Este unul dintre cele mai importante elemente nu numai în sistemul de frânare al remorcii, ci și în designul remorcii în sine, în ansamblu, nu va fi de prisos să ne amintim din nou designul și principiul de funcționare.
Dispozitivul de frână inerțială este destul de simplu. Dar datorită acestui lucru, precum și calității înalte a componentelor sale, se atinge nivelul maxim de fiabilitate și fiabilitate.
Principiul principal de funcționare al unei astfel de frâne este sugerat de numele său - „frână de supraîncărcare inerțială”. Situată pe bara de remorcare cu cârligul, frâna de rulare este legătura dintre vehicul și remorcă. Prin intermediul acestuia se transmite impactul de la tractor la remorca si invers. Această forță este folosită pentru a aplica frâna.
| Ai nevoie de o frână de răsturnare pentru o remorcă? Alegeți dintr-o gamă largă. |
Arata cam asa. În momentul frânării tractorului, remorca prin inerție continuă să se deplaseze în continuare pe traiectorie, rostogolindu-se astfel pe mașină. De la presiune, tija de frână roll-up începe să se miște ("apăsați") în interiorul corpului de frână, antrenând mecanismul de transmisie. Aceasta, la rândul său, prin intermediul tracțiunii trage cablurile de frână, care împrăștie plăcuțele în tamburele de frână. Remorca frânează.
Acum să ne uităm la designul frânei inerțiale și la principalele componente care o compun.
1) Cadru... Principalele componente ale frânei sunt atașate la aceasta. De asemenea, protejează componentele interne de influențele externe. Există două tipuri - oțel și fontă. Fiecare tip are propriile sale avantaje și dezavantaje. Oțelul este mai flexibil și mai rezistent decât fonta. Fonta, la rândul ei, are duritate, putere și masivitate ridicate, dar „întâmpină o oarecare slăbiciune” la impactul sarcinilor de șoc. În general, dacă se plănuiește operarea dispozitivului de frânare pentru o perioadă lungă de timp în limitele prescrise de producător, atunci corpul din fontă va fi mai solid și, prin urmare, mai fiabil.
2) Amortizor... Un capăt al acestuia este fixat de corp, celălalt este în interiorul tulpinii. Este o componentă importantă în principiul frânei de rulare. El este cel care vă permite să setați rezistența necesară la presiunea care apare. Datorită acestui lucru, deplasarea tijei are loc fără probleme, asigurând o frânare lină a remorcii. Cu o funcționare corectă, servește fiabil și pentru o lungă perioadă de timp, dar cu suprasarcini constante poate deveni principalul consumabil în întreaga frână de supraîncărcare.
3) Stoc... Prin deplasarea sa, activează mecanismul de transmisie. Cea mai masivă și durabilă piesă de frână de supraîncărcare. Dar, la utilizarea prelungită sau la funcționarea necorespunzătoare, tinde să se uzeze, drept urmare apare un joc între tijă și bucșe, ceea ce poate duce la o uzură crescută și chiar la deteriorarea altor componente - în primul rând amortizorul.
4) Bucșe glisante... Ele sunt adesea fabricate din fluoroplastic. Sunt foarte durabili, asigură o funcționare lină și o mișcare precisă a tijei pistonului. Acestea au tendința de a se uza în timp, ceea ce poate duce la consecințele descrise în paragraful anterior (clauza 3).
5) Frana de parcare de mana... Vă permite să fixați vehiculul pentru a evita mișcarea neautorizată în timpul parcării. In plus, este un dispozitiv de siguranta in cazul deconectarii involuntare a remorcii de la tractor in timpul mersului. Funcționează foarte simplu după cum urmează: un cablu de siguranță atașat la maneta frânei de mână este fixat pe bara de remorcare a mașinii; în caz de cădere de la bara de remorcare, frâna de mână este activată de un cablu, oprind astfel remorca.
6) Mecanism de transmisie... Este o pârghie de tip braț montată pe o osie din mijloc. O parte a acesteia primește presiunea tijei, în urma căreia cealaltă parte produce tensiune asupra tijei și cablurilor.
La unele modele de frâne inerțiale, concepute pentru sarcini mari, este instalat un arc suplimentar (acumulator de energie) pentru a ajuta la armarea pârghiei frânei de mână și menținerea acesteia într-o poziție fixă.
De asemenea, în proiectarea frânei de decuplare, astfel de componente obligatorii sunt utilizate ca un inel amortizor (protejează butucul din spate împotriva ruperii de către tijă) și o ondulare rezistentă la praf, uzată pe partea exterioară din față a tijei (numele vorbește pentru sine despre funcţiile piesei de schimb).
Este dificil de supraestimat importanța frânei de rulare înainte. Pe lângă confortul pe care îl va ajuta să-l asigure la conducerea unui autotren, pe lângă siguranța mărfii transportate, de acesta depinde și viața oamenilor.
O alegere ușoară și un mod plăcut!!
- - - -
Accesați secțiunea „Frâne de răsturnare pentru crosshairs” ()
În ultimii ani, remorcile cu frâne au devenit din ce în ce mai populare în Rusia. Cu toate acestea, mulți, atât potențialii, cât și actualii proprietari de remorci cu frână, știu despre frânele unei remorci doar în termeni generali. În acest articol, am încercat să dezasamblam suficient de detaliat dispozitivul sistemului de frânare al remorcilor.
Remorca MZSA 817717.999 cu greutatea bruta de pana la 750 kg. si sistem de franare.
Sistem mecanic de frânare inerțială.
Avantajele unui sistem de frânare inerțială mecanică sunt simplitatea, fiabilitatea, mentenabilitatea, costul redus, lipsa cerințelor pentru un vehicul de remorcare și, cel mai important, eficiența ridicată. Datorită combinației acestor calități, ea a fost cea care a primit cea mai mare distribuție din lume. Un astfel de sistem de frânare este instalat pe aproape toate remorcile rusești și europene (și doar 30% dintre remorcile fără frâne din Europa) cu frâne. Se numește inerțial deoarece este inerția mișcării remorcii fixată de frâna de rulare care „pornește” frânele pe remorcă. În Rusia, cele mai comune remorci cu sisteme de frânare mecanică inerțială produse de AL-KO KOBER și Autoflex-Knott. Mai puțin frecvente sunt BPW, Peitz și alții.
