Cum să alegi uleiul de motor pentru bărci. Cum să alegeți uleiul de motor pentru barcă Prelungirea duratei de viață

Dispozitivele mai progresive în 4 timpi se completează treptat. Cu toate acestea, marea majoritate a facilităților de înot sunt echipate cu echipamente de stil vechi. Motoarele în 2 timpi nu și-au pierdut popularitatea. Menținerea acestuia în stare bună de funcționare este responsabilitatea proprietarului motorului.

Pentru ca echipamentul să funcționeze mult timp și eficient, trebuie să îl alegeți pe cel potrivit. Din motive evidente, mulți pescari și vânători doresc să-și reducă costurile. Prin urmare, ei caută un înlocuitor pentru produsele licențiate de la producătorul de motoare. Cum să nu faceți o alegere greșită, sfaturile experților vă vor ajuta să vă dați seama.

Caracteristici ale lubrifierii

motor in 2 timpi cel mai adesea folosit pentru bărcile gonflabile care sunt folosite de pescari sau vânători. Acest sistem necesită întreținere adecvată. Costul motorului este destul de mare. Prin urmare, este necesar să se efectueze întreținerea ținând cont de toate cerințele producătorului. Acest lucru va prelungi semnificativ durata de viață a motorului. Pentru el, trebuie să folosiți mijloace speciale. La urma urmei, motorul are un sistem de răcire care nu folosește aer, ci apă.

Are un dispozitiv simplu. Este destul de compact și ușor. Un astfel de echipament capătă rapid viteză și este mai puțin pretențios cu privire la calitatea combustibilului. O caracteristică distinctivă a unui astfel de echipament este lubrifierea acestuia cu un amestec de ulei și benzină. Când motorul funcționează, acest compus arde în interiorul unității.

Cerințe și standarde

Pentru motoarele în 2 timpi, ambarcațiunile sunt marcate TC-W3. Acest standard a fost dezvoltat de Asociația Națională a Construcțiilor Navale din SUA. Acesta arată cât de bine lubrifiază și protejează agentul piesele și mecanismele motorului.

Uleiurile trebuie să îndeplinească o serie de funcții esențiale. Ele previn frecarea între părțile mobile ale mecanismelor. Acest lucru crește durata de viață a motorului. Printre altele, uleiurile din categoria prezentată pot reduce efectul agresiv al mediului (de mare sau apă dulce) asupra elementelor motorului. De asemenea, lubrifianții de înaltă calitate elimină căldura din elementele în mișcare ale sistemului.

Principala cerință propusă de standardul TC-W3 pentru lubrifianții pentru motoarele în 2 timpi este absența anionilor metalici în acestea. Acest lucru asigură că nu vor rămâne depozite de carbon dintr-un amestec de ulei și benzină pe componentele mecanismelor.

Baza de ulei

Studiu, ce ulei pentru un motor exterior in 2 timpi este mai bine să cumpărați, proprietarul unei unități de înot ar trebui să se uite mai întâi la instrucțiunile de utilizare pentru acest echipament. Producătorii recomandă anumite tipuri de lubrifianți care sunt pe deplin în concordanță cu caracteristicile de proiectare ale echipamentului. Dacă intenționați să turnați alt ulei în motor, ar trebui să achiziționați produse cu un set identic de calități și, de asemenea, să utilizați o spălare pentru unitate.

Există două tipuri principale de uleiuri pentru motoare exterioare. Baza lor este realizată din componente sintetice sau minerale. Prima variantă este mai fluidă. Este mai des folosit la motoarele noi. Soiurile de minerale sunt mai ieftine. Sunt mai des folosite la motoarele de stil vechi. Astfel de formulări evită scurgerile. Materialele sintetice se infiltrează ușor prin garniturile de ulei slăbite.

