Promoția „Mare vânzare”

Locație

Promoția se aplică numai vehiculelor noi.

Oferta este valabila doar pentru vehiculele promotionale. Lista actuală și mărimile reducerilor pot fi clarificate pe acest site sau de la managerii dealerelor auto.

Numărul de mărfuri este limitat. Promoția se va încheia automat când se epuizează numărul disponibil de vehicule promoționale.

Promoție „Programul de fidelitate”

Locație- reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Suma maximă de beneficiu în cadrul ofertei de întreținere în centrul de service propriu MAS MOTORS este de 50.000 de ruble la cumpărarea unei mașini noi.

Aceste fonduri sunt oferite sub forma unei sume bonus legate de cardul de fidelitate al clientului. Aceste fonduri nu pot fi încasate sau schimbate în niciun alt mod cu un echivalent în numerar.

Bonusurile pot fi cheltuite doar pentru:

• Achizitie de piese de schimb, accesorii si echipamente suplimentare in salonul „MAS MOTORS”;
• Reducere la plata intretinerii la reprezentanta auto MAS MOTORS.

Restricții de retragere:

• Pentru fiecare întreținere programată (regulată), reducerea nu poate depăși 1000 de ruble.
• Pentru fiecare întreținere neprogramată (neregulată) - nu mai mult de 2000 de ruble.
• Pentru achiziționarea de echipamente suplimentare - nu mai mult de 30% din valoarea achiziționării de echipamente suplimentare.

Baza pentru acordarea unei reduceri este un card de fidelitate pentru clienți emis în salonul nostru. Cardul nu este numit.

MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii programului de fidelitate fără a anunța deținătorii de carduri. Clientul se obligă să studieze în mod independent termenii și condițiile de pe acest site.

Promoție „Traducere sau reciclare”

Locație- reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Acțiunea promoției se aplică doar procedurilor de achiziție de mașini noi.

Beneficiul maxim este de 30.000 de ruble dacă:

• mașina veche este acceptată în cadrul programului Trade-In și vechimea acesteia nu depășește 3 ani;

• mașina veche a fost predată în condițiile programului de reciclare de stat, vechimea vehiculului predat în acest caz nu este importantă.

Beneficiul se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare al mașinii la momentul achiziției.

Poate fi combinat cu beneficiile programelor „Plan de credit sau rate 0%” și „Compensație de călătorie”.

Nu puteți utiliza în același timp reducerea programului de reciclare și Trade-In.

Vehiculul poate aparține rudei dvs. apropiate. Aceștia din urmă pot fi considerați: frați, părinți, copii sau soți. Legăturile de familie vor trebui documentate.

Alte caracteristici ale participării la promoție sunt enumerate mai jos.

Pentru programul Trade-In

Valoarea finală a beneficiului poate fi determinată numai după evaluarea mașinii acceptate în cadrul programului Trade-In.

Pentru programul de reciclare

Puteți participa la promoție numai după ce furnizați:

• certificat oficial de eliminare aprobat de stat,
• documente privind radierea vehiculului vechi la poliția rutieră,
• documente care confirmă deținerea mașinii casate.

Mașina casată trebuie să fi fost deținută de solicitant sau de ruda apropiată a acestuia timp de cel puțin 1 an.

Sunt luate în considerare doar certificatele de eliminare eliberate după 01.01.2015.

Promoție „Plan de credit sau rate 0%”

Locație- reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Beneficiile din cadrul programului de credit 0% sau rate pot fi combinate cu beneficiile din cadrul programelor de schimb sau reciclare și rambursare de călătorie.

Suma finală a beneficiului maxim primit la achiziționarea unui vehicul în cadrul programelor speciale la reprezentanța auto MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea de echipamente suplimentare la centrul de service al reprezentanței auto sau ca reducere la mașină față de prețul de bază - la latitudinea dealer-ului auto.

Planul de rate

Sub rezerva plății în rate, beneficiul maxim în cadrul programului poate ajunge la 50.000 de ruble. O condiție prealabilă pentru obținerea beneficiilor este mărimea contribuției inițiale de 50%.

Un plan de rate este emis ca un împrumut auto acordat fără plată în exces raportat la costul inițial al mașinii pentru o perioadă de la 6 la 36 de luni, dacă nu există încălcări ale acordului cu banca în timpul procesului de plată.

Produsele de împrumut sunt furnizate de băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS indicate în pagină

Absența plății în exces apare din cauza prevederii unui preț special de vânzare pentru mașină. Fără împrumut, nu este oferit un preț special.

Termenul „Preț special de vânzare” înseamnă prețul calculat ținând cont de prețul de vânzare cu amănuntul al autovehiculului, precum și de toate ofertele speciale valabile în reprezentanța auto MAS MOTORS, care includ beneficii la cumpărarea unui vehicul în cadrul programelor Trade-In sau Recycling. și „Compensație de călătorie.

Mai multe detalii despre termenii ratelor sunt indicate pe pagina.

Împrumut

Cu condiția ca un împrumut auto să fie emis prin băncile partenere ale reprezentanței auto MAS MOTORS, beneficiul maxim la cumpărarea unei mașini poate fi de 70.000 de ruble dacă plata inițială depășește 10% din costul mașinii achiziționate.

Lista băncilor partenere și condițiile de creditare pot fi găsite pe pagină

Promoție Reducere Cash

Locație- reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Promoția se aplică doar procedurilor de cumpărare de mașini noi.

Suma maximă a beneficiului va fi de 40.000 de ruble dacă clientul plătește în numerar la casa dealerului auto MAS MOTORS în ziua încheierii contractului de cumpărare.

Reducerea se acordă sub forma unei reduceri a prețului de vânzare a mașinii la momentul achiziției.

