Unde este vadul. Istoria Ford

Pentru prima dată, a treia generație Ford Focus a fost prezentată publicului în 2010. Planurile concernului american erau cu adevărat ambițioase: mașina urma să cucerească piețele din 122 de țări ale lumii! Prin urmare, este destul de logic să întrebăm,

Imediat după debutul Ford Focus 3, producția acestuia a început în Germania, în orașul Saarlius. S-a întâmplat în același 2010. În anul următor, liniile de producție au început să funcționeze în SUA, în orașul Wayne. Puțin mai târziu, lansarea pentru piețele lor a celei de-a treia versiuni a Ford Focus a început în America Latină și Africa. În plus, țările în care este asamblat modelul super popular sunt China și Thailanda.

Unde este asamblat Ford Focus 3 pentru piața internă

Ei bine, unde este asamblată mașina pentru Rusia? În Vsevolozhsk, la uzina Ford Sollers, pe 18 iunie 2011, au început să producă prima copie a modelului. Întreprinderea a fost construită în 2002 de la zero. Astăzi, Ford Focus 3 pentru piața rusă este produs cu succes aici folosind tehnologia cu ciclu complet. Toate modificările existente ale Ford Focus 3 părăsesc linia de asamblare din fabrică: primele au fost hatchback cu cinci uși, sedanuri începute în septembrie și break în ianuarie 2012. Dar nu există hatchback cu trei uși și coupe-cabriolet în al treilea. generație deloc.

Ford Sollers este situat la 24 de kilometri de Sankt Petersburg pe 26 de hectare. Există tot ce aveți nevoie pentru a produce mașini de înaltă calitate: ateliere de sudură caroserie, cabine de vopsire, linii de asamblare, depozite și spații de depozitare pentru produse finite. Toate utilajele sunt testate pe propriul circuit al companiei pentru a le confirma fiabilitatea și siguranța. Apropo, chiar acolo, în Vsevolozhsk, se produce un alt model - Ford Mondeo.

Ce este cu adevărat „rus” în adunarea rusă

Ford pariază pe o creștere a componentelor autohtone în Ford Focus 3 pentru piața rusă. Acest lucru vă permite să reduceți costul unei mașini fără a-și pierde caracteristicile de conducere sau alți indicatori.

Astăzi, modelul este echipat cu geamuri laterale de la Uzina de sticlă Bor, tapițerie pentru acoperiș și rafturi portbagaj de la compania Samara PHR. În cabina tuturor modificărilor sunt instalate scaune, fabricate de divizia rusă a companiei americane JCI.

Covorașele pentru Focus sunt produse în Samara și Ivanovo, în timp ce covorul interior și ornamentele portbagajului sunt fabricate în Tolyatti. Conductele de aer pentru sistemele de ventilație, suflare și încălzire a sticlei sunt furnizate de la întreprinderea Kinelagroplast. Cablajul Lear, care este echipat cu toate Ford Focus 3, călătorește din regiunea Moscova.

Unde este asamblat Ford Focus 3 2015

Anul trecut, Ford Focus 3 a trecut printr-un lifting. Lansarea versiunii actualizate a început în vara anului 2014 în Statele Unite ale Americii. Europa a lansat producția unei mașini restilizate la 1 decembrie anul trecut. Pentru piața rusă, furnizorul Ford Focus 3 rămâne neschimbat - aceasta este uzina Vsevolozhsk a Ford Sollers. Șoferii vor putea evalua și achiziționa modelul deja la jumătatea anului 2015.

Mașina a fost de multă vreme o parte integrantă a vieții noastre - atât de integrală încât o persoană modernă nu-și poate imagina deloc o lume fără mașini. Astăzi ne înconjoară peste tot și, la urma urmei, cu puțin peste o sută de ani în urmă, o mașină era o raritate atât de mare încât doar câțiva aleși și-o puteau permite. La urma urmei, au fost apoi asamblate pur manual. Dar datorită unui om care a revoluționat industria auto, totul s-a schimbat. Numele bărbatului era Henry Ford. Compania pe care a fondat-o a fost prima din lume care a folosit linia de asamblare, pornind producția de masă de mașini. Pentru Rusia modernă, Ford a devenit prima companie străină care a deschis o fabrică de asamblare în țara noastră. Deci, cum este Ford asamblat astăzi în Rusia?

2. Uzina Ford Sollers din Vsevolozhsk a fost fondată în 2002 și a devenit prima întreprindere de automobile cu ciclu complet deschisă de o companie străină în Rusia. Pentru organizarea producției a fost aleasă uzina „Dieselul rusesc”. Acest fapt a făcut posibilă evitarea costului construirii clădirilor, dar a impus restricții semnificative asupra zonelor de producție. Tehnologii Ford au trebuit să se gândească bine înainte de a încadra procesul într-un cadru atât de rigid. Dar au făcut-o. Din acest motiv, fabrica Ford din Vsevolozhsk a devenit un proiect unic, deoarece, în ciuda dimensiunilor sale relativ mici, a devenit imediat o întreprindere cu ciclu complet, și nu doar un atelier de asamblare. Pe o suprafață de 26 de hectare se află magazine de sudură, vopsitorie și asamblare, depozite, o platformă pentru produse finite și chiar o pistă de testare. Până în 2011, uzina din Vsevolozhsk a fost singura fabrică Ford din Europa care a produs mașini Ford Focus în toate cele patru modificări ale caroseriei: break, sedan, hatchback cu cinci uși și trei uși din prima și a doua generație.

3. Viața fiecărei mașini noi la această fabrică Ford începe de la zero - dintr-un set de piese, elemente de fixare, etanșări și materiale plastice. Acest proces durează aproximativ 14 ore și primul lucru prin care trebuie să treacă viitorul Ford este atelierul de sudură. Aici, în mâinile încrezătoare ale sudorilor și snopi de scântei din părți ștanțate, iau naștere primele elemente ale corpului.

