Ce fel de ulei să umple cutia automată (transmisia automată)? Ulei ATF în transmisie automată. schimbare totală și parțială a lichidului în transmisiile automate ulei de transmisie ATF

De ceATFuleiul este atât de important în transmisia automată

ATF - AutomaticTransmission Fluid, ulei (lichid) pentru transmisii automate, într-o transmisie automată îndeplinește mai multe funcții simultan, dintre care principalele sunt:

• Lubrifiere
• Transfer de forță
• Răcirea pieselor

Uzură redusă

Coeficientul de frecare, care asigură fluidul în ambreiajele de frecare, este foarte important. Dacă raportul este prea mic, atunci cutia va aluneca, dacă este prea mare, va funcționa brusc și se va uza rapid.

Durata de viațăATFulei într-o transmisie automată

Ulei în transmisie automată - ATF (Automatik Transmission Fluid) are propria sa durată de viață, după expirarea acestuia, proprietățile fluidului schimbă și întreaga transmisie automată încetează să funcționeze conform așteptărilor. În timpul duratei sale de viață, contaminarea se acumulează în cutie, care sunt produse ale uzurii angrenajelor și ambreiajelor și produse de oxidare a fluidului în sine.

În majoritatea transmisiilor automate, filtrul de ulei din tavă servește doar ca o piesă de contra-avarie și este atât de grosier încât va prinde doar așchii formați în timpul funcționării de urgență a cutiei. Prin urmare, contaminanții pot circula atât cu fluidul și pot forma sedimente și nămol în convertorul de cuplu, în bazin, precum și contaminanții care pătrund în canale și solenoizi, ceea ce duce la înfundarea acestora și la defecțiunea cutiei. Prin urmare, lichidul din transmisia automată trebuie schimbat periodic.

Unii producători, de exemplu, Mercedes Benz, au încercat să producă transmisii automate cu umplere „pe viață”, dar după experiența negativă acumulată, această practică a trebuit să fie abandonată.

Acum, aproape toți producătorii recomandă schimbarea lichidului la intervale regulate, care este influențată de condițiile de funcționare ale mașinii. Dacă rezumăm recomandările pentru calendar, atunci în medie se va dovedi că ATF trebuie înlocuit cel puțin o dată la 60 de mii de kilometri, dar această perioadă poate diferi pentru fiecare producător auto.

Dacă operați mașina în modul oraș, este recomandat să schimbați uleiul ATF în transmisia automată la fiecare 40 de mii de kilometri.

Înlocuire totală sau parțialăATF uleiuri (lichide) în transmisia automată

În general, procedura de înlocuire arată ca drenarea unei părți a lichidului prin dopul din rezervor și completarea acesteia cu proaspăt prin orificiul din joja. Acum, odată cu complicația designului cutiei și lansarea unităților fără sondă, procedura pentru o astfel de înlocuire a devenit oarecum mai complicată, dar nu s-a schimbat fundamental.

Există două tipuri de schimbare a uleiului în transmisiile automate:

• Înlocuirea completă a uleiului ATF în transmisia automată
• Schimbarea parțială a uleiului la transmisia automată

Să presupunem că cutia din mijloc conține 10 litri de ATF. Cu procedura standard de înlocuire, maximum jumătate din capacitate - cinci litri - se va scurge din cutie, restul se va stropi în canale și în „gogoșa” convertizorului de cuplu. La scurgere, uleiul, desigur, va lua cu el unele dintre produsele de uzură, dar cea mai mare parte a contaminării va rămâne în interiorul transmisiei automate. O astfel de înlocuire se numește parțială și se practică peste tot.

Din păcate, șoferii produc de obicei schimbare parțială a lichidului în transmisia automată.

Motive pentru popularitatea înlocuirii parțialeLichid ATF în transmisia automată:

• Economisind bani... Și, în primul rând, aceasta nu se referă la costul procedurii, care este mai ieftin decât o schimbare completă a uleiului într-o transmisie automată, ci la costurile suplimentare ale uleiului ATF, care este necesar pentru a elimina complet deșeurile din cutia de viteze. sistem.
• Accesibilitatea fizică... Schimbarea parțială a uleiului într-o transmisie automată este efectuată în aproape orice serviciu. Pentru o schimbare completă a uleiului este nevoie de echipamente speciale.

Dezavantajele schimbului parțial de ulei într-o transmisie automată:

• Aproximativ jumătate din murdăria din transmisia automată rămâne în interior.

Aproximativ jumătate din ulei rămâne în sistem, care și-a pierdut parțial proprietățile.

Înlocuirea completă a uleiului ATF în transmisia automată

Înlocuirea completă este mult mai rară, dar eficacitatea sa nu este comparabilă cu înlocuirea parțială. O înlocuire completă este efectuată folosind echipamente speciale, care permite utilizarea compozițiilor speciale pentru spălarea transmisiilor automate.

