În consecință, 29 ianuarie 1886 este ziua oficială de naștere a mașinii ca atare. Exact 125 de ani! Auto Mail.Ru se alătură numeroaselor felicitări și reamintește istoria primei mașini din lume și a creatorului său.
Copilărie dificilă
Karl Benz s-a născut la 26 noiembrie 1844 în satul Pfaffenrot, situat în lanțul muntos Pădurea Neagră din sud-vestul Germaniei. Tatăl și bunicul lui Karl erau fierari ereditari. Când a fost deschisă o conexiune feroviară între Karlsruhe și Heidelberg din apropiere, Johann-Georg Benz a primit un loc de muncă ca vânzător la o locomotivă cu abur și, în curând, a ajuns la gradul de inginer mecanic. Cu toate acestea, calea ferată nu a adus fericire familiei Benz. În vara anului 1846, din cauza unei greșeli a unui comutator, locomotiva a deraiat, iar în câteva ore, Johann-Georg, împreună cu alți muncitori, au repus pe șină colosul de mai multe tone. Deja în drum spre casă, Benz Sr., îmbujorat și ud de sudoare, a stat în curent, iar dimineața a scăzut cu temperatură. Totul s-a încheiat într-o adevărată tragedie - câteva zile mai târziu bietul om a murit de pneumonie. Micul Carl nu avea nici măcar doi ani...
Josephine Benz era de neconsolat - peste noapte și-a pierdut atât soțul, cât și singurul ei susținător de familie. Modesta pensie de văduvă abia a fost suficientă pentru a-și face rostul, dar era hotărâtă să-și pună fiul pe picioare cu orice preț. Karl Benz a avut noroc cu femeile de la o vârstă fragedă.
Luându-și fiul și bunurile simple, Josephine s-a mutat la Karlsruhe. În sat încă nu era de lucru, dar în oraș energica Frau s-a angajat ca bucătar și a pus deoparte toți banii pe care i-a câștigat pentru educația fiului ei. Drept urmare, în ciuda situației sale financiare modeste, Karl a studiat la un liceu tehnic destul de prestigios, unde a arătat un interes deosebit pentru fizică și chimie. În același timp, tânărul Benz a devenit serios interesat de mecanismul de ceas și de opera lui Louis Dagger, unul dintre fondatorii fotografiei. Ambele hobby-uri îi vor fi de folos în viitor - în momentele dificile, Karl va câștiga bani în plus reparând ceasuri de buzunar și ceasuri cu alarmă mecanice, precum și fotografierea turiștilor care nu sunt neobișnuiți în Pădurea Neagră.
După ce a absolvit Liceul, Benz a decis să-și continue studiile la Institutul Politehnic din Karlsruhe. Nu existau bani pentru a plăti pentru o universitate prestigioasă și scumpă în bugetul familiei, dar Josephine Benz nu era jenată. Ea a început să-și închirieze propriul apartament oaspeților, lăsându-se doar un colț în spatele aragazului pentru noapte.
Din fericire, fiul a justificat pe deplin speranțele și eforturile mamei. Karl a fost considerat unul dintre cei mai buni studenți ai Universității Politehnice și în 1864 a absolvit cu onoare. Aici a venit un moment dificil pentru tânăr.
Înainte de asta, a urmărit un singur obiectiv și foarte specific - să obțină o educație mai bună. Dar după ce a finalizat sarcina, Benz acum nu știa ce să facă, unde să meargă mai departe. La început, Karl s-a angajat într-un depozit de locomotive. Nu este cea mai bună alegere pentru a spune cel puțin. În primul rând, Josephine, amintindu-și că calea ferată era cea care o lipsise de soțul ei, nu putea suporta locomotivele cu abur, vagoanele și tot ce era legat de ele. Și lui Benz însuși nu i-a plăcut munca. Timp de 12 ore pe zi, se juca cu motoare în încăperi slab iluminate și hangare umede. Și deși destul de curând tânărul sârguincios și harnic a fost promovat maistru, deja hotărâse totul pentru el: munca la calea ferată este o fundătură. Curând Benz s-a mutat la fabrica de cântare industriale, dar nu a rămas nici aici. Următoarea oprire a carierei lui a fost un post de inginer într-o companie de construcții.
O perioadă dificilă din viața unui tânăr s-a transformat într-una tragică - în martie 1870, mama lui a murit, pe care Karl o idolatriza. A ieșit dintr-o depresie profundă doar de o întâlnire cu drăguța Berta Ringer, fiica de 20 de ani a unuia dintre antreprenorii de construcții, cu care Benz a vorbit la datorie. S-a îndrăgostit capul peste cap.
În acel moment, în cele din urmă dezamăgit de munca angajată, Karl, împreună cu un mecanic cunoscut, August Ritter, a decis să-și organizeze propria afacere în Mannheim. În august 1971, prietenii au cumpărat un mic teren cu șopron de lemn, în care au organizat un atelier de producție de produse metalice.
Din păcate, Ritter s-a dovedit a fi un partener nesigur și, după ce și-a pierdut interesul pentru societatea în comun, a decis să părăsească jocul. Carl era disperat. Speranța care tocmai răsărise în munca lui și, prin urmare, o nouă viață, amenința să se stingă. Berta a venit pe neașteptate în ajutor, convingându-și tatăl să se grăbească cu zestrea, deși tinerii de atunci erau doar logodiți. Banii miresei i-au permis lui Benz să cumpere cota partenerului, devenind proprietarul deplin al fabricii de mașini pentru prelucrarea metalelor.
Alegerea drumului
Întreprinderea proprie nu l-a făcut milionar. Suficient pentru a trăi, dar asta-i tot. Cu toate acestea, Karl nu avea de gând să șlefuiască semifabricate de metal pe un strung până la sfârșitul zilelor sale. Încă din vremea studenției, el se bucura de ideea de a crea un vehicul care „s-ar putea deplasa cu ajutorul energiei autogenerate, dar nu pe șine, ca o locomotivă, ci pe drumuri obișnuite în felul o trăsură sau vagon.”
Mai simplu spus, în această manieră puțin grea, Benz a formulat ideea unei mașini. Un vis, este un vis și, în afară de ideea generală a „căruțului autopropulsat”, Karl habar n-avea cum ar putea fi aranjat. Nu existau întrebări despre un singur lucru - nici mașini cu abur! A fost un ecou al antipatiei familiei pentru calea ferată sau chiar și atunci „motoarele cu abur” i s-au părut lui Karl prea masive și grele? Este greu de spus. Într-un fel sau altul, dar încă de la început, Benz s-a concentrat pe motoarele cu ardere internă. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, motoarele cu ardere internă tocmai au început căutarea motoarelor electrice și cu abur care au mers mult înainte.
