La Salonul Auto de la New York din aprilie 2000, a treia generație Elantra (a primit indicele „XD”) a fost lansată, iar imediat după premieră a intrat în vânzare pe piața de origine. În 2003, o versiune actualizată a modelului a debutat la o expoziție din Frankfurt, care a căpătat un aspect corectat și un interior îmbunătățit, în timp ce partea tehnică a rămas practic neschimbată. În 2006, mașina a părăsit linia de asamblare din cauza lansării următoarei sale generații.
În 2008, producția „a treia Elantra” a fost reluată la uzina de automobile Taganrog și a durat până în 2010. Dacă în ceea ce privește aspectul și designul interior, mașina TagAZ nu avea diferențe față de originală, atunci calitatea sa de construcție a fost mult mai scăzută și doar o unitate de 1,6 litri și 105 cai putere a fost plasată sub capotă.
Pentru a 3-a generație, au fost oferite două tipuri de caroserie - un sedan și un hatchback cu cinci uși. Mașina are un aspect plăcut și atrăgător, care este depășit cu optică cu contururi simple, o linie laterală ondulată cu pasaje mari de roată rotunjite, ștampile în relief pe elementele caroseriei și o grilă de radiator oarecum contradictorie. Datorită formelor „biodesign”, Elantra XD arată vizual mai mare și mai solid decât este în realitate.
„The Third Elantra” este un jucător de clasă C conform regulilor europene. Lungimea sedanului este de 4495 mm, hatchback-ul este cu 25 mm mai lung, în alte privințe mașinile au paritate totală: lățime - 1720 mm, înălțime - 1425 mm, distanța dintre axe - 2610 mm, garda la sol - 160 mm.
Interiorul celei de-a treia generații Elantra are un design simplu, lipsit de orice bibelouri. Panoul de instrumente este proiectat într-un stil tipic - două cadrane mari pentru vitezometru și tahometru și mai multe indicatoare standard. Consola centrală este ușor întoarsă spre șofer și găzduiește un panou de climatizare simplu și un radio deasupra acesteia (în versiunile disponibile există dopuri oarbe în locul ei).
În interiorul Hyundai Elantra XD se folosesc materiale de finisare de înaltă calitate: panoul frontal este din materiale plastice moi, inserțiile ușilor și scaunele sunt din țesătură plăcută, iar mânerele ușilor sunt acoperite cu piele. Calitatea construcției este scăzută - decalajele dintre elementele interioare sunt inegale.
În față, „coreeanul” are scaune largi care îți permit să te triplezi confortabil datorită cantității mari de spațiu și a gamelor largi de setări (dacă doar suportul lateral a fost mai pronunțat). Pe canapeaua din spate pot sta trei pasageri, din fericire spațiul permite.
Compartimentul de bagaje al sedanului variază de la 415 la 800 de litri, spătarul banchetei din spate se rabatează, dar cadrul electric al caroseriei lasă o mică „fereastră” pentru bagajele supradimensionate. Hatchback-ul este mai convenabil în acest sens - în poziția standard „hold” are un volum de 569 de litri, iar forma sa este mai atentă.
Specificații. Pentru modelul Elantra HD, au fost oferite cinci motoare pe benzină cu aspirație naturală și un turbodiesel.
Gama de benzină este formată din unități cu un volum de 1,6-2,0 litri, care generează de la 105 la 143 de cai putere și de la 143 la 186 Nm de cuplu. Fiecare dintre motoare poate fi găsit fie cu o manuală cu 5 trepte, fie cu una automată cu 4 trepte. În funcție de modificare, mașina accelerează până la 100 km/h după 9,1-11 secunde, „viteza sa maximă” este de 170-206 km/h, iar consumul de combustibil este setat la 7,4-8,4 litri în regim mixt.
Versiunea diesel turbo cu un volum de 2,0 litri dezvoltă 113 „cai” și 235 Nm de tracțiune și este disponibilă doar cu transmisie manuală. Caracteristicile acestui Elantra sunt următoarele: accelerație de 11,7 secunde până la prima sută, viteză de vârf de 190 km/h, 6,1 litri de motorină la 100 km.