În imagine: Spălatorul motorului Gear Tronic utilizând o spălare automată dedicată a transmisiei

Beneficii complete de înlocuireUlei ATF în transmisia automată:

• Reînnoire completă a uleiului în transmisia automată
• Spălarea tuturor contaminanților și a produselor procesate din transmisia automată
• Prelungirea duratei de viață a transmisiei automate

După cum arată statisticile, costurile suplimentare pentru o schimbare completă a uleiului ATF în transmisiile automate sunt rambursate de mai multe ori datorită extinderii serviciului de transmisie automată.

Procedura de înlocuire completă a fluidului de transmisie automată este foarte populară în Rusia, Orientul Îndepărtat și Siberia, unde condițiile dure de funcționare ale vehiculelor ușoare justifică costurile suplimentare. În regiunile centrale ale Rusiei, proprietarii de mașini știu încă puține despre această tehnologie.

Importanța alegerii unui ulei pentru înlocuire într-o transmisie automată

Când schimbați uleiul într-o transmisie automată, vă recomandăm să alegeți lichidul ATF cu toată responsabilitatea. De exemplu, LIQUI MOLY produce uleiuri care nu numai că respectă pe deplin cerințele producatori de transmisii automate, dar prevede și o resursă suplimentară de muncă în toți parametrii de bază.

Cum să alegi cel mai bun și cel mai bun ulei pentru cutia ta de viteze.

Uleiul trebuie selectat în conformitate cu toleranțele specificate în documentația tehnică a mașinii. Dacă nu aveți posibilitatea de a utiliza manualul din orice motiv, atunci puteți selecta cu ușurință lichidul ATF necesar în catalogul de selecție

ȘI . Acestea sunt cele mai populare fluide care au aprobări și specificații de bază de la producătorii de mașini și unități de transmisie automată.

- Potrivit pentru aproape toate variatoarele CVT.

Până de curând, se credea că resursa unei transmisii automate rareori depășește 200 de mii de kilometri, dar regulat, o dată la 60 de mii de kilometri, schimbarea uleiului ATF cu spălare o poate cel puțin dubla.

Mașina va răspunde pentru întreținerea corectă și în timp util prin creșterea duratei sale de viață.

;

ATENŢIE!
NU ESTE PERMISĂ AMESTECA ATF TIP CU TIP T-IV (JWS 3309).
(la trecerea la ATF T-IV, faceți doar o schimbare completă a uleiului în transmisia automată)
Toyota recomandă utilizarea uleiului de transmisie Toyota ATF Tip T-IV în cazul în care sunt recomandate uleiurile mai vechi Toyota Tip T-II și T-III.

Din tabelul de mai sus se poate observa că este permisă utilizarea următoarei generații de ATF, adică tot ceea ce este dintr-o clasă superioară.Înlocuirea inversă în direcția coborârii clasei este inacceptabilă. Dexron III înlocuiește Dexron II / Tipul T-IV înlocuiește T-II

Ultima generație de uleiuri de transmisie - TOYOTA ATF WS (JWS 3324)
Lichidul complet sintetic cu vâscozitate redusă, obligatoriu pentru utilizarea în vehiculele pentru care este indicat în „Manualul utilizatorului”, nu trebuie utilizat în lipsa unei astfel de recomandări. Nu este interschimbabil cu alte tipuri de TOYOTA ATF Tip T-IV, fluide Dexron. Deoarece acest tip de ulei absoarbe umezeala, poate deteriora transmisia. Prin urmare, se recomandă utilizarea unui recipient deschis o singură dată.

Principii generale la schimbarea uleiului în transmisia automată.
Nu amestecați uleiuri de diferite grade. Toate setările transmisiilor automate moderne (după 2003) țin cont de specificul funcționării uleiului OEM. Și acestea nu sunt doar acele caracteristici care sunt descrise în specificațiile tehnice, ci și modul în care aceste caracteristici se modifică în timpul încălzirii și „îmbătrânirii”. Într-adevăr, odată cu contaminarea cu ulei, se schimbă proprietățile de lubrifiere, de disipare a căldurii și de frecare ale uleiului. Dacă nu sunteți sigur de tipul de vechi ATF umplut în transmisia automată, faceți o schimbare completă a uleiului.

Ulei de transmisie universal AISIN AFW +
Lichid universal de transmisie automată (ATF) de la compania japoneză AISIN SEIKI CO., LTD, care face parte din concernul TOYOTA. AISIN este cel mai mare proiectant si producator de transmisii automate si CVT.Pe baza experientei sale si a celor mai avansate tehnologii, AISIN a dezvoltat o serie de fluide ATF si CVTF specializate pentru piata de service.