Popularizatorul direcției a fost belgianul Jean-Joseph Lenoir, care în 1860 și-a propus propriul design al unui motor cu combustie internă cu un singur cilindru. Principiile de funcționare ale motorului cu ardere internă nu erau secrete la acea vreme, dar motoarele create de predecesorii lui Lenoir funcționau cu alcool scump sau terebentină. Folosirea lor ca combustibil atunci era la fel de risipă precum aprinderea unei țigări dintr-o bancnotă de o mie de ruble astăzi. Motorul inginerului belgian, la rândul său, a folosit gaz ieftin de iluminat - un amestec de hidrogen, metan și monoxid de carbon.
Karl știa direct despre acest design. Unul dintre motoarele staționare ale lui Lenoir a fost achiziționat de Institutul Politehnic Karlsruhe, unde a studiat tânărul Benz, și eliberat în acea zi de la cursuri, el, împreună cu restul studenților, a participat la instalare și punere în funcțiune.
Adevărat, după o creștere a interesului consumatorilor, vânzările motorului Lenoir au început să scadă. Designul s-a dovedit a fi imperfect: motorul necesita lubrifiere și răcire abundentă, adesea s-a stricat și se distingea printr-un apetit crescut pentru combustibil.
O adevărată descoperire a fost apariția în 1876 a motorului cu ardere internă, dezvoltat de inginerul german Nikolaus Otto. Unitatea compactă, cu putere egală cu motorul Lenoir, consuma cu 70% mai puțin combustibil și s-a dovedit a fi mai puțin solicitantă la întreținere. Puțin mai târziu, Otto va crea un motor și mai eficient cu patru cicluri de lucru: admisie, compresie, aprindere, evacuare. Așa că a luat naștere motorul cu ardere internă în patru timpi, care este folosit peste tot astăzi.
Benz, desigur, știa despre invenția unui compatriot și a decis să-și creeze propriul analog. Nu s-a vorbit despre vreo revoluție sau descoperire tehnică. Carl încerca doar să-și dea seama cum funcționează din propria experiență. Și procesul de învățare nu a fost ușor. Benz a studiat cu atenție motorul său extrem de simplu, în doi timpi, cu un singur cilindru timp de aproximativ doi ani, și abia în Ajunul Crăciunului din 1879 motorul a funcționat în sfârșit. Și după aceea, cine va spune că miracolele nu se întâmplă de Crăciun?!
Fericirea a fost însă de scurtă durată. După ce a construit motorul, care a luat mult timp și bani, Karl a rămas fără fonduri pentru a-l fabrica. Și o jucărie scumpă în doi timpi... a luat loc în colțul atelierului.
Cine știe cum s-ar fi dezvoltat viitorul inventator al mașinii dacă nu ar fi fost pasiunea lui pentru... o bicicletă. Datorită unui hobby foarte popular în a doua jumătate a secolului al XIX-lea, Karl a avut norocul să facă cunoștință cu antreprenorii de succes Max Rose și Friedrich Esslinger. După ce au aflat că noul lor prieten este un inginer capabil care și-a proiectat și construit propriul motor cu ardere internă, au decis să organizeze o cauză comună.
La 1 octombrie 1883 a fost fondată Benz and Company, o fabrică de motoare pe benzină din Rin, care a lansat producția de motoare staționare cu ardere internă. Carl nu fusese niciodată atât de norocos cu partenerii de afaceri. Respectabilii și responsabili Rose și Esslinger, totuși, nu împărtășeau optimismul lui Benz cu privire la vagoane autopropulsate, dar nu s-au opus cu ciudatul, în opinia lor, hobby-ul directorului lor tehnic. Cu condiția, desigur, ca afacerea de bază să meargă bine.
In afara programului de lucru...
Și totul a mers bine. Motoarele Benz s-au vândut fulgerător - cumpărătorii au trimis scrisori de mulțumire fabricii, iar un pachet de comenzi era greu în fața ochilor noștri. În curând, personalul a crescut la 25 de persoane, iar Karl, sub ridicolul condescendent al partenerilor săi, a început să-și realizeze vechiul vis.
Și din nou, bicicleta a ajutat cazul, care a devenit o adevărată muză a designerului german. De la el, prima mașină din lume a împrumutat un design fundamental: un cadru tubular, roți cu spițe cu diametru mare și cauciucuri din cauciuc. Adevărat, Benz a decis imediat că vor exista mai mult de două roți în sine - la un moment dat a căzut adesea de pe bicicletă, umplând o mulțime de denivelări. Și-a văzut vehiculul ca fiind mai stabil. Dar ce - cu trei sau patru roți? Problema a fost rezolvată de la sine - deoarece Karl nu avea idee cum să facă o axă rotativă, prima mașină a fost destinată să devină un vehicul cu trei roți. Este curios că la acea vreme axa articulată cu o legătură de direcție fusese deja inventată, dar Benz pur și simplu nu știa despre asta.
Altfel, nu ar putea fi. Așa cum pe vremea lui Shakespeare nu existau țigări „Prieten”, la fel în anii 80 ai secolului anterior nu existau școli rutiere sau manuale despre construcția unei mașini. Nici măcar internetul nu exista, pentru a arunca, în cel mai rău caz, ideea colegilor... Creând o mașină, Benz a pășit într-un teritoriu neexplorat și s-a deplasat încet, prin atingere, făcând greșeli, corectând greșelile de calcul, dar continuând cu încăpățânare să meargă înainte. .
Pentru prima mașină, Karl a asamblat un motor nou, mai compact decât modelul staționar, cu un volum de lucru de 954 cmc, a dezvoltat o putere de aproximativ 0,7 CP. la 400 rpm. Sa dovedit a fi mult mai dificil cu sistemul de alimentare - a trebuit să asamblam un carburator simplu, combustibilul din care curgea în cilindru prin gravitație, iar supapa de accelerație a reglat debitul amestecului de lucru. Sistemul de răcire era, de asemenea, foarte simplu. Pe un singur cilindru a fost pus o carcasă metalică-evaporator umplută cu apă. Lichidul circula între carcasă și rezervorul suplimentar, care erau conectate prin două tuburi. În timp, apa a fiert și a trebuit să fie completată.
Dar sistemul de aprindere, dimpotrivă, părea foarte avansat. Spre deosebire de tubul incandescent obișnuit în acei ani, Benz a folosit o schemă mult mai avansată cu o bobină de inducție Ruhmkorff și o bujie incandescentă. Dar mai ales am avut de suferit cu cutia de viteze. Mai degrabă, nu a existat nicio transmisie în sensul obișnuit pe mașina Benz. Nu a fost posibilă conectarea directă a arborelui motorului la axa de antrenare din cauza diferenței de viteză de rotație, iar o transmisie cu curele în două trepte a rezolvat problema. Rotul de pe arborele motorului era legat printr-o curea de scripetele de pe arborele intermediar, din care forța era transmisă roților motoare cu ajutorul lanțurilor. Funcțiile de ambreiaj erau îndeplinite de o furcă, cu ajutorul căreia șoferul a transferat cureaua de la scripetele „în gol” în cea „de lucru”.
