Unde este colectat Datsun on-DO? Noul Datsun on-DO. Istoria mărcii auto Datsun

Am ajuns la fabrica AVTOVAZ datorită lansării producției sedanului de familie Datsun on-DO, dezvoltat special pentru piața rusă. Deschiderea a avut loc fără prea multă fanfară, au spus cuvintele, și-au dat mâna, au deschis perdeaua, au rostogolit mașina. TA-dah! Totul.Cel mai interesant lucru pentru mine a fost să mă uit la modul în care este asamblat Zhiguli, despre controlul calității, despre linia de asamblare a transportorului b0 (o creație comună a alianței ruso-francez-japoneze).

„Cazul maestrului BO”

Personajul principal este Boo Andersson. Crescut în sudul Suediei, el s-a alăturat Forțelor Armate Suedeze la vârsta de 19 ani. Este absolvent al Academiei Militare Suedeze, deține o diplomă de licență în administrarea afacerilor de la Universitatea din Stockholm și este absolvent al programului de management superior de la Universitatea Harvard. În forțele armate suedeze, a urcat la gradul de maior.

Consiliul de administrație al SA AVTOVAZ l-a aprobat pe Andersson ca președinte din 5 noiembrie 2013. A preluat mandatul pe 13 ianuarie 2014. Din acel moment, Bo Andersson a devenit președintele consiliului de administrație al AVTOVAZ.

„Primul lucru pe care l-am făcut a fost să merg la producție. Dimineața devreme m-am dus la mai multe toalete și am constatat că erau foarte murdare și unele nu funcționează deloc. Echipa a fost bine pregătită pentru întâlnirea cu mine, pentru că a avut la dispoziție trei luni pentru asta, așa că nu am avut nevoie de o prezentare oficială în echipă. Am spus: „Concentrează-te pe un singur lucru astăzi - latrine. Asigurați-vă că oamenii le pot folosi.”

Și a făcut-o! Și nu doar toalete. Zona este foarte curata!

În comunicare, blând, inteligent și foarte orientat spre succes. Trăiește în Togliatti, zboară în clasa economică.

Muncitori transportoare. O femeie plină de compasiune a adus plăcinte fotografilor. Oamenii nu sunt extrem de sociabili și nu le place să se uite la cameră.

Toate semnele sunt în stilul corporativ actualizat LADA - DATSUN.

Este strict interzis să fumați, să aruncați gunoi și să conduceți mopedele pe teritoriul întreprinderii. Prin urmare, dacă trebuie să mergi la alt atelier, iei o bicicletă și o conduci.

Firul transportor în sine este cu două etaje. Mașina este asamblată în mai multe etape.

Instalarea elementelor interioare. Pe parcursul traseului de asamblare, se consemnează pe foi ce, unde și de către cine a fost instalat într-o anumită mașină. În fotografie - foaia din dreapta.

Piese de schimb pentru DATSUN.

Asamblarea salonului DATSUN. De fapt, Datsun este Lada Granta, dar numai DATSUN. =)

Luptele din față au fost înșurubate.

Linia de asamblare a trenului de rulare.

Muncitor in fabrica.

Sunt multe femei la întreprindere.

Așteptați așa toată ziua cu mâinile sus!

Datsun și după el LADA.Un transportor - aceiași montatori, piese de schimb de la Lada.

Așa arată scaunul șoferului lui Datsun.

Verificarea cu un ciocan pentru reacție.

O lună mai târziu, LADA trece la precomandă de la consumatori. Dacă cumpărați cel mai ieftin set complet, puteți comanda tot ce doriți din el. Dar trebuie să aștepți. Masina va fi asamblata la comanda.

Înșurubarea scutului termic la Datsun.

Culoare normală =) Curat și fără bule. Nu sunt foarte bun la asta.

Este foarte strict să vă asigurați că toate părțile mașinii care pot fi deteriorate sunt acoperite cu o folie de protecție.

Umplerea fluidelor de proces.

Dacă ceva nu este în regulă, ei scriu astfel de note.

Colector.

Linie de umplere cu lichide lichide și prima pornire a motorului.

Astfel de curățători merg prin magazine. Totul este drept steril!

OTK. Verificați numerele, echipamentele.

Ei pornesc motorul și îi trimit la stand, unde fac camber similar.

Verificare vizuală și mecanică suplimentară a calității construcției.

Stand informativ.

Încă una.

Și încă o dată OTK. Controlul calitatii este total. Eu personal am verificat-o!

Ungere, retușare, verificare.

Și acum, mașina finită este trimisă la un dealer auto.

Personal am o impresie grozava despre uzina.Desigur, securiștii muți, managerii pretențioși și îmbrăcați fără gust nu au plecat nicăieri.Dar, lucrurile merg înainte.

O sursă

kak-eto-sdelano.ru

Câteva despre fabrica unde este asamblat Datsun

Producția modelului Datsun on-Do și a întregului brand Datsan va avea loc la unitățile uzinei AvtoVAZ din Togliatti.

În imaginea de mai sus, vedem exact momentul în care sedanul este asamblat la întreprindere.

Dar știm cu toții despre locul „zidat” unde sunt produse actualele mașini Lada. La ce te poți aștepta de la Datsan?

Potrivit declarațiilor oficiale ale companiei în pregătirea proiectului Datsun, s-a făcut multă modernizare și s-a acordat suficientă atenție procesului tocmai acestei pregătiri. Anul trecut, Nissan a auditat linia de asamblare VAZ, care va fi folosită pentru asamblarea sedanului on-Do. Și după cum știți, au fost emise peste patruzeci de recomandări pentru îmbunătățirea producției.

Aceste recomandări au inclus lucruri precum: -introducerea de noi standarde pentru controlul calității produselor; -extinderea zonei de acceptare finală a mașinii; -înlocuirea echipamentelor, chiar și a cutiilor pentru tragerea și aruncarea pieselor; și multe altele .

www.ondoclub.ru

Datsun unde se adună

avtoclubvideo.ru

Cât de mai bună Datsun Lada: test lung - test drive, revizuire Datsun mi-DO, Datsun on-DO

Cei doi și-au ars pașapoartele, au mers la chirurgi plasticieni și au început o nouă viață în Rusia incognito, dându-se drept cetățeni japonezi. Dar, cu un contact strâns cu Datsun, oricine familiarizat cu produsele AvtoVAZ va ​​vedea rapid prin vechii cunoștințe. Cutia de viteze zgomotătoare și motorul mormăit vor fi primele care vor ceda. Aceasta este urmată de o calitate slabă a construcției. Dar nu se va lipsi de descoperiri plăcute. Deci, ce a schimbat Lada pentru a deveni japoneză: personalitate sau doar o mască?

În ciuda designului diferit al opticii capului, farurile ambelor modele strălucesc foarte decent

Am condus două Datsun-uri diferite timp de două luni și am ajuns la concluzia că cea mai bună alegere este un sedan cu o mecanică în configurația mijloc-sus. Dar hatchback-ul mi-Do este unul dintre cele mai accesibile modele cu un „automat” de pe piața rusă. Și de dragul acestui lucru, probabil că puteți suporta unele inconveniente. De exemplu, că nu te poți obișnui niciodată cu comportamentul ciudat al pedalei de frână, pe care l-am detaliat în prima parte a testului Datsun pe termen lung. Probabil, farurile și grila radiatorului pentru acest model vor fi la mare căutare.

O altă caracteristică a Datsun-ului automat este capacitatea de a... bloca când este oprit! Încă o dată - o mașină cu transmisie automată, fără sisteme start-stop noi, poate lua și bloca în timpul unei opriri. Reprezentanții Datsun sunt conștienți de această problemă și promit că o vor remedia în curând. Nici selectorul mașinii nu strălucește de comoditate - când porniți D, nu, nu, dar veți aluneca mai departe în poziția 1 sau 2. Vă dați seama de o greșeală după pornire, când caseta, urmând instrucțiunile să nu comutați mai sus. , va face motorul să funcționeze zgomotos la turații mari.

Dacă nu acordați atenție numeroaselor sunete străine, izolarea zgomotului în Datsun este decentă după standardele clasei.

Transmisia manuală de pe sedanul de testare a funcționat corespunzător, dar enervat de urlatul familiar VAZ. Hatchback-ul mi-Do a răspuns cu un zgomot undeva în suspensia față sau în direcție, precum și cu scârțâitul scaunelor și al panourilor interioare. Și mai flagrant a fost geamătul corpului trapei în timpul... orice frânare puternică! Pe acest fond, fluierul tampoanelor a fost luat de la sine înțeles. Totuși, nici sedanul nu s-a străduit să pară liniștit: pedalele îi scârțâiau la fel ca pe un hatchback, iar balamalele capotei emiteau un zgomot suculent când era ridicată. Se pare că Datsun este prima mașină japoneză din istorie care necesită o „tragere” nativă din Rusia după ce a părăsit un dealer de mașini.

Numeroase defecte în adunarea Datsun le dau un donator pe nume Lada. Motorul „tranpiră” în zona garniturii capacului supapei - o boală binecunoscută a unităților VAZ. Elementele de fixare din compartimentul motor ruginesc intens

Și dacă din punctul de vedere al numărului de sunete străine, testul on-Do s-a dovedit a fi totuși mai solid, atunci în ceea ce privește calitatea construcției corpului era deja inferior unui anumit mi-Do. Pe sedan, capacul portbagajului s-a rupt de aripa din spate, iar aripa din față nu formează un singur plan cu ușa. Aceeași problemă cu clapeta rezervorului de combustibil și aripa spate. Bara de protecție față s-a montat perfect pe modelul cu cinci uși, dar nu foarte bine pe modelul cu patru uși. Ecusoanele de pe grilele radiatorului se desprind de pe ambele mașini aproape noi. Ușile sunt subțiri și se închid zgomotos, iar atunci când porniți sistemul audio, difuzoarele ieftine țipă în ele.

Modul automat al geamului nu este activat imediat, iar sticla în sine nu cade complet, nici măcar în față. Climatizarea se face pe principiul cald-rece si nu permite setarea exacta a valorii temperaturii in modul automat

În interiorul sedanului, puteți vedea cum căptușelile de plastic de pe stâlpii din față s-au umflat din cauza căldurii soarelui fierbinte de vară. Interiorul ambelor modele are o aromă pronunțată „Zhiguli”. Există și întrebări legate de ergonomie: pentru a închide ușa șoferului din interior, trebuie să te scufunzi literalmente în deschidere. Volanul nu este reglabil pentru plecare, așa că nu toată lumea va alege potrivirea perfectă. Dar scaune confortabile vă rog: nu va fi greu să depășiți un traseu lung în ele. Există și mici bucurii în cabină: un panou de instrumente ușor de citit, o nișă convenabilă pentru un telefon mobil și un semnal de întoarcere antrenat în triplu clipire.

Frumosul cadru albastru-albastru al solzilor începe brusc să se joace cu culoarea în soare. Computerul de bord arată în mod dinamic rezerva de putere: cum apăsați pedala la un anumit moment, câți kilometri vi se vor afișa

Cel mai mult, „Datsuns” au fost mulțumiți de faptul că sunt ușor de condus rapid. Vizibilitatea excelentă, motorul destul de viguros și suspensia omnivoră vă permit să vă grăbiți fără a demonta drumul. În astfel de momente, eforturile asupra comenzilor și sunetele străine devin necritice. Adevărat, trebuie să te împaci cu rulourile aproape de motocicletă și, de asemenea, cu faptul că nu există informații mai fiabile pe volan decât pe canalele centrale de televiziune.

În ploaie, ștergătoarele de parbriz fragile „Zhiguli” își fac treaba mediocru. Semnalizarea uneia dintre mașinile de testare permitea uneori să fie declanșată aleatoriu.

On-Do și mi-DO sunt la fel de mult mai bune decât originalul nostru nativ, la fel de mult pe atât de mai scumpe - aproximativ 10%.

Fotografii de Dmitry Otrostkov

auto.mail.ru

Datsun Avtovaz »Datsun în Rusia - totul despre mașinile Nissan Datsun

15 iulie

Pe 14 iulie 2014, la Togliatti, AVTOVAZ a lansat producția de serie a modelului Datsun on-Do. Acest videoclip de la o companie locală de televiziune demonstrează cum a avut loc acest eveniment important pentru industria auto rusă....

Mai multe detalii
08 iulie

Site-ul datsun-car.ru publică un nou videoclip de spionaj al modelului Datsun on-Do sedan. Mașina a lovit lentila într-un mic camuflaj tehnologic, cu o plăcuță de identificare îndepărtată, bara de protecție nevopsită. Aparent, acest exemplu este unul dintre primele mostre testate pe drumurile din Togliatti...

Mai multe detalii
24 iunie

Mașinile Datsun on-Do, a căror producție a fost înființată la AVTOVAZ din Togliatti la ordinul Alianței Renault-Nissan, vor fi inițial echipate 100% cu motoare de fabricație rusă. Am reușit să aflăm despre ce fel de unități de putere vorbim...

Mai multe detalii
12 mai

Vă anunțăm o nouă secțiune pe site-ul DATSUN din RUSIA, dedicată recenziilor proprietarului Datsun on-Do, Datsun mi-DO și altor modele Datsun (Nissan) asamblate în Togliatti (Rusia) la AVTOVAZ ....

Mai multe detalii
12 mai

DATSUN IN RUSIA anunță o secțiune dedicată test drive-urilor Datsun on-Do și Datsun mi-DO. Citiți impresiile jurnaliștilor despre mașinile Datsun, urmăriți videoclipuri și fotografii cu Datsun Nissan de la AVTOVAZ ....

Mai multe detalii
29 aprilie

Câteva sute de jurnaliști au lucrat la prezentarea mondială a Datsun on-DO în Rusia, vă sugerăm să vă familiarizați cu un videoclip din ediția de internet „Za Rulem”. Mulți oameni compară noul Datsun cu Lada Granta, să aflăm de ce...

Mai multe detalii
29 aprilie

Vă prezentăm atenției versiunea completă a prezentării video a mărcii Datsun în Rusia ....

Mai multe detalii
29 aprilie

Portalul de informare DATSUN IN RUSIA publică un clip video despre realizarea unei schițe a imaginii unei mașini Datsun on-DO, creată special pentru Rusia. AVTOVAZ a devenit locul de asamblare pentru Nissan Datsun...

Mai multe detalii
29 aprilie

Un nou videoclip de spionaj a apărut pe Web, unde este capturat noul Datsun on-DO, care a accelerat până la 145 km/h. Videoclipul a fost filmat pe o autostradă suburbană, nu departe de Togliatti, unde sunt asamblate aceste mașini. Nissan Datsun în 2014 și-a înființat producția de mașini la AVTOVAZ ....

Mai multe detalii
21 aprilie

Datsun on-DO s-a luminat din nou pe drumurile din Togliatti. De data aceasta, mașina a fost filmată în timp ce conducea...

Citește mai mult Înapoi 1 2 Înainte

Sedanul Datsun on-DO, creat special pentru piața rusă, a fost prezentat oficial pe 4 aprilie 2014. Premiera mondială a sedanului bugetar Datsun on-Do a avut loc la Moscova, noul produs fiind prezentat de președintele și directorul general al alianței auto Renault-Nissan Carlos Ghosn. Producția de serie a noului sedan Datsun on-DO, Preț care este mai puțin de 330 de mii de ruble, începe în iulie a acestui an. Va fi posibil să cumpărați un nou sedan bugetar deja în august 2014.

Ca o mică abatere de la tema principală, să scoatem voalurile de la marca Datsun. Marca Datsun și-a început călătoria în 1914 - debutul mașinii DAT-GO. După transferul producătorului în 1933 sub controlul fondatorului Nissan, Yoshisuke Aikawa, numele a fost schimbat în Datson (fiul lui DAT), urmat de transformarea în Datsun. Sub aripa Nissan Motor Co., Ltd. mașinile cu plăcuțe Datsun au fost produse până în 1981, când, din mai multe motive, s-a decis să nu mai producă mașini sub această marcă.
În martie 2012, conducerea companiei japoneze a decis să revigoreze brandul Datsun pentru producția de mașini la prețuri accesibile sub acest brand pentru piețele în dezvoltare rapidă din India și Indonezia, Rusia și Africa de Sud. Primul născut modern de la Datsun este destinat șoferilor din Indonezia.

Sedanul rusesc Datsun on-DO, a cărui producție va fi desfășurată pe transportorul AvtoVAZ cot la cot cu principalii concurenți, și concomitent cu co-platforme și, este planificat să fie vândut nu numai în Rusia, ci și în Ucraina, Belarus și Kazahstan. Sedanul Datsan on-Do este prima randunica pentru automobilistii autohtoni de la Datsun din segmentul de buget. În toamna lui 2014 va apărea un crossover compact, iar în 2015-2016.

Noul sedan Datsun on-DO 2014 folosește structura portantă a sedanului Lada Granta, de la platformă până la acoperiș și uși. Mașinile sunt nu numai identice în ceea ce privește aspectele tehnice, ci și uimitor de similare ca aspect, așa cum se poate observa examinând cu atenție fotografiile noutății prezentate în recenzie. Acesta este doar designul exterior al caroseriei Datsun on-Do, datorită utilizării unei optici mai moderne, a unei configurații diferite a aripilor, a barelor de protecție cu cipuri aerodinamice strălucitoare și a altor detalii, s-au dovedit a fi mai solide și mai stilate decât cea a modelului. Granturi VAZ. Pentru o mai mare atracție vizuală, dimensiunile exterioare ale caroseriei noului sedan japonez-rus Datsun on-DO au fost mărite cu până la 80 mm din cauza conversiunii din spate.

• Ca urmare, avem în fața noastră un sedan cu patru uși Datsun on-Do 2014 cu lungimea caroseriei de 4337 mm, lățime de 1700 mm, înălțime de 1500 mm, dimensiunile ampatamentului de 2476 mm.
• Indicatorii de garda la sol (garda la sol) va permit sa va deplasati cu incredere chiar si pe drumurile de tara sparte. Cu un habitaclu plin și 50 kg în portbagaj, ale cărui dimensiuni alcătuiesc o gardă la sol minimă record pentru o clasă de 530 litri - 168 mm, dacă în cabină este doar un șofer, spațiul liber este ca cel al unui crossover. până la 185 mm.

Să revenim la aspectul unui sedan de buget, a cărui parte din față a corpului este decorată cu un trapez mare al unei grile de radiator false cu un cadru cromat larg și o plasă îngrijită cu granulație grosieră, faruri compacte și stricte, o capotă. cu valuri de relief, o bară de protecție de dimensiuni modeste tăiată de jos și o lampă de ceață completată cu privirea din spate a ochilor necesari cu rezistență aerodinamică scăzută.

Profilul caroseriei lui Datsun on-DO expune aripile originale cu suprafețe umflate și o pupă uriașă pentru un sedan compact. Liniile, contururile și soluțiile stilistice cunoscute de la Grant pe caroseria noului sedan de la Datsun sunt mai expresive și mai moderne.

Nici partea din spate a sedanului nu este lipsită de farmec și atractivitate. Abajururi originale pentru iluminare dimensională, un capac de portbagaj de dimensiuni mari care asigură acces facil la portbagaj, o bară de protecție slabă.

S-ar părea că fructele de pădure Lada Granta și Datsun on-DO sunt din aceeași grădină, dar dintr-un motiv oarecare vrei doar să culegi și să mănânci o mașină cu logo japonez pe grătarul radiatorului. Atât de subtile, îngrijite și stilate, noi detalii și atingeri s-au modernizat și au făcut un sedan solid de buget.

Interiorul noului sedan Datsun on-Do se bazează pe lumea interioară a lui Lada Granta și Lada Kalina, dar... cât de izbitor și în bine este arhitectura panoului frontal, a consolei centrale și a tabloului de bord a unui model rusesc. sedan japonez. Dar designul volanului, scaunelor, cardurilor ușilor a mers la sedanul japonez de la frații ruși.

Tabloul de bord din față arată grozav datorită masivității și valurilor care curg de-a lungul părții superioare a panoului. Tabloul de bord cu o pereche clasică de raze și un ecran de computer de bord, dar finisajul cromat conferă instrumentelor un aspect solid și prezentabil. Deflectoarele de ventilație de pe părțile laterale ale planșei de bord și-au păstrat forma și amplasarea ca în cabina modelelor VAZ, dar cele centrale au luat forma dreptunghiurilor. Consolă centrală cu amplasarea corectă, ergonomică corectă a unităților de control audio și aer condiționat. Butoane și butoane convenabile cu etichete și simboluri ușor de utilizat.

Dimensiunile cabinei Datsun on-DO au rămas la nivelul sedanului soplatform Lada Granta. Mașina este declarată cu cinci locuri, iar prezența a trei tetiere pe spatele canapelei din spate confirmă acest fapt. Dar, de fapt, doi pasageri se simt confortabil în spatele cabinei, al treilea poate fi invitat pentru un tren scurt.

Potrivit informațiilor preliminare, echipamentul de bază Access al noului sedan buget Datsun on-Do presupune prezența unui airbag șofer, ABS și BAS, oglinzi încălzite electric și scaune încălzite pe primul rând, suporturi Isofix pentru scaune pentru copii, prețul este de 329.000. ruble. În versiunile mai avansate de Trust and Dream, producătorul oferă un airbag pentru pasagerul din față, airbag-uri laterale, ESP (sistem de stabilizare), un sistem multimedia cu ecran tactil, un navigator CityGid, climatizare, parbriz încălzit, jante din aliaj ușor de 14-15 marimi...
Am vorbit despre dimensiunile colosale ale portbagajului noului sedan buget on-DO de la Datsun în 530 de litri mai sus. Dacă acest volum util nu pare suficient, este posibil să rabatiți scaunele din spate și să măriți dimensiunea portbagajului de mai mult de două ori.

Potrivit dezvoltatorilor, izolarea fonică și fonică a cabinei a fost semnificativ îmbunătățită, calibrarea arcurilor, amortizoarelor și, în general, caracteristicile suspensiei au fost modificate. Deci, în cabina noului Datsun on-Do sedan este mai silențios, mai confortabil și mai confortabil decât în ​​Kalina sau Grant.

Specificații sedanul Datsun on-DO 2014 presupune prezența unei suspensii Lada Kalina îmbunătățite, ale cărei setări au fost lucrate de specialiștii Renault și Nissan. În fața lonjeriei MacPherson, în spate există o grindă de torsiune, se folosesc amortizoare cu gaz. Frâne pe disc față, frâne cu tambur spate, servodirecție electrică.
Motorul de la începutul vânzărilor pentru noul sedan japonez-rus este oferit unul, benzină 1,6 litri 8 cl. (87 CP) asociat cu o transmisie manuală 5 (transmisie prin cablu).

Acesta este noul sedan de la Datsun cu un nume neobișnuit pe-DO pentru piața rusă... de fapt, avem o Lada Granta modernizată, cu un aspect mai atractiv, un interior de înaltă calitate și un portbagaj mare. Totul este bun, dar prețul ... Lada Grant poate fi cumpărat pentru un cost de 289 de mii de ruble, iar noul Datsan on-Do este cu aproape 100 de mii mai scump. Este pasionatul rus de mașini gata să se schimbe de la Vaza la Datsun, după ce a pierdut mai mult de o sută de mii de ruble?

Odată cu apariția noilor mașini Datsun pe piața rusă, mulți cumpărători au întrebări. Cum ați reușit să stabiliți costul mai puțin de 400.000 de ruble? Cine va vinde această mașină și, în general, unde este asamblat Datsun on-DO? Veți găsi răspunsuri la toate aceste întrebări în acest articol. Vom lua în considerare și avantajele mașinilor acestor mărci, principalele dezavantaje și experiența șoferilor care au sau au aceste mașini. Mai jos în fotografie este mașina „Datsun”. Aceste mașini sunt discutate mai jos.

Unde este colectat Datsun on-DO? Țara producătorului

În 2012, Nissan a spus că intenționează să revigoreze marca Datsun. Gigantul auto japonez a decis să producă mașini de buget pentru piața țărilor subdezvoltate sub acest brand. Principala caracteristică a unor astfel de mașini a fost adaptarea lor pentru fiecare piață separat. De exemplu, pentru piața indiană, unde doar prețul mașinii joacă un rol, a fost creat „Datsun” japonez cu o configurație, pentru piața rusă - alta. Având în vedere faptul că rușii solicită modele și mai ieftine, Datsun a trebuit să încerce din greu.

În plus, atunci când dezvoltați o mașină, trebuie să luați în considerare climatul predominant în Rusia și calitatea suprafeței drumului. De asemenea, este important ca motoarele și sistemul de alimentare cu combustibil să accepte benzină casnică. Japonezii au decis că există deja astfel de mașini pe piața rusă - acestea sunt Lada Kalina și Lada Granta. Așa că au decis să nu deranjeze și să încheie un contract cu AvtoVAZ.

Mașinile „Lada” și „Datsun” au o singură platformă

După aceea, a devenit clar unde a fost colectat „Datsun on-DO”. Aceste mașini japoneze sunt asamblate în Togliatti la aceeași fabrică și pe aceeași linie de producție ca și mașinile Lada Kalina și Lada Granta. De asemenea, noile „Datsun” sunt realizate pe aceeași platformă care este utilizată în modelele industriei auto autohtone. Potrivit șefului companiei AvtoVAZ, Dutsun va fi impulsul dezvoltării concernului.

Acest lucru înseamnă, de asemenea, că toate îmbunătățirile aduse Dutsun vor apărea foarte repede în Kalina și Grants. De exemplu, vehiculele Datsun on-DO au oglinzi exterioare remodelate care reduc semnificativ zgomotul vântului la viteze mari. Acest lucru ajută, de asemenea, la reducerea nivelului de murdărie de pe oglinzi. O soluție similară va apărea în curând în Ladakh.

De ce producătorii japonezi au ales exact platformele Faptul este că sunt ieftine și simple, toate componentele pentru ele sunt fabricate în Rusia. În consecință, costul pieselor de schimb este și el scăzut. Și așa s-a întâmplat ca noul „Datsun” să aibă și un preț mic din cauza costului scăzut al platformei.

Diferențele dintre Dutsun și Lada

Din punct de vedere structural, mașinile „Datsun” și „Grant” au diferențe. Principalul este designul exterior și interior. Dar în ceea ce privește parametrii tehnici, modelele sunt identice. Mai mult, mașinile Lada au mai multe configurații de motor - cu 16 și 8 supape. De asemenea, aceste mașini pot fi echipate cu transmisie automată sau manuală. Mașina „Datsun” are doar un motor cu 8 supape cu o putere de 87 de cai putere și este echipată și cu transmisie manuală sau automată. Au existat, de asemenea, declarații că ar apărea o versiune bugetară a „Datsun” cu un motor cu un grup bielă-piston, dar vor fi puține astfel de mașini. Fotografii cu mașinile „Datsun” și „Lada Granta” pe care le vedeți în această secțiune.

Îmbunătățiri Datsun

De asemenea, era important pentru Datsun să creeze avantaje față de mașinile Lada. Prin urmare, dezvoltatorii au îmbunătățit izolarea fonică a cabinei. Ca urmare, pe arcadele din spate au apărut aripile din pâslă, motiv pentru care există mult mai puțin zgomot în zona roților din spate. Mașinile au primit și amortizoare cu parametri îmbunătățiți, alte arcuri și frâne. Puteți aprecia toate avantajele mașinilor noi japoneze datorită testului Datsun on-DO.

O caracteristică unică a acestor mașini japoneze-ruse este un portbagaj imens de 530 de litri, care este cu 10 litri mai mult decât în ​​mașinile Granta. Poate că în această clasă este mașina „Datsun on-DO” care are cel mai mare portbagaj.

Preț

Având în vedere unde este asamblat „Datsun on-DO”, ce fel de platformă este și componentele folosite, nu trebuie să fii surprins de prețul mic. Pe site-ul oficial există un preț promoțional pentru această mașină - 342.000 de ruble cu participarea cumpărătorului la programul de reciclare Datsun și la cumpărarea unei mașini pe credit.

Fără reduceri, unul standard cu un motor cu o putere de 87 de cai putere va costa 442.000 de ruble. Cea mai scumpă configurație a Dream II a acestei mașini cu o transmisie automată cu 4 trepte va costa 617.000 de ruble. Puteți testa „Datsun on-DO” în reprezentanțele de mașini ale companiei, care sunt situate în multe orașe din Rusia.

Rețineți că și versiunea de bază a acestui model are airbag pentru șofer, scaune încălzite și oglinzi. Configurația de top include multimedia cu o interfață USB, un sistem de navigație cu software Cityguide, 4 airbag-uri, un sistem ESP și parbriz încălzit.

Probleme ale producției comune japoneze-ruse

Având în vedere că mașinile japoneze sunt fabricate la fabricile rusești unde Lada sunt produse cu unele probleme, nu se tem producătorilor japonezi că AvtoVAZ va ​​strica atitudinea cumpărătorilor față de marca niponă? La urma urmei, problema mașinilor rusești nu este deloc în design. Calