De obicei, un proiect de curte sau de garaj numit Rat Rod este adesea realizat de la zero sau prin combinarea pieselor din două mașini mici pentru a face vehiculele cât mai mici posibil. Lanseta de șobolani ideală arată că nu trebuie să se lipească împreună, cu atât mai puțin să se miște. Ia în considerare atât importanța estetică, cât și cea practică. Nașterile de șobolani au nevoie constantă de ajustare și perfecționare, ceea ce le face un proiect distractiv pentru întâlnirile în garaj, cu piese suplimentare și timp liber. Consultați Pasul 1 pentru mai multe despre ce este nevoie pentru a vă crea propriul Rat Rod.

Pași

Partea 1

Cumpărați o mașină veche. Vizitați depozitul local de vechituri pentru a verifica mașinile vechi care nu sunt grav avariate și ar putea fi candidați buni. Unele site-uri web de rodding oferă, de asemenea, link-uri unde le puteți găsi. Căutați unul care nu este deosebit de ruginit și forma corpului rămâne neschimbată. De obicei, Rat Rods sunt fabricate din mașini americane, adesea pickup-uri, fabricate înainte de 1960. Modelele populare de naștere a șobolanului includ:

• Pickup-uri Chevrolet de la mijlocul secolului
• Fordurile din anii '30, în special modelul A.
• Motoarele cu ardere emisferică timpurie ale Chrysler sunt populare, la fel ca și V-8-urile plate.

1. Scoateți toate elementele interioare din mașină. Pentru a îndepărta mașina de tot și a începe de la zero, trebuie să scoateți toate scaunele, luminile și alte accesorii din mașină. De regulă, mașinile folosite pentru nașteri zburătoare sunt inițial într-o stare destul de proastă din punct de vedere al interiorului, așa că acest pas este necesar.

   Goliți toată benzina din rezervor. Puneți un recipient sub robinetul de scurgere sau îndepărtați una dintre conductele de combustibil și colectați benzina rămasă în rezervorul de combustibil. Acesta este un pas important în pregătirea vehiculului pentru tijare, deoarece va trebui făcută multă sudură și orice urmă de benzină rămasă va crea un pericol de incendiu. Păstrați un stingător de incendiu pregătit în garaj în timp ce lucrați.

   Faceți dimensiunea cadrului ce doriți. Măsurați și marcați unde doriți să puneți axele și roțile pentru noul vehicul, apoi mergeți și tăiați cadrul la lungimea dorită cu un ferăstrău electric.

   • Este obișnuit ca nașterile zburătoare să scurteze partea din spate a vehiculului pentru a găzdui osia și să îndepărteze orice acoperire, cum ar fi acoperișuri și capote, de care nu veți mai avea nevoie. Tăiați orice de care este posibil să nu mai aveți nevoie.

2. Improviza. Alternativ, vă puteți crea propriul cadru folosind un tub de oțel dreptunghiular de aproximativ 6 m tăindu-l în jumătate. Sudați-le împreună într-o manieră asemănătoare unei scări, cât mai drept posibil. Folosiți o traversă în față, una în spate și traversați piesa de prelucrat în mijloc pentru a susține corpul. Potriviți lățimea cadrului cu șasiul pe care urmează să-l utilizați.

   Instalați noi osii, sisteme anti-șoc și sistem de suspensie. Vă puteți personaliza suspensia folosind cea mai recentă tehnologie modernă, făcându-l un hibrid între mașinile vechi și noi. Vrei să iei o mașină care să circule cu trenul? Da, te rog.

   • Începeți prin a măsura lățimea spate sau lățimea caroseriei din spate și găsiți osiile de dimensiuni adecvate. Axa ar trebui să fie puțin mai mare decât lățimea caroseriei, iar arcul axei spate este în general foarte popular deoarece este ușor de modificat. Se poate folosi si oricare dintre piesele anilor 60 - 70, in functie de pret.
   • Așezați arcurile în piesa de prelucrat pe fiecare parte sau sudați suporturile superioare transversale în paralel din spate spre partea inferioară a suporturilor la corpul osii. Pentru a nu cheltui mulți bani, folosește o punte față dreaptă, fie scoasă din funcțiune, fie nouă.
   • Suspensiile de la Mustang II / Pinto, AMC Peyser sau Corveyr sunt opțiuni populare și utile, deși sunt disponibile și kituri de suspensie gata de sudat, uneori pentru doar câteva sute de dolari, complete cu cadru și punte cu console și ca semifabricate. Aceasta este o investiție bună dacă aveți nevoie de piese noi.

3. Așezați carcasa pe cadru. Corpurile mai vechi sunt de departe cea mai populară alegere, dar puteți folosi și fibră de sticlă mai modernă, cu care este ușor de lucrat. Personalizați-vă corpul și faceți lanseta dorită, deschizând-o și creând un Rat Rod elegant și robust, apoi sudați corpul pe cadru.

   Reproiectează motorul existent sau instalează unul nou.Încercați și amintiți-vă: tija zburătoare este un vehicul semi-legal, așa că nu cheltuiți mult pe motor. Vechiul Chevy 350 sau Ford 302 sunt ambele cele mai tipice și, de obicei, cele mai ieftine opțiuni pe care le puteți folosi. Ia doar un articol de lucru. Lucrul grozav despre hot rods este că, dacă vrei să folosești un motor care nu se potrivește sub capotă, nimic nu te împiedică să-ți faci singur, bazându-te pe creativitate și ingeniozitate. Pune motorul. Scoateți capota și faceți ce doriți.

   • S-ar putea să vă gândiți să vindeți un bloc dintr-o mașină pe care ați primit-o inițial, mai ales dacă blocul este uzat, apoi folosiți banii în plus pe care i-ați obținut din vânzare pentru a obține ceva din aceeași epocă care funcționează efectiv.
   • Instalați orice demaroare sau alternatoare noi când montați motorul pe cadru. Asigurați-vă că îndepărtați toată grăsimea posibilă din motor înainte de instalare, apoi instalați cutia de viteze, arborele de transmisie și radiatorul. Conectați transmisia cârmei și instalați pedalele, sudați orice conexiuni suplimentare care vor fi necesare pentru a menține totul împreună.

