Cum să asamblați un mini tractor de casă cu un motor Ural. Mini tractor de casă cu propriile mâini video cu un motor de pe planetă Tractor de casă cu un motor de la o motocicletă IZH Planet

Mini tractoare de casă cu motor Ural sunt necesare la țară, în grădină sau într-o mică fermă subsidiară. Nu este nevoie să cumpărați echipamente supradimensionate, deoarece nu va recupera costul tractorului. Dar puteți asambla singur un tractor cu un motor de la o motocicletă IZH. Un tractor de casă este de obicei de dimensiuni mici și este destinat să arat în grădină, să tundă iarba, să transporte încărcături mici, incl. culturi de rădăcină, gunoi și lemn de foc.

Motorul de la motocicleta IZH are putere și performanță ridicate și este excelent pentru lucrări agricole.

Mini tractoare de casă

Mai jos vom analiza cum să facem mini tractoare de casă cu un motor Ural.
Aceste tipuri de produse de casă se bazează pe utilizarea unui cadru articulat sau spart. Trebuie să atașați un cărucior cu două roți la tractorul cu mers pe jos, să puneți controlul direcției, care se bazează pe modelul cu tracțiune pe 4 roți.

Un mini tractor de casă cu un motor din Urali este fiabil și puternic, are următoarele caracteristici:

1. Axa motoare trebuie instalată pe cadrul din spate.
2. Cutie de viteze intermediară cu lanț.
3. Rezervor de combustibil.
4. Confruntare.
5. Ventilatoare instalate deasupra fiecărui cilindru, ceea ce permite tractorului să fie folosit pe vreme caldă, să lucreze la el pentru o lungă perioadă de timp.

Cum să faci un mini tractor cu un motor de motocicletă cu propriile mâini

Designul unui tractor de casă cu un motor de la o motocicletă Ural este următorul.

Baza este formată din 2 semi-cadre care formează un dreptunghi. Partea din față ar trebui să măsoare 90x36 cm, iar cea din spate - 60x36 cm. Puteți suda singuri semi-cadre folosind un canal de oțel. Pentru a andoca corect canalele, trebuie să tăiați capetele la un unghi de 45º.

Pe semicadru frontal, trebuie să instalați 2 traverse, care sunt realizate dintr-o țeavă dreptunghiulară. Ar trebui să măsoare 5x3 cm și să se potrivească plat. Traversele sunt necesare pentru a face un subcadru pentru motor.

Pe semicadru ar trebui instalat un perete din oțel. Suporturile și platformele trebuie să fie sudate pe perete, destinate instalării componentelor, mecanismelor și ansamblurilor.

Un suport este sudat pe semicadru din spate, care poate fi realizat dintr-o țeavă. Balamalele sunt atașate de suport. Sunt necesare pentru atașarea atașamentelor. În partea din față a cadrului din spate este montată placa verticală necesară ansamblului pivotant. Se intareste cu batiste.

Semi-cadru inferior este acoperit cu o punte de oțel, iar pe ea este sudată o platformă cu pedale de gaz și ambreiaj.

Cadrele sunt interconectate printr-un punct de rupere, care în structură este o balama sau un mecanism cardan.

Pentru motorul IZH sunt necesare suspensii rigide și dependente, care vor permite furnizarea roților de dimensiunea dorită. prevede instalarea motorului pe traversele semi-cadru din față, care este apoi înșurubat prin urechi.

Lângă ea este instalată cutia de viteze, pentru care trebuie să folosiți șuruburi. Ambreiajul lanțului trebuie să fie aliniat corespunzător pentru ca cutia de viteze și cutia de viteze să funcționeze bine. Pe prima verigă a cutiei de viteze, puteți utiliza capătul canelat, care este scos din cutia de viteze Moskich, iar al doilea de pe arborele său de propulsie. Conexiunea canelară permite arborelui din spate să fie considerabil mai lung.

În continuare, vom lua în considerare cum să facem mini tractoare de casă. Coloana de direcție trebuie plasată și pe cadru, care trebuie să fie bine înșurubat. În piulița de reglare a rulmentului trebuie făcută o gaură pentru a permite conectarea coloanei la volan.

Motorul va fi pornit prin arborele intermediar, la un capăt al căruia este fixat un demaror scurtat, iar la celălalt - împingerea.

