Honda CR-V: Ce trebuie să știți înainte de a cumpăra. Auto-reparare transmisie automată Honda CR-V Honda CRV transmisie automată prima generație

Salutare tuturor celor care o cunosc și care nu o cunosc încă.
Sa incepem.
fundal.
Când am luat mașina, deja era o alunecare la frig de la treapta a 3-a la a 4-a - o poveste standard. Apoi la toate vitezele și apoi nu numai la viteze reci. În general, am condus 50-70 de mii, am reușit să eliberez pedala la momentul potrivit, etc...
Morți... au încetat să pornească vitezele când erau fierbinți și se prăbușeau când conduc.
Fără ezitare, un muncitor contractual a comandat de la Novosibirsk.
L-am schimbat, am plecat cu mașina... a fost prezent și o alunecare abia vizibilă și a început să progreseze. Și acum a venit și sfârșitul logic. Am condus 10-15 mii pe cutie... Nu-mi amintesc - am schimbat uleiul în timpul instalării și nu cu mult timp în urmă...
Povestea morții este aceeași - se stinge mai mult de o viteză și treptele nu se cuplează. (totul este bine când este rece, dar nu pentru mult timp)
Credeam ca nu mai are rost sa mai iau cutii si era scump...15 cutii, 2-5 livrare, 3-4 ulei...
În general, s-a decis - reparație!
start
Puțină informație
Nu am intrat din senin, eram speriat ca toți ceilalți. Cuvântul magic și înfricoșător „Automat”... După ce am citit, mi-am dat seama că dacă cineva din garaj ar putea face asta, atunci și eu! În plus, toată lumea are doar emoții pozitive. Revigorat.
Toată lumea se referă practic - am făcut-o cu dicționarul folosind manualul în engleză ((((engleza mea este destul de slabă, nu am nicio dorință să lucrez cu dicționarul, căutam ceva în rusă!)
În general, am găsit un raport mai puțin detaliat, dar mi s-a părut că nu este suficient de detaliat, pentru că sunt multe situații, și nu este bogat în fotografii.
Dar totusi, respect si respect pentru el, pentru ca intotdeauna este mai greu pentru astfel de oameni decat pentru cei care au urmarit ce fac.
Mi-am pus sarcina de a combina eforturile lui și de a le adăuga pe ale mele, astfel încât să existe instrucțiuni mai detaliate.
De ce Toate cutiile noastre sunt deja vechi, unele sunt mai vii, altele mai puțin, altele sunt deja moarte și nu știu ce să facă.
Hrana pentru minte
Costul S4TA este cablu (controlul presiunii de la accelerație) 15-20 mii de ruble. livrare 3t.r. ulei 4t.r. - total 22-27t.r.
Costul MDMA este de 25-40 de mii de ruble. pai atunci e clar
Costul lucrării în garaj este un kit principal (kit de reparații complet - 5500 de ruble + 300 de ruble livrare de la Moscova) + 4 mii de ruble. ulei total - până la 10.000 de ruble. (acesta este salariul minim - pentru că dacă trebuie să schimbați rulmenții sau elementele ruptorului hidraulic etc., prețul va crește)
DIFERENȚA - după reparație, după cum scriu mulți oameni, cutia funcționează ca nouă și știi deja exact în ce stare se află interiorul tău - același filtru (puteți adăuga încă 500 de ruble pentru unul nou)
Manualul este în principiu potrivit pentru MDLA, MDMA, M4TA (Orthia, CR-V, StepWGN, S-MX), precum și pentru trusa de reparații.
Încă o dată vreau să vă reamintesc că îmi combin eforturile cu manualul care plutește pe internet (vor fi fotografii și text din el)
Pregătirea pentru reparație
-Am cumpărat un kit de reparații de la Transtec pentru 5.500 de ruble (setul include garnituri de carcasă și capace de transmisie, seturi de oțel și discuri de frecare „Alto”, anvelope „NOK/Freudenberg”, așa-numitele inele O, garnituri pentru intrarea arborilor și ieșirea din cutie).
-Am pregătit 2 canistre ATF-Z1, aproximativ 4.000 de ruble.
-Sunt necesare unelte speciale: blocarea arborelui de intrare, extractoare de etanșare și rulmenți, compresoare cu arc ambreiaj de fricțiune. De asemenea, nu te poți lipsi de un garaj cu groapă sau lift.
-Am pregătit și o sticlă de detergent de carbohidrați și o grămadă de cârpe curate. Nici o țeavă de aproximativ un metru nu va strica (pentru piulița butucului), desigur, aveți nevoie de un set de chei normale, capete, chei și extensii.
De asemenea, se recomandă să faceți aprovizionare cu saci de gunoi și să înfășurați toate componentele separat cu elementele de fixare corespunzătoare (puteți folosi folie extensibilă), apoi nu va trebui să vă confundați cu șuruburile și piulițele. Imprimați paginile necesare din manual și din catalog, sunt necesare în mod constant.
Este mai convenabil să faci aproape totul conform manualului!
Îndepărtarea
-Scurgem uleiul vechi, pentru a face asta ne urcăm pe sub mașină și căutăm o piuliță cu pătrat pe cutii - introducem acolo un buton (pătrat de 10mm) și deșurubam, dacă nu ați urcat acolo de mult timp , s-ar putea să nu funcționeze imediat, nu puneți nimic acolo, va tăia aluminiul și va adăuga mai multă bătaie de cap. O țeavă de sub gaură poate fi, de asemenea, utilă pentru efect de pârghie.
Am folosit o veche cutie de ulei pentru drenaj pentru a evalua starea uleiului (am făcut-o acum aproximativ 2000 de ani)

