Mașina este echipată cu un sistem de injecție distribuită cu feedback. Injecția distribuită se numește injecție multipunct deoarece combustibilul este injectat în fiecare cilindru printr-o duză separată. Sistemul de injecție de combustibil reduce toxicitatea gazelor de eșapament, îmbunătățind în același timp performanța de conducere a vehiculului.
Această secțiune descrie doar pe scurt defecțiunile sistemului de injecție cauzate de defecțiunea anumitor senzori. Procedura de demontare și instalare a unităților de alimentare cu energie și a sistemelor de control al motorului este dată în subsecțiunile și.
În sistemul de injecție în buclă închisă, sunt instalați un convertor catalitic și un senzor de concentrație de oxigen în gazele de eșapament (pe o mașină Chery Tiggo sunt instalate în serie două convertoare catalitice și doi senzori de concentrație de oxigen), care oferă feedback. Senzorii monitorizează concentrația de oxigen din gazele de eșapament, iar unitatea electronică de control, pe baza semnalelor acestora, menține raportul aer-combustibil la care convertoarele catalitice funcționează cel mai eficient. Mai mult, senzorul de control principal este senzorul instalat la intrarea în colector, iar senzorul instalat la ieșirea acestuia este diagnostic, determinând calitatea întregului sistem de management al motorului în ansamblu. Dacă unitatea de control al motorului, conform informațiilor senzorului de diagnosticare, detectează un exces de concentrație de oxigen în gazele de eșapament, care nu este eliminat prin calibrarea sistemului conform semnalelor senzorului de control și înseamnă orice defecțiune a sistemului, va aprinde lampa de avertizare de defecțiune a motorului din panoul de instrumente și va introduce un cod de eroare în memorie pentru diagnosticare ulterioară...
Avertizări.
Înainte de a îndepărta orice componente ale sistemului de injecție de combustibil, deconectați firul de la borna negativă a bateriei de stocare.
Deconectați bateria numai cu contactul oprit.
Nu porniți motorul dacă capetele cablului bateriei sunt slăbite.
Nu deconectați niciodată bateria de la sistemul electric al vehiculului în timp ce motorul este pornit.
La încărcarea bateriei, deconectați-o de la sistemul electric al vehiculului, deoarece curentul crescut în timpul încărcării poate deteriora componentele electronice.
Nu lăsați unitatea de control electronică (ECU) să se încălzească peste 65 ° C în stare de funcționare și peste 80 ° C în stare de nefuncționare (de exemplu, într-o cameră de uscare). Este necesar să scoateți ECU din mașină dacă această temperatură este depășită.
Nu deconectați și nu conectați conectorii cablajului de la computer cu contactul pus.
Înainte de a efectua sudarea cu arc electric pe un vehicul, deconectați firele bateriei și conectorii cablajului computerului.
Efectuați toate măsurătorile de tensiune cu un voltmetru digital cu o rezistență internă de cel puțin 10 megaohmi.
Componentele electronice utilizate în sistemul de injecție sunt proiectate pentru tensiuni foarte scăzute, astfel încât pot fi deteriorate cu ușurință prin descărcarea electrostatică. Pentru a preveni deteriorarea ECU prin descărcare electrostatică: - nu atingeți mufele ECU sau componentele electronice de pe plăcile sale cu mâinile; - atunci când lucrați cu memoria programabilă de doar citire (EPROM) a unității de control, nu atingeți pinii microcircuitului.
Nu este permisă funcționarea motorului cu un neutralizator pe benzină cu plumb. Acest lucru va duce la defectarea rapidă a neutralizatorilor și a senzorilor de concentrație de oxigen.
Când operați pe vreme ploioasă, nu expuneți componentele electronice ale sistemului de injecție de combustibil la apă.
Verificați sistemul de injecție în următoarea secvență.