Mașina se bazează pe platforma Hyundai-Kia J3 cu tracțiune față, care include lonzorii clasice MacPherson în față și o suspensie independentă cu brațe multiple în spate. Sistemul de directie este cu cremaliera si pinion cu servomotor hidraulic, frane cu disc pe toate rotile (ventilate pe rotile din fata) cu sistem de franare antiblocare.
Lista de avantaje ale mașinii include un design fiabil, o bună adaptabilitate la drumurile rusești, o suspensie confortabilă și consumatoare de energie, o cantitate mare de spațiu în cabină și portbagaj, frâne tenace și costuri reduse de întreținere.
Printre deficiențe se numără izolarea fonică mediocră, informațiile scăzute ale direcției, contaminarea rapidă a geamurilor laterale pe vreme rea și iluminarea proastă a capului.
Preturi.În 2015, puteți achiziționa un Hyundai Elantra de a treia generație pe piața secundară rusă la un preț cuprins între 200.000 și 300.000 de ruble.
Vreau să vă povestesc puțin despre o mașină cu adevărat bugetară, dar fiabilă și fără pretenții - a treia generație Hyundai Elantra, care poartă numele „secret” XD!
Ideea generală a lui Elantra HD
Mașina, realizată într-o caroserie sedan, este echipată cu un motor pe benzină de 105 CP cu o capacitate cilindrică de 1,6 litri DOCH (4 supape pe 1 cilindru). Echipat atât cu transmisie mecanică cât și
și o transmisie automată cu patru trepte.
Din trei niveluri de echipare, inclusiv cel mai scump, puteți alege mașina care vă interesează, al cărei cost va fi semnificativ mai mic decât cel al aceleiași mașini asamblate în Coreea. Cu toate acestea, calitatea construcției în acest caz, deși ușor, „suferă”...
În ciuda aparentei sale simplități, Hyundai Elantra XD rusesc este echipat cu toate funcțiile necesare ca „coreean” de rasă. Prin crearea acestei mașini, designerii au reușit să obțină un rezultat pozitiv și dorit. Exteriorul și interiorul mașinii sunt inseparabile, iar acest lucru indică armonia lor completă. Forma caroseriei are un design raționalizat, iar în combinație cu un set complet și, de asemenea, bogat de echipamente, Hyundai Elantra, deplasându-se prin oraș, atrage involuntar atenția.
În condiții urbane, aceasta este o mașină de neînlocuit - este moderat de mare și, în același timp, poate călători acolo unde o mașină de clasă mai mare nu poate. Pasionații de mașini care au nevoie în primul rând de mobilitate și ușurință de control pot cumpăra noul Hyundai Elantra XD și pot aprecia liderul său în vânzări în clasa sa.
Să ne cunoaștem mai bine
Tabloul de bord este destul de funcțional; toate butoanele și ajustările situate pe ea sunt destul de convenabile pentru șofer. Nu este nevoie să ajungeți departe, de exemplu, pentru a aprinde geamul încălzit sau lumina de avertizare.
Înălțimea cabinei permite chiar și unei persoane peste înălțimea medie să stea pe scaun fără niciun inconvenient și să nu atingă tavanul cu capul. Scaunele au capacitati ergonomice, iar scaunul soferului are un atribut necesar - suportul pentru spate reglabil.
Înălțimea coloanei de direcție este de asemenea reglabilă!
În ceea ce privește electronica, au existat și unele inovații. De exemplu, portbagajul și clapeta rezervorului de benzină pot fi deschise de la distanță din cabină, fără a fi nevoie să ieși din nou în frig.
Iluminarea scrumierei și a brichetei a contribuit și ea la interiorul general. Comparând Hyundai Elantra XD într-un showroom auto cu mașini de tip similar, putem concluziona că această mașină îndeplinește parametrii preț-calitate.
Scaunele din spate sunt, de asemenea, confortabile; spațiul interior permite unei persoane înalte să le găzduiască fără să atingă tavanul sau să atingă spătarul scaunului din față cu genunchii. Prin plierea spătarelor scaunelor, devine posibilă transportul încărcăturii supradimensionate.
Caracteristicile vehiculului
Cu o viteză maximă de 180 km/h, Elantra XD accelerează la sute în 11 secunde, o cifră excelentă, iar având în vedere că consumul de combustibil este de doar 6,2 litri în afara orașului, merită să cumperi un Hyundai Elantra XD doar din cauza acestor parametri. De exemplu, la o viteză de 80 km/h, consumul de combustibil este de doar 5 litri la sută!