Cilindrii ar trebui să fie echipați cu un sistem de răcire forțată. De la o motocicletă IZH sau Ural, se utilizează un rezervor de combustibil, o pompă cu motor, o cutie de viteze suplimentară.

Pentru a face un tractor de casă cu un motor dintr-o motocicletă Ural, trebuie să faceți singur balamale folosind tablă de oțel pentru aceasta. Aceste piese trebuie coborâte și ridicate folosind o pârghie specială care este instalată pe partea dreaptă a scaunului operatorului. Pârghia nu trebuie să aibă o lungime mai mare de 55 cm, ceea ce vă permite să reglați atașamentul.

Etichete: Homemade, mini tractor, do it yourself, hands, video, with, motor, from, planet

Tractor de casă cu motor de la o motocicletă IZH Planet. Răcirea motorului transformată în lichid...

Fă-o singur: centru media de casă

Tractor pe jos de casă cu motor de motocicletă, video ...

Cum să faci un tractor de casă cu un motor ZID, video și fotografii ... cu mâinile tale din motorul planetei; Tractor cu mers pe jos dintr-un videoclip cu motocicleta ... Dacă utilizați un cărucior de marfă, atunci tractorul cu mers pe jos devine un mini-tractor.

Tractor super manevrabil de casă. - YouTube

Un mini tractor de casă cu motor de motocicletă ... Probabil că este mai bine să utilizați IZH-Planet sau un alt cu viteză mică ...

La realizarea mini tractor atenția principală a fost acordată fiabilității designului, dar am vrut ca aspectul acestuia să fie adecvat și astfel încât să fie ușor și convenabil să lucrez la el. Toate unitatile mini tractor montat pe un cadru trapezoidal simplu de casă (partea sa din față este ușor îngustată în raport cu partea din spate).

Baza cadrului este formată din două bare, precum și traverse față și spate (aceasta din urmă are și ieșiri în consolă). Atât labele, cât și traversele sunt realizate din canal de oțel laminat nr. 12 (înălțimea peretelui - 120 mm, lățimea flanșei - 52 mm). Din restul aceluiași canal, au fost realizate două bare transversale frontale.

Elementele de cadru auxiliare (non-power) sunt realizate din material rulant adecvat care era disponibil la acel moment, în principal din colțuri din diverse sortimente. Un cadru secundar, mai multe console și bare sunt sudate pe cadru, care sunt necesare pentru instalarea unității de putere și a unităților de transmisie pe acesta. Cadrul auxiliar al motorului este alcătuit din două perechi de bare sudate pe traversele laterale de pe părțile opuse ale cadrului.

Perechile sunt interconectate în partea de sus prin legături. Toate piesele sunt realizate din colț de 50x50 mm. Există multe găuri de diferite diametre găurite în cadru. Cele mai multe dintre ele sunt realizate la fața locului în timpul instalării unităților și ansamblurilor, prin urmare nu sunt prezentate în desen. Axa din spate este atașată rigid de cadru cu pantofi sudați pe grinda, direct sub traversele laterale.

Fiecare pantof este prins cu șuruburi pe spate cu patru șuruburi M12 (două pe fiecare parte a grinzii). Ambii pantofi sunt sudați pe o bucșă, care servește la conectarea la cadrul cuplajului din spate, pe care, la rândul său, sunt montate unelte agricole, în special un plug.

Pentru agregare mini tractor cu alte unelte (de exemplu: greblă pentru cai, cărucior de marfă), pe traversa din spate se sudează un urechi de furcă, realizat dintr-un canal de oțel conic 180x70. Uneltele se agață de tractor cu un pivot în formă de L. Suspensia punții față, deși rigidă, este articulată. Pentru aceasta, pe grinda podului este sudat un ochi, cu ajutorul căruia grinda este suspendată pe ax într-o furcă special sudată.

Furca, la rândul său, este fixată cu șuruburi M12 pe traversa frontală și pe traversa cadrului la mijloc între traversele laterale. Unitate de putere (interblocat: motor, mecanism de ambreiaj, cutie de viteze) cu o capacitate de 18 CP - de la motocicleta Izh-Planet cu răcire forțată cu aer a cilindrului. Un ventilator cu carcasă este utilizat de la motorul căruciorului motorizat SZD.