Promoția este limitată la numărul de mașini disponibile pentru cumpărare și se încheie automat la epuizarea soldului.

Autosalon „MAS MOTORS” își rezervă dreptul de a refuza participantului la promoție să primească o reducere dacă acțiunile individuale ale participantului nu respectă regulile promoției prezentate aici.

Reprezentanța auto MAS MOTORS își rezervă dreptul de a modifica termenii și condițiile acestei promoții, precum și gama și numărul de mașini promoționale, inclusiv suspendarea perioadei promoționale prin modificarea regulilor promoției prezentate aici.

Programe de stat

Locație- reprezentanță auto „MAS MOTORS”, Moscova, Varshavskoe shosse, 132A, clădirea 1.

Reducerea se acordă doar la cumpărarea de mașini noi cu atragerea de fonduri de credit de la băncile partenere.

Banca își rezervă dreptul de a refuza acordarea unui împrumut fără explicații.

Un credit auto este asigurat de bancile partenere ale salonului MAS MOTORS, indicat in pagina

Vehiculul și clientul trebuie să îndeplinească cerințele programului de subvenții guvernamentale selectat.

Beneficiul maxim în cadrul programelor de stat de subvenționare a creditelor auto este de 10%, cu condiția ca costul mașinii să nu depășească pragul stabilit pentru programul de creditare selectat.

Administrația dealerului auto își rezervă dreptul de a refuza acordarea de beneficii fără a motiva.

Beneficiile pot fi combinate cu beneficiile din cadrul programelor 0% Credit sau Rate și Schimb sau Reciclare.

Metoda de plată la achiziționarea unui vehicul nu afectează termenii de calcul.

Suma finală a beneficiului maxim primit la achiziționarea unui vehicul în cadrul programelor speciale la reprezentanța auto MAS MOTORS poate fi utilizată ca plată pentru instalarea de echipamente suplimentare la centrul de service al reprezentanței auto sau ca reducere la mașină față de prețul de bază - la latitudinea dealer-ului auto.

Pe 18 noiembrie 2014, au început vânzările unei noi versiuni a popularei mașini rusești „Priora”. Mașina, care este planificată să fie asamblată în loturi mici, a primit un motor mai puternic, cu o cilindree de 1,8 litri și va fi disponibilă în toate cele trei stiluri de caroserie, dar doar într-o singură configurație.

În exterior, „Priora 1.8” nu este diferit de omologii săi din linie, așa că nu va fi posibil să recunoaștem noutatea prin orice decizie de proiectare în fluxul general.

Lada Priora 1.8 va fi produsă atât în ​​caroserie sedan, hatchback și break. La fel, cu interiorul, care este complet identic cu modificările cu un motor de 1,6 litri. Vă puteți familiariza cu interiorul „Priora” în recenziile relevante pe care le-am publicat mai devreme.

Specificații. Sub capota lui Lada Priora 1.8 va fi un motor, majoritatea componentelor fiind furnizate de producători importați, în principal europeni. Motorul a primit 4 cilindri în linie cu o cilindree totală de, bineînțeles, 1,8 litri, în timp ce creșterea volumului a fost realizată nu datorită alezării blocului, ci datorită utilizării unei biele „cu cursă lungă” și a unui grup de piston. într-un motor de serie, ceea ce reduce semnificativ costul de producție. În plus, motorul este echipat cu o curea de distribuție DOHC cu 16 supape și un sistem de injecție distribuită cu injectoare Siemens.
Din punctul de vedere al respectării mediului, motorul se încadrează în standardul Euro-4, dar principalul lucru este, desigur, puterea sa.
Puterea maximă a motorului Lada Priora de 1,8 litri este de 123 CP, în timp ce în timpul reglajului ulterioar (de exemplu, înlocuirea galeriei de admisie), poate crește până la 135 CP. În ceea ce privește cuplul, noutatea produce 145 Nm, caracteristic unui motor „civil”, deja la 2400 rpm, și dezvoltă vârf de 165 Nm la 3500 - 4000 rpm.

Ca cutie de viteze, motorul de 1,8 litri va primi o „mecanică” întărită cu 5 trepte, cu o transmisie prin cablu, ambreiaj LUK și un raport de transmisie al perechii principale de 3,7. Consumul estimat de combustibil în ciclul combinat este declarat de producător la 7,2 litri la 100 km. Dinamica de accelerație a Lada Priora cu un motor de 1,8 litri este mult mai plăcută - de la 0 la 100 km/h, noutatea poate accelera în 10,0 secunde, ceea ce este cu 1,5 secunde mai rapid decât versiunea „civilă” cu un motor de 1,6 litri. .

Desigur, acesta este construit pe absolut aceeași platformă ca și versiunea cu motor de 1,6 litri. Suspensia din față a „noului” este independentă cu lonjeroane MacPherson, iar designul dependent este utilizat în spate. Roțile din față au primit frâne cu disc ventilate, iar pe roțile din spate sunt instalate mecanisme simple de tambur. Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion este completat cu un amplificator electromecanic.

Set complet si preturi. Lada Priora 1.8 este disponibilă doar în două niveluri de echipare: „Norma” (inclusiv: airbag șofer, computer de bord, geamuri electrice pe portiera din față, oglinzi laterale încălzite și electrice, aer condiționat și pregătire audio) sau „Lux” (adăugat: ABS , airbag pentru pasager, faruri de ceață, lumini de zi, uși spate electrice, jante din aliaj de 14 inchi, senzori de parcare, senzori de ploaie și lumină, un sistem multimedia, cruise control și alte lucruri mici plăcute). În primăvara anului 2015, Lada Priora 1.8 Norma este oferit la un preț de 482.700 de ruble pentru o versiune sedan, 490.700 de ruble pentru un hatchback și 494.300 de ruble pentru un break. Opțiunea de echipare „Lux”, indiferent de corp, este mai scumpă cu 57.300 de ruble.