Din păcate, data călătoriei de debut a primei mașini nu a fost păstrată. În primul rând, pentru că însuși creatorul său nu a putut decide când va fi în sfârșit gata de acțiune mașina. Dar într-o zi de toamnă a anului 1885, Benz a împins mașina din atelier în curtea propriei case, a turnat niște benzină și a pornit motorul. Cu o pornire și câteva strănuturi pentru avertizare, motorul a pornit, zgomotos și nesigur. Carl s-a așezat la manetele de comandă, folosind mânerul care controla accelerația, a adăugat cu grijă benzină, iar mașina, după puțină ezitare, a pornit!
Berta, care se uita la soțul ei din verandă, a bătut din palme bucuroasă, dar înainte de a avea timp să sară pe bord, motorul s-a oprit - firul distribuitorului s-a rupt. După ce a eliminat defecțiunea într-o clipă, Benz a pornit din nou motorul, dar apoi lanțul a zburat de pe puntea motoare... Oftând, Karl și-a dat seama că mai era mult de lucru înainte.
După câteva săptămâni, testul a decis să se repete. De data aceasta, Bertha s-a așezat cu prudență lângă soțul ei, dar această călătorie s-a dovedit a fi scurtă: neputând controla comenzile, soții Benze s-au izbit de gardul propriei case. Din fericire, viteza a fost redusă și nimeni nu a fost rănit.
Karl, cu adevărată perseverență germană, a continuat să îmbunătățească metodic designul și, în plus, a decis că este timpul să se ocupe de problemele de înregistrare.
La 29 ianuarie 1886 depune o cerere de brevet sub numărul DRP-37435 „Mașină pe benzină”. Oficial, documentele au fost corectate abia până pe 2 noiembrie, dar data la care brevetul a intrat în vigoare este considerată ziua în care a fost depusă cererea.
Benz, între timp, a continuat experimentele în propriul său atelier. Iarna, a construit un al doilea exemplar, numit Motorwagen No. 2 - „Mașina No. 2”. Pe ea, Karl, împreună cu fiul său cel mare Eugen, a întreprins incursiuni nocturne dincolo de teritoriul propriului său sit.
Motorwagenul a mers din ce în ce mai bine, dar totuși curajoșii șoferi s-au întors drumul spre casă descălecat, împingând mașina imobilizată.
În sfârșit, a venit ziua în care Benz a reușit să circule cu mașina în întregul Mannheim și să se întoarcă acasă cu propriile puteri. S-a întâmplat la 3 iulie 1886. A doua zi, Novaya Badenskaya Gazeta a publicat un articol „despre testele unui vagon autopropulsat cu trei roți, văzut dimineața devreme pe un drum ocolitor”.
„În timpul călătoriei”, a raportat o coloană locală de știri, „equipajul mecanic a funcționat corect”.
Voința femeilor
Între timp, afacerile Benz și Companiei mergeau constant în sus - personalul crescuse deja la 40 de oameni, comenzile curgeau ca apa. Dar Karl însuși și-a pierdut în cele din urmă interesul pentru motoarele staționare, conectându-și toate gândurile cu mașina. „Puțin mai multe teste și rafinament – iar Motorwagen va deveni un produs care poate fi vândut!” îşi asigură Benz însoţitorii. Rose și Esslinger au oftat doar gânditori. Tot nu l-au împiedicat pe Karl să facă ceea ce iubea, dar, totuși, nu l-au ajutat în niciun fel. Trebuia să se bazeze doar pe el și pe familia lui.
Seara, după ce i-a culcat pe copiii mai mici, Berta și-a ajutat soțul în atelier sau a reîncărcat bateria, apăsând cu furie pe pedalele mașinii de cusut. Nici fiii mai mari Eugen și Richard nu au ieșit din garaj. Timpul a trecut, iar Benz era încă nemulțumit de mașină. A schimbat constant ceva în design, dar, în opinia sa, nu a ajuns în starea unui produs Motorwagen potrivit pentru vânzare. Nu se știe cât de mult ar fi ezitat Karl dacă Bertha nu ar fi luat inițiativa. Nu avea nicio îndoială: mașina este suficient de bună în forma ei actuală. Nu a îndrăznit să declare asta deschis, de teamă să nu rănească mândria soțului ei. Și apoi femeia curajoasă s-a dus la truc.
Bertha tocmai plănuia să-și viziteze mama, care locuia la o sută de kilometri de reședința Benz din Mannheim. La început, a vrut să ajungă la Pforzheim cu trenul, dar apoi și-a dat seama: de ce să nu meargă până la capăt cu mașina? O modalitate grozavă nu în cuvinte, ci în fapte de a-i demonstra soțului ei că Motorwagen a trecut deja de stadiul unui proiect experimental. Făcut repede și foarte bine.
Prima călătorie cu mașina din istorie a avut loc la 5 august 1888. Trezindu-se devreme și luând cu ea pe fiii cei mai mari Eugen și Richard, Bertha a pornit. Nu i-a spus nimic soțului ei, iar pentru a nu-l trezi din neatenție, înainte de a porni motorul, doamna Benz a împins mașina la o bună distanță de poarta propriei case. Femeie disperată!
Autoturiștii au ajuns la Heidelberg fără probleme și au mâncat ceva la o tavernă locală. În timpul unei opriri în Wiesloch, a trebuit să adaug apă în evaporator și să cumpăr niște combustibil de la o farmacie locală: nafta, un solvent care conținea benzină. Apropo, acum acest magazin este considerat prima benzinărie din lume.
În Bretten, călătorii s-au confruntat în sfârșit cu o problemă serioasă. Mașina nu a putut depăși în niciun fel un deal abrupt. Lăsându-l pe Richard în control, Berta și Eugen au împins mașina în sus. În același mod, călătorii au luat cu asalt toate înălțimile ulterioare.
Pentru a ajunge la destinație înainte de întuneric, Bertha a trebuit să dea dovadă de ingeniozitate, ingeniozitate și alfabetizare tehnică de invidiat. Ea a curățat o conductă de combustibil înfundată cu un știft, a izolat un fir de aprindere strălucitor cu o jartieră de cauciuc, iar în Bauschlott, Doamna Benz a cerut unui cizmar local să facă o nouă plăcuță de frână din piele. Cu o jumătate de oră înainte de apus, Bertha și copiii s-au rostogolit în Pforzheim și i-au telegrafiat imediat lui Karl: „Nu-ți face griji, suntem bine”.