Pe lângă sistemele mecanice de frânare inerțială, există și cele hidraulice inerțiale. Sistemul hidraulic de frânare cu inerție este similar cu cel mecanic, dar în loc de tracțiune, frâna de coastă acționează asupra cilindrului hidraulic principal - la fel ca la mașini.
Principiul general de funcționare al unui sistem mecanic de frânare inerțială.
Sistemul de frânare mecanică a remorcii este format din trei părți principale:
· Mecanism de frână de depășire;
· Acționare frână (tijă, capăt de tijă, egalizator, suport de montare cablu de frână, cabluri de frână, uneori suporturi de tijă și cablu);
· Frâne de roată.
La frânarea vehiculului, asupra bilei de remorcare acționează o forță de împingere. Cu alte cuvinte, remorca împinge vehiculul de frânare înainte. La atingerea pragului de sensibilitate la această „forță de împingere”, tija de frână de rulare, pe care este fixat dispozitivul de blocare a remorcii, se sprijină de o pârghie specială de transmisie, trăgând tija de frână atașată la celălalt capăt al pârghiei. Tija de frânare antrenează saboții de frână în tamburi prin intermediul cablurilor de egalizare și de frână.
Schematic, principiul de funcționare a sistemului de frânare de la frâna de răsturnare poate fi descris după cum urmează:
Dispozitiv mecanism de frână de rulare.
Mecanism de frână de rulare AL-KO 251S.
Componentele principale ale mecanismului de frână de supraîncărcare:
1. Dispozitivul de blocare (numit uneori și cap de cârlig, dispozitiv de blocare a remorcii) - este folosit pentru a cupla la vehicul. Adesea, pe remorcile cu sistem de frânare, în locul dispozitivului obișnuit de blocare este instalat un dispozitiv de blocare a stabilizatorului. Atunci când utilizați încuietoarea stabilizatorului, bila de remorcare trebuie să fie absolut lipsită de grăsime, în caz contrar, plăcuțele de frecare ale blocării stabilizatorului nu mai funcționează și necesită curățare cu șmirghel fin. Dispozitivul de blocare pentru remorci fără frână este atașat la bara de tracțiune, iar la o remorcă cu frână este atașat la tija de frână.
2. O tijă (numită uneori și împingător tubular, o rolă rotundă a frânei de rulare și, uneori, chiar piston) este un tub rotund de oțel care circulă în interiorul corpului frânei de rulare. În față îi sunt atașate un dispozitiv de blocare și un amortizor, iar la frânare, tija se rostogolește pe pârghia de transmisie din spate. Are o cursă liberă (pragul de sensibilitate), adică transmite forța pârghiei transmisiei numai la accelerație negativă semnificativă. Are si opritor de cursa in partea din fata a caroseriei VT, deoarece când autotrenul se deplasează înainte, tija se sprijină pe partea din față a corpului frânei de răsturnare și trage remorca. Jocul maxim admis al tijei este de 1,5 mm. Are nevoie de lubrifiere regulată (atât manual din partea ondulată, cât și prin injectare cu o seringă cu piston sau o suflantă prin supape speciale (nipluri de ungere, fitinguri de ungere) deasupra corpului TN).
3. Amortizorul frânei de răsturnare - compensează forța de inerție care acționează asupra tijei. Sarcina sa este de a regla forța de frânare și de a opri fără probleme procesul de frânare prin strângerea tijei înapoi în poziția inițială înainte de frânare. Amortizorul este atașat în față de tijă și dispozitiv de blocare, iar în spate de corpul frânei de depășire. Dacă începeți să simțiți smucituri (șocuri) în timpul frânării, înseamnă că amortizorul frânei de răsturnare nu funcționează corect. Amortizorul are o anumită resursă, care este redusă în cazul frânării bruște frecvente, a conducerii pe teren deluros, precum și a supraîncărcării remorcii.
4. Brațul de transmisie (numit uneori culbutor) este legătura dintre mecanismul de frână de supraîncărcare și tija de frână. Transformă împingerea tijei în tragerea tijei de frână. Piesa de fixare a tijei de frână în sine (poate fi de diferite diametre) este realizată sub forma unui cercel separat și este atârnată de pârghia transmisiei. În funcție de greutatea totală a remorcii, MTH are o formă diferită pe același tip. Poate avea un racord de unsoare pentru injectare.
5. Caroseria - corpul frânei de rulare, un „blank” din oțel puternic sau fontă, de care sunt atașate restul pieselor MTN. Pe mecanismele mai vechi de frână de răsturnare, puteți găsi un suport de blocare a frânei pentru mișcarea inversă a caroseriei. De mulți ani, sistemele moderne de frânare au folosit o blocare automată a marșarierului, care este asigurată de un design special al frânelor de roată, prin urmare, nu există un astfel de suport pe corpul MTN-ului modern. Pe corpul MTN, observați și două fitinguri de ungere pentru lubrifierea tijei.
6. Cablu de siguranță - pornește frânarea de urgență a remorcii (trage frâna de mână) în cazul decuplării autotrenului. Se mai numește uneori și o frânghie de urgență. Se atașează la frâna de mână în partea de jos a acesteia. Se agață de mașină cu o carabină pentru inelul de remorcare sau o buclă în jurul mingii.
7. Burduf de cauciuc - (numit uneori și carcasă ondulată, cizmă sau glandă) protejează tija de praful, apă și grăsime de pe tijă. Este necesar să se monitorizeze integritatea ondulației și atașarea acesteia la dispozitivul de blocare și la corp.
8. Frâna de mână („frâna de mână”) din parcare face posibilă schimbarea manuală a poziției manetei transmisiei, blocând astfel roțile. Servește pentru parcarea remorcii. Se atașează la brațul transmisiei. În cele mai avansate versiuni, MTN-ul are un amortizor, a cărui sarcină este să te ajute să ridici mânerul la înălțimea maximă (pentru o eficiență maximă a frânării). Funcția de funcționare a acestui amortizor este deosebit de importantă în cazul unei eliberări de urgență a trenului rutier. Conducerea cu frâna de mână ridicată (roțile blocate) este inacceptabilă și duce la uzura și supraîncălzirea plăcuțelor și a tamburilor de frână.
