Caroserie constă dintr-o bază, acoperiș și cadru, inclusiv bare, bare, traverse, grinzi și armături de care sunt atașate părțile frontale sudate și cu balamale - penaj. Mai mult, toate piesele de caroserie sudate (clape de noroi, arcade, pardoseli, panouri etc.) pot fi atribuite direct elementelor de sustinere sau de armare ale cadrului caroseriei.
În urma unui accident, corpul poate fi deteriorat, pot apărea urme pe suprafața acestuia deformari, zgarieturi, zgarieturiși alte daune.
Deformare - schimbarea formei și dimensiunii corpului(părți, structuri) ca urmare a influențelor externe fara a-si schimba masa. Cele mai simple tipuri sunt tensiune, compresie, încovoiere, torsiune. Deformarea se împarte în superficial (neted) și profund. Ca urmare superficial se formează deformații umflături, umflături. Ca urmare adânc se formează deformații pliuri,
extracții, fracturi ale coastelor, distrugerea integrității materialului sau legătura cu formarea de fisuri, rupturi, separarea fragmentelor,
Tipurile de deformări și reparații ale caroseriei auto sunt definite în detaliu în reglementările VAZ.
Zgârietură - este o urmă pe suprafață care nu deranjează forma suprafeței.
Bătăuş- deteriorarea care duce la încălcarea materialului de suprafață.
Caroseriile autoturismelor moderne sunt un sistem spațial complex conceput pentru sarcini dinamice și statice mari.Ca corp portant, caroseria percepe sarcinile prin elementele cadrului portant, precum și panourile interne și externe.
În condiții normale de funcționare, caroseriile vor funcționa în mod fiabil timp de 10-12 ani sau mai mult.
Trebuie avut în vedere faptul că în cazul accidentelor rutiere și la circulația cu viteză mare pe drumuri sparte se produce o deformare permanentă a corpului.
Cele mai dăunătoare leziuni ale corpului apar atunci când coliziuni frontale, în cazul ciocnirii cu partea din față a corpului la un unghi de 40 - 45 ° sau din lateral. Dacă astfel de coliziuni au loc între două vehicule care se deplasează spre ele, atunci vitezele lor la coliziune se adună. În astfel de ciocniri, în cea mai mare măsură se prăbușește față parte caroserie. Acţionând în acelaşi timp sarcini dinamice mariîn direcții longitudinale, transversale și verticale transferat la toate părțile cadrului adiacente corpul și mai ales elementele sale structurale și poate provoca deformarea acestora chiar și din partea opusă.
Să luăm în considerare câteva exemple de deformare accidentală a corpului.
Lovitura a fost dată în partea din față a caroseriei în zona aripii față stângi, a baronului și a farului din stânga(Fig. I). Cu această direcție de impact, este cel mai probabil ca deteriorarea va afectaîn urma caroseriei Detalii:
panouri cadru radiator, perete, aripi, capotă, apărători de noroi, lonjeroane față, cadru parbriz și plafon. În figuri, acest lucru poate fi văzut din liniile indicate de linia punctată.
Lovitura a fost dată mașinii în partea din față a corpului într-un unghi aproximativ 40 - 45 ° (Fig. 2.). Cu această direcție de impact, este cel mai probabil ca s-a stricatîn urma caroseriei Detalii:
aripi fata, capota, panou cadru radiator, perete, apara de noroi, lame fata.
Este posibil să restabiliți punctele de bază ale părții din față a corpului folosind metode de îndreptare. În acest caz, este, de asemenea, necesar să se restabilize dimensiunile de-a lungul deschiderilor ușilor din față și coordonatele stâlpilor frontali și centrali, deoarece sarcinile de putere au fost transmise prin ușile din față către stâlpii frontali și centrali ai caroseriei și acţionează cu forţe de compresiune asupra pragului şi a părţii superioare a peretelui lateral al corpului.
Fig. 2. Deteriorarea corpului la lovirea frontală la un unghi de 40-45 °.
Impactul a fost făcut din partea laterală către partea din față a caroseriei mașinii în zona interfeței dintre panoul frontal și partea din față a longeronului și aripa stângă (Fig. 3). Cu această direcție de impact, este cel mai probabil ca deteriorarea va afectaîn urma caroseriei Detalii:
aripi fata, cadru radiator, perete, apara de noroi, bare laterale, capota. Forțele de tracțiune au încălcat deschiderea ușii din stânga din față, forțele de compresiune au provocat deformații în deschiderea ușii din dreapta și în peretele lateral al ușii din stânga. În același timp, barele frontale și centrale au primit, de asemenea, suprasarcini semnificative de putere și au abateri de la locația lor inițială.
Fig. 3. Deteriorarea corpului la un impact lateral în zona de interfață dintre panoul frontal și elementul lateral.
Impact - din lateral spre stâlpul din față al caroseriei mașinii pe partea stângă(Fig. 4). Cu această direcție de impact, este cel mai probabil ca s-a stricatîn urma caroseriei Detalii: .
stâlp A din stânga, cadrul parbrizului, plafonul, podeaua și traversele din față, cadrul radiatorului, peretele etanș, capota, aripile, clapetele de noroi și barele din față. În acest caz, partea din față a caroseriei mașinii „a stânga” la stânga; pragul și partea superioară a peretelui lateral drept au preluat sarcini de tracțiune, stâlpii B și stâlpii C. - sarcini de compresiune; apărătorul de noroi din dreapta a fost „smuls” de pe stâlpul din față. ...
Condiții tehnice 017207-255-00232934-2006 „Caroseriile autoturismelor LADA, cerințe tehnice pentru acceptarea pentru reparații, revizii și eliberare din reparații de către întreprinderile rețelei de service și vânzări a OJSC” AvtoVAZ „”, Togliatti 2006, furnizează următoarele tipuri de reparații corpuri deteriorate (deformate) (clauza TU 2.6.1.):
eliminarea distorsiunilor corp;
reparație piese individuale (îndreptare, sudare);
înlocuire părți individuale ale corpului sau părți deteriorate;
colorareși tratament anticoroziv”.
