Etapa pregătitoare nu a inspirat optimism: semisinteticele nu sunt mai bune decât grupul SL din Rusia până acum. Numărul participanților este în mod deliberat modest. Dar întrebarea, s-ar putea spune, este politică: putem sau nu?
Totuși, acolo unde este politică, există optimism: lucrurile nu stau chiar așa de rău. Numai pentru că nu toate subvențiile de import de la examinarea anterioară s-ar putea lăuda cu o astfel de clasă API. Și numim în ring LUKOIL-Lux 10W-40 și TNK Magnum 10W-40. Compania va fi Rosneft Maximum 5W-40. În nominalizarea „Start-up”, acest ulei va ieși din competiție – „cinci” în loc de „zece” conform SAE îi oferă evident avantaje. Dar „zece” de la „Rosneft” există doar în clasa inferioară SJ, așa că nu este interesant să-l iei. Și, în același timp, vom confirma (sau infirma) vechea noastră afirmație: prima cifră conform SAE nu are practic niciun efect asupra altceva decât asupra parametrilor de pornire la rece.
Liderul testelor anterioare, Shell Helix Plus 10W-40, a fost invitat ca referință. Aceasta poate fi numită și politică: dacă pierdem, atunci măcar nu ne vom rușina...
VECHE NOUĂ STRATEGIE DE Luptă
Dacă au decis să facă paralele între cele două examinări, atunci metodologia de testare trebuie să fie complet identică. Și așa au făcut: aceleași trei laboratoare și trei cicluri de testare pentru fiecare probă de ulei. Primul este unul de motor, în care, mai întâi, fiecare ulei a fost „rulat” conform unui program dat. Al doilea este determinarea celor mai importanți parametri fizico-chimici. Al treilea este teste tribologice pe o mașină de frecare cu patru bile. Și apoi analiza rezultatelor după aceeași scală de rating pe care am folosit-o mai devreme.
Concluzia principală s-a dovedit a fi destul de neașteptată: uleiurile noastre se descurcă mult mai bine decât cred mulți oameni. Ca o reamintire, am acordat primul premiu pentru proprietăți de economisire a energiei. Și aici LUKOIL-Lux a arătat un rezultat care practic nu diferă de cel al lui Schell. Realizările TNK Magnum și Rosneft Maximum sunt puțin mai modeste, dar destul de la egalitate cu majoritatea omologilor lor importați și chiar mai bune decât unele. Apropo, analiza vâscozității la temperatură înaltă a dat aceeași concluzie ca și în examinarea din martie: caracteristica vâscozității-temperatură a produsului LUKOIL este aproape de optim (ceea ce am observat pentru uleiurile Shell, Zik și Esso). De aici și economia bună a motorului, în timp ce protecția unităților de frecare rămâne la nivelul corespunzător. Uleiurile TNK și Rosneft au o vâscozitate puțin mai mare. Acest lucru oferă un consum mai mare de combustibil, dar îmbunătățește proprietățile de economisire a resurselor ale acestor uleiuri.
Premiul II este pentru dinamică și putere. Imaginea s-a repetat: nu există un lider clar, iar diferențele de cuplu de 0,5-1,5% nu pot fi numite serioase.
Urmează ecologia. Aici s-a luat în considerare bilanțul indicatorilor motoarelor, indicând o creștere sau scădere a conținutului de componente toxice în gazele de eșapament ale unui motor real și conținutul în ulei de substanțe potențial periculoase pentru natură - sulf și fosfor. Uleiul lui LUKOIL conține aproximativ aceeași cantitate de sulf ca eșantionul principal de analogi importați; există puțin mai mult în produsele TNK și Rosneft, dar în acest parametru practic nu diferă de Shell.
Imaginea s-a schimbat în a patra etapă. În categoria „Protecție extremă”, uleiurile noastre au depășit în mod clar Shell, așa cum demonstrează rezultatele testelor pe o mașină de frecare cu patru bile. O muscă în unguent poate fi doar faptul că în grupul Shell de mari din această nominalizare arăta mai modest decât alții.