Rareori locuitorii din München au reușit să contemple o priveliște mai uimitoare, - sufocându-se de încântare, au scris ziariştii locali. - O mașină fără boiler și țeavă mutată de la sine, stârnind interesul tuturor!
Motorwagen a primit „Medalia de aur” pentru cea mai bună invenție, dar nu a existat un val de comenzi pentru mașină. De fapt, nu au fost deloc comenzi. După cum și-a amintit Karl, „singurul cumpărător care intenționa să cumpere un Motorwagen a fost îmbrăcat într-o cămașă de forță și dus la un azil psihiatric”...
Și nu poți spune că Benz a abordat problema promovării descendenților săi prin mâneci. Dimpotrivă, s-a pregătit temeinic: a tăiat cu atenție toate recenziile elogioase din presa dedicate triumfului său de la München și chiar a publicat un catalog al Noului Mașină de Brevet, care a pictat cele mai bune calități ale unui „vehicul plăcut, cu un în dispozitivul de alpinism.” Aici a apărut și prețul - 2000 de mărci. Karl nu era prea leneș să calculeze că costul operațiunii ar fi de numai 30 pfennig pe oră. Dar cumpărătorii tot nu au crescut. Germanii conservatori au ignorat pur și simplu miracolul ciudat al tehnologiei.
Cu toate acestea, după cum știți, ora dinaintea zorilor este cea mai întunecată. Iar averea i-a zâmbit curând geniului care era în pragul disperării. Cazul, de fapt, a fost decis de singura mașină care și-a găsit cumpărătorul. Au devenit Emile Roger, reprezentant de vânzări al Benz la Paris. Francezul întreprinzător a considerat că un vagon autopropulsat nu ar strica să demonstreze capacitățile motoarelor staționare ale Benz. Dar, după ce a achiziționat o mașină cu trei roți, de fapt, din curiozitate, Roger a devenit curând un adevărat fan al mașinilor.
De fapt, Emil le-a promis cumpărătorilor ceva pe care nicio altă mașină din lume nu-l poate livra nici măcar în zece ani. Acest lucru, însă, nu a contat. Franța a prins deja virusul mașinii romantice. Apoi totul, după cum se spune, a fost o chestiune de tehnologie.
Până la sfârșitul anului 1892, Roger vânduse peste douăzeci de autovehicule cu trei roți și bombardase Mannheim cu cereri de creștere a producției...
Pe baza Motorwagen, Karl Benz a construit un Velo cu patru roți îmbunătățit, ale cărui vânzări nu mai erau în zeci, ci în sute, apoi a venit rândul modelului complet nou Victoria, care a consolidat și mai mult poziția de Compania. Era auto abia a început...
Danila Mihailov
Karl Friedrich Benz(germanul Karl Friedrich Michael Benz) - inginer german, inventator, pionier al industriei auto. În 1885 a construit prima mașină din lume Benz (Motorwagen, depozitat în Munchen). Un brevet pentru invenția acestei mașini a fost primit de Benz pe 29 ianuarie 1886.
Karl Friedrich Benz s-a născut pe 25 noiembrie 1844 în ceea ce era atunci Baden Muehlburg, acum parte a orașului Karlsruhe din Germania.
Karl își datorează cel mai probabil interesul pentru tot felul de mecanisme tatălui său, care lucra ca mecanic de tren. Tatăl său a murit când el avea doar doi ani într-un accident de cale ferată. Apoi numele Karl s-a schimbat în Karl Friedrich, în memoria tatălui său.
În adolescență, Karl Benz a absolvit mai întâi liceul din Karlsruhe, apoi Universitatea Politehnică din același oraș. În 1871 și-a fondat prima companie cu August Ritter, un atelier de mașini care a furnizat și materiale de construcție.
După puțin timp, a cumpărat cota complicelui. Interesant este că tatăl viitoarei sale mirese i-a împrumutat banii. Exact un an mai târziu, s-a căsătorit cu ea, Bertha Ringer, și au avut ulterior cinci copii frumoși.
Acum Karl Benz și-ar putea dedica tot timpul dezvoltării unui nou motor. Din păcate, el nu a acordat atenție stării financiare a întreprinderii sale și, în curând, aceasta a dat faliment în 1877. Toate băncile i-au refuzat alte împrumuturi, deși până atunci dezvoltase un nou motor cu ardere internă și acum era nevoie urgentă de a începe producția unui model prototip.
Cu toate acestea, Oficiul de Brevete a acordat în continuare Benz un brevet pentru sistemul de combustibil, ceea ce i-a permis în cele din urmă să înceapă producția unui număr de modele de motoare. A fondat o nouă firmă pentru fabricarea motoarelor mici în doi timpi.
În 1885, Karl Benz a fondat o altă firmă nouă cu investitorii săi. Ziua lucra în atelierele sale, iar noaptea făcea experimente într-un hambar din apropierea casei sale. Perseverența, inițiativa și determinarea i-au permis lui Benz să depășească dificultățile inițiale.
Rezultatul a fost o mașină cu trei roți cu un motor în 4 timpi în atelierul său. Karl Benz însuși a proiectat și dezvoltat toate componentele mașinii sale și a ajuns să rezolve multe probleme tehnice.
Prima mașină a lui Karl Benz, fabricată în 1885, a fost un vagon cu trei roți și două locuri, cântărind 250 de kilograme, pe roți înalte cu spițe.
Benz a pus noul său motor pe benzină în patru timpi, de 0,9 CP, răcit cu apă. Cilindrul era situat orizontal deasupra axei roților uriașe din spate și le punea în mișcare printr-o curea și două transmisii cu lanț.
Mașina a dezvoltat o viteză ridicolă după standardele noastre - 16 km/h, dar la acel moment era un design foarte progresiv. Echipajul a fost numit solemn Motorwagen.
În 1885, Karl și-a demonstrat pentru prima dată trăsura cu trei roți autopropulsată burgherilor din Mannheim. Cu toate acestea, noutatea a provocat nu atât interes, cât iritare. Când Benz a decis să conducă prin oraș, zgomotul motorului l-a speriat pe calul măcelarului. Ea a cărat, împrăștiind încărcătura pe drum. Pentru a liniști scandalul, Carl a cumpărat bunurile avariate, a pus mașina sub baldachin și a început să o îmbunătățească.
La 29 ianuarie 1886, după ce invenția a trecut de numeroase teste și unele îmbunătățiri, Motorwagen a primit un brevet imperial german. În 1887, primul automobil din lume și-a făcut debutul la o expoziție la Paris.