4. Termină treaba. Veți fi aproape de finalizare în acest moment, dar tot trebuie să instalați frânele și anvelopele pentru a încerca să faceți cursa cât mai sigură posibil. Poate că nu este în întregime legal să conduci unul pe stradă, dar în cele din urmă trebuie să încetezi să lucrezi la el. Instalați un scaun sau introduceți o canapea și folosiți ceva interesant și distractiv. Nașterile de șobolani se pretează la orice idei ciudate pe care le ai pentru estetica auto. Distreaza-te cu el!

În mod tradițional, hot rodders subscriu la un set destul de strict de reguli și voi respinge această teză chiar acum.
Pot să înțeleg mantra „fă-o așa cum era înainte”, dar personal cred că acest lucru este fundamental contrar hot rodding-ului. „Modul în care obișnuiau să o facă” depindea de creativitate și de a profita la maximum de acele piese care erau ușor disponibile, în afară de piesele scumpe care nu erau disponibile în anii șaizeci.

Nu am fost niciodată tipul care face diferența între fiecare semnal de întoarcere în funcție de an și model și nu am știut niciodată cu adevărat ce chiulase sunt preferate. Sunt un hot rodder pentru că îmi place când totul arată bine. Și comandarea pieselor dintr-un catalog nu garantează niciodată că mașina ta va arăta bine.

Pe scurt, îmi plac „hot rod-urile care pot face ASTA – pentru că pentru mine un adevărat hot rod este doar o mașină veche, cu suflet și ceva pe care toată lumea – un pasionat de mașini și nu numai – îl va aprecia.

Al 37-lea pickup Dodge al lui Jared Seganti a făcut exact asta când l-am văzut pe Instagram. A fost unul dintre acele cazuri când te uiți din nou la obiectul care te interesează, apoi îl evaluezi strâmbind și în final începi să studiezi toate detaliile. Din fericire, a fost ușor să-l contactați pe Jared de acolo și, deoarece este un fan al Speedhunters, a fost încântat că Sean Kinglehofer însuși s-a oferit să surprindă particularitățile muncii sale.

Cred că ar trebui să-ți dau timp să digerezi ceea ce vezi, pentru că acesta este un tip de proiect foarte special. Totul începe cu cabina lui Dodge 37, care făcea parte dintr-un hot rod învelit în tablă de oțel potrivită pentru Sandrail - o combinație simbiotică a diferitelor părți ale unei mașini de curse, toate montate pe un șasiu inspirat de SUV-urile Trophytruck. Este un hibrid destul de serios de stiluri care sunt fundamental complet diferite și, totuși, funcționează.
Asta, prietenii mei, este ceea ce eu numesc hot rodding.

Vedeți, Jared a primit prima experiență de lucru la vârsta de 17 ani, măturand podele într-o hală de producție. Din acel moment, a fost agățat de ceea ce vedea și nu s-a uitat niciodată înapoi. De atunci, a lucrat pentru Predator Sand Cars, Alumincraft Racing, Racer Engineering și chiar a lucrat pentru scurt timp pentru West Coast Choppers. Se pare că a îndoit suficient metal în siluetele Sandrail sau Trophytruck, așa că atunci când și-a propus să construiască un hot rod, chiar a funcționat.

Lucruri precum radiatorul cu montare perforată montat în spate vin direct din lumea off-road, unde trebuie să țineți sistemul de răcire departe de pericol. Pentru camioneta lui Jared, a fost mai degrabă un tribut adus vremurilor de demult.

Avantajul este fata curata a lui hot rod, fara parti ale corpului. În loc de capătul din față al corpului, este pur un mecanism; structura tubulară, suspensia și motorul sunt toate combinate pentru a crea o formă a cărei funcție este doar designul.

Vechiul Chevy șase în linie este într-adevăr singura parte standard a camionului, în afară de cabină. Motorul este amplasat în poziția inițială, paralel cu tuburile de crom-molibden ale cadrului. Rețineți sistemul de răcire a radiatorului, care urmează același exemplu.

Primul lucru care mi-a atras atenția despre Dodge-ul lui Jared 37' a fost caroseria, la care a adăugat tablă de oțel originală. Stilul și calitatea au fost de așa natură încât aș putea spune: parcă ar fi fost făcută inițial într-o fabrică specială.

Dacă ați petrecut vreodată timp în jurul Sandrails și Prerunners, este posibil să simțiți și influența lor. Panouri strânse din aluminiu, încuietori Dzus, perforații metalice - totul este acolo.

La fel ca partea frontală pe jumătate închisă, cadrul cromat este acoperit doar parțial în spate.

În plus, Jared a construit o mașină funcțională de la zero, la care vom ajunge în curând, stilul este un lucru cu adevărat uimitor - un designer de automobile poate să deseneze absent în timp ce visează cu ochii deschiși. Partea cea mai ingenioasă este modul în care noile panouri din aluminiu sunt culese din liniile de fabrică ale lui Dodge și apoi transformate rapid într-o formă agresivă, unghiulară, cu mai multe straturi. Când proiectați o mașină, se folosește conceptul de „unghi de atac”, iar această mașină are o mulțime de astfel de unghiuri.


Dacă te plimbi în jurul mașinii, vei începe să vezi acele niveluri care „intră în joc”. Nu am văzut niciodată un hot rod care să aibă această adâncime și dimensiunea panoului lateral din spate, dacă se poate numi așa.

Lucrările de renovare continuă în interior, unde Jared a realizat manual aproape fiecare detaliu. Uită-te la pedala de accelerație luată de la o mașină de sprint sau de la cele mai recente modele. Acesta este un exemplu de utilizare a unui detaliu cool pe care Jared l-a jucat frumos cu instalarea. Originile tuturor acestor lucruri practic nu contează, deoarece această idee și-a găsit locul în acest moment.