culoarea borcanului este visiniu inchis, iar cand se varsa un jet subtire este rosu deschis, iar cand il turnati este si rosu... oricum e rau(((
-Demontați carcasa filtrului de aer și conducta de aer până la supapa de accelerație.
-Deconectați toate cablajul și puneți-l deoparte

-demontați capacul semilună al convertizorului de cuplu și capacul cablului de comandă și deconectați-l

Acum puteți schimba viteza sub mașină fără probleme prin rotirea comutatorului)
-se deconecteaza pantalonii (teava de evacuare de la galeria de evacuare pe trei piulițe la catalizatorul pe două șuruburi cu arcuri), fără a uita să se deconecteze cipul sondei lambda și cele două piulițe care susțin suportul pantalonilor.
-acolo deconectăm suportul de susținere (amplificator) cutie și motor cu trei șuruburi
-deșurubați cele opt șuruburi care fixează placa rotundă de antrenare de convertizorul de cuplu

deconectați cardanul

luați o cheie cu mai multe fațete de 10 mm și deșurubați cardanul pentru a ajunge la șuruburile de sus - comutați viteza la neutru (2 clicuri) și mișcați puțin mașina.
Nu este necesar să te deconectezi la mijloc - doar trage-l spre tine și așează-l jos.

Nu uitați să deșurubați arborele axului suspendat de la motor cu trei șuruburi.
Suport spate cu caroserie
Șurubul inferior este 17, lângă suportul airbag-ului spate (cel care conectează motorul și cutia de viteze)
Slăbiți toate șuruburile rămase
De asemenea, puteți scoate demarorul
Scoateți airbag-ul față dreapta jos.
Ridicăm roțile din față, le scoatem, deșurubam piulițele butucului și scoatem articulațiile sferice inferioare - acest lucru este suficient pentru a scoate arborii osiilor din cutie și nu interferează cu îndepărtarea.