Producătorul recomandă schimbarea uleiului Aisin în transmisia automată cel puțin o dată la 20.000 km sau o dată la 2 ani, oricare dintre acestea survine primul. În acest caz, se acordă prioritate schimbului complet de ulei în transmisia automată folosind o instalație specială.

Aplicabilitate
Toyota Tip T, T-II, T-III, T-IV, DEXRON II, III, WS
Nissan Matic Fluid D, J, S
Honda Ultra ATF, Ultra ATF Z1, DW1
Mitsubishi SP-II, SP-III, SK, J2
Mazda ATF M-3, ATF M-V, ATF F-1, ATF JWS3317
Subaru ATF, Opel Original ATF 09117046
Isuzu BESCO ATF-III, BESCO DEXRON II-E
Suzuki Besco DEXRON II-E, ATF 5D06, ATF 2384K, ATF 3314, ATF 3317
Daihatsu Amix ATF Multi, Amix ATF DIII-SP GM DEXRON II-E, DEXRON III
FORD MERCON, MERCON V
Hyundai / Kia SP-II, SP-III, SP-IV, Matic-J RED-1, MX4 JWS3314
Mercedes Benz 3AT / 4AT / 5AT

Unul dintre elementele unui astfel de serviciu este schimbarea lichidului din transmisia automată. Și aici apare o dilemă: ce ulei să umpleți - original sau universal?

Alegerea unui fluid pentru transmisia automată

Uleiurile originale sunt mai scumpe, dar, pe de altă parte, nu există nicio problemă de alegere cu ele: ceea ce este indicat în instrucțiunile de utilizare, cum ar fi lichid de transmisie automată se potrivește sută la sută cu mașina. Și dacă mașina este în garanție, atunci problema alegerii nu ar trebui să fie. Dar dacă nu există obstacole în calea umplerii cu ulei universal, de ce să plătiți în exces? Este important să nu vă înșelați cu privire la marca fluidului.

Selecția se face pe baza recomandărilor producătorului. Dezvoltatorii mașinii au ținut cont de proprietățile lichidului, pe care le arată în timpul funcționării unității. În chimia auto, „transmisia” are cea mai complexă compoziție, care include modificatori de frecare, antioxidanți, inhibitori de coroziune, diverși aditivi - temperatură, vâscozitate, antiuzură, detergenți etc.

Urmați întotdeauna manualul mașinii atunci când alegeți ATF pentru transmisia automată

Principalul criteriu, probabil, este vâscozitatea. Uleiurile diferă în grosime, vâscozitate medie și sintetice (semi-sintetice). Ce a indicat producătorul în instrucțiunile de utilizare? Așa că cumpărăm doar acest tip de lichid pentru o transmisie automată.

Un alt factor la fel de important este intervalul de temperatură de aplicare a fluidului. După ce am determinat temperatura maximă a aerului în perioada curentă de funcționare, determinăm temperatura minimă pentru asigurarea proprietăților de lubrifiere. Și, pe baza acestui lucru, selectăm clasa de ulei.

Alegerea uleiului de transmisie automată după marca de mașini

Ce tip de ulei pentru transmisiile automate KIA și Hyundai?

Sunt sigur că proprietarii acestor mașini știu că majoritatea sunt echipate cu de încredereși cutii nepretențioase de la Mitsubishi. În acest moment, compania începe să instaleze unități de producție proprie în mașinile sale. Acestea sunt în principal sedanuri din clasa business. Cel mai adesea, recomandările pentru utilizarea fluidelor sunt axate pe MMC ATF SP, uneori pe Toyota.

Ca exemplu pe Hyundai IX35, I50, Santa Fe unde este instalată transmisia automată A6MF / LF, se recomandă utilizarea lichidului original Hyundai ATF SP-IV.

În ceea ce privește modificările mai vechi ale casetelor (A4A / B, F4A, A4C), atunci se completează acolo Hyundai ATF SP-IIIși Diamond ATF SP-III... Principalul lucru este să respectați standardul SP-III.

Nu vom uita de cele mai noi cutii de viteze cu 8 trepte ale concernului coreean. Utilizare SP-IV-RR

Ce tip de ulei pentru transmisia automată Volkswagen (Skoda, SEAT)?

Pentru transmisiile automate Volkswagen se folosește uleiul G 052 025 (A2)., Esso Type LT 71141 (cel mai comun). Pentru utilizare DSG (tip umed). G 052 182 A2. Pentru tip uscat DSG7 (0am, DQ200) G052512A2. Dintre analogii pentru transmisiile automate clasice se folosesc fluide cu omologare Toyota T-IV (în original), iar pentru robotizate SWAG, Febi, Motul DCTF.