Dar, mai ales, am fost surprinși de rezultatele în nominalizarea Start-up. Vă reamintim: aici ne-au interesat indicele de vâscozitate a uleiului, temperatura de declanșare condiționată, proprietățile la temperatură scăzută și puterea pierderilor mecanice ale motorului la turații mici. Dintre uleiurile importate, Shell a fost lider cu un indice de vâscozitate de 158, dar pentru toți participanții noștri s-a dovedit a fi... peste 160! Ei bine, cu Rosneft un astfel de rezultat era previzibil - este încă un top cinci și, prin urmare, trebuie să fie cel mai bun. Dar LUKOIL și TNK sunt foarte mulțumiți. Consecința este o temperatură mai scăzută de pornire. Și toate acestea au fost confirmate clar de un punct de curgere foarte scăzut.
NU POT JUCA?
Se dovedește că uleiurile noastre sunt ceea ce aveți nevoie? Numerele sunt numere, nu te poți certa cu ele. De dragul interesului, combinați tabelele de rezultate din această examinare și din cea anterioară, amestecând în prealabil coloanele și acoperind cu mâna linia cu numele uleiurilor. Și încercați să găsiți pe cei domestici printre întregul eșantion. Nu va funcționa! În general, acest lucru nu ar trebui să fie surprinzător: diviziunea mondială a muncii ne-a afectat și pe noi. Într-adevăr, în întreaga lume există doar cinci sau șase companii specializate în producția de pachete de aditivi și, prin urmare, toți producătorii de ulei într-un fel sau altul folosesc unele dintre ele. Același lucru este valabil și pentru stocurile de bază de uleiuri comerciale. De unde diferența atunci?
Principiul repartizării locurilor a rămas același - ca și în competiția organizată între „străini”, dar numărul mic de participanți a simplificat sarcina. Shell este o mostră pentru comparație, produsele Rosneft, având o vâscozitate de 5W-40, au mers automat la „afișajul în afara competiției”. Și deoarece LUKOIL în toate testele s-a dovedit a fi cel puțin ușor, dar mai bun decât TNK, atunci ar trebui să fie primul. Dar uleiul TNK este mai ieftin!
Dacă comparăm tabelele cu rezultatele acestei examinări și ale anterioare, închizând linia cu numele uleiurilor cu mâna, atunci nu va fi posibil să le evidențiem pe cele domestice în funcție de rezultate. Pentru că ale noastre nu sunt mai rele!
Desigur, nimeni nu va împinge capul împotriva lui LUKOIL și Shell pe baza rezultatelor examinării. Este clar că volumul de teste efectuate la prepararea acestui material nu este încă suficient pentru o comparație completă. Mult, în special, depinde de modul în care se comportă uleiul pe durata lungă de viață. În resursa uleiului, în tendința acestuia la depuneri și în detergenția prelungită se află adevărata calitate. Reprezentanții elitei lumii petroliere au trecut deja un astfel de test și cu succes (ZR, 2009, nr. 10; 2010, nr. 1). Și cum, în comparație cu ei, participanții autohtoni se vor comporta pe distanța de maraton, încă nu putem spune. Dar vom încerca din greu să găsim un răspuns la această întrebare.
Și încă o picătură de gudron. Majoritatea recipientelor cu uleiuri importate au o gura de aspirație în gât, ceea ce vă permite să turnați ulei cu precizie în motor fără pâlnii, iar niciunul dintre al nostru nu are una. E atât de greu de făcut? Un fleac, desigur, dar totuși
Sortimentul de uleiuri auto produse pe plan intern a crescut rapid în ultima vreme. Prin urmare, șoferii sunt adesea interesați de forumuri: „Cum să alegi cele mai bune uleiuri domestice?” Am decis să subliniem avantajele și dezavantajele mărcilor rusești cunoscute de uleiuri auto: Lukoil, Rosneft, Gazpromneft, TNK. Pentru comparație, vom alege uleiuri sintetice cu aceeași vâscozitate de 5w-40 și vom determina ce caracteristici tehnice diferă în amestecurile de motoare ale acestor producători.
Lukoil
Compania produce uleiuri de motor pentru aproape toate categoriile de automobile. O serie separată de uleiuri de motor ale producătorului specificat are mai mult de 50 de nume. Avantajul companiei este dezvoltarea și producerea de amestecuri pentru diferite tipuri de unități de putere care funcționează în diferite condiții de funcționare.