Jared pare să cunoască toate trucurile care îi vor permite să-și folosească tabla într-un mod profesionist.

Nu numai că a folosit peste tot elemente de fixare din oțel inoxidabil de calitate, dar i-a putut oferi o frumusețe estetică. Jared a folosit excelent experiența sa; știa că o distanță de 4 inci între șuruburi ar fi suficientă. Când niturile se îndepărtează unele de altele, foile de metal vor începe să bată, iar cu un interval mai frecvent, vor fi prea multe nituri.

Desigur, poți fi considerat un constructor de mașini talentat dacă poți combina o cabină de camion veche cu un șasiu lucrat manual, și nu numai vizual, dar în cele din urmă ajungi la un vehicul care funcționează mecanic.

Așadar, multe dintre aceste imagini grozave se dovedesc a fi doar vise - proiecte închise în garajul cuiva, iar lucrările la ele nu sunt niciodată destinate să fie finalizate. De aceea nu m-am putut abține să nu zâmbesc când am văzut camioneta lui Jared Seganti ridicând praful de sub ea cu forța sa.

Fiecare are motivele lui pentru a nu duce la bun sfârșit aceste „proiecte de vis”: poate din cauza lipsei de fonduri, sau poate pur și simplu din cauza lipsei de timp sau de motivație. Bănuiesc că o abilitate pe care Jared a învățat-o de la aceste ateliere de teren uimitoare este abilitatea de a duce un proiect până la sfârșit. Din partea noastră, ar fi o simplificare grosolană și excesivă a lucrurilor, uitându-ne la fotografiile de acest gen fierbinte, să credem că a-l crea este la fel de ușor ca să decojim perele.

Desigur, Jared a dobândit multe abilități utile în timp ce lucra în ateliere, inclusiv sudarea și îndoirea țevilor, pe care le-a folosit pentru a-și crea șasiul cromat. Prelucrarea tablei este o altă caracteristică din lumea uimitoare a construcției vehiculelor de teren.

Jared a construit suspensia față de la zero folosind brațe A și coilovers. Dar ceea ce m-a surprins cu adevărat a fost că a aliniat toată geometria la lungimi și unghiuri fixe - cu ajustare la zero. Singurul lucru care poate fi schimbat este unghiul degetelor. În loc de rulmenți filetați, suspensia lui pivotează pe lonjeroane din alamă, demonstrând că are experiența și capacitatea de a proiecta o suspensie cu la fel de mult succes ca și spargerea piulițelor.

Pentru suspensia spate, a folosit un set diferit de coilovers și a triangulat patru tije pentru a monta puntea. Punctul cheie aici este modul în care totul funcționează în tandem. Traversa leagă părțile laterale ale șasiului împreună, precum și radiatorul, ceea ce lasă loc doar pentru suporturile superioare ale coilover-ului.

Suntem din nou înăuntru, unde cadrul se integrează cu tabla vechiului camion, dar mărginește frumos și fundul bordului.

Abia am menționat acoperișul sculptat, care este de obicei o parte importantă a Hot Rod, dar cu tot ce se întâmplă aici, acest detaliu este ușor de trecut cu vederea. Privind prin deschiderea scurtată a lunetei din spate, dezvăluie un alt detaliu de curse atașat, care nu se găsește de obicei în Hot Rod: volanul Momo îmbrăcat cu piele întoarsă.

Acesta este același amestec de stiluri pe care l-am menționat la începutul acestei povești. Și funcționează, nu-i așa?

Din moment ce a construit totul din aluminiu și tije de sudură, Jared a mers înainte și a făcut scaunele cu stil.

Cu toată sălbăticia acestei lucrări uimitoare, poate că am omis ceva și cred că nimeni nu ar fi observat. Desigur, acestea sunt roți Humvee cu opt șuruburi, trei piese, cu anvelope mici montate pe ele. Dar știați că roțile Hummer aveau un diametru de 16,5 inci și nu puteați găsi niciodată anvelopele potrivite? Acolo Jared a ridicat din umeri și s-a pus la treabă: a tăiat roțile, a scos câțiva centimetri din circumferință, rezultând un 16”.

Acesta este felul de încredere pe care trebuie să-l ai pentru a începe să construiești Hot Rod pentru prima dată... Și fără teamă să te uiți la o bucată de metal și să vezi ceva mai mult în ea. În acest caz, nimic nu va sta în calea creării sale. Când am vorbit cu Jared, am observat că era puțin jenat de ceea ce am vrut să spunem despre mașina lui. Vede tot ce ar putea face mai bine în propriile gânduri. Dar stau lângă acest hot rod, cu gura căscată.

I-am spus deja lui Jared că m-aș bucura foarte mult să văd chestia asta în mișcare și dintr-o dată mi-a venit să întreb dacă mașina asta este terminată. Se pare că această mică camionetă Hot Rod este gata doar pe jumătate. Jared plănuiește să dezafecteze complet mașina pentru vopsire. Acum se bucură și se bucură de mașina în mișcare, uitându-se la munca sa în bare metal.