Ce tip de ulei pentru transmisia automată Audi?

În transmisia automată a mașinilor Audi, cel mai adesea se toarnă Esso Type LT 71141. Numărul uleiului original, în funcție de modificarea cutiei G 052 182 A2(S-Tronic) și G 055 005(transmisia automata clasica). Cutiile de viteze robotizate (7 trepte, ambreiaj umed) folosesc ulei G052182A2. Pentru pașii clasici de 6 și 8 (ZF), se folosesc ZF LIFEGUARD 6 și, respectiv, 8.

Ce tip de ulei pentru transmisia automată Toyota?

Pentru cutiile A540H și A241H se folosește TIPUL T TT. În anii 1990 apare TIPUL T (modificare II), este folosit pentru transmisiile automate controlate electronic, precum și pentru gripă. Ulterior, în 96, lichidul este schimbat în TIP T (modificare III) și TIP T (modificare IV). Vă rugăm să rețineți că aceste tipuri de uleiuri diferă unele de altele și au proprietăți de lucru diferite. În cele mai multe cazuri, alinierea este după cum urmează: Toyota T4 este turnat în unități cu 4 viteze, iar Toyota ATF WS este turnat în unități cu 6 și 8 viteze.

În acest moment, în noile mașini ale concernului TOYOTA este turnat lichid Toyota ATF WS.

Ce tip de lichid de transmisie pentru transmisia automată Ford?

ATF este turnat în transmisiile automate Ford, care corespunde tipului MERCON V. De exemplu, pentru Ford Focus 2 - WSS-M2C919-E.

Ce tip de ulei pentru PowerShift?

Numar ulei original: 1 490 763 (1L) și 1 490 761 (5L). Inlocuitori: SWAG 10 93 0018, Ford WSS-M2C-936-A

Ce tip de ulei pentru transmisia automată Mercedes?

Uleiurile DEXRON II sunt aprobate pentru 236.1, 236.5, 236.6, 236.7. Pentru DEXRON III - 236.9 . NS Cele mai recente modificări ale transmisiei automate folosesc Fuchs ATF 3353. Număr de ulei original pentru transmisie automată 722.9 până în 2010 (toleranță 236.14) - A001 989 68 03... Înlocuiri Shell ATF 134, Mobil ATF 134, Fuchs Titan EG ATF 134.

Mașini fabricate după 2010 (transmisie automată 722.9 ). Lichidul din cutie poate fi diferit. Se folosește toleranța 236.15. ulei original -A 001 989 77 03, A 001 989 78 03... Înlocuitori Fuchs TITAN ATF 7134 FE, Shell ATF 134FE, Shell Spirax S6 ATF 134ME

Ce tip de ulei să umpleți o transmisie automată BMW?

Transmisiile automate de la producătorul ZF sunt instalate pe mașinile BMW. Pentru transmisiile automate cu 5 trepte, utilizați uleiul original Mobil LT 71 141(este si ESSO LT 71 141). Pentru ZF cu 6 trepte folosit Shell М1375.4, de asemenea, uleiul este folosit în 6-mortar (ZF6HP) ZF SALVORISTA 6, și în modernă cu 8 trepte ZF SALVATOR 8 Culoare verde. Lichidul care se vinde în cutii BMW are o marjă suplimentară, dar de fapt compania NU produce uleiuri de viteze, ci doar varsă produsele partenerilor.

Ce tip de ulei să umpleți o transmisie automată Volvo?

Pentru transmisiile automate Volvo se recomandă utilizarea lichidului ATF Volvo T-IV, număr 1161540-8 ... Analogic Mobil ATF JWS 3309... Toyota WS a fost turnat din 2010.

Ce tip de ulei să umple cutia automată Peugeot?

Majoritatea mașinilor Peugeot (Citroen) sunt echipate cu o cutie AL4 (DP0). În acest caz, cea mai bună opțiune ar fi Mobil ATF LT 71141... De asemenea, puteți utiliza Dexron VI, Mercon v... Mortarul de 6 poate fi omologat pentru Mobil 3309.

Ce tip de ulei să umple cutia automată Opel?

ATF-ul recomandat pentru mașinile Opel, în funcție de an, este DEXRON III, DEXRON VI, MERCON V. Numărul de ulei original Opel 19 40 184 ... Uleiul cu 4 trepte este umplut cu aprobare Toyota Type TIV, ulei cu 6 trepte (seria 6T) cu aprobare Dexron VI.

Ce tip de ulei să umpleți transmisia automată Chevrolet?

Ca și în cazul mărcii Opel - Chevrolet îl folosește ca lubrifiant pentru transmisia automată DEXRON VI, Mercon V. În funcție de anul de fabricație, pentru modelele mai vechi se folosește DEXRON III.