Lada Priora - o familie de mașini bugetare din "grupul mic de clasă III" (după standardele europene - aceasta este granița segmentelor "B" și "C") - este un "produs" al unei modernizări profunde a "a zecea familie" " (care a primit aproximativ o mie de modificări, comparativ cu "codul sursă"). "). Primul prototip al „Priora” într-o caroserie în trei volume (numit „Lada 2170”) a apărut în fața publicului în august 2003 la Salonul Auto de la Moscova, dar a intrat în „serie” doar trei ani și jumătate mai târziu. - în martie 2007 (și totul datorită faptului că fabrica era ocupată cu „lansarea Kalinei”)... Deja în februarie 2008, hatchback-ul cu cinci uși „a urmat” sedanul, iar în mai 2009 „universalul” modelul " (mai târziu au existat alte modificări, dar toate - "serie mică"). Cu toate acestea, „epoca acestui model” se apropie deja de „concluzia logică” – în 2017 era „planificat să se scufunde în uitare”, dar a fost prelungită până în 2019. AvtoVAZ va ​​furniza noul model Lada Priora 2018 doar în caroserie Sedan. Avantajul noutății a fost că caroseria mașinii este acum mult mai ușoară și acest lucru a făcut posibilă creșterea dinamismului mașinii. Producătorul auto, contrar zvonurilor despre finalizarea producției modelului Priora, a decis să prelungească lansarea cu încă un an. Revizuirea lui Priora din 2018 a arătat că modelul a devenit mult mai avansat din punct de vedere tehnologic - deși acest lucru nu este atât de evident la o examinare superficială. Întrebarea cât costă Lada Priora 2018 nu poate fi răspuns fără ambiguitate - va depinde de modificările, tipul de caroserie și marca unității de putere instalate. În medie, costul va varia de la 424.000 la 533.400 de ruble.

Opțiuni și prețuri

Specificații Lada Priora

Şasiu

Lala Priora Sedan

Lada Priora în trei volume arată destul de modern după standardele actuale, deși ereditatea „zece” poate fi urmărită imediat, mai ales în profil. Partea din față a sedanului VAZ se distinge prin optica în formă de lacrimă (din păcate, nu căptușită) cu lumini de zi, o grilă pentagonală a radiatorului cu celule în formă de fagure și un cadru cromat, precum și o bară de protecție moderat în relief cu o priză de aer. „gura” și faruri de ceață distanțate pe laterale (în versiuni scumpe). Silueta Priorei este lipsită de orice urmă de dinamism, dar în același timp arată bine datorită capotei înclinate, liniei acoperișului aproape plat și trunchiului bombat în spate. Pupa cu un design simplu nu strălucește cu bibelouri de designer și numai lumini cu secțiuni LED de lumini laterale și lumini de frână, precum și o bară de protecție îngrijită, cu o inserție de plastic în partea de jos, pot fi remarcate pe ea.

Sedanul Lada Priora este un reprezentant tipic al clasei B conform clasificării europene: 4350 mm lungime, 1420 mm înălțime și 1680 mm lățime. Un ampatament modest de 2492 mm afectează furnizarea spațiului interior, dar garda la sol este bine adaptată la realitățile rusești - 165 mm.

Interiorul modelului cu trei cutii arată modern și atractiv, deși calitatea construcției și calitatea materialelor sunt încă scăzute. Volanul masiv cu design cu 3 spițe este încoronat cu emblema mărcii, iar în spatele lui se află un tablou de bord cu două „puțuri” puțin adânci și un afișaj monocrom al computerului de bord: frumos din punct de vedere vizual, dar lizibilitatea nu este perfectă.

Pe consola centrală, accentul este pus pe un afișaj complex multimedia de 7 inchi cu comenzi tactile. Sub el, există un loc pentru deflectoarele de ventilație dreptunghiulare și o unitate de control îngrijită „muzică”, iar chiar mai jos este panoul de control „climat”, reprezentat de trei „întorsături”.

Spațiul interior al Lada Priora în trei volume este „țesut” din materiale plastice ieftine, mai ales dure. Consola centrală este lăcuită în negru, în timp ce scaunele sunt tapițate cu material textil. Totul este asamblat destul de bine, cu toate acestea, există îmbinări pronunțate între unele panouri. Scaunele late din față ale Priorilor cu o pernă de lungime optimă sunt practic lipsite de sprijin lateral și sunt doar reglabile longitudinal pe game destul de largi. Canapeaua din spate este concepută pentru două persoane, iar tunelul de transmisie proeminent și o pereche de tetiere sugerează clar că a treia va fi de prisos. Dacă există suficient spațiu în lățime și deasupra capului chiar și pentru pasagerii înalți, atunci este sincer înghesuit în picioare. Dintre facilități - doar cotiera centrală.