Înclinarea corpului - aceasta este încălcare dincolo de limitele acceptabile parametrii geometrici deschideri (ferestre, uși, capotă, capac portbagaj) și locațiile punctelor de prindere de bază
„Eliminarea distorsiunilor caroserie (clauza TU 2.6.3) este refacerea parametrilor geometrici ai deschiderilor ferestrelor, ușilor, capotei, capacului portbagajului, traverselor laterale, cadrul interior și punctele de bază de pe baza caroseriei pentru atașarea unității de alimentare, transmisie și suspensii.”
Parametrii geometrici ai corpurilor sunt dați în TU (Anexa B). Prezența distorsiunilor se stabilește prin măsurarea corespunzătoare deschideri sau locația bazei puncte de atașare unitate de putere, suspensii (poduri) și unități de transmisie pe baza cadrului caroseriei monococ.
3.3. Eliminarea distorsiunilor deschiderile si caroseria trebuie sa fie înainte de îndreptare și reparare panouri frontale.
3.4. Permis legume și fructe eliminarea distorsiunilor caroserii atât cu panouri frontale (apărătoare, pereți laterali, panouri față și spate, acoperișuri), cât și cu panouri frontale deconectate.
3.6. În funcție de gradul de deformare al corpului, se stabilește următoarea clasificare a distorsiunilor:
deschidere oblică;
distorsiuni corporale necomplicate;
înclinare a corpului de complexitate medie;
distorsiuni complexe ale corpului;
distorsiuni corporale de o complexitate deosebită.
3.7. În funcție de gradul de deteriorare sau distrugere corozivă a părții corpului, sunt prevăzute următoarele tipuri de reparații cu unități și piese îndepărtate care împiedică efectuarea lucrărilor de îndreptare, sudare și vopsire:
renovare.0- eliminarea deteriorării pe suprafețele frontale ale caroseriei fără a deteriora vopseaua;
reparatie 1- eliminarea daunelor in usor disponibile locuri (până la 20% din suprafața piesei);
reparație 2 - eliminarea deteriorarii prin sudura sau repararea 1 pe suprafata unei piese deformate pana la 50%;
reparație 3 - eliminarea deteriorării cu deschidere și sudură, restaurare parțială * detalii până la 30%;
reparație 4 - eliminarea deteriorării cu restaurare parțială * detalii pe suprafață peste 30%;
Parțialînlocuire - înlocuirea unei piese de caroserie deteriorate cu o inserție de reparație ** (din gama de piese de schimb sau realizate din acestea din urmă); ...
Înlocuire- inlocuirea piesei de caroserie deteriorate cu una din piese de schimb ***.
Reparație bloc mare- înlocuirea părții deteriorate a caroseriei cu blocuri de piese din corpuri respinse cu marcarea, tăierea, montarea, trasarea, îndreptarea, sudarea acestora din urmă.”
* Refacerea parțială a unei piese- aceasta este eliminarea deteriorării prin tragere sau îndreptare, cu contracția metalului; decuparea zonelor care nu pot fi reparate; producția de inserții de reparație din părți de caroserie sau tablă respinse, oferindu-i forma unei piese restaurate.”
** Înlocuire parțială se realizează cel mai adesea atunci când părțile înguste și lungi sunt deteriorate (traverse, bare, pereți laterali), când este mai convenabil din punct de vedere economic să înlocuiți nu întreaga piesă, ci doar partea deteriorată a acesteia.
*** Înlocuirea unei piese caroseria se realizează în caz de nereparabilitate sau inutilitate economică a reparației sale.
Repararea corpului este adesea asociată cu necesitatea de a efectua lucrari de armare pe demontare, montare, demontare, montare noduri, detalii. Lista lucrărilor de armare este dată în tehnologia de întreținere și reparare a AMTS corespunzătoare.
Lucrările de întărire includ cel mai adesea:
demontare, montare:
Uși față, spate și spate;
Demontare și instalare;
Capota și mecanismele acesteia;
Baterie;
Capacele portbagajului și mecanismele acestora;
Parbriz, geamuri spate și laterale;
Luminile din spate;
Bare de protecție față și spate;
Antene, difuzoare, radio, radio, platantă;
Încălzitor;
Tablouri de bord;
Tapițerie pentru acoperiș;
Centuri de siguranta;
Sidenev;
Blocați farurile.
Intensitatea muncii pentru repararea (înlocuirea) părților corpului și eliminarea distorsiunilor corpului, de regulă, nu tine cont intensitatea muncii la demontarea și montarea ansamblurilor și pieselor care împiedică lucrările de reparații.
În laboriozitatea înlocuirii părților corpului luat in considerare urmatoarele lucrari: desprinderea si indepartarea piesei vechi, eliminarea reziduurilor metalice, rugina desfasurata si formata (coroziune), indreptarea marginilor de împerechere, reglarea si sudarea unei piese noi, curatarea punctelor de sudura si cusaturi, nivelarea suprafetelor cu materiale de umplutura și șlefuirea locurilor defecte. („Intensitatea forței de muncă a lucrărilor de întreținere și reparare a autoturismelor VAZ” Dispoziții generale ale clauzei 9. Togliatti 2005)
Intocmirea raportului de inspectie
Ca urmare a examinării de către un specialist identificate și înregistrateîn secțiunile relevante ale raportului de inspecție, toate informațiile necesare pentru evaluarea despre obiectul evaluării, deteriorarea acestuia, defecte, tehnologia de reparare, precum și opinia sa cu privire la cauza pagubei detectate.