Pentru a uni nodurile, cilindrul a trebuit modificat - punțile verticale care leagă aripioarele de răcire au fost îndepărtate de pe acesta, iar găurile pentru știfturile de fixare au fost deplasate de-a lungul aceluiași cerc printr-un unghi determinat „la loc”. Pe chiulasă am tăiat parțial aripioarele de răcire, ajustând-o la dimensiunile carcasei suflantei. Motorul este montat peste cadru.

Sistemul de evacuare este de casă, toba de eșapament a fost realizată dintr-un stingător de 10 litri, umplut cu așchii de metal. Echipamente electrice: generator, tablou de distribuție, bobină de aprindere - folosită de la motocicleta Voskhod. O altă cutie de viteze (suplimentară) este utilizată în transmisie - de la GAZ-51.

Transmiterea cuplului de la unitatea de putere „planetară” la un lanț suplimentar de cutie de viteze. Pinionul arborelui de ieșire al motorului are 16 dinți, iar cel condus are 20 de dinți, adică raportul de transmisie i = 1,25. Transmisia cu lanț este închisă într-o carcasă. Carcasa cutiei de viteze are un reductor cu arbore de priză de putere, de la care este antrenată mașina de tuns iarbă. Axa spate mini tractor folosit și de la mașina GAZ-51, a fost modificat (scurtat).

Anvelopele roților sunt de la GAZ-53 cu un model de rulare și un cablu mai moale decât cele standard. După părerea mea, cu o greutate mică a tractorului (al meu are puțin mai mult de 500 kg), banda de rulare a anvelopei în formă de heringbon nu oferă avantaje deosebite.

Transmiterea cuplului de la cutia de viteze suplimentară la puntea spate este realizată de un arbore cardan împrumutat de la mașina GAZ-66 (față, scurtată). Axa din față a fost folosită de la un stivuitor electric (pe ea era spate, dar cu roți de ghidare). Deși este greu, nu a trebuit să se facă singur și, în plus, este „neucibil”.

Roțile de ghidare față - din mașina „Zaporozhets”. Cilindrul principal de frână și cutia de viteze cu melc a mecanismului de direcție sunt utilizate de la mașina GAZ-51, iar restul nodurilor și părților de direcție sunt de la GAZ-53. Adevărat, împingerea laterală este făcută dintr-o extensie din sidecar (remorca laterală) a motocicletei Izh-Jupiter, iar capetele acesteia sunt tragării Moskvich-412.

Datorită faptului că suspensia roților (sau mai bine zis a podurilor) de pe cadru este rigidă, scaunul a trebuit să fie făcut cu arcuri. A fost instalat pe două amortizoare hidraulice cu arc luate de la suspensiile din spate: suspensia spate de la motocicleta Izh și suspensia față de la motocicleta Minsk.

In intervalul de la scaun pana la motor pe cadru am amenajat o podea din tabla de otel ondulata de 1,2 mm grosime. Pe podea am montat suporturi pentru pedalele de control: ambreiaj, frana, gaz. Inainte de arat, pe partea dreapta a axei dintre grinda axei spate si baronul drept, se aseaza un distantier - trei tuburi cu diametrul de 28 mm si lungimea de 90 mm, legate prin placi sudate.

Distanțiatorul este atașat de cadru cu șuruburi lungi. Acum, la arat, aripa dreaptă coboară în brazdă, cea stângă este mai sus pe pământul virgin și mini tractor- relativ orizontal. Pentru a conecta utilajele agricole la tractor, pe lângă furcă, se realizează un cârlig cu acţionare mecanică manuală pentru ridicarea şi coborârea utilajelor. Unitatea este o poartă cu șurub montată vertical.

Piesa sa de șurub, precum și piulița sudată de jos pe puntea balama, au fost folosite dintr-o menghină mare de lăcătuș. Din partea dreaptă a cadrului, în partea centrală a acestuia, este sudat un suport (nefigurat) pentru atașarea unei foste mașini de cosit trasă de cai modificată și adaptată.

Tractorul împreună cu unitățile remorcate sunt livrate la fânețele în spatele unui camion. Este mai rapid și mai sigur decât conducerea singură și nu contravine regulilor de circulație.