Keith Charvonia
Instagram: SpeedhuntersKeith
[email protected]
Fotografii de Sean klingelhoefer
Instagram: seanklingelhoefer
[email protected]

Pickup-ul Dodge din 1937 al lui Jared Seganti
Motor
Chevrolet 1968 cu șase cilindri în linie, 250ci, suporturi de motor fabricate, furtunuri de combustibil împletite negre personalizate, sistem de evacuare fabricat la comandă, două baterii Optima de șase volți conectate în serie, două ventilatoare de radiator Spal de 14 inchi, radiator montat la distanță, carcasă termostat Meziere în linie, zgârietură construită cablaj, alternator mic stivuitor, comutator de oprire a bateriei de calitate marine

Linie de transmisie
Transmisie Chevrolet TH350, diferențial spate cu 14 șuruburi și opt urechi de la o autocaravană, transmisie 4:10, arbore de transmisie personalizat de la Driveline Service din San Diego, schimbător B&M Quarter Stick

Suspensie / Frane
Toate legăturile de suspensie față, cu excepția vârfului, sunt nereglabile, bucșele suspensiei față sunt din alamă, cromoly spate cu patru brațe cu articulații heim de 5/8 inchi, șocuri reglabile din aluminiu, cutie de direcție BRT sprint, etriere frontale Wilwood cu patru pistoane cu GT-48 de 13 inchi. rotoare cu fante, etriere spate cu două piston, cilindru principal CNC, linii de frână de 3/16 inchi cu nichel cu direcție personalizată, cutie de pedale personalizată, furtunuri de frână negre construite la zgârieturi

Roți/Anvelope
Roți Hummer H1, schimbate de la 16,5 ″ la 16 ″ diametru, roți din față îngustate de la 9 ″ la 7 ″, roți din spate lărgite de la 9 ″ la 11 ″, anvelope față ieftine 205/55/16, Mickey4 Thompson5/3115 spate cauciucuri

Exterior
1937 Cabină de camion Dodge, panouri de caroserie din aluminiu formate manual de Jared Seganti, 4 1/2 ″ cot, mânere de ușă ras, faruri LED spate
Interior
Panouri interioare din aluminiu formate manual de Jared Seganti, scaune din aluminiu, rulou cromoly integrat în șasiu, volan Momo cu eliberare rapidă Sweet Manufacturing, pedală de accelerație a mașinii sprint, comutatoare Mil-spec

Articolul original pe site-ul echipei SpeedHunters- #chapter -built-to-drive "> www.speedhunters.com

Reportaj foto pas cu pas despre asamblarea Hot Rod Factory Five (20 de fotografii)

O reportaj foto personal cum a fost asamblat Hot Rod Factory Five sau cum poți asambla o mașină dintr-o cutie de lemn trimisă prin poștă.

20

Despre popularizarea customizării am vorbit recent într-un articol dedicat lui George Barris și fratelui său Sam. Cu toate acestea, cultura „alterărilor” auto ale autorului a existat înaintea lor, deși într-un mod fundamental diferit. Dacă frații Barris și-au construit conceptele pe baza calităților lor estetice, atunci ramura paralelă a proceselor personalizate a venit din viteză. Și numele ei era -.

Ultima parte a cuvântului joacă un rol cheie în interpretarea sensului „hot rod”. Unii experți susțin că tocmai această „tijă” este o abreviere a termenului roadster și indică tipul de caroserie necesar pentru modificări. Alții spun că este denumirea pentru biele, piesele care au fost înlocuite mai întâi la construirea unei mașini fierbinți. Așa că meșterii de garaj au mărit volumul motoarelor „piesei lor de fier”. Și deși în masa lor generală hot rods erau „artizanat” sălbatic, din când în când printre ele existau capodopere autentice, la care designerii conceptuali încă privesc înapoi. Acest articol este dedicat mai multor lucrări similare.

Clasici ale genului

Hot rodding-ul a apărut în Statele Unite în anii 30 ai secolului trecut, a câștigat popularitate rapid și peste tot, devenind aproape principalul divertisment masculin. Și ce mai poate face un țăran șomer vineri seara, dacă nu să bea amar și să se repezi pe străzi în mașini cu zdrăngănitoare pe jumătate demontate? Fiorul a fost sporit de interzicerea guvernamentală a vânzării de alcool, precum și a conducerii rapide pe drumurile publice. Prin urmare, pentru a găsi un punct subteran al vânzătorilor de țuică și a scăpa de polițiști, dacă există un raid, băieții aveau nevoie disperată de roți rapide.

1 / 3

2 / 3

Hot rod bazat pe Ford Coupe 34'. Trim: punte față împrumutată de la Ford 48 „cu arcuri Posies și pârghii de la Ford 32”. Cadrul modificat, traversele din spate au fost îndepărtate de la Ford Model A și Model T. Ampatamentul este de 114 inchi (289,56 cm). Există un rezervor de 15 galoane în portbagaj care alimentează unitatea 59AB de la Ford 46 '. Modificare motor: arbore cu came Isky 400 Junior și carburatoare Stromberg 97. De asemenea, este instalată o transmisie cu 5 trepte de la pickup-ul S-10 Chevy. Radiatorul și grila frontală sunt realizate manual din aluminiu.

3 / 3

Hot rod bazat pe Ford Coupe 34'. Trim: punte față împrumutată de la Ford 48 „cu arcuri Posies și pârghii de la Ford 32”. Cadrul modificat, traversele din spate au fost îndepărtate de la Ford Model A și Model T. Ampatamentul este de 114 inchi (289,56 cm). Există un rezervor de 15 galoane în portbagaj care alimentează unitatea 59AB de la Ford 46 '. Modificare motor: arbore cu came Isky 400 Junior și carburatoare Stromberg 97. De asemenea, este instalată o transmisie cu 5 trepte de la pickup-ul S-10 Chevy. Radiatorul și grila frontală sunt realizate manual din aluminiu.

Dar cărucioarele ruginite precum Ford Model A sau B nu prea le-au mulțumit proprietarilor cu dinamica. Pentru a crește caracteristicile de viteză, au smuls tot ce nu era necesar din mașini: aripi, trepte, capace compartimentului motor, chiar și plafonul! Pierderea rigidității corpului nu i-a deranjat prea mult pe meșteri. Principalul lucru este că mașina ar trebui să zboare ca vântul. În aceasta a fost asistată de un motor cu opt cilindri promovat de domnul Ford pe toate modelele de masă ale companiei sale. Așadar, din întâmplare și meșteri cu multe brațe, ale căror nume s-au pierdut sub funinginea a sute de seri cu monoxid de carbon, s-a format aspectul unui hot rod clasic. Cei mai zeloși admiratori l-au ridicat la canon și chiar și acum resping orice obicei construit pe baza unei mașini mai vechi de 1945.