9. O frână cu arc (sau pur și simplu un cilindru cu arc) este un arc de compresie într-o capsulă cilindrică (sticlă), prin care trece tija de frână, sprijinită de arcul din față cu o șaibă și piulițe. În spate, corpul acumulatorului de putere se sprijină pe un suport special conectat la angrenajul frânei de mână. Când tija de frână este în mișcare, frâna cu arc nu este activată în niciun fel; nu participă la sistemul de frânare de lucru al remorcii. Frâna cu arc este antagonistul amortizorului frânei de mână, iar misiunea sa este să te ajute să depășești forța amortizorului și să cobori complet frâna de mână. Când ridici frâna de mână, sub acțiunea forței tale și a amortizorului frânei de mână, arcul este comprimat, când frâna de mână este coborâtă, se desface. Un acumulator cu arc se găsește în principal pe frânele de rulare pentru remorci cu o greutate brută mare. La unele MTH-uri vechi, arcul este folosit fără o carcasă externă și este atașat diferit. La unele MTN-uri de pe frâna de mână, acumulatorul de arc nu este instalat împreună cu amortizorul, ci în loc de acesta - în acest caz, acționează ca un amortizor.
Dintre părțile MTN care nu sunt vizibile pe diagramă, pot fi remarcate bucșele glisante fluoroplastice. Ele oferă ghidare precisă și cursă lină în interiorul corpului MTH. Jocul crescut al tijei este de obicei asociat cu uzura bucșelor. După apăsarea bucșelor în mecanismul de frână de răsturnare, este necesar să forați două găuri în bucșe pentru niplurile de unsoare, de regulă, se folosește un burghiu de 7 mm. După instalarea fitingurilor de unsoare, manșoanele trebuie să fie găurite la dimensiunea corectă. Pentru aceasta, într-un atelier specializat, se folosesc alezoare direcționale scumpe speciale, care fac posibilă îndepărtarea fracțiilor de milimetru necesare într-un coridor de două bucșe. În condiții casnice, pentru plictisitor, puteți folosi o roată radială cu clapete pentru un burghiu sau o pilă rotundă, care sunt mult mai puțin atente cu bucșele. Când lucrați cu un instrument de uz casnic cu o diferență mare între diametrul tijei și dimensiunea bucșei, merită să începeți să găuriți bucșele chiar înainte de a le apăsa. Instalarea corectă a bucșelor ar trebui să aibă ca rezultat mișcarea liberă a tijei în interiorul bucșilor în ambele direcții, astfel încât orice apăsare sau blocare a tijei în bucșe este exclusă. Jocul maxim de funcționare al tijei în interiorul bucșelor este de 1,5 mm. Dacă jocul este mai mare, bucșele trebuie înlocuite.
Dispozitiv de acţionare a frânei
Tija de frână, care este atașată la maneta de transmisie a frânei, este un șurub lung de oțel. În spate, tija de frână este fixată cu șuruburi de egalizatorul cablului de frână (uneori egalizatorul se numește traversă sau basculant). Cablurile de frână sunt, de asemenea, atașate la egalizator, iar manșoanele de cablu sunt fixate pe un suport de montare a cablului de frână fix (sudat sau prins cu șuruburi pe axă sau pe cadrul remorcii).
Tijă frână, egalizator, vârf (negru), suport cablu frână, patru cabluri frână.
La tragerea tijei de frână, distanța dintre egalizator și suportul de montare a cablului de frână crește, iar cablurile de frână se deplasează în interiorul cămășilor lor, activând saboții de tambur în frânele roților. Designul egalizatorului asigură o tensiune uniformă a tuturor cablurilor de frână.
Majoritatea remorcilor au, de asemenea, următoarele părți:
Suport (suport) tija de frana.
Când remorca este condusă, tija de frână se poate clătina, cauzând frânarea inutilă a remorcii. Suportul tijei de frână fixează tija sub podeaua remorcii și previne astfel de balansare. În colțul din stânga sus există un insert cu o imagine a capătului tijei de frână.
Capăt tijei de frână (ghid din plastic).
Este o piuliță la care este atașat un știft de plastic neted. La prima vedere, poate părea că acesta este un detaliu inutil. Cu toate acestea, dacă tija de frânare se termină chiar în spatele egalizatorului, egalizatorul se va lăsa sub greutatea tijei și, ca urmare, remorca va încetini. Dacă tija de frână era mai lungă și se termina în spatele suportului cablului de frână, filetul tijei de frână s-ar agăța de suport și împiedică frânarea și oprirea frânării.
Suport cablu de frana.
Ele atașează cablurile de frână de axă, servesc la protejarea cablurilor de frână împotriva deteriorării și, de asemenea, asigură că nu există înclinare, împiedică acumularea de umezeală (și, prin urmare, coroziunea și înghețarea) în cabluri. Uneori, în loc de suporturi, se folosesc legături convenționale de cablu.
Dispozitiv de frână de roată
Ax remorcă cu sârmă de cauciuc, echipată cu frâne de roată, cu cabluri de frână fixe și un suport pentru cablu de frână sudat.
Fixarea scutului de frână și a tamburului pe axa cu fire de cauciuc.
Frânele roților au evoluat de mult timp. Ne vom uita la cele mai comune tipuri de frâne pentru roți de la AL-KO KOBER și Knott-Autoflex cu eliberare automată a frânei la deplasarea înapoi, dar fără reglarea automată a jocului.
Frâna de roată constă dintr-un scut de frână, un tambur de frână combinat cu un butuc, două plăcuțe de frână, un blocaj de expansiune (uneori numit blocare de expansiune), un mecanism de reglare, o pârghie de retur liber, precum și arcuri, dopuri, un capac și un vârf de cablu de frână.
Scutul de frână este un disc metalic rezistent. Este înșurubat sau sudat pe ax și nu se rotește. Plăcuțe și mecanisme sunt atașate de el, iar un jurnal de osie trece prin el, pe care este pus un butuc rotativ al tamburului de frână.
Scutul de frână are două orificii rotunde (geamuri) acoperite cu dopuri din plastic. În fereastra de control (observare) se poate observa uzura plăcuțelor de frână (trebuie înlocuite plăcuțele cu garnitură de frecare mai mică de 2 mm), iar fereastra de reglare dă acces la un mecanism de reglare cu ajutorul căruia poți regla forța de contactul plăcuțelor de frână cu tamburul de frână. Lângă fereastra de reglare este gravată o săgeată care arată direcția în care ar trebui să fie rotit mecanismul de reglare pentru a reduce spațiul dintre tambur și plăcuțe.