1. ÎN IDENTIFICARE se introduce sectiunea:
REAL,și neindicate în documentele depuse, numerele un autovehicul și componentele acestuia (numărul de înmatriculare, numărul de identificare VIN, numărul caroseriei, numărul cadrului, numărul motorului etc.);
kilometraj kilometraj;
Pentru centralele telefonice automate care sunt la service in garantie, sau care sunt reparate și întreținute de un dealer autorizat sau de un atelier de marcă, trebuie făcută o înregistrare specială de confirmare;
echipamente un autovehicul, prezența unor echipamente suplimentare, independente, de tuning;
2. La secţiune „INSTALAT ÎN TIMPUL INSPECȚIEI” sunt introduse următoarele informații, a căror corectare este inacceptabilă:
a fost produs înlocuire noduri, ansambluri și componente scumpe;
a fost repararea caroseriei vehiculului mai devreme și care este volumul, natura și calitatea acestuia;
Disponibilitate pe un autovehicul, defecte de funcționare, în primul rând, prezența coroziunii metalice (de suprafață, adâncă sau prin intermediul).
Disponibilitate pe un autovehicul de avarie de urgență (deformații, zgârieturi, zgârieturi etc.), tipul, natura, gradul de complexitate, dimensiunea și localizarea acestora.
Deteriora pot fi clasificate în funcție de momentul apariției:
Legat de această urgență;
Primit din accidente anterioare.
Specialistul care efectuează inspecția trebuie să tragă concluzii probabilistice cu privire la apartenența prejudiciului detectat la acest incident și să facă o înscriere corespunzătoare în Raportul de inspecție de următoarea natură:
„Cu un grad mare de probabilitate, se poate presupune că avaria autoturismului constatată în timpul controlului poate fi rezultatul unui accident consemnat în Certificatul de Poliție Rutieră anexat. Pagubele, despre care se poate presupune că NU sunt o consecință a acestui accident, sunt marcate în secțiunea „CONCLUZII” cu două asteriscuri ** ”
Defecte pot fi clasificate astfel:
Primit ca urmare a funcționării și stocării corecte a AMTS;
Primit ca urmare a funcționării incorecte și stocării centralei telefonice automate;
Rezultatul lucrărilor de reparații de proastă calitate.
Deoarece descrierea deteriorărilor, defectele nu oferă întotdeauna o imagine completă a acestora.. este recomandabil să însoțiți informațiile despre daune, defecte cu fotografii adecvate, filmări video, schițe, schițe, diagrame etc.
La această secțiune NEDORIT include concluzii și propuneri cu privire la posibilitatea, metodele, modalitățile de restaurare AMTS (înlocuirea sau repararea pieselor, cantitatea de muncă intensă a reparației, tehnologia acesteia etc.).
Prejudiciu, cu grad mare de probabilitate, legat de „incidentul în cauză, este de dorit să se includă în procesul-verbal de control în care se indică prezența sau absența acestora în certificatul de poliție rutieră. De asemenea, este necesară indicarea avariei, cu un grad ridicat de probabilitate, fără legătură cu acest incident.
Prezența coroziunii grave a metalelor sau a altor defecte în funcționarea vehiculului, care afectează în mare măsură tehnologia, costul reparațiilor, ar trebui menționată în raportul de inspecție.
După completarea secțiunii din „Certificat de inspecție” „INSTALAT ÎN TIMPUL INSPECȚIEI” această secțiune se semnează de către specialistul care efectuează controlul, iar după familiarizare, de către părțile interesate prezente la control. Toți semnatarii ar trebui să își poată exprima opinia și observațiile divergente în Certificatul de inspecție.
La întocmirea Certificatului de inspecție și a altor documente, trebuie să utilizați terminologie, adoptate în documentația normativă, tehnică, tehnologică: în manualul pentru tehnologia reparațiilor, manualul pentru întreținere și reparații, în cataloagele de piese de schimb și în altă literatură tehnică.
Fiecare parte deteriorată trebuie să aibă o linie de secțiune separată și, dacă este posibil, o fotografie.
Inspecția trebuie efectuată sistematic, consecvent. Una dintre opțiunile pentru secvența de inspecție poate fi o schemă bazată pe principiul tranziției de la un grup de piese inspectat la altul numai după ce descrierea tuturor pieselor deteriorate incluse în grupul cu același nume este finalizată. Secvența grupurilor alternante este aleasă de un specialist, iar ordinea subgrupurilor este de dorit în funcție de creșterea numărului lor ordinal. Procedura de inspecție propusă evită lipsa pieselor deteriorate în timpul inspecției și este foarte convenabilă atunci când se calculează un deviz de reparație, mai ales dacă se realizează cu ajutorul unui computer.
De exemplu, mai întâi inspectăm părțile grupului 28 (cadru, elemente de protecție ale corpului), apoi 84 de grupuri (penaj), etc.
3. Pentru recomandări privind repararea unui vehicul în Raportul de inspecție există o secțiune „CONCLUZII”. Această secțiune este completată de un specialist fără discuții și acord cu alți participanți la inspecție, după analizarea fezabilității tehnice și economice a realizării lucrării propuse.
În timpul examinării inițiale a AMTS, nu este întotdeauna posibil să se identifice toate daunele și defectele. În astfel de cazuri, toate ipotezele pentru daune ascunse, defecte ar trebui să fie înregistrate în Certificatul de inspecție și în documentul eliberat organizației (persoanei) interesate, dar nu ar trebui să se reflecte în costul reparațiilor până când nu sunt stabilite definitiv în timpul inspecțiilor ulterioare.
AMTS. Calculul costului reparațiilor poate include operațiunile de control și diagnosticare necesare.
Prin acord cu clientul Certificat de inspectie poate să nu fie compilat.În acest caz, toate datele necesare sunt introduse în raport.
Tabelul 4.3.1.
Informații similare.
Transportul și examinarea traceologică a urmelor de deteriorare studiază modelele de afișare a informațiilor despre evenimentul unui accident rutier și participanții săi la urme, metodele de detectare a urmelor de vehicule și a urmelor pe vehicule, precum și tehnici de extragere, fixare și cercetând informaţiile afişate în ele.