Mașina este cu adevărat economică și cu cupluri, tocmai potrivită pentru o familie: piese de schimb și consumabile ieftine și accesibile, consum redus, spațiu interior, garda la sol... Pot fi listate și listate!
Mașina oamenilor
Datorită asamblarii de înaltă calitate și atent și, prin urmare, fiabilității și siguranței, sedanul Elantra a devenit din ce în ce mai solicitat. Ca să nu mai vorbim de faptul că a câștigat o dragoste fără precedent în rândul populației; este folosit cu succes în agențiile guvernamentale și companiile de taxi.
Un număr mare de avantaje pun mașina la egalitate cu mașinile care și-au câștigat autoritate și, prin urmare, putem spune cu siguranță despre Hyundai Elantra XD că a devenit o mașină cu adevărat pentru oameni.
Revizuire video și testare sinceră a Elantra HD
Ce parere aveti de aceasta masina? Ca? Ți-ar plăcea să-l deții? Scrieți în comentarii!
Succes tuturor și drumuri netede fără cui sau tijă! 🙂
Spune-le prietenilor tai! 🙂
A treia generație Hyundai Elantra a debutat în 2000. Ea nu a reușit să cucerească publicul european, căruia nu îi plăcea în mod deosebit aspectul asiatic. De la bun început, Elantra a fost poziționată ca o mașină de familie relativ accesibilă. A atras atenția cu echipamentul său interesant, suspensia confortabilă și interiorul spațios. Aceasta este o opțiune foarte interesantă pentru șoferii fără experiență.
În Europa, cele mai utilizate versiuni sunt hatchback-ul cu 5 uși. Sedanul este popular în Rusia.
Hyundai Elantra a fost zdrobit de o barieră de către europeni în 2001. Ea a câștigat trei stele din cinci posibile. În 2003, modelul a fost restilizat. Optica, grila radiatorului, barele de protecție și panoul frontal au fost ușor actualizate. Productia a incetat in 2006.
Sedanul și-a găsit o nouă viață în 2008 la Rossisky TagAZ. Mașina a primit denumirea XD și un motor pe benzină de 105 cai putere. Mulți proprietari cred că calitatea ansamblului rusesc a fost semnificativ inferioară celei coreene. În special, datorită preciziei de montare a caroseriei și a pieselor interioare, precum și datorită utilizării unui număr de componente mai ieftine. XD-ul a durat doar doi ani pe linia de producție. În 2010, asamblarea sedanului a fost oprită.
Salon
Designul interior simplu amintește mai mult de sfârșitul anilor optzeci decât de secolul XXI. Cu toate acestea, o bună lizibilitate a instrumentelor și ergonomia sunt mult mai importante pentru șofer. Cu toate acestea, poziția de scaun este destul de joasă, iar raza de acțiune a volanului este aproape orizontală. Oamenii înalți trebuie să își mute scaunul mult pe spate.
Scaunul din spate este destul de confortabil, în special datorită pernei lungi de canapea. Există și suficient spațiu pentru picioare. Mi-aș dori doar să existe puțin mai mult spațiu. Nici portbagajul cu o capacitate de 415 litri nu va dezamăgi.
Motoare
Sub capota celei de-a treia Elantra găsești trei motoare pe benzină de 1.6, 1.8, 2.0 litri și una diesel – 2.0 CRDi. Toate unitățile de alimentare sunt echipate cu o transmisie cu cureaua de distribuție, care necesită actualizare la fiecare 60.000 km.
La motoarele pe benzină, cureaua de distribuție antrenează un singur arbore cu came. Cel de-al doilea arbore cu came este conectat la primul printr-un lanț scurt situat pe partea opusă transmisiei cu cureaua. Lanțul, de regulă, nu necesită atenție până la 250-300 mii km.
Doar cel mai tânăr - unitatea de 1,6 litri - a primit compensatoare hidraulice de bată a supapelor. Celelalte două au reglarea mecanică a jocului supapelor, care este prescrisă la fiecare 90.000 km. Toate motoarele pe benzină sunt destul de fiabile și pot parcurge mai mult de 500.000 km fără reparații majore.
