GAZ-21 „Volga” este o mașină sovietică de pasageri cu tracțiune spate, care servește drept sedan de clasă mijlocie. Modelul a fost produs în serie la uzina de automobile din orașul Gorki între 1956 și 1970. Prototipul a fost Ford Mainline. Pentru a efectua studii detaliate ale cutiei de viteze automate, fabrica de automobile a cumpărat o mașină similară.

Deja la începutul anului 1954, au început să construiască prototipuri de mașini. Erau echipați cu o unitate de putere cu supapă deasupra capului, care a fost un experiment, și exista, de asemenea, o cameră de ardere emisferică și un lanț de transmisie cu arbore cu came. Este de menționat că acesta din urmă nu și-a arătat cea mai bună latură, așa că nu a fost permis pentru producția în serie. Întreaga gamă a GAZ.

Istoria mașinii

Deja în anul următor, 1955, sau mai bine zis pe 3 mai, au început să testeze 3 mașini la nivel de stat. Două dintre ele erau cu transmisie automată, iar una cu transmisie manuală. Ca test, mașinile urmau să participe la cursa de la Moscova la Crimeea și înapoi. De îndată ce au trecut primele teste, fabrica a primit permisiunea de a produce desene și a început să se pregătească pentru producția de mașini.

Apariția mașinii GAZ-21 pe piața auto autohtonă a fost o adevărată descoperire. În exterior, semăna puțin cu o mașină americană, pentru că erau și „înotatoare de rechin”. Sedanul a început să fie folosit în diferite structuri, inclusiv în KGB.

În octombrie 1956, au fost lansate primele 3 vehicule de producție GAZ-21. Ei aveau prezența unei unități de putere cu supapă inferioară găurită la 2.432 litri, a cărei putere era de 65 de cai. Această modificare a primit marcajul „21B”.

Și anul viitor mașina a fost pusă pe transportor. Acest lucru a oferit mașinii propria unitate de putere de tip supapă deasupra, a cărei putere a crescut la 70 de cai putere. Până astăzi, mașina arată luxoasă, în ciuda ultimelor decenii. Astăzi, pe drum, puteți întâlni o mulțime de mașini străine, ceea ce este de înțeles, deoarece merge peste tot.

Cu toate acestea, mașina de acum mulți ani, care întruchipa puterea, grația, prosperitatea și eleganța, a rămas aceeași și încă știe să atragă atenția oamenilor. Desigur, merită să recunoaștem că există deja un număr considerabil de mașini, care sunt mult mai puternice, care sunt cu mult înaintea acestei mașini de fabricație sovietică în ceea ce privește componenta tehnică.

Cu toate acestea, însuși consumul acestei mașini nu îndeplinește standardele de mediu și actuale pentru o lungă perioadă de timp, care sunt asociate cu lupta omniprezentă pentru economisirea energiei, cu toate acestea, aproape fiecare șofer, dacă vede o astfel de mașină pe stradă, pur și simplu nu poate ajuta. dar veniți și „simțiți” capota mașinii sau trageți plafonul sau portbagaj. În acest articol puteți vedea o fotografie a GAZ-21.

Exterior

Aspectul mașinii GAZ-21 poate fi numit original, uitându-se la fotografia sa. Lev Eremeev, care era atunci artist, a creat nu numai un look unic care se potrivea perfect cu moda anilor trecuți, dar l-a și schimbat timp de 14 ani în timp ce acest model era produs.

Este foarte important ca mașina să nu poată fi numită împrumutată, copiată sau plagiată. Judecând după fotografia lui GAZ-21-10, mașina a fost în conformitate cu moda din anii precedenți. Caroseria mașinii în sine nu a primit o singură linie dreaptă, majoritatea detaliilor sunt rotunjite și modelate. Se vede clar in poza.

Uniformitatea între serii a ajuns la 100%. A existat ocazia de a schimba decorul, folosind doar o pilă în locurile potrivite, astfel încât detaliile și elementele să se potrivească. Cu toate acestea, vorbim despre aripile umflate masive neschimbate deja familiare și o glugă care are o rotunjime și o mică cocoașă de-a lungul.

Interesant, doar această modificare a primit duze frontale de spălat sticlă. Partea laterală a mașinii arată puțin curbate, parțial datorită formei sale umflate și liniilor înclinate din față și din spate. Având în vedere toate aceste puncte, GAZ-21 poate fi numită o mașină destul de mare.

Făcând mașina mai expresivă sunt ștampile uriașe, care pot fi găsite pe ușile instalate în spate și pe aripi. Pe de o parte, pare că este un fulger, iar dacă priviți altfel - picioarele din spate ale unei pisici prădătoare. Masivitatea adaugă prezența garda la sol GAZ-21 - 1.900 mm. Dă impresia unui fel de vehicul de teren.

Acest lucru poate fi realizat prin utilizarea de anvelope native cu profil larg, unde lățimea este mult mai mică. După cum am menționat mai sus, garda la sol este pur și simplu uimitoare. Cu toate acestea, dacă vă amintiți la ce oră a fost produsă această mașină, atunci totul cade la locul său. Atunci nu erau multe drumuri în sine, să spun adevărul, și a fost necesar să treacă pe unde astăzi multe SUV-uri pur și simplu nu pot trece.

Chrome nu va strica Volga, deoarece este aproape peste tot aici și din fabrică. Poate fi găsit și în mânerele ușilor confortabile pentru o prindere standard și cu buton. De asemenea, poate fi văzută în dungi mici în partea de jos a ușilor și de-a lungul marginilor ferestrelor. Este pur și simplu imposibil să nu menționăm farfuriile mari ale capacelor roților.

Prevăzut din fabrică și prezența cromului de export, care a fost pus doar pe anumite mașini. Acolo a fost posibilă întâlnirea liniei de prag de centură a mulajei, scurgerea cromată, marginea parbrizului, săgețile de pe aripi și numele „Volga”. Oglinzile retrovizoare laterale lipsesc aici, totuși, ca în orice serie.

Printre caracteristicile distinctive ale seriei a 3-a, se pot distinge și drenurile - aici ajung la începutul aripii, care nu este ușor de găsit în seria de debut și a 2-a. În general, seria 3 s-a dovedit a fi cea mai rapidă, datorită materialelor sale externe complexe inovatoare. În spate, există un portbagaj mare, proeminent, cu un capac care se extinde până în partea de sus a barei de protecție.

Lanternele au învățat direcția verticală și pot fi transferate la orice modificare anterioară. Au fost lipsiți de un salariu mare, a rămas doar o margine subțire pe margini, din crom. Capacul portbagajului în sine nu este instalat în poziție verticală la o înălțime mare, ceea ce duce la o îndoire forțată a spatelui în timpul descărcarii și încărcării.

Dar acest lucru nu afectează negativ încărcarea bagajelor într-un compartiment de bagaje destul de depozitabil. Am alocat un loc pentru o anvelopă de rezervă pe partea dreaptă, iar uneltele pot fi instalate între roată și peretele portbagajului, care apoi vor fi mai bine fixate și nu vor trece peste tot pe fund.