1. Verificați conexiunea la „greutatea” motorului și a bateriei de stocare.
2. Verificați pompa de combustibil și filtrul de combustibil.
3. Verificați siguranțele și releul de injecție.
4. Verificați fiabilitatea contactelor din blocuri cu firele elementelor sistemului de injecție.
5. Verificați senzorii sistemului de injecție.
Marea majoritate a defecțiunilor sistemului de injecție de combustibil sunt cauzate de defecțiunea următorilor senzori:
Senzor de poziție arbore cotit - defecțiune completă a sistemului de injecție, motorul nu pornește;
Senzor de poziție a clapetei de accelerație (instalat în capacul clapetei de accelerație) - pierderi de putere, smucituri și scăderi în timpul accelerației, ralanti instabil;
Senzor de temperatură lichid de răcire - dificultăți la pornire pe îngheț: trebuie să încălziți motorul, menținând viteza cu pedala de accelerație, la conducere, motorul se poate supraîncălzi cu o scădere semnificativă a puterii și apariția detonației;
Senzor combinat al debitului masic și al temperaturii aerului de intrare - dacă funcția de măsurare a temperaturii eșuează, o creștere a consumului de combustibil, o creștere a nivelului de toxicitate al gazelor de eșapament și, dacă funcția de măsurare a debitului eșuează, o creștere a combustibilului consum, o deteriorare semnificativă a dinamicii, probleme la pornirea motorului;
Senzor de detonare (instalat pe partea stângă a blocului de cilindri sub galeria de admisie în zona cilindrilor 2 și 3) - motorul este foarte sensibil la calitatea benzinei, o tendință crescută de a bate,
scăderea puterii;
Senzorul de concentrație de oxigen în gazele de eșapament (sondă lambda) - o creștere a consumului de combustibil, o scădere a puterii motorului, ralanti instabil.
Deteriorarea convertorului catalitic al gazelor de eșapament;
Senzor de fază - scăderea puterii, creșterea consumului de combustibil;
Senzor de viteză (instalat pe carcasa cutiei de viteze) - este posibilă o deteriorare a calităților dinamice ale mașinii și o creștere a consumului de combustibil.
crossover chinezesc Chery tiggo a fost copiat inițial din. Pentru prima dată în Rusia, aceste crossover-uri chinezești au apărut în 2005. Unele mașini au fost aduse demontate și asamblate la Avtotor din Kaliningrad.
Acum aceste mașini sunt deja vândute pe piața secundară și vom examina mai detaliat oportunitatea achiziționării acestei mașini chinezești second-hand.
Rezistența la coroziune a lui Tiggo nu este la un nivel ridicat, aceste mașini ruginesc în timp cam la fel ca Lada noastră. Metalul nu este galvanizat și unde apar așchii, metalul începe să înflorească, ceea ce înseamnă că după aproximativ 6 ani, rugina poate crește din plin. Prin urmare, este vital ca această mașină să aplice suplimentar un strat anticoroziv.
Barele de protecție sunt din plastic ieftin, care nu este foarte rezistent și se poate crăpa dacă agățați puțin de ceva. La spălătorie, trebuie să fii și mai atent, deoarece o spălătorie cu înaltă presiune poate înlătura vopseaua de pe oglinzi și bare de protecție cu apă.
Salon
Cabina este în plină desfășurare plastic dur simplu, începe să scârțâie foarte repede, în plus, se creează zgomot suplimentar de încuietorile ușilor, care se slăbesc rapid. Scaunele scârțâie și ele, a căror țesătură este destul de subțire, deci se rupe ușor, își pierde forma, se frecă rapid și se murdărește. Deci timpul nu este bun pentru interiorul lui Tiggo, chiar și spuma poliuretanică din interiorul scaunelor este șifonată. Dar e bine că mirosul neplăcut de fenolic a dispărut deja de pe noile mașini.
Volanul arata si el nu foarte placut din cand in cand, deoarece plasticul se desprinde si se uza. Pârghia de viteze, în special cea manuală, chelește rapid și pare uzată.
Electronica din această mașină este simplă, așa că nu există probleme speciale cu ea, cu excepția, poate, magnetofonul poate gunoaie iar geamurile electrice se defectează în timp. Înlocuirea magnetofonului va costa 200 USD, iar renovarea ferestrelor va costa 80 USD. De asemenea, în timp, ventilatorul aragazului poate începe să facă un zgomot puternic - un nou motor de ventilator costă 100 USD. Radiatorul de încălzire este, de asemenea, înfundat rapid cu depuneri, trebuie spălat periodic, dar în timp va trebui să fie schimbat cu unul nou, care costă 75 USD, dar pentru ca acest radiator să fie mai puțin înfundat, trebuie să completați un antigel de calitate mai buna.