Hatchback cu cinci uși Lada Priora

Aspectul Lada Priora versiunea cu cinci uși este decorată în același stil ca sedanul. Partea din față a mașinii este încoronată cu optic în formă de picătură, o grătar de radiator cu un cadru cromat și o bară de protecție interesantă cu o priză de aer în partea de jos. Din lateral, hatchback-ul Lada Priora arată oarecum mai dinamic decât modelul cu trei volume datorită aspectului părții din spate de tip „liftback”, în caz contrar, este complet paritate. Alimentarea Priory se remarcă prin lumini cu elemente LED și o bară de protecție cu o inserție practică din plastic în partea de jos, iar de departe, modelele de diferite tipuri de caroserie pot fi distinse doar prin lama ștergătoarelor. Lungimea celui cu cinci uși este de 4210 mm, înălțimea - 1435 mm, lățime - 1680 mm. Ampatamentul ocupă 2492 mm din lungimea totală a mașinii și se ridică deasupra șoselei la o înălțime de 165 mm (degajare). Interiorul hatchback-ului din punct de vedere al designului, arhitecturii și materialelor de finisare utilizate nu diferă de interiorul sedanului. Acesta este în continuare același interior modern, cu o locație convenabilă a principalelor comenzi și materiale plastice și țesături bugetare. Pentru șofer și pasagerul din față sunt instalate scaune bune, cu profil bun, cărora le lipsește doar un sprijin lateral mai pronunțat și ajustări longitudinale decente. Călăreților din spate li se oferă o canapea confortabilă și un spațiu modest pentru picioare. Compartimentul de bagaje al lui Lada Priora în soluția cu cinci uși are un volum de 360 ​​de litri, iar cu spatele canapelei din spate pliat (separat) - 705 litri (nu funcționează pe podea plană). Ascunsă în subteran este o anvelopă de rezervă de dimensiune completă și un set minim de instrumente. Specificații. Hatchback-ul Lada Priora este echipat cu aceleași unități de putere ca „Priora cu trei volume”. Acestea sunt unități de 1,6 litri cu distribuție cu 16 supape și aranjament cu patru cilindri în linie, care generează 98 sau 106 cai putere (145 și, respectiv, 148 Nm de tracțiune de vârf). Pentru motorul "junior" este disponibil doar un "mecanic" cu 5 trepte, cel "senior" poate fi echipat si cu un "robot" cu 5 benzi. Caracteristicile dinamice și de viteză, precum și indicatorii de eficiență a combustibilului pentru modelele din diferite tipuri de caroserie sunt lipsite de diferențe. Lada Priora cu cinci uși este complet identică din punct de vedere tehnic cu sedanul: este un „cărucior” de la Lada 110 cu suspensie față independentă și suspensie spate semiindependentă (stuturi McPherson și, respectiv, traversă elastică), frâne cu disc cu ventilație la mecanismele față și tambur în spate, servodirecție electromecanică (în varianta cea mai ieftină - rapel hidraulic).

Ca cutie de viteze, motorul de 1,8 litri va primi o „mecanică” întărită cu 5 trepte, cu o transmisie prin cablu, ambreiaj LUK și un raport de transmisie al perechii principale de 3,7. Consumul estimat de combustibil în ciclul combinat este declarat de producător la 7,2 litri la 100 km. Dinamica de accelerație a Lada Priora cu un motor de 1,8 litri este mult mai plăcută - de la 0 la 100 km/h, noutatea poate accelera în 10,0 secunde, ceea ce este cu 1,5 secunde mai rapid decât versiunea „civilă” cu un motor de 1,6 litri. . Desigur, acesta este construit pe absolut aceeași platformă ca și versiunea cu motor de 1,6 litri. Suspensia din față a „noului” este independentă cu lonjeroane MacPherson, iar designul dependent este utilizat în spate. Roțile din față au primit frâne cu disc ventilate, iar pe roțile din spate sunt instalate mecanisme simple de tambur. Mecanismul de direcție cu cremalieră și pinion este completat cu un amplificator electromecanic. Echipamente si preturi. Lada Priora 1.8 este disponibilă doar în două niveluri de echipare: „Norma” (inclusiv: airbag șofer, computer de bord, geamuri electrice pe portiera din față, oglinzi laterale încălzite și electrice, aer condiționat și pregătire audio) sau „Lux” (adăugat: ABS , airbag pentru pasager, proiectoare de ceață, lumini de zi, geamuri electrice ușile din spate, jante din aliaj de 14, senzori de parcare, senzori de ploaie și lumină, un sistem multimedia, cruise control și alte lucruri mici plăcute). În primăvara anului 2015, Lada Priora 1.8 Norma este oferit la un preț de 482.700 de ruble pentru o versiune sedan, 490.700 de ruble pentru un hatchback și 494.300 de ruble pentru un break. Opțiunea de echipare „Lux”, indiferent de corp, este mai scumpă cu 57.300 de ruble.

Lada Priora Sport

„Sports Priora” se distinge printr-un kit de caroserie aerodinamic care combină o bară de protecție față în relief cu un spoiler în partea de jos, praguri laterale, o bară de protecție spate cu difuzor și o aripă spate compactă pe capacul portbagajului. Ei bine, imaginea este completată armonios de jante mari de 16 inci, îmbrăcate cu anvelope de profil redus cu dimensiunea de 195/50/R16. Astfel de îmbunătățiri dau aspectul de asertivitate și dinamism „Priora”. Lungimea și lățimea sedanului Priora Sport sunt asemănătoare cu cele ale modelului „civil” și sunt de 4350 mm, respectiv 1680 mm, însă înălțimea datorită gardei la sol reduse este de doar 1400 mm. În stare de bord, mașina cântărește 1080 kg, iar greutatea sa brută este puțin peste 1,5 tone. Interiorul „priora sport” în arhitectura sa repetă interiorul sedanului pre-reformei: un tablou de bord simplu, dar informativ, o consolă centrală îngrijită cu un ceas analogic, o unitate principală și trei șaibe rotative pentru aer condiționat.

Cu toate acestea, i s-au adăugat note sportive sub formă de inserții cu aspect de carbon, un volan îmbrăcat în piele și scaune cu suport lateral dezvoltat și cusături roșii. Specificații. Sub capota lui Lada Priora Sport, este instalat un patru VAZ-21126-06 atmosferic, bazat pe un motor standard de 98 de cai putere. Cu un volum de 1,6 litri (1597 centimetri cubi), puterea sa pe sedanul „sport” a fost crescută la 125 de cai putere la 6200 rpm și 150 Nm de cuplu la 4500 rpm, ceea ce a fost obținut prin introducerea unui receptor cu un volum crescut. diametrul și un nou program de control al motorului. Motorul tandem este un „mecanic” cu 5 trepte, care direcționează tot potențialul către roțile din față.