La NEU „SudExpert” LLC se efectuează examinări de examinare a urmelor pentru a stabili circumstanțele care determină procesul de interacțiune a vehiculelor la contact. În acest caz, sunt rezolvate următoarele sarcini principale:
- determinarea unghiului de poziţie relativă a vehiculelor în momentul coliziunii
- determinarea punctului de contact inițial pe vehicul
- stabilirea direcției liniei de coliziune (direcția impulsului de impact sau viteza relativă de apropiere)
- determinarea unghiului de coliziune (unghiul dintre direcțiile vectorilor viteză ai mașinilor înainte de coliziune)
- infirmarea sau confirmarea interacțiunii contact-pistă a vehiculelor
În procesul de interacțiune cu urmele, ambele obiecte care participă la aceasta suferă adesea modificări și devin purtătoare de urme. Prin urmare, obiectele formării urmei sunt subdivizate în percepere și generare în raport cu fiecare urmă. Forța mecanică care determină mișcarea și interacțiunea reciprocă a obiectelor care participă la formarea urmei se numește formare de urme (deformare).
Contactul direct al obiectelor generatoare și perceptive în procesul de interacțiune a acestora, care duce la apariția unei urme, se numește contact de urmă. Zonele de contact ale suprafețelor se numesc contact. Distingeți între contactul urmăr într-un punct și contactul unui set de puncte situate de-a lungul unei linii sau de-a lungul unui plan.
Care sunt tipurile de daune ale vehiculului?
Urmă vizibilă
- o urmă care poate fi percepută direct prin vedere. Toate urmele superficiale și deprimate sunt vizibile;
Adâncitură
- Deteriorări de diverse forme și dimensiuni, caracterizate prin indentarea suprafeței de primire a urmei, care apare ca urmare a deformării permanente;
Deformare
- modificarea formei sau dimensiunii unui corp fizic sau a părților sale sub influența forțelor externe;
Bătăuş
- urme de alunecare cu o cotă de piese și o parte din suprafața de primire a urmei;
Stratificare —
rezultatul transferului materialului unui obiect pe suprafața care percepe urmele a altuia;
Exfolierea —
separarea particulelor, bucăților, straturilor de materie de pe suprafața vehiculului;
Dărâma —
prin deteriorarea anvelopei ca urmare a introducerii în ea a unui obiect străin, cu o dimensiune mai mare de 10 mm;
Străpungere —
prin deteriorarea anvelopei rezultată din introducerea unui obiect străin în ea, cu dimensiunea de până la 10 mm;
Spărtura
- deteriorare de formă neregulată cu margini neuniforme;
Zgârietură —
daune superficiale superficiale, a căror lungime este mai mare decât lățimea.
Vehiculele lasă urme prin aplicarea unei presiuni sau frecări asupra obiectului detectat. Când forța de formare a urmei este direcționată normal către suprafața care primește urmele, presiunea predomină în mod vizibil. Când forța de formare a căii are o direcție tangențială, frecarea domină. Atunci când vehiculele și alte obiecte intră în contact în procesul unui accident rutier din cauza unor impacturi de forță și direcție diferită, apar urme (urme), care se împart în: primare și secundare, volumetrice și superficiale, statice (denivelări, găuri) și dinamic (zgârieturi, tăieturi). Urmele combinate sunt urme de alunecare care se transformă în urme de alunecare (sunt mai frecvente), sau invers, urme de alunecare care se termină cu o adâncitură. În procesul de formare a urmei, apar așa-numitele „urme pereche”, de exemplu, o urmă de stratificare pe unul dintre vehicule corespunde unei urme de delaminare pereche pe celălalt.
Urme primare- urme apărute în procesul de contact primar, inițial, al vehiculelor între ele sau vehiculelor cu diverse obstacole. Urmele secundare sunt urme care au apărut în procesul de deplasare și deformare ulterioară a obiectelor care au intrat într-o interacțiune cu urme.
Urme volumetrice și superficiale se formează datorită efectului fizic al obiectului care se formează asupra celui care percepe. În traseul volumetric, trăsăturile obiectului generator, în special detaliile de relief proeminente și încastrate, primesc un afișaj tridimensional. În trasarea suprafeței există doar o afișare plană, bidimensională, a uneia dintre suprafețele vehiculului sau a părților sale proeminente.
Urme statice se formează în procesul de contact al urmei, când aceleași puncte ale obiectului care se formează afectează aceleași puncte ale perceptorului. Maparea punctelor se observă cu condiția ca în momentul formării urmei, obiectul care se formează să se deplaseze în principal de-a lungul normalei în raport cu planul urmei.
Urme dinamice se formează atunci când fiecare dintre punctele de pe suprafaţa vehiculului acţionează secvenţial asupra unei serii de puncte de pe obiectul receptor. Punctele obiectului generator primesc așa-numita mapare liniară transformată. În acest caz, fiecare punct al obiectului generator corespunde unei linii din urmă. Acest lucru se întâmplă atunci când obiectul generator este deplasat tangențial față de cel care îl percepe.
Ce prejudiciu poate fi o sursă de informații despre un accident?
Daunele ca sursă de informații despre un accident rutier pot fi împărțite în trei grupe:
Primul grup - daune rezultate din introducerea reciprocă a două sau mai multe vehicule în momentul inițial al interacțiunii. Acestea sunt deformații de contact, o schimbare a formei originale a pieselor individuale ale vehiculului. Deformațiile ocupă de obicei o zonă semnificativă și sunt vizibile în timpul examinării externe fără utilizarea mijloacelor tehnice. Cea mai frecventă deformare este o adâncitură. Goliturile se formează în locurile de aplicare a forțelor și, de regulă, sunt îndreptate spre interiorul piesei (elementului).
A doua grupă - acestea sunt goluri, tăieturi, defecțiuni, zgârieturi. Ele se caracterizează prin distrugerea prin distrugere a suprafeței și concentrarea forțelor care formează trezuri pe o zonă nesemnificativă.
A treia grupă deteriorare - amprente, adică afișarea suprafeței pe zona de percepere a urmei a suprafeței unui vehicul a părților proeminente ale altui vehicul. Amprentele sunt exfolierea sau stratificarea unei substanțe care poate fi reciprocă: descuamarea vopselei sau a unei alte substanțe dintr-un obiect duce la o stratificare a aceleiași substanțe pe altul.