Noua mașină nu a generat prea mult interes în rândul cumpărătorilor, deși motoarele erau la mare căutare pe piață, în special în Germania.
Publicul la început nu a acceptat invenția lui Benz. Pentru a evita probleme, șoferii au fost obligați să conducă încet. Și totuși, nu au fost plângeri. A fost intentat un proces împotriva lui Benz pentru faptul că șoferii săi „s-au bucurat, au trecut repede pe lângă poliție”, a scris inginerul în memoriile sale.
În plus, pentru a călători cu mașina sa, Benz a trebuit să obțină permisiunea ministerului, care a stabilit o viteză maximă de 6 km pe oră în interiorul orașului și 12 km pe oră în afara acestuia. Acest lucru nu a fost suficient pentru Benz și a invitat angajații ministerului la plimbări cu mașina. Drept urmare, i s-a permis să călărească mai repede decât trăsurile trase de cai.
Descoperirea a venit datorită soției lui Benz, al cărei nume era Berta. În 1888, fără să-și avertizeze soțul, și-a luat cei doi fii și a pornit într-o călătorie cu mașina la părinții ei în orașul Pforzheim. Mașina a parcurs aproape fără probleme o distanță de 106 kilometri, cu excepția faptului că mașina trebuia alimentată o dată și împinsă pe pârtii.
Când soția și fiii au ajuns seara la Pforzheim, aceasta i-a trimis o telegramă liniștitoare soțului ei: „Am ajuns perfect și fără probleme”. Toată Germania a aflat despre mitingul pe distanțe lungi al Berthei, presa a acordat o atenție deosebită nu numai călătoriei ei, ci și mașinii lui Karl Benz. Din acel moment, a început drumul său către faimă și succes.
Karl Benz a fost căsătorit fericit. Berta Benz povestește cum a fost îngrijorată de faptul că scânteia lipsea mereu sau era prea slabă. Este de remarcat faptul că Berta și-a susținut soțul nu numai moral, ci și financiar - aproape toată munca de creare a unei mașini a fost făcută cu banii pe care i-a adus lui Karl ca zestre.
Câte soții știi care s-ar îngrijora de o scânteie slabă în contact? Care este povestea raliului ei de 100 km! Și cum a rezolvat ea problemele tehnice emergente?! Cablul a fost izolat cu jartieră pentru ciorapi a Bertei, iar furtunul înfundat a fost curățat cu un ac de pălărie. Cât de important este pentru un inventator și un visător (fiecare inventator este un visător) să aibă acasă un astfel de sprijin, un spate atât de binecuvântat în familie.
Scrii o biografie a lui Karl Benz cu plăcere, cu un zâmbet vesel găsești detalii și detalii minunate, ca aceasta: fiul de zece ani al inventatorului Eugene Benz a fost nevoit să alerge după mașină, cu o canistra în mâini. , deoarece încă nu era rezervor pe mașină. Benzina a fost adăugată în carburator după cum a fost necesar.
Indiferent de Benz, un alt inginer german, Gottlieb Daimler, a fost implicat în crearea primei mașini. Fiul brutarului s-a angajat în dezvoltarea motoarelor și și-a deschis propriul atelier lângă Stuttgart. În 1885, a făcut un motor de un cal putere, iar un an mai târziu l-a instalat într-o trăsură. A fost prima mașină cu patru roți din lume.
În 1893, Benz a creat o mașină cu patru roți prin brevetarea propriului sistem de direcție cu pivot. S-au întors unul câte unul și nu în totalitate pe o axă comună - aceasta a fost o altă victorie tehnică pentru Benz.
Acest vagon deschis cu două locuri, pe roți înalte, cu compartimentul motor închis, care adăpostește un motor monocilindric de trei litri cu o capacitate de aproximativ trei „cai” – a fost creația preferată a Benz. Nu e de mirare că a numit-o Viktoria - „victorie”. După crearea Victoria, afacerile companiei s-au îmbunătățit.
Mult mai târziu, în 1926, Benz & Co a fuzionat cu Daimler's (Daimler-Motoren-Gesellschaft). Noua companie a fost numită Daimler-Benz-AG și a devenit producătorul celebrului Mercedes.
Numele Mercedes(Mercedes german) provine dintr-un nume de femeie german. Acesta era numele fiicei dealer-ului auto Daimler Emil Jellinek, care, sub pseudonimul „Mercedes”, a participat la curse de mașini. Mai târziu, Benz a părăsit compania, dar celebra mașină creată de ea s-a numit de mulți ani Mercedes-Benz.
Când Karl Benz a murit în 1929, erau 30 de milioane de mașini pe pământ. Astăzi - 500 de milioane de mașini. Mercedes nu a devenit o mașină de masă - în fiecare an apar pe piață doar un milion de mașini noi cu o stea triunghiulară. Dar compania nu a vrut niciodată să câștige un cumpărător în masă. Elitismul Mercedes s-a manifestat în mod deosebit la sfârșitul secolului al XX-lea, când Daimler-BENZ, dorind să-și consolideze poziția în Statele Unite, a fuzionat cu concernul american Chrysler.
În timpul fuziunii, însă, numele BENZ a fost pierdut în numele mașinii, iar acest lucru este foarte trist, deoarece numele mitic Mercedes a rămas, iar numele tatălui mașinii, numele inventatorului ei - Karl Benz a dispărut. din nume.
Dar numele lui Karl Benz nu a dispărut din istoria omenirii, nu a dispărut de pe lista invențiilor remarcabile din toate timpurile și popoarele și nu va dispărea pentru totdeauna! Oamenii sunt mereu interesați să știe cine a inventat mașina și cum. Și răspunsul va fi întotdeauna - Karl Benz a inventat mașina! Omenirea recunoscătoare nu l-a uitat și nu-l va uita. Dar, în general, Karl Benz a trăit o viață fericită ca inginer-inventator care a văzut roadele tuturor muncii, a fost recunoscut în timpul vieții și nu a fost uitat după moartea sa.
Soarta a fost foarte milostivă cu Karl Friedrich Benz. Nu orice biografie se poate încheia cu astfel de cuvinte, pentru că pentru mulți demni și mari, viața s-a dovedit trist, tragic și nedrept, ca Diesel, de exemplu, a cărui biografie o încep cu lacrimi în ochi...
Karl Benz este un inginer german, inventator și pionier în domeniul auto. În 1885 a construit primul automobil Benz din lume (Motorwagen, depozitat la München). Un brevet pentru invenția acestei mașini a fost primit de Benz pe 29 ianuarie 1886.