Dispunerea mini-tractorului: 1 - roată din spate (de la mașina GAZ-53,2 buc.); 2-furculita; 3-aripa roata spate (tabla de otel s1, 2 buc.); 4-cadru; 5-volan; 6-peretele compartimentului motor (tabla de otel s0,5,2 buc.); 7-unitate de putere, N = 18 CP (de la motocicleta „Izh-Planet”); 8-roată față (de la mașina "Zaporozhets", 2 buc.); carcasa de antrenare cu 9 lant (tabla de otel s1); 10-cutie de viteze suplimentară (de la GAZ-51); 11 - tambur de frână (de la GAZ-51); 12-arbore cardanic (din GAZ-66, față, scurtat); 13 - aripa fata (tabla de otel s1, 2 buc.); 14-axa fata (de la stivuitor electric); Suspensie fata cu 15 furci (piesa sudata); 16-far (de la un tractor industrial, 2 buc.); scaun cu 17 arcuri; 18-axa spate (de la GAZ-51); 19 apărătoare de noroi pentru aripa față (cauciuc, foaie s5, 2 buc.)

Cadru: 1-furcă-lug (canal 180x70, îngustat); 2-traverse spate (canal 120x52); 3-spar (canal 120x52, 2 buc.); 4-jib (coltar 45x45,2 buc.); 5-cravată (colț 63x40); 6-bara transversala (teava 088); 7-suport față al aripii spate (colț 63x63, 2 buc.); 8-tablie (coltar 63x63); 9- traverse (canal 120x52); 10-suport spate al aripii față (colț 25x25, 2 buc.); 11 - portal sub capotă (colț 50x50); Traversa din 12 piese (conducta 028); 13-travers frontal (canal 120x52); 14-rack al rezervorului de combustibil (colț 25x25, 2 buc.); 15-stut al suportului motorului (colț 50x50,4 buc.); 16-cadru al carcasei de antrenare a lanțului (unghi 30x30) cu carcasa rulmentului 203; Suport de montare cutie de viteze 17 (coltar 50x50, 2 buc.); 18-furca suspensiei fata (canal 140x58, canal 120x52); Suspensie spate cu 19 pantofi (canal 220x80, îngustat)

Suspensii ax: a-sabot spate: 1-bloc (canal 180x70, ingustat); 2-bucșă pentru conectarea unui cârlig (țeavă 30x20); 3-grindă (cinta) a osiei spate; Placa cu 4 gusset (tabla de otel s4, 2 buc.); 5-tabla (tabla de otel s4,2 buc.); b-furca fata: 1-bloc (canal 140x58); 2-tire de furca fata (canal 120x52); 3-suport furca spate (canal 120x52); Bucșe cu 4 pivot (de la cuplajul hidraulic al mașinii KamAZ)

Cârlig pentru conectarea utilajelor agricole la un tractor: 1 - traversă (colț 75x75); 2 element lateral (canal 65x36,2 buc.); 3-saritori (coltar 36x36); 4-ochiuri (tabla de otel s4,4 buc.); 5 - cardul buclei balamalei (al doilea contracard este atașat la utilajul agricol care este atârnat); 6-piuliță (de la menghina de banc); 7-surub (de la menghina de banc); 8-rulment axial; 9-tija suplimentara a surubului cu o saiba de presiune sudata; mâner cu 10 pârghii; 11 - mânerul mânerului; Brațuri de cadru cu 12 brațe

Cadrul scaunului cu arcuri pe cadru: 1 - cadru scaun (coltar 32x32); 2-cote (teava cu diametrul de 52,2 buc.); 3-tie (bara de otel, cerc cu diametrul de 10); 4-consola pentru fixarea bretelei pe cadru (coltar 40x40,2 buc.); 5 - baron cadru (2 buc.); 6-pantof; 7-grindă a osiei spate; 8-sector suport al amortizorului (tabla de otel s4,2 buc.); 9-amortizor spate (de la motocicleta Izh); 10-cardan (de la mașina GAZ-66, scurtată); 11 - amortizor față (de la motocicleta „Minsk”); 12 - jumper mijloc susținător al amortizorului față (colț 32x32, 2 buc.); 13 urechi pentru montarea amortizorului spate (colț 32x32, 2 buc.)

Mini tractor de casă cu motor de la IZH Planeta-3

Desene de mini tractor... Șasiul este proiectat pentru transportul diverselor mărfuri pentru gospodărie (atât în ​​propriul corp, cât și într-o remorcă tractată), iar iarna - și pentru curățarea zăpezii cu ajutorul unei lame de buldozer montate în față.

