Ce mașini sunt produse de uzina de automobile Izhevsk. SA „Uzina de automobile Izhevsk” (SA „IzhAvto”)

În diferite orașe ale Rusiei funcționează multe întreprinderi de automobile, dintre care multe sunt cunoscute cu mult dincolo de granițele sale. În lista celor mai puternice complexe de producție care operează în domeniul construcției de mașini, unul dintre primele locuri este ocupat de IZHAVTO - o fabrică din Izhevsk, situată pe strada Avtozavodskaya.

Această întreprindere este relativ tânără - și-a început activitatea în 1965. Cu toate acestea, în timpul existenței sale, Uzina de automobile Izhevsk a reușit să se impună ca un loc puternic pentru producția de mașini, care este unul dintre principalele din Rusia. Uzina de automobile Izhevsk încorporează ateliere specializate, a căror lucru împreună asigură întregul ciclu de creare a unei mașini - de la ștanțare și turnare a pieselor până la vopsire, asamblare și echipamente.

Uzina de automobile Izhevsk, al cărei site oficial poate fi găsit cu ușurință pe internet, își actualizează în mod constant linia de produse. Acest lucru este asigurat de prezența echipamentelor importate de înaltă tehnologie, care face posibilă automatizarea cât mai mult posibil a procesului de ștanțare a pieselor și de asamblare a mașinilor. Întreprinderea de automobile din Izhevsk, ale cărei posturi vacante pot fi găsite prin telefon, are un atelier de ștanțare pentru 37 de linii cu o capacitate totală de 300.000 de truse auto anual. Atelierele de sudură ale fabricii sunt dotate cu roboți automatizați moderni de producție japoneză și germană.

Complexul Auto Izhevsk, pe al cărui site găsiți informații complete despre acesta, are și un atelier dotat cu doisprezece roboți de vopsit fabricați în Germania. Echipamentul folosit vă permite să vopsiți mașina simultan în 20 de culori.

În 2012, uzina IZHAVTO a început lucrări la scară largă pentru a crește eficiența procesului de producție, care s-a bazat pe filozofia japoneză „kaizen” - obținerea constantă a rezultatului maxim eficient la costuri minime.

Uzina de automobile Izhevsk: produse
Pe tot timpul activității fabricii, gama sa s-a schimbat în mod regulat. Următoarele mașini au părăsit linia de asamblare a Uzinei de automobile Izhevsk în momente diferite:

• diverse modificări ale IL;
• VAZ 2104, 2106 și 21043;
• Kia Spectra;
• Kia Rio cu două tipuri de caroserie și trei tipuri de motoare;
• Kia Sorento cu două tipuri de motor;
• Renault și modificările acestuia;
• LADA GRANTA;

IzhAvto (Uzina de automobile Izhevsk) este un producător rus de automobile situat în Izhevsk. Anterior, a făcut parte din uzina de apărare Izhmash. Controlat de AvtoVAZ prin subsidiara sa United Automobile Group.

Apariția Uzinei de Automobile Izhevsk s-a datorat faptului că, la mijlocul anilor 60, în URSS erau produse mai puțin de 150 de mii de mașini de pasageri pe an. Erau 4 mașini personale la 1000 de locuitori ai țării. În acest sens, era nevoie urgentă de mașini confortabile și accesibile. Mai mult, în acel moment țara dispunea de o infrastructură care ar putea asigura dezvoltarea unei industrii atât de complexe precum producția de masă de mașini. Aceasta este disponibilitatea de: materii prime, potențial industrial, capacitate mare a pieței interne, nivelul adecvat de personal științific, ingineresc și tehnic. Astfel, au existat toate premisele pentru a rezolva problema construirii unei fabrici care produce un autoturism de masă la nivelul standardelor mondiale în cel mai scurt timp posibil.

Izhevsk nu a fost ales întâmplător ca loc de producție. Poziția geo-economică favorabilă a Udmurtiei, precum și concentrarea marilor întreprinderi industriale și de apărare în regiune, au devenit decisive în decizia Prezidiului Sovietului Suprem al URSS privind amplasarea organizării unei noi fabrici de automobile. . Deci, în 1965, ca parte a întreprinderii de stat IZHMASH, a fost creată o producție de automobile - filiala nr. 1.