4. Sudarea primară se face manual folosind mașini de sudură semi-automate de înaltă tehnologie, mai mult ca un fel de armă fantastică decât un aparat de sudură familiar.

5. Tehnologia este bine definită. Cineva sudează doar ușa din spate dreapta, cineva panoul lateral, cineva capota. Mișcările sudorilor sunt atât de precise încât munca lor seamănă mai degrabă cu un dans, atât de ușor manevrează un aparat de sudură uriaș suspendat pe un cadru special articulat care îi echilibrează greutatea și permite obținerea unei precizii deosebite de sudare. Nu lipsit de importanță este faptul că aparatele de sudură sunt robotizate. O persoană îl aduce doar la locul sudării. Puterea și durata sudurii sunt programate.

6. Rezultatul muncii fiecărei secțiuni a atelierului de sudură sunt elemente gata făcute ale viitorului corp. De exemplu, panouri laterale care sunt trimise la un alt loc pentru sudare ulterioară.

7. În această etapă, roboții intră în joc. La fabrică lucrează în același timp șase roboți de sudură cu patru brațe.

8. Aceste mașini inteligente și de înaltă precizie asamblează caroseria noului Ford din elemente individuale. Le ia câteva minute să facă totul despre orice, timp în care corpul este fiert din toate părțile, răsturnându-se de mai multe ori ca o pană în mâinile hidraulice ale robotului. Pare o scenă dintr-un film SF, dar este realitatea - mașinile fac mașini.

9. Toate părțile corpului sunt deja galvanizate. Prin urmare, Fordul asamblat, dar nevopsit încă, arată deja atractiv, strălucind cu margini argintii. După roboții de sudură, transportorul predă corpurile înapoi persoanei.

10. Aici, pragurile sunt sudate pe două linii paralele și apoi ștafeta este transmisă înapoi roboților. Deci, ca urmare a muncii comune a oamenilor de mașini, este creată caroseria unui Ford Focus și Ford Mondeo nou-nouț.

11. Înainte de a continua drumul, corpurile asamblate sunt trimise pentru a verifica geometria la un stand special Carl Zeiss. Abatere permisă de la normă - zecimi de milimetru. Fiecare al treilea corp asamblat este verificat. Corpurile care nu au trecut testul sunt respinse fără milă, dar astfel de cazuri sunt extrem de rare.

12. Verificările caroseriei care au trecut cu succes sunt trimise transportorului de ansamblu primar. Aici sunt acoperite cu capotă, capac portbagaj, aripi și, bineînțeles, uși. Acest lucru nu se întâmplă imediat, ci treptat pe măsură ce vă deplasați de-a lungul transportorului. De exemplu, în această zonă se va instala ușa din stânga spate, iar puțin mai târziu dreapta față, apoi aripa stângă și așa mai departe.

13. Datorită acestei abordări, asamblatorul nu se răspândește pe mai multe tipuri de lucrări, ci efectuează o singură operație, ducând la perfecțiune acuratețea și eficiența acțiunilor sale. Periodic are loc o rotație a personalului pentru a se evita „ciclarea” angajaților pe un singur tip de muncă.

14. Caroseria asamblată pe transportorul primar este trimisă la vopsitorie, accesul în care este strict închis oricăror persoane neautorizate, pentru a evita chiar și cea mai mică pătrundere a prafului. Vopsirea durează câteva ore, după care ansamblul Ford continuă pe următorul transportor, unde în 2 ore și 42 de minute va arăta ca o mașină finită dintr-o bucată de fier vopsită.

15. În etapa inițială, ușile sunt îndepărtate de pe caroseria vopsită. Îi vor alătura din nou după instalarea mecanismelor geamurilor electrice, a geamurilor în sine și a încuietorilor ușilor, a izolației fonice, a tapițeriei și a altor elemente, în funcție de configurație.

16. În timp ce acest lucru se întâmplă, corpul în sine este acoperit de izolație fonică, etanșări, linii electrice de cablare, airbag-uri, un bloc de pedale, țevi de frână și aer condiționat. Pentru ca muncitorul să știe ce piese trebuie să instaleze pe o anumită mașină, pe caroserie este fixat un manifest - un document special privind configurația vehiculului.

17.

18. Cu cât mașina se deplasează mai departe de-a lungul transportorului, cu atât capătă mai mult aspectul unui produs finit. Este important de reținut că, dacă în timpul procesului de asamblare, dintr-o dată, ceva a mers prost, de exemplu, muncitorul a scăpat șurubul de montare în cavitatea internă a mașinii, atunci trebuie să informeze imediat șeful de tură despre acest lucru și să noteze în documentul corespunzător. Mașina, în funcție de situație, fie este imediat scoasă de pe linie, fie defectul este eliminat ulterior. În special, se vor încerca să scuture șurubul căzut și să-l scoată cumva. În orice caz, o mașină cu un obiect străin zgomotând în cavitatea caroseriei nu va cădea în mâinile consumatorului final.

19. Fiecare nouă secțiune adaugă noi detalii mașinii. Așa că pe viitorul Ford apare grila, tapițeria, tabloul de bord, comenzile și multe altele. Aici, la egalitate cu oamenii, funcționează un alt robot - un instalator de sticlă. Se foloseste pentru o mai mare acuratete in aplicarea adezivului si eliminarea completa a scurgerilor in timpul functionarii. Lista pieselor instalate este uriașă și ajunge la câteva sute, dacă nu chiar mii, de poziții. Când folosește o mașină, proprietarul acesteia nici măcar nu bănuiește cât de multă muncă a fost făcută pentru a o crea.