În ceea ce privește demarorul strâmb și cricul de rack, instalarea lor nu ocupă spațiu util, deoarece există loc pentru ele din fabrică. Pasărea, care și-a găsit locul pe capacul portbagajului, în interiorul căruia se afla butonul de deschidere a aceluiași capac, s-a schimbat odată cu alte modificări.

Și da, merită să recunoaștem că aici există și aripioare, ceea ce vorbește despre stilul american, dar nu are sens să spunem că Uzina Gorki a „furat” această idee, pentru că la acea vreme această decizie stilistică se putea găsi pe multe mașini. , așa era moda.

Personalul de proiectare al lui GAZ-21 a fost capabil să proiecteze o mașină care poate atrage atenția cu aspectul său original, în ciuda celor patruzeci de ani de „experiență”. Cu ajutorul calculelor precise ale pieselor de putere, a fost posibil să se realizeze o rezistență ridicată a corpului.

În plus, mașina Volga s-a remarcat prin rezistența crescută la coroziune cu ajutorul unui tratament specializat al caroseriei „fosfatare”. Dacă vorbim despre gradul de vopsire a caroseriei mașinii în sine, atunci unele modele nu trebuie revopsite nici astăzi.

Interior

Interiorul GAZ 21 în sine poate fi descris în câteva cuvinte, fără a intra în detalii - este imens, confortabil și destul de plăcut. Cu toate acestea, pur și simplu nu este posibil să păstrați tăcerea cu privire la multe dintre caracteristicile sale. Aterizarea se efectuează în mașină fără probleme, ceea ce se realizează parțial prin mânerele ușilor confortabile.

Nu este nevoie să-ți cobori capul. La aterizare, te trezești pe o canapea destul de mare și moale, care se vede în fotografie. Mulți oameni știu deja că acest model al fabricii a primit un singur scaun față, care, dacă este necesar, coboară și se deplasează spre volan. Dacă vorbim despre scaun, atunci este destul de moale aici, datorită instalării arcurilor interne.

Nimic nu constrânge corpul, așa că poți să te așezi așa cum vrei, pentru că centurile de siguranță nu au fost furnizate nici de pe linia de asamblare. Cu toate acestea, dacă vă mutați puțin mai aproape de volan, atunci va provoca un mic disconfort, pentru că atunci nu știau nimic despre reglarea coloanei de direcție. Dacă ceva, puteți înfășura nervurile de pe volan.

Cu toate acestea, există un bonus frumos - cutia de viteze este controlată cu ajutorul unei pârghii care se găsește pe volan. Se pare că până și trei persoane pot sta în față, pentru că nu există aripi. Pasagerii așezați în față vor fi destul de confortabili, deoarece picioarele pot fi amplasate acolo unde va fi convenabil.

Vorbind despre tabloul de bord, este necesar să vorbim doar despre celebra emisferă transparentă a senzorului de viteză cu aspect de săgeată, care iese în evidență pe fundalul general. Există manometre de combustibil și un ampermetru, iar sub ele, în partea stângă, puteți găsi setarea pentru debitele de aer, lumină și aragaz. Pârghia pentru deschiderea capotei frontale a fost așezată pe podea.

Volanul este mare și subțire, există un buton cromat de claxon înalt/jos și un mic medalion cu un animal ornamentat. Luând-o în mâini, nu poți spune că este incomod, deși nu este la fel de confortabil ca mașinile străine. Cu toate acestea, aici au existat câteva dezavantaje - timpul trece și încep să se îngălbenească, să crape și să se prăbușească. Nu este atât de convenabil să lucrezi cu ei, dar este o chestiune de obișnuință.

În stânga în spatele „volanului” sunt semnalizatoare, care, bineînțeles, nu au întoarcere automată, precum și o manetă manuală de schimbare a vitezelor. Nu sunt mari, dar este destul de convenabil să lucrați cu ei, nu trebuie să vă adresați, totul este în apropiere, ceea ce, fără îndoială, mulțumește.

În dreapta sunt senzori de nivel de apă și ulei, un blocaj de contact și o aspirație. Am fost mulțumit că chiar și într-o astfel de mașină există un lucru neobișnuit pentru mulți - o priză. În plus, funcționează, iar mașina are o lanternă din fabrică, care poate fi aprinsă în timpul funcționării ca iluminare suplimentară.

Centrul de bord are și un radio cu tub nativ, care funcționează în trei benzi de frecvență. Astăzi, nu există pe nimeni să surprindă cu controlul de croazieră, dar chiar și în URSS a existat controlul de croazieră. Pârghia mică, rotundă, dintre scrumieră și radio-ul cu tub este de accelerație manuală.

După ce setați viteza, trebuie să trageți maneta spre dvs. și să luați piciorul de pe pedala de accelerație - apoi mașina GAZ 21 Volga continuă să meargă mai departe, trebuie doar să virați. Ceas masiv, unde se află o inscripție mândră: „Fabricat în URSS”, arată ora, începând din acel moment.

Pentru a-i dezamăgi, a fost prevăzut un mecanism sub torpilă. Torpedoul din Volga s-a dovedit a fi mic. Torpila din mașinile de la modificările de debut nu era tapițată deasupra, motiv pentru care razele soarelui străluceau adesea geamurile, ceea ce i-a forțat pe șoferi înșiși să lipească suprafața cu piele. Mai târziu, au început să acopere suprafața deja din transportor.

Salonul era atât de confortabil și spațios, iar canapeaua era moale, încât puteai chiar să petreci noaptea în mașină fără niciun disconfort.

Rândul din spate are, de asemenea, un spațiu imens și o aterizare moale. Există suficient spațiu liber pentru picioare, trei pasageri pot sta confortabil fără disconfort. Nici măcar tunelul de transmisie montat pe podea nu era atât de mare și nu ieșea prea mult în evidență în cabină. Pentru deplasarea, precum și pentru a face o îmbarcare și debarcare comodă a pasagerilor, au fost prevăzute balustrade atașate canapelei din față.

Ca un confort aici, pe al doilea rând, găsești doar o scrumieră. Cu toate acestea, astfel de canapele moi și un spațiu liber mare fac posibilă utilizarea acestei mașini ca mijloc pentru călătorii pe distanțe lungi - nu este nevoie de camping sau corturi, există un loc de dormit confortabil.

Tot ce aveți nevoie este să întindeți canapeaua din față și vă puteți relaxa. Stâlpul B din dreapta are un mic întrerupător de lumină interior și cârlige compacte pentru haine. Volumul portbagajului a fost de 170 de litri de spațiu util.

Specificații

unitate de putere

Această frumusețe a fost echipată cu o unitate de putere cu carburator ZMZ 21 cu patru cilindri în linie, al cărei volum este de 2,5 litri. Acest lucru vă permite să dezvoltați o putere de 75 de cai putere. Printre caracteristicile sale, se poate distinge sistemul inferior - arborele cu came a fost instalat în partea inferioară a blocului, iar supapele sunt acționate prin tije specializate.