Componente suplimentare

Dincolo de elementele de bază în Ulei de motor exterioară în 2 timpi include un anumit număr de elemente suplimentare. Scopul lor principal este funcțiile de lubrifiere și capacitatea de a dizolva uleiul în benzină. Majoritatea acestor produse conțin aditivi poliizobutilenici.

Această substanță este similară în natură cu cauciucul. Când este ars în cantități mari, pe suprafețele interioare ale camerei rămân depozite de carbon. Prin urmare, producătorii creează formule speciale pentru a menține motorul curat pentru o perioadă lungă de timp.

Noi tehnologii

Aplicand motorul exterior „Suzuki”, „Mercury”, etc., proprietarul trebuie să aleagă produsul potrivit. Acesta trebuie să îndeplinească sau să depășească cerințele standardului internațional prezentat. Pentru aceasta, producătorii folosesc tehnologii speciale pentru a-și crea produsele.

Deoarece aditivii sunt combinați în proporții diferite, este imposibil să folosiți o altă marcă de ulei în motor. Înainte de aceasta, este necesar să spălați bine sistemul cu agenți speciali. Dar cel mai bine este să achiziționați fonduri de la același producător al unei mărci identice.

Când motorul funcționează în apă, este necesar să se creeze condiții pentru ca acest proces să se desfășoare cât mai eficient posibil. Temperaturile la care se arde amestecul de lubrifianți sunt mult mai scăzute la motoarele exterioare decât la cele de automobile. Prin urmare, unele companii dezvoltă complexe de aditivi care permit ca acest proces să fie realizat cât mai eficient posibil.

Prelungirea vieții

Motor exterior „Suzuki”, Yamaha, Mercury și multe alte dispozitive populare sunt testate de producător în condiții de producție. În conformitate cu caracteristicile de proiectare ale echipamentului, sunt dezvoltate compoziții de lubrifiere care sunt cele mai potrivite pentru dispozitivul fiecărui motor exterior.

Marii producători ai echipamentelor prezentate creează unelte speciale care sunt cele mai potrivite pentru echipamentele fabricate de companie.

Pe lângă funcțiile de lubrifiere și antiuzură de înaltă calitate, astfel de produse pot prelungi semnificativ durata de viață a motorului. Acestea reduc formarea coroziunii și asigură arderea eficientă a componentelor lubrifianților.

Evoluția uleiurilor

Pentru a-l alege pe cel potrivit Ulei de motor exterioară în 2 timpi, este necesar să se evalueze echipamentul în sine. Poate fi destul de vechi sau nou.

Anterior, se folosea un tip de ulei pentru motoarele exterioare. Se numea M-12-TP. De-a lungul timpului, soiurile importate ale produselor prezentate au început să fie importate în țară. Analogul lor al modelului intern a fost produsul MGD-14M.

Cu toate acestea, sfaturile experților sugerează că doar unul care a trecut certificarea TC-W3 poate fi considerat astăzi un bun ulei de motor exterioară. Pentru motoarele de tip nou, nu trebuie să utilizați alte mijloace.

În motoarele vechi, este destul de acceptabil să folosiți ulei mineral de stil vechi, de exemplu, MS-20. Dar astfel de experimente cu motoare noi sunt foarte descurajate. Produsele sintetice moderne depășesc în mod semnificativ cerințele standardelor, prin urmare, sunt considerate cele mai preferate în acest caz.

Ce să cauți atunci când alegi?

Prin alegere ulei pentru motoare exterioare in 2 timpi "Mercury", "Yamaha" și alte tipuri noi de echipamente, ar trebui să acordați atenție unor caracteristici. După cum sa menționat mai sus, în acest caz, un lubrifiant sintetic este mai potrivit. Ea a trecut de certificarea corespunzătoare, testată de producători în condiții speciale.

Pentru a nu te înșela în alegerea ta, trebuie să fii atent la ambalaj. Dacă scrie „Sintetic”, cel mai probabil există un produs în borcan care este similar în proprietăți cu soiurile minerale. Are performanțe îmbunătățite. Dar acești lubrifianți nu corespund în proprietăți cu uleiul sintetic real.