Strămoșii mai multor generații ai familiei Karl Benz au trăit în Pfaffenort și s-au ocupat mereu de fierărie. Tatăl lui Karl a devenit mai întâi fierar și metalurgist priceput, dar mai târziu a lucrat ca șofer de locomotivă pe calea ferată. Karl Benz a urmat liceul la Karlsruhe și mai târziu, sub influența mamei sale, a intrat în școala tehnică din Karlsruhe și a absolvit-o cu succes, trecând cu brio examenele finale. În timp ce studia la o școală tehnică, principalul interes pentru tânărul Karl au fost locomotivele cu abur și alte mijloace de transport alimentate cu abur. Perioada dificilă a vieții pentru Carl au fost anii după absolvirea școlii tehnice. A lucrat ca angajat în multe companii de inginerie, dar a fost întotdeauna obsedat de ideea de a crea un nou tip de motor, deoarece motoarele atmosferice Otto erau utilizate pe scară largă la acea vreme.
După moartea mamei sale în 1870, Benz a decis să părăsească munca și să-și înființeze propriul atelier cu o cunoștință în care se puteau face experimente. Au cumpărat o mică bucată de pământ și au început prin a face piese metalice. Cu toate acestea, deoarece partenerul său a rezistat ideii de a experimenta dezvoltarea motoarelor, Carl a trebuit să renunțe la visele sale. Benz este aproape resemnat cu asta.
Curând a cunoscut-o pe Bertha Ringer și s-a căsătorit cu ea. Datorită moștenirii soției sale, a reușit să cumpere cota partenerului său pe îndelete și a devenit singurul proprietar al atelierului. Acum își putea dedica tot timpul dezvoltării unui nou motor. Din păcate, el nu a acordat atenție stării financiare a întreprinderii sale și, în curând, aceasta a dat faliment în 1877. Toate băncile i-au refuzat alte împrumuturi, deși până atunci dezvoltase un nou motor cu ardere internă și acum era nevoie urgentă de a începe producția unui model prototip. În ciuda dificultăților considerabile, Benz a reușit să creeze un prototip al unui nou motor în doi timpi, dar nu l-a putut aduce pe piață, deoarece o companie engleză dezvoltase și patentase deja un motor similar, ceea ce a făcut imposibilă obținerea unui certificat de autor. . Cu toate acestea, Oficiul de Brevete a eliberat un brevet pentru sistemul de combustibil, ceea ce i-a permis în cele din urmă să înceapă să producă o serie de modele de motoare. A fondat o nouă companie care a început să producă motoare mici în doi timpi.
În 1885, Karl Benz a fondat o altă firmă nouă cu investitorii săi. Ziua lucra în atelierele sale, iar noaptea făcea experimente într-un hambar din apropierea casei sale. Perseverența, inițiativa și determinarea i-au permis lui Benz să depășească dificultățile inițiale. Rezultatul a fost crearea unei mașini cu trei roți cu motor în 4 timpi în atelierul său. Benz însuși a proiectat și dezvoltat toate componentele mașinii sale și el însuși a ajuns să rezolve multe probleme tehnice. În ianuarie 1886, Karl Benz a primit un brevet pentru noua sa mașină, care nu a trezit prea mult interes în rândul cumpărătorilor, deși motoarele erau la mare căutare pe piață, în special în Germania. De asemenea, au fost produse sub licență în Franța de către Panhard et Levassor (Panhard și Levassor).
În 1889, reprezentantul Benz în Franța și-a prezentat mașina la o expoziție de automobile la Paris. În același timp, acolo au fost demonstrate mașini ale companiei germane „Daimler” („Daimler”). Din păcate, expoziția nu a adus vânzări de succes. Aceasta a fost până în 1890, când o serie de firme germane nu au avut un interes în producția mașinii Benz. A fost înființată o nouă companie, producând exclusiv mașina Benz. În perioada următoare, Benz a lucrat continuu la noul său proiect, inclusiv teste de mașini. În 1897 a dezvoltat un motor orizontal cu 2 cilindri cunoscut sub numele de „motor contra”. Firma „Benz” a obținut în curând recunoașterea și popularitatea ridicată în rândul cumpărătorilor datorită performanței sportive ridicate a mașinilor pe care le-a dezvoltat. În cele din urmă, după mulți ani de eșec, a venit o etapă mai reușită pentru Karl Benz. În 1926, compania Benz a fuzionat cu compania Daimler ("Daimler"), a apărut compania Daimler-Benz, care există și astăzi. Karl Benz a murit pe 4 aprilie 1929, la vârsta de 85 de ani.
Cel puțin din secolul al XVII-lea, oamenii de știință europeni s-au ocupat de problema creării unui vagon care să poată circula și transporta mărfuri fără utilizarea tracțiunii calului. Dar cine a inventat prima mașină și de ce s-a întâmplat abia la sfârșitul secolului al XIX-lea?
Există mai multe etape în dezvoltarea ideii industriei auto:
- Cărucioare din secolele XVII-XVIII, folosind o pedală de antrenare și făcute doar ca curiozități amuzante.
- Mașini autopropulsate cu antrenare cu abur. Testele lor au avut loc în secolele XVIII - XIX, dar niciun model nu a devenit în masă.
- Mașinile electrice s-au dezvoltat în prima jumătate a secolului al XIX-lea.
- Automobile bazate pe motor cu ardere internă. Datorită lui, Karl Benz a intrat în istorie ca bărbat, prima mașină din lume.
Când a fost inventată prima mașină: povestea lui Karl Benz
Karl Friedrich Michael Benz s-a născut în noiembrie 1844 în micul oraș Mühlburg din principatul german Baden-Württemberg. Tatăl său a fost inginerul de tren Johann Georg Benz. A murit de pneumonie când băiatul avea doi ani.
Deși familia nu trăia bine, mama a decis să-i dea lui Karl o educație bună. A studiat la liceul din Karlsruhe, unde a dat dovadă de abilități strălucitoare. La vârsta de nouă ani, Karl și-a continuat studiile la un liceu orientat spre știință. La vârsta de 15 ani, tânărul a început să studieze ingineria mecanică la Universitatea din Karlsruhe, iar în 1864 a absolvit-o.
În tinerețe, Karl Benz a mers pe bicicletă și s-a gândit la ideea unui vehicul care să înlocuiască vehiculele trase de cai. În anii de după facultate, a lucrat în mai multe companii de inginerie, dar nu a stat mult timp într-una.
În 1869, tânărul a venit la Mannheim, unde a început să lucreze ca desenator la o fabrică de cântare, apoi s-a mutat la Pforzheim, apoi la Viena, unde a lucrat într-o companie care construia căi ferate.