De asemenea, are manșoane din fontă umedă (iar blocul în sine este din aluminiu) - nu trebuie plictisit. Tot ce este necesar este să înlocuiți grupul de piston împreună cu căptușele. Motorul s-a dovedit a fi destul de fiabil, are o atitudine negativă față de viteze mari, cu toate acestea, vitezele mici îi permit să transporte sarcini mari, inclusiv o remorcă.

Carburatorul are denumirea K124, precum și o fereastră specială care vă permite să aflați cantitatea de combustibil din interiorul acestuia. Motorul are un apetit considerabil. În fața unității de alimentare a fost instalat un element necesar pentru iarnă - jaluzelele. Mai întâi, pe un motor rece, trebuie să fie închise, apoi îl porniți și așteptați până se încălzește.

După, este foarte important să nu uitați să-l deschideți, altfel va fierbe, deoarece de la bun început mașina avea sistem de răcire cu apă. Motorul consumă aproximativ 13,5 litri la 100 km în ciclu combinat. Viteza maximă este la nivelul de 130 km/h.

Transmisie

Dezvoltatorii au sincronizat o unitate de putere neobișnuită împreună cu o cutie de viteze manuală cu 3 trepte cu un comutator montat pe volan. Cutia are momentele sale, cum ar fi lipsa unui sincronizator pentru înainte și înapoi, prin urmare, a fost necesară o eliberare a ambreiajului dublu.

Au fost produse 700 de mașini cu transmisie automată, dar nu au putut să prindă rădăcini din cauza întreținerii proaste și a faptului că pur și simplu nu exista ulei hipoid potrivit.

Suspensie

În continuare, au decis să instaleze o suspensie independentă cu arc. Până în 1960 se folosea un sistem centralizat de lubrifiere a suspensiilor, dar acesta din urmă era foarte complex și adesea pătat pe drum. Prin urmare, este nevoie de lubrifiere frecventă. Tot in fata se vede si bara anti-ruliu.

A treia serie a făcut posibilă existența amortizoarelor telescopice pe sedan în locul celor cu pârghie învechite. Spatele mașinii avea o suspensie dependentă cu axă despicată pe arcuri longitudinale, unde erau amortizoare telescopice. Dezavantajul acestui pod este că după separarea ciorapilor este foarte dificil să le asamblați, în principal pentru a expune plasturele de contact.

Direcție

A fost lipsit de amplificatoare și s-au folosit kingpins învechiți. Coloana de directie nu era reglabila. A existat un mecanism pendul.

Sistem de franare

Sistemul de frânare este prezența mecanismelor de tambur, unde nu există pedală de amplificare. Nu au uitat de frâna de parcare, care era amplasată pe cutia de viteze, ca în toate mașinile anterioare.

Este logic ca din aceasta cauza transmisia cardanului sa fie blocata. Nu a fost fără muscă în unguent, pentru că atunci când un sedan are o roată pe trotuar, iar a doua pe o suprafață umedă sau alunecoasă și în sus, poate merge.

Argumente pro şi contra

Avantajele mașinii

• Caroseria de înaltă calitate „Volga”;
• Rezistență ridicată la coroziune cu fosfatare structurală din oțel;
• Pictură de înaltă calitate;
• Cost redus și ușurință de interschimbabilitate a elementelor și pieselor;
• Aspect placut;
• Aerodinamică bună a mașinii;
• Motor bun;
• Garda mare la sol;
• Un volum destul de mare al portbagajului;
• Salon spatios;
• Set canapea confortabil și moale în față și în spate;
• Există un radio;
• Caracteristici dinamice bune;
• Suspensie moale care vă permite să înghiți majoritatea denivelărilor și gropilor;
• Povestea bogată;
• Utilizarea tehnologiilor moderne în crearea suspensiei.

Minusurile mașinii

• Un motor învechit care nu a suferit modificări;
• Majoritatea detaliilor din design sunt pur și simplu depășite;
• Masa mare a mașinii;
• Transmisia automată nu a prins;
• Lipsa amplificatoarelor hidraulice în mecanismele sistemului de direcție și frânare;
• Frână de parcare nesigură;
• Sistem de lubrifiere centralizat nejustificat;
• Design nereușit al cutiei de viteze manuale cu 3 trepte;
• Nu există centuri de siguranță;
• Coloana de directie nu este reglabila;
• Mici ajustări la canapeaua din față.

Rezumând

După ce s-a familiarizat cu o astfel de „operă de artă”, rămân doar amintiri plăcute. Dacă este capabil să fie plăcut astăzi, este greu de imaginat ce agitație a provocat în 1957. Mașina avea linii și contururi netede, rotunjite, un aspect plăcut și „înotatoare de rechin” populare în acele vremuri.

La scurt timp după sfârșitul Marelui Război Patriotic, fabrica GAZ a început producția celei mai faimoase mașini din epoca URSS - GAZ-M20 ("Victoria"). Mașina avea la acea vreme un aspect modern și un design avansat al caroseriei. Dar până la începutul anilor 50, designul devenise depășit, restanța în ceea ce privește unitățile și ansamblurile de transmisie a crescut. Dându-și seama de această problemă, designerii GAZ au început să dezvolte un nou model, bazat pe evoluțiile NAMI.

Primii pași ai GAZ-21 "Volga"

Prima lucrare la GAZ-21 datează din 1951-1952 și deja în 1953 au fost create machete. Inițial, au existat două modele de proiect sub denumirile „Star” și „Volga”. J. Williams a fost responsabil pentru apariția primului proiect, L. Eremeev a fost responsabil pentru al doilea. Proiectul Zvezda a avut un concept de caroserie similar cu M20 (fastback) și în cele din urmă nu s-a dezvoltat mai mult decât machetele.

Lucrările la proiectul Volga au continuat sub conducerea designerului principal A. Nevzorov. Și în 1954 s-a născut primul prototip care rulează, urmat de mai multe. Prototipurile au trecut printr-un ciclu lung de teste, inclusiv teste comparative cu mostre de tehnologie străină.

Primul episod - „Star”

Producția mașinii sub denumirea M21 a început în octombrie 1956 cu asamblarea a doar trei mostre în serie. În total, cinci dintre ele au fost colectate în 1956. Aceste mașini, precum și un lot de mașini din 1957, au fost trimise spre testare în uz real (de exemplu, ca taxi). Plângerile apărute au fost eliminate fie imediat, fie în timpul upgrade-urilor planificate.

Mașinile produse din 1956 până în noiembrie 1958 aparțin așa-numitei prima serie. Lansarea lor totală s-a ridicat la puțin peste 30.000 de exemplare.