Pentru a cumpăra lubrifianți pe bază sintetică, selectați produse cu eticheta Full Synthetic pe ambalaj. Atunci când se utilizează astfel de produse, cantitatea de emisii de evacuare este redusă, iar biodegradabilitatea lubrifianților crește.

Durata de viață a unei bărci este în mare măsură determinată de cât timp funcționează motorul. Iar acesta din urmă depinde de calitatea uleiului folosit. Alegerea corectă a uleiului pentru motoarele exterioare în doi timpi evită formarea coroziunii pentru un timp suficient de lung. În plus, un lubrifiant de calitate pentru motorul exterior în 2 timpi menține motorul să funcționeze la turații maxime.

În magazinele specializate astăzi, uleiul este prezentat pentru motoarele în doi timpi de următoarele tipuri:

• sintetic;
• mineral.

Există și alte tipuri de lubrifianți, dar aceștia sunt foarte populari.

Principala diferență dintre materialele sintetice și cele minerale constă în baza lor: au structuri moleculare diferite.

Pentru motoarele exterioare în 2 timpi, uleiurile de primul tip sunt cele mai preferate, deoarece sunt foarte stabile. Materiale similare pot fi folosite și după minerale. Dar dacă un ulei necunoscut a fost turnat anterior în motor, se recomandă mai întâi să completați un agent de spălare și apoi să aplicați unul sintetic.

Datorită faptului că acesta din urmă are o compoziție chimică stabilă, oferă cel mai sigur mod de funcționare pentru un motor de barcă. În special, baza sintetică își păstrează vâscozitatea indiferent de nivelul actual de temperatură. Cu alte cuvinte, un motor în 2 timpi își păstrează caracteristicile originale pentru o durată de viață suficient de lungă. În plus, uleiul sintetic menține integritatea elementelor structurale individuale, astfel încât motorul nu va necesita reparații pentru o lungă perioadă de timp.

Caracteristica principală a bazei minerale este că are un cost relativ scăzut.

Folosind un astfel de lubrifiant, proprietarul unei ambarcațiuni cu motor își poate reduce costurile de funcționare.

Cea mai bună alegere de bază de lubrifiant este cea recomandată de producătorul motorului. De exemplu, uleiul sintetic este foarte fluid. Cu toate acestea, motorul nu este proiectat pentru acest material. Drept urmare, dacă proprietarul folosește acest tip de ulei, trebuie să se ocupe în mod regulat de scurgeri.

Pentru reducerea costurilor de operare se pot folosi materiale semisintetice. Sunt o combinație de uleiuri minerale și sintetice în anumite proporții. Adevărat, calitatea unor astfel de materiale este la un nivel destul de mediu.

Cerințe pentru uleiuri

Uleiurile de motor îndeplinesc următoarele funcții:

• prevenirea frecării între componentele individuale ale motorului;
• crește durata de viață a pieselor;
• asigură protecție împotriva influențelor negative ale mediului asupra centralei electrice;
• îndepărtați căldura din componentele în mișcare.

Fiecare ulei de motor trebuie să treacă printr-o certificare de calitate obligatorie înainte de a intra pe piață. Lubrifiantul pentru motoarele în 2 timpi este TC-W3. Principala cerință a acestui standard este absența aditivilor în uleiul de motor care conțin compuși anioni metalici.

Când se utilizează un lubrifiant care nu îndeplinește TC-W3, există o probabilitate mare de formare rapidă a depunerilor de carbon pe componentele individuale ale motorului, ceea ce duce în cele din urmă la uzura elementelor grupului de piston.