20. În continuare, mașina merge la așa-numita linie „șasiu”, unde motorul și transmisia sunt instalate pe ea. Există o „căsătorie” sau „nuntă” – așa numesc asamblatorii momentul conexiunii dintre transmisie și corp.

22. Aici, ușile complet asamblate îi sunt returnate, scaunele și alte elemente finale sunt instalate.

23. O mașină complet terminată ajunge la postul de control. Aici se verifică calitatea montajului, se examinează îmbinările, se verifică calitatea vopselei și lacului, funcționarea sistemelor electronice, a dispozitivelor de iluminat.

24. În mod surprinzător, multe femei lucrează la fabrică. Datorită reducerii intensității forței de muncă a proceselor de producție, toate tipurile de muncă au devenit disponibile sexului frumos. Ei lucrează la egalitate cu bărbații în toate domeniile, cu excepția, poate, a atelierului de sudură.

25. Coarda finală este umplerea fluidelor de proces. Acest lucru se întâmplă la același post de control după finalizarea tuturor acțiunilor de verificare. Cu toate acestea, verificările auto nu se termină aici, ci, dimpotrivă, abia încep.

26. Ajuns în această etapă, Fordul asamblat se poate deplasa deja de la sine și este pus la dispoziția unui angajat care îl va verifica în mișcare. Aici, la fiecare câteva minute, puteți auzi un semnal de claxon - o cerință de siguranță. Înainte de a începe mișcarea, șoferul de testare este obligat să claxoneze și numai după aceea să se apuce de mișcare.

27. Primul banc de probă pentru mașina asamblată se numește „Niagara”. Aici se verifică etanșeitatea tuturor etanșărilor și calitatea lipirii sticlei. Arată ca o spălătorie automată cu presiune, doar că presiunea de aici este mult mai puternică, iar sistemul de pulverizare este cu un ordin de mărime mai complicat. Apa este furnizată din diferite părți și din diferite unghiuri.

28. Înainte de a părăsi incinta fabricii, mașinile sunt testate dinamic la un test de rulare, în care mașina este accelerată pe role până la 110 km/h pentru a verifica funcționarea motorului și a cutiei de viteze. Următorul pas este pista de testare. Scopul său este de a detecta zgomotul străin asociat cu defecte de asamblare. Pista este un segment de drum, lung de 200 de metri, cu diferite tipuri de acoperire, simulând diferite opțiuni pe care le poate întâlni o mașină în timpul funcționării, de exemplu, pavaj, stâlpi de lemn, plăci de beton cu mai multe niveluri și așa mai departe. Mai mult, pentru diferite tipuri de acoperire, este necesar să se deplaseze cu o viteză strict definită.

29. Este de remarcat faptul că multe femei lucrează și aici.

30. Un alt punct de control este un suport de vibrație-temperatura. Aceasta este o cameră specială în care o mașină poate fi înghețată la temperaturi extrem de scăzute, simulând condițiile meteorologice din regiunea de nord. În același timp, instalația hidraulică, care constă din patru coloane vibrante independente, vă permite să scuturați temeinic mașina. Mașinile sunt selectate pentru un astfel de test fie selectiv, fie la semnalul unui tester căruia nu i-a plăcut ceva în urma testării pe pistă.

31. La finalizarea tuturor testelor și verificărilor, utilizatorul final primește o mașină cu faimoasa calitate Ford. În 2015, fabrica din Vsevolozhsk a Ford Sollers a lansat producția a două modele simultan: noua generație Ford Mondeo și Ford Focus 4. Merită să vorbim mai detaliat despre ultimul Ford Focus. De la prima sa apariție, Ford Focus a fost un bestseller din clasa sa pe piața rusă timp de șapte ani la rând. A fost numită în mod repetat cea mai bună mașină a anului, câștigând 18 premii în Rusia. Timp de 13 ani de istorie a modelului în Rusia, a strâns peste 700.000 de clienți recunoscători.

A patra generație Ford Focus a absorbit tot ce este mai bun din generațiile anterioare, inclusiv fiabilitatea tradițională inerentă mașinilor acestui brand. Aceasta este o mașină dinamică și confortabilă, care este echipată cu tehnologii noi și îmbunătățite, un motor nou și este, de asemenea, special adaptată pentru piața rusă. Cum altfel? La urma urmei, el merge în Rusia și pentru Rusia. Din acest motiv, Ford Focus rusesc are următoarele caracteristici:
- motoarele sunt certificate pentru AI-92;
- izolare fonică suplimentară;
- garda la sol crescuta;
- pachet de iarna;
- sistem multimedia cu control în limba rusă;
- testare pe drumurile rusești, inclusiv un test de iarnă.

Al patrulea Ford Focus este echipat cu o serie de inovații tehnice:
- sistem multimedia SYNC 2 cu control vocal în limba rusă, navigație și indicator de trafic în peste 50 de orașe ale Federației Ruse
- Sistem avansat de asistență la parcare Active Park Assist cu funcție de parcare paralelă și perpendiculară, asistență la părăsirea parcării și monitorizarea spațiului din jurul mașinii la 360º;
- sistem de comutare automată a fazei scurte/ lungi;
- faruri adaptive bi-xenon;
- Cameră spate;
- Ford MyKey® - proprietarul poate programa chei individuale cu setarile necesare;
- Ford EcoMode ® - ajută șoferul să schimbe stilul de condus pentru a reduce consumul de combustibil și emisiile nocive;
- Ford PowerShift ® - transmisie automată preselectivă;
- sistem de asistență la pornirea în creștere (Hill Launch Assist);
- sistem de monitorizare a presiunii în pneuri.
Și toate acestea se află într-o mașină modestă, dar foarte elegantă și atractivă, care este asamblată pentru ruși la o fabrică rusă de cetățenii ruși.