Fixăm cutia deasupra cu un ochi special și sprijinim motorul
Slăbiți toate șuruburile cutiei de viteze/motor
Deșurubați încet perna superioară a cutiei - va începe să cadă
Apoi frânghia coboară încet

Honda este o mașină excelentă care a câștigat un număr mare de pasionați de mașini prin fiabilitatea sa. Cu toate acestea, chiar și acesta poate eșua, iar apoi o problemă importantă pentru șofer devine cum să o repare rapid și relativ ieftin. Dacă subiectul reparației este, de exemplu, o bară de protecție sau o tracțiune pe roți, atunci problema are linii directoare clare în timp și cost.

Este mult mai dificil să răspunzi la aceste întrebări dacă transmisia automată Honda CR-V s-a defectat. Există o mulțime de motive pentru care începe să funcționeze incorect. În cele mai multe cazuri, aceasta este nerespectarea modului de conducere cu o transmisie automată, accelerație rapidă la depășire și alunecare prelungită iarna. În unele cazuri, funcționarea incorectă poate fi cauzată de funcționarea periodică a mașinii pe o cutie neîncălzită, sau invers, de supraîncălzirea acesteia.

Repararea unei transmisii automate Honda CR-V nu este doar o cheltuială semnificativă, ci este și complicată prin găsirea de specialiști dornici să restabilească transmisia în stare de funcționare. Această opțiune este cea mai scumpă și ineficientă, deoarece livrarea unei piese noi originale poate dura 1-2 luni, iar prețul instalării la un centru de service oficial poate fi exorbitant.

Pentru cei care prețuiesc timpul și propriii bani, există o altă opțiune profitabilă pentru repararea Honda CR-V, care a devenit deja populară în toată Rusia. Esența sa este înlocuirea unei transmisii automate defectuoase cu o cutie de viteze contract.

Ce este o transmisie automată contractuală?

O transmisie contractuală pentru un Honda CR-V este considerată a fi o unitate care a fost scoasă din același vehicul care a fost condus în Japonia. Cu alte cuvinte, aceasta este aceeași unitate de transmisie, scoasă doar dintr-o mașină care a fost folosită activ în Japonia.

Ce transmisie automată Honda CR-V ar trebui să cumpărați?

Dacă timpul tău este valoros și fondurile sunt foarte limitate, atunci o cutie de viteze contractuală ar fi cea mai bună opțiune. Avantajele sale sunt evidente:

Preț scăzut

Costul unei casete de contract este de cel puțin 2 ori mai mic.

Nivel ridicat de fiabilitate

Toate piesele contractuale sunt originale, adică pot îndeplini standardele producătorului Honda.

Calitate

Deoarece transmisia automată nu se uzează rapid, starea ei poate fi echivalată cu cea nouă. De fapt, uzura cutiilor de viteze contract este de maximum 20%.

Desigur, noua unitate de transmisie este fără uzură, dar nu toată lumea își poate permite costul, iar termenele de livrare pot întârzia reparațiile pentru o perioadă lungă de timp. Adăugați la aceasta timpul necesar pentru a găsi o stație de service relativ ieftină și de înaltă calitate, costul muncii tehnicianului, precum și achiziționarea consumabilelor necesare. Ca urmare, înlocuirea unei piese uzate într-o transmisie automată va fi de câteva zeci de ori mai scumpă decât piesa în sine.

De ce ar trebui să avem încredere într-o transmisie contractuală pentru un Honda CR-V?

Toate componentele sunt furnizate din Japonia complet legal. Înainte de expediere, fiecare parte este supusă unei examinări, datele sunt documentate și se ia o decizie cu privire la soarta sa viitoare. În timpul inspecției, părțile principale sunt marcate sau etichetate. Transmisia automată achiziționată are toate identificatorii și codurile OEM necesare, care pot fi folosite pentru a determina cu exactitate că este într-adevăr o transmisie Honda CR-V pentru un anumit an.

Un alt motiv de încredere este prezența unei garanții din partea vânzătorului. Durata acestuia poate varia de la o săptămână la șase luni. Totul depinde de cât de corect a fost instalată unitatea de transmisie.