Alegerea corectă a uleiului pentru un motor exterior se bazează pe următoarele condiții:

1. Materialul trebuie să aibă un conținut minim de cenușă. Cu alte cuvinte, dacă această condiție este îndeplinită, uleiul arde complet în timpul funcționării motorului.
2. Baza de lubrifiere este foarte solubilă în combustibil.
3. Se distinge prin caracteristici bune de lubrifiere, anticoroziune și tolerează perfect schimbările bruște de temperatură.
4. În prezența unui motor cu alimentare separată cu ulei, acesta din urmă trebuie să aibă un indice de fluiditate ridicat.
5. Când un material intră într-un corp de apă, acesta trebuie să se descompună rapid în componentele sale individuale.

Compoziţie

Pentru motoarele în doi timpi, se preferă o unsoare cu vâscozitate medie. În astfel de materiale, baza de ulei ocupă aproximativ 60%. În funcție de producător, 5-17% din ulei este format din așa-numitul nămol de vid, care se formează în timpul distilării produsului uleios inițial. Această componentă oferă materialului proprietăți de lubrifiere datorită faptului că are un nivel crescut de plasticitate.

Restul de 20% este reprezentat de solvenți speciali care acționează ca activatori. Ei amestecă baza lubrifiantului cu combustibilul.

Unsoare sintetică

Când trec la „sintetice”, proprietarii de motoare de bărci au adesea probleme destul de serioase cu ele. Acest lucru devine deosebit de vizibil atunci când au fost utilizate anterior materiale de calitate scăzută și ieftine. În plus, nerespectarea regulilor de schimbare a uleiului și prezența elementelor străine în motoare afectează scăderea proprietăților de funcționare ale motoarelor. Ca urmare, are loc crăparea garniturilor.

Depozitele bazei minerale ies treptat. Dacă îl înlocuiți cu unul sintetic, atunci reziduurile sunt spălate aproape imediat, ceea ce poate duce în viitor la uzura rapidă a rețelei recipientului de ulei.

Toate cele de mai sus înseamnă că „sinteticele” trebuie folosite de la bun început. Această abordare vă permite să evitați multe consecințe negative în timpul funcționării unităților de ambarcațiune.

• se observă depuneri în motor;
• sigiliile și-au pierdut plasticitatea inițială;
• în timpul „rodarii” motorului;
• motorul a fost reparat anterior.

Motoarele sunt rodate imediat după cumpărarea bărcii. In aceasta etapa se recomanda optarea pentru o baza de lubrifiant mineral. Și la sfârșitul „rodarii” motoarelor în 2 timpi, ar trebui să treceți la „sintetice”. Această abordare prelungește durata de viață a unității.

Unii dintre cei mai populari producători de propulsie a bărcilor includ Yamaha, Suzuki și Tohatsu. S-a spus mai sus că alegerea lubrifiantului pentru motoare se recomandă să se facă pe baza recomandărilor pentru o anumită unitate.

De exemplu, instalațiile marca Suzuki funcționează bine pe o bază sintetică care costă 500 de ruble sau mai puțin. Modelele Yamaha sunt foarte fiabile. Prin urmare, chiar și lubrifianții pentru automobile pot fi turnați în ele. În ceea ce privește Tohatsu, atunci când utilizați această unitate, merită să folosiți materiale specializate. În special, se recomandă completarea produselor Quicksilver.

În cazurile în care proprietarul bărcii se îndoiește că motorul poate rezista la lucrul cu „sintetice”, puteți opta pentru o bază semi-sintetică.

Motorul functioneaza fara ulei

Dacă baza de ulei este consumată complet, motorul va continua să funcționeze pentru o perioadă de timp. Cu toate acestea, cu o absență prelungită a lubrifiantului, probabilitatea de defecțiune a unității de putere crește brusc datorită faptului că există o frecare puternică între piston și perete, ceea ce face ca această componentă să fie inutilizabilă.

În general, alegerea este determinată de sfaturile utilizatorilor experimentați și de recomandările producătorilor.

Schimbarea uleiului în cutia de viteze a motorului exterior

Motoarele exterioare au unități în design, ale căror părți individuale sunt supuse uzurii ca urmare a frecării. O astfel de unitate din motor este cutia de viteze. Pentru a proteja perechile de frecare de uzură, se folosește una specială.