32. Noutatea este echipată cu un motor EcoBoost modern complet nou, oferind o dinamică excelentă, consum redus de combustibil și emisii de CO2.

33. Dar, desigur, uzina Vsevolozhsk a Ford Sollers este, în primul rând, oameni. Pentru ca noile Ford Focus și Mondeo să iasă continuu de pe linia de asamblare, 1.500 de angajați lucrează zilnic în atelierele fabricii, al căror profesionalism și responsabilitate afectează direct calitatea mașinilor produse, emoțiile pozitive ale viitorilor proprietari, inclusiv siguranța rutieră.

34.

Ți-a plăcut intrarea? Spune-le prietenilor tai!

Nu sunteți încă prieteni?

Ford Explorer este un crossover full-size produs de o companie americană. Prima generație a apărut pe piața mondială în 1990.

Mașina a schimbat deja cinci modificări și nu devine mai puțin populară. Ea a suferit schimbări semnificative, iar acum a fost recunoscută drept cel mai bun jeep de mărime medie, costând peste 50 de mii de dolari.

Dar, unora le este frică să cumpere această mașină, pentru că nu știu unde este fabricată. Așadar, în acest articol vom analiza unde este asamblat Ford Explorer pentru piața rusă și cum diferă ansamblul nostru de cel european.

Unde sunt fabricile Ford din întreaga lume?

Ford a construit fabrici în toată lumea. Cele mai cunoscute dintre ele sunt producțiile din:

• Germania;
• Polonia;
• Rusia;
• Anglia;
• curcan
• America;
• Spania;
• Mexic;
• Belgia;
• Argentina;
• Canada.

Mașinile fabricate în Rusia sunt produse exclusiv pentru piața noastră și nu sunt exportate.

Descrierea fabricii unde Ford Explorer este asamblat în Rusia

Într-un orășel din Tatarstan numit Yelabuga, o fabrică Ford funcționează din aprilie 2012. Aici sunt asamblate aproape toate modelele, inclusiv Ford Explorer.

Asamblarea la întreprindere merge pe un ciclu complet. Pe vremuri se numea Severstal-Avto, iar britanicii l-au ales din cauza taxelor mici, a conexiunilor gratuite la rețeaua electrică și a costului aproape zero al terenului, care este din belșug aici.

Ford Mondeo și Ford Focus au fost de mult asamblate în ciclu complet. Dar, nu în Yelabuga, ci în Vsevolzhsk. Ford Explorer a devenit al treilea model din această listă. Compania a cheltuit 100 de milioane de dolari pe liniile sale de producție. Acest lucru este foarte puțin.

De fapt, este foarte dificil să numești producția din fabrică un ciclu complet. Nu există ștampilare aici. Este de remarcat faptul că numai panourile vin gata făcute. Maeștrii noștri le sudă și le vopsesc. Când se obține corpul, restul unităților sunt atașate aici.

Corpul este sudat timp de nouă ore. În total, Ford Explorer are 55 de linii de asamblare. Piesele nu sunt gătite de roboți, ci de oameni cu echipamente speciale. Pentru a reduce numărul de erori care nu pot fi evitate în timpul lucrului manual, compania dispune de un laborator de modificare a geometriei caroseriei. Aici se analizează 800 de puncte, iar dacă se abate de la normă cu mai mult de 1,5 milimetri, totul este refăcut. Doar două cadavre sunt verificate pe schimb. Prin urmare, laboratorul lucrează selectiv.

Motorul pentru Ford Explorer nu este asamblat la fabrica din Rusia. Vine la noi deja asamblat. Interesant este că, cu ajutorul sistemului electronic QLS, te poți uita la modul în care a fost făcută mașina pe care ai cumpărat-o în orice etapă.

După asamblare, Ford Explorer este testat la locul de testare. Toate mașinile fac cinci ture. Desigur, ei nu accelerează mașina pe pistă, dar o verifică pentru scârțâituri și zgomote. Cercul de testare este acoperit cu un baldachin și plin de diverse obstacole. Pe unele tronsoane sunt indicatoare pentru 20, 40 si 50 de kilometri, si nu mai mult. Timp de cinci ture, șoferul va putea auzi toate bătăiile și zgomotele. Și, dacă numai caroseriile selectate sunt verificate pentru geometrie, atunci toate mașinile sunt testate pe pistă.

Vă rugăm să rețineți că înainte ca modelul să intre în salonul unui dealer autorizat, acesta poate rula până la 50 de kilometri. Dacă kilometrajul de pe vitezometru rămâne zero, atunci să știți că fabrica are dreptul de a răsuci contorul atunci când mașina nu a parcurs 200 de kilometri. Selectiv, unele modele trec un test drive în condiții off-road sau oraș. În acest caz, în torpedoul mașinii noi va apărea o hârtie care să ateste că modelul a fost verificat.

Fabrica noastră asamblează Ford Explorer Sport cu un motor pe benzină și o putere de 360 ​​de cai putere. Ei reconfigurează suspensia, refac servodirecția și instalează arcuri noi. Această versiune costă de la 2158 mii de ruble. Pe lângă cele de mai sus, ansamblul rusesc diferă de cel european în 10 funcții de reglare a scaunului șoferului și un program de monitorizare a zonelor moarte.

De asemenea, puteti gasi pe piata Ford Explorer X El Ti al ansamblului nostru. Este un model bugetar. Costul unei astfel de mașini începe de la 1 milion 798 mii de ruble. Un motor de 294 de cai putere este instalat sub capotă. Dar, nu credeți că acest model este mai puțin confortabil decât omologul său european. Există șapte locuri, climatizare, perdele de siguranță și scaune încălzite.

În aparență, modificarea noastră și cea europeană poate fi identificată cu ajutorul unor roți și a unei grile de radiator.