Motoare
Motoarele Mitsubishi 4G6, care au peste 30 de ani, sunt instalate pe Cherie Tiggo. Există motoare cu un volum de 2 și 2,4 litri, au aceleași boli: rulmenți slabi pe generator- dupa 70.000 km. apare un zumzet, indicând că este timpul să înlocuiți acești rulmenți.
Dacă completați ulei de calitate scăzută și chiar și cu întârziere, atunci împingătoarele hidraulice ale supapelor vor eșua rapid, a căror resursă nu depășește 100.000 km. kilometraj dacă schimbați uleiul la timp și completați cu ulei de înaltă calitate. Împingătoarele hidraulice sunt ieftine - 8 dolari bucata, principalul lucru este să nu le lăsați să se blocheze, pentru că atunci vor trage supapele, ceea ce înseamnă că trebuie să instalați o nouă chiulasă, care costă 700 de dolari.
Dar există și o dezvoltare mai costisitoare a evenimentelor datorită caracteristicilor de design ale acestor motoare. Dar este mai mult despre proprietarii neatenți. La aceste motoare, arborii de echilibrare au bucșe de rulment care funcționează fără lubrifiere în exces, așa că trebuie să vă asigurați că nivelul uleiului din carter este normal, altfel rulmenții se vor uza rapid fără cantitatea necesară de ulei, după care arborii se vor bloca. . Și apoi vor fi reparații costisitoare. Apropo, la aceste motoare, nu trebuie să uitați să schimbați cureaua de distribuție la fiecare 45.000 km. Și puteți schimba și cureaua de transmisie a arborilor de echilibrare, astfel încât să nu fie nevoie să faceți revizii la motor.
Ca și în cazul oricărei mașini, trebuie să monitorizați nivelul antigelului din sistemul de răcire, în special aceste motoare pot pierde antigelul la punctul de conectare la pompă sau antigelul poate curge prin conducta inferioară a radiatorului. Bujiile trebuie să fie, de asemenea, de înaltă calitate și funcționale.
Chiar și în Chery Tiggo, trebuie să completați benzină de înaltă calitate, astfel încât pompa de benzină să dureze mai mult. Mai mult, în această pompă de benzină filtru cu plasă fină care se pot înfunda rapid dacă benzina este de proastă calitate.
În general, o pompă de benzină costă doar 80 de dolari, iar dacă plasa este înfundată, atunci întreaga pompă trebuie schimbată, dar unii proprietari pur și simplu îndepărtează plasa, dar există riscul ca murdăria din combustibil să intre în injectoare, care costă 70 de dolari și nu le place murdăria. Când eșuează, va exista un zgomot în timpul inactivului și o ușoară vibrație.
Există, de asemenea, versiuni cu tracțiune integrală ale Tiggo, rezervorul lor de benzină este împărțit de un arbore cardanic în 2 jumătăți, un sistem de pompare este instalat în rezervorul de benzină, care are și un filtru de înfundare rapidă. Dacă o astfel de plasă se înfundă, atunci combustibilul nu va fi pompat, iar rezerva de putere se va înjumătăți. De asemenea, aici puteți șterge definitiv această plasă, pentru a nu o schimba în mod regulat.
După 2006, modelele Tiggo au început să fie echipate cu motoare de producție proprie, care au fost proiectate de compania austriacă AVL. Acestea sunt motoare din seria Acteco cu cilindree diferită: 1,6, 1,8 și 2,0 litri. Aceste motoare sunt echipate cu un control electronic al accelerației. S-au dovedit unități de putere destul de reușite, cu siguranță, ceea ce nu este mai rău decât motoarele de la Mitsubishi. De asemenea, au nevoie de ulei de calitate și antigel. Sunt cazuri în care după 70 de mii de km. Suporturile motorului eșuează și vor costa 25 USD pentru a fi înlocuite.
transmisia lui Cherie Tiggo
Modificările cu tracțiunea față sunt echipate cu o transmisie automată. Acest automat cu 4 viteze, a fost împrumutat de la francezi, modelul se numește DPO sau AL4. Aceste cutii au fost instalate pe Renault, Peugeot și Citroen după aproximativ 1995. Nu este renumit pentru fiabilitatea sa. Pe mașinile Chery Tiggo, care sunt echipate cu un motor Acteco, această cutie este instalată, doar în numele său - QR425. Are propriile caracteristici: nu-i place sa lucreze pana nu se incalzeste, uleiul curge usor prin garnituri, iar dupa 80.000 km. smuciturile apar la schimbarea vitezelor, ceea ce înseamnă că în curând va fi necesară schimbarea supapelor hidraulice de modulare a presiunii, al căror preț este de 100 USD. Există, de asemenea, cazuri în care întregul corp de supapă va trebui înlocuit, prețul său este destul de mare - 500 USD.
