Istoria Jaguar a mărcii de automobile Jaguar. Istoria proprietarului mărcii Jaguar Jaguar

Jaguar este o mașină a cărei țară Marea Britanie nu este locul de naștere al jaguarilor. Dar pentru iubitorii de mașini de ultimă generație, aceste trei concepte sunt indisolubil legate. Toată lumea știe bine că marca de automobile Jaguar este produsă de un producător de automobile britanic. Producătorul auto Jaguar face parte din asociația Ford. Și istoria mărcii Jaguar a început cu producția nici măcar de motociclete, ci de sidecar-uri pentru motociclete.

Istoria mărcii Jaguar: începutul călătoriei

Prima mașină a companiei a văzut lumina abia la începutul anilor 30 ai secolului trecut. Modelul SS I s-a remarcat prin liniile grațioase ale unei caroserie alungite cu scaune joase. Dar adevărata istorie a Jaguarului nu a început cu această mașină. Aproximativ patru ani mai târziu, următorul SS100 iese de pe linia de asamblare. Mașina era caracterizată printr-un exterior grațios, scaunul șoferului fiind situat chiar deasupra nivelului drumului. Decupajele pentru coatele șoferului s-au dovedit a fi cel mai remarcabil detaliu al caroseriei, la fel ca și farurile mari plate cu plasă metalică de protecție, o capotă lungă îngustă cu fante pentru o mai bună circulație a aerului și linii frumoase de aripi cu praguri.
Echipată cu un motor puternic cu șase cilindri, mașina a accelerat până la 160 km/h și arăta într-adevăr ca un prădător sălbatic. Datorită lui William Lyons, inscripția „Jaguar” a apărut pentru prima dată pe această mașină. Potrivit experților, istoria Jaguarului a început cu SS100.

Logoul companiei

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania a lucrat pentru nevoile frontului, producând avioane, iar după război, mașina Jaguar a început să fie din nou produsă: producătorul, desigur, a abandonat abrevierea „SS”. Trei ani mai târziu, este lansat noul model Jaguar XK120, în care continuă să fie trasate linii clare, făcând marca recunoscută. În plus, capota este deja decorată cu o figurină a unui prădător adevărat, datorită căreia, chiar și o persoană care este absolut departe de tehnologie, văzând o figurină a unui prădător pe capotă, știe că aceasta este o marcă de mașini Jaguar.
Deci, putem rezuma câteva rezultate:
1. Autoturism Jaguar: tara de origine - Marea Britanie.
2. Primul model - acum aproximativ 80 de ani.
3. Mașini de clasă suplimentară.
În prezent, compania continuă să-i încânte pe fanii mărcii cu noi modele de mașini.

Istoria Jaguar Jaguar Cars Ltd. începe în anii 1920. În 1922, Sir Lyons William și partenerul său Sir Walmsley William au fondat Swallow Sidecar Company (pe prescurtare SS) în orașul de pe litoralul nordic Blackpool, care s-a specializat inițial în fabricarea de sidecar-uri pentru motociclete. Cărucioarele foarte elegante din aluminiu Swallow au atras imediat atenția șoferilor. Decizând să nu se oprească aici, talentatul și întreprinzătorul William Lyons decide să-și încerce mâna într-o nouă direcție - producția de caroserie Swallow.

Prima realizare a companiei în acest domeniu a fost dezvoltarea caroseriei Austin 7, datorită căreia compania William Lyons a primit o comandă pentru fabricarea a 500 de caroserii similare. Fondurile strânse și reputația sporită au permis Swallow Sidecar să se impună pe piața designului caroseriei, realizând modele de caroserie pentru modelele Fiat, Morris, Swift, Standard și Wolseley.

În 1931, în legătură cu creșterea producției, compania s-a mutat de la Blackpool la unități de producție mai spațioase din Coventry (Coventry). William Lyons începe să-și proiecteze propriile mașini cu o pasiune pentru mașinile sport cu două locuri, aducând companiei un nou succes la Salonul Auto de la Londra. SS 1, cu un design de șasiu și caroserie proiectat în întregime de Lyons, a fost votat drept cel mai sportiv dintre toate modelele Swallow. Dintr-o listă de nume de păsări și animale care întruchipează viteza și puterea combinate cu frumusețea și grația, Lyons a ales Jaguar pentru primul său copil. Ulterior, SS 1 a devenit prototipul SS 1 Tourer, care a fost descris ca fiind prima mașină sport adevărată a Jaguar.

