Quando si parla di CRE 450 F(prezzo c.ca 8.600 Euro) gli enduristi più appassionati non riescono a trattenersi. Nel bene e nel male la Honda 4 tempi importata e rielaborata dalla Moto S.p.A., è uno dei mezzi da fuoristrada più chiacchierati. Ovviamente sono i pregi ad avere netta supremazia sui difetti. Ma questi ultimii au avut qualche rilievo în versiunea modelului anului 2002.
Ma affrontiamo ogni argomento cu la dovuta calma.
Innanzi tutto trebuie să cred că l "utilizatore tipico delle CRE 450 F non è quasi mai un pilota inespertoși, astfel, apreciare fiecare dettaglio costruttivo prin propria experiență. D "altra parte questi sono anche i piloti che pretendono il meglio dal proprio mezzo già dall" uscita della concessionaria. Non sono ammessi piccoli difetti sau particolari critici.
Uno di questi, nel 2002, è senza dubbio stato identificato nell "estetica... Si diceva, non del tutto a torto, che la prevalenza del colore nero nelle grafiche, avesse denaturalizzato la moto. Alla HM se ne sunt resi conto e hanno riportato il rosso al livello giusto.
Oltretutto il designer che cura questi aspecte este una persona di grande sensibilità e competenza, oltre che passionato endurista, e sicuramente non sarà stato difficile pentru a crea il vestito ideale pentru aceasta splendida mezzo.
Come si diceva il rosso fa bella mostra, accompagnato in some particolari da nero e grigio e da un "simil carbonio" decisamente efficace.
Sembra cosa di poco conto ma riuscire ad abbattere il prim argomento di discussione del model precedente este un ottimo inizio. Soprattutto perché le case motociclistiche, e di conseguenza i piloti, si identificano semper more nei colori "sociali", quasi come in un campionato di calcio e in questo senso si were sentiti "traditi".
Per quanto riguarda altri aspecte, la derivazione crossistica non este certamente nascosta. A cominciare dal peso... E "probabilmente la moto" pronta enduro " più leggera della categoria(siamo sui 110 Kg in ordine di marcia). Acest rezultat este obținut și și contracorrente față de concurența. De fapt, ormai quasi toate le 450 da enduro montano l "avviamento elettrico, la Honda no (accensione CDI cu anticipo elettronico). E naturalmente a beneficiarne is il peso... e l" allenamento delle gambe del pilota.
In realtà, nel corso della nostra prova, non abbiamo dovuto pedalare più di tanto per accenderla, nemmeno dopo ... una caduta!
Le modificări sostanziali a nivelului tecnico si percepiți sin dai primi metri, de fapt, il nuovo albero a camme con un profilo diverso, la nuova mappatura della centralina e il setting del carburatore distendono majormente la curva del motore in modo da îmbunătățește progresul „erogației... Dunque è stato fatto un buon lavoro per compensare l "esuberanza del model da cross, che certo, non è cancellata, ma almeno este più gestibile.
Sono stati perfezionati il rotore del generatore di corrente dell "HM e la cassa filtro, rivista nella tenuta e nell" impermeabilizare, perché nell "anno appena trascorso avea no generato alcuni problemi di affidabilità e tenuta creating il" second case ", sui cui si erano abbattute tante critiche (qualche volta non proprio leggere, soprattutto da parterov di chimo si era t Certo già durante il corso del 2002 erano state apportate delle migliorie ma quest "anno il problema non dovrebbe più ripresentarsi.
Ritornando in sella, rileviamo che, sempre a causa della sua derivazione crossistica, la moto poate purtroppo crea alcuni problemi di guida ai piloti neofiti, per un "insieme di caratteristiche: la rigidità del telaio (Deltabox in lega, esteticamente bellissimo), l" allungamento del raport final di trasmissione che mette in crisis il pilota quando c "è da affare una mulattierontra difficile.