Probleme la fabrica Ford

Pe piața europeană, unele companii auto sunt nevoite să ia măsuri forțate din cauza crizei. În urmă cu câteva luni, concernul Ford a închis o altă fabrică, care se află în Belgia. Această întreprindere este de fapt foarte mare și nimeni nu se aștepta la o astfel de întorsătură a evenimentelor.

Dar, nu toate sunt vești proaste pentru Ford. Două dintre fabricile lor din Marea Britanie se vor închide în curând. Vorbim despre magazinele de asamblare din Southampton și Dagenham. Astfel, preocuparea încearcă să recupereze pierderile. Potrivit ultimelor date, anul acesta acestea se vor ridica la 1,2 milioane de euro.

Concediile în masă ale muncitorilor, desigur, nu vor afecta în niciun fel asamblarea mașinilor, dar vor lovi imaginea companiei. În Southampton, aproximativ 500 de angajați vor fi disponibilizați. În Dagenham, 1.000 de oameni își vor pierde locurile de muncă.

În momentul de față, doar în Anglia, la uzina Ford lucrează aproximativ 11,4 mii de oameni. După închiderea a două întreprinderi, în această țară va rămâne un atelier de asamblare de motoare și cutii de viteze.

Ultima dată când fabricile s-au oprit acum zece ani. Apoi 2000 de oameni au fost concediați. Motivul închiderii este cunoscut de toți. Se pare că producția atât pentru această dată, cât și pentru ultima dată a fost neprofitabilă. De exemplu, Southampton poate produce 200.000 de mașini pe an. Acum nici măcar o treime nu părăsește linia de asamblare.

Șeful reprezentanței europene a companiei Ford nu comentează situația. Dar, el urmează să țină o conferință cu reprezentanți ai industriilor britanice. Parlamentarii britanici notează că sunt foarte îngrijorați de soarta întreprinderilor. Într-adevăr, în acest caz, mulți oameni vor rămâne fără muncă. Și industria din Marea Britanie va avea de suferit.

După închiderea fabricilor, producția Ford va scădea cu 18%, deoarece peste 355.000 de unități nu vor fi produse. Dar, va economisi peste 500 de milioane de euro anual.

Reamintim că anul trecut compania a închis producția în Belgia în orașul Genk. Atunci 4,3 mii de oameni au rămas fără muncă. Echipamentul a fost transferat din fabrică în Germania. Astfel, reprezentanții companiei vor să economisească încă 700 de milioane de euro.

În general, direcția concernului vrea să lase în lume exact atâtea fabrici câte corespunde cererii reale. Deciziile ulterioare vor depinde doar de situația economică generală.

Planta rusă nu va fi atinsă încă. După ce am început asamblarea, vânzările au crescut cu 38%.

Ford Motor Company este o celebră companie americană de automobile. Ocupă locul 4 în lume în ceea ce privește vânzările din ultima sută de ani. În prezent, compania are birouri în peste 60 de țări din întreaga lume. Adesea, șoferii au o întrebare: „Care țară este țara de origine a Ford?” Majoritatea mașinilor companiei sunt produse în fabrici situate în SUA și Europa.

Fondator companie

Compania poartă numele fondatorului său, Henry Ford. S-a născut la 30 iulie 1863. Părinții lui erau simpli fermieri. Din copilărie, lui Henry a fost pasionat de tehnologie. Băiatul și-a dat seama cum să simplifice munca grea la fermă cu ajutorul diferitelor mecanisme. Într-o zi, Henry a fost aruncat de pe șa de un tânăr armăsar. Din acea zi, scopul său a fost să creeze un mijloc de transport sigur. La vârsta de 16 ani, tânărul se mută la Detroit și se angajează într-o companie de electricitate. Timp de douăzeci de ani, un simplu mecanic reușește să devină inginer șef. În timpul său liber, Ford s-a angajat în dezvoltarea mașinii. Când aceste lucrări au fost finalizate, Ford a renunțat și a început să caute investitori pentru a crea o companie de automobile.

Prima mașină

Henry Ford și-a fondat compania în 1903. Multă vreme a fost inginer șef al Ford. După 3 ani, compania a lansat o mașină de serie Model K. Era echipată cu un motor cu șase cilindri de 40 de litri. Cu. Din cauza vânzărilor scăzute, producția acestei mașini a fost oprită în 1908.

Compania a început să producă modele mai ieftine. Modelul T este prima mașină din istorie vândută în milioane. Mașina a primit un motor cu patru cilindri de 2,9 litri și o transmisie cu două trepte. Pentru prima dată, a fost folosită schimbarea pedalei. Dar motorul mașinii era destul de slab. Șoferii au fost nevoiți să urce pe deal în marșarier. Dar această caracteristică nu a împiedicat Modelul T să cucerească piața americană. Fiecare a doua mașină din Statele Unite a fost produsă de Ford.

Compania a folosit cele mai recente evoluții tehnice. În 1913, prima linie de asamblare a fost introdusă la întreprinderile Ford. Cureaua în mișcare a redus foarte mult timpul de asamblare a mașinilor. Scopul principal al lui G. Ford a fost să creeze o mașină de buget pe care să o poată cumpăra angajații obișnuiți ai companiei sale.

Muncitorii de la Ford au început să primească salarii duble. Au fost introduse o săptămână de lucru de 5 zile și ture de 8 ore. Angajații care duc un stil de viață sobru și sănătos au fost încurajați cu bonusuri în numerar. Au fost angajați doar după un interviu, inclusiv persoane cu dizabilități.

Ca urmare a acestor inovații, productivitatea muncii a crescut semnificativ, iar costul modelului T a fost redus de patru ori. În 1920, compania a produs un milion de mașini cu acest model. Ford începe producția de ambulanțe pe baza modelului T. În curând, compania intră pe piața auto mondială.