O caracteristică externă distinctivă a unor astfel de mașini este căptușeala radiatorului, în care era o stea mare. Diferența în interiorul cabinei este tabloul de bord, a cărui parte superioară este vopsită în culoarea caroseriei. În partea de sus a panoului din centru există un loc pentru difuzor, dar această soluție a fost și pe primele loturi de mașini din seria a doua. Grupul de instrumente de la primele numere avea inscripția GAZ în centru, apoi a fost înlocuit cu un cerb. Astfel de opțiuni de proiectare au existat până la începutul anului 1957, partea principală a mașinilor avea o combinație fără inscripții și desene.

Prima serie a fost echipată cu două tipuri de motoare. Primele loturi de mașini aveau motorul M21B. Motorul a fost bazat pe blocul „Pobedovsky”, cu cilindri găuriți la 88 mm, ceea ce a crescut cilindreea la 2,42 litri. Având un raport de compresie de aproximativ 7 unități, motorul a dezvoltat aproximativ 65 de forțe.

Lansările timpurii ale primei serii au avut o mulțime de diferențe (adesea foarte mici, dar au fost) față de restul mașinilor GAZ M21. Descrierea diferențelor se rezumă la următoarele: capota avea balamale cu arcuri verticale, mașinile aveau propria grindă față pentru punctele de atașare ale motorului M21B și o axă spate cu carter turnat continuu, similar cu podul GAZ 12. Au fost diferențe în arcuri și prinderile lor, amplificatoare pe corp.

Versiunea de bază a mașinii a fost desemnată M21G (versiunea tropicală a M21GU), apoi, din vara anului 1957, a fost schimbată în M21V. Toate mașinile cu un motor cu supapă inferioară au fost echipate exclusiv cu o cutie de viteze manuală.

Mașinile din prima serie au fost echipate cu un sistem central de lubrifiere a șasiului. Tuburile subțiri de cupru și furtunurile de cauciuc au mers în 21 de puncte pe suspensia pivotului și pe tijele de direcție. Lubrifiantul lichid era furnizat prin ele folosind o pompă cu picior. Conform instrucțiunilor, după parcare sau după 200 km de parcurs, trebuia să reînnoiască lubrifierea în noduri apăsând de două ori pedala sistemului. În practică, sistemul s-a dovedit a fi nefiabil din cauza spargerii țevilor, orificiile pentru alimentarea cu lubrifiant au slăbit elementele de suspensie (în special direcția), excesul de lubrifiant s-a scurs pe drum. Prin urmare, deja în timpul producției de mașini din a doua serie, a fost abandonat în favoarea fitingurilor de unsoare convenționale. Este de remarcat faptul că o astfel de schemă de suspensie a supraviețuit pe mașinile GAZ până în anii 2000.

Salon GAZ-M21

Caroseria în versiunea de bază avea un echipament bun. Include un încălzitor de cabină cu capacitatea de a direcționa fluxul de aer către parbriz, un radio, un ștergător de parbriz și o spălare electrică a parbrizului. Canapea din față a fost reglată în două direcții. În plus, pentru a obține locuri de dormit, spătarul canapelei ar putea fi pliat.

Cardurile de ușă GAZ M21 din edițiile timpurii au avut un finisaj combinat (țesătură și piele), ulterior au simplificat finisajul, lăsând doar piele. Culorile tapițeriei au fost alese în funcție de culoarea caroseriei.

În decorarea interioară s-au folosit piese din plastic acetat de celuloză (volan, mânere unități de comandă și alte piese). Un astfel de plastic este de scurtă durată datorită compoziției sale chimice și în cele din urmă se sparge și începe să se prăbușească.

Motor nou

În jurul verii anului 1957, a început producția unui nou motor M21A de 70 de cai putere cu supape deasupra capului. Noul motor GAZ M21 a primit o capacitate cilindrică crescută la 2.445 litri. Blocul de aluminiu a fost echipat cu manșoane din fontă ușor demontabile, tip umedă. La primele versiuni ale motorului a existat un carburator vertical cu o singură cameră K 22I. Combustibilul era furnizat de o pompă mecanică. Inițial, motorul a funcționat cu benzină A-70 (A-66 a fost permis să fie utilizat la reglarea unghiului de aprindere). Noul motor a îmbunătățit competitivitatea și performanța GAZ M21, dar de ceva timp ambele tipuri de motor au fost livrate transportorului în paralel.

Versiunea de bază cu transmisie manuală a fost desemnată M 21B, versiunea de taxi a fost desemnată M 21A. Pentru prima dată pentru mașinile URSS, prima serie Volga a putut fi echipată cu un automat hidraulic - versiunea M 21. Pentru export, au existat mai multe modele cu diferite cutii de viteze, finisaje și zone climatice (toate cu un motor de 80 CP).

Cutie de viteze si puntea spate

Ambreiajul M21 a primit o acționare hidraulică cu o pedală exterioară. Cutia de viteze cu trei trepte în sine diferă puțin în design de cea Pobedov. Treapta a doua și a treia aveau sincronizatoare. Schimbarea vitezelor a fost efectuată printr-o pârghie de pe coloana de direcție. Loturi separate de mașini din prima și a doua serie au fost echipate cu o transmisie automată. Potrivit diverselor surse, numărul acestor mașini variază de la 700 la aproape 2000.

Cardanul avea un suport intermediar. Axă spate cu carter divizat și cutie de viteze hipoidă.

Seria a doua - „Gura rechinului”

În toamna anului 1958, mașina GAZ M21 a suferit prima restyling - mașinile din a doua serie au intrat în serie. Modificările au afectat în principal exteriorul mașinii - aripile față au primit arcuri mărite, căptușeala radiatorului a devenit plată cu 16 fante verticale („gura rechinului”). În funcție de configurație, grila poate fi vopsită în culoarea caroseriei sau crom.

Apoi au schimbat designul luminilor din spate (au fost adăugate elemente reflectorizante), panoul de bord a fost acoperit cu un strat mat deasupra (pentru a elimina strălucirea pe parbriz). Mai târziu, panoul a început să fie acoperit cu piele, iar difuzorul a fost transferat în partea frontală. În 1960, au eliminat sistemul de lubrifiere pentru unitățile de șasiu conduse de o pedală separată și, de asemenea, au schimbat polaritatea la conectarea bateriei (borna negativă la corp). Totodată, de pe capotă a dispărut și căprioara, recunoscută ca element traumatizant. În schimb, a apărut o mică mulară cromată („picătură”). Până în 1962, a doua serie a vândut aproximativ 140.000 de exemplare.

A treia serie - "Whalebone"

În ciuda restilizării, aspectul mașinii devenea rapid învechit. Proiectele de modernizare mai profundă care se lucrau au necesitat investiții semnificative, pentru care nu s-a putut găsi fonduri pentru care. Prin urmare, deja în a doua jumătate a anului 1962, mașina a fost supusă unui alt restyling - așa s-au născut cele mai masive mașini din seria a treia - au fost produse în total aproximativ 470 de mii.

Mașina a primit o nouă grilă de 37 de elemente verticale ("whalebone"). Barele de protecție și-au pierdut colții și au început să fie formate din două părți - cromarea superioară și cea inferioară în culoarea caroseriei. Molura a dispărut de pe capotă. S-au schimbat materialele de design interior al mașinii, care au devenit mai rezistente la uzură.