Există și o transmisie manuală, pentru această mașină este un QR523 cu 5 trepte de fabricație chinezească, are un design insuficient gândit de sincronizatoare multi-con. Foarte curând ei creează sunete asemănătoare cu scrochetul, iar după 80.000 km. vitezele nu se vor schimba bine.
Ambreiajul durează de obicei mai puțin de 100.000 km. kilometraj, chiar și pârghia cutiei de viteze în sine poate înceta să se supună șoferului din cauza faptului că mantaua cablurilor se topește pe galeria de evacuare vara, iar iarna - dimpotrivă, când apa intră în carcasă, cablurile vor începe pentru a îngheța la galeria de evacuare. Prin urmare, va trebui să înlocuiți mantaua unităților de cablu, este ieftin - aproximativ 15 dolari.
În plus, există un defect de design în versiunea cu tracțiune integrală - mașina începe să tremure la viteze de 70 și 110 km/h. În ciuda eforturilor dealerilor de a echilibra arborii de transmisie, motivul a fost ambreiajul cu mai multe plăci BorgWarner ITM 3e care conectează roțile din spate. Deci, întregul motiv al vibrațiilor constă în faptul că acest ambreiaj este atașat rigid de fund și la anumite viteze ale arborelui elicei, intră în rezonanță cu corpul. Apropo, același ambreiaj este instalat pe crossover-urile celebre de la Hyundai și Kia.
Pentru a evita vibrațiile, inginerii chinezi au pus blocuri silentioase din cauciuc în locurile unde este atașat cuplajul, dar acest lucru nu a ajutat prea mult. Această problemă nu a putut fi rezolvată până în 2010; chiar au încetat să mai vândă configurații cu tracțiune integrală în 2008. Dar apoi ambreiajul a fost mutat în cutia de viteze din spate, iar în locul lui i-a fost pus un suport pentru arborele elicei, după care vibrațiile au dispărut.
Pandantivul lui Cherie Tiggo
Suspensia este exact aceeași cu cea a Toyota RAV4 din a 2-a generație, așa că aproape că nu sunt probleme cu suspensia. Suspensiile Toyota sunt fiabile și durabile, așa că inginerii chinezi nu au eșuat în alegerea cui să copieze. Dar totuși, calitatea pieselor suspensiei clar nu este a lui Toyota, prin urmare, durabilitatea suspensiei lui Tiggo lasă mult de dorit. Dar când vine timpul să faceți reparații, puteți instala piese japoneze în loc de piese chinezești, atunci durata de viață va crește de 2-3 ori, deși prețul pieselor japoneze este de aproximativ o ori și jumătate mai scump.
După 40 de mii de km. va fi necesar să se înlocuiască bucșele stabilizatoare, cele chinezești costă 8 dolari bucata, iar cele japoneze costă 12. Luptele vor necesita, de asemenea, înlocuite pentru această rulare, costă aproximativ la fel: 10 pentru China și 14 pentru Japonia. După aproximativ 90 de mii de kilometri urmează înlocuirea amortizoarelor, costul chinezesc: 65 de dolari pentru față, iar pentru spate - 45, japonezii au costat 120 de dolari și, respectiv, 90 de dolari. De asemenea, până la 100 de mii de km. este necesar să se schimbe silent block-urile pârghiilor.
Cu același kilometraj, arcurile, în special cele din spate, se pot slăbi, astfel că garda la sol a vehiculului va scădea cu 3-4 cm. Înlocuirea arcurilor va costa 23 de dolari pentru China și 35 de dolari pentru Japonia.
Și o altă caracteristică neplăcută a lui Cherie Tiggo sunt frânele cu degete de ghidare: aici etriere de frână cu disc acri din spate... În plus, acestea încep să se apuce după 30.000 km. Ceea ce este caracteristic acestor frane este ca placutele interioare se uzeaza foarte repede, in timp ce cele exterioare raman intacte. În această situație, puteți încerca să curățați tijele de ghidare sau să le înlocuiți. Dacă carcasa este neglijată, atunci trebuie doar să instalați etriere noi, care costă 160 USD fiecare.