Indicatorii dinamici și de viteză ai sedanului VAZ „încărcat” sunt la un nivel decent: este nevoie de 9,5 secunde pentru a cuceri prima sută, iar la aproximativ 195 km/h capacitățile de limitare sunt limitate. La fiecare sută de kilometri în regim mixt, rezervorul de combustibil Priora este golit cu 7,2 litri. Sedanul Lada Priora Sport se bazează pe modelul de serie și se bazează pe platforma cu tracțiune față de la Lada 110, echipată cu un șasiu independent cu bare MacPherson în față și o grindă transversală elastică în spate. Cu toate acestea, instalarea de amortizoare și arcuri mai rigide oferă mașinii stabilitate și manevrabilitate mai bune. Mașina „flaunează” frâne cu disc pe fiecare dintre roți, precum și o servodirecție electromecanică. Producția „Priora sportivă” a fost realizată în loturi mici, așa că este destul de dificil să întâlniți astfel de mașini pe drumuri. În prezent, sedanul nu mai este produs, dar la momentul apariției sale, au cerut-o de la 408.300 la 421.000 de ruble. În plus, un pachet de tuning de bază a fost oferit separat, inclusiv un kit de caroserie aerodinamică și un rafinament al motorului, la un preț de 70 de mii de ruble, care ar putea fi echipat cu un Priora standard. În mod implicit, Priora Sport era echipat cu „muzică” obișnuită, patru geamuri electrice, aer condiționat, un volan îmbrăcat în piele, scaune sport față și jante din aliaj.

12.04.2017

Lada Priora, linia de mașini AvtoVAZ, reprezentată de sedanul VAZ 2170, break-ul VAZ 2171 și hatchback-ul VAZ 2172. Priora a apărut pe piață în 2007 și a devenit un înlocuitor pentru mașina VAZ 2110. Modelul break a înlocuit VAZ 2111, iar popularul hatchback l-a înlocuit pe VAZ 2112. Rarul coupe 2112 a fost înlocuit cu și mai rar Priora Coupe.

Mașina Lada 110 a devenit baza lui Priora, după ce a schimbat designul exteriorului și interiorului și a finalizat parțial componenta tehnică. Din 2015, Lada Priora a fost înlocuită de Lada Vesta. De la începutul producției, pe Priora au fost instalate diverse motoare. Motoarele pe care le-am instalat pe Lada Priora sunt pe care le vom lua în considerare în acest articol și, de asemenea, vom aborda deficiențele lor.

MOTOR VAZ 21116/11186

Motorul 21116, de fapt, este o unitate de putere modificată 21114 de 1,6 litri. Motorul VAZ21116 diferă de unitatea de putere VAZ 21114 a unui ShPG mai ușor fabricat de Federal Mogul. Motorul are un bloc de cilindri similar blocului de cilindri VAZ 21126. Dintre aspectele pozitive ale motorului, se remarcă reducerea zgomotului și consumul de combustibil. De asemenea, motorul se caracterizează printr-un grad sporit de compatibilitate cu mediul și putere.

Motorul are transmisie prin curea de distributie. Motor VAZ 21116 1,6 litri. este un motor in linie de tip injectie, are patru cilindri si arbore cu came in cap.

Defecte ale motorului

În ceea ce privește defecțiunile și punctele slabe ale motorului, se notează următoarele. Motorul este zgomotos și bate. În plus, motorul poate troit. Dacă cureaua de distribuție se rupe, motorul poate îndoi supapele. În plus, în practică, resursa motorului este mai mică decât cea declarată oficial.

MOTOR VAZ21126

Motorul 21126 este o continuare a unității de putere VAZ 21124, care are un SHPG cu 39% mai ușor de la Federal Mogul. Acesta este un motor cu orificii reduse pentru supape și o curea de distribuție cu întinzător automat. Din această cauză, problema tensiunii în timp util a curelei a dispărut. În partea bloc, avem un finisaj mai bun al suprafeței, cerințe ridicate pentru șlefuirea cilindrilor la standardele Federal Mogul.

VAZ 21126 1,6 l. este un motor de tip injecție în linie, are patru cilindri și un arbore cu came în cap. În general, motorul este considerat destul de bun, mai ales pentru oraș.

Defecte ale motorului

Proprietarii notează funcționarea neuniformă, pierderea puterii motorului. În plus, cureaua de distribuție nu este deosebit de fiabilă. Funcționarea bruscă a motorului se poate datora problemelor cu presiunea combustibilului, funcționarea defectuoasă a temporizării, funcționarea defectuoasă a senzorilor, aspirarea aerului prin furtunuri, funcționarea defectuoasă a clapetei de accelerație. În caz de pierdere a puterii, cauza trebuie căutată în compresia scăzută a cilindrilor, uzura cilindrilor, segmentelor pistonului și pistoanelor arse. Dacă cureaua de distribuție se rupe, motorul poate îndoi supapele. Problema se rezolvă prin înlocuirea pistoanelor standard cu altele fără îmbinări.

MOTOR VAZ 21127

Motor VAZ 21127 1,6 litri. 106 CP poate fi numit un motor VAZ relativ nou. Este o continuare a motorului anterior 21126 și se bazează pe același bloc 21083 cu unele modificări. Acesta este un motor în linie, tip injecție, motorul are patru cilindri și un arbore cu came deasupra capului. Transmisia cu sincronizare folosește o curea. Specificul motorului VAZ 21127 este prezența unui sistem de admisie cu o cameră rezonantă, al cărui volum poate fi reglat de amortizoare proiectate pentru aceasta.