Motorul nativ și cutia de viteze GAZ M21 au fost înlocuite cu unități de la GAZ 13 Chaika. Cutia „opt” de 195 de cai putere și transmisia automată au făcut posibilă schimbarea radicală a dinamicii mașinii. Datorită unității de putere mai grele și mai puternice, au fost modificate caroseria, sistemul de frânare (nu s-a folosit servomotorul de frână) și suspensia cu elemente întărite (bară de arc mai groasă, foi de arc cu grosime crescută, amortizoare de alți parametri).

În exterior, GAZ 23 practic nu diferă de vehiculele civile obișnuite.

Repornirea seriei a început inițial în iarna lui 2018. Ambele lansări se vor desfășura în paralel.

Atingeți mândria industriei auto sovietice - asamblați un model al legendarei mașini GAZ-21 la scară 1:8 împreună cu noul Colecția M21 Volga. Editura DeAgostini.

Această mașină de pasageri impetuoasă, originară din anii 50 ai secolului trecut, a devenit de mult un cult în țara natală. „Volga” este achiziționată și restaurată de colecționari și pur și simplu pasionați îndrăgostiți de această mașină. Astăzi, nici un singur muzeu de automobile care se respectă din Rusia nu este complet în colecția sa fără o mașină cu un cerb zburător pe capotă sau chiar fără trei modele de M21 Volga, care să demonstreze toate cele trei serii de producție.

Model

Modelul la scară 1:8 reprezintă Volga încă din primii ani de producție - „cu o stea”. Aceasta este cea mai spectaculoasă mașină din întreaga familie - avea cel mai bogat decor exterior, cu o abundență de părți cromate și destul de des o culoare a caroseriei în două tonuri. Scara modelului permite nu numai reproducerea cu acuratețe scrupuloasă a tuturor nuanțelor exterioare ale unei mașini reale, inclusiv în cabină și sub capotă, ci și adăugarea de funcționalitate - toate ușile, capota și portbagajul deschise pe model, ferestrele ușilor din față și din spate sunt coborâte, geamurile se rotesc, aprind farurile și iluminatul interior, se realizează o suspensie mobilă și se instalează un mecanism de rotire a roților din față cu volanul.

• Scara 1:8
• Faruri de lucru
• Reproducerea exactă a interiorului
• Dispozitiv motor detaliat
• piese mobile

Caracteristicile modelului:

simboluri originale
Capota modelului tău 21 „Volga” va fi decorată cu legendara figurină a unui cerb înghețat într-un salt - un simbol antic al lui Nijni Novgorod, înfățișat pe stema orașului.

Comutarea farurilor
Modelul are faruri, lumini laterale și stopuri funcționale - acestea sunt activate de un mic comutator ascuns în cabina modelului.

Ferestre glisante
Mecanismul ferestrelor glisante este reprodus pe model - acestea sunt coborâte din cauza rotației mânerelor de pe uși.

Copie exacta a motorului
Motorul modelului repetă unitatea de putere a mașinii reale GAZ-21 Volga până la cel mai mic detaliu.

Orificii de aerisire pivotante
Ferestrele pivotante de la ușile din față pot fi deschise și deviate în orice unghi.

Detaliu ridicat
Detaliile modelului M21 „Volga” îl vor surprinde în mod plăcut pe cel mai pretențios modelator - de exemplu, toate cântarile instrumentelor cu inscripțiile corespunzătoare sunt reproduse în cabină.

Radio
Pe panoul de bord, puteți vedea o imitație în miniatură a unui receptor radio cu plăci cromate, butoane și butoane din plastic asemănător fildeșului.

Parasolare
Pe model, ele nu numai că repetă exact forma originalului, dar sunt și funcționale - pot fi rotite și lăsate în orice poziție, ca cele reale.

Roată de rezervă
O roată de rezervă este fixată în portbagajul modelului în locul ei. Dacă se dorește, pot înlocui orice roată de pe model.

Luminile din spate
Aprinse simultan cu farurile, stopurile strălucesc, așa cum era de așteptat, într-o culoare roșu aprins.

capacul portbagajului
Pe capacul portbagajului, puteți vedea nu numai balamale realiste și încuietori în miniatură, ci și cablajul luminii plăcuței de înmatriculare așezate în conformitate cu toate regulile. Pe corpul care ascunde becul, se află o inscripție în miniatură „Volga”.

Salon pliabil
Canapeaua din față a modelului poate fi extinsă într-o dană largă - la fel cum s-a făcut pe o mașină M21 Volga adevărată.

Atenție la detalii
Pentru a desfășura în mod corespunzător canapeaua din față a Volga într-o dană, picioarele pliante au fost montate în spate - tot același lucru s-a făcut într-un model la scară al mașinii.

Iluminat interior
Iluminarea interioară este simulată pe model prin tavanul formei originale, repetând complet în miniatură pe cea care a fost instalată pe mașini reale.

Suspensie realistă
Toate elementele de suspensie ale roților modelului sunt operaționale - fiecare roată a modelului este suspendată în același mod ca pe o mașină reală.

piese mobile
Direcția modelului este activată - roțile din față se rotesc din cauza impactului asupra volanului Volga.

Dimensiunea modelului:
Lungime: 59,7 cm
Latime: 23,6 cm
Inaltime: 20,2 cm

Modelul are atât detaliu și fidelitate încât în ​​timpul procesului de asamblare, studiul dispozitivului mașinii și al designului acestuia este inevitabil. Modelul complet asamblat are mai mult decât o valoare de colecție. Expusă într-o vitrină specială, va decora orice casă. Un model mare cu o abundență de detalii funcționale va atrage inevitabil atenția nu numai a copiilor, ci și a adulților. Și faptul că este asamblat din multe părți mici și nu este achiziționat gata făcut, nu va face decât să adauge respect pentru proprietarul casei.

Revistă

Orice articol legendar trebuie să aibă propria sa poveste fascinantă. Volga noastră nu a făcut excepție - în fiecare număr al revistei mai multe pagini sunt dedicate faptelor istorice, într-un fel sau altul legate de ele. Și toate acestea sunt ilustrate bogat cu numeroase fotografii de arhivă și contemporane. Nici oamenii cărora le datorăm realizarea acestei frumoase mașini nu sunt uitați.
Asamblarea modelului este ușoară datorită instrucțiunilor foarte detaliate și multor ilustrații. Și, în plus, pe paginile revistei puteți găsi o descriere a anumitor caracteristici de design ale mașinii, care nu numai că vă va ajuta să vă imaginați cum arăta ansamblul pe o mașină reală, ci și să înțelegeți designul și scopul acesteia.