Orice lubrifiant în timpul funcționării își reduce funcțiile de protecție, prin urmare trebuie înlocuit după un anumit timp. Solicitați distribuitorului dvs. să schimbe uleiul din cutia de viteze a motorului exterior. Procedura de schimbare a uleiului în cutia de viteze este simplă, dar necesită respectarea anumitor reguli. Prin urmare, mulți proprietari de motoare schimbă singuri uleiul din cutia de viteze PLM.

Cum să alegi un ulei de cutie de viteze pentru motorul exterior

Particularitatea funcționării motoarelor este astfel încât cutia de viteze cu elice funcționează sub apă. Motorul in sine, impreuna cu cutia de viteze, are un sistem de racire cu apa. Adică, în interiorul motorului, apa circulă prin canale speciale, care vine din rezervor și răcește piesele care se încălzesc prin frecare.

În ciuda protecției părților interne ale cutiei de viteze împotriva apei cu garnituri și bucșe din cauciuc, pătrunderea apei este inevitabil în timp. Apa, sărurile din apa de mare creează un mediu distructiv pentru nodurile de frecare, apar rugina și coroziunea.

Producătorii de motoare recomandă utilizarea uleiurilor speciale pentru cutia de viteze care conțin aditivi care leagă apa. Aditivii anti-emulsie rezistă formării emulsiei, dar posibilitățile lor nu sunt nelimitate. Desigur, nu pot face față unui volum mare de apă.

Uleiul poate conține, de asemenea, aditivi anticorozivi pentru a preveni formarea ruginii și a coroziunii. Au un efect special atunci când acţionează motoarele pe mare în apă sărată.

Uleiurile de transmisie utilizate în cutiile de viteze și cutiile de viteze ale mașinilor nu au un set de aditivi anticoroziune și antiemulsie care leagă apa și protejează vaporii de frecare de înfometarea uleiului. Producătorii de motoare exterioare nu recomandă utilizarea acestora. Beneficiul costului redus al acestora poate duce la reparații costisitoare ale angrenajului.

Vâscozitatea uleiurilor de transmisie, care asigură funcționarea fiabilă a cutiilor de viteze ale motoarelor exterioare, trebuie să corespundă clasei SAE 80W-90. Motoarele de exterior staționare necesită un ulei de grad de viscozitate SAE 85W-90.

Standardele API cer ca uleiurile de viteze pentru cutiile de viteze ale motoarelor exterioare să fie GL-4 sau GL-5.

Uleiuri API GL-4 sunt destinate lubrifierii angrenajelor conice și hipoide, care au o ușoară deplasare a axelor, funcționând în condiții variate ca severitate - de la ușoare la grele. De obicei, conține jumătate din cantitatea de aditivi folosită pentru uleiurile API GL-5 de calitate superioară.

Uleiuri API GL-5 utilizat pentru angrenaje hipoide mai grele cu axe ale angrenajului decalat semnificativ care funcționează în condiții dure.

Astfel, uleiurile API GL-5 au o cantitate mai mare de aditivi, oferă proprietăți mai bune la presiune extremă și protejează suprafețele de frecare sub șoc, sarcini și presiuni mari. Adică, uleiurile API GL-5 îndeplinesc pe deplin cerințele standardului API GL-4.

Ce ulei este folosit pentru cutia de viteze a motorului exterior

Uleiul conform standardelor SAE și API, care trebuie turnat în cutia de viteze a motorului, este indicat de producător în pașaportul pentru PLM. În plus, pentru fiecare marcă de motor este recomandat un ulei specific de producător.