Siguranța lui Cherie Tiggo
După cum știți, mașinile chinezești în testele de impact nu arată cele mai bune rezultate, Chery Tiggo nu face excepție. Acest vehicul are 2 airbag-uri frontale și dispozitive de pretensionare a centurii. În 2011, a fost efectuat un test de impact folosind metoda ANCAP, la care a participat o versiune cu motor Acteco 2.0 de 2 litri și volan pe partea dreaptă. Când mașina a lovit peretele cu o viteză de 64 km/h, airbag-urile au funcționat târziu, iar capul manechinului a lovit volanul, în plus, pedalele s-au deplasat puternic în cabină la impact, ca urmare, manechinul și-a rănit. cap, piept și picioare. În cazul unei astfel de coliziuni, pasagerul va rămâne și el nu fără vânătăi. Deci, rezultatul acestui test este de 2 puncte din 16 posibile.
Când Toyota RAV 4 a fost testat în 2002 folosind metoda ANCAP, acesta a obținut în liniște un 4 solid, deoarece a obținut 27,1 puncte din 34. Cu toate acestea, 4 airbag-uri își fac treaba. Desigur, în timpul testului, Toyota nu a avut totul perfect - în timpul unui impact frontal, volanul s-a mutat ușor în habitaclu și manechinul de pe scaunul șoferului a primit o ușoară lovitură la picioare, iar manechinul pe scaunul pasagerului a scapat cu o usoara vanataie pe piept. Dar airbag-urile au funcționat bine și la timp, datorită acestui fapt, rănile sunt nesemnificative.
Sentimente de a conduce un Chery Tiggo
Te simți destul de bine conducând un Chery Tiggo cu tracțiune față cu motor de 2,4 litri și transmisie manuală, motorul este destul de plin de spirit, accelerează cam cu aceeași dinamică ca și Toyota RAV4, există, desigur, o diferență de o secundă și jumătate în favoarea Toyota. Când apăsați gazul pe podea, acesta nu accelerează imediat, aproximativ o jumătate de secundă se gândește mașina și abia atunci turațiile cresc. Schimbarea vitezelor rapid și ușor, manevrarea este de asemenea bună.
Dacă comparăm Tiggo și RAV4, atunci cursa este și mai bună pentru chinezi, suspensia se comportă mai moale, netezind neregulile minore de pe drum, iar în timpul virajului ruliu este mai mic decât cel al Toyota. Dar în ceea ce privește zgomotul, Toyota câștigă clar: motorul merge mai silențios, fluierul aerodinamic este mai puțin și foșnetul anvelopelor este aproape inaudibil. De asemenea, suspensia Toyota RAV4 nu emite sunete inutile, spre deosebire de Chery. Și, bineînțeles, frânele chinezilor sunt clar mai proaste decât cele ale japonezilor.
Primul Cherie Tigos a ieșit de pe linia de asamblare în 2005. Crossover-urile pentru piața rusă au fost produse în China și aici în Rusia - până în 2008 la uzina Avtotor din Kaliningrad și din 2010 la TagAZ sub numele Vortex Tingo. Prototipul a fost a doua generație Toyota RAV4 SUV. Unitățile de putere Mitsubishi cu licență au fost plasate sub capotă.
Chery Tiggo, datorită prețului său scăzut, este foarte căutat în clasa sa. Cum se va comporta crossover-ul în ceea ce privește fiabilitatea în viitor depinde cu siguranță de condițiile de funcționare și de cunoștințele de întreținere. Dar există unul dar... Printre altele, o chestiune de întâmplare joacă un rol important. Pe lângă bolile „genealogice”, există și neprevăzute - care apar brusc. Drept urmare, în aceleași condiții de funcționare, cineva conduce și nu cunoaște necazurile, iar cineva se torturează eliminând defecțiunile care apar la nesfârșit. Prin urmare, opinia proprietarilor acestei mașini este ambiguă. De asemenea, trebuie adăugat că ansamblul nativ chinez este de o calitate superioară celui rusesc.