La musica cambia atunci când vrea să facă il tempo nel fettucciato: la moto risulta estremamente precisa negli spostamenti e agilissima a girare al paletto... Anche se su un fondo sconesso l "avantreno non trasmette molta fiducia, probabil per il setting delle sospensii(Anteriore, forcella rovesciata Ø 47 mm. Showa regolabile in compressione ed estensione con escursione di 315 mm. Posterior, Pro link con ammortizzatore Showa regolabile in compressione ed estensione con escursione di 314 mm.) Non proprio dedicate all "enduro. Qui i piloti più smaliziati provvederanno a rivedere la taratura e la moto sicuramente andrà meglio, improvendo tutto il comportament general.
L "impianto frenante rigorosamente Nissin di ultima generazione (Freno anteriore: Ø 240 mm a disco con pinza a doppio pistoncino. Pastiglie in metallo sinterizzato. Freno Posteriore Ø 240 mm a disco con pinza monopistoncino. Pastiglie in metallo sinterizzato), este veramente di altissato "eccellente frenata, sicura e modulabile anche nelle situazioni al limite dell" aderenza.
Il silenziatore omologato dell "HM strozza notevolmente la capacitate de putere maximă del motor Honda, care este totuși rapidissimo a salire di giri e" cere "sempre la marcia superioară.
În fiecare caz il motor(monocilindrico 4 tempi raffreddato a liquido di 449.4 cc, alesaggio e corsa 96 x 62.1 mm, rapporto di compressione 11.5: 1, carburatore KEIHIN FCR 40 mm.) este totuși capabil să erogare o putere maximă declarată de 33 , 5 kW / 9.250 giri min. (omol.pot.piena) e o coppia massima de 38.0 Nm / 7.000 giri min.
Per quanto riguarda la instrumentazione, la moto è dotata di un util tripmaster digitale cu spie frecce e abbaglianti. I comand per le luci sunt cei clasici utilizati su moltissimi modelli da enduro.
Concludiamo questa nostra prova facendo una breve considerazione... La Honda HM CRE 450 F este o motoare care poate fi liniștită achiziționată pentru orice pasiune. Resta però il fatto che, vrei per la sua derivazione crossistica, vrei per le selecții tecniche della HM, pentru această moto vige una regula: mai vai forte, più facile sarà per te apreciarne appieno le features.
O diferenta de alti modeli, la Honda vrea să fie purtată bine pentru a rezulta extrem de eficientă, non è una moto che da confidenza a chi non è capace di guidare. E "come un vero purosangue. Provate a tenerlo dietro a un altro cavallo! Vorrà semper superarlo e trattenerlo significherebbe fare più fatica che lasciarlo correre veloce. Quindi attenzione a parlarne male, poate voler dire che non siete in grado di sfruttarla a dovere ...
Un "ultima considerazione. Comprare una Honda da enduro vuol dire affidarsi ad un" azienda, la Moto S.p.A. (HM) fatta di persone esperte e soprattutto veri appassionati. Tutto ciò si traduce nel poter contare su o "assistenza di assoluto livello in Italia.
Seria CRF a fost produsă din anul 2000, înlocuind seria Honda XR400 enduro-cross. Spre deosebire de XR, noile motociclete CRF au motoare și șasiu mai avansate răcite cu lichid (cadru din aluminiu, suspensii moderne etc.).
Principalele modificări ale seriei Honda CRF 450:
- Honda CRF450R- versiune crossover (are kick starter, nu are oglinzi, faruri si alte electrice).
- Honda CRF450F- hard enduro, modelul este asemanator modelului crossover, dar cu setari diferite ale motorului si suspensiei.
- Honda CRF450X- versiune enduro (are starter electric, oglinzi si faruri).
Honda CRF450X dispune de un motor cu 1 cilindru, în 4 timpi, răcit cu lichid, cu 49 CP. la 7.500 rpm și 46,8 Nm de cuplu disponibil la 7.000 rpm.