Reprezentare in Rusia

În 1907, în Rusia s-a deschis primul birou de reprezentanță al unei companii americane. A funcționat până la revoluție. În 1929, guvernul URSS a semnat un contract cu compania pentru construirea unei uzine. În 1932, a fost construită Uzina de Automobile Gorki. Primele mașini GAZ au fost construite pe baza modelelor Ford. În prezent, mașinile Ford sunt produse la uzina de automobile Vsevolzhsky (regiunea Leningrad).

Modele notabile

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania primește contracte militare importante. Fabricile Ford produc avioane și tancuri. În 1945, Henry Ford predă conducerea companiei nepotului său.

În anii 1950, compania a introdus noua mașină Thunderbird. Țara de producție a Ford este SUA. Modelul din spatele unui decapotabil a devenit un cult și a fost produs până în 2005.

În 1953, a fost produsă prima furgonetă Ford Transit. Țara de fabricație a acestei mașini a fost Germania.

În 1959, a început producția Ford Galaxie. Țara de producție a Ford este SUA. În 1964, compania americană a lansat legendarul Ford Mustang, care este încă în producție. În 1976, pe mașinile companiei a apărut un logo oval.

În 1998, compania creează din nou o mașină care devine cea mai vândută mașină din lume. Recordul Model T a fost doborât de Ford Focus. Țara de origine a Ford Focus este SUA. În prezent, compania continuă să dezvolte noi modele. Care este țara de origine a Ford? Majoritatea mașinilor sunt produse în Statele Unite. Atunci când se creează mașini noi, sunt stabilite aceleași principii pe care Henry Ford le-a aplicat în primele sale modele. Aceasta este disponibilitatea, siguranța, ușurința de asamblare și utilizarea celor mai recente dezvoltări tehnice.

Istoria Ford nu este doar istoria americanului, ci a întregii industriei auto globale. Compania Ford a fost cea care a început să producă o mașină ieftină în masă. Este al patrulea din lume ca producție din istorie. Acum este al treilea în SUA și al doilea în Europa.

Cifra de afaceri anuală a companiei depășește 150 de miliarde de dolari. Valoarea activului este de 208 miliarde de dolari. Corporația are 62 de fabrici, o rețea de puncte de vânzare situate în 30 de țări. Ei angajează peste 200 de mii de angajați. Vă oferim să vă familiarizați pe scurt cu istoria Ford.

Istoria companiei

Istoria Ford a început cu prima întâlnire în 1875, Henry Ford, în vârstă de 12 ani, cu o locomotivă. Viitorul tată al industriei auto a numit această întâlnire cea mai importantă din viața sa, ceea ce i-a influențat radical alegerea profesiei. De mic s-a implicat în tehnologie, lucrând ca ucenic într-un atelier mecanic, ca reparator de locomotive. Serile sunt petrecute în atelierul de la ferma-mamă.

Henry Ford în copilărie

Prima mașină

În 1884, Henry a primit un loc de muncă într-unul dintre atelierele din Detroit. Aici s-a familiarizat în practică cu motorul pe gaz al modelului Otto, cunoscut la acea vreme.

Curând, Henry se întoarce în satul natal, se căsătorește. Tatăl său i-a dat un teren mare, unde tânărul Ford și-a construit o casă și s-a echipat cu un atelier de primă clasă. În ea, de curiozitate, și-a proiectat un motor modelat după modelul în patru timpi al lui Otto, care funcționează pe gaz.

Patru ani mai târziu, este angajat ca inginer la o companie electrică. Henry și soția lui închiriază o casă în Detroit. Într-o magazie de cărămidă din spatele casei, a înființat un atelier, pe care l-a mutat cu el din Springfield. În ea, inventatorul a lucrat cu devotament seara la motorul său cu doi cilindri.

În 1892, Henry Ford a construit prima sa mașină. Arăta ca un cărucior cu roți de bicicletă. Motorul cu doi cilindri a dezvoltat o putere de aproximativ 4 cai putere. Nu era volan, mașina era pusă în mișcare de o manivelă. Prima mașină a lui Henry Ford a primit de la inventator numele simplu Ford Quadricycle (Ford Quadricycle).

Cvadriciclu Ford

În primăvara anului 1893, a fost testat pe drumurile rurale din Michigan. Până în 1896, Ford a condus-o mii de mile, apoi l-a vândut cu 200 de dolari unui pasionat iubitor de mașini.

Prima experiență

Între timp, compania de electricitate i-a oferit un post de inginer de vârf cu condiția să nu mai lucreze la mașini. Însă tânărul inginer era deja ferm convins de succesul afacerii sale și la 15 august 1899 a refuzat serviciul pentru a se dedica în întregime automobilelor.

Un grup de antreprenori s-a oferit să organizeze o companie auto cu participarea sa. Ford a lucrat acolo timp de trei ani. În acest timp, a construit 15 mașini pe baza primului său model. Dar vânzările au fost slabe, nu au existat oportunități de a proiecta noi modele, iar Henry a părăsit compania.

Întreprindere proprie

Ford decide să organizeze o întreprindere independentă. Închiriază o altă magazie din cărămidă pentru atelierul său și continuă să construiască experimental noi modele de mașini.

Majoritatea cumpărătorilor de mașini americani de la acea vreme considerau că viteza este atuul lor. Pentru a satisface cerințele publicului, Henry produce două modele cu un motor în 4 cilindri de 80 CP, care la vremea aceea părea a fi o putere gigantică.