În afara scutului de frână AL-KO.
dopuri din stânga sus: mai aproape de marginea dopului geamului de uzură a plăcuțelor de frână, mai aproape de centrul dopului de reglare a geamului. În centru există un orificiu pentru trunion și 4 șuruburi pentru fixarea axului de scut. Pe laterale sunt plăci și capetele arcurilor care țin plăcuțele de frână. Capac cablu de frână de jos.
Cablul de frână intră în frâna roții printr-un manta special de frână și c este atașat la rostul de dilatație cu un ureche. La tragerea cablului de frână, balamaua apasă plăcuțele de frână pe tambur, remorca este frânată. Mecanismul de reglare permite mărirea distanței dintre plăcuțe, crescând astfel forța de contact a plăcuțelor uzate cu tamburul de frână.
Partea interioară a tabloului AL-KO.
Deasupra se află o pârghie cu retur liber și un mecanism de reglare. Suport cablu frână inferioară și rost de dilatare.
Componentele principale ale frânei de roată AL-KO.
Notă! Utilizarea mecanismului de reglare singură nu este suficientă pentru a regla corect frânele - tija de frână și cablurile de frână de pe egalizator necesită, de asemenea, reglaje. De asemenea, este necesar să se monitorizeze prezența și starea dopurilor - pierderea dopurilor duce la contaminarea frânei roții. La fel ca plăcuțele de frână, toate arcurile au propria lor resursă, de aceea trebuie înlocuite, pârghia de retur și rostul de dilatare trebuie lubrifiate. Înlocuirea prematură a arcurilor, precum și lipsa întreținerii frânei roții, vor duce la defectarea frânei roții.
Frânele de roată ale lui Knott funcționează într-un mod similar. Principala diferență față de frâna de roată AL-KO este sub forma unui mecanism de reglare. Aici este un șurub, o piuliță și două pene. Când șurubul de reglare este rotit din exteriorul scutului de frână, piulița cupea se apropie de scutul de frână, împingând pene de reglare în afară.
A doua diferență importantă este că pârghia liberă pentru marșarier nu este proiectată ca o parte separată, ci face parte din plăcuța de frână.
Partea interioară a scutului de frână Knott.
Componentele principale ale unei frâne de roată Knott.
Mers înapoi pe o remorcă cu frână.
Când o mașină cu remorcă se deplasează în marșarier, tija de frână de rulare se sprijină pe pârghia transmisiei, tija trage cablurile de frână, plăcuțele blochează tamburul. Rotindu-se odată cu tamburul, sabotul de frână din față se sprijină pe pârghia de întoarcere liberă, „împingând-o” spre interior. Blocul frontal, împreună cu pârghia de întoarcere, intră adânc în tambur, minimizând atât propria frecare, cât și forța de expansiune asupra blocului din spate. Astfel, forța de frecare a ambelor plăcuțe pe tambur devine minimă și nu are loc frânare, deși cablurile de frână sunt încă întinse și rostul de dilatație este complet extins.
Dacă remorca începe să frâneze în timpul mersului înapoi, cel mai probabil motivul este că frâna roții nu a fost întreținută în mod normal și maneta de marșarier s-a acru. Al doilea motiv posibil este reglarea neprofesională a frânelor (mecanismul de reglare extinde plăcuțele mai mult decât optim). Al doilea caz este și mai rău, pentru că se poate supraîncălzi și necesită înlocuirea plăcuțelor și a tamburului.
Un sistem mecanic de frânare inerțială este instalat pe toate mașinile de pasageri cu remorci de producție rusă și europeană. Este fiabil, eficient, accesibil, întreținut, compatibil cu orice vehicul de tractare.
În magazinul nostru online puteți cumpăra o frână de rulare pentru o remorcă, care este unul dintre elementele sistemului. Funcția sa este controlul frânării. Principiul de funcționare:
- când vehiculul se oprește, frâna roții remorcii este activată folosind forța de inerție;
- când mișcarea este uniformă, nu există presiune asupra cârligului și remorca se mișcă liber.
Puteți cumpăra frâne de rulare de la noi:
- cu corp din otel si fonta;
- pentru montare pe bare de tracțiune în formă de V sau pătrate. Catalogul contine optiuni cu montaj sus si jos;
- asamblat cu o bară de remorcare.
Sunt disponibile modele reglabile pe înălțime.
Înainte de a comanda o unitate, trebuie să comparați modificarea acesteia cu greutatea totală a remorcii. Montarea aparatului este obligatorie daca depaseste 1 tona, dar sunt momente cand se monteaza si pe remorci mai usoare.
Elementele principale ale frânei de răsturnare sunt bucșe, o tijă, amortizoare. Uzura acestor piese duce la necesitatea inlocuirii intregului ansamblu. Pentru o funcționare mai lungă, se recomandă:
- lubrifiați regulat tija, monitorizați starea inelului amortizorului bucșei;
- utilizați remorca în conformitate cu recomandările producătorului;
- să nu permită suprasarcină, din cauza căreia amortizoarele se uzează.
Puteti comanda componente din aceasta categorie de la noi online, cu livrare. Instalarea unității mărește nivelul de siguranță în timpul funcționării vehiculului, asigură siguranța mărfurilor transportate.
Bună ziua tuturor! Sper că ești într-o dispoziție bună. Astăzi vom vorbi despre o remorcă ușoară cu frâne. Aceasta este o opțiune de design destul de comună pentru un vehicul remorcat. Dar din anumite motive, mulți subestimează importanța frânei. Se presupune că este destul de posibil să te descurci cu frânele mașinii, dacă vorbim de vehicule pentru care categoria B este suficientă.
Nimeni nu va contrazice faptul că siguranța a fost și va fi întotdeauna o prioritate pe drumurile publice. Și din moment ce unele mașini trag remorci cu ele, atenția la conducerea lor ar trebui să fie maximizată.
Remorca impune anumite obligații șoferului, care nu numai că trebuie să cunoască, ci și să respecte cu strictețe toate regulile.