Ce tip de ulei pentru transmisia automată Mitsubishi?

Piața asiatică folosește recomandarea pentru completarea MMC ATF SP. Am scris deja mai sus că Hyundai (instalează cutii Mitsubishi pe mașinile sale) folosește propria specificație originală. Pe piata americana se foloseste si se numeste - Mopar 7176. Pentru transmisiile automate produse in 1992-1995 se foloseste ATF SP, 1995-1997 este încărcat ATF SP II, si dupa SP III... De asemenea, lichid J3 se aplică transmisiilor automate Mitsubishi cu 6 trepte. Ce tip de ulei pentru transmisia automată HONDA?

Până în 1994, transmisiile automate Honda nu s-au diferențiat în ceea ce privește întreținerea sau alegerea fluidelor speciale. La fel ca la majoritatea mașinilor cu transmisie automată, s-a recomandat completarea unui lichid de tip DEXRON II. Totul s-a schimbat după 94, când preocuparea a anunțat dezvoltarea VTEC, care îi permite să livreze putere mare de la un volum mic al motorului. Nu vom descrie toate nuanțele, să spunem doar că japonezii au dezvoltat o unitate capabilă să digere putere mare, având în același timp o temperatură de funcționare semnificativ mai mare a uleiului.

Pentru aceasta a fost dezvoltat un lichid special Honda ATF Z1. Cu toate acestea, proprietarii de mașini au putut vedea pe joja inscripția DEXRON II, care i-a indus în eroare cu privire la transmisia recomandată. De fapt, acest lucru însemna doar că proprietarul mașinii îl putea folosi pe acesta din urmă, dar numai pentru o perioadă scurtă de timp. În 2010, a lansat o versiune îmbunătățită a lichidului - Honda ATF DW-1

Caracteristicile tehnologiei de înlocuire a fluidului în mașină

Unitățile diferă în două tipuri: deservite și nesupravegheate. Cutiile service au gâturi, sonde, adică totul este prevăzut pentru înlocuire. Dar în unele dintre cele mai recente modele, producătorul, considerând opțional, nu prevede acest lucru.

Starea uleiului din transmisia automată poate fi determinată de culoare

Perioada de înlocuire în transmisiile automate deservite este indicată în manual. Dar! Nu uitați că condițiile de funcționare din Rusia sunt echivalente cu cele severe, așa că merită să schimbați lichidul de două ori mai des. Exemplu: dacă producătorul specifică perioada de înlocuire la fiecare 60 de mii de kilometri, atunci se recomandă să o schimbați deja la 30 de mii. Nivelul lichidului transmisiei automate usor de identificat dupa joja.

A doua nuanță este înlocuirea în unități care nu necesită întreținere. Aici volumul nu poate fi determinat. Prin urmare, efectuam schimbarea uleiului dupa principiul: volumul uleiului scurs trebuie sa fie egal cu cel umplut. Doar toate operațiunile trebuie efectuate cu ulei „rece”, deoarece atunci când este încălzit, fluidul de lucru al transmisiei automate se extinde și volumele pot diferi.

Cum se verifică starea uleiului în transmisia automată Video

Uleiurile ATF SP3 sunt sintetice care au fost dezvoltate pentru unitățile de transmisie automată cu patru și cinci trepte instalate în vehiculele Mitsubishi. În plus, acest produs petrolier poate fi turnat în transmisii, care sunt analoge ale cutiei de viteze Mitsubishi (Hyundai, KIA), cu cerințele specificației DiaQueen.

Această unsoare este fabricată dintr-o bază de ulei de înaltă calitate (PAO). Uleiurile de bază au un coeficient de vâscozitate mai mare. În plus, ATF SP 3 4 l se distinge printr-un set optim de elemente aditive, care asigură o protecție eficientă împotriva uzurii și caracteristici excelente de frecare. Toate acestea vă permit să comutați fără probleme modurile unității de transmisie. Unsoarea are proprietăți excelente de vâscozitate-temperatură și rezistență excelentă la forfecare. Rezistența crescută la distrugerea mecanică și proprietățile antioxidante excelente fac posibilă menținerea parametrilor inițiali pentru o perioadă foarte lungă de timp.

Ce este ATF

ATF înseamnă lichid de transmisie automată. După cum puteți vedea, decriptarea este destul de simplă. Un astfel de lubrifiant este folosit exclusiv în automatizări, anumite transmisii CVT. Aproape niciodată nu este folosit la roboți. ATF este destinat lubrifierii pieselor transmisiei, transmiterii cuplului de la motor la partea roții prin cutia de viteze.