Leziunile primului și celui de-al doilea grup sunt întotdeauna volumetrice, leziunile celui de-al treilea grup sunt superficiale.
Se obișnuiește să se distingă și deformațiile secundare, care se caracterizează prin absența semnelor de contact direct al pieselor și părților vehiculelor și sunt o consecință a deformărilor de contact. Piesele isi schimba forma sub influenta momentului fortelor aparute in cazul deformarilor de contact conform legilor mecanicii si rezistentei materialelor.
Astfel de deformații sunt situate la distanță de locul de contact direct. Deteriorarea elementului lateral (lateranele) unui autoturism poate duce la deformarea întregului corp, adică la formarea de deformații secundare, a căror apariție depinde de intensitatea, direcția, locul de aplicare și mărimea forței în curs. a unui accident rutier. Deformările secundare sunt adesea confundate cu deformări de contact. Pentru a evita acest lucru, la inspectarea vehiculelor, în primul rând, trebuie identificate urmele deformațiilor de contact și abia apoi deformațiile secundare pot fi recunoscute și evidențiate corect.
Cea mai complexă avarie a unui vehicul sunt distorsiunile, caracterizate printr-o modificare semnificativă a parametrilor geometrici ai cadrului caroseriei, cabinei, platformei și căruciorului, deschiderilor de uși, capotei, capacului portbagajului, parbrizului și geamului din spate, lonjeroane etc.
Poziția vehiculelor în momentul impactului în timpul examinării transport-traceologice, de regulă, se stabilește în cadrul unui experiment de investigație asupra deformațiilor apărute în urma coliziunii. Pentru a face acest lucru, vehiculele avariate sunt plasate cât mai aproape una de alta, încercând în același timp să combine zonele care au fost în contact la impact. Dacă acest lucru nu se poate face, atunci vehiculele sunt poziționate în așa fel încât limitele secțiunilor deformate să fie situate la distanțe egale unele de altele. Deoarece un astfel de experiment este destul de dificil de realizat, poziția vehiculelor în momentul impactului este cel mai adesea determinată grafic prin desenarea vehiculelor la o scară și, prin desenarea zonelor deteriorate pe ele, se determină unghiul de coliziune dintre unghiul longitudinal condiționat. axele vehiculelor. Această metodă dă un rezultat deosebit de bun la examinarea coliziunilor care se apropie, când zonele de contact ale vehiculelor în timpul impactului nu au o mișcare relativă.
Părțile deformate ale vehiculelor cu care au intrat în contact fac posibilă evaluarea aproximativă a poziției relative și a mecanismului de interacțiune a vehiculelor.
Atunci când un pieton lovește un pieton, deteriorarea caracteristică a vehiculului este piesele deformate care au fost lovite - lovituri pe capotă, aripi, deteriorarea stâlpilor din față și a parbrizului cu straturi de sânge, păr, fragmente din îmbrăcămintea victimei. Urmele de stratificare a fibrelor de îmbrăcăminte pe părțile laterale ale vehiculelor vor face posibilă stabilirea faptului de interacțiune de contact a vehiculelor cu un pieton în timpul unui impact tangențial.
La răsturnarea vehiculelor, avariile tipice sunt deformări ale acoperișului, stâlpilor caroseriei, cabinei, capotei, aripilor, ușilor. Urmele de frecare pe suprafața drumului (tăieturi, urme, decojirea vopselei) mărturisesc și faptul că s-a răsturnat.
Cum se efectuează examinarea traceologică?
- inspecția externă a vehiculului implicat în accident
- fotografierea vederii generale a vehiculului și a avariei acestuia
- remedierea defecțiunilor rezultate în urma unui accident rutier (fisuri, rupturi, rupturi, deformari etc.)
- demontarea unităților și ansamblurilor, depanarea acestora pentru a identifica daune ascunse (dacă este posibil, aceste lucrări)
- determinarea cauzelor pagubei constatate în ceea ce priveşte conformitatea acestora cu accidentul rutier dat
Ce să căutați când inspectați un vehicul?
La inspectarea unui vehicul care a participat la un accident, se înregistrează principalele caracteristici de deteriorare a elementelor caroseriei și a cozii vehiculului:
- locație, suprafață, dimensiuni liniare, volum și formă (vă permit să evidențiați zonele de localizare a deformațiilor)
- tipul de formare a deteriorării și direcția de aplicare (vă permit să evidențiați suprafețele de percepere a urmelor și de formare a urmelor, pentru a determina natura și direcția de mișcare a vehiculului, pentru a stabili poziția relativă a vehiculelor)
- natura primară sau secundară a formațiunii (permite separarea urmelor efectelor reparatorii de urmele nou formate, stabilirea etapelor de contact, în general, realizarea unei reconstrucții tehnice a procesului de introducere a vehiculelor și de formare a avariilor)
Mecanismul de coliziune al vehiculelor este caracterizat de caracteristici de clasificare, care sunt împărțite în funcție de traceologie în grupuri, în funcție de următorii indicatori:
- direcția de mișcare: longitudinală și transversală; natura apropierii reciproce: în sens invers, trecător și transversal
- poziţia relativă a axelor longitudinale: paralelă, perpendiculară şi oblică
- natura interacțiunii la impact: blocare, alunecare și tangențială
- direcția impactului în raport cu centrul de greutate: central și excentric
Consultație gratuită mai detaliată privind transportul și expertiza traceologică poate fi obținută apelând la NEU „SudExpert” SRL
Următoarele tipuri de reparații sunt prevăzute cu unități și piese demontate care împiedică efectuarea lucrărilor de îndreptare, sudare și vopsire:
- reparație 0 - eliminarea deteriorării pe suprafețele frontale ale caroseriei fără deteriorarea vopselei
- reparație 1 - eliminarea daunelor în locuri ușor accesibile (până la 20% din suprafața piesei)
- reparație 2 - eliminarea deteriorării prin sudură, sau reparația nr. 1 pe suprafața unei piese deformate până la 50%
- reparație 3 - eliminarea deteriorării prin deschidere și sudură, restaurare parțială a piesei până la 30%
- reparație 4 - eliminarea deteriorării cu restaurarea parțială a piesei la suprafață peste 30%
- înlocuire parțială - înlocuirea unei părți deteriorate a unei părți a caroseriei cu o inserție de reparare (din gama de piese de schimb sau realizată din aceasta din urmă)
- înlocuire - înlocuirea unei părți a caroseriei deteriorate cu o piesă din piese de schimb
- reparare blocuri mari - înlocuirea pieselor de caroserie deteriorate cu blocuri de piese din corpuri respinse cu marcarea, tăierea, montarea, trasarea, îndreptarea, sudarea acestora din urmă
Daunele corporale pot fi foarte diferite, așa că regulile de reparație trebuie să fie individuale. În aproape toate cazurile, este necesară îndepărtarea unor părți pentru a detecta deteriorarea, îndreptarea și alinierea carcasei. În caz de deteriorare gravă, căptușeala interioară este îndepărtată pentru a facilita măsurarea, controlul și instalarea cricurilor hidraulice sau cu șuruburi pentru a elimina deformațiile și deviațiile.