Principalii concurenți ai crossover-ului Honda CRF450R din clasă:
- Kawasaki KX450F
- Suzuki RM-Z450
- Yamaha YZ450F
Principalii concurenți ai enduro Honda CRF450 (F / X):
- Kawasaki KLX450R
- Suzuki DR-Z400E
- Yamaha WR450
- Suzuki RMX450Z
Specificații
| Model | Honda CRF450X |
| Tip motocicletă | enduro |
| Anul emiterii | 2001 - prezent |
| tipul motorului | 1 cilindru, 4 timpi |
| Volumul de lucru | 449 cmc cm. |
| Răcire | Lichid |
| Alezajul / cursa | 96x62 mm |
| Numărul de supape pe cilindru | 4 supape pe cilindru |
| Sistem de alimentare cu combustibil | carburator |
| Tip de aprindere | electronic |
| Putere maxima | 49 c.p. la 7500 rpm |
| Cuplu maxim | 46,8 Nm la 7000 rpm |
| Transmisie | 5 etape |
| tip de unitate | lanţ |
| Cadru | semi-duplex din aluminiu |
| Suspensie fata | furca inversata, cursa 315 mm |
| Suspensie spate | monoamortizor cu progresie, cursa - 315 mm |
| Dimensiunea anvelopei față | 80/100 R21 51M |
| Dimensiunea anvelopelor din spate | 110/100 R18 62M |
| Frane fata | disc hidraulic cu etrier cu 2 pistoane, diametru disc - 240 mm |
| Frâne spate | disc hidraulic cu etrier cu 1 piston, diametru disc - 240 mm |
| Capacitate rezervor de gaz | 8,3 l |
| Accelerație până la 100 km/h | 4,1 sec |
| Greutatea motocicletei | 116 kg - uscat 123 kg - echipat |
Consum de combustibil
Consumul mediu de combustibil pentru Honda CRF450X, potrivit proprietarilor, variază de la 6 la 8 litri la 100 km. Valoarea exactă depinde de setarea carburatorului, de stilul de mers și de teren.
Preț
Prețul unui Honda CRF450X folosit începe de la 100.000 de ruble pentru modelele care necesită investiții, până la 530.000 de ruble pentru o motocicletă nouă de dealer.
Despre fiabilitate
Honda CRF450 este o mașină sport dură, cu un motor de mare putere, greutate ultra-ușoară și suspensii off-road. În ciuda faptului că această motocicletă este adesea transformată într-un motard, rămâne totuși un echipament sportiv care necesită revizii mai frecvente și periodice. Prin urmare, dacă sunteți în căutarea unui motard de oraș sau a unui enduro ușor cu întreținere a bicicletei de șosea, este recomandat să fiți atenți la versiunea Suzuki DR-Z400 S sau SM.
Video
- Recenzie și motocicleta Honda CRF450X.
Honda CRF450R- cea mai puternică și mai ușoară motocicletă din clasa sa, creată folosind o tehnologie originală care îți oferă tot ce ai nevoie pentru a câștiga. CRF450R are o dinamică excelentă, un aspect sofisticat și suspensie solidă. Off-road, este foarte ușor de condus.
CRF450R domină clasa mare de motocross în fiecare competiție posibilă de supercross, motocross, deșert, anduranță, speedway și supermoto, unde continuă să depășească chiar și cei mai înverșunați concurenți ai săi.
Căutarea neobosită de viteză mare, niveluri noi de control, fiabilitate, putere și performanță mai mari, Honda CRF450R combină greutatea ușoară și agilitatea superioară.
Motocicleta Honda CRF 450 este considerată pe bună dreptate unul dintre liderii din clasa sa. Acest model, care este produs timp de un an, este atât de popular încât există multe „clone”, al căror cost este mai mic, dar caracteristicile sunt și mai modeste. Există mai multe versiuni ale acestei motociclete concepute pentru scopuri similare, dar diferite.
Modificări
Caracteristicile fiecăreia dintre soiurile model sunt prezentate în tabelul următor.
Producătorul a decis să construiască 3 biciclete similare pe aceeași bază. Acest lucru extinde funcționalitatea și permite fiecărui potențial cumpărător să aleagă motocicleta Honda CRF 450 care se potrivește nevoilor sale.
Specificații
Toate cele 3 modele au mici diferențe. Dar, în multe privințe, caracteristicile lor sunt similare. Cilindrata motorului cu 1 cilindru in 4 timpi este de 449 cm3. Injecția de combustibil se realizează folosind un carburator. La 7500 rpm, motocicleta este capabilă să livreze până la cincizeci de cai putere.
Bicicleta are o cutie de viteze cu 5 trepte și este condusă de un lanț.
Suspensia fata este o furca de 315 mm. În spate este instalat un monoșoc de progresie, a cărui cursă este tot de 315 mm.