Motoare
Crossover-ul Cherie Tigo a fost echipat cu motoare pe benzină de 2,4 l / 130 CP. și 1,8 l / 132 CP. Puțin mai târziu au apărut 1,6 l / 119 CP. și 2,0 l / 136 CP.
Unii proprietari de Tiggo de 2,4 litri s-au confruntat cu rupturi neplăcute ale supapelor și biele rupte. Motorul este predispus la „risipa” de lichid de răcire prin conducta inferioară a radiatorului, joncțiunea pompei cu tubul termostatului sau prin tubul însuși. Uneori, se „scurge” blocul cilindrilor.
Motorul de 1,8 litri se caracterizează prin dificultăți cu pornirea la rece în înghețuri severe - sub 15 grade. De vina este senzorul de temperatura lichidului de racire. Mai rar, motivul sunt bobinele de aprindere „obosite”. Scăderea tracțiunii și smucitura la turații joase sunt adesea cauzate de o defecțiune a senzorului MAF.
Motoarele de 1,6 l și 2,0 l nu suferă de răni „personalizate”. Dar nu sunt lipsite de probleme comune caracteristice lui Cherie Tigo.
Mulți oameni se plâng de calitatea nesatisfăcătoare a fluidelor de lucru utilizate în unitatea de putere. În special, lichidul de răcire de pe mașinile asamblate rusești poate precipita în timp, ceea ce duce adesea la blocarea termostatului în poziția deschisă.
Din cauza unei defecțiuni a pompei de combustibil sau a regulatorului de presiune a combustibilului, motorul începe să se blocheze și se oprește pornirea prima dată, apoi refuză deloc să pornească atunci când combustibilul rămas în rezervor este mai mic de jumătate sau 1/3. Pentru ca necazul să nu ia prin surprindere, mai ales cei pricepuți să poarte cu ei „NZ” într-un volum de 5 litri. După o mică parte de combustibil, motorul pornește ușor. Acest comportament poate fi observat mai aproape de 100.000 km. Precursorul este o reacție lentă a săgeții de viteză la apăsarea pedalei de accelerație. Regulatorul original de presiune a combustibilului durează rareori mult timp, fiabilitatea sa este foarte scăzută. „Maeștrii” sfătuiesc să instalați un regulator de presiune a combustibilului de la „Volga” sau „Lanos”. Lucrătorii de service auto nu recomandă curățarea rețelei pompei de combustibil, deoarece în 90% din cazuri RTD-ul eșuează după aceea.
Bobinele de aprindere și firele de înaltă tensiune pot „comanda o viață lungă” după 30-50 mii km. Nu este neobișnuit ca șoferii să observe smucituri atunci când accelerează în treapta a 2-a. În căutarea unei soluții la problemă, trebuie să se ocupe de înlocuirea filtrului de combustibil, a bujiilor, a bobinelor, a firelor de înaltă tensiune și chiar a firmware-ului ECU. Dar acest lucru nu se termină întotdeauna cu un rezultat pozitiv.
Senzorul de nivel al combustibilului începe în curând să „mintă”, apoi așează complet săgeata indicator la zero. Motivul este uzura lamelelor.
Transmisie
Transmisia manuală nu este foarte fiabilă. Ciclul de viață al unei cutii este însoțit de zgomote, scârțâituri și zgomot. Problemele de comutare apar la 40-80 mii km. Sunt cunoscute cazuri de distrugere a arborilor suspendați și secundar.
La cutiile de viteze cu transmisie prin cablu, maneta selectorului se poate "lipi" din cauza topirii mantalei cablurilor situate prea aproape de galeria de evacuare. Problema are loc pe Tigo cu motoare de 1,8 si 2,0 litri. La un Tiggo cu motor de 2,4 litri pot apărea probleme la schimbarea vitezelor iarna, din cauza umezelii care pătrunde în mantabele cablurilor sau sub ondularea mecanismului de schimbare a vitezelor.
Ambreiajul se „termină” adesea după 70-90 de mii de km, dar există și „norocoși” care au patinat cu 150-160 de mii de km înainte de prima înlocuire. Dealerii cer aproximativ 10 mii de ruble pentru înlocuirea ambreiajului, într-un serviciu terță parte va trebui să plătiți aproximativ 7-8 mii de ruble.