Produsele sintetice sub marca Lukoil au următoarele avantaje:
- protejează motorul de uzură în condiții grele de funcționare;
- asigură reducerea zgomotului;
- contribuie la economia de combustibil;
- previne formarea depunerilor la temperaturi ridicate;
- are proprietăți bune de detergent;
- lichidul nu își schimbă structura la temperaturi ridicate și scăzute;
- preț accesibil: costă de 2 ori mai ieftin decât omologii străini, deși nu este inferior lor în calitate;
- perioada de înlocuire până la 10 mii km.
Nu există deficiențe pronunțate.
Locul doi
Rosneft
O companie mare din domeniul petrolier. Are o gamă destul de mare de produse pentru mașini, camioane, utilaje agricole și de construcții navale. Produce fluide de motor care îndeplinesc cerințele standardelor mondiale.
Avantajele uleiurilor de motor Rosneft includ:
- proprietăți bune de performanță;
- produsele sunt adaptate condițiilor interne de funcționare;
- este lider în categoria pornirii la rece a motorului în rândul uleiurilor rusești;
- reduce forța de frecare în unitățile de putere;
- are un interval de înlocuire extins;
- cost accesibil;
- are bune proprietăți antiuzură.
Dintre minusuri - are proprietăți scăzute de economisire a energiei.
Urmăriți videoclipul pentru a vă ajuta să alegeți cel mai bun ulei de motor pentru uz casnic.
Locul al treilea
Gazpromneft
Este o companie foarte tânără cu o poziție de lider pe piața petrolului. Gazpromneft investește multe active în dezvoltarea și modernizarea producției de uleiuri de motor. Produsele acestui brand îndeplinesc cerințele motoarelor interne și străine.
Avantajele fluidelor de motor ale companiei specificate:
- prezența modificatorilor unici care reduc frecarea în unitățile motrice;
- reducerea suplimentară a consumului de combustibil;
- protecția unității de alimentare împotriva depozitelor de carbon;
- protecția canalelor de ulei și a elementelor interne ale turbinei împotriva depunerilor;
- caracteristici excelente de temperatură și vâscozitate.
Aceste uleiuri nu au dezavantaje evidente care să conducă la uzura motorului. Lichidele de motor ale acestei companii sunt printre cele mai bune nu numai printre producătorii interni, ci și printre multe mărci străine.
Locul patru
Compania, care ocupă un loc semnificativ pe piața petrolului, se dezvoltă activ; produce mai multe linii de uleiuri de transmisie și motor. Lichidul de motor Magnum realizat folosind tehnologia Ultratec este foarte popular.
Avantajele produsului:
- stabilitatea peliculei de ulei în cele mai încărcate unități de motor;
- protejează unitatea de putere de depozitele de carbon;
- asigură funcționarea stabilă a motorului;
- reduce cantitatea de zgomot;
- are proprietăți bune anti-coroziune și detergent;
- are caracteristici bune de temperatură scăzută
Printre dezavantaje se numără și costul ridicat.
Rezultat
Răspunzând la întrebarea: „Cum să alegi cel mai bun ulei de motor casnic?” Am ajuns la concluzia că produsele producătorilor ruși, fiind în competiție cu mărci străine, sunt de bună calitate. Liderul clar este Lukoil, urmat de giganții Rosneft și Gazpromneft, urmați de TNK.
Atunci când alegeți un amestec de motor, urmați recomandările producătorului auto. Un ulei auto selectat incorect, chiar și de cea mai bună calitate, poate dăuna motorului.
Vă recomandăm alimentarea exclusiv la benzinăriile bine-cunoscute aflate în rețea situate în apropierea așezărilor mari sau de-a lungul autostrăzilor aglomerate. Există multe opțiuni: BP, Shell, LUKOIL, Gazpromneft, Rosneft, Neste, Tatneft. Rezultatele examinărilor noastre ale acestor mărci de benzină păreau de obicei decente. Și probabilitatea de a întâlni combustibil prost la astfel de benzinării este mult mai mică decât cea a companiilor de o zi. Semnele externe ale benzinăriilor de încredere sunt teritoriu curat, dozatoare moderne de combustibil, semne luminoase, un magazin cu toaletă și alte atribute ale civilizației.