În unele cazuri, vânzătorii măresc perioada de garanție dacă unitatea a fost instalată de către tehnicienii lor de încredere.

Rentabilitatea opțiunii de cumpărare a unei transmisii automate Honda CR-V este determinată și de faptul că proprietarul mașinii își poate compensa cu ușurință o parte din cheltuielile pentru achiziționarea și instalarea transmisiei prin revânzarea pieselor de schimb dintr-o cutie deja scoasă. Valoarea compensației este de cel puțin 50%. În unele cazuri, dacă astfel de piese sunt rare în regiunea dvs., puteți rămâne profitabil.

În funcție de anul de fabricație și de dimensiunea motorului, pe Honda CR-V sunt instalate următoarele modele de cutii de viteze: M4TA, MDMA, S4XA, SKWA. Cu toate acestea, indiferent de modelul disponibil, pot apărea probleme cu transmisia automată a vehiculului. Și dacă începeți această afacere, atunci repararea cutiilor M4TA, MDMA, S4XA, SKWA poate fi foarte costisitoare.

Reparatie transmisie automata Honda CRV - preturi

Auto	Model cu transmisie automata	Demontarea și montarea transmisiei automate	Repararea hidrotransformelor.	Analizare/colectare
		de la 6.000 de ruble.
		de la 6.000 de ruble.	8.000 de ruble.
		de la 6.000 de ruble.	8.000 de ruble.	12.000 de ruble.
		de la 6.000 de ruble.	8.000 de ruble.	12.000 de ruble.
		de la 6.000 de ruble.	8.000 de ruble.	12.000 de ruble.

Pentru a identifica problema cât mai devreme posibil, acordați o atenție deosebită funcționării transmisiei automate SRV.

Principalele defecțiuni ale Honda CRV:

Socuri la schimbarea vitezelor. Acest indicator este deosebit de important dacă în transmisia automată Honda CR-V apar șocuri la schimbarea vitezelor în timpul unei călătorii liniștite. Cauza principală poate fi lipsa de ulei a sistemului hidraulic.

Lovitură cu piciorul când apăsați pedala de accelerație. Motivul constă în funcționarea defectuoasă a sistemului hidraulic și a pompei. Aici, repararea unei transmisii automate Honda SRV se reduce adesea la restabilirea funcționării normale a sistemului hidraulic sau la înlocuirea acestuia.

Șocuri, alunecare, regasit. Această defecțiune a transmisiei automate Honda CR-V este în majoritatea cazurilor cauzată de o scurgere de ulei și de înfundarea completă a filtrului de combustibil al transmisiei automate.

Cu toate acestea, chiar dacă probabil cunoașteți cauza defecțiunii și posibilele soluții, nu vă recomandăm insistent să reparați singur transmisia automată Honda SRV. Este mai bine să încredințați repararea transmisiei automate Honda CRV unor specialiști - în centrul nostru de reparații auto, folosind echipamente moderne, vom identifica cu atenție cauza problemei și vom ajuta la eliminarea acesteia cât mai curând posibil.

Schimbarea uleiului într-o transmisie automată Honda SRV

După cum sa menționat mai devreme, o serie de cauze ale defecțiunilor transmisiei automate Honda SRV pot fi cauzate de o scurgere sau înfundarea uleiului din transmisia automată Honda SRV. Pentru a evita acest lucru, ar trebui să verificați imediat nivelul uleiului din transmisia automată, consistența acestuia și, dacă este necesar, să schimbați uleiul din cutie.

Pentru a vă ușura sarcina, service-ul nostru auto vă oferă serviciile sale de schimbare a uleiului. Avem cele mai accesibile prețuri pentru schimbarea uleiului într-o cutie CR-V. Angajații noștri vă vor ajuta să alegeți uleiul ATF pentru Honda CR-V și, de asemenea, vă vor furniza toate piesele de schimb necesare pentru transmisia automată CR-V, dacă este necesar. Reparație transmisie automată Honda CRV la Moscova. Calitatea înaltă și costul rezonabil pentru repararea transmisiei automate Honda CR-V și schimbarea uleiului sunt o garanție a muncii noastre.