Una dintre ele, mașina „999”, așa cum a numit-o el, și-a arătat cu succes viteza într-o cursă de trei mile. Cei dispuși să investească profitabil în afacere au fost găsiți rapid, iar în iunie 1903 a fost fondată Ford Automobile Society. Așa a început istoria companiei. Fondatorul însuși a obținut un sfert din companie, funcția de director și responsabil pentru toată producția. Fondatorii au strâns 28 de mii de dolari.

Henry Ford și pilotul de curse Barney Oldfield în legendarul 999

Ulterior, Ford a răscumpărat acțiunile pentru banii câștigați și și-a adus cota la 59%. Iar în 1919, când a început să aibă neînțelegeri cu acționarii în privința politicii economice, restul de 41% a fost cumpărat de fiul său Edzel pentru o sumă substanțială de 75 de milioane de dolari.

Primii pasi

Istoria dezvoltării societății Ford a început să fie scrisă cu „Modelul A”. Avea un motor cu doi cilindri de 8 CP. și transmisie în lanț. Piesele pentru mașină au fost produse de parteneri, iar compania era deja angajată în asamblare. Mașinile și-au câștigat imediat reputația de a fi mașini simple și de încredere. Deja în primul an s-au vândut 1.708 de exemplare, iar afacerile companiei au mers bine.

Modelul "A"

În 1906, în detrimentul capitalului de lucru, compania a construit o clădire cu 3 etaje, a început să producă o serie de piese pe cont propriu.

În procesul de fabricare și vânzare a produselor, Ford a ajuns la concluzia că piața avea mare nevoie de o mașină de masă ieftină. Datorită simplificării designului, raționalizării prețurilor, volumele vânzărilor în anii 1907-1911 au crescut semnificativ. Compania a asamblat deja peste 100 de mașini pe zi.

Numărul de angajați din companie a ajuns la 4110 persoane, numărul de mașini produse - 45 mii. Compania are filiale în Londra și Australia. Ford a tranzacționat deja în multe țări din întreaga lume.

Istoria companiei Ford s-a dezvoltat conform metodelor fondatorului său. Mașinile companiei au fost proiectate mai puțin complex decât cele ale concurenților, compania nu a folosit capital străin, toate profiturile au fost investite din nou în producție, iar un echilibru favorabil a făcut posibilă întotdeauna capital de lucru.

Modelul T

Potrivit Ford, mașina ar trebui să fie simplă și accesibilă. El și-a întruchipat ideea în dezvoltarea „Modelului T”, pe care compania a început să-l producă din 1908. Acesta a absorbit tot ceea ce inventatorul a elaborat în timpul anterior, plus compușii de vanadiu din materiale.

Tin Lizzie (modelul „T”)

„Tin Lizzy” (Tin Lizzy), așa cum a fost poreclit de șoferi, a devenit prima mașină produsă în masă. În 1914, compania a sărbătorit lansarea celui de-al 10-lea exemplar aniversar. Mașina a fost produsă până în 1928.

Transportor

Din 1913, Ford a început introducerea treptată a producției de mașini pe linia de asamblare. Rezultatele au fost uluitoare. De exemplu, timpul de asamblare a motorului a fost redus de la 9,9 la 5,9 ore de lucru.

Introducerea liniei de asamblare Ford a redus prețul Tin Lisa de la 850 USD la 290 USD. În 1914, Henry a stabilit cel mai mare salariu minim al țării pentru muncitori, 5 dolari pe zi.

O metodă de producție inovatoare la acea vreme - linia de asamblare

Cum sa schimbat gama pe măsură ce compania a evoluat

Astăzi, concernul produce peste 70 de modele de mașini. Luați în considerare principalele exemple ale gamei de modele de mașini Ford Motor Company.

După scăderea vânzărilor modelului T, Ford a închis toată producția timp de șase luni, efectuând reconstrucția necesară pentru a trece la noul model Ford A (prototipul Pobeda sovietică), care are caracteristici mai avansate. Această mașină a fost prima care a avut sticlă de siguranță.

Model A 1929

Din nou înaintea concurenței, Ford a fost primul care a început producția de modele break în 1929.

Între timp, concurenții au stăpânit producția de motoare V-6. Acţionarii companiei s-au oferit să înceapă producţia omologilor lor, dar Ford a insistat să dezvolte un motor mai avansat. Așadar, în aprilie 1932, a fost prezentat publicului un nou motor cu 8 cilindri în formă de V instalat pe modelul B. Motorul a fost numit flathead - în traducere: „flathead”. Era destul de compact, lucra liniștit și, datorită numărului mic de piese, foarte fiabil și ușor de întreținut. Doar câțiva ani mai târziu, concurenții au reușit să organizeze producția de mașini cu un motor de acest tip.

Model B 1932

Când America a început ostilitățile, toate eforturile companiei au fost îndreptate către producția de produse militare. Îngrijorarea a produs bombardiere, motoare de avioane, tancuri, tunuri antitanc, camioane și jeep-uri și alte echipamente militare.

În septembrie 1945, Henry Ford, în vârstă de 82 de ani, a demisionat din funcția de șef al corporației și a transferat afacerea nepotului său. Doi ani mai târziu, la 7 aprilie 1947, moare pe moșia sa. La acea vreme, averea lui era egală cu 199 de miliarde de dolari, ajustată pentru inflație.

Fairlane

În 1948, a fost lansat primul Ford F-Series dintr-o serie de camionete de dimensiuni mari. Mașina a devenit cea mai populară camionetă și una dintre cele mai bine vândute din lume. S-au vândut peste 34 de milioane de exemplare ale acestei serii.

F-100 1948

În anii 60, Ford, urmând tendința de sport și tineret care a predominat în America, a trecut la producția de mașini sport ieftine. În 1964, a apărut una dintre cele mai bune mașini ale companiei - Mustang, numită după faimosul avion american P-51. Echipată cu un motor nou, cu un design luminos și stilat, mașina a avut un succes uriaș. După 1,5 ani, s-au vândut un milion de exemplare. Este încă o mașină de cult.