Fabrica de mașini a fost construită în timp record: lucrările de terasament au început la mijlocul anului 1965 și deja în decembrie 1966 au apărut primele produse - mașini Moskvich-408. Acest model a pus bazele mărcii IZH, populară în URSS și în străinătate. La început și până în 1967, toate piesele și componentele mașinii au fost furnizate de uzina AZLK (Moscova). Din 1967, uzina de automobile Izhevsk stăpânește producția propriilor dezvoltări. Deci, în 1967, Moskvich-412, proiectat la Izhevsk și fiind o dezvoltare a modelului Moskvich-408, a ieșit de pe linia de asamblare. În 1971, gama de modele a Uzinei de automobile Izhevsk a fost completată cu modelul COMBI - primul „liftback” (sau „notchback”) din URSS și primele vehicule comerciale ușoare în spatele unei camionete și camionete din URSS. .

Concomitent cu dezvoltarea unei noi game de modele din 1967 până în 1971, au fost puse în funcțiune propriile linii de producție: presare și sudare, instalații de vopsire a caroseriei, linii de transport.

Pe tot parcursul anilor 1990, fabrica de automobile a fost într-o criză prelungită, deoarece nu a putut, în condițiile pieței, să înlocuiască familia învechită IZH-412 / -2125 / -2715, care era produsă din 1967, cu o nouă serie de autoturisme. și vehicule comerciale ușoare ORBIT (mai târziu Oda). Tranziția din 2000 la un nou proprietar a făcut posibilă îmbunătățirea situației financiare a fabricii de automobile și începerea dezvoltării unei game noi de modele de mașini.

Într-o perioadă scurtă, personalul fabricii introduce modele precum ODA 4x4 (versiunea cu tracțiune integrală a hatchback-ului ODA), FABULA (break bazat pe ODA) ca parte a producției la scară largă, stăpânește producția de LADA 2106 și LADA mașini.

În 2004, în cadrul proiectului de organizare a asamblarii licențiate de mașini KIA, a început o modernizare profundă a producției și introducerea de noi tehnologii. În același timp, fabrica a făcut trecerea la noi standarde de calitate, organizare și management al producției. Cu toate acestea, din cauza creșterii în 2008-2009 a costului seturilor auto achiziționate pentru producția de modele KIA și a scăderii generale a cererii de mașini, Uzina de automobile Izhevsk a fost nevoită să oprească linia de asamblare în mai 2009.

La 4 mai 2010, a fost aprobat un plan de management extern, care prevedea reluarea activităților uzinei, închirierea unei părți din proprietatea acesteia, măsuri de reducere a costului lucrărilor, încasarea creanțelor și vânzarea unei părți a proprietății neaferente. la activitatea principală.

La 3 august 2010, Uzina de automobile Izhevsk a început reactivarea echipamentelor principalelor magazine de producție (ștanțare, sudare, vopsire, asamblare). La sfârșitul lunii august, a început umplerea treptată a tehnologiei pentru producția de LADA și mașini.

7 septembrie 2010 Prim-ministrul Vladimir Putin, Președintele - Președintele Consiliului de Administrație al Sberbank al Rusiei German Gref și Președintele AvtoVAZ OJSC Igor Komarov au vizitat Uzina de Automobile Izhevsk, care a reluat producția de mașini, în cadrul unei vizite de lucru în Udmurtia.

În aprilie 2011, la ordinul OAG LLC, a început producția de mașini LADA 2107 la uzina de automobile. În cadrul acestui proiect, a început recrutarea de personal și trecerea uzinei la un mod de funcționare în două schimburi, acum peste 5.000 de oameni lucrează la fabrică. Deja în octombrie, cea de-a 25.000-a mașină LADA 2107 a ieșit de pe linia de asamblare a întreprinderii.
În august 2011, echipa fabricii auto a atins valoarea țintă în ceea ce privește rata de producție - producția de 10.000 de mașini pe lună.
Pe 27 octombrie 2011 a avut loc tranzacția de achiziție de către AVTOVAZ a unui pachet de 100% din United Automobile Group LLC. Tranzacția a fost realizată în conformitate cu termenii Memorandumului de înțelegere privind dezvoltarea și modernizarea pe termen lung a IzhAvto, semnat în decembrie 2010 în prezența primului ministru al Federației Ruse Vladimir Putin de către directorul general al Tehnologiilor Ruse. Corporația de stat Serghei Chemezov, președintele AVTOVAZ Igor Komarov și președintele Sberbank al Rusiei, germanul Gref.
Pe 17 aprilie 2012, ultima mașină LADA 2107 a ieșit de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile Izhevsk. În total, în Izhevsk au fost produse 42,5 mii de sedanuri clasice cu tracțiune spate.