1 / 2

2 / 2

Interiorul păstrează o austeritate sportivă: fără tapițerie inutile, plăci uși și alte elemente decorative. Tabloul de bord a fost reproiectat cu indicatoare Stewart Warner și un volan cu patru spițe preluat de la un Ford 40' împreună cu un scaun integrat. Întreaga caroserie a mașinii, chiar și în plafon, are mai multe „branhii” pentru ventilație, ceea ce îi conferă o rapiditate. Geamurile laterale și din spate ale acestui hot rod nu sunt deloc furnizate.

De-a lungul timpului, hot roddingul dintr-un hobby semi-artizanat a devenit un statut și un hobby costisitor. Când America a încetat să fie într-o febră cauzată de confruntările mafiote și de conflictele militare legalizate, bogații au fost atrași de modificări exotice. Cursele de viteză nu mai erau o chestiune de supraviețuire: s-au mutat de pe străzi pe piste de sport și arene specializate. Celebrul lac Bonneville a devenit cel mai mare dintre aceste situri. Și, desigur, atelierele din regiunile înconjurătoare au devenit de mult campioni în construcția unui clasic hot rod.

De exemplu, Rollings Bones este renumit pentru realizarea celor mai apropiate hot rods de original. În interpretarea modernă, ele sunt similare cu creațiile mâinilor Dr. Frankenstein, deoarece sunt asamblate din zeci de piese aparținând diferitelor mașini. Cu toate acestea, motoarele forțate și aspectul agresiv îi fac nenorociții foarte diabolici care au tăiat prin spațiile de sare în anii 50. Meșteșugarii cu experiență știu că, oricât de ambițios este un proiect, principalul lucru este să fii atent la detalii. Abia atunci va prinde cu adevărat viață un simplu jgheab metalic cu două bare și patru roți.

Particularitati:

Clyde Barrow, un gangster notoriu al prohibiției, admira mașinile Ford. A adresat chiar o scrisoare presedintelui companiei, unde, pe un ton pe jumatate de gluma, i-a promis ca va fura doar Ford-uri. Dar printre bandiții americani, Clyde nu a făcut excepție. Criminalii au preferat produsele lui Henry Ford pentru ieftinitatea, simplitatea și puterea lor. Relucrarea personalizată a acestei tehnici a devenit un efect secundar al acestei popularități. Așa că domnul Ford este responsabil pentru multe lucruri care s-au întâmplat în Statele din prima jumătate a secolului XX. Și al doilea, de fapt, de asemenea.

Baron Roșu

Aspectul neobișnuit al hot rods a început să atragă oamenii boemi. Artiștii, muzicienii și, cel mai important, cineaștii, conducând pe această tehnică, au fost incluși într-un club închis, un fel de lojă secretă cu propriile obiceiuri, legi și reguli. În America anilor 60 nu existau foarte multe publicații de specialitate care să acopere proiectele, competițiile și zilele de lucru ale adevăratelor hot rodders. Cea mai autorizată dintre acestea a fost revista Hot Rod, deținută de Robert Petersen. Dar când Monogram a devenit interesat de „roadsterele fierbinți”, această subcultură și-a câștigat propria sa vedetă pop.

Capac cutie cu monograma Red Baron

Formația Monogram Models a fost foarte populară în Statele Unite pentru a oferi timp liber a milioane de oameni: toată lumea, tineri și bătrâni, adora modelele de truse de construcție, transformând o grămadă de plastic în exemplul perfect de tehnologie motorizată. Reprezentanții industriei auto au monitorizat cu seriozitate sortimentul Monogram, deoarece dacă următoarea creație a cuiva din Big Three a fost reprodusă la scara 1:48, atunci succesul său nu a fost întâmplător. Cu toate acestea, calea unui hot rod numit Red Baron s-a dovedit a fi exact opusul.

1 / 4

2 / 4

În total, au fost recreate două hot rods Red Baron. O altă linie a fost realizată de celebrul personalizat de la Hollywood, Jay Orberg. În proiectul său, a folosit un motor Chevrolet Big-Block V8.

3 / 4

În total, au fost recreate două hot rods Red Baron. O altă linie a fost realizată de celebrul personalizat de la Hollywood, Jay Orberg. În proiectul său, a folosit un motor Chevrolet Big-Block V8.

4 / 4

În total, au fost recreate două hot rods Red Baron. O altă linie a fost realizată de celebrul personalizat de la Hollywood, Jay Orberg. În proiectul său, a folosit un motor Chevrolet Big-Block V8.

Tom Daniel a fost designer independent. A lucrat cu Monogram Models o singură dată, înainte să-i dea seama: nu este necesar să desenezi schițe ale echipamentelor din viața reală - poți veni cu o mașină care nu a existat niciodată! Pentru a face acest lucru, Daniel a studiat ratingul modelelor prefabricate, evidențiind pe cele care s-au vândut mai bine decât altele. S-au dovedit a fi avioane de luptă din Primul Război Mondial și... Forduri vechi. Punând aceste două aspecturi împreună, designerul a primit un hot rod distinctiv cu o cască a infanteriei lui Kaiser în loc de un cockpit și o vopsea de război Albatros D. II. Mașina a fost numită „Baron Roșu” în onoarea celui mai bun as al războiului, Manfred von Richthofen, care a doborât 80 de avioane inamice.

1 / 5

2 / 5

În prezent, singura copie care a supraviețuit a lui Red Baron se află la Muzeul Vitezei Americane de la Speedway Motors Studios din Lincoln, Nebraska. Și doar cei mai pricepuți hot rodders îndrăznesc să-și creeze propria replică a acestei mașini.

3 / 5

În prezent, singura copie care a supraviețuit a lui Red Baron se află la Muzeul Vitezei Americane de la Speedway Motors Studios din Lincoln, Nebraska. Și doar cei mai pricepuți hot rodders îndrăznesc să-și creeze propria replică a acestei mașini.