2.0 CRDi cu sistem de injecție Common Rail merge la ralanti fără vibrații inutile. Printre punctele vulnerabile se numără turbocompresorul și pompa de combustibil de înaltă presiune. Uneori se defectează și termostatul. Poate rămâne blocat în poziția închisă, ceea ce duce la supraîncălzirea motorului și la defecțiunea garniturii capului.
Dezavantajele generale includ un radiator care nu este foarte durabil (4.000 de ruble), care se epuizează după 100.000 km. În sistemul de evacuare, burduful - un element de legătură flexibil - este distrus. În cazuri rare, apare fisurarea galeriei de evacuare.
După 100.000 km, suportul motorului din spate se poate defecta (de la 1.000 de ruble). După 150-200 de mii de km, demarorul și generatorul pot necesita reparații sau înlocuiri (aproximativ 7.000 de ruble pentru o unitate nouă). Până în acest moment, garnitura capacului supapei începe să muce. După 200.000 km, pompa de combustibil situată în rezervorul de combustibil este închiriată (de la 3.000 de ruble).
Transmitere
Motoarele ar putea fi combinate fie cu o transmisie automată cu 4 trepte, fie cu una manuală cu 5 trepte. Motor de 1,6 litri cu 105 CP. și 2.0 CRDi au fost cuplate exclusiv cu transmisie manuală. În consecință, copiile Taganrog sunt disponibile doar „la îndemână”.
Una dintre caracteristicile mecanice este dificultatea de a cupla treptele întâi și marșarier (nu există sincronizatoare). Uneori trecerea de la 2 la 3 provoacă dificultăți. Dar, per total, cutia durează mult. Ambreiajul durează aproximativ 150-200 de mii de km (de la 3.000 de ruble per set).
Mașina poate necesita reparații după 200-250 mii km. Pentru aceasta, veți avea nevoie de la 30 la 50 de mii de ruble. Pentru a prelungi durata de viață a transmisiei automate, uleiul ar trebui actualizat la fiecare 60.000 km.
Cizmele articulației CV (de obicei cele externe) se crapă adesea după 100-150 mii km, ceea ce duce la defectarea articulației (de la 3.000 de ruble).
Şasiu
O suspensie relativ moale este considerată durabilă. Adevărat, unii sunt bântuiți de o mică lovitură aproape inevitabil în suspensie.
Cel mai adesea trebuie să schimbați barele stabilizatoare și bucșele, dar acest lucru este standard. Rotule și blocurile silentioase, de regulă, durează mai mult de 100-150 de mii de km. Amortizoarele durează aceeași perioadă de timp.
Uneori există probleme cu servodirecția. Trebuie să înlocuiți fie o țeavă de linie de înaltă presiune care are scurgeri, fie o pompă (aproximativ 9.000 de ruble). Crema de direcție începe să bată după 100-150 mii km.
Rulmenții roții din față vor indica uzura cu un zumzet caracteristic după 80-120 mii km (1.500 de ruble per rulment).
Probleme și defecțiuni tipice
Caroseria lui Hyundai Elantra nu este predispusă la coroziune, dar în timpul inspecției ar trebui să acordați atenție marginii inferioare a capotei și ușilor, arcurile roților din spate și praguri.
Materialele folosite la finisarea interiorului nu sunt de cea mai bună calitate. Există plastice dure ieftine peste tot. Un volan și un schimbător de viteze foarte uzați nu sunt un indicator al kilometrajului. Pielea ieftină s-a desprins chiar și în perioada de garanție.
Uneori apar defecțiuni ale închiderii centralizate și imobilizatorului. În timp, conexiunile electrice din uși se corodează, determinând funcționarea defectuoasă a geamurilor și difuzoarelor. Uneori, geamul ușii șoferului devine deconectat de la unitate și se deformează.
Concluzie
Există o selecție mare de Elantra J3 pe piața secundară. Ofertele sunt dominate de mașini cu motor pe benzină de 1,6 litri. Prețul depinde de stare și variază de la 130 la 300 de mii de ruble. Dar să găsești o copie foarte bună nu este ușor. Copiile Taganrog sunt aproape la fel de fiabile ca și cele originale. Și componentele de calitate scăzută au fost, cel mai probabil, deja înlocuite de primul proprietar.