Voi începe descrierea structurii cu cadrul. Este sudat în principal din țevi rotunde de apă din oțel.

În plan (vedere de sus), cadrul are forma unui trapez alungit cu o bază mare în față. Baza cadrului este alcătuită din două bare drepte paralele din țeavă cu diametrul exterior de 42 mm și grosimea peretelui de 3 mm. Din aceeași țeavă este realizată o pereche de traverse frontale: prima este solidă, iar a doua este din trei părți. În spate, longoanele sunt conectate prin trei traverse scurte.

Restul părților cadrului sunt realizate dintr-un tub mai subțire - cu un diametru exterior de 32 mm și o grosime a peretelui de 2,5 mm. Elementele auxiliare (stuturi, struts, struts etc.) sunt realizate din tevi rotunde de 22x2 mm. Diferitele console pentru asamblarea unităților și ansamblurilor sunt realizate din secțiuni laminate adecvate.

În cea mai mare parte, acestea au fost sudate pe cadru „la loc” în timpul amenajării unităților și mecanismelor structurii și, prin urmare, cadrele nu sunt prezentate în desen. Între traversele frontale de la capete sunt sudate două console, realizate dintr-un profil în formă de U 50x25x50 mm.

Butucii roților de antrenare din față sunt prinși cu șuruburi pe ele. Nervurile (din colțul 25x25) ale cutiei-cadru sunt sudate pe longoanele laterale pentru instalarea reductorului principal. Suporturile în formă de U pentru suspensia punții spate sunt sudate pe traversele din spate, iar alte două urechi care formează forekop sunt sudate pe traversa spate din spate.

Pe partea de sus a cadrului (aproximativ la mijlocul lungimii sale), este sudată o coloană de direcție cu un suport pentru far, iar în partea din spate - picioarele și cadrul scaunului și spatele acestuia. Partea superioară (orizontală) a cremalierului de direcție - buiandrugul este realizat dintr-un canal larg - servește ca tablou de bord.

Suporturile de verisoare suspendate cu urechi (întărite cu lupte) sunt sudate în partea inferioară în partea din față, de care este suspendată lama buldozerului. Ulterior, consolele mânerului troliului cu cablu pentru ridicarea (coborârea) lamei, pârghiile de schimbare a marșarierului și mecanismul de prevenire a răsturnării (opririi) a corpului au fost sudate pe cremaliera de direcție.

Mecanismul în sine este o pârghie cu o canelură care se extinde în spatele raftului proeminent al colțului cadrului caroseriei și un buton de blocare. Atragem o atenție deosebită asupra fiabilității necesare a întregii unități - răsturnarea spontană a corpului în mișcare amenință cu mari necazuri, mai ales la coborârea pantei. Sub cremaliera dintre barele laterale, mecanismul de direcție de la căruciorul motorizat SZD este fixat pe două console.

Motorul de la motocicleta Izh-Planeta-3 cu o capacitate de 18 CP a fost folosit ca unitate de putere pentru șasiu. Cilindrul său a fost echipat cu un dispozitiv de răcire cu aer forțat de casă, cu un ventilator cu 8 pale într-o carcasă. Ventilatorul este antrenat în rotație de un arbore cotit extins al motorului printr-o transmisie cu curea trapezoidale (de la o mașină de spălat). Motorul este amplasat sub scaun, și este atașat de cadru prin suporturi speciale sudate care permit deplasarea acestuia cu un șurub pentru a tensiona lanțurile de transmisie.

Motorul a schimbat sistemul standard de aprindere. În loc de o bobină cu „o singură scânteie”, a fost instalată o bobină „dublă scânteie” de la motocicleta K-750 și, în consecință, o a doua bujie pe chiulasa. Funcționarea a arătat că motorul nu mai are nevoie de un decompresor, este suficient să se monitorizeze curățenia și funcționarea sistemului de combustibil și a carburatorului. Defecțiunile motorului din cauza lipsei de scânteie în bujie au dispărut practic, ceea ce era obișnuit în trecut.

Fixarea plăcii de spargere a fost, de asemenea, schimbată - acum este montată pe arborele generatorului de-a lungul unei potriviri de alunecare și se poate roti la un anumit unghi, ajustând astfel aprinderea. Placa de întrerupere este atașată la statorul generatorului folosind șuruburi alungite, care sunt apoi fixate cu suporturi de sârmă lipite de ele.