Suprafețe deformate sunt reparate prin acțiune mecanică sau termică asupra metalului, precum și prin umplerea golurilor cu materiale plastice cu întărire rapidă sau lipire.
Îndreptarea corpului prin acțiune mecanică presupune întinderea, extrudarea și îndreptarea părților corpului deformate pentru a le conferi formele și configurațiile originale.
Partea corpului este îndreptată la cald și la rece. Pentru îndreptarea și îndreptarea corpului se folosește un set de instrumente și dispozitive, care include unelte de mână, cilindri hidraulici cu pompă și dispozitive pentru extragerea zonelor deteriorate.
Orez. Un set de unelte și accesorii pentru repararea caroseriei:
a - ciocane; b - ciocane; в - mandrine speciale; d - suport
Orez. Trusă de instrumente pentru îndreptarea corpului:
1 - dorn pentru extragerea pieselor concave; 2, 3 - cleme hidraulice autoblocante; 4 - dorn cu dinti pentru prindere; 5 - clema hidraulica; 6 - prindere dubla; 7 - dispozitiv de îndreptare a corpului; 8 - pompa hidraulica; 9 - cilindru de tensionare cu prindere; 10 - cilindru de tensionare cu dispozitiv de tragere
Orez. Îndepărtarea umflăturilor din panourile caroseriei fără încălzire:
a - o secțiune a panoului cu o umflătură; b - diagrama directiei loviturii de ciocan;
1 - umflătură; 2 - panou; 3 - secțiuni de panou care urmează să fie întinse prin îndreptare cu ciocanul; 4 - curbura panoului după îndreptarea umflăturii
Eliminarea umflăturii la rece se bazează pe întinderea metalului de-a lungul cercurilor sau razelor concentrice de la umflătură până la partea nedeteriorată a metalului. Îndreptarea creează o tranziție lină de la partea cea mai înaltă a umflăturii la suprafața panoului din jur.
Pentru aceasta, cu un ciocan se aplică o serie de lovituri succesive în cerc în direcția de la metalul care înconjoară umflarea până la partea curbată a suprafeței. Pe măsură ce ciocanul se apropie de granița umflăturii, forța de impact scade. Cu cât este mai mare numărul de cercuri de pe panou în timpul îndreptării, cu atât va fi mai lină tranziția de la umflare la partea nedeteriorată a metalului.
Îndreptarea suprafețelor deformate se realizează cu ajutorul unui ciocan și plăci sau nicovale modelate cu un profil special.
Orez. Restabilirea formei pieselor folosind un instrument de îndreptat
Îndreptarea la cald se face în două moduri:
- încălzire urmată de răcire
- încălzire cu depunere de metal prin impact
Încălzirea și răcirea rapidă a umflăturii se bazează pe utilizarea proceselor de dilatare și contracție a metalului. Metalul este încălzit cu un electrod de carbon al unei mașini de sudură sau cu o flacără a unei torțe cu gaz. Când este încălzit, un mic cerc de metal se încălzește rapid în roșu, în timp ce plasticitatea metalului crește. Deoarece expansiunea metalului încălzit este împiedicată de metalul din jur mai puțin încălzit, are loc o creștere a volumului metalului încălzit datorită îngroșării sale. Când este răcit, metalul se micșorează, volumul său scade, dar este reținut de metalul rece situat în jurul lui. Deoarece metalul are o temperatură care nu corespunde plasticității maxime, atunci, în timp ce se contractă, absoarbe o mică parte din metalul din jur. Accelerarea procesului de depunere a metalului se realizează prin reducerea vitezei de propagare a căldurii, creând un inel de pânză umedă în jurul părții încălzite a metalului, atingând limitele punctului de metal încins și apoi punctul cel mai fierbinte cu un ciocan. sau ciocan de îndreptat.
O răcire ascuțită a zonei încălzite a corpului se realizează cu un tampon din azbest sau cârpe umezite cu apă. Răcirea metalului duce la tirajul necesar și la acceptarea profilului cerut de către suprafața corpului. Când îndepărtați umflarea prin această metodă, suprafața este răcită în secvența prezentată în figură:
Orez. Secvența de răcire a suprafeței încălzite a corpului cu o umflătură
Încălzirea umflăturii (denivelări) și depunerea metalului se efectuează în această secvență. Metalul este încălzit la roșu (diametrul cercului în timpul încălzirii nu este mai mare de 10 mm cu o grosime a metalului de 0,6 ... 0,8 mm). O nicovală manuală este plasată sub zona încălzită. Cu un ciocan atunci când se îndepărtează o umflătură sau cu un ciocan alunecător când se îndepărtează o adâncitură, metalul neînroșit din jurul punctului încălzit este îndepărtat, apoi punctul încălzit.