Designul în sine afectează și siguranța. Suplimentând remorca cu un sistem de frânare, puteți crește semnificativ nivelul de siguranță atât de importantă, puteți îmbunătăți calitatea controlului vehiculului și puteți preveni tot felul de situații periculoase. Fiecare șofer decide singur dacă să cumpere unul second-hand sau unul nou, să ia un vehicul remorcat cu sau fără frână. Dar merită să ne ocupăm de tipurile și caracteristicile sistemelor de frânare.
Alegerea unei remorci fără sistem de frânare sau fără sistem de frânare depinde de tipul acesteia. Este necesar să înțelegeți clar când este necesar, când este pur și simplu de dorit și când este foarte posibil să faceți fără el.
Pentru anumite remorci, frânele sunt obligatorii. Altele sunt echipate la latitudinea producatorului si la cererea clientului. Unii chiar le-au pus pe cont propriu. Deși o astfel de instalare de elemente de frână de casă, personal am câteva îndoieli. Nu merită riscul. Este mai bine să cumpărați un ansamblu de osii cu frâne gata făcute și de înaltă calitate decât să vă asumați riscuri și să montați structuri auto-fabricate.
Să începem cu faptul că Rusia, precum Ucraina, Belarus și o serie de alte țări, stabilesc la nivel legislativ anumite cerințe pentru rulote.
Dacă plecăm de la legile noastre, atunci aici vedem o împărțire clară a remorcilor ușoare, în funcție de capacitatea lor de transport.
Ca urmare, se disting 2 grupuri mari.
- Primul grup. Acestea sunt remorci cu o capacitate de transport de până la 750 kg. Prin lege, astfel de structuri remorcate nu trebuie să fie frânate. Adică sistemul de frânare în această situație este opțional;
- A doua grupă. Include vehicule, a căror capacitate de transport începe de la 750 kg și ajunge la 3500 kg. În această situație, dispozitivele de frânare sunt deja un element structural indispensabil.
Și totul pare extrem de simplu. Dacă remorca aparține primei categorii, sistemul de frânare nu este necesar și nici nu ar trebui să te gândești la asta. Și când sarcina utilă este de peste 750 kg, atunci fiți atât de amabili încât să folosiți frânele.
Dar nu este atât de simplu. Chiar și în prima categorie de vehicule, aceste sisteme nu vor fi de prisos. Dacă mașina este condusă cu o remorcă încărcată, de multe ori trebuie să circulați pe drumuri proaste, iar traseul trece prin coborâri și urcări, atunci veți fi recunoscători că la un moment dat ați ales o remorcă cu frână.
Clasificare
Nu contează câte osii există pe vehiculul dumneavoastră remorcat. Sistemul de frânare poate fi instalat pe o rulotă ușoară cu două axe și o axă. Singura întrebare este ce fel de sistem va fi.
Având în vedere metoda de control și modul în care se transmite forța de frânare, există 2 tipuri de sisteme de frânare:
- autonom (electric);
- inerțiale (sunt și sisteme roll-up).
Cu cele autonome totul este destul de simplu, deși structural sunt foarte complexe.
Acesta este de fapt un analog al echipamentului de frânare, care este echipat cu mașini obișnuite. Adică sunt similare în principiul lor de acțiune și în design. Ele sunt incluse în lucru cu acțiuni adecvate de către șofer. Dacă merită să le instalați pe o rulotă, dar și pe una de pasageri, este o problemă foarte controversată. Sistemul în sine este scump și costisitor de întreținut. Și în ceea ce privește eficiența, în special sistemele inerțiale nu sunt inferioare. Prin urmare, va fi relevant să ne întrebăm dacă există vreun rost în astfel de echipamente.
Dacă sunteți de altă părere, asigurați-vă că scrieți în comentarii. Vă rugăm să furnizați feedback-ul dvs. cu privire la eficacitatea a două tipuri de sisteme de frânare care pot fi utilizate pe remorci ușoare.
Având în vedere toate aceste nuanțe, este logic să presupunem că sistemul de frânare de tip inerțial va fi alegerea optimă pentru o remorcă ușoară.
inerțială
Acum voi încerca să explic de ce o remorcă echipată cu frână inerțială este cea mai bună opțiune. Pentru a face acest lucru, să analizăm principiul de funcționare.
Totul este destul de simplu aici, dacă nu intrați în complexități:
- mașina se mișcă și trage o remorcă;
- la frânare, este necesară frânarea mașinii în sine și a vehiculului remorcat;
- inerția forțează remorca să se miște chiar dacă vehiculul este oprit;
- sarcina acționează asupra cârligului;
- în această zonă se află unitatea de comandă a frânei remorcii;
- acest bloc, ținând cont de sarcină, activează elementele de frânare;
- cu cât sarcina din inerție este mai puternică, cu atât forța de frânare generată este mai puternică;
- când remorca nu mai exercită presiune asupra mașinii prin cârlig, frâna este eliberată.
Prețul unui astfel de echipament depinde și de ce tip de sistem inerțial este utilizat.
În total, există două tipuri. Și anume:
- mecanic;
- hidraulic.
Merită să vorbim despre fiecare dintre ele mai detaliat pentru a înțelege diferența și esența fiecăreia dintre opțiunile prezentate.
Mecanic
Mecanicele sunt cele mai simple ca design, motiv pentru care sunt mai accesibile. Dar și nivelul de fiabilitate este mai scăzut aici, ceea ce este destul de așteptat și logic.
Dezavantajul cheie, care este remarcat de producători înșiși și de utilizatorii direcți, este lipsa etanșeității necesare în astfel de sisteme. Și din moment ce sistemul nu este închis, se poate prăbuși rapid și deveni inutilizabil din cauza apei, murdăriei și altor delicii ale drumurilor. Pentru a menține funcționalitatea ansamblului mecanic, trebuie să curățați și să aveți grijă constant de elemente.
Astfel de unități sunt încă instalate activ pe remorci și în niciun caz cele mai proaste companii. Întrebarea aici este mai mult despre cost, deoarece mulți cumpărători doresc să aibă o remorcă, dar nu pot cheltui bani pe echipamente foarte bune. Sau pur și simplu le pare rău pentru finanțe.
Hidraulic
Dacă luați o rulotă ușoară, care va avea în configurație un sistem de frânare, atunci frâna inerțială de tip hidraulic va fi cea mai bună alegere. Și acum explic de ce cred așa.