4 / 5

În prezent, singura copie care a supraviețuit a lui Red Baron se află la Muzeul Vitezei Americane de la Speedway Motors Studios din Lincoln, Nebraska. Și doar cei mai pricepuți hot rodders îndrăznesc să-și creeze propria replică a acestei mașini.

5 / 5

În prezent, singura copie care a supraviețuit a lui Red Baron se află la Muzeul Vitezei Americane de la Speedway Motors Studios din Lincoln, Nebraska. Și doar cei mai pricepuți hot rodders îndrăznesc să-și creeze propria replică a acestei mașini.

Modelul a ajuns pe rafturi în 1968, făcând o sferă printre colecționarii de truse. În doar câțiva ani, Monogram Models a vândut peste 3 milioane de exemplare ale acestui set de construcție! Și atunci când li s-a oferit să întruchipe un hot rod neobișnuit în metal și în mărime naturală, nimeni nu a fost deosebit de surprins. Chuck Miller, inginer la Styline Customs din Detroit, a preluat treaba, restabilind meticulos fiecare detaliu. Red Baron a fost construit in caroseria Bucked T, adica in cea mai clasica performanta hot rod, pentru care a fost folosita baza unuia dintre modelele Ford T din 1917-27. eliberare. Încercând să obțină o conformitate maximă, Miller a vrut să instaleze în mașină un motor de avion din epoca specificată, fabricat de Mercedes-Benz sau BMW, dar nu a găsit unul potrivit - trebuia să se mulțumească cu un Pontiac cu 6 cilindri. Unitate de curse OHC.

Particularitati:

În lumea hot rod, Red Baron este ceea ce este Bon Jovi pentru muzica rock. Apariția lui este ca single-ul incoruptibil It’s My Life, care sună non-stop. Chiar și Chuck Miller primește premii pentru crearea acestui aparat cu aceeași regularitate cu care celebrul muzician primește premiile Grammy.

Salutări de la Roswell

"Rău gestionat!" – au repetat prietenii mulțumiți ai lui Harry Potter, conjurând peste cartea magică. Același lucru se poate spune și despre munca lui „Big Daddy” Ed Rott - o figură legendară pentru mai multe generații de hot rodders. Mulți dintre maeștrii de astăzi au fost îndemnați să se apuce de gândirea extraordinarului autor și de viziunea filozofică a acestei persoane. Ed Rott a venit cu multe lucruri care au dat sens acestei subculturi. El este, de asemenea, responsabil pentru crearea unor astfel de simboluri precum rozătoarea cu burtă Rat Fink - emblema personalizatorilor independenți și mașina Beatnik Bandit, al cărei aspect minunat al cărei entuziaști încă încearcă să-l depășească.

1 / 6

2 / 6

Viața mașinii a fost lungă și plină de evenimente. Din când în când a fost chiar pictat într-o culoare diferită și reglat. În 1970, Ed Rott și-a pierdut interesul pentru Bandit, pe care l-a vândut cu 50 de dolari. O decizie ciudată, având în vedere că popularitatea sa a atins apogeul în acest moment: jucăria Beatnik Bandit a reprezentat 16% din vânzările întregii game Revell! Din fericire, „adevăratul” hot rod nu s-a pierdut, ci a fost restaurat, iar acum se află în Muzeul Național al Automobilelor din Reno, Nevada.

3 / 6

Viața mașinii a fost lungă și plină de evenimente. Din când în când a fost chiar pictat într-o culoare diferită și reglat. În 1970, Ed Rott și-a pierdut interesul pentru Bandit, pe care l-a vândut cu 50 de dolari. O decizie ciudată, având în vedere că popularitatea sa a atins apogeul în acest moment: jucăria Beatnik Bandit a reprezentat 16% din vânzările întregii game Revell! Din fericire, „adevăratul” hot rod nu s-a pierdut, ci a fost restaurat, iar acum se află în Muzeul Național al Automobilelor din Reno, Nevada.

4 / 6

Viața mașinii a fost lungă și plină de evenimente. Din când în când a fost chiar pictat într-o culoare diferită și reglat. În 1970, Ed Rott și-a pierdut interesul pentru Bandit, pe care l-a vândut cu 50 de dolari. O decizie ciudată, având în vedere că popularitatea sa a atins apogeul în acest moment: jucăria Beatnik Bandit a reprezentat 16% din vânzările întregii game Revell! Din fericire, „adevăratul” hot rod nu s-a pierdut, ci a fost restaurat, iar acum se află în Muzeul Național al Automobilelor din Reno, Nevada.

5 / 6

Viața mașinii a fost lungă și plină de evenimente. Din când în când a fost chiar pictat într-o culoare diferită și reglat. În 1970, Ed Rott și-a pierdut interesul pentru Bandit, pe care l-a vândut cu 50 de dolari. O decizie ciudată, având în vedere că popularitatea sa a atins apogeul în acest moment: jucăria Beatnik Bandit a reprezentat 16% din vânzările întregii game Revell! Din fericire, „adevăratul” hot rod nu s-a pierdut, ci a fost restaurat, iar acum se află în Muzeul Național al Automobilelor din Reno, Nevada.

6 / 6

Viața mașinii a fost lungă și plină de evenimente. Din când în când a fost chiar pictat într-o culoare diferită și reglat. În 1970, Ed Rott și-a pierdut interesul pentru Bandit, pe care l-a vândut cu 50 de dolari. O decizie ciudată, având în vedere că popularitatea sa a atins apogeul în acest moment: jucăria Beatnik Bandit a reprezentat 16% din vânzările întregii game Revell! Din fericire, „adevăratul” hot rod nu s-a pierdut, ci a fost restaurat, iar acum se află în Muzeul Național al Automobilelor din Reno, Nevada.