Încercați să evitați stațiile de alimentare duplicat, vopsite „pentru companie” și numite aproape la fel - de exemplu, RV în loc de BP sau LIKOIL în loc de LUKOIL. Nu toate benzinăriile galben-verde aparțin BP, iar cele galben-roșii lui Shell. Și nu completați niciodată combustibil, care este semnificativ (cu câteva ruble) mai ieftin decât la o benzinărie de marcă din apropiere: există un risc mare de a cumpăra benzină dezgustătoare.
Cifra octanică
Cerințele octanice pentru benzină pot varia de la model la model, chiar și între mașinile de aceeași marcă. Producătorul trebuie să indice acest parametru în manualul de utilizare și adesea dublează datele din interiorul clapei rezervorului de combustibil.
670A5941-1
Benzina este un lichid obtinut din distilarea carbunelui, care dizolva substantele grase si rasinoase.
IN SI. Dahl. Dicționar explicativ al marii limbi ruse vie
Dacă manualul recomandă un anumit număr octanic, urmați aceste instrucțiuni. Dar, mai des, producătorul oferă o furcă: de exemplu, 92–95. În acest caz, puteți folosi ambele benzină, dar al 95-lea este încă de preferat, deoarece al 92-lea, de fapt, se dovedește adesea a fi al 89-lea. Și mașina va merge pe 95 puțin mai distractiv, iar apetitul motorului va fi probabil mai modest. Adevărat, diferența de prețuri dintre aceste grade de combustibil va fi cu greu compensată - realimentarea celui de-al 92-lea este mai ieftină.
În ceea ce privește benzina cu un octan de 98, domeniul său de aplicare este motoarele foarte accelerate, supraalimentate, care necesită combustibil cu rezistență ridicată la detonare. Pur și simplu nu este nevoie să umpleți al 98-lea într-un motor normal, aspirat natural. În primul rând, este scump. În al doilea rând, nu vei simți niciun avantaj. Dar dezavantajele sunt destul de posibile - de exemplu, consumul de combustibil poate crește. Apeluri pentru a umple fără gânduri toate mașinile cu al 98-lea, „pentru că este mai bine”, vom lăsa pe conștiința marketerilor. Pentru cei care sunt interesați de nuanțe, vă sfătuim să recitiți materialul nostru „Delicatețe pentru motor” (ZR, 2015, Nr. 6).
Ce se întâmplă dacă instrucțiunile pentru o mașină cu motor turbo specifică un interval de 95-98? În acest caz, puteți conduce constant 95th, iar 98th poate fi condus doar la căldură extremă. Faptul este că, pe măsură ce temperatura ambientală crește, probabilitatea detonării crește, astfel încât benzina cu octan ridicat va trebui să meargă în curte.
Clasa de mediu
Acesta este un alt parametru important de luat în considerare atunci când alegeți benzina. Regula este simplă: cu cât clasa de mediu este mai mare, cu atât benzina este mai bună. Adică, dacă a treia clasă ecologică este indicată în PTS, atunci este absolut sigur să completați benzina din clasa a patra. Dar înlocuirea inversă este permisă doar ca măsură forțată. Adevărat, combustibilul dintr-o clasă mai mică decât a treia nu ar trebui vândut astăzi, iar benzinele din clasa a patra și a cincea diferă între ele în principal prin cantitatea de sulf - 50 ppm față de 10 ppm (ppm este pro-ppm sau o milioneme ). Conținutul său este limitat pentru a prelungi durata de viață a convertorului, iar motorul cu greu va simți diferența dintre aceste benzine.
Dacă clasa nu este indicată deloc pe dozatorul de combustibil al benzinăriei, nu ar trebui să riști. În cazuri extreme, dacă rezervorul este gol și nu poate fi evitată realimentarea, nu fi prea leneș să ceri operatorului un certificat de calitate a combustibilului - acolo cu siguranță vei găsi informații despre clasa ecologică a benzinei. Și trebuie să fie indicat pe cec (de exemplu, Cl. 4). Daca in loc de clasa ecologica se etala pe coloane euro sau asa ceva, sa stii ca este o miscare de publicitate care nu are nicio legatura cu proprietatile reale de mediu ale combustibilului vandut.