Temperatura de funcționare a ATF este de aproximativ optzeci până la nouăzeci și cinci de grade. În ambuteiajele de vară, uleiul auto se poate încălzi până la o sută cincizeci de grade. Acest lucru se datorează faptului că automatizarea nu are o transmisie rigidă a cuplului de la motor la partea roții. Având în vedere acest lucru, se întâmplă ca motorul să funcționeze prea puternic. Excesul de energie este absorbit de lubrifiant și irosit la frecare.

Volumele mari de ulei care trec sub presiune înaltă creează un mediu în care ATF poate spuma. Din acest motiv, uleiul auto și piesele de transmisie se pot oxida. Având în vedere acest lucru, produsul petrolier trebuie să aibă aditivii necesari pentru a minimiza oxidarea.

Durata de viață a ATF este de aproximativ cincizeci până la șaptezeci de mii de kilometri. Trebuie reținut că după această perioadă este necesară efectuarea unei schimbări obligatorii a consumabilelor.

Puțini oameni știu că astfel de lubrifianți tind să se volatilizeze. Din acest motiv, anumiți producători instalează cabluri de testare în propriile cutii de viteze automate. Ele fac posibilă verificarea oricând nivelul uleiului auto.

Costul mediu al unui litru de ATF este de 700-800 de ruble. Pentru o transmisie automată standard, sunt necesari aproximativ opt până la zece litri de consumabile.

Utilizare, performanță

Uleiul de transmisie ZIC ATF este destinat automatelor Mitsubishi. Producătorul recomandă utilizarea unui astfel de ulei auto exclusiv în transmisiile automate Mitsubishi. În plus, ZIC ATF SP3 4 l poate fi utilizat la mașinile Hyundai și KIA echipate cu transmisii automate de același design ca și Mitsubishi. Unsoarea este capabilă să înlocuiască uleiurile ATF SP 2 4 l. Poate fi folosit în unități de servomotor, amplificatoare hidraulice de direcție.

Descrierea caracteristicilor tehnice ale „ZIK ATF SP 3” este următoarea:

• vâscozitatea cinematică - 38 cSt (la patruzeci de grade), 7 cSt (la o sută de grade);
• punctul de aprindere - două sute treizeci de grade;
• temperatura de îngheț - minus patruzeci și două de grade;
• densitate la treizeci de grade - 0,84 kg / l;
• coeficientul de vâscozitate - o sută cincizeci și unu;
• nuanța este roșiatică.

Plusuri consumabile, standarde

ZIC ATF SP 3, disponibil în cutii de 4 l, are următoarele avantaje:

• datorită proprietăților sale excelente de curățare și rezistenței la oxidare, lubrifiantul asigură curățarea complexului de ulei, are o perioadă de funcționare de cel puțin cincizeci de mii de kilometri;
• caracteristici de frecare stabile pentru transmisia cuplului. Datorită acestui fapt, vitezele sunt comutate fără probleme în diferite condiții de temperatură;
• menținerea fluidității bune în condiții de temperatură scăzută, creând un film lubrifiant puternic în condiții de temperatură ridicată. Toate acestea măresc perioada de funcționare a transmisiei;
• prevenirea apariției lacului, a depunerilor de carbon și a formărilor de nămol, protecție fiabilă a răcitorilor de ulei de transmisie automată împotriva efectelor corozive.

Uleiul auto respectă standardele „Mitsubishi DiaQwin ATF SP 3”, „Hyundai ATF SP 3”. Înainte de a cumpăra un consumabil, trebuie să vă asigurați că acesta este în conformitate cu recomandările producătorului auto.

Cum se păstrează produsul petrolier, măsuri de siguranță

Regulile de depozitare a consumabilelor sunt următoarele:

• nu lăsați produsul uleios să intre în contact cu lumina directă a soarelui;
• recipientele care sunt ambalate în cutii de carton trebuie ferite de umiditate și păstrate într-o încăpere cu umiditate scăzută;
• se recomanda depozitarea tamburilor intr-o camera uscata pe paleti sau rafturi;
• în afara incintei, butoaiele trebuie amplasate pe o parte. dopurile pentru paleți trebuie să fie orizontale. Butoaiele trebuie plasate fie sub baldachin, fie sub copertina.

Informațiile privind protecția sănătății, regulile de siguranță sunt scrise în secțiunea corespunzătoare a manualului de utilizare atașat produsului petrolier.

Odată cu apariția transmisiilor automate moderne, problema protecției mecanismelor și unităților de asamblare a devenit acută. Uleiurile pentru transmisii manuale nu erau potrivite deoarece caracteristicile lor nu îndeplineau cerințele necesare. O transmisie automată, ca un mecanic, schimbă treptele, dar automata acționează independent, iar acest lucru îi complică foarte mult designul. În plus, condițiile de funcționare ale mecanismelor și unităților mașinii nu corespund condițiilor de funcționare ale mecanicilor, prin urmare a fost dezvoltat un nou tip de lubrifiant ATF pentru acesta.