Reculurile Kickstarter sunt familiare proprietarilor de Izzy cu un singur cilindru, ducând uneori la răni grave. Această modificare elimină complet acest fenomen neplăcut. Înainte de a porni motorul, placa este trecută la aprinderea „târzie” cu ajutorul unei pârghii scoase prin carcasa generatorului, iar după încălzirea motorului, acesta revine la locul său.

Pe pârghie, în punctul în care iese din capacul generatorului, există un steag de blocare, care, cu proeminența sa, cade în canelura de pe capac, asigurând astfel o poziție stabilă a pârghiei plăcii la unghiul de aprindere dorit. Pentru a regla cu precizie momentul ruperii contactelor întreruptorului, steagul devine mobil. Conform acestui principiu, toate motoarele Izha cu un singur cilindru pe care le folosesc au fost reproiectate.

Toba de eșapament a fost folosită de la snowmobilul Buran, este suficient de compactă și eficientă. Țevile de evacuare cu piulițe de îmbinare de la Izh-PZ sunt sudate la țevile de admisie standard ale tobei de eșapament. Deoarece motorul este situat în partea din spate a cadrului șasiului, iar roțile motoare sunt în față, transmiterea cuplului de la unitatea de putere la treapta principală a trebuit să fie efectuată printr-o transmisie cu lanț în două trepte cu o treaptă intermediară. . Lanturi largi pentru combine. De la combină și un pinion mare (Z = 53 de dinți) la un capăt al arborelui intermediar.

La celălalt capăt al arborelui se află un pinion Z-15 de la roata din spate a motocicletei Izh. În plus, pe arborele intermediar este montat un tambur de frână (sudat pe un pinion de motocicletă) de pe roata scuterului Vyatka. Capacul de frână este de casă, iar plăcuțele sunt scutere obișnuite.

Scutul este atașat de cadru prin două console sub formă de labe. În acest caz, este prevăzută posibilitatea orientării (mică mișcare și rotație) a scutului cu tampoane față de tambur. Angrenajul intermediar în sine poate fi, de asemenea, mutat de-a lungul elementelor laterale ale cadrului pentru a tensiona lanțul care merge la angrenajul principal. Treapta principală (sau treapta de marșarier) este utilizată de la scuterul de marfă „Ant”.

A suferit o modernizare: în locul diferențialului îngust standard și a treptelor de marșarier sunt instalate SZD lărgiți de la un scaun cu rotile. Desigur, dacă monitorizați cu strictețe greutatea încărcăturii de fiecare dată și nu abuzați de forțele de tracțiune ale unității de putere (și, apropo, este capabilă de sarcini grele), atunci aceste modificări ale treptei de marșarier nu sunt necesare . Pinionul de antrenare al angrenajului principal (este și pinionul antrenat al celei de-a doua etape a transmisiei cu lanț) este de asemenea luat dintr-un scaun cu rotile.

Transmiterea rotației de la treapta principală la roțile motoare se realizează printr-o pereche de semiaxe destul de sofisticate, fiecare constând din două articulații universale elastice standard, cu un arbore canelat scurt între ele, cu un segment al cuplajului canelat sudat la a doua articulație (cea mai apropiată de roată) și conectată la arborele butucului. Ultimele părți (ambreiaj canelat, arbore și butuc) sunt folosite de la lansator tractor DT-75.

O flanșă cu știfturi pentru atașarea roții motoare este sudată la capătul arborelui butucului. Desigur, arborele axului este destul de complicat, iar dacă, de exemplu, se face un butuc alungit, atunci a doua balama nu este necesară. Dar am plecat de la ceea ce era disponibil. Roțile motoare din față sunt utilizate de la un vehicul UAZ. Dar anvelopele lor sunt modificate într-o „tabletă de șah” adâncă pentru o mai bună aderență pe terenuri arabile, off-road și pe drumurile noroioase. În același timp, anvelopele au devenit și ele mult mai ușoare. Cred că aceste anvelope sunt foarte potrivite pentru vehiculele de teren.

Tehnologia de fabricare a acestora este descrisă în nr. 9 „2008” de „Modeler-Constructor.” Exact aceeași bucșă se află, de asemenea, în mijlocul grinzii în partea de sus, iar prin intermediul acestor bucșe axa din spate este suspendată de suporturi de cadru prin intermediul unor știfturi.