• masina in detaliu. O mașină este un dispozitiv complex format din mai multe piese, ansambluri și ansambluri. Toate au propriul lor sens, designul și chiar istoria lor. Modelul este de două ori interesant de asamblat, citind în fiecare număr o descriere a însăși piesele și ansamblurile care se propun a fi asamblate din anexa la acest număr.
• Instrucțiuni pas cu pas. În fiecare număr, instrucțiuni detaliate de construcție pas cu pas pentru modelul M21 Volga vă vor ajuta să vă creați propria legendă cu propriile mâini.
• Top 100. Un catalog al celor mai importante 100 de mașini de pasageri sovietice care au lăsat o amprentă semnificativă în istoria industriei noastre auto.

Ieșire din program

№1 – Piese de asamblare – 16.08.2018 (17.02.2018)
№2 – Piese de asamblare– septembrie 2018
№3 – Piese de asamblare – 2018
№4 – Piese de asamblare – 2018
Frecvență: săptămânal. (în paranteze data lansării primei rulări)

GAZ-21 "Volga"- Mașină sovietică a clasei de mijloc, produsă în serie la Uzina de Automobile Gorki din 1956 (1957) până în 1970. Indexul modelului de fabrică - inițial GAZ-M-21, mai târziu (din 1965) - GAZ-21. Au fost produse un total de 639.478 de copii ale tuturor modificărilor.

FUNDAL

Din 1946, GAZ produce autoturismul GAZ-M-20 Pobeda. La momentul începerii producției, Pobeda se distingea printr-un design destul de modern și un design avansat.

Cu toate acestea, până la începutul deceniului următor, aspectul său a început treptat să devină învechit, partea agregată a rămas, de asemenea, în urma nivelului liderilor mondiali. Era nevoie să-l înlocuiască cu un model mai modern, perfect din punct de vedere tehnic și vizual.

"VICTORIE-NOI"

Prima încercare de a dezvolta un model promițător care să înlocuiască existentul GAZ-M-20 datează din 1948, când specialiștii NAMI, comandați de Ministerul Industriei Auto, au dezvoltat propria versiune a restyling-ului Pobeda de serie, care a rămas în istorie sub denumirea Pobeda-NAMI. Au existat două versiuni - autorii primei au fost Yu. Dolmatovsky și L. Terentiev, iar a doua - Yu. Dolmatovsky și V. Aryamov.

PROIECT „VICTORIE” GENERAȚIA A DOUA

Din 1951, dezvoltarea unei noi generații de mașini de clasă mijlocie sub denumirea GAZ-M-21 Pobeda-II a început direct la GAZ-e (designer general - A. A. Lipgart, mai târziu - V. Solovyov; designer - L. Eremeev). Eșantionul a fost adus la un model de ipsos, care în exterior semăna într-o mare măsură cu seria GAZ-M-12 ZIM, al cărui designer a fost același Lev Eremeev.

Cu toate acestea, ZIM însuși devenise deja învechit în acest moment, așa că proiectul Pobeda de a doua generație nu a fost acceptat pentru producție. Și în curând fabrica a început să lucreze la alte modele mult mai promițătoare, dintre care unul a fost ulterior ales pentru producția de masă ca succesor al lui Pobeda.

PRINCIPALE MODIFICĂRI ALE SEDANULUI DE BAZĂ

• GAZ-M-21- sedan model 1957 cu transmisie automata;
• GAZ-M-21A- 1957-1958, model taxi 1957;
• GAZ-M-21AYU- 1959-1958, o versiune tropicală a taxiului din 1957;
• GAZ-M-21A- 1959-1962, model taxi 1959;
• GAZ-M-21AYU- 1959-1962, o versiune tropicală a modelului de taxi din 1959;
• GAZ-M-21B- 1957, taxi model 1957 cu motor cu supapă inferioară;
• GAZ-M-21V- 1957-1958, sedanul de bază al modelului 1957;
• GAZ-M-21VYu- 1957-1958, varianta tropicala a modelului 1957;
• GAZ-M-21G- 1956-1957, sedanul de bază al anului model 1957 cu motor cu supapă inferioară;
• GAZ-M-21GU- 1956-1957, versiune tropicală a anului model 1957 cu motor cu supapă inferioară;
• GAZ-M-21D- 1957-1958, versiunea de export a modelului 1957;
• GAZ-M-21DYu- 1957-1958, versiunea de export tropical a modelului 1957;
• GAZ-M-21E- versiunea de export a modelului 1957 cu transmisie automata;
• GAZ-M-21EYU- versiune tropicala de export a modelului 1957 cu transmisie automata;
• GAZ-M-21I- 1958-1962, sedanul de bază al modelului 1958;
• GAZ-M-21K- 1959-1962, versiunea de export a modelului 1958;
• GAZ-M-21KB- 1960-1962, kit auto pentru Belgia model 1958;
• GAZ-M-21KYU- 1959-1962, versiunea de export tropical a modelului 1958;
• GAZ-M-21L- 1962-1964, model sedan de bază 1962;
• GAZ-M-21M- 1962-1964, versiunea de export a modelului 1962;
• GAZ-M-21MYu- 1962-1964, versiunea de export tropical a modelului 1962;
• GAZ-21N- 1964 - versiunea de export a modelului 1962 cu volan dreapta;
• GAZ-21NYU- 1964 - versiune de export tropical a modelului din 1962 cu volan dreapta;
• GAZ-21P- versiunea de export a modelului din 1965 cu volan pe dreapta;
• GAZ-21PE- versiunea de export a modelului din 1965 cu volan pe dreapta si transmisie automata;
• GAZ-21R- 1965-1970, sedanul de bază al modelului 1965;
• GAZ-21S- 1965-1970, versiunea de export a modelului 1965;
• GAZ-21T- 1962-1964, model taxi 1962;
• GAZ-21TS- 1965-1970, model taxi 1965;
• GAZ-21U- 1959 (aproximativ) -1964, modificare cu design îmbunătățit a modelelor din 1959 și 1962;
• GAZ-21US- 1965-1970, modificare cu design îmbunătățit a modelului din 1965;
• GAZ-21F- experimentat cu motor de precamera;
• GAZ-21E- 1965-1970, 1965 sedan cu echipament electric ecranat;

„Volga” a fost produsă de mult timp - o întreagă epocă în istoria țării și a lumii, datorită căreia a devenit parte integrantă a peisajului urban al țărilor socialiste din anii șaizeci și șaptezeci.

„Volga” poate fi văzută în aproape toate filmele sovietice din 1956. Cel mai faimos film în care GAZ-21 acționează practic ca un erou este „Atenție la mașină”. Și în filmul științifico-fantastic „Black Lightning” regizat de Alexander Voitinsky, această mașină este capabilă să zboare.

Volga GAZ-21 a jucat în videoclipurile pieselor „Kill The King” de Megadeth, „Du Hast” de Rammstein și „Moonlight Shadow” de Groove Coverage.

De asemenea, datorită unei combinații de aspect, similar în multe privințe cu mașinile clasice americane, și distribuție largă, GAZ-21 a devenit baza creativității pasionaților de hot rodding și personalizare.

GAZ-21 este considerată o mașină clasică oldtimer, iar modificările timpurii și rare sunt apreciate ca mașini de colecție. În același timp, un număr relativ mare de mașini sunt încă în uz zilnic, iar un număr total considerabil de mașini produse ale acestui brand face ca valoarea colecției a majorității versiunilor Volga să fie destul de îndoielnică.

În Rusia și în multe țări străine există cluburi de iubitori GAZ-21. În străinătate, această mașină este percepută ca unul dintre simbolurile industriei auto ruse (sovietice).

MAȘINA LUI VLADIMIR PUTIN

Potrivit informațiilor disponibile, președintele rus V.V. Putin deține GAZ-21 (M-21) din „a doua serie” (conform semnelor externe) de culoare „fildeș”, nou construit pe unități moderne. Ca donator de agregate, în special, se numește marca Bentley. În ciuda informațiilor repetate că a fost lansat în 1956, acest fapt nu poate fi adevărat - de fapt, mașinile experimentale din acest an nu au ajuns la vremea noastră. Conform bazei de date a poliției rutiere pentru Moscova și regiune (din 2007), două mașini Volga sunt înregistrate pentru Putin Vladimir Vladimirovici - M-21 1960 și GAZ-21R 1965. Mașina prezentată presei este foarte asemănătoare cu modelul 1959-1962. Pe el, Putin l-a rostogolit pe președintele american George W. Bush. Potrivit surselor disponibile, mașina a fost expusă acum la Muzeul AvtoVill din Moscova.

1958 GAZ 21 "Volga" - 1 serie "Zhukovka"
ICE, cutie de viteze (comutator coloana de directie) - nativ, complet.
Anvelope - 6, 70-15
Tabloul de bord - nativ pentru 1 serie
Crom, bare de protecție - native, incluse.
Căprioare și oglindă laterală nativă - tot acolo

Pe corp, vopseaua se decojește, dar nu există lovituri (chitul „os” din fabrică este vizibil), în general, geometria corpului este foarte bună.

În aceleași mâini din momentul achiziției (1958) și până în 2006 până la moartea proprietarului său, un veteran al celui de-al doilea război mondial.
După aceea, a fost reemis pentru un nou certificat de înregistrare din plastic (până la acel moment a rămas același - o broșură cu însemnări la trecerea ITP-ului anual).

Mașina este un adevărat OLDIMER și un exemplar rar (serie 1 este cel mai vechi și cel mai mic model din punct de vedere al producției).

Mașină în regiunea Kostanay. Livrarea în regiunea dumneavoastră (regiunea Chelyabinsk) este posibilă.

In contact cu

Istoricul lansărilor
Mașinile M-21 "Volga" (din 1964 - GAZ-21) cu diferite modificări au fost produse de uzina de automobile Gorky din decembrie 1956 până în iulie 1970. În această perioadă, mașina a fost modernizată de multe ori, inclusiv prin schimbarea elementelor designului exterior.

Modificările sunt împărțite în trei game principale de modele. Colocvial: „cu o stea”, „gura de rechin” și „os de balenă”. De fapt, fabrica a schimbat indexul modelului de bază de patru ori. Mai mult, la începutul producției unei noi modificări, au fost produse de fiecare dată un număr semnificativ de așa-numite modele „de tranziție”. De exemplu: la sfârșitul anului 1958 au fost produse „Volgas” cu indicele 21B, dar cu o nouă bară de protecție față, o grilă de radiator cu orificii verticale etc.
Deci, începutul producției de serie a Volga datează din decembrie 1956. Au fost produse două modificări ale mașinii: modelul de bază de uz general - M-21B și o modificare pentru un taxi - M-21G. Taxiul se deosebea de modelul de bază printr-un contor instalat în locul unui radio, o lampă verde de identificare și scaune tapițate cu piele sintetică textvinit (modelul de bază avea tapițerie din material textil cu elemente autobeam (tot din piele), gama tapițeriei depindea de culoarea caroseriei) .
Un motor modernizat „Pobedovsky” cu supapă inferioară a fost instalat pe mașini, plictisit la 2432 de metri cubi. vezi putere 65l.s. Angrenajul principal era spiral-conic.
Un alt element distinctiv caracteristic al mașinilor din aceste prime lansări a fost cadrul de finisare al lunetei din spate. Acest element a fost instalat la toate modificările până în trimestrul 3 al anului 1958.
Prima producție „Volga” a fost vopsită cu email nitro și realizată din oțel belgian.
În mai 1957, pe Volga a început să fie instalat un nou motor cu supape deasupra capului, conceput special pentru acesta. În același timp, a început instalarea punților din spate cu o treaptă principală hipoidă. Odată cu introducerea acestor inovații, fabrica a schimbat indexul modificării de bază la M-21V. Taxiurile au primit indexul M-21A.
În același timp, a început producția unei modificări pentru export cu un motor forțat de creșterea raportului de compresie. Indicele ei este M-21D.
În 1958, a început producția de modificări cu transmisie automată. Modelul de bază de uz general avea indicele M-21. A fost instalat un motor forțat pentru modificarea exportului, o astfel de mașină a primit indexul M-21E. Din păcate, producția de „Volg” cu transmisie automată a fost întreruptă în același an din cauza lipsei condițiilor din țară care să asigure îngrijirea corespunzătoare a „automatei”. Aproximativ 700 dintre aceste mașini au fost produse.
De la începutul anului 1959, mașina a suferit modificări externe semnificative. A fost instalată o nouă grilă de radiator cu 16 orificii verticale, o bară de protecție față și lumini laterale. Pe mașini a fost instalat un tablou de bord de o nouă formă (s-a adus în față difuzorul receptorului) și un receptor radio de dimensiuni reduse. Pe aripile din spate au fost instalate șorțuri de cauciuc - apărătoare de noroi. Pe spatele scaunului din față au fost amplasate balustrade moi și o scrumieră pentru pasagerii din spate, iar în farurile din spate a fost introdus un element reflectorizant? reflectoare. A apărut o spălătorie de parbriz, modernizată ulterior.
Pe lângă modificările externe, fabrica a aplicat un grund pentru caroserie prin imersie, care a crescut semnificativ rezistența anticorozivă a mașinii.
Noile modele au primit următorii indici: modificarea de bază - M-21I, modificarea pentru export - M-21K - diferă de cea de bază într-un motor forțat și o formă de curele cromată care trece de-a lungul marginii inferioare a geamului caroseriei. . Indicele taxiului nu s-a schimbat - M-21A.
În 1960, polaritatea rețelei de bord a mașinii a fost schimbată: pe caroserie i se aplică un „minus” (în loc de „plus” la primele modele). Am început să instalăm amortizoare telescopice în locul celor cu pârghie și un filtru fin de combustibil. Sistemul centralizat de lubrifiere a șasiului a fost eliminat. Pe unele mașini, în loc de filtre grosiere și fine, au început să instaleze un filtru de ulei centrifugal. Cu toate acestea, din cauza lipsei de încredere, au revenit curând la schema originală de purificare a uleiului.
În 1961, fabrica a început să instaleze înveliș pentru acoperiș cu fixare fără cuie. Scaunul din față a fost modernizat (picioarele rabatabile au fost îndepărtate din spate).
La asamblarea corpurilor au început să fie folosiți pereți laterali ștanțați dintr-o singură bucată. Odată cu introducerea lor, a devenit posibilă ajustarea poziției ușilor în deschideri.
În 1962, a fost efectuată ultima actualizare externă a Volga. Mașinile din „Seria a treia” prezentau o grilă de radiator cu 36 de fante, bare de protecție, ornamente inferioare, insigna de fabrică, lumini laterale, stopuri și o lumină pentru plăcuța de înmatriculare. Ornamentul capotei - „cerb” sau „picătură” – a fost scos de pe capotă. Interiorul are materiale noi de tapițerie. Odată cu instalarea de noi bare de protecție, în față au apărut cârlige de remorcare. Motorul a fost imbunatatit serios? puterea sa a crescut la 75 CP. Suspensie față îmbunătățită.
Modificarea de bază a primit indexul M-21L. Produs și: M-21U cu finisaj îmbunătățit; M-21T - pentru un taxi (din 1963, pe el au fost instalate locuri separate din față); modificare export - M-21M. Acesta din urmă diferea de setul de bază de margini cromate ale parbrizului și geamurilor din spate, plăcuțe de centură, ornamente pentru aripi față și spate și inscripții stilizate „Volga” pe aripile față. Forțate până la 80 sau 85 CP au fost instalate și pe mașinile de export. motoare.
A început producerea unei modificări pentru export în țările cu trafic pe stânga. Modelul a primit indexul M-21P. Diferențele sale față de 21M au constat în locația corectă a comenzilor.
Concomitent cu începerea producției „serii a treia”, a fost lansată producția de masă a unui autoturism bazat pe M-21 cu o caroserie de break. Modelul de bază a primit indicele M-22. Modificarea break-ului pentru export avea indicele M-22M și diferă de setul de bază de elemente decorative cromate similare cu modelul M-21M. De asemenea, a fost posibil să se instaleze motoare cu o putere de 80 sau 85 CP.
Al 22-lea a fost modificat pentru a fi folosit ca ambulanță - M-22B. Salonul era împărțit printr-un compartiment despărțitor în compartimentul șofer și sanitar. În aceasta din urmă a fost instalată o targă și erau două locuri. În compartimentul șoferului au fost instalate scaune separate; Modelul nu era echipat cu receptor. Modificarea sanitară, destinată exportului, a primit denumirea M-22BM.
În 1964, fabrica a făcut ultima modernizare a Volgăi. În exterior, însă, ea nu s-a schimbat. Mașina a primit bare din față întărite, rulmenți cu role în butucii roților din față. S-a modernizat scaunul din față: s-a coborât înălțimea pernei și s-a introdus posibilitatea de reglare a spătarului. S-a instalat un încălzitor de productivitate mai mare, au fost modernizate ștergătoarele de parbriz. Pentru a îmbunătăți regimul de temperatură al motorului, designul pompei a fost modificat. La modificările cu caroserie de break, arcurile sunt întărite pentru a crește capacitatea de transport.
În desemnarea modificărilor „Volg”, litera „M” a fost înlocuită cu „GAZ” - modelul de bază a fost desemnat GAZ-21R. Taxi - GAZ-21T.
Au fost produse trei modificări pentru export. GAZ-21US diferă de setul de bază de elemente cromate, motor? standard, 75 CP Pe modificarea GAZ-21C a fost instalat un motor de 80 de cai putere, acesta diferă și de 21US într-o oglindă retrovizoare exterioară și o vizor cromat la capătul țevii de eșapament. Pentru țările cu trafic pe stânga, a fost produsă o modificare a lui GAZ-21N, care a fost echipată în mod similar cu 21C, dar avea o pârghie de schimbare a vitezei instalată pe podea.
Modificarea de bază cu o caroserie de break a primit indexul GAZ-22V. Export - GAZ-22G. Modelul sanitar avea indicele GAZ-22D; arcuri întărite nu au fost instalate pe el.
La 15 iulie 1970, ultimul 21 Volga a părăsit linia de asamblare a fabricii. A fost o modificare antracit GAZ-21US. În doar 13 ani și jumătate, au fost produse 638.875 de mașini M (GAZ) - 21 și modificările acestuia.
Modificări
21B Volga (1956-1957) taxi
21G Volga (1956-1957) model de bază
21GU Volga (1956-1957) de bază, pentru climat tropical
21 (1957-1958) modificare cu transmisie automată
21A Volga (1957-1958) taxi
21AYU Volga (1957-1958) taxi, pentru climat tropical
21V Volga (1957-1958) model de bază
21D Volga (1957-1958) modificare export
21DYu Volga (1957-1958) export, pentru climat tropical
21E Volga (1957-1958) modificare de export cu transmisie automată
21EU Volga (1957-1958) export cu transmisie automata, pentru climat tropical
21A Volga (1959-1962) taxi
21I Volga (1959-1962) model de bază
21K Volga (1959-1962) modificare export
21KYU Volga (1959-1962) export, pentru climat tropical
21KB Volga (1960-1962) export, cu motorină Perkins
21L Volga (1962-1965) model de bază
21M Volga (1962-1965) modificare export
21MJ Volga (1962-1965) export, pentru climat tropical
21N Volga (1962-1965) export cu volan pe dreapta
21NYu Volga (1962-1965) export cu volan pe dreapta, pentru climat tropical
21T Volga (1962-1965) taxi
22 Volga (1962-1965) break, modificare de bază
22B Volga (1962-1965) ambulanta
22BK Volga (1962-1965) ambulanță
22BKYU Volga (1962-1965) sanitar, export, pentru climat tropical
22BM Volga (1962-1965) ambulanta, export
22BMYu Volga (1962-1965) sanitar, export, pentru climat tropical
22K Volga (1962-1965) modificare export
22M Volga (1962-1965) modificare export
22MJ Volga (1962-1965) export, pentru climat tropical
21P Volga (1965-1969) export volan pe dreapta
21PE Volga (1965-1969) export cu volan pe dreapta și transmisie automată
21R Volga (1965-1970) model de bază
21С Volga (1965-1970) modificarea exportului
21SJ Volga (1965-1970) export, pentru climat tropical
21T Volga (1965-1970) taxi
21TS Volga (1965-1970) taxi, modificare export
21US Volga (1965-1970) modificare export
21F Volga (?) modificare experimentală
22V Volga (1965-1970) break, modificare de bază
22G Volga (1965-1970) modificare export
22GU Volga (1965-1970) export, pentru climat tropical
22D Volga (1965-1970) ambulanta
22E Volga (1965-1970) modificare export
22EU Volga (1965-1970) export, pentru climat tropical
22N Volga (1965-1970) export, volan pe dreapta
22NYu Volga (1965-1970) export, volan pe dreapta, pentru climat tropical