Sistemul de frânare este tipic pentru această clasă. Sistemele hidraulice cu disc cu etrier cu piston sunt instalate în față. Frâna din spate este o frână cu disc hidraulică, echipată cu un etrier cu 1 piston. Diametrul ambelor discuri este de 240 mm. Rezervorul unei motociclete Honda CRF 450 poate contine 8,3 litri de combustibil.
Greutate uscata - 116 kilograme, ceea ce face ca aceasta bicicleta sa fie una dintre cele mai usoare de acest gen.
Opiniile proprietarilor
Proprietarii de motociclete notează că te poți baza complet pe acest dispozitiv. Este fiabil, răspunde rapid la comenzile pilotului și arată o manevrabilitate și o manevrabilitate excelente. Honda CRF 450, ale cărui caracteristici sunt propice conducerii off-road, se simte încrezător în oraș. Potrivit proprietarilor, consumul de combustibil nu depășește 8 litri la sută și depinde în general de stilul și modul de a conduce.
Dar cei care decid să cumpere o motocicletă Honda CRF 450 ar trebui să-și amintească că acesta este în primul rând un echipament sport. Necesită îngrijire constantă, prevenire și anumite investiții. Oricine visează la o bicicletă de oraș sau la o bicicletă enduro versatilă ar putea dori să ia în considerare un alt model.
Preturi
Acest model a fost lansat relativ recent. În zilele noastre poate fi cumpărat în dealerii de motociclete prin dealerii oficiali Honda. O bicicletă nouă va costa în medie 500 de mii de ruble.
Sunt relativ multe oferte pe piata secundara. Prețul depinde de starea motocicletei și poate fi orice, ținând cont de scopul proiectilului. Costul minim al unei motociclete va fi de cel puțin 100.000 de ruble. Dar atunci când cumpărați un astfel de model, trebuie să înțelegeți că vor fi necesare investiții suplimentare pentru pregătirea funcționării.
Principalii concurenți ai Honda CRF 450
Dacă vă gândiți la o opțiune crossover, acordați atenție și modelelor precum „Kawasaki KX” Suzuki RM-Z450 ”, „Yamaha YZ 450 F”.
Principalii concurenți ai versiunii enduro sunt Kawasaki KLX 450R, Suzuki DR-Z450 E, Yamaha WR 450 și Suzuki RMX 450Z.
Modificări Honda CRF450X
Honda CRF 450X
| Viteza maxima, km/h | - |
| Timp de accelerație până la 100 km/h, sec | - |
| Motor | Carburator pe benzina |
| Număr de cilindri / dispunere | 1 |
| Numărul de măsuri | 4 |
| Volumul de lucru, cm 3 | 449 |
| Putere, CP / rev | 45.1/7500 |
| Moment, n m / rev | 43.1/7000 |
| Consum de combustibil, l la 100 km | - |
| Greutate proprie, kg | 122 |
| Tip transmisie | Mecanic |
| Sistem de răcire | Lichid |
| Afișați toate specificațiile | |
Colegii de clasă Honda CRF450X după preț
Din păcate, acest model nu are colegi de clasă...