Această suspensie permite roților din spate (și față) să urmeze bine profilul căii fără a răsuci cadrul și împiedică vreuna dintre ele să atârne peste adâncituri. La capetele grinzii punții din spate sunt montate lonjeroane dintr-un canal, la care sunt atașate articulațiile de direcție, iar consolele de la colțuri sunt sudate aici cu loncherele din colțuri pentru aripile apărătoarelor spate.

Roțile de direcție din spate și articulațiile de direcție (precum și mecanismul de direcție și tijele de direcție) sunt utilizate de la vagonul motorizat SZD. De la aceste unități, frânele au fost demontate ca fiind inutile. Desigur, roțile de la sidecar sunt mult mai mici decât roțile UAZ în diametru, ceea ce reduce capacitatea de cross-country, dar cu ele manevrabilitatea este mai mare, iar acest lucru este mult mai important pentru o mașină personală.

Pe grinda axei spate este sudată o sticlă, în dreapta mijlocului, în care o pârghie în formă de L este montată pe rulmenți, un capăt al căruia este antrenat de o împingere longitudinală de la cremaliera de direcție, iar celălalt capăt se mișcă cu două. tije de direcție transversale ale roților corespunzătoare. Datorită cursei mari a fasciculului la mișcare mini tractor pe tronsoane dificile ale drumului, diametrul rotilor din spate nu poate fi marit fara cresterea latimei osiei din spate datorita rezemarii flapelor de noroi din motor in pozitiile extreme. Corp tractor- sudate.

Cadrul său este realizat din diferite colțuri și acoperit cu tablă de oțel de 1,5 mm grosime. Toate colțurile din partea superioară a corpului sunt rotunjite pentru a preveni rănirea. Aproximativ 1/3 din lungimea corpului de la partea frontală de la partea inferioară până la colțul transversal al cadrului, sunt sudate două bucșe, cu ajutorul cărora este suspendată prin pivoturi la urechile sudate la prima traversă a ramei. cadru de tractor.

Aripele roților motrice din față sunt sudate direct pe caroserie, au mai multe funcții - extind zona de încărcare, servesc ca protecție împotriva stropilor și cresc rigiditatea corpului în sine, deoarece pe tractor uneori este necesar să se transporte mărfuri semnificative. Pentru a transporta materiale în vrac, plasez cea mai mare parte a volumului pe partea din față a corpului, ceea ce facilitează înclinarea înainte aproape verticală fără dispozitive suplimentare.

Tablia înclinată și aripioarele înclinate spre interior ajută la descărcarea materialului aproape fără reziduuri, mai ales atunci când tractorul este sprijinit. Echipamentul electric este standard de șase volți. Carburatorul și filtrul de aer sunt de asemenea standard. Comutatorul de aprindere conectează bateria în același timp. Aici, pe tabloul de bord, există un comutator pentru aprinderea farurilor și a stopurilor.

De asemenea, are lămpi de control pentru „neutru” și funcționarea generatorului. Reflectoarele instalate pe corp sporesc de asemenea siguranta. Comenzile includ pedale: „gaz”, frâne și ambreiaj. Trebuie remarcat faptul că pedala de accelerație este încărcată suplimentar cu arc: acest lucru este necesar pentru un control mai precis al turației motorului în condiții murdare și atunci când conduceți off-road.

O pârghie de control pentru marșarier este instalată pe scutul din fața volanului. Prin două tije rigide și o pârghie intermediară în formă de L montată deasupra mecanismului de direcție, treapta de marșarier este comutată. Pârghia în sine de pe spate este încărcată cu arc pentru o mai bună fixare în poziții extreme în condiții de agitare.

Troliul manual pentru ridicarea și coborârea lamei este o rolă cu un mic tambur cu obraji care împiedică desprinderea cablului. Rola se rotește într-o sticlă cu rulmenți, sticla este sudată pe suportul „farului”. Mânerul de control al troliului este apăsat de un arc lamelar pe o roată dințată sudată de butucul rolei și servește la blocarea mânerului cu un dinte care intră în depresiunile angrenajului (angrenajul în sine este de la o bicicletă pentru copii).