La 25 iulie 2012, uzina de automobile Izhevsk a început oficial producția de mașini LADA Granta. Primele care au ieșit de pe linia de asamblare au fost mașinile în configurația „standard”; în septembrie, a început asamblarea mașinilor Granta în configurația „normă”.

LADA Granta este produsă în Izhevsk în conformitate cu ciclul complet: tehnologie de sudare, vopsire și asamblare. Complexul de sudare este capabil să producă două tipuri de caroserie: sedan și hatchback. Sudarea șasiului și caroseriei se realizează folosind 28 de roboți într-o linie automată.

Sistemul de asigurare a calității la producția LADA Granta din Izhevsk a fost dezvoltat în conformitate cu cerințele standardelor internaționale de calitate ISO 9000 și politica de calitate a AVTOVAZ, care ia în considerare și metodele de calitate ale Alianței Renault-Nissan.

Pe 17 septembrie 2012, ultima mașină a familiei clasice LADA, break-ul, a coborât de pe linia de asamblare a Uzinei de automobile Izhevsk. Istoria „clasicilor” din Rusia s-a încheiat. Timp de 11 ani (producția LADA 2106 în Izhevsk a început în 2001), volumul producției de „clasic” Izhevsk a depășit 380 de mii de mașini și 40 de mii de serii dezasamblate pentru export în țările CSI.

În 2012, Uzina de Automobile Izhevsk a produs 48.573 de vehicule, inclusiv 24.074 LADA Granta. Planurile pentru 2013 includ producția a 60.000 de mașini LADA Granta în configurațiile „standard” și „normă”, precum și lucrări de modernizare și îmbunătățire a eficienței producției.
Proiectul de dezvoltare a întreprinderii prevede dezvoltarea treptată a modelelor Renault și Nissan - volumul total potențial de producție la site-ul Izhevsk depășește 300.000 de vehicule pe an.

Nimeni nu știe sigur de ce, la mijlocul anilor ’60 ai secolului trecut, atotputernicul membru al Biroului Politic al Comitetului Central al PCUS Dmitri Fedorovich Ustinov, pe atunci curator al întregului complex de apărare al țării, a spart decizia partidului și a guvernului de a construi o fabrică de automobile la Izhevsk. Ei spun, „pentru a distruge monopolul Minavtoprom asupra producției de echipamente auto în țara noastră”. Dar apoi nu era nimic de nimicit, mașinile în cantități mici au fost fabricate doar la AZLK și GAZ! Un alt motiv pare mai real - intrigi interne în Politburo. Ustinov și-a făcut propunerea în ciuda unui alt membru al Biroului Politic - A.N. Kosygin, care a „condus” industria auto, iar în a doua jumătate a anilor ’60 a semnat un contract cu Fiat pentru construirea unei uzine la Togliatti. Aici este L.I. Brejnev a decis să susțină ambițiile industriei de apărare pentru echilibru.

Ne place sau nu, la Izhevsk a început construcția unei fabrici de automobile, care din punct de vedere organizațional trebuia să devină o ramură a celei mai mari întreprinderi militar-industriale a țării, lider mondial în producția de arme de artilerie cu arme de calibru mic. Începând cu anii 30 ai secolului trecut, motocicletele au fost fabricate ca producție secundară în Izhevsk, dar nu au mai fost niciodată angajate în mașini aici.