Cu transmisia automată DP0, pe care Tigo a primit-o cadou de la Renault, nici totul nu merge bine. Deci, cu o alergare de peste 30-40 de mii de km, pe tabloul de bord este afișată o treaptă de viteză cu un semn de exclamare. În acest caz, pot apărea ușoare tremurături. Motivul sunt supapele de modulare a presiunii. Supapele vor trebui fie înlocuite, fie vor putea fi scoase prin spălarea corpului supapei. Costul supapei este de 2-2,5 mii de ruble, iar lucrările de înlocuire sunt de 4-6 mii de ruble. „Oficialii” solicită reparații de până la 80-90 de mii de ruble.
La mașinile mai vechi de 3 ani, cutia poate să nu treacă în modul „P” (parcare) din cauza distrugerii vârfului fragil care leagă cablul și maneta selectorului de viteze. În timp, coroziunea apare pe contactele pieptenelor conectorului cutiei.
Versiunile cu tracțiune integrală ale lui Cherie Tigo, lansate înainte de mai 2008, sufereau de vibrații palpabile în intervalul de viteză de 60-100 km/h. Motivul este echilibrarea incorectă a arborelui elicei. Producătorul a reușit să învingă vibrația prin transferul cuplajului de electrofuziune în cutia de viteze din spate și instalând un rulment exterior în locul acestuia. Articulațiile CV, interne și externe, necesită adesea înlocuire atunci când kilometrajul este mai mare de 70-90 mii km.
Tren de rulare
Suspensia crossover are o durată de viață medie. Structurile și bucșele barei anti-ruliu necesită înlocuire pentru 40-60 mii km. Amortizoarele din față și din spate încep să se scurgă sau să bată după 60-100 de mii de km. În același timp, blocurile silentioase ale pârghiilor sunt de asemenea potrivite. Cu o alergare de peste 100 de mii de km, arcurile din spate slăbesc.
Tijele de direcție deservesc mai mult de 40-70 de mii de km. Crema de direcție poate bate sau curge după 60-90 mii km. Există probleme cu pompa de servodirecție - se scurge în zona senzorului.
După 60-90 de mii de km, ghidajele etrierului de frână din spate devin adesea acre. Există, de asemenea, întrebări despre unitatea ABS, care începe să „se defecteze”. Noua unitate costă aproximativ 30 de mii de ruble, dar reparația sa nu este costisitoare. Cauza „defecțiunii” unității ABS poate fi, de asemenea, umezeala care a intrat în blocul de borne de pe modul.
Alte probleme și defecțiuni
Vopseaua caroseriei este tolerabilă. Metalul de la locul așchiilor începe curând să înflorească. Zone cu probleme - capota, praguri, fundul hayonului. Când conduceți prin nereguli, încuietorile ușilor sună adesea. Boala se tratează prin împachetarea capsei cu bandă electrică.
Greierii din cabană se stabilesc în colonii întregi. Scaunele din față încep și ele să scârțâie curând. Este posibil să scapi de scârțâit prin lipirea elementelor de fixare. În timp, vopseaua de pe volan este ștearsă.
Unitatea principală cauzează adesea probleme. Nu redă discuri, nu păstrează valul, apoi tăce, dând în mod semnificativ inscripția „Prea fierbinte” - supraîncălzire. Este de remarcat faptul că broșura de garanție precizează că sistemul audio nu este acoperit de garanție.
În timp, ventilatorul aragazului începe să fluieră. După lubrifierea bucșelor, fluierul dispare. Dacă iarna fluxul de aer din habitaclu este distribuit neuniform (șoferul este rece, iar pasagerul din față este fierbinte), atunci radiatorul înfundat al aragazului va trebui înlocuit.
Pe vreme umedă sau după spălare, mulți se confruntă cu „liniștea” completă a planșei de bord. Motivul este pătrunderea umezelii. După câteva zile de „uscare”, performanța panoului este restabilită.
Problemele cu generatorul apar după 50-70 mii km. Noul generator va costa 5-6 mii de ruble.
Concluzie
Mulți proprietari compară cumpărarea unui Chery Tiggo cu jocul la loterie. Nu știi niciodată cum se va arăta mașina ta. De asemenea, este de remarcat faptul că prețurile pentru piesele de schimb originale sunt considerabil supraevaluate și se ocupă de mult mai puțin decât cele care au fost instalate inițial în timpul asamblarii. Resursa de analogi nu este mai mică decât piesele de schimb originale.