Astfel de unități sunt mai fiabile și mai durabile. Acest lucru se datorează în mare măsură etanșeității lor. Este nevoie de îngrijire, dar periodică și revoltător de simplă. Nu va trebui să periați sau să frecați nimic cu aproape periuțe de dinți.
Este recomandat sa folosesti hidraulica in situatiile in care trebuie sa transporti barci, salupe sau aceleasi jet ski. Acest lucru se poate explica prin rezistența bună a unor astfel de sisteme la contactul frecvent cu apa. La urma urmei, atunci când descărcați jet ski-ul, trebuie să scufundați complet remorca în apă. Frânele mecanice convenționale nu vor face asta.
În ultimii ani, remorcile cu frâne au devenit din ce în ce mai populare în Rusia. Cu toate acestea, mulți, atât potențialii, cât și actualii proprietari de remorci cu frână, știu despre frânele unei remorci doar în termeni generali. În acest articol, am încercat să dezasamblam suficient de detaliat dispozitivul sistemului de frânare al remorcilor.
Varietăți de sisteme de frânare pentru remorci
Pentru remorcile de marfă cu o greutate brută mai mare de 3,5 tone, este necesară instalarea unui sistem de frânare cu aer pe remorcă și camion, aceasta nu va fi luată în considerare în acest articol.
Pentru remorci cu o greutate brută de până la 3500 kg, la nivel mondial sunt produse în serie două tipuri de sisteme de frânare pentru remorci: electrohidraulice inerțiale și neinerțiale. Într-un sistem de frânare electro-hidraulic neinerțial, frânele sunt controlate de un dispozitiv electronic special de pe remorcă, care primește semnale de la un dispozitiv de control montat pe vehicul. Un astfel de sistem este scump, ireparabil în condiții casnice și, cel mai important, nu va funcționa fără instalarea de echipamente suplimentare pe tractor. În afara Statelor Unite, acest sistem de frânare nu a primit o distribuție largă, așa că nu vom lua în considerare nici dispozitivul său, ci vom analiza dispozitivul celui mai popular sistem de frânare mecanică inerțială.
Avantajele unui sistem mecanic inerțial sunt simplitatea, fiabilitatea, mentenabilitatea, costul redus, lipsa cerințelor pentru un vehicul de remorcare și, cel mai important, eficiența ridicată. Datorită combinației acestor calități, ea a fost cea care a primit cea mai mare distribuție din lume. Un astfel de sistem de frânare este instalat pe aproape toate remorcile rusești și europene (și doar 30% dintre remorcile fără frâne din Europa) cu frâne. Se numește inerțial deoarece este inerția mișcării remorcii fixată de frâna de rulare care „pornește” frânele pe remorcă. În Rusia, cele mai comune remorci cu sisteme de frânare mecanică inerțială produse de AL-KO și Autoflex-Knott. Mai puțin frecvente sunt BPW, Peitz și alții.
Pe lângă sistemele mecanice de frânare inerțială, există și cele hidraulice inerțiale. Sistemul hidraulic de frânare cu inerție este similar cu cel mecanic, dar în loc de tracțiune, frâna de coastă acționează asupra cilindrului hidraulic principal - la fel ca la mașini.
Principiul general de funcționare al unui sistem mecanic de frânare inerțială
Sistemul de frânare mecanică a remorcii este format din trei părți principale:
- mecanism de frână de supraîncărcare
- acționare a frânei (tijă, capăt de tijă, egalizator, suport pentru cablu de frână, cabluri de frână, uneori suport pentru tijă și cablu)
- frânele roților
La frânarea vehiculului, asupra bilei de remorcare acționează o forță de împingere. Cu alte cuvinte, remorca împinge vehiculul de frânare înainte. La atingerea pragului de sensibilitate la această „forță de împingere”, tija de frână de rulare, pe care este fixat dispozitivul de blocare a remorcii, se sprijină de o pârghie specială de transmisie, trăgând tija de frână atașată la celălalt capăt al pârghiei. Tija de frânare antrenează saboții de frână în tamburi prin intermediul cablurilor de egalizare și de frână.
Schematic, principiul de funcționare a sistemului de frânare de la frâna de răsturnare poate fi descris după cum urmează:
Dispozitiv cu mecanism de frână de rulare (MTN)
Mecanismul de frână de supraîncărcare (MTN) sau pur și simplu „frâna de depășire” este un dispozitiv care controlează frânarea remorcii.
Componentele principale ale mecanismului de frână de supraîncărcare:
1. Un dispozitiv de blocare (numit uneori și cap de cuplare, cârlig sau blocare remorcă) este folosit pentru a cupla la un vehicul. Adesea, pe remorcile cu sistem de frânare, în locul dispozitivului obișnuit de blocare este instalat un dispozitiv de blocare a stabilizatorului. Atunci când utilizați încuietoarea stabilizatorului, bila de remorcare trebuie să fie absolut lipsită de grăsime, în caz contrar, plăcuțele de frecare ale blocării stabilizatorului nu mai funcționează și necesită curățare cu șmirghel fin. Dispozitivul de blocare pentru remorci fără frână este atașat la bara de tracțiune, iar la o remorcă cu frână este atașat la tija de frână.
2. O tijă (numită uneori și împingător tubular, o rolă rotundă a frânei de rulare și, uneori, chiar piston) este un tub rotund de oțel care circulă în interiorul corpului frânei de rulare. În față îi sunt atașate un dispozitiv de blocare și un amortizor, iar la frânare, tija se rostogolește pe pârghia de transmisie din spate. Are o cursă liberă (pragul de sensibilitate), adică transmite forța pârghiei transmisiei numai la accelerație negativă semnificativă. Are si opritor de cursa in partea din fata a caroseriei VT, deoarece când autotrenul se deplasează înainte, tija se sprijină pe partea din față a corpului frânei de răsturnare și trage remorca. Jocul maxim admis al tijei este de 1,5 mm. Are nevoie de lubrifiere regulată (atât manual din partea ondulată, cât și prin injectare cu o seringă cu piston sau o suflantă prin supape speciale (nipluri de ungere, fitinguri de ungere) deasupra corpului TN).