La începutul anilor '40, producția de automobile la Swallow a fost suspendată din cauza izbucnirii celui de-al Doilea Război Mondial. Toți producătorii de automobile, inclusiv Swallow Sidecar, au luat parte activ la executarea ordinelor guvernamentale militare.

1948 a marcat reluarea producției de automobile. Swallow Sidecar își schimbă numele în Jaguar Cars Ltd. Începe dezvoltarea revoluționarului motor Jaguar cu 2 și, ulterior, cu 4 cilindri. Noua serie de mașini Jaguar a fost numită „X” (din cuvântul „experimental”), cunoscută mai târziu ca seria de mașini XK.
În 1948, compania a așteptat un nou succes la Salonul Auto de la Londra, unde toate privirile șoferilor au fost atrase de primul Jaguar XK120 prezentat. Echipată cu un motor Heynes de 105 CP, această mașină atingea cu ușurință viteze de 126 km/h și era recunoscută drept cea mai rapidă dintre mașinile de serie.

În anii '50, au fost produse mașini Jaguar XK Mark V, Mark VII, Jaguar XK140.
Din 1950 până în 1960, compania cucerește piața americană, unde modelele Jaguar XK150 și XK150 Roadster, cu motoare de la 2,4 la 3,8 litri și până la 220 CP. bucurați-vă de un succes uriaș. Cererea de Jaguars a fost atât de mare încât a devenit necesară deschiderea unei alte fabrici pentru producția de Jaguars în Browns Lane.

Anii cincizeci au fost marcați de o serie de victorii sportive pentru Jaguar. Modelele C-Type și D-Type, echipate cu motoare XK adaptate, au câștigat curse sportive la Le Mans timp de șapte ani. Succesul echipei Jaguar și victoria Marelui Premiu în campionat din 1959, 60, 63 și 65 au legat pentru totdeauna acest nume de istoria victoriilor în competițiile de automobile.

În 1956, Regina Elisabeta a II-a a Angliei i-a acordat lui William Lyons titlul de Designer Regal al Industriei Auto. De asemenea, i s-a acordat titlul de cavaler regal pentru marea sa contribuție la dezvoltarea producției de automobile a țării.

În 1961, echipa de proiectare a lui Jaguar a început să lucreze la succesorul mașinii D-Type. Curbele răpitoare ale acestei mașini de curse sunt transformate în liniile caroseriei elegante și senzuale ale legendarului E-Type, propulsate de un motor XK de 3,8 litri și un sistem de suspensie spate complet nou. Jaguar E-type, una dintre cele mai îndrăgite mașini din istoria Jaguar, este considerată una dintre cele mai inovatoare mentalități, stil și tehnologie de ultimă oră ale timpului său.

Jaguar XK E-Type din 1961 a avut un succes senzațional la Salonul de la Geneva. În 1962, Jaguar Mark X a fost un succes pe piața auto americană.

În 1968, a apărut noul sedan Jaguar XJ6 (cu motor cu șase cilindri), care a câștigat numeroase premii, inclusiv titlul de Mașina Anului. Puțin mai târziu, în 1971, a apărut Jaguar XJ 12 cu un motor cu 12 cilindri de 311 CP, care timp de mulți ani a fost cea mai puternică versiune a motorului Jaguar.

În 1975, a apărut Jaguar XJ-S, echipat cu suspensie E-Type, un interior modern cu patru locuri și un motor puternic cu 12 cilindri. El a continuat tradiția sportivă a lui Jaguar câștigând Campionatul Mondial în 1977 și 1978.

În 1986, XJ6 a fost introdus cu un motor îmbunătățit din aluminiu AJ-6 cu 24 de supape și un sistem de control electronic mai modern, inclusiv un computer de bord. Eforturile continue ale Jaguar de a îmbunătăți calitatea vehiculelor sale au dus la o renaștere a tradiției mașinii sport Jaguar cu 6 cilindri.