Povestea Banditului cu dungi portocalii a urmat soarta eroului anterior, Red Baron, aproape explicând-o. A început cu un model la scară mică a Hot Wheels de la Revell, pentru care Ed l-a proiectat. Apoi a creat un hot rod „de dimensiune completă” bazat pe un Oldsmobile din 1955, scurtând șasiul la puțin peste doi metri.

Stăpânul a trimis corpul original la o groapă de gunoi, topind ceva din fibră de sticlă care arăta ca pielea unei nave extraterestre. Pentru a se potrivi cu imaginea, o bulă transparentă s-a stabilit în locul cabinei / acoperișului. Pentru a o face, domnul Rott a pus o bucată de plastic într-un cuptor pentru pizza, iar când s-a încins și s-a moale, a umflat-o ca pe un balon. Chiar dacă maestrul nu a fost primul inventator al unui astfel de acoperiș, cu siguranță a fost un popularizator al unor astfel de „bule de săpun” - multe dintre modelele sale ulterioare au avut atingerea acestui autor.

1 / 6

2 / 6

Corpul Roswell Rod a fost realizat manual din fibră de sticlă de câțiva ani. Mașina este construită pe un șasiu Oldsmobile Toronado scurtat de 68 '. Cu farurile sale duble, fața hot rod-ului amintește de o Corvette. Optica din spate este împrumutată de la Chevy Impala. Carlinga Roswell Rod conține, de asemenea, toate comenzile necesare: un volan stilizat ca volanul unui avion, un buton pentru schimbarea vitezelor și instrumentele de bord.

3 / 6

Corpul Roswell Rod a fost realizat manual din fibră de sticlă de câțiva ani. Mașina este construită pe un șasiu Oldsmobile Toronado scurtat de 68 '. Cu farurile sale duble, fața hot rod-ului amintește de o Corvette. Optica din spate este împrumutată de la Chevy Impala. Carlinga Roswell Rod conține, de asemenea, toate comenzile necesare: un volan stilizat ca volanul unui avion, un buton pentru schimbarea vitezelor și instrumentele de bord.

4 / 6

Corpul Roswell Rod a fost realizat manual din fibră de sticlă de câțiva ani. Mașina este construită pe un șasiu Oldsmobile Toronado scurtat de 68 '. Cu farurile sale duble, fața hot rod-ului amintește de o Corvette. Optica din spate este împrumutată de la Chevy Impala. Carlinga Roswell Rod conține, de asemenea, toate comenzile necesare: un volan stilizat ca volanul unui avion, un buton pentru schimbarea vitezelor și instrumentele de bord.

5 / 6

Corpul Roswell Rod a fost realizat manual din fibră de sticlă de câțiva ani. Mașina este construită pe un șasiu Oldsmobile Toronado scurtat de 68 '. Cu farurile sale duble, fața hot rod-ului amintește de o Corvette. Optica din spate este împrumutată de la Chevy Impala. Carlinga Roswell Rod conține, de asemenea, toate comenzile necesare: un volan stilizat ca volanul unui avion, un buton pentru schimbarea vitezelor și instrumentele de bord.

6 / 6

Corpul Roswell Rod a fost realizat manual din fibră de sticlă de câțiva ani. Mașina este construită pe un șasiu Oldsmobile Toronado scurtat de 68 '. Cu farurile sale duble, fața hot rod-ului amintește de o Corvette. Optica din spate este împrumutată de la Chevy Impala. Carlinga Roswell Rod conține, de asemenea, toate comenzile necesare: un volan stilizat ca volanul unui avion, un buton pentru schimbarea vitezelor și instrumentele de bord.

Motorul „pod-shaman” de 5 litri Beatnik Bandit a fost echipat cu un compresor Bell Auto și un carburator dublu Ford. Adunând exponatul, domnul Rott nu s-a gândit serios la sutele de cai putere din ea, dar încă îi era frică să călărească acest hot rod. Mașina construită de el a fost aproape singura care se deplasa exclusiv pe un cărucior. La urma urmei, ea nu avea deloc un volan: control, accelerație, frânare și schimbare a vitezei - toate acestea au fost aduse la un volan metalic. Acesta din urmă, destul de ciudat, a funcționat, ceea ce a îngrozit pe toată lumea, inclusiv pe creatorul său.

Big Daddy s-a stins din viață în urmă cu 15 ani, la vârsta de 69 de ani, dar munca lui încă afectează în mod magic oamenii. Majoritatea mașinilor lui Ed Rott se află în colecții private, dar există unele în muzee, de exemplu, Beatnik Bandit. Acest aparat ciudat este atât de interesant pentru personalizatori, încât aceștia îi împrumută atingerile în proiectele lor. Dar doar câțiva oameni precum Fritz Schenk, un entuziast inspirat, reușesc să construiască noul Bandit perfect. Și-a numit mașina Roswell Rod și are o serie de diferențe semnificative față de originalul. În primul rând, îl poți porni și conduce fără a-ți risca viața. Și în al doilea rând, Schenk este sigur că a construit exact dispozitivul pe care FBI l-a găsit la Roswell în 47.

Particularitati:

După el însuși, Ed Rott a lăsat nu numai mașini, ci și mai multe cărți, de fapt - ghiduri practice pentru o anumită acțiune. „Am lucrat cu o grămadă de lucruri interesante despre care nimeni nu voia să știe”, a scris el. „Și apoi a luat și a construit o mașină din toate acestea!” Apropo, o modalitate grozavă de a atrage atenția. Mai mult, nu numai pentru tine, ci și pentru ceea ce te îngrijorează, așa cum a făcut, de exemplu, Fritz Schenk.