3. Amortizorul frânei de răsturnare - compensează forța de inerție care acționează asupra tijei. Sarcina sa este de a regla forța de frânare și de a opri fără probleme procesul de frânare prin strângerea tijei înapoi în poziția inițială înainte de frânare. Amortizorul este atașat în față de tijă și dispozitiv de blocare, iar în spate de corpul frânei de depășire. Dacă începeți să simțiți smucituri (șocuri) în timpul frânării, înseamnă că amortizorul frânei de răsturnare nu funcționează corect. Amortizorul are o anumită resursă, care este redusă în cazul frânării bruște frecvente, a conducerii pe teren deluros, precum și a supraîncărcării remorcii.
4. Brațul de transmisie (numit uneori culbutor) este legătura dintre mecanismul de frână de supraîncărcare și tija de frână. Transformă împingerea tijei în tragerea tijei de frână. Piesa de fixare a tijei de frână în sine (poate fi de diferite diametre) este realizată sub forma unui cercel separat și este atârnată de pârghia transmisiei. În funcție de greutatea totală a remorcii, MTH are o formă diferită pe același tip. Poate avea un racord de unsoare pentru injectare.
5. Caroseria - corpul frânei de rulare, un „blank” din oțel puternic sau fontă, de care sunt atașate restul pieselor MTN. Pe mecanismele mai vechi de frână de răsturnare, puteți găsi un suport de blocare a frânei pentru mișcarea inversă a caroseriei. De mulți ani, sistemele moderne de frânare au folosit o blocare automată a marșarierului, care este asigurată de un design special al frânelor de roată, prin urmare, nu există un astfel de suport pe corpul MTN-ului modern. Pe corpul MTN, observați și două fitinguri de ungere pentru lubrifierea tijei.
6. Cablu de siguranță - pornește frânarea de urgență a remorcii (trage frâna de mână) în cazul decuplării autotrenului. Se mai numește uneori și o frânghie de urgență. Se atașează la frâna de mână în partea de jos a acesteia. Se agață de mașină cu o carabină pentru inelul de remorcare sau o buclă în jurul mingii.
7. Un burduf de cauciuc (numit uneori și burduf, cizmă sau glandă) protejează tija de praf, apă și grăsime de pe tijă. Este necesar să se monitorizeze integritatea ondulației și atașarea acesteia la dispozitivul de blocare și la corp.
8. Frâna de mână („frâna de mână”) din parcare face posibilă schimbarea manuală a poziției manetei transmisiei, blocând astfel roțile. Servește pentru parcarea remorcii. Se atașează la brațul transmisiei. În cele mai avansate versiuni, MTN-ul are un amortizor, a cărui sarcină este să te ajute să ridici mânerul la înălțimea maximă (pentru o eficiență maximă a frânării). Funcția de funcționare a acestui amortizor este deosebit de importantă în cazul unei eliberări de urgență a trenului rutier. Conducerea cu frâna de mână ridicată (roțile blocate) este inacceptabilă și duce la uzura și supraîncălzirea plăcuțelor și a tamburilor de frână.
9. O frână cu arc (sau pur și simplu un cilindru cu arc) este un arc de compresie într-o capsulă cilindrică (sticlă), prin care trece tija de frână, sprijinită de arcul din față cu o șaibă și piulițe. În spate, corpul acumulatorului de putere se sprijină pe un suport special conectat la angrenajul frânei de mână. Când tija de frână este în mișcare, frâna cu arc nu este activată în niciun fel; nu participă la sistemul de frânare de lucru al remorcii. Frâna cu arc este antagonistul amortizorului frânei de mână, iar misiunea sa este să te ajute să depășești forța amortizorului și să cobori complet frâna de mână. Când ridici frâna de mână, sub acțiunea forței tale și a amortizorului frânei de mână, arcul este comprimat, când frâna de mână este coborâtă, se desface. Un acumulator cu arc se găsește în principal pe frânele de rulare pentru remorci cu o greutate brută mare. La unele MTH-uri vechi, arcul este folosit fără o carcasă externă și este atașat diferit. La unele MTN-uri de pe frâna de mână, acumulatorul de arc nu este instalat împreună cu amortizorul, ci în loc de acesta - în acest caz, acționează ca un amortizor.
Dintre părțile MTN care nu sunt vizibile pe diagramă, pot fi remarcate bucșele glisante fluoroplastice. Ele oferă ghidare precisă și cursă lină în interiorul corpului MTH. Jocul crescut al tijei este de obicei asociat cu uzura bucșelor. După apăsarea bucșelor în mecanismul de frână de răsturnare, este necesar să forați două găuri în bucșe pentru niplurile de unsoare, de regulă, se folosește un burghiu de 7 mm. După instalarea fitingurilor de unsoare, manșoanele trebuie să fie găurite la dimensiunea corectă. Pentru aceasta, într-un atelier specializat, se folosesc alezoare direcționale scumpe speciale, care fac posibilă îndepărtarea fracțiilor de milimetru necesare într-un coridor de două bucșe. În condiții casnice, pentru plictisitor, puteți folosi o roată radială cu clapete pentru un burghiu sau o pilă rotundă, care sunt mult mai puțin atente cu bucșele. Când lucrați cu un instrument de uz casnic cu o diferență mare între diametrul tijei și dimensiunea bucșei, merită să începeți să găuriți bucșele chiar înainte de a le apăsa. Instalarea corectă a bucșelor ar trebui să aibă ca rezultat mișcarea liberă a tijei în interiorul bucșilor în ambele direcții, astfel încât orice apăsare sau blocare a tijei în bucșe este exclusă. Jocul maxim de funcționare al tijei în interiorul bucșelor este de 1,5 mm. Dacă jocul este mai mare, bucșele trebuie înlocuite.
Dispozitiv de acţionare a frânei
Tija de frână, care este atașată la maneta de transmisie a frânei, este un șurub lung de oțel. În spate, tija de frână este fixată cu șuruburi de egalizatorul cablului de frână (uneori egalizatorul se numește traversă sau basculant). Cablurile de frână sunt, de asemenea, atașate la egalizator, iar manșoanele de cablu sunt fixate pe un suport de montare a cablului de frână fix (sudat sau prins cu șuruburi pe axă sau pe cadrul remorcii).