Dacă mașina este proiectată pentru benzina 76 sau 80, atunci nu ezitați să completați locul 92 din orice clasă de mediu. În același timp, este de dorit să creșteți timpul de aprindere: proprietarii de mașini antice știu cum să facă acest lucru.
Final? Ecto? V - Putere? G - Drive?
Ce benzină ar trebui să prefer - obișnuită sau „îmbunătățită”? Avantajul benzinelor de marcă este capacitatea lor crescută de spălare, care ajută la îndepărtarea murdăriei din elementele sistemului de alimentare (cu toate acestea, detergenții ar trebui să fie prezenți în orice benzină de înaltă clasă, dar nu puteți strica terciul cu ulei). Dezavantajul este prețul mai mare.
În ceea ce privește promisiunile de creștere a puterii, aceasta este o reclamă nefondată, neconfirmată. Este posibil un efect pozitiv, dar nu vorbim despre creșterea puterii, ci despre restabilirea acesteia la valorile nominale după curățarea unui motor murdar.
Pentru cei care conduc de mult timp cu benzină obișnuită și au decis să treacă la combustibil de „spălare”, recomand să o facă treptat. Mai întâi, adăugați benzină cu un aditiv detergent într-un rezervor care este pe jumătate plin cu combustibil obișnuit. Apoi, când rezervorul este deja plin pe trei sferturi, umpleți cu benzină îmbunătățită. Și apoi alimentați doar cu el. Poate fi necesară schimbarea filtrului de combustibil dacă contaminarea a fost gravă.
Și ultimul
Dacă, într-o situație disperată, trebuie să faci plinul la o benzinărie, unde habar nu au de clasele de combustibil și folosește dozatoare ruginite și pistoale cu scurgeri, atunci completați un minim de benzină pentru a ajunge într-un loc mai civilizat. Și este mai bine să nu aduceți lampa de rezervă la lampa care arde dacă nu știți unde se află o benzinărie de încredere în apropiere. Mult succes si optimism!
Ca om decent, ador mașinile și nu trăiesc în pace, am decis să verific calitatea benzinei la benzinăriile din Moscova. Rosneft, Lukoil, Gazprom, BP și alții tremură!
Dealerii auto vând o varietate de benzi de testare pentru a verifica calitatea benzinei. Dar, este clar că nu pot oferi date complete despre compoziția benzinei și nu pot determina conformitatea acesteia cu toate standardele. Am făcut un astfel de test nu cu mult timp în urmă macos ... Experimentul mi s-a părut interesant, dar am decis să acționez cu încredere și am mers la un adevărat laborator de testare a combustibililor și lubrifianților.
Prima surpriză a fost căutarea unui laborator care să poată testa benzina. S-a dovedit că nu sunt mulți dintre ei la Moscova. Am cautat pe google doar doua (Shell si Neftmagistral) laboratoare potrivite carora un privat poate trece benzina pentru analiza fara probleme. Alte laboratoare fie analizează uleiurile, fie nu sunt apropiate, fie analiza este nerezonabil de costisitoare, fie cooperarea cu indivizii este problematică. Apropo, poate cineva știe de ce astfel de laboratoare nu le plac persoanele private?
Alegerea a căzut pe Neftmagistral. De fapt, le-am ales din cauza prețului (aceasta plăcere nu a fost cea mai ieftină), și sunt situate destul de aproape de Moscova (Vnukovo).
După ce am condus pe șoseaua de centură a Moscovei de la Iaroslavka la autostrada Kievskoe, am oprit la următoarele benzinării: Rosneft, Lukoil, BP, Neftmagistral, Gazpromneft. Am turnat benzină în recipiente de plastic special concepute pentru benzină. Benzina standard 95th a fost luată pentru testare.
Postez verificări pentru benzină pentru comparație - (preț pe litru / ruble): Neftmagistral - 33,20, Gazpromneft - 34,05, Rosneft - 34,10, Lukoil - 34,52, BP - 34,59. Nu am rezistat la BP, am cumparat apa minerala-). Întrebarea principală este - care este diferența și diferă benzina mai ieftină de gazul scump, cum este mai sănătos să hrănești mașinile și există vreo diferență în general decât hrănirea?