DEFECTE MOTOR Motorul 21127 îndoaie supapele când cureaua de distribuție se rupe. În plus, motorul face zgomot, bate, troit. Proprietarii notează funcționarea neuniformă, pierderea puterii motorului. În plus, cureaua de distribuție nu este deosebit de fiabilă. Funcționarea bruscă a motorului se poate datora problemelor cu presiunea combustibilului, funcționarea defectuoasă a temporizării, funcționarea defectuoasă a senzorilor, aspirarea aerului prin furtunuri, funcționarea defectuoasă a clapetei de accelerație. În caz de pierdere a puterii, cauza trebuie căutată în compresia scăzută a cilindrilor, uzura cilindrilor, segmentelor pistonului și pistoanelor arse.

MOTOR VAZ 21128

Inițial, motorul 128 a fost creat pe baza unității de putere VAZ 21124. Spre deosebire de ultimul VAZ 21128, acesta a primit cilindri găuriți de 0,5 mm, un arbore cotit cu o cursă de 84 mm, o biela de 129 mm și pistoane ușoare. . Transmisia de sincronizare folosește o curea, dacă se rupe, motorul rupe supapa. Chiulasa este asemanatoare cu motorul 124, camerele de ardere sunt usor modificate.

Motor VAZ 21128 1,8 litri. este în linie, de tip injecție, are patru cilindri și un arbore cu came în cap.

Defecte ale motorului

Principala revendicare a motorului poate fi numită o resursă practică scăzută observată de utilizatori. În plus, motorul este supus unei uzări semnificative. Motorul este destul de lacom la ulei. Motorul VAZ 21128 ajunge rapid într-o stare în care are nevoie de o revizie majoră. În plus, motorul se caracterizează prin triplare, bătăi și zgomot în timpul funcționării. Motorul este, de asemenea, predispus la supraîncălzire. Și, în general, recenziile proprietarilor despre acest motor sunt negative.

Selectați-l și apăsați Ctrl + Enter

Producția anuală, potrivit directorilor Ferrari, ar trebui să rămână aceeași pentru a nu „ucide” exclusivitatea.

Declarația că marca nu va satisface nevoile tuturor fanilor mașinilor Ferrari a fost făcută în cadrul prezentării noului F8 Tributo Spider și 812 GTS.

Principalul „remarcat” al mașinilor sport de la Ferrari în exclusivitatea lor, clienții ar trebui să viseze la o mașină nouă. Prin urmare, numărul de vehicule va fi întotdeauna mai mic decât cererea pentru acestea.

Totodată, au vorbit și despre crearea unui nou produs care să acopere nevoile fanilor mărcii. Acest lucru va elimina necesitatea de a face un Ferrari pentru toată lumea.

În același timp, producătorul auto a spus că o altă mașină va fi produsă înainte de sfârșitul anului 2019.

Analiștii încă nu pot da un răspuns clar la întrebarea la ce să se aștepte de la Ferrari în acest an. SUV-ul Purosangue va fi lansat în 2022.

Anterior au existat informații despre dezvoltarea unui nou motor cu șase cilindri. Dar după ce nu au mai fost vești despre viitoarele prezentări ale unității de putere.

Motor Priora 21126 1.6 16 supape

Caracteristicile motorului Priora

Ani de lansare - (2007 - astăzi)
Material bloc cilindri - fontă
Sistem de alimentare - injector
Tip - în linie
Numărul de cilindri - 4
Supape pe cilindru - 4
Cursa - 75,6 mm
Diametrul cilindrului - 82 mm
Raport de compresie - 11
Capacitatea motorului anterior - 1597 cmc.
Puterea motorului Lada Priora - 98 CP /5600 rpm
Cuplu - 145 Nm / 4000 rpm
Combustibil - AI95
Consumul de combustibil — orașul de 9,8 litri. | cale 5,4 l. | amestecat 7,2 l/100 km
Consumul de ulei la motorul Priora - 50 g / 1000 km
Greutatea motorului Priory - 115 kg
Dimensiunile geometrice ale motorului Prior 21126 (Lxlxh), mm —
Ulei în motor Lada Priora 21126:
5W-30
5W-40
10W-40
15W40
Cât ulei este în motorul anterior: 3,5 litri.
Când zemene, se toarnă 3-3,2 litri.

Resursa motorului Priora:
1. Conform fabricii - 200 mii km
2. În practică - 200 mii km

TUNING
Potenţial - 400+ CP
Fără pierderi de resurse - până la 120 CP

Motorul a fost instalat pe:
Lada Priora
Lada Kalina
Lada Granta
Lada Kalina 2
VAZ 2114 Super Auto (211440-26)