La tragerea tijei de frână, distanța dintre egalizator și suportul de montare a cablului de frână crește, iar cablurile de frână se deplasează în interiorul cămășilor lor, activând saboții de tambur în frânele roților. Designul egalizatorului asigură o tensiune uniformă a tuturor cablurilor de frână.
Majoritatea remorcilor au, de asemenea, următoarele părți:
Suport (suport) tija de frana. Când remorca este condusă, tija de frână se poate clătina, cauzând frânarea inutilă a remorcii. Suportul tijei de frână fixează tija sub podeaua remorcii și previne astfel de balansare. În colțul din stânga sus există un insert cu o imagine a capătului tijei de frână.
Capătul tijei de frână (șină de plastic) este o piuliță la care este atașat un știft de plastic neted. La prima vedere, poate părea că acesta este un detaliu inutil. Cu toate acestea, dacă tija de frânare se termină chiar în spatele egalizatorului, egalizatorul se va lăsa sub greutatea tijei și, ca urmare, remorca va încetini. Dacă tija de frână era mai lungă și se termina în spatele suportului cablului de frână, filetul tijei de frână s-ar agăța de suport și împiedică frânarea și oprirea frânării.
Suport cablu de frana. Ele atașează cablurile de frână de axă, servesc la protejarea cablurilor de frână împotriva deteriorării și, de asemenea, asigură că nu există înclinare, împiedică acumularea de umezeală (și, prin urmare, coroziunea și înghețarea) în cabluri. Uneori, în loc de suporturi, se folosesc legături convenționale de cablu.
Dispozitiv de frână de roată
Frânele roților au evoluat de mult timp. Ne vom uita la cele mai comune tipuri de frâne de roată în prezent de la AL-KO și Knott-Autoflex cu eliberare automată a frânei la deplasarea înapoi, dar fără reglarea automată a jocului.
Frâna de roată constă dintr-un scut de frână, un tambur de frână combinat cu un butuc, două plăcuțe de frână, un blocaj de expansiune (uneori numit blocare de expansiune), un mecanism de reglare, o pârghie de retur liber, precum și arcuri, dopuri, un capac și un vârf de cablu de frână.
Scutul de frână este un disc metalic rezistent. Este înșurubat sau sudat pe ax și nu se rotește. Plăcuțe și mecanisme sunt atașate de el, iar un jurnal de osie trece prin el, pe care este pus un butuc rotativ al tamburului de frână.
Scutul de frână are două orificii rotunde (geamuri) acoperite cu dopuri din plastic. În fereastra de control (observare) se poate observa uzura plăcuțelor de frână (trebuie înlocuite plăcuțele cu garnitură de frecare mai mică de 2 mm), iar fereastra de reglare dă acces la un mecanism de reglare cu ajutorul căruia poți regla forța de contactul plăcuțelor de frână cu tamburul de frână. Lângă fereastra de reglare este gravată o săgeată care arată direcția în care ar trebui să fie rotit mecanismul de reglare pentru a reduce spațiul dintre tambur și plăcuțe.
În afara scutului de frână AL-KO. dopuri din stânga sus: mai aproape de marginea dopului geamului de uzură a plăcuțelor de frână, mai aproape de centrul dopului de reglare a geamului. În centru există un orificiu pentru trunion și 4 șuruburi pentru fixarea axului de scut. Pe laterale sunt plăci și capetele arcurilor care țin plăcuțele de frână. Capac cablu de frână de jos.
Cablul de frână intră în frâna roții printr-un manta special de frână și c este atașat la rostul de dilatație cu un ureche. La tragerea cablului de frână, balamaua apasă plăcuțele de frână pe tambur, remorca este frânată. Mecanismul de reglare permite mărirea distanței dintre plăcuțe, crescând astfel forța de contact a plăcuțelor uzate cu tamburul de frână.
Partea interioară a tabloului AL-KO. Deasupra se află o pârghie cu retur liber și un mecanism de reglare. Suport cablu frână inferioară și rost de dilatare.
Componentele principale ale frânei de roată AL-KO
Notă! Utilizarea mecanismului de reglare singură nu este suficientă pentru a regla corect frânele - tija de frână și cablurile de frână de pe egalizator necesită, de asemenea, reglaje. De asemenea, este necesar să se monitorizeze prezența și starea dopurilor - pierderea dopurilor duce la contaminarea frânei roții. La fel ca plăcuțele de frână, toate arcurile au propria lor resursă, de aceea trebuie înlocuite, pârghia de retur și rostul de dilatare trebuie lubrifiate. Înlocuirea prematură a arcurilor, precum și lipsa întreținerii frânei roții, vor duce la defectarea frânei roții.
Frânele de roată ale lui Knott funcționează într-un mod similar. Principala diferență față de frâna de roată AL-KO este sub forma unui mecanism de reglare. Aici este un șurub, o piuliță și două pene. Când șurubul de reglare este rotit din exteriorul scutului de frână, piulița cupea se apropie de scutul de frână, împingând pene de reglare în afară.
A doua diferență importantă este că pârghia liberă pentru marșarier nu este proiectată ca o parte separată, ci face parte din plăcuța de frână.
Componentele principale ale frânei de roată Knott
Mers înapoi pe o remorcă cu frâne
Când o mașină cu remorcă se deplasează în marșarier, tija de frână de rulare se sprijină pe pârghia transmisiei, tija trage cablurile de frână, plăcuțele blochează tamburul. Rotindu-se odată cu tamburul, sabotul de frână din față se sprijină pe pârghia de întoarcere liberă, „împingând-o” spre interior. Blocul frontal, împreună cu pârghia de întoarcere, intră adânc în tambur, minimizând atât propria frecare, cât și forța de expansiune asupra blocului din spate. Astfel, forța de frecare a ambelor plăcuțe pe tambur devine minimă și nu are loc frânare, deși cablurile de frână sunt încă întinse și rostul de dilatație este complet extins.
Dacă remorca începe să frâneze în timpul mersului înapoi, cel mai probabil motivul este că frâna roții nu a fost întreținută în mod normal și maneta de marșarier s-a acru. Al doilea motiv posibil este reglarea neprofesională a frânelor (mecanismul de reglare extinde plăcuțele mai mult decât optim). Al doilea caz este și mai rău, pentru că se poate supraîncălzi și necesită înlocuirea plăcuțelor și a tamburului.