Jaguar XJ220 a devenit o adevărată senzație la Salonul Auto Britanic din 1988. Prima versiune a acestei mașini a fost creată de Cliff Rudell, iar apoi a fost finalizată de Keith Helfet în 1987. Versiunea finală a mașinii a fost prezentată în 1991 la Salonul Auto de la Tokyo. Această mașină legendară, produsă într-o ediție limitată de doar 280 de exemplare, este încă visul prețuit al multor colecționari de mașini din întreaga lume. Tot în 1988, a avut loc deschiderea diviziei Jaguar Sport, care dezvoltă prototipuri sport pe baza mașinilor de serie Jaguar din familia XJ 220.

1991-94 a devenit perioada de dezvoltare a noii game Jaguar. În 1993, fabrica Browns Lane, construită în anii 50, a fost reconstruită rapid pentru a produce noua serie XJ. Noul motor V12 de 6,0 litri este mai puternic, mai modern și mai economic decât strămoșul său Daimler Double Six.

În martie 1996, modelul sport Jaguar XK8 / XKR a fost prezentat la Geneva în versiuni coupe și decapotabile. Această mașină cu noul motor AJ V8 a intrat în vânzare în octombrie și a atras imediat atenția șoferilor.

21 octombrie 1998, la Salonul Auto de la Birmingham (Birmingham) a fost prezentat un nou model al deceniului - un sedan business class Jaguar S-type. Acest vehicul complet nou combină elemente de design contemporan cu elemente individuale de stil Jaguar. Jaguar Mark II, popular la începutul anilor 60, a fost luat ca bază pentru crearea designului caroseriei acestei mașini.

În noiembrie 2000, conducerea companiei a anunțat oficial dezvoltarea unui nou „cel mai remarcabil model din istoria Jaguar” - Jaguar X-Type cu tracțiune integrală. Apariția acestei mașini a reprezentat un simbol al unui viitor cu totul nou pentru companie, care pentru prima dată a avut ocazia, datorită unei game de modele de 4 mașini, să concureze pentru leadership în condiții de egalitate cu alte mărci de lux.

În 2002, la Salonul Auto din septembrie de la Paris, a avut loc o prezentare a noului model Jaguar XJ. Acest al șaptesprezecelea model din seria XJ, datorită unei caroserie din aluminiu, a devenit cu 200 kg mai ușor decât predecesorii săi și chiar față de colegii de clasă. Noul Jaguar XJ întruchipează stilul tradițional Jaguar, combinând în același timp designul sofisticat și interioarele luxoase cu cele mai recente inovații tehnologice auto.

În 2008, Ford a vândut două dintre diviziile sale (Land Rover și Jaguar) către TATA din India.
Și Jaguar a început cu producția de sidecar-uri pentru motociclete, dar apoi a trecut la producția de caroserii pentru mașini. Această experiență s-a dovedit a fi de succes și Jaguar a trecut treptat la producția de mașini proprii.

În 1925, William Lyons și William Walmsley au fondat compania Swallow Sidecar, care era angajată în producția de sidecar-uri pentru motociclete. Dar această ocupație nu a adus profit financiar tangibil și compania încearcă să se înființeze producția de caroserii auto. Unul dintre primele a fost un ordin de dezvoltare a unui corp pentru Austin Seven. Potrivit istoricilor, pentru acest model au fost realizate până la 500 de corpuri. Experiența caroseriei s-a dovedit a fi de succes și au fost finalizate ulterior comenzile pentru construcția caroserii pentru mașinile Fiat 509A, Morris Cowley și Wolseley Hornet. Clienții au fost mulțumiți și Lyons a decis să își asume riscul de a-și crea propria marcă de mașini. La Salonul Auto de la Londra din 1931, compania s-a anunțat cu două modele simultan - SS-1 și SS-2. În 1945, compania și-a primit numele actual - Jaguar, abandonând abrevierea SS (Conform unor rapoarte, literele SS au înspăimântat opinia publică din cauza asemănării cu simbolurile naziste). În 1948, a apărut Jaguar XK-120, care a fost recunoscut drept una dintre cele mai rapide mașini de producție - a accelerat până la 126 km / h. În 1984, Jaguar intră sub controlul concernului Ford. Însă profilul companiei nu se schimbă, Jaguar rămâne în continuare un producător de mașini britanice foarte scumpe și de foarte bună calitate, cu caracter sportiv. În 2001, apare Jaguar X-Type - prima mașină de clasă „D” din istoria companiei, creată pe baza Ford Mondeo. Mai mult, primele X-Type aveau tracțiune integrală. În 2003, a fost lansată versiunea diesel a X-Type - prima mașină diesel din istoria companiei. În 2008, Jaguar intră sub controlul TATA indian.