Defecțiuni și reparații ale motorului Priora 21126

Motorul 21126 este o continuare a celui de-al zecelea motor VAZ 21124, dar cu un SHPG cu 39% mai ușor fabricat de Federal Mogul, orificiile supapei au devenit mai mici, o altă curea de distribuție cu întinzător automat, datorită căreia problema strângerii curelei pe blocul 124 este rezolvat. Blocul motor anterior în sine a suferit modificări minore, cum ar fi un tratament mai bun al suprafețeicopertine, șlefuirea cilindrului se face acum conform cerințelor mai stricte ale Federal Mogul. Pe același bloc deasupra carcasei ambreiajului există un loc cu numărul motorului anterior, pentru a-l vedea, trebuie să scoateți filtrul de aer și să vă înarmați cu o oglindă mică.
Motor VAZ 21126 1,6 litri. injectie in linie cu 4 cilindri cu arbori cu came in cap, mecanism de distributie a gazului are transmisie prin curea. Resursa motorului 21126 anterior, conform datelor producătorului, este de 200 de mii de km, cât de mult funcționează motorul în practică ... cu noroc, în medie, este cam la fel.
În plus, există o versiune ușoară a acestui motor - motor viburnum 1.4 VAZ 11194,de asemenea, o versiune forțată sport - motor VAZ 21126-77 120 CP, se află un articol despre aceasta .
Printre deficiențele acestei unități de putere, este de remarcat funcționarea instabilă, pierderea puterii, cureaua de distribuție. Motivele pentru funcționarea instabilă și refuzul de a porni pot fi probleme cu presiunea combustibilului, funcționarea defectuoasă a sincronizarii, funcționarea defectuoasă a senzorilor, scurgerile de aer prin furtunuri, funcționarea defectuoasă a clapetei de accelerație. Pierderea de putere poate fi asociată cu o compresie scăzută în cilindri din cauza garniturilor arse, uzurii cilindrilor, segmentelor pistonului, pistoanelor arse.
Un dezavantaj semnificativ este că motorul anterior 21126 îndoaie supapele. Soluția problemei este înlocuirea pistoanelor cu altele introduse.
Cu toate acestea, motorul anterior este în prezent unul dintre cele mai avansate motoare autohtone, poate fi mai slabă decât al 124-lea, dar motorul este, de asemenea, foarte bun și suficient de puternic pentru o mișcare confortabilă în oraș. În 2013, a fost lansată o versiune modernizată a acestui motor, marcând noul motor anterior VAZ 21127, se află un articol despre acesta.

În 2015 a început producția unui motor sport NFR numit 21126-81, care a folosit baza 21126. Și din 2016 sunt disponibile mașini cu motoare de 1,8 litri, care a fost folosit și de blocul 126.

Cele mai elementare defecțiuni ale motorului 126

Să trecem la disfuncționalități și neajunsuri, ce să facem dacă motorul anterior este frământat, uneori spălarea duzelor rezolvă problema, poate sunt bujiile sau bobina de aprindere, dar lucrul obișnuit în acest caz este măsurarea compresiei în ordine. pentru a elimina problema arderii supapelor. Dar cea mai ieftină opțiune este să apelați la service pentru diagnosticare.
O altă problemă comună este atunci când turația motorului precedentului 21126 plutește și motorul funcționează neuniform, o boală comună a șaisprezece supape VAZ, DMRV-ul tău este mort! Nu este mort? Apoi curățați clapeta de accelerație, este posibil să ceară un TPS de înlocuire (senzor de poziție a clapetei), poate a sosit IAC (controlerul de ralanti).
Ce să faci dacă mașina nu se încălzește la temperatura de funcționare, poate există o problemă cu termostatul sau înghețuri prea mari, atunci va trebui să colectezi carton pe grătarul radiatorului 😀 În ceea ce privește supraîncălzirea și încălzirea, trebuie să fac incalzesc motorul? Răspuns: cu siguranță nu se va înrăutăți, încălziți-vă timp de 2-3 minute și totul va fi bine.
Să revenim la jambii și problemele motoarelor, motorul tău anterior nu pornește, problema poate fi la baterie, demaror, bobină de aprindere, bujii, pompă de combustibil, filtru de combustibil sau regulator de presiune a combustibilului.
Următoarea problemă este că motorul anterior face zgomot și bate, acest lucru se întâmplă la toate motoarele Lada. Problema este în compensatoarele hidraulice, biela și rulmenții principali (acest lucru este deja grav) sau pistoanele în sine pot bate.
Simți o vibrație în motorul precedentului, sunt firele de înaltă tensiune sau IAC-ul, poate duzele sunt murdare.

Tuning motor Priors 21126 1.6 16V

Chip tuning engine Priors

Ca un răsfăț, vă puteți juca cu firmware-ul sport, dar nu va exista nicio îmbunătățire evidentă, cum să creșteți corect puterea, vedeți mai jos.

Tuning motor Priors pentru oraș

Există legende că motorul Priora produce 105, 110 și chiar 120 CP, iar puterea a fost subestimată pentru a reduce taxa, s-au făcut chiar diverse măsurători în care mașina a produs o putere asemănătoare... ceea ce fiecare decide să creadă singur, haideți. se opreste asupra indicatorilor declarati de producator. Deci, cum să creșteți puterea motorului anterior, cum să îl încărcați fără a apela la ceva special, pentru o creștere mică, trebuie să lăsați motorul să respire liber. Punem receptorul, evacuare 4-2-1, accelerație 54-56 mm, obținem vreo 120 CP, ceea ce nu este absolut nimic pentru oraș.
Forțarea înaintea motorului nu va fi completă fără arbori cu came sport, de exempluRolele STI-3 cu configurația de mai sus vor oferi aproximativ 140 CP. și va fi un motor rapid, grozav de oraș.
Rafinamentul motorului anterior merge mai departe, tăiatChiulasă, arbori Stolnikov 9.15 316, supape ușoare, injectoare 440cc și mașina dumneavoastră produce cu ușurință mai mult de 150-160 CP.