Proprietarul evaluează Honda CRF450X
2008 Honda CRF450X
Se pare că Honda CRF450X poate fi folosit pentru supermoto - un motor cu cuplu mare, prezența opticii și a numerelor, transmisii extinse, o resursă destul de tenace. Dar, în același timp, nu există suficientă putere în „vârf”, spre deosebire de supermotourile încrucișate sau cubici mari, nu este o suspensie potrivită în stoc pentru o pistă cu suspensii squelching și un unghi de furcă prăbușit, iar reglarea suspensiei înseamnă cheltuirea unui multi bani si pierderea componentei off-road. Honda CRF450X este, de asemenea, o bicicletă de oraș - doar deplasarea prin oraș este destul de convenabilă, dar poate să nu fie în jurul Moscovei cu o rută zilnică de mai mult de 50 km, dar cu siguranță este convenabilă în Sankt Petersburg. Dar, în același timp, nu există ventilator, bip, cheie de contact și alte facilități, este imposibil să transportați un pasager. Turismul pe Honda CRF450X este destul de posibil - 200 de kilometri într-o singură direcție sunt destul de depășiți, fără plăcere. Dar dacă o zi liberă și un blocaj de trafic, atunci un astfel de turism inconfortabil este mai bun decât un al cincilea punct transpirat într-o mașină într-un ambuteiaj. Dacă este posibil să duceți bicicleta cu mașina la zona de schi fără blocaje, atunci este mai bine să conduceți. Enduro este în general scopul direct al Honda CRF450X - este creat pur și simplu pentru a „alege” păduri și cariere. Nu există nimic de descris aici - tot ce poate o motocicletă în pădure - Honda CRF450X o face. Singurul lucru, probabil cu o notă, este că pe această bicicletă este mai convenabil să depășești traseele de mare viteză, drumuri de pământ, nisip, drumuri forestiere. Dar noroiul, mlaștinile, secțiunile tehnice nu sunt foarte convenabile - este greu. Cross - vă puteți răsfăța cu o pistă încrucișată, nu puteți câștiga, dar vă puteți răsfăța cu siguranță. Dar el este greu, ceea ce va afecta oboseala rapidă. Dar nu strică să te răsfăț și să participi.
CRF450X se deosebește de crossover-ul Honda CRF450R prin greutate plus 10 kg datorită cablurilor, bateriei, generatorului, demarorului, farurilor, suporturilor pentru picioare. Putere puțin mai mică la 50 CP deplasată în jos și la mijloc (crossover-ul de 60 CP are „top”). Treptele sunt mai lungi și roata 18 - totul în rest este complet identic cu versiunea crossover a modelului 05-08, aceeași suspensie, același cadru, același carburator, același motor. Honda CRF450X din toți anii de model din 2005 până în 2013 sunt aproape la fel, același motor, cadru, ca aceeași suspensie, roți neschimbate, frâne, optică, volan. Schimbările de-a lungul anilor au fost în mici „petice”, dar nimic semnificativ, comandarea oricăror detalii anul nu este importantă. Greutate 115 kg, putere 50 CP, dimensiuni, cursa suspensiei, roți, frâne - toți concurenții de enduro sunt la fel. Resursa Honda CRF450X: piston - 150-250 ore motor sau 7,5-15 mii km sau 2-4 ani cursa rară). Uleiul este egal cu 15 ore sau 750 km sau 2-3 săptămâni bine, și uită-te la supape, deși trebuie reglate pentru a înlocui pistonul și carburatorul de câteva ori pe sezon, când te îneci și te îneci. Curățați mai des „orificiul de aerisire” împreună cu o schimbare de ulei, pentru comparație, resursa motorului unei biciclete de motocross este de 40-80 de ore sau 2-5 mii de km (unde ultima cifră este o călătorie liniștită, iar prima este o plimbare cu toti banii).
Demnitate
: fiabilitate. Prezența pieselor de schimb și tuning peste tot, potrivite de la cruce. Versatilitate.dezavantaje : design învechit, neschimbător. Lipsa unui injector. Suspensie care necesită finisare.
Dmitri, Sankt Petersburg
Honda CRF450X, 2010
450 este o motocicleta pentru doua extreme. În primul rând, ai o tehnică bună de condus, poți conduce rapid, abil și dur, ai nevoie de o motocicletă puternică, cu un răspuns bun. Al doilea - mergi în jurul daciei, uneori deschizând gazul pe o linie dreaptă, nu poți să „tai” și nu te străduiești, în acest caz, nu-ți pasă, în mare, câte iepe / cuburi există sunt - încă conduci liniștit. În alte cazuri, este mai bine să alegeți 250 cm3. De exemplu, incerc sa conduc o Honda CRF450X vioi, merg imprudent, dar tehnica de condus este slaba (este putin timp de condus/antrenament). Cu siguranță am o mulțime de Honda CRF450X, nu pot folosi eficient această capacitate cubică și un exces de putere pe care nu îl pot controla poate face o glumă proastă când încerc să învăț să fac ceva pentru prima dată. Acest lucru este valabil mai ales atunci când conduci cu oameni mai experimentați și încerci să ții pasul, conducând la limita abilităților tale.
Demnitate : motocicleta foarte jucausa si bine controlata.
dezavantaje : Necesită experiență de călărie.