Transmisia automata M4TA 2.0i HONDA CR-V (Honda SRV) transmisie automata folosita din Germania - calitate HD

Schimbarea uleiului in transmisia automata Honda SRV 3rd generation 2.0 benzina

Schimbarea „complet” a uleiului de transmisie automată. „Garajul nr. 6”.

Trebuie să schimb filtrul transmisiei automate? Vom analiza și o mașină care nu necesită întreținere. Doar ceva complicat

Funcționarea transmisiei automate CR-V

Scoatem controlul și transmisia automată care clipește Honda CRV 08.

Transmisie automată. Cum se utilizează corect transmisia automată?

Test drive Honda CR-V 2013 // AvtoVesti 84

Honda CR V. Schimbarea uleiului de motor. Ce uleiuri sa umplem Honda CR V. Pregatire de vanzare 5 ore

Vezi de asemenea:

Giroscopul Mokik Honda
Opțiuni de motor Honda cr v
Protecție pentru mâini pentru Honda ATV
Centru de service pentru generatoare Honda
Aprovizionați cu Honda
Starter Honda Civic 2000
Camere spate pentru Honda Civic 4d 2012
Honda a condus Rusia
Specificatii scuter Honda pcx 150
Generator invertor Honda eu20i
Dimensiuni Honda Civic coupe
Honda fit vs video
Stergatoare pentru Honda Civic dimensiune 4d
Instalarea unui turbocompresor pe o Honda
Roata unui Honda Accord este clătinată

Acasă » Populare » Transmisie automată Honda SRV 2013

service-honda.ru

Manual de utilizare Honda CR-V 2013

Combustibil recomandat Benzină fără plumb cu 91 octan sau mai mare (metoda de cercetare) Capacitate rezervor de combustibil 58 L Capacitate și tip baterie 48AH(5)/60AH(20) Lichid de spălare 4,5 L Capacitate rezervor 4,8 L: Vehicule fără spălători faruri Lămpi Faruri (scăzut și faza lungă) 60/55 W (HB3/h21) Lumini de ceață 55 W (h21) Semnalizatoare față 21 W (galben) Lumini de zi LED Lumini laterale LED Repetoare laterale (pe oglinzile retrovizoare exterioare) Lumini de frână/spate cu LED Lumini spate cu LED Semnalizatoare spate LED 21 W (chihlimbar) Lumini de marșarier 21 W Indicator pentru lumini de ceață spate 21 W Lumină de frână înaltă centrală Lămpi cu LED pentru plăcuța de înmatriculare spate 5 W Lumini interioare Iluminare lumini de curtoazie 8 W Lampă de tavan 8 W Lămpi pentru oglindă de curte 2 W Bagaje lampă compartiment 8 W Lampă torpedo 3,4 W Pentru unele versiuni de vehicule.