Istoria mărcii Jaguar.

pisica mare

Istoria își amintește multe exemple când mărcile de mașini celebre, din cauza circumstanțelor, au fost uitate pentru totdeauna. O considerație similară s-ar putea întâmpla și asupra companiei Jaguar, dar, din fericire, „pisica mare” s-a dovedit a fi tenace...

text: Maxim Fedorov / 07.02.2013

Rădăcinile mărcii Jaguar se întorc la compania engleză SS Cars, care, la rândul ei, a apărut dintr-o companie mică care produce sidecar-uri pentru motociclete Swallow Sidecar. Compania a fost fondată în 1922 de către omonimi William Lyons și William Walmsley. Și-a luat numele de la numele proprietarului garajului în care au fost construite primele cărucioare, iar din moment ce Swallow în engleză înseamnă „rândică”, această pasăre agilă a devenit emblema lor.

După ce au făcut suficient capital în afacerea cu scaunele cu rotile, în 1927 partenerii au decis să înceapă să construiască mașini pe șasiul Austin Seven. „Rendulele” ieftine Austin Swallow echipate cu caroserii originale cu 2 și 4 locuri au fost la mare căutare. Comenzile de mașini erau în continuă creștere, iar Austin nu a reușit să furnizeze suficiente șasiuri, așa că Swallow a început să le achiziționeze de la diverși producători: Morris, Fiat, Swift, Wolseley și Standard (mai târziu a devenit furnizorul principal al Swallow).

Însă fondatorii SS Cars au vrut să înceapă să producă mașini a căror „umplutură” să nu repete modelele altor producători. Pentru a face acest lucru, au încheiat un acord cu Standard pentru furnizarea de șasiuri exclusive, care au fost destinate doar lui Swallow. Prima astfel de mașină a fost SS1 (Standard Swallow), care a avut premiera la Salonul Auto de la Londra în octombrie 1931. Acest model era echipat cu un motor cu 6 cilindri și avea cea mai joasă caroserie dintre mașinile engleze ale vremii. Noutatea a fost bine primită de clienți, iar anul următor a existat o versiune a SS1 cu ampatament crescut, care a devenit mai proporțională și mai spațioasă decât înainte. Mașina a primit o mulțime de laude și chiar a câștigat titlul „Cea mai frumoasă mașină din lume”.

În 1935, a apărut un model care a jucat un rol cheie în istoria companiei - sedanul SS Jaguar. După război, când a existat o nevoie urgentă de a scăpa de abrevierea „incomodă” SS, numele acesteia a fost ales ca nume al întreprinderii - Jaguar Car. Prima creație a mărcii nou formate a fost Jaguar XK120 sport, care a fost lansat în 1949. Numărul din index indica viteza maximă (în mile pe oră), deși fără parbriz acest model putea accelera până la 132 mile / oră (aproximativ 212 km / h), ceea ce era un record pentru mașinile de producție din acea vreme.

Pentru a participa la prestigioasa cursă de 24 de ore de la Le Mans din 1951, pe baza lui Jaguar XK120 a fost creată o mașină de curse cu o caroserie raționalizată și un motor mai puternic. Modelul a fost numit XK120C prin naștere și a fost redenumit ulterior C-Type - deja sub această denumire a evoluat la Le Mans, unde a adus imediat laurii câștigătorului mărcii. Frânele cu disc de pe ambele axe au ajutat-o să depășească rivalii pe pistă, deoarece designerii Jaguar au fost primii care le-au instalat pe o mașină de curse, crescând semnificativ eficiența frânării.

Inspirată de triumful lui C-Type, în 1954 compania a lansat D-Type de curse cu un corp aerodinamic de o frumusețe nepământeană. Pe lângă design, acest model s-a remarcat prin know-how constructiv: a fost primul care a folosit o caroserie monococă, ale cărei construcție au devenit ulterior standardul general acceptat în construcția mașinilor de curse. La fel ca predecesorul său, D-Type s-a dovedit a avea succes pe pistă: în 1957, echipa Jaguar a învins complet adversarii în cursa de 24 de ore de la Le Mans, luând întregul podium cu premii.