Primul „Moskvich-408” din Izhevsk a fost asamblat, după cum se spune acum, folosind metoda de asamblare cu șurubelniță la 12 decembrie 1966 în clădirea Institutului de Cercetare Progress (atelierele fabricii erau încă în curs de finalizare). Oamenii din Izhevsk nu aveau propriul model atunci. Pentru primele loturi, toate piesele și componentele mașinii au fost furnizate de la Moscova, de la MZMA, redenumită ulterior AZLK. Liniile de producție (presare și sudare, vopsire și asamblare) au fost puse în funcțiune de câțiva ani, iar fabrica a devenit completă abia în 1971. Contractul de dotare cu echipamente moderne a fost primit de compania Renault, care a cântat la prima vioară în reechiparea AZLK a capitalei. Dar nicio producție de motoare nu a fost creată în Izhevsk; Vehiculele IZH au fost inițial echipate cu produse dintr-o sucursală a unei alte fabrici de apărare - UMPO, unde livrările către Izhevsk au fost, de asemenea, percepute multă vreme ca o încărcătură împovărătoare. La urma urmei, principalul consumator a fost AZLK.

Într-un cuvânt, a fost construită uzina și a crescut anual producția de mașini. Dar pentru industria de apărare, s-a dovedit a fi un copil nedorit, mai ales că mareșalul în vârstă Ustinov și-a pierdut rapid interesul pentru el. Nu este surprinzător faptul că propriile dezvoltări ale designerilor Uzinei de automobile Izhevsk din Moscova au fost percepute fără entuziasm și, de regulă, amânate. Deși printre ei erau interesante și promițătoare. Drept urmare, niciodată în istoria sa întreprinderea nu a atins capacitatea planificată - 200 de mii de mașini pe an. Record - 134 de mii de bucăți în 1990. Instalația putea (teoretic) să producă și mai mult (și a existat cerere!), dar a fost întotdeauna alimentată cu componente conform principiului rezidual.

IEȘI DIN ORBITĂ

Până la începutul anilor 1990, la Izhevsk, cu prețul unor eforturi incredibile, au reușit să dezvolte și să aducă la linia de asamblare propriul model - IZH-2126 Orbita. Mașina a rămas cu tracțiune spate, dar a fost totuși un pas înainte vizibil în comparație cu modelul de bază Moskvich-412, care a fost produs din 1967. Primul lot de hatchback a părăsit linia de asamblare în primăvara anului 1991.

Și apoi - prăbușirea URSS, ruptura legăturilor economice, era prețurilor libere. A spune că uzina de automobile Izhevsk nu era pregătită pentru asta înseamnă a nu spune nimic. Din punct de vedere legal, nici nu exista, ci era doar cea mai mică subdiviziune a unei căsuțe poștale uriașe, cu peste 100.000 de angajați! Și dacă restul fabricilor de mașini ale țării au fost corporatizate deja în 1992 și au încercat să înoate pe cont propriu, atunci Izhevsk se îneca eroic împreună cu întreaga asociație de producție Izhmash.

Nu a fost posibil să lansați Orbita într-o serie de masă și cine are nevoie de „patru sute douăsprezece” arhaice când au devenit disponibile noi „șapte” și „nouă” VAZ și chiar mașini străine uzate decente! Până la mijlocul anilor 1990, producția de mașini în Izhevsk a scăzut catastrofal - până la 5 mii de mașini pe an; transportorul a fost inactiv luni de zile, majoritatea personalului calificat a părăsit întreprinderea care se scufundă. Ce se întâmplă dacă nu ești plătit timp de șase luni?

În 1996, întreprinderea a fost în cele din urmă retrasă din holdingul Izhmash, oficial a devenit independentă. Adevărat, se numea ciudat: DAO Izhmash-Avto. DAO este o societate subsidiară pe acțiuni, toate acțiunile sale aparținând industriei de apărare. Dar acest lucru nu este important, dar fabrica a avut ocazia să caute parteneri (inclusiv străini), oferindu-le să devină acționari ai întreprinderii. Apoi, în 1997-1998, în oraș au început să vină oaspeți străini. Mai mult, s-au semnat memorii cu două companii străine și una rusă deodată și ce fel! Cu compania „Hyundai” a convenit asupra proiectului de asamblare de până la 250 de mii de „accente” pe an; doreau să extindă producția de motoare - până la jumătate de milion de bucăți. Cu îngrijorare, „Volkswagen” a fost practic de acord să asambleze în Izhevsk două modele de „Skoda” - „Felicia” și „Octavia”; cu această ocazie, în decembrie 1998, a fost chiar semnat un acord interguvernamental ruso-ceh.

AvtoVAZ a promis să ajute la lansarea unei producții cu drepturi depline a Orbita (și să furnizeze motoare pentru aceasta), precum și să transfere ansamblul Niva în Udmurtia. Din păcate, nimic nu a mers. În Izhevsk, au fost asamblate doar 200 de sedanuri Hyundai Accent și 50 de vehicule de teren VAZ-2121, iar Skoda nici măcar nu a ajuns aici. Totuși, criza economică făcea furori în Rusia, cererea de mașini a scăzut, astfel încât capacitățile fabricilor existente au fost suficiente. Până la noi proiecte! Uzina de automobile Izhevsk s-a trezit din nou practic pe punctul de a se închide ... Și brusc a venit salvarea de unde nu erau așteptați - din regiunea Samara.

„Suculenți” ANI

Grupul SOK a fost una dintre cele mai închise organizații din Rusia. Compania de tineri samarani întreprinzători, condusă de Yuri Kachmazov, a început în anii 90 ai secolului trecut cu fabricarea de ferestre din plastic, apoi a comercializat piese auto și apoi VAZ-uri. În curând, SOK a devenit cel mai mare dealer al Uzinei de Automobile Volga. Mai mult - mai mult: Samarans a cumpărat acțiunile furnizorilor principali ai AVTOVAZ - uzina Syzran „Plastik”, Vladimir „Avtopribor” și „Avtosvet”, OSVAR etc. - și, la începutul anilor 2000, Grupul SOK a simțit că ca un partener deplin în Toliatti . Mai mult, în 1998, ea și-a lansat chiar și propria fabrică de automobile RosLada în Syzran, unde au asamblat modele VAZ „clasice”. Sosirea socoviților la cea mai mare întreprindere de automobile din regiune (și în același timp inactivă) a părut un pas logic. Negocierile au început în 1999, iar în 2000 SOK a devenit acționar al uzinei Izhmash-Avto. Încă nu se știe cât au plătit samaranii pentru uriașa fabrică, dar cu puțin peste 10-20 de milioane de dolari. Cu toate acestea, nu au existat alți cumpărători!

Tinerii manageri s-au pus imediat pe treabă: au anunțat o recrutare de angajați, au restaurat echipamente vechi și au achiziționat altele noi și s-au apucat să creeze o rețea de dealeri.

Începutul anilor 2000 este amintit la Izhevsk cu nostalgie. Am reusit in sfarsit sa punem pe banda transportoare modelul IZH-2126, redenumit "Oda", si chiar si cu galvanizare (va mai amintiti reclama?). Prietenia liderilor SOK cu AVTOVAZ a dat și ea roade: producția celor „șase”, apoi VAZ-2104, a fost transferată la Izhevsk. În 2003, în gama de modele IZH a apărut mult așteptatul break "Fabula" și apoi o mașină cu tracțiune integrală.

Au început negocierile cu coreeanul Kia privind producția modelelor sale în Rusia; Pentru aceasta a fost creată compania „SOKia”. Într-un cuvânt, uzina de automobile Izhevsk (în acel moment se numea IzhAvto) a apărut din cenușă, iar Marele Premiu „La volan” în nominalizarea „Descoperirea anului” - pentru revigorarea fabricii și a mărcii - i-a fost acordat în 2001 pe deplin meritat.

La sfârșitul anului 2004, compania Rosoboronexport (acum Russian Technologies State Corporation) a devenit principalul acționar al AVTOVAZ, iar din acel moment a început declinul Grupului SOK. Apărătorilor nu le-a plăcut „Samara” (probabil, a existat un motiv, pentru că SOK era încă o structură foarte întunecată) și au făcut multe eforturi pentru a-i forța să iasă nu numai din Togliatti, ci și din afacerea auto în general. .

Acest război nu a putut decât să afecteze poziția Uzinei de automobile Izhevsk. În 2005, au redus rapid producția propriului model IZH-2126. Există două motive pentru aceasta: o scădere a cererii și întreruperi în furnizarea de motoare de la Togliatti. În același an, producția VAZ-2106 a fost întreruptă. IzhAvto a fost ajutat de faptul că puțin mai devreme, grupul SOK însuși a stabilit un curs pentru asamblarea industrială a mașinilor străine. Prima înregistrare Izhevsk a fost primită de sedanul coreean „Kia-Spectra”. Modelul, deja întrerupt chiar în Coreea, era încă avansat în comparație cu VAZ-urile și IZH-urile cu tracțiune spate: servodirecție, airbag-uri, sistem antiblocare, aer condiționat, transmisie automată! Până acum, Uzina de Automobile Izhevsk nu a oferit nimic din toate acestea clienților săi.

Și deși Spectra era de două până la trei ori mai scumpă decât Oda și Zhiguli, a fost la cerere considerabilă: au fost produse aproape 110 mii de sedanuri. Apoi, la Izhevsk, au început să asambleze serii mici de SUV Kia Sorento, sedanul Rio și hatchback. Lucrurile au mers bine până când țara a fost zguduită de o nouă criză financiară - în 2008. Cererea de mașini în Rusia sa redus aproape la jumătate. Vânzările de „patru” și „tocuri” au scăzut brusc, iar coreenii au cerut o plată în avans pentru kiturile auto pentru asamblarea modelelor Kia. În același timp, datorii decente atârnau la fabrică.

Au început să reducă din nou personalul, iar în martie 2009 linia de asamblare a fost oprită. Și deodată vestea: SOK, se pare, a vândut fabrica propriilor manageri pentru 200 de milioane de dolari, și nu în bani reali - spun ei, noii proprietari vor plăti din venituri pentru mașinile care nu au fost încă produse și vândute. ! Parchetul, acuzând SOK de retragerea activelor companiei și de faliment deliberat, a deschis un dosar penal. Și în februarie 2011, principalul proprietar al SOK, Yuri Kachmazov, și o serie de alți lideri ai holdingului și ai fabricii au fost trecuți pe lista internațională de urmărit. Atelierele au rămas goale timp de un an și jumătate, în timp ce reprezentanții Sberbank (a luat uzina după faliment) și un manager extern au încercat să rezolve situația și să găsească o oportunitate de a produce din nou mașini. Într-adevăr, pe de o parte, există o producție complet modernă și personal calificat, pe de altă parte, datoria față de creditori (Sberbank în primul rând) este de 13,5 miliarde de ruble. Cum să trăiești și să lucrezi cu asta?

GAZDA NOUĂ

Perioada de nefuncționare forțată a durat mai mult de un an. Abia la sfârșitul lunii septembrie 2010, primul lot de break VAZ-2104 a ieșit de pe linia de asamblare (după faliment, compania a devenit cunoscută sub numele de United Automobile Group, OAG), iar o lună mai târziu, dube IZH-27175. Pariul pe Zhiguli nu a fost făcut dintr-o viață bună: doar această mașină putea fi pusă în producție rapid și ieftin.

Cu toate acestea, site-ul din Izhevsk a devenit rapid atractiv: mai multe companii mari și-au exprimat simultan dorința de a investi fonduri și de a înființa producția modelelor lor aici. Propunerile de afaceri au fost făcute de alianțele „Hyundai” - „Kia” și AVTOVAZ - „Renault” - „Nissan”; liderii AVTOTOR din Kaliningrad și-au anunțat dorința de a achiziționa uzina. Apropo, coreenii contau serios pe site-ul Izhevsk, care avea deja toate echipamentele necesare pentru producerea Spectra, Sorento și Rio. De asemenea, au intenționat să asambleze aici camioane Hyundai. AVTOTOR avea și un plan de afaceri.

Dar Sberbank, principalul creditor al lui IzhAvto, a decis altfel. Mai degrabă, guvernul Federației Ruse a decis pentru el: la 17 decembrie 2010, conducerea Russian Technologies, principalul acționar al AVTOVAZ, în prezența premierului Vladimir Putin, a semnat un memorandum cu Sberbank privind achiziționarea de datorii și activele fabricii falimentare. Drept urmare, Sberbank a atribuit Rostekhnologii cea mai mare parte a datoriei IzhAvto și pentru banii bugetului federal. Acordul a fost finalizat în sfârșit la sfârșitul lunii octombrie 2011, când AvtoVAZ a achiziționat United Automobile Group, care gestionează afacerile Uzinei de automobile Izhevsk, pentru 1,7 miliarde de ruble.

Cu toate acestea, nimeni nu se aștepta la o evoluție diferită a evenimentelor, deoarece până atunci AvtoVAZ conducea în Izhevsk de un an. În primăvara anului 2011, producția de modele VAZ cu tracțiune spate a fost transferată complet acolo de la Togliatti. În vară, în baza unui acord cu partea coreeană, a fost asamblat ultimul lot de mașini Kia (2,5 mii), iar din toamnă, fabrica instalează echipamente pentru producția Lada Grant.

Conform planurilor, bugetul Lada va începe să iasă de pe linia de asamblare IzhAvto în a doua jumătate a acestui an, iar Zhiguli va intra într-o pensionare binemeritată (cererea de patru și șapte a scăzut drastic odată cu sfârșitul reciclării). program). Potrivit unor rapoarte, la Izhevsk vor fi asamblate și două modele populare Renault în ciclu complet: hatchback-ul Sandero și crossover-ul Duster. În doi ani, volumul anual de producție va ajunge la 150 de mii de mașini! IzhAvto este proiectat să producă 220.000 de vehicule pe an, dar după modernizare (AVTOVAZ intenționează să o întreprindă), aici vor putea fi asamblate până la 360.000 de vehicule.

Între timp, conform datelor noastre, în Izhevsk vor fi produse cel puțin 70 de mii de mașini în acest an, inclusiv trei modele Renault (folosind metoda SKD): Koleos, Megan și Scenic. Condițiile de asamblare industrială, care se aplică Uzinei de automobile Izhevsk, ca parte a grupului AVTOVAZ - Renault - Nissan, permit acest lucru.

Așa că astăzi planurile fostei întreprinderi de apărare sunt destul de optimiste. O datorie uriașă de 13 miliarde de ruble nu mai este atât de teribilă când în spatele ei se află o alianță internațională de automobile a trei mari companii, precum și guvernul rus.

Uzina de automobile Izhevsk a produs prima mașină în decembrie 1966. Capacitatea de producție astăzi este de 220 de mii de mașini pe an, numărul de angajați este de 5,7 mii de persoane. Cel mai popular model este Moskvich-412 (produs din 1967 până în 1998); a colectat 2,3 milioane din aceste mașini.

Schema se deschide la dimensiune completă cu un clic de mouse.

În 1970, IZH-MASH a încercat să creeze primul SUV cu parchet din lume. Istoria tace crunt despre acest fapt, dar la IZH-MASH s-a născut ideea și primele prototipuri parchet SUV cu tractiune integrala sau cum se spune acum crossover. .

În 1973, a fost lansat un nou model - IZH-2125 "Combi", care a fost creat pe baza lui Moskvich-412. Odată cu începerea producției acestui model, cuvântul Moskvich a dispărut din numele mașinilor Izhevsk.

În 1984, a apărut modelul Orbita IZH-2126. În 2003, și-a schimbat numele în ODA. Vagonul se numea Fabula. Designerii au decis să renunțe la tracțiunea față, care era populară la acea vreme, care a fost folosită cu succes pe modelele VAZ-2108 și Moskvich-2141. Cu toate acestea, IZH-2126, din păcate, nu a devenit o mașină populară, spre deosebire de predecesorii săi, și era destinat să devină ultima din gama IZH. Încercările de a-l revigora la începutul anilor 2000 au eșuat. Schimbarea numelui în „Oda” și o caroserie parțial galvanizată (la care visau toți șoferii sovietici), precum și lansarea break-ului Fabula (pe baza noului Oda) erau deja o decizie foarte întârziată. A existat chiar și o versiune cu tracțiune integrală a Fabula cu un motor cu injecție 1.6 de la VAZ Niva. Apropo, nu e rău, s-a dovedit a fi un vehicul de teren, iar dacă designerii ar fi lucrat la aspect, atunci ar fi foarte posibil să revigorăm marca IZH. Dar era deja 2005 în curte - mașini ale producătorilor auto străini pentru toate gusturile au fost vândute cu putere în țară. A fost inutil să concurezi cu ei pe vechea platformă IZH-Orbit (Oda). .

După finalizarea producției de IZH-2126, doar călcâiul lui IZH-2717, moștenitorul lui IZH-2715, a rămas pe linia de asamblare. Mai târziu, a fost înlocuită cu noua cizmă Izhevsk IZH-27175, creată pe baza VAZ-21043. În plus, ansamblul transportor al modelului coreean KIA Spectra era deja în plină desfășurare la IzhMash.

La începutul anului 2009, în apogeul crizei, IzhMash a redus volumele de producție. În primăvară situația a devenit aproape critică, iar în august 2009 uzina a fost declarată falimentară. Peste 5.000 de angajați au fost disponibilizați cu o indemnizație de două luni Cu toate acestea, în septembrie s-au raportat că era planificată reluarea producției de mașini Kia Spectra. Această mașină era cunoscută anterior ca Kia Sephia (hatchback-ul se numea Kia Shuma) și a fost produsă în Coreea de Sud între 1993 și 2004. În prezent, Uzina de automobile Izhevsk aparține VAZ. În 2014, un lot pilot al modelului Lada Vesta a fost produs la unitățile IZHmash.

Pe 10 decembrie, Uzina de automobile LADA Izhevsk, care face parte din Grupul AVTOVAZ, sărbătorește 50 de ani de la producția primei mașini.

În această zi festivă, Uzina de automobile LADA Izhevsk invită toți cetățenii, rezidenții și oaspeții Republicii Udmurt să viziteze fabrica și să se familiarizeze cu producția de mașini moderne. Aici este produs bestsellerul LADA Vesta - o mașină care a schimbat ideea mărcii LADA. Vesta a devenit „Mașina anului” în Rusia, a câștigat primul loc la premiul „TOP-5 AUTO” și intră cu încredere în primele cinci mașini cele mai vândute de pe piața rusă. Compania produce, de asemenea, popularul liftback Granta, mașini ale mărcii Nissan.

Oaspeții sărbătorii vor putea participa la diverse concursuri și concursuri dedicate aniversării. În partea oficială, sunt planificate discursuri ale conducerii Udmurtiei, Izhevsk, PJSC „AVTOVAZ”, „Uzina de automobile LADA Izhevsk”.

Amintiți-vă că compania și-a sărbătorit a 50-a aniversare anul trecut, iar în urmă cu exact o jumătate de secol, în 1966, primul Moskvich-408 a ieșit de pe linia de asamblare, a cărui producție a fost transferată la Izhevsk de la Moscova AZLK. Din 1966, de-a lungul mai multor ani, au fost puse treptat în funcțiune propriile noastre linii de producție. Echipamentul a fost licențiat de Renault și instalat cu ajutorul specialiștilor francezi. În 1970, a fost lansat transportorul principal. Fabrica a produs binecunoscutul Moskvich-412, o serie de modele Izh în diferite stiluri de caroserie. Anul record pentru fabrică a fost 1988, când compania a produs 190 de mii de mașini.

O nouă etapă în dezvoltarea „Izhavto” a fost intrarea în Grupul AVTOVAZ, care face parte din Alianța Renault-Nissan. Fabrica de automobile Togliatti a readus la viață șantierul Izhevsk, punând aici producția de LADA 2107 în primăvara lui 2011.

În anii următori, la uzină a fost realizată o modernizare pe scară largă a echipamentelor. După ce întreprinderea a respectat pe deplin standardele Alianței Renault-Nissan, aici a început producția de modele LADA Granta liftback și Nissan.

Anul 2015 a devenit o piatră de hotar pentru LADA Izhevsk, când compania a lansat producția primei mașini LADA de nouă generație - LADA Vesta, creată pe platforma LADA B / C, dezvoltată de inginerii AVTOVAZ cu participarea specialiștilor de la Renault-Nissan. Alianţă. În septembrie 2016, echipa Uzinei de automobile LADA Izhevsk a sărbătorit producția celui de-al 50.000-a LADA Vesta.

Informații suplimentare:
Grupul AVTOVAZ este membru al Alianței Renault-Nissan-Mitsubishi și produce vehicule cu ciclu complet și componente auto pentru 4 mărci: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Unitățile de producție ale grupului sunt situate în Tolyatti - JSC AVTOVAZ și în Izhevsk - OOO LADA Izhevsk.
Marca LADA este reprezentată în segmentele B, B+, SUV și LCV, care alcătuiesc 5 familii de modele: Vesta, XRAY, Largus, Granta și 4x4. Marca ocupă 20% din piața auto din Rusia. Rețeaua oficială de dealeri a mărcii este cea mai mare din Rusia - aproximativ 300 de centre de dealeri.