Compresor pe Priora

O metodă alternativă de obținere a unei astfel de puteri este instalarea unui compresor, de exemplu, cea mai populară opțiune este Auto Turbo Kit bazat pe PK-23-1, acest compresor se instalează ușor pe un motor Priory cu 16 valve, dar cu o reducere. în raportul de compresie. Apoi există 3 opțiuni:
1. Cel mai popular este să coborâți lichidul de răcire cu o garnitură de la o dvenashka, să puneți acest compresor, evacuare pe 51 de țevi, injectoare Bosch 107, instalați și mergeți la pistă pentru a urmări cum bate mașina. Și mașina nu dă jos cu adevărat... apoi fugi să vinzi compresorul, scrie că Autoturbo nu merge și toate astea... nu sunt opțiunea noastră.
2. Coborâm SJ instalând o garnitură groasă de chiulasă din2112 , pentru un compresor Sankt Petersburg la o presiune de 0,5 bar, acest lucru va fi suficient, selectăm arborii optimi cu fază îngustă (Nuzhdin 8.8 sau similar), țeava de eșapament 51, injectoare Volga BOSCH 107, receptor și supapă de accelerație standard. Pentru a strânge complet configurația, dăm chiulasa pentru tăierea canalelor, instalăm supape de lumină lărgite, acest lucru nu este costisitor și va oferi putere suplimentară pe întreaga gamă. Totul trebuie configurat online! Vom obține un motor excelent care rulează în orice gamă (!) cu o putere mai mare de 150-160 CP.
3. Coborâm SJ înlocuind pistonul cu unul de tuning pentru un turbo, puteți pune un piston Nivovsky dovedit cu o baltă pentru un turbo pe biele 2110, puteți pune un compresor mai eficient pe o astfel de configurație, de exemplu , Mercedes, suflare 1-1,5 bar cu o putere mult peste 200+ litri .de la. și se rostogolește ca diavolul!)
Avantajul configurației este capacitatea de a instala o turbină pe ea în viitor și de a stinge cel puțin toți cei 300+ CP. dacă pistonul nu se sparge la naiba))

Alcturarea motorului înainte sau cum să măresc volumul

Să începem cu cum nu trebuie să măriți volumul, un exemplu ar fi binecunoscutul motor VAZ 21128, nu o faceți)). Una dintre cele mai ușoare opțiuni pentru a crește volumul este să instalați un kit pentru motociclete, de exemplu, STI, îl alegem pentru blocul nostru de 197,1 mm, dar nu uitați de stâlpii motorului al 128-lea, nu vă grăbiți să instalați un lung- accident vascular cerebral. Puteți merge în altă direcție și cumpărați un bloc înalt de 199,5 mm înainte, arbore cotit de 80 mm, cilindri cu alezaj de până la 84 mm și o biela de 135,1 mm degetul de 19 mm, acest lucru va oferi un volum total de 1,8 și fără deteriorarea R/S , motorul poate fi liber să se răsucească, să pună arbori rele și să stoarce mai multă putere decât obișnuitul 1,6 l. Pentru a vă învârti și mai mult motorul, puteți construi un bloc standard cu o placă, cum să o faceți, cum se învârte pe o admisie cu 4 accelerații și arbori largi și, cel mai important, cum se deplasează este prezentat în videoclipul de mai jos. , vedea:

Atenție MAT (18+)

Priora pe sufocaturi

Pentru a crește stabilitatea motorului și răspunsul pedalei de accelerație, puneți 4 clapete de accelerație pe admisie. Concluzia este că fiecare cilindru primește propria supapă de accelerație și din această cauză, oscilațiile rezonante ale aerului dintre cilindri dispar. Avem o funcționare mai stabilă a motorului de jos în sus. Cea mai populară metodă este să instalați o admisie cu 4 accelerații de la Toyota Levin pe un VAZ. Este necesar să achiziționați: ansamblul în sine, să faceți un adaptor de colector și țevi, în plus, aveți nevoie de un filtru nulevik, injectoare Bosch 360cc, DBP (senzor de presiune absolută), regulator de presiune a combustibilului, însala lata (faza peste 300), taiere canale chiulasa 40/35, supape usoare, arcuri Opel, impingatoare dure, evacuare spider 4-2-1 pe 51 tevi, si de preferat pe 63 tevi.
Există la vânzare kituri de admisie gata făcute cu 4 accelerații, care sunt destul de potrivite pentru utilizare.
Cu configurația anterioară corectă, motorul produce aproximativ 180-200 CP. și altele. Sa treaca peste 200 CP pe o atmosferă VAZ, trebuie să luați arbori precum STI Sport 8 și să-l învârți la 10.000 rpm, motorul tău va da mai mult de 220-230 CP. și va fi o crampe al naibii.
Dezavantajele șocurilor includ o reducere a duratei de viață a motorului, iar acest lucru nu este surprinzător, deoarece chiar și motoarele de oraș pe țevi se rotesc la mai mult de 8000-9000 rpm sau mai mult, astfel încât nu puteți evita defecțiunile și reparațiile constante ale motorului anterior 21126.

Motor turbo Priora

Există multe metode pentru construirea unui turbo înainte, să vedem varianta urbană, ca fiind mai adaptată funcționării. Astfel de opțiuni sunt cel mai adesea construite pe o turbină TD04L, un câmp cu pistoane canelate, în mod ideal arborii Stolnikov 8.9 pot fi USA 9.12 sau similar, duze de 440cc, receptor 128, amortizor 56, evacuare pe o țeavă de 63 mm. Toate aceste gunoaie vor da mai mult de 250 CP și cum va merge, urmăriți videoclipul

Atenție MAT (18+)

Și cum rămâne cu valilov serios? Pentru construcția unor astfel de motoare, lăsăm partea inferioară la fel pe un bloc armat, un cap tăiat, arbori Nuzhdin 9.6 sau similar, știfturi dure de la 8 supape, o pompă de peste 300 l / h, duze plus sau minus 800cc, am pus o turbină TD05, evacuare cu flux direct pe 63 de țevi. Acest set de fier va fi capabil să umfle 400-420 CP înainte în motorul dvs., pentru o mașină ușoară care cântărește puțin mai mult de o tonă, este suficient pentru a decola în spațiu)