În 1871, Karl, împreună cu un partener, a fondat prima sa companie - o fabrică de mecanică în Mannheim. Curând a cumpărat cota partenerului. În 1872, Karl s-a căsătorit cu Bertha Ringer, care a devenit partenerul său credincios de viață și tovarășul în toate angajamentele sale. Lucrurile nu mergeau bine pentru afacere, dar Benz lucra la o idee pentru un nou motor în doi timpi. A reușit să finalizeze lucrarea la 31 decembrie 1878. Karl Benz a primit un brevet pentru el anul următor.
În urma acestuia, antreprenorul a dezvoltat și brevetat un sistem de control al vitezei, aprindere cu scânteie, bujii, un carburator, o manetă de viteze, un ambreiaj și un răcitor de apă.
Din cauza unor probleme financiare, banca din Mannheim a cerut ca afacerea Benz să fie fuzionată cu altele. Cuplul a creat o companie comună cu frații Buhler, dintre care unul era fotograf, celălalt comerciant de brânză. Compania a devenit o societate pe acțiuni, dar Carl a păstrat doar 5% din acțiuni. La dezvoltarea de noi produse, partenerii nu au ținut cont de sugestiile sale. Deja în 1883, Karl Benz a părăsit postul de director al societății pe acțiuni.
Crearea mașinii Benz
În același an, a fondat o companie de motoare pe gaz cu doi parteneri. Noua afacere mergea bine, iar Karl a avut timp să-și urmeze pasiunea principală - dezvoltarea unui vehicul care nu folosește tracțiunea cailor.
În 1885, a finalizat lucrarea și a proiectat prima mașină, pe care a numit-o „Motorvagen”. Această dată ne oferă răspunsul la întrebarea când a fost inventată prima mașină. Vehiculul avea trei roți de sârmă, un motor în patru timpi proiectat de Benz și plasat între roțile din spate. Invenția unui inginer german este considerată prima mașină adevărată.
În curând, Karl a primit un brevet pentru invenția sa, unde a fost numită „mașină pe benzină”. Primul său test din 1885, din cauza unor probleme de control, a dus la un accident - mașina s-a izbit de un perete. Un an mai târziu, au avut loc teste de succes pe drum. Curând, Benz a făcut două modificări la modelul său. În 1887, la Expoziția de la Paris a fost prezentată o mașină cu roți de lemn.
În 1888, a început producția de mașini Benz de vânzare. Prin partenerul său, antreprenorul a început să vândă mașini la Paris, unde s-au arătat mai interesați.
Călătoria Bertha Benz și îmbunătățirea mașinii
Când a fost inventat primul automobil, acesta nu avea încă o cutie de viteze și nu putea urca singur în sus. În august 1888, Berta nu i-a spus nimic soțului ei, și-a luat cei doi fii cu ea și a plecat într-o excursie după invenția soțului ei. Ea a călătorit de la Mannheim la Pforzheim, parcurgând o distanță de 106 kilometri. Aceasta a fost prima călătorie rutieră pe distanțe lungi din istorie.
Berta a vrut să-i arate soțului ei că invenția lui are un viitor, era utilă oamenilor, iar mașina îi va aduce succes financiar. Doamna Benz a părăsit Mannheim înainte de zori. Invenția soțului ei nu avea încă rezervor de combustibil, așa că benzina a fost turnată direct în carburator. Pe parcurs, a cumpărat diluant cu benzină din farmacii și și-a umplut mașina cu el.
Pe parcurs, Bertha a curățat conducta de combustibil cu un ac de pălărie, a schimbat lanțul mașinii la fierar. Când frânele din lemn au început să funcționeze prost, ea a cerut să le înlocuiască cu unele din piele. Participanții la excursie au adăugat apă pentru a răci motorul. Mașina nu a putut depăși panta, iar doamna Benz și fiii ei au fost nevoiți să o împingă. În ciuda acestor încercări, până la căderea nopții au ajuns la Pforzheim, unde locuia mama Berthei. Soția lui Karl Benz i-a trimis soțului ei un mesaj telegrafic despre călătorie, iar câteva zile mai târziu s-a întors acasă.
Deși unii oameni s-au speriat când au văzut o mașină circuland pe șosea, călătoria Berthei Benz a stârnit un protest public și a atras atenția asupra invenției. După călătorie, cuplul a finalizat vehiculul, adăugând un mecanism de depășire a ridicării în munte și o frânare mai bună.
Era veteranilor din industria auto
După aceea, cuplul a continuat să-și dezvolte compania, care până la sfârșitul secolului al XIX-lea a devenit cel mai mare producător de mașini din Germania. Activitățile lui Karl Benz au dat impuls dezvoltării industriei auto în Europa. În istoria industriei auto, aceasta este numită „era veteranilor”. Modelele lor au fost prezentate de Eduard Butler în Anglia, Rudolf Egg în Elveția, Leon Bolle în Franța.
La începutul secolului al XX-lea, producția de mașini a început în Franța. Mașinile franceze în 1903 reprezentau aproape jumătate din totalul produs în lume. Dar Germania a rămas în istorie ca țara în care a trăit cel care a inventat prima mașină.
A fost deja rezolvată. A rămas doar neclar cine va fi primul din invenția sa. În același timp, mai mulți inovatori lucrau în această direcție. Unii dintre ei au reușit să obțină brevete pentru invențiile lor în același an. Cine este considerat creatorul recunoscut oficial al mașinii? Acest articol se va concentra pe Karl Benz.
Benz este un lucrător feroviar ereditar
În familia inventatorului erau mai mulți fierari ereditari. În secolele trecute, această profesie a obligat nu numai să creeze produse metalice, ci și să le poată proiecta, adică să fie atât artizan, cât și mecanic, precum și inginer și tehnolog.
Karl Benz era fiul unuia dintre acești fierari. Și datorită dezvoltării căii ferate în ținuturile germane, Johann Georg Benz a devenit șofer de locomotivă. Totuși, acest lucru a dus la moartea lui în viitorul apropiat. Cu patru luni înainte de nașterea lui Karl, tatăl său a răcit rău într-o cabină cu ferestrele deschise, ceea ce l-a făcut să moară de pneumonie. Creșterea viitorului inventator a fost realizată de mama sa, care era un imigrant francez.
Primele lecții
După ghinionul care i s-a întâmplat tatălui său, mama lui nu a putut permite singurului ei fiu, Karl Benz, să-și conecteze viața de calea ferată. L-a văzut ca pe un oficial guvernamental. Însă tânărul a fost atras de tehnologie. Așa că, la Liceu, îi plăcea să studieze fizica și chimia, stătea adesea după școală să se antreneze în laboratorul școlii.
Pasiunea a dus la fotografie, ceea ce i-a dat posibilitatea de a primi primul venit de care avea nevoie familia sa. O altă ocupație era repararea ceasurilor. De-a lungul timpului, mama lui i-a permis să doteze un atelier la pod.