Lichid de frână și ambreiaj hidraulic Lichid recomandat DOT 3 și DOT 4 Lichid de frână Lichid de transmisie automată Honda ATF DW-1 (Lichid de transmisie automată) Capacitate de umplere Înlocuire 2,6 L Lichid de transmisie manuală Lichid recomandat Lichid de transmisie manuală Honda Înlocuire Recipient de umplere 1,9 L: 2,2 L Pentru modelele cu o singură roată: Vehicule cu tracțiune integrală (4WD) Ulei de motor Vehicule echipate cu un sistem de avertizare pentru întreținere Ulei de motor Honda original, ACEA A3/B3, A5/B5 sau mai mare 0W-20. Vehicule de pe piața europeană fără sistem de avertizare de întreținere Ulei de motor recomandat Ulei de motor Honda original, ACEA A1/B1, A3/B3, A5/B5 sau mai mare 0W-20 Cu excepția vehiculelor de pe piața europeană fără sistem de avertizare de întreținere Ulei de motor Honda original, care îndeplinește cerințele API specificații, categoria SM sau mai mare cu vâscozitate 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 Reumplere Rezervor de 3,5 L Înlocuire cu filtru 3,7 l Final puntea spate fluid de antrenare Fluid recomandat Honda Dual Pump Fluid II Capacitate totală 1,488 l Rezervor de umplere Înlocuire 1,247 l Lichid de răcire pentru motor Lichid recomandat Honda All Season Antigel/Lichid de răcire Tip2 Proporția amestecului Se amestecă în părți egale cu apă distilată 6,03 l (înlocuire ținând cont de lichidul rămas în vas de expansiune 0,62 l)) 5,93 l (înlocuire ținând cont de lichidul rămas în vasul de expansiune 0,62 l)) Capacitate de umplere 6,04 l (înlocuire ținând cont de lichidul rămas în vasul de expansiune 0,62 l)) 5,94 l (înlocuire ținând cont lichidul rămas în rezervorul de expansiune 0,62 l): vehicule cu volan pe dreapta: vehicule cu volan pe stânga: vehicule cu transmisie automată: vehicule cu transmisie manuală

Anvelope 225/65R17 102T Anvelopă pentru roți de dimensiune completă Dimensiunea 225/60R18 100H Jantă de rezervă de dimensiuni mici Presiunea aerului Vezi plăcuța din deschiderea portierei șoferului Dimensiunea T155/90D17 101M Presiunea aerului, roți Dimensiunea jantei kPa (bar) 420 (4.2) dimensiune jantă 17 x 6 1/2J 18 x 7J Jantă roată de rezervă mică 17 x 4T *1: Pentru vehicule echipate cu o anvelopă mică de rezervă tip Jack Honda, tip E

Tip de direcție Direcție cu cremalieră și pinion cu servomotor electric Sistem de frânare Tip Asistat de putere Roți față Disc, ventilate Roți din spate Disc Sistem de frână de parcare Mecanic

vnx.su

Automată cu logica gradului Transmisia automată cu 5 trepte de la 2.0L CR-V înseamnă că...

Transmisie automată cu sistem Grade Logic

Transmisia automată cu 5 trepte de la 2.0L CR-V înseamnă că va fi mai silențioasă și mai lină la viteze mari decât transmisia cu 4 trepte (la fel ca manuala). Un avantaj suplimentar este economiile de combustibil.

Transmisia automată puternică cu 5 trepte dispune de o transmisie electrică, un convertor de cuplu cu ambreiaj de blocare și un sistem de control Grade Logic. Convertorul de cuplu funcționează în intervalul de la a doua la a cincea viteză.

Grade Logic poate detecta condițiile actuale de conducere prin măsurarea mai multor parametri, inclusiv poziția clapetei de accelerație, viteza de conducere, nivelurile de frânare și accelerare și utilizarea pedalei de frână. Pe baza unei serii de modele de schimbare a vitezelor, sistemul selectează apoi punctele adecvate de schimbare a treptelor de viteză pentru a oferi o călătorie lină, pentru a reduce balansul treptei la coborâri abrupte și pentru a îmbunătăți frânarea motorului pe secțiunile de coborâre.

În plus, acest model are un comutator pentru selectarea modului D3 atunci când maneta este în poziția „D3”. Acest lucru permite șoferului să folosească imediat frânarea suplimentară de motor, de exemplu, în cazul coborârii unei pante. Când selectează „D3”. ', mesajul de pe tabloul de bord se aprinde 'D3'

Corpul de accelerație fly-by-wire adaptează puterea motorului la nevoile de transmisie pe tot parcursul procesului de schimbare, minimizând șocul și întârzierea schimbării.

Un convertor de cuplu ultra-subțire, o rotiță de rulare cu două rânduri și un ambreiaj compact cu câine contribuie să facă transmisia foarte compactă.