Lubrifiant ATF

Lichidele ATF sunt uleiuri speciale utilizate în transmisiile automate cu transformator hidraulic, precum și în unele modele de variatoare. Abrevierea pentru lubrifianți înseamnă ATF (Lichidul de transmisie automată). Scopul lubrifiantului este de a proteja părțile interne ale cutiei de coroziune, supraîncălzire și uzură, în plus, cu ajutorul lichidului, se transmite un impuls de la centrala transmisiei. Lubrifianti lichizi cu fluiditate crescuta, baza minerala sau sintetica.

Lichidele de transmisie îndeplinesc următoarele funcții:

1. Controlul și managementul unei transmisii automate;
2. Răcirea pieselor și mecanismelor;
3. Formarea unei pelicule de protecție pe suprafața pieselor;
4. Protecția împotriva coroziunii;
5. Prevenirea uzurii timpurii a mecanismelor din cauza fortelor de frecare;
6. Transfer de impuls de la centrala electrica la transmisie;
7. Ajută discurile de frecare să funcționeze.

Lichid de lucru în transmisiile manuale și ulei ATF pentru transmisii automate, lubrifianți care nu sunt asemănători unul cu celălalt. Performanța ATF diferă de uleiul convențional în multe privințe. Pentru a crea consistența dorită, se folosesc uleiuri minerale, adăugându-le aditivi speciali. Fiecare transmisie automată este potrivită pentru un anumit tip de ulei, cu setul său inerent de caracteristici. Utilizarea unui lichid neadecvat va duce inevitabil la o defecțiune a mecanismului, motiv pentru care este atât de dificil să găsești un produs similar cu originalul.

Pentru prima dată, în 1949 a fost introdusă o specificație pentru lubrifiant de transmisie. Preocuparea care și-a propus să facă acest lucru, General Motors, nu avea concurenți și analogi la acea vreme, iar fluidul ATF a fost dezvoltat special pentru o transmisie automată proiectată de companie. În acest moment, dezvoltarea și standardizarea fluidelor de transmisie sunt implicate în: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Tipuri de fluide ATF

Primul tip de ATF în transmisia automată a fost produs de GM, a fost numit ATF-A. În 1957, a fost făcută o modernizare și a apărut un nou fluid numit Sufixul A de tip A.

Tipuri de fluide ATF de pe piață:

• Tipul Mercon, dezvoltat în 1980, a fost realizat de producătorul auto Ford. Compatibil cu alte tipuri de unsori deoarece caracteristicile acestora sunt identice. Diferența față de concurenți este calculul pentru utilizarea fluidelor în mecanismele în care viteza este necesară la schimbarea vitezelor.
• Începând cu 1968, GM a început să producă o unsoare numită Dexron. Lichidul nu a tolerat temperaturile ridicate, în plus, se baza pe grăsime de balenă, așa că producția a încetat curând. Din 1972, tipul a fost înlocuit cu un nou fluid numit Dexron IIC, dar produsul a fost predispus la coroziune în unele părți ale cutiilor, așa că a fost înlocuit și cu Dexron IID, care folosea aditivi anticorozivi. Până în 1993, GM producea ulei cu prefix IIE, care era renumit pentru capacitatea sa de a minimiza cantitatea de umiditate din cutie. GM a câștigat faimă odată cu lansarea fluidului Dexron III în 1993. Produsul a avut fluiditate și performanță crescute la temperaturi scăzute, precum și proprietăți îmbunătățite în raport cu suprafețele de frecare. Este utilizat pentru amplificatoare hidraulice și sisteme hidraulice. În 2005, a fost lansat un nou lichid cu indice IV. Produsul a fost dezvoltat pentru o cutie de viteze cu șase trepte, are caracteristici îmbunătățite, durată de viață extinsă, eficiență crescută a combustibilului.
• Unsoare Alison C-4 pentru utilizarea pe camioane și mașini de construcții.

Toyota a dezvoltat fluidul ATF WS special pentru transmisiile automate ale mașinilor Toyota și Lexus. Este folosit cu succes in transmisiile automate si transmisiile automate cu posibilitate de schimbare manuala. Lubrifiantul ATF WS de la Toyota este o prioritate atunci când vine vorba de utilizarea sa pe mașinile fabricate de companie.

Înlocuirea lichidului ATF

Lichidul de transmisie este un consumabil care se schimbă periodic. Înlocuirea la timp a ATF în transmisiile automate crește durata de viață a pieselor și mecanismelor de transmisie, deoarece în timpul funcționării acestea sunt supuse unei uzuri crescute, ale cărei produse se depun în ulei.