Secvența de preîncălzire și lovire atunci când se îndepărtează denivelările mari (denivelări) depinde de forma denivelării. Dacă umflătura este rotundă, atunci punctele de impact 1 ... 4 sunt dispuse în spirală în direcția de la periferie spre centru, dacă umflătura este lungă și îngustă, punctele de impact 1 ... 16 sunt dispuse îngust. rânduri.
Orez. Secvența de încălzire și răcire a metalului la îndepărtarea umflăturilor
Îndepărtarea loviturilor în locuri greu accesibile se realizează folosind pârghii, plăci de bază și un dispozitiv special de impact. Figura prezintă diagrame de îndreptare și exemple de corectare a elementelor caroseriei cu ajutorul pârghiilor.
Orez. Îndepărtarea loviturilor în locuri greu accesibile cu pârghii:
a - corectarea zonei deformate cu ajutorul unei pârghii de prindere; b - corectarea loviturilor cu un ciocan și o pârghie de prindere; c - introducerea pârghiei de presiune cu o lovitură de ciocan între partea deformată a panoului și cutie; d - exemple de reparare a loviturilor de sub armăturile capotei, tocul ușii și în cavitatea ascunsă a aripii față
Goliturile situate sub amplificatoare sunt îndepărtate cu pârghii plate. Gosfurile și rigidizările în zonele deschise sunt restaurate folosind plăci de bază și o daltă specială. Pliurile si scazuturile panourilor usii, precum si aripioarele, sunt indreptate cu parghii, folosind ca suport elementele interioare ale panourilor capotei, usilor, clapetelor para noroi etc.
Neregulile din panouri pot fi nivelate cu umpluturi din poliester, termoplastice, mastice epoxidice cu polimerizare la rece, lipire. Chiturile din poliester formează o legătură sigură cu panourile care au fost periate pe metal. Acestea sunt materiale bicomponente care contin rasina poliesterica nesaturata si un intaritor care catalizeaza intarirea rapida a amestecului, indiferent de grosimea stratului de chit. Timpul de uscare la o temperatură de 20 ° C este de 15-20 de minute. În acest caz, nu este nevoie să aplicați mai multe straturi de chit, ceea ce reduce durata aplicării acestuia.
Termoplastul este disponibil sub formă de pulbere. Dobândește proprietățile elastice necesare pentru aplicarea sa pe suprafața metalică a panoului la o temperatură de 150-160 ° C. Suprafața care trebuie umplută este curățată temeinic de rugină, sol, vopsea veche și alți contaminanți. Pentru o aderență mai bună, se recomandă să creați rugozitate pe suprafața metalică cu o unealtă abrazivă. Pentru aplicarea termoplasticului, zona de nivelat se încălzește la o temperatură de 170-180 ° C și se aplică primul strat subțire de pulbere, care se rulează cu o rolă metalică, apoi se aplică al doilea strat și așa mai departe până la denivelări. este umplut. Fiecare strat este rulat până se obține o masă plastică monolitică. După întărire, stratul este curățat și nivelat cu o râșniță.
Poate fi reparat cu mastice epoxidice cu întărire la rece care sunt foarte adezive, durabile și pot fi aplicate cu ușurință pe zonele deteriorate.
Lipiturile POSSu-18, POSSu-20 sunt folosite pentru nivelarea secțiunilor, construirea marginilor pieselor și eliminarea golului. Pentru a preveni coroziunea metalului, este mai bine să utilizați o metodă fără acid de aplicare a lipitului.
Pentru a elimina deformarea corpurilor de complexitate medie, crescută sau specială utilizează dispozitive mobile de putere și suporturi universale.
Îndreptarea corpurilor pe suporturi sau dispozitive mobile ar trebui efectuată ținând cont de o serie de recomandări.
Înainte de întindere, dispozitivul de putere este atașat așezându-l pe axa centrală perpendiculară pe zona deformată.
Lantul este asigurat in centrul zonei deformate cu cleme; dacă foaia panoului care se îndreaptă este slăbită, atunci o placă de armare este sudată pe ea. Lanțul este atașat perpendicular pe brațul vertical al dispozitivului, observând cu precizie axa de îndreptare și ținând cont că cea mai mare forță se dezvoltă pe chiulasa.
Orez. Instalarea dispozitivului de îndreptat corpul pe un vehicul
Pe măsură ce înălțimea de fixare a lanțului pe pârghie crește, forța asupra tijei cilindrului hidraulic scade treptat. Forța de tracțiune minimă este generată la capătul superior al brațului vertical. Întinderea începe cu cursa minimă a cilindrului hidraulic. Unghiul dintre brațul vertical și bara orizontală a dispozitivului trebuie să fie ascuțit pentru a permite întinderea fără a scurta lanțul.
Eliminarea deformărilor corpurilor se realizează în următoarea ordine:
- determinați locurile de aplicare a forței pentru a elimina deformarea și selectați prinderile și opritoarele necesare din setul de dispozitive
- după ce s-a determinat locul de aplicare și direcția forței de eliminare a deformarii, fixați dispozitivul de îndreptare a corpului în această direcție
- instalați și fixați în șuruburile de deschidere sau un cilindru hidraulic cu prelungirile, mânerele și opritoarele necesare
- instalați și fixați lanțul organului de putere cu un capăt pentru mânerul sau clema fixă, iar cu celălalt pentru pârghia de putere; în acest caz, lanțul trebuie să fie pretensionat și să aibă un unghi de înclinare determinat de direcția necesară a forței de tracțiune
- cu ajutorul corpului de putere, se efectuează extragerea (strângerea) piesei sau asamblarii deteriorate; extrudarea pieselor deteriorate se efectuează din interiorul corpului folosind bretele electrice sau dispozitive hidraulice
- după îndepărtarea sarcinii dispozitivelor de putere se verifică parametrii geometrici ai corpului
Orez. Editarea deschiderii ușii din spate
Deteriorări ale vehiculului în accidente
Ca rezultat al analizei datelor statistice interne (Moscova și Leningrad) și străine (Stockholm), a fost stabilit raportul procentual al numărului de daune corporale în accidente în principalele direcții de coliziune (Fig. 1.5). După cum se poate observa din figură, cel mai mare număr de coliziuni are loc în partea din față a mașinii, un număr semnificativ - în spate, iar cel mai mic - în dreapta și în stânga.