Mustang prima generatie. Citiți totul despre Ford Mustang pe site-ul pro-mustang.ru

După Mustang, a început producția vehiculului comercial Ford Transit. Din 1965, peste 6 milioane de mașini au fost vândute în șapte generații.

În 1968, a început producția Ford Escort, una dintre cele mai de succes mașini de pasageri Ford. Peste 35 de ani de producție, au fost vândute aproape 20 de milioane de bucăți.

Escortă 1968-1973

1976 a fost marcat de lansarea modelului de clasa B - Ford Fiesta. Este încă produs cu succes în multe țări din întreaga lume. Tirajul său este de peste 13 milioane de unități în 6 generații.

Din 1998, a fost produs Ford Focus, un sedan popular. Astăzi, modelul este deja la a treia generație. Peste 9,2 milioane de mașini vândute. Mașina este populară în Rusia, unde a fost asamblată din 1999. În 2010 Focus a fost cea mai vândută mașină străină din țara noastră.

Focus 1998

Evoluția logo-ului

Insigna ovală cunoscută astăzi nu a apărut imediat pe mașinile Ford.

Istoria siglei datează din anul 1903. Prima emblemă prezenta inscripția „Ford Motor Co.”, realizată într-un font ciudat și încadrată de un oval.

Trei ani mai târziu, inscripția a fost redusă și făcută „zburătoare”. Trebuia să simbolizeze mișcarea rapidă a companiei înainte. Emblema a existat până în 1910.

Marca Ford a fost înregistrată la Oficiul de Brevete din SUA în 1909.

În 1912, logo-ul capătă o nouă formă - un triunghi bizar, pe ale cărui laturi sunt întinse aripi. Așa cum a fost conceput de designeri, designul emblemei a însemnat eleganță și fiabilitate, iar odată cu ele viteză și lejeritate.

Prototipul semnului actual a apărut în 1927 - un oval albastru cu inscripția Ford în interior. Până în anii 70, nu a fost instalat pe toate mașinile mărcii.

Din 1976, pe radiatorul și ușa din spate a tuturor mașinilor fabricate de corporație a fost plasat un oval cu fond albastru și o inscripție argintie familiară.

În 2003, în ajunul centenarului corporației, logo-ul a fost adăugat cu trăsături subtile ale emblemelor originale. Insigna ovală emblematică este încă ușor de recunoscut și reprezintă calitatea și fiabilitatea renumitului brand.

„Culoarea mașinii poate fi orice, cu condiția să fie neagră”.

Există o părere că această frază despre culoarea neagră nu este menționată de el întâmplător. Toate modelele „T” erau în aceeași culoare. Ford a ales să le vopsească în negru doar pentru că acea culoare era cea mai ieftină.

La întrebarea jurnalistului: „Care mașină considerați cea mai bună?”, marele designer a răspuns:

„Cea mai bună mașină este o mașină nouă!”

„Nu spun niciodată: „Am nevoie să faci asta”. Eu spun: „Mă întreb dacă poți să o faci”.

„Mai des oamenii renunță decât eșuează.”

„Doar două stimulente îi fac pe oameni să muncească: dorința de salariu și teama de a-l pierde”.

Starea actuală a companiei și perspectivele acesteia

Corporația este încă unul dintre cei mai importanți producători auto din lume. Pe lângă mașinile, camioanele și autobuzele sub marca Ford, care sunt vândute în întreaga lume, portofoliul concernului include mărcile Lincoln și Troller (Brazilia). De asemenea, deține acțiuni la Kia Motors Corporation și Mazda Motor Corporation.

La începutul anilor 2000, criza companiei a fost semnificativă. Cu toate acestea, după ce Alan Mulally a ajuns la conducerea corporației, activitățile gigantului producător de automobile au început să facă din nou profit. S-a efectuat restructurarea, este în curs de trecere la o nouă strategie a corporației pentru producția de mașini, comună pentru toate piețele.

Alan Mulally

Pozitie financiară

La sfârșitul anului 2017, profitul net al Ford a crescut cu 65% și a ajuns la 7,6 miliarde dolari, veniturile au crescut cu 3% și echivalează cu aproape 157 miliarde dolari. Profitul pentru ultimul trimestru s-a ridicat la 2,4 miliarde de dolari, cu un an mai devreme s-au înregistrat pierderi.

Conform previziunilor experților americani în 2018, profitul companiei este de așteptat să scadă. Veniturile sunt estimate la 142 de miliarde de dolari.

În Rusia, s-a înregistrat o creștere a achizițiilor cu credit de crossovere și SUV-uri, în special Ford Explorer și Ford Kuga. În 2017, ponderea lor în vânzările companiei a crescut la 31%, ceea ce a oferit JV Ford Sollers, care reprezintă interesele Ford în Rusia, o creștere a vânzărilor cu 16%. În 2017, vehiculele comerciale Ford au fost vândute cu 68% mai mult decât anul trecut.

explorator

Compania se așteaptă la o creștere suplimentară a vânzărilor de SUV. Este planificată creșterea producției la întreprinderile din Tatarstan cu actualizarea simultană a unor modele. Compania are mari speranțe de a-și consolida pozițiile pe segmentul vehiculelor utilitare ușoare.

Planuri

Anul acesta, concernul intenționează să introducă pe piața internațională 23 de modele noi. În general, compania are o strategie de reducere
numărul de modele de mașini. Accentul principal va fi pe dezvoltarea de noi camioane și SUV-uri.

Misiunea corporației este de a îmbunătăți continuu produsele companiei pentru a satisface nevoile clienților noștri, pentru a permite companiei să prospere și pentru a oferi profit acționarilor și proprietarilor săi.