Educatie tehnica
Toate hobby-urile fiului au convins-o pe mamă că funcția de funcționar este departe de cea mai bună ocupație pentru el. Cu permisiunea ei, Karl Benz a intrat la Școala Politehnică. La acea vreme, instituția de învățământ era centrul științific al ingineriei mecanice din Germania. Ei lucrau la găsirea unui nou motor. Trebuia să fie o alternativă la motorul cu abur.
Karl Benz a fost infectat cu toate ideile care au fost asociate cu crearea unui motor puternic și compact.
Începeți propria afacere
După ce a absolvit Școala Politehnică, care până atunci primise statutul de universitate, inovatorul s-a angajat la o fabrică de inginerie mecanică. La acea vreme, se credea că designerul ar trebui să lucreze mai întâi ca lăcătuș pentru „călire”.
Karl Benz, a cărui biografie este luată în considerare, a început să lucreze timp de douăsprezece ore într-un atelier slab luminat. După doi ani de muncă obositoare, dobândind experiența necesară, a renunțat. În următorii cinci ani, Karl a fost desenator, proiectant în inginerie mecanică. În acest timp, a strâns fonduri pentru propria sa afacere. Benz a avut un vis de a crea un vagon autopropulsat.
O schimbare semnificativă în viața lui a fost moartea mamei sale și cunoștința lui cu tânăra Bertha Ringer. Fata provenea dintr-o familie a unui tâmplar bogat, ceea ce a influențat pozitiv deschiderea propriei afaceri.
Inginerul și-a creat atelierul împreună cu A. Ritter în orașul Mannheim. Visul de a-și crea propriul vehicul nu a părăsit nici un minut Benz, dar preocuparea pentru bunăstarea financiară a familiei, care era în creștere, a cerut reducerea fondurilor pentru dezvoltarea designului.
Primele succese
De dragul succesului propriei afaceri, Benz și-a asumat riscuri și a ajuns în situații financiare dificile. Odată aproape că a fost lipsit de propria sa afacere cu pământul. Pentru a rezolva toate problemele, a fost necesar să se creeze ceva semnificativ. Cuplul a văzut o cale de ieșire în inventarea motorului cu ardere internă.
Cu toate acestea, această idee a fost de mult timp în aerul și în mintea multor ingineri și inventatori, așa că nu a fost nimic surprinzător în faptul că N. Otto a brevetat motorul mai devreme. Cu toate acestea, acesta se referea la un motor în patru timpi, așa că soții și-au îndreptat eforturile spre crearea unui motor în doi timpi. Viitoarea mașină Benz trebuia să funcționeze cu gaz combustibil.
Motorul a fost lansat în ajunul Anului Nou din anul 1878. Producția de serie a început trei ani mai târziu la uzina din Mannheim. În această întreprindere, inovatorul era foarte limitat în drepturi, așa că a părăsit-o și a început totul de la zero cu alți parteneri. Dar noii investitori nu s-au grăbit să investească în crearea unei mașini.
În același timp, brevetul lui Nikolaus Otto a fost anulat, iar inovatorii, inclusiv Benz, și-au intensificat propria afacere în crearea unui motor în patru timpi conceput pentru uz auto.
Căutați cumpărători
Până în vara anului 1886, o mașină a fost creată și testată public, al cărei creator a fost Karl Benz. Brevetul a fost semnat cu șase luni înainte de acest eveniment și a primit numărul 37435. Motorul funcționa pe un amestec de aer și vapori de benzină. Mașina în sine s-a deplasat pe trei roți, deoarece problema virajului sincron nu a fost niciodată rezolvată.
În ciuda unei invenții de succes din punct de vedere tehnic și a recenziilor de presă favorabile, căruciorul cu motor nu a fost un succes cu germanii conservatori. Inventatorul a trebuit să-și facă reclamă urmașilor la diferite expoziții, inclusiv la Munchen și Paris.
Odată cu încercările de a stabili vânzări, Karl a continuat să îmbunătățească mașina. Șase ani mai târziu, „vagonul cu motor” era format din patru roți, a fost completat de o transmisie în două trepte. Au apărut modele noi ale mărcii Benz. Vânzările au crescut, mai ales în detrimentul Franței. Mai târziu, mașinile acestei companii au stăpânit piața din Europa, Rusia, America de Sud.
Până în secolul al XX-lea, istoria mașinii nu s-a oprit, a început să capete un impuls mai serios, iar afacerea Benz s-a extins.
Inovatorul a murit la vârsta de 84 de ani, trecându-și afacerea fiilor săi, pe care a organizat-o la vârsta de 60 de ani în orașul Ladenburg.
Specificațiile primei mașini
Inginerul german și-a creat mașina în secret, deoarece problema brevetelor era crucială.
Principalele caracteristici:
- greutate totală - 263 kg;
- greutatea unui motor în patru timpi - 96 kg;
- motorul a fost răcit cu apă;
- prezența unui cilindru, ambreiaj, trepte neutre și înainte în transmisie;
- trei roți;
- frana cu banda;
- lant de distributie.
Celebra călătorie a Berthei Benz cu fiii ei
Soția inventatorului a jucat un rol important în viața lui. Ea și-a susținut soțul în demersurile sale atât financiar (socrul și-a investit banii în afacerea cu motoare și a dat zestrea Berthei chiar înainte de căsătorie), cât și moral. Există și o poveste (a unei mașini Benz) despre cum o femeie cu fiii ei a plecat într-o călătorie cu o autonomie de aproape 110 km.
S-a întâmplat în august 1888. Traseul trecea de la orașul Mannheim la Pfrozheim, unde locuia mama Berthei. Câteva zile mai târziu, o femeie cu copii în aceeași mașină s-a întors acasă.
În timpul călătoriei, au apărut mai multe dificultăți pe care soțul și copiii au putut face față singuri:
- tronsonul cu urcare abruptă a fost depășit astfel - un fiu s-a urcat la volan, iar mama și al doilea fiu au împins mașina din spate;
- o centură de conducere ruptă din piele a fost petecată lângă Bruchsal de un cizmar local;
- rolul de izolație ruptă pentru acționarea electrică a fost îndeplinit de o jartieră de ciorapi;
- dopul rezultat din tubul cu combustibil a fost curățat cu un simplu ac de păr.
Călătoria a fost o mare cascadorie publicitară, deoarece a arătat clar unui public sceptic că chiar și o femeie cu copii poate conduce o mașină, reparând defecțiuni minore dacă este necesar. De asemenea, călătoria a făcut posibilă identificarea deficiențelor în funcționarea mașinii și eliminarea acestora.
Cunoscută drept prima femeie care conduce. Ea a obținut dreptul de a conduce un vehicul în același an.