Ulei de motor Yamaha

Protecția în timpul funcționării cutiei de viteze la viteze mari, împotriva coroziunii, ruginii este asigurată de pachetul de aditivi conținut în ulei. Ele asigură o durată lungă de viață pentru motoare. Pelicula de ulei de pe suprafața unităților de frecare este rezistentă la oxidare și la temperaturi ridicate. Uleiul elimină depunerile de lângă garnituri, nu formează spumă.

Ulei de motor Tohatsu

Tohatsu nu acordă prioritate niciunui producător de ulei. Cutiile de viteze ale motoarelor sale pot fi umplute cu ulei de la orice producător care îndeplinește cerințele API GL-5, SAE 80W-90.

Ulei de motor Mercur

Mercury recomandă exclusiv uleiuri Quicksilver pentru motoarele sale, care au 3 grupe de uleiuri de viteze. Uleiul premium este utilizat pentru cutiile de viteze ale tuturor tipurilor de motoare exterioare de până la 75 CP. și respectă clasa SAE 80W-90.

Motoarele staționare MerCruiser, outboard-urile mai mari de 75 CP, necesită ulei de înaltă performanță. Nu amestecați aceste uleiuri între ele. Uleiurile conțin un pachet unic de aditivi care reduc formarea de emulsie atunci când apa intră în carcasa cutiei de viteze.

Cât ulei este în cutia de viteze a motorului exterior

Motoarele cu putere diferită de la producători diferă unele de altele și designul cutiei de viteze. Cu cât puterea este mai mare, cu atât piesele cutiei de viteze sunt supuse unui stres mai mare. Pe măsură ce dimensiunea cutiei de viteze crește odată cu puterea motorului, este necesar un volum corespunzător mai mare de lubrifiant.

De exemplu, pentru umplerea cu ulei în cutiile de viteze Tohatsu de până la 6 CP. necesar până la 200 ml. uleiuri, până la 18 CP - 370 ml, 25, 30 CP - 430 ml, 40, 50 CP 500 ml, peste 70 CP are nevoie deja de 900 ml. Cantitatea de ulei necesară de la alți producători poate varia ușor.

Cum se verifică uleiul din cutia de viteze a unui motor exterior

Pentru a verifica uleiul din cutia de viteze:

• punem motorul vertical pe un suport sau traversă;
• găsim orificiul superior (de control) pe partea stângă a cutiei de viteze, deșurubați dopul;
• introduceți sonda în gaură, scoateți-o, puteți folosi un chibrit obișnuit ca sondă;
• dacă joja este uscată, adăugați ulei.

Cum se schimbă uleiul în cutia de viteze a motorului exterior

Pentru a schimba uleiul, veți avea nevoie de:

• recipient în care trebuie să scurgeți uleiul uzat;
• șurubelniță cu crestătură largă;
• garnituri de pluta;
• o pompă specială pentru pomparea unui volum mare de ulei, dacă un volum mic de ulei este turnat direct printr-o duză într-un tub;
• ulei de transmisie nou;
• un suport pentru motorul exterior, dacă motorul exterior nu este instalat pe traversă.