Pentru ca totul să fie cât mai independent, am predat mostre de benzină anonim - sub numere. Deși, alergând înainte, voi spune că în urma analizei am intrat în discuție cu cel care lucrează acolo și, uitându-se la compoziție, el însuși a comparat și a numit mărcile a trei sonde. În acel moment, am simțit un real respect pentru o persoană care cunoaște atât de bine piața și cunoaște compozițiile și diferențele de benzină ale diferitelor mărci.
Laboratorul este dotat cu cea mai recentă tehnologie. Nu l-aș numi mare, dar echipamentul este uimitor. Au fost analizați următorii parametri ai combustibilului: cifră octanică, compoziția fracționată, conținutul de sulf și compuși aromatici. Orice s-ar putea spune, dar aceste benzi de date pentru un test de benzină nu pot fi detectate în niciun fel. Iar benzina bună nu este doar caracteristicile excelente de conducere și accelerare ale unei mașini, ci și o garanție a funcționării bune și a exploatării sale. Cred că cei care sunt în garanție și vin la ITP au auzit de multe ori suspine de la stăpâni despre lumânări murdare și benzină proastă.
Să ne oprim asupra mai multor dispozitive mai detaliat. Sub UIT-85M. Dispozitivul a fost fabricat în Rusia la fabrica de mașini Saverovsky. Această setare determină numărul octanic. Aparatul simulează funcționarea motorului folosind un singur cilindru, apoi instalația compară standardul cu benzina furnizată pentru cercetare.
Toate mărcile aveau o ordin de octan. Totul este în limitele normale.
Testăm mai departe. Conținutul de sulf al benzinei este ajutat de spectrometru. Compușii activi de sulf conținuți în benzină provoacă coroziune severă a sistemului de combustibil și a containerelor de transport. Compușii inactivi de sulf nu duc la coroziune, dar gazele formate în timpul arderii lor provoacă uzura abrazivă rapidă a pieselor motorului, reduc puterea și înrăutățesc situația mediului.
Și acest dispozitiv este pentru determinarea compoziției chimice. În câteva secunde, oferă o analiză detaliată a compoziției.
Aparat care determină compoziția fracționată a benzinei.
Aparat pentru determinarea densitatii produselor petroliere
Aparat pentru determinarea presiunii vaporilor saturați
Echipamentul de analiză diesel este semnificativ diferit. Dar nu aveam motorină la mine, așa că nu puteam vedea exact cum funcționează aparatul, dar am reușit să surprind:
Aparat pentru determinarea rășinilor reale
Dar cel mai important sunt rezultatele finale, tocmai pentru ei am venit la laborator. De fapt, rezultatele au fost neașteptate. Eram sigur că cel puțin jumătate dintre mărci se vor dovedi a fi inutilizabile, dar... aproape toată benzina era în standarde, singurul lucru a fost că Lukoil a eșuat.
Benzina Lukoil AI-95 nu respectă GOST R 51866-2002 pentru o serie de indicatori de compoziție fracționată. Prima discrepanță: sfârșitul fierberii (acest indicator nu trebuie să fie mai mare de 210C, pentru Lukoil este de 215,7C). Consecințe: consum crescut de combustibil și formare de carbon în camera de ardere a cilindrului motorului. A doua discrepanță: ponderea hidrocarburilor aromatice. Consecințe: depuneri de carbon pe lumânări în timpul următorului ITP. Toate acestea pot fi văzute în raportul de testare. Adică, această benzină nu numai că va crește consumul de combustibil, ci și va crește semnificativ uzura motorului.
Indicatorii compoziției fracționate și conformitatea acestor parametri cu norma sunt unul dintre cei mai importanți, deoarece pot fi utilizați pentru a determina viteza de încălzire a motorului, răspunsul său la accelerație, calitățile de pornire și uniformitatea motorului la inactiv. Pentru a descifra toți indicatorii, puteți folosi acest „dicționar”.
Apropo, Gazprom s-a remarcat în ceea ce privește conținutul de sulf, dar conform acestui indicator, totul se încadrează în intervalul normal pentru toate mărcile.
Lukoil și Gazprom au avut cele mai mici valori OCHI (cifra octanică, cu cât este mai mare, cu atât benzina rezistă mai bine la detonare) - 95,4, BP puțin mai mare - 95,5, dar încă nu maxim, deși repet că totul este în interval normal, dar fără prea mult efort.