Din păcate, Fortune nu poate zâmbi tot timpul. Și, așa cum se întâmplă adesea în viață, în spatele striului alb al succesului, a apărut o strigă neagră pentru marca Jaguar. În seara zilei de 12 februarie 1957, la uzina Browns Lane a izbucnit un incendiu, incinerând magazinele de producție și provocând pagube întreprinderii în 3 milioane de lire sterline (o sumă colosală la acea vreme). Cu toate acestea, nu degeaba compania a fost numită „Jaguar”: ca toate pisicile, s-a dovedit a fi tenace. Datorită eforturilor muncitorilor care au contribuit la refacerea magazinelor arse, în doar două săptămâni întreprinderea și-a reluat activitatea, deși la o treime din capacitatea sa anterioară.

În timp ce uzina era reconstruită, biroul de proiectare Jaguar era în plină desfășurare, al cărui rezultat a fost legendarul E-Type, care a debutat la Salonul Auto de la Geneva din 1961. Modelul, care a impresionat prin design fantastic, dinamica și prețul atractiv, a adus brandului faima mondială. E-Type a câștigat mii de fani din întreaga lume, iar Muzeul de Artă Modernă din New York l-a inclus chiar printre exponatele sale permanente. Datorită succesului său, această mașină s-a dovedit a fi un ficat lung, rezistând pe linia de asamblare timp de 14 ani.

Septembrie 1968 este considerată data nașterii limuzinei emblematice Jaguar XJ. Odată cu apariția acestui model, confuzia în clasificarea sedanurilor Jaguar a încetat în sfârșit. Stilul mașinii, care a fost supravegheat personal de William Lyons, a făcut furori. După o serie de upgrade-uri în 1986, apare un model complet nou al seriei XJ. A fost ultimul dintre Jaguari care a primit aprobarea lui William Lyons însuși (1901-1986). La patru ani de la introducerea noului XJ, Jaguar a fost cumpărat de Ford Motor Company.

Înainte ca Jaguar să intre sub controlul gigantului auto american în 1989, britanicii mergeau foarte rău: calitatea mașinilor produse era slabă, nu existau bani pentru a lansa noi modele, iar rețeaua de dealeri lăsa de dorit. O schimbare în conducere, o revizuire a strategiei de afaceri și o injecție financiară impresionantă a concernului american au ajutat la redresarea situației. Principalele forțe au fost îndreptate către îmbunătățirea calității asamblarii mașinilor, reducerea costurilor de producție, precum și dezvoltarea unei rețele de dealeri. În paralel, s-a realizat dezvoltarea unei noi game de modele, dar acest proces a fost mult extins în timp.

Primul model al „noului val”, care a apărut abia în 1996, a fost coupe-ul Jaguar XK8, iar la 9 ani după ce Ford a făcut recolte de bani pe pământul britanic, s-a născut sedanul clasa business S-Type. Designul acestui model a fost inspirat de celebrul coupe Jaguar XK120 postbelic, iar la un preț era mult mai accesibil decât flagship-ul XJ. În 2001, apare și mai compacta sedan Jaguar X-Type. Pentru a reduce costul dezvoltării de noi articole, Ford a „împărțit” platforma Mondeo cu Jaguar-urile, de la care au fost împrumutate multe noduri X-Type. Acest model s-a remarcat nu numai prin faptul că este primul automobil Jaguar cu tracțiune față, ci și prin faptul că se baza pe o versiune break - tot primul din istoria mărcii britanice.

După X-Type, a venit rândul flagship-ului companiei: în 2002 a apărut noul Jaguar XJ, care, sfidând Audi A8, a primit o caroserie din aluminiu. Utilizarea aluminiului a făcut posibilă reducerea greutății mașinii cu 200 kg față de predecesorul său, în ciuda faptului că mașina a devenit mai mare. După ce a cumpărat un Jaguar, concernul Ford a primit „la grămadă” și marca Daimler. Pentru ca achiziția să nu rămână fără proprietar, noua conducere a Jaguar a decis să o pună în practică, oferind sedanuri XJ cu ampatament lung în cele mai bogate performanțe sub marca Daimler. Cu toate acestea, în ciuda tuturor eforturilor, americanii nu au reușit să aducă Jaguar la un nivel profitabil: în 2008, această marcă, împreună cu Land Rover, a fost vândută corporației indiene Tata.

SS1 (1934). Foto: Jaguar