Vagabond / Marauder

Lewis Carroll, autorul cărții „Alice Through the Looking Glass”, a admirat limba engleză dintr-un motiv: conține un număr imens de cuvinte cu dublu sens. Așa-numitele „cuvinte portofel” caracterizează foarte precis procesele și fenomenele, mai ales dacă eșuează. Luați, de exemplu, modelul Prowler - schițele sale au fost aprobate de atâta timp și trecute din mână în mână, încât nu îl puteți numi „Vagabond” altfel. Dar când totuși s-a impus în producția de Plymouth și timp de cinci ani nu a adus un ban companiei sale natale, esența ei ascunsă - Marauderul - iese în lumină. Da, să furi de la părinți nu e bine, dar Prowler este aproape singurul hot rod lansat în serie, pentru care se iertă multe.

Pentru prima dată, ideea de a produce o mașină retro în stilul hot rodding a venit în fruntea lui Bob Lutz, președintele Chrysler, în 1990. Specialiștii săi de marketing au calculat că această subcultură costă câteva milioane de fani o sumă ordonată - 10 miliarde de dolari! Lutz, el însuși un pasionat de curse și romantism retro, a decis pe bună dreptate să atragă acest public de partea „stelei cu cinci colțuri” și a încărcat proiectul corespunzător. Un concept car, vag asemănător cu actualul Prowler, a debutat la Salonul Auto de la Detroit în 1993 și a șocat pe toată lumea. Dar adaptarea sa la șasiul în serie s-a întins încă cinci ani lungi, după care s-a decis asamblarea manuală a roadster-ului.

Particularitati:

În timp ce Plymouth Prowler nu este un „adevărat” hot rod, acest model este unic în felul său. Da, producătorul nu a reușit să combine estetica retro cu caracteristicile de curse ale „roadsterelor fierbinți”. Pe de altă parte, acest proiect este unul dintre rarele cazuri în care emoția autentică a prevalat asupra costurilor. Deși Chrysler nu a făcut niciodată bani, a reușit să-i facă pe unii dintre clienții săi cu adevărat fericiți.

Nord fierbinte

Destul de ciudat, dar hot roddingul a atras o atenție deosebită în rândul meșterilor scandinavi. Iubitori de propriile tradiții, ei au adoptat deodată de bunăvoie stilul american în construcția de mașini personalizate. Adevărat, în anumite privințe, nordicii s-au îndepărtat de canoane. Le-a plăcut aspectul agresiv al hot rods și potențialul dinamic enorm. Dar multe bibelouri agățate li s-au părut de prisos. Publicul scandinav, care venera ordinea și acuratețea, a început să construiască „roadster-uri fierbinți” în felul său, iar succesul Lief Tafvesson a primit chiar statutul de semizeu.

Domnul Toughwesson a petrecut șase ani ca designer la Volvo Concept Center înainte de a-și începe propria afacere de tuning auto. Mașinile care poartă semnele distinctive ale atelierului său Caresto sunt considerate pe bună dreptate cei mai buni reprezentanți ai hot rodding-ului din Suedia. În același timp, Volvo Cars utilizează periodic serviciile Lief dacă au nevoie de dezvoltare a drepturilor de autor. Și el, la rândul său, agită nava amiral a industriei ingineriei suedeze pentru a trece la producția de hot rod la scară în serie.

1 / 5

5 / 5

Conceptul Hot Rod Jakob a fost construit în 2005 pentru a marca cea de-a 80-a aniversare a mărcii. Mașina este vopsită într-un albastru închis, similar cu cel folosit pentru a acoperi modelele originale Jacob. Interiorul hot rod este pe deplin în concordanță cu exteriorul. Cabina folosește un volan de la un P1800 din 1962, o pedală de frână și un cilindru principal de la Seria 140.

Acesta nu este singurul hot rod cu sigla Volvo pe capotă, dar este cu siguranță cel mai iconic. Lief Tafvesson a numit-o Hot Rod Jakob după prima mașină a mărcii suedeze, care, de altfel, a fost creată și de Ziua Jakob (25 iulie)! Echipajul Volvo OV4 cu cinci locuri a fost echipat cu un motor de 28 de cai putere și a vândut 293 de exemplare în primul an. Pentru ochii mecanicilor, această mașină cu capac detașabil se numea ... Jacob.

Noul Jakob este propulsat de un motor turbo cu 5 cilindri care produce 265 CP. cu. (împrumutat de la Volvo T5). Este asociat cu un „mecanic” M90 cu 5 trepte, folosit pe sedanul 960. Șasiul, ca și mașinile de curse, este din fibră de carbon, cadrul este din oțel, caroseria este din aluminiu, iar suspensia este dependentă. Sistem de franare cu discuri imense cu diametrul de 450 mm in fata si 515 mm in spate si etriere cu 4 pistoane in cerc. Mecanismele sunt ascunse în jantele grandioase AEZ Forge (19 "în față și 22" în spate). Roțile sunt încălțate cu anvelope speciale Pirelli care poartă marca Volvo. Poate că nu a existat niciodată o expoziție mai originală în muzeul fabricii Volvo din Göteborg!

Particularitati:

Cadrul și suspensia arcului lamelă sunt departe de singurele soluții tehnologice adoptate de scandinavii de peste mări. Cu eforturile lui Lief Tafvesson, producția la scară mică de hot rod Volvo este chiar după colț. El are deja peste o duzină de concepte puternice în acest stil în contul său, iar publicul le adoră. Dacă industriașii din Göteborg nu renunță, acei descendenți vikingi care iubesc hot roddingul își vor lua fabricile cu asalt. Mai devreme sau mai târziu.

Epilog

Popularitatea hot rodding-ului a dispărut de atunci. În comparație cu aceste frumuseți netede, Fordurile modificate păreau a fi bulgări. La mijlocul anilor '60, hot rods au intrat în subteran, ceea ce nu era prima dată când o făceau. Cu toate acestea, uitarea completă nu s-a întâmplat: acum mulți fani retro sunt gata să plătească în plus pentru mașini noi la niveluri de echipare de top, doar pentru a avea un dispozitiv cult și unic în colecția lor. Ceea ce, în general, este îmbucurător și îmi ridică încrederea într-un viitor auto luminos, nestandardizat.