Puteți vedea alte protocoale aici
Principala ulei:
Rosneft:
În general, sunt surprins, încă mă așteptam la mai multe încălcări-) Poate că adevărul este că benzina a fost luată la Moscova, se pare că suntem supuși verificărilor constante. Ar fi interesant dacă cineva care locuiește în regiune ar lua ștafeta și ar face analize similare.
O intrebare catre studio, merita sa platiti in exces pentru un brand, daca pana la urma, tot la fel, calitatea este aceeasi pentru toata lumea, iar unele marci scumpe triseaza putin? Ați experimentat personal benzina de calitate scăzută? Ai încercat să-i demonstrezi cumva producătorului vinovăția lui? Ați contactat astfel de laboratoare? Și, de fapt, după ce te ghidezi atunci când alegi o benzinărie, pentru că, după cum s-a dovedit, un preț ridicat nu este întotdeauna o garanție a calității ...
Alegerea unei benzinării adecvate, care are atât combustibil de calitate acceptabilă, cât și prețuri nu exorbitante - sarcina nu este adesea mai ușoară decât alegerea unei mașini, deoarece durata și siguranța funcționării componentelor vehiculului dvs., precum și siguranța portofelului dvs., depinde de acești parametri. Prin urmare, prezentăm ratingul benzinăriilor după calitate pentru 2018-2019 în Moscova și regiune.
Ce este benzina de calitate?
De ce să vă alimentați mașina cu benzină decentă și cum să determinați care dintre ele este mai bună? Răspundem la prima întrebare: benzina de calitate scăzută afectează negativ procedura de pornire a motorului, distruge rapid bujiile și deteriorează componentele sistemului de combustibil. Amintiți-vă, cu cât economisiți mai mult timp și optați pentru benzinării de calitate scăzută, cu atât vă puneți mașina în pericol.
Gazpromneft
Rețeaua de umplere a celei mai mari companii rusești nu lasă indiferenți milioane de proprietari de mașini în toată țara. Tot combustibilul respectă standardul Euro 4 și, prin urmare, nu trebuie să vă faceți griji cu privire la siguranța elementelor mașinii dumneavoastră.
Pe lângă benzină și motorină disponibile la toate stațiile de alimentare, Gazpromneft, așa cum era de așteptat, oferă și benzină. Benzinăriile sunt aproape întotdeauna dotate cu colțuri pentru odihnă sau cumpărături pentru o gustare pe drum, iar profesionalismul personalului nu este satisfăcător.
Rosneft
Un jucător important de pe piața rusă de combustibil nu numai că acordă o licență pentru a vinde produse petroliere către BP, dar are și cea mai largă rețea de benzinării din toată Rusia. Producția proprie, precum și statutul de cea mai importantă corporație de stat, garantează consumatorilor calitatea combustibilului. Și la benzinăria lor, poate, cea mai delicioasă cafea.
Lukoil
Un lider recunoscut pe scară largă printre furnizorii interni de produse rafinate. Combustibilul îndeplinește standardele Euro 5 și a câștigat constant premii pentru performanța ecologică a benzinei sale, iar clienții rămân de obicei cu Lukoil mult după prima utilizare.
Un mare plus pe fundalul multor concurenți este amploarea ofertei de produse petroliere, care permite realimentarea oricărei mașini fără teama de a-și pierde performanța. Prețurile la benzinăriile acestei companii sunt destul de mari, dar calitatea excelentă a benzinei de aici este completată de servicii excelente și servicii suplimentare și, prin urmare, trebuie să plătiți puțin.
Sperăm că recenzia noastră cu privire la benzinăriile să cumpărați combustibil vă va ajuta să alegeți rețeaua de benzinării potrivită pentru preferințele și bugetul dvs., precum și să păstrați elementele tehnice cheie ale vehiculului dumneavoastră în siguranță. Succes pe drum si nu te zgarci cu cele mai importante lucruri.
Dacă articolul v-a fost util, nu uitați să marcați (Ctrl + D) pentru a nu-l pierde și abonați-vă la canalul nostru Yandex Zen!
In contact cu