Condiții care afectează perioada de schimbare a uleiului:

• Kilometraj intermediar al vehiculului între schimbările de lichid;
• Mediul și condițiile în care a fost operat vehiculul;
• Natura funcționării și stilul de conducere al vehiculului.

Proiectarea cutiilor automate necesită îndepărtarea obligatorie a paletului și curățarea magneților de așchii de metal și resturi acumulate. La schimbarea uleiului, trebuie schimbat și elementul de filtrare pentru a îndepărta impuritățile și pentru a asigura purificarea lichidului în viitor.

Este recomandabil să se efectueze procedura la stațiile de service de marcă echipate cu dispozitive speciale pentru pomparea reziduurilor lichide din sistem. O operațiune independentă va permite doar o schimbare parțială a fluidului, care poate afecta negativ funcționarea unității în viitor.

Verificarea nivelului ATF în casetă

Calitatea funcțiilor și durabilitatea cutiei depind direct de nivelul lichidului de lubrifiere din produs. Procedura de verificare a nivelului uleiului se efectuează în mod regulat, deoarece abaterea standardelor stabilite implică consecințe neplăcute:

• Lipsa uleiului duce la pătrunderea bulelor de aer prinse de pompă și la uzura rapidă a ambreiajelor în viitor. De asemenea, ard, ceea ce dezactivează sistemul.
• O supraabundență de lubrifiant duce la scurgerea acestuia prin supapa de ventilație, care este plină de pierderea unei cantități semnificative de fluid și, de asemenea, de defecțiunea ambreiajelor.

Controlul nivelului lichidului pe fiecare model de cutie se efectuează în conformitate cu cerințele. Înainte de a efectua lucrări, trebuie să vă familiarizați cu documentația pentru produs și să urmați procedura în mod clar respectând reglementările stabilite.

Selectarea fluidului conform specificațiilor ATF

• Dexron B: prima specificație ATF, dezvoltată în 1967;
• Dexron II: începutul dezvoltării în 1973, standardul a primit recunoaștere la nivel mondial;
• Dexron IID: începutul implementării în 1981, conceput pentru transmisii automate operate la temperaturi nu mai mici de -15 ° С;
• Dexron IIE: începutul implementării în 1991, conceput pentru transmisii automate care funcționează la temperaturi de până la -30 ° C. Baza sintetica, caracteristici imbunatatite de vascozitate;
• Dexron III: introdus în 1993, destinat utilizării în cutii moderne, cerințe crescute de vâscozitate și frecare;
• Dexron IV: Produs sintetic, ambalat în cutii moderne.

Ford are și o specificație, numele său este „Mercon”, cu toate acestea, etichetarea nu a primit o utilizare pe scară largă, este unificată cu specificația GM. De exemplu: DesxronIII / MerconV.

Crysler își specifică și produsele, caietul de sarcini se numește „Mopar”. În regiunea noastră, nu este larg răspândită, iar dacă apare, se unifică și cu Dexron.

Clasificare Mitsubishi (MMC) -Hyundai:

• Tip T (TT): folosit în cutii cu tracțiune integrală A241H și A540H, produse în anii 80;
• Tip T-II: conceput pentru transmisii automate controlate electronic fabricate la începutul anilor 1990;
• Tip TT-II: transmisii automate controlate electronic de 95-98 ani de producție;
• Tip TT-III: transmisii automate controlate electronic produse în 98-2000 de ani;
• Tip TT-VI: transmisii automate controlate electronic după 2000;
• ATF WS: O generație de lubrifianți sintetici utilizați în transmisiile moderne Toyota.

Selectarea incorectă a amestecului implică un număr mare de defecțiuni, prin urmare, este necesar să vă referiți la documentația produsului și să urmați recomandările care sunt specificate acolo.

Interschimbabilitatea fluidelor ATF

Important! Lichidul de transmisie Toyota ATF WS nu este interschimbabil cu lichidele Toyota și Dexron. Unsoarea WS are capacitatea de a absorbi umezeala, astfel încât recipientul de depozitare este deschis o singură dată.

Dacă este necesar, lubrifiantul pentru angrenaje ATF WS este înlocuit cu uleiuri cu caracteristici similare de la producători terți: Idemitsu, Aisin, Zic.

Când schimbați lubrifiantul într-o transmisie automată, trebuie reținut că fluidele moderne de transmisie sunt un amestec de componente într-o anumită proporție, fiecare dintre acestea reprezentând individual produsul final. Setările transmisiilor automate moderne după lansarea din 2003 sunt sensibile la schimbarea componentelor și țin cont de specificul acestora în procesul de lucru. Astfel, dacă există vreo îndoială cu privire la tipul de ulei vechi, acesta trebuie înlocuit complet.