Cablul se înfășoară pe tamburul troliului printr-o rolă instalată în partea inferioară la marginea corpului și apoi prin aceeași rolă situată pe prima traversă a cadrului mini tractor, trage de traversa cadrului lamei. Plugul este suspendat de cadrul tractorului în două suporturi-uguri ale suporturilor suspendate.

Pentru aceasta, există bucșe la capetele opritoarelor de suspensie ale lamei, care sunt introduse în urechile suporturilor și sunt fixate aici cu știfturi cu știfturi. Lama în sine este simplă, vreau doar să observ că o creștere a masei sale este nedorită - acest lucru duce la o creștere a eforturilor asupra mânerului de ridicare a acesteia. Din acest motiv, opritoarele de suspensie cu traverse care alcătuiesc cadrul lamei sunt realizate din țevi cu pereți subțiri, cu excepția colțului inferior al traversei principale, iar scutul este din duraluminiu.

Benzile de cauciuc detașabile sunt atașate la partea inferioară a lamei; au o eliberare din partea inferioară cu 30 - 40 mm pentru a atenua impactul asupra loviturilor. În poziția superioară, lama este apăsată pe corp și nu se balansează când tractorul este în mișcare. Desigur, atunci când lama este instalată, corpul nu se mai poate răsturna, dar iarna transportul mărfurilor în vrac este extrem de rar, iar dacă este necesar, lama poate fi îndepărtată în cinci minute. Pentru o mai bună aderență a roților la curățarea zăpezii, balast este plasat în caroserie (20 - 30 cărămizi). Se pot folosi și lanțuri de zăpadă.

După cum am menționat, scaunul șoferului se înclină pentru un acces ușor la bujii, cutia de scule și mulinetă, precum și un acces mai ușor la carburator. În același loc, în interiorul cadrului scaunului, sunt fixate un releu-regulator standard și un bloc de borne. Un rezervor de combustibil de 6 litri este fixat cu cleme în spatele scaunului pe un suport de placă sudat pe cadrul scaunului. Alimentare cu combustibil - gravitațional, printr-un robinet standard.

Maneta de pornire cu picior este de la Izh-Jupiter, poate fi pliată fără a interfera cu cuplarea treptelor de viteză a șoferului cu o pârghie extinsă. Pârghia corectorului de combustibil este atașată la tubul vertical al cremalierei de direcție, acționarea de la corector la supapa de accelerație a carburatorului se face prin cabluri Bowden. Pedala de ambreiaj este conectată printr-o tijă cu o pârghie în formă de L, pârghia cu celălalt capăt trage cablul de eliberare a ambreiajului. Frânele sunt acționate de la pedală prin intermediul a două tiranți cu un balansier intermediar. Ambele tije sunt reglabile pe lungime.

Pentru a înlocui plăcuțele, capacul de frână poate fi mutat de-a lungul celui de-al doilea tub de legătură. În concluzie - despre caracteristicile controlului șasiului. Nu frânați brusc, ceea ce duce la sarcini de vârf în transmisie. Anvelopele cu crampoane au aderență ridicată vara (mai ales cu un tractor încărcat), iar tamburul de frână se blochează ușor. Este periculos să manevrezi marșarier la viteză mare: când roțile sunt direcționate pe spate, „senzația de direcție” dispare. Trebuie avut în vedere că marșarierul este vizibil mai rapid decât față și, prin urmare, o tracțiune mai mică.

Pe pământul afânat, tractorul descărcat se poate îngropa pe pante. În astfel de cazuri, ar trebui să mergeți înapoi sau să puneți balast în corp. Dimensiunile și manevrabilitatea tractorului îi permit să se „strângă” în orice „gol”, iar descărcarea înainte prin răsturnarea corpului și retragerea în spate este foarte convenabilă într-o curte privată, unde, ca de obicei, întreaga zonă este folosită pentru maximul.

Înălțimea scăzută a corpului de la nivelul solului este convenabilă pentru încărcare și descărcare, iar centrul de greutate scăzut contribuie la stabilitatea tractorului pe pante. De asemenea, mini-tractorul este capabil să tragă o remorcă cu o capacitate de transport de până la 500 kg. Părțile din față și din spate ale remorcii sunt articulate, astfel încât poate fi folosită și ca slăbire pentru transportul de încărcături lungi. Am încercat să atașez un plug de șasiu și plug. A mers bine. Dar am și un troliu cu motor pentru aceste scopuri.