Daunele prin coliziune asupra corpurilor pot fi împărțite în trei categorii: prima este daune foarte severe care necesită înlocuirea corpului; a doua categorie include daune de dimensiuni medii, în care majoritatea pieselor necesită înlocuire sau reparații complexe; a treia categorie include daune mai puțin semnificative (găuri, rupturi pe panourile frontale, zgârieturi, zgârieturi primite la lovirea în mișcare la viteză mică). Avariile din categoria a treia nu reprezintă un pericol pentru conducerea mașinii, deși aspectul acesteia nu îndeplinește cerințele estetice.
Cele mai distructive daune ale corpului se observă în coliziunile frontale, adică în coliziunile cauzate mașinii direct în fața corpului sau la un unghi de cel mult 40 până la 45 ° în zona lonjeroanelor din față. . În mod obișnuit, aceste coliziuni apar între două vehicule care se apropie din sens opus, ale căror viteze se adună pentru a crea sarcini de impact ridicate. Cantitatea de energie care trebuie absorbită în astfel de ciocniri este enormă: aproximativ 80 100 kJ pentru o mașină care cântărește 950 1000 kg. Această energie este absorbită atunci când vehiculul se deformează în mai puțin de 0,1 s. În astfel de coliziuni, caroseria mașinii este distrusă, în special partea sa din față, dar sarcinile mari care acționează în direcțiile longitudinale, transversale și verticale sunt transferate către toate părțile adiacente ale cadrului caroseriei și în special către elementele sale portante. Să luăm în considerare ceea ce s-a spus cu exemple.
Exemplul I. Ciocnirea frontală a unei mașini a avut loc cu partea din față a caroseriei în zona aripii față stângi, a membrului lateral și a farului din stânga (Fig. 1.6). Panoul frontal, aripile, capota, clapetele de noroi, lamele din față, cadrul parbrizului și plafonul au fost de asemenea deteriorate. Această deformare se stabilește vizual. Deformarea invizibilă are loc în stâlpii A, stâlpii B și stâlpii C pe ambele părți, în ușile din stânga față și spate, în aripa stânga spate și chiar în capota portbagajului.
Exemplul 2. Ciocnirea a avut loc cu partea din față a caroseriei mașinii la un unghi de 40-45 ° (Fig. 1.7). Aripele din față, capota, panoul frontal, clapetele de noroi și barele din față au suferit daune devastatoare. Este aproape imposibil să restabiliți punctele de bază ale părții frontale a corpului fără a înlocui părțile deformate cu altele noi.partea superioară a peretelui lateral al corpului.
Orez. 1.5. Diagrama de distribuție a numărului de avarii corporale în principalele direcții de coliziuni I-IV (în % la 100 de vehicule participante la coliziuni): I coliziuni frontale (tipuri de coliziuni 01.02.03); II coliziuni laterale drepte (tipuri de coliziune 04, 05, 06); III coliziuni în spatele mașinii (nuanțe de coliziune OT, 08, 09) IV - coliziuni pe partea stângă (tipuri de coliziune 10, II. 12), M Moscova și regiunea Moscovei; L Leningrad și Regiunea Leningrad; Din Stockholm (Suedia)
Orez. 1.6. Ciocnire frontală a mașinii cu partea din față stângă a caroseriei
Orez. 1.7. Impact cu partea din față a caroseriei la un unghi de 40-45 °
Orez. 1.8. Impact lateral asupra părții frontale a corpului în zona interfeței dintre panoul frontal și membrul lateral și aripa stângă
Orez. 1.9. Impact lateral pe stâlpul A din stânga
Exemplul 3. Impactul s-a făcut din lateral spre partea din față a caroseriei mașinii în zona interfeței dintre panoul frontal și părțile frontale ale spatelui și aripa stângă (Fig. 1.8). Ambele aripi față, panoul frontal, clapele de noroi, elementele laterale și capota au suferit daune devastatoare. Forțele de tracțiune au încălcat deschiderea ușii din stânga din față, forțele de compresiune au provocat deformații în deschiderea ușii din dreapta și în peretele lateral al ușii din stânga. Luptele frontale și centrale au primit, de asemenea, suprasarcini semnificative de putere și au deviat de la pozițiile inițiale.
Exemplul 4. Impact din lateral către stâlpul frontal al caroseriei din partea stângă (Fig. 1.9). Stâlpul din față stânga, cadrul parbrizului, acoperișul, podeaua și barele din față, panoul frontal, capota, aripioarele, clapele de noroi și barele laterale din față sunt semnificativ deformate. Partea din față a caroseriei mașinii s-a deplasat spre stânga; pragul și partea superioară a peretelui lateral drept au primit sarcini de tracțiune, barele centrale și spate, sarcini de compresiune; apărătorul de noroi din dreapta împreună cu stâlpul din față a suferit forțe de rupere
Efectuând o examinare externă a corpului de urgență (în cazuri similare cu cele prezentate mai sus și în tabelele din capitolul 2), un specialist poate stabili prezența distorsiunilor în proeminența (cufundarea) ușilor, capacului portbagajului și capotei față de suprafețele staționare ale părților corpului. Încălcarea uniformității golurilor (depășind dimensiunile admise specificate în documentația normativă și tehnică) către poliția de împerechere a părților montate și fixe indică, de asemenea, prezența deformațiilor în detaliile cadrului caroseriei cauzate de o coliziune a mașină. Trebuie amintit că prin inspecție externă este imposibil să se determine abaterile dimensiunilor liniare ale deschiderilor corpului și ale parametrilor geometrici de punctele de bază ale bazei corpului. În aceste scopuri, este necesar să se utilizeze instrumente de măsură, dispozitive de control și standuri. Descrierea și metodele de control ale acestora sunt date în clauza 3.4.