Secvențierea

• Instalăm motorul pe un suport cu un lemn mort vertical. Dacă motorul este instalat pe o traversă, atunci lemnul mort este instalat și în poziție verticală. Motorul trebuie instalat ușor ridicat deasupra suprafeței.
• Instalați un container sub motor pentru a scurge uleiul uzat.
• Deșurubam dopul de scurgere de jos. Uleiul va începe să se scurgă în recipientul de scurgere.
• Deșurubam dopul superior. Așteptăm ca uleiul să se scurgă complet din cutia de viteze (10 minute). ATENŢIE! Unii „maeștri” după scurgerea uleiului recomandă spălarea cutiei de viteze cu benzină. În niciun caz nu trebuie făcut acest lucru. Benzina distruge garniturile de ulei, după care apa pătrunde în cutia de viteze, formând o emulsie.
• Schimbarea garniturilor la ambuteiaje(în timp ce uleiul uzat se scurge).
• Turnați uleiul proaspăt achiziționat în cutia de viteze. Pentru umplerea unui volum mic de ulei se folosesc tuburi speciale (sticle), care au o duză care se potrivește strâns în orificiul de scurgere. Dacă volumul este mare, atunci se folosesc pompe speciale. Introducem o duză (tub) în orificiul inferior de scurgere și stoarcem uleiul din tub (pompăm uleiul dintr-un recipient de mare volum cu o pompă).
• Opriți umplerea cu ulei cu condiția ca uleiul să înceapă să curgă din orificiul de control superior,și asta e puțin fără bule de aer.
• Ținând tubul (pompa), răsucim capacul superior.
• Scoateți tubul cât mai repede posibil pentru a minimiza pierderile de ulei ( pompa) din orificiul inferior de scurgere și strângeți dopul de scurgere. O parte din ulei se va scurge în continuare. Dacă volumul este mic, atunci nu trebuie să vă faceți griji.
• Verificarea nivelului uleiului deșurubarea orificiului de control superior. Dacă s-a scurs mult ulei, atunci trebuie să îl adăugați. Nivelul scăzut al uleiului poate deteriora cutia de viteze.
• Strângeți bine dopurile.Ștergeți uleiul din cutia de viteze. Transferăm uleiul uzat către întreprinderi speciale pentru eliminare ulterioară.

Unii armatori aleg uleiul pentru exterior în 2 timpi, fie pe baza experienței altcuiva, fie pe cont propriu. Ambele nu sunt bune. Desigur, trebuie să ascultați sfaturile prietenilor cu experiență, dar ar trebui să acționați așa cum vă recomandă producătorul. Mult mai tristă este situația în care proprietarul navei transferă către PLM experiența de a manipula... o mașină.

În ciuda prețurilor în continuă creștere, trebuie să alegeți uleiul potrivit pentru motoarele exterioare în doi timpi. Și pentru aceasta trebuie să aveți o idee clară despre ce este. După cum știți, toate opțiunile de pe piață sunt împărțite în două grupuri mari:

• sintetic;
• mineral.

Cărui reprezentant ar trebui să-i dai preferință? Mai scump de marcă sau obișnuit, dar mai ieftin? Să încercăm să ne dăm seama.

Cum este „apa minerală” diferită de „sintetice”?

Principala diferență dintre ele constă în materialul care stă la baza lor. Dacă uleiul mineral pentru motoarele în doi timpi ale motoarelor exterioare este creat pe baza, în linii mari, a uleiului, atunci uleiul sintetic este obținut din componente special obținute. Ultimele sunt de toate felurile:

• alcooli;
• esteri;
• polimeri olefinici.

Experții recomandă să citiți cu atenție toate etichetele de pe ambalaj. Dacă „Sintetic” se etalează aici, vorbește doar despre prezența unei baze sintetice. În plus, astfel de inscripții sunt tipice pentru companiile care folosesc marketingul pentru a atrage noi clienți. Mai simplu spus, vorbim despre „apă minerală” cu proprietăți de lubrifiere îmbunătățite.

Prezența inscripției „Full Synthetic” este o garanție aproape 100% a bazei sintetice. Adevărat, producătorii fără scrupule pot amesteca aici „apa minerală”, crescând astfel cantitatea de emisii nocive și reducând valoarea indicelui de biodegradabilitate.

Pe care să prefer?

Deci, în toată această varietate, proprietarul neexperimentat de bărci este pierdut și nu este capabil să-și dea seama ce fel de ulei să toarne în motorul exterior. Și totul pentru că astfel de oameni pur și simplu citesc cu neatenție manualul de utilizare al unității. De regulă, producătorul echipamentului indică întotdeauna că este necesar să se „toarne” în motor.

Standardul TC-W3 este foarte des menționat în recomandări. Dacă nu se explică altfel în documentație, puteți utiliza soiuri minerale care respectă acest standard. In plus, firma producatoare trebuie sa fie mai mult sau mai putin cunoscuta si de incredere. Acesta este idealul.

Dacă sunteți interesat de ulei pentru cutia de viteze a unui motor de barcă a unuia dintre modelele moderne (de regulă, acestea sunt dispozitive de injecție puternice), atunci nu puteți utiliza nimic altceva în afară de opțiunile enumerate în manual! Deoarece PLM a fost creat cu așteptarea „sintetice”, atunci ar trebui „udat” doar cu el.

Este posibil să luați un ulei de viteze pe bază de sintetic și să-l turnați într-un „în doi timpi” obișnuit? Da, se poate face. În același timp, un astfel de act nu va dăuna deloc unității de alimentare. Mai degrabă, opusul este adevărat. Nu trebuie să ne gândim că mineralul este mai rău și nu va permite echipamentului să-și elaboreze resursele pentru 100%. Nu mai rău și, desigur, va fi. Doar că costul de achiziție al acestuia va fi mult mai mic.

Soiuri și prețuri

Unul dintre cele mai cunoscute de pe piață (atât autohtonă, cât și mondială) este uleiul pentru motoarele Yamaha. După cum știți, producătorul ține foarte mult la clienții săi și, prin urmare, a dezvoltat o linie specială de unsori sub marca Yamalube.

De exemplu, semi-sinteticul 2M în doi timpi pentru outboard, care costă 360-400 de ruble pe litru, va asigura funcționarea ideală a motorului în condiții dure. Acest grad de ulei garantează protecție împotriva coroziunii/uzurii și oferă proprietăți de lubrifiere ideale.

Uleiul Yamalube

Un alt brand celebru este Motul. Produsele oferite consumatorului rus sunt compatibile cu orice sistem de lubrifiere: atât separat, cât și mixt. Aditivii utilizați rezistă la formarea calcarului și reduc cocsificarea bujiilor și formarea de nămol. Unul dintre principalele avantaje ale produsului este capacitatea de a forma rapid o emulsie (stabilă) în procesul de combinare, adică amestecare, cu benzină. Atât fără plumb, cât și cu plumb.

Un reprezentant tipic este Motul outboard tech 2t. Costul său în magazinele din Moscova este de aproximativ 700 de ruble.

Ulei Motul outboard tech 2t

Oricine preferă marca Quicksilver știe că uleiurile oferite de acesta sunt potrivite pentru orice PLM. Cu toate acestea, există câteva diferențe:

• Categoria premium – poate fi folosită pentru motoare cu o putere de cel puțin 2,5 și nu mai mult de 115 „cai”, cu excepția Optimax de la Mercury;
• Categoria Premium Plus - cu orice unități de alimentare;
• DFI - cu dispozitive cu sistem de injecție directă.

De exemplu, o sticlă de litru de Premium TC-W3 fabricată în SUA va costa aproximativ 800 de ruble.

Ulei premium TC-W3

Te interesează uleiul de motor Suzuki? Apoi puteți achiziționa Marine Ultimate 2t. TC-W3, fabricat de Nippon Oil. Prețul unui litru de recipient din plastic este de aproximativ 520-530 de ruble. La utilizarea acestei unsori trebuie respectate întocmai proporțiile indicate în manualul de utilizare!

Marine Ultimate ulei 2t. TC-W3

După cum puteți vedea, în magazinele rusești există o gamă largă de uleiuri pentru motoarele exterioare în 2 timpi. Mai mult, costul este destul de acceptabil, având în vedere importanța PLM-ului pentru ambarcațiune și proprietarul acesteia. Desigur, produsele de la producători oficiali merită încredere.

Unii experți sunt convinși că foarte curând uleiul pentru motoarele exterioare în patru timpi (și doar atât!) va fi solicitat de armatorii ruși. Dar statisticile ne convinge de contrariul: „în doi timpi”, în primul rând, sunt mai numeroase; în al doilea rând, cererea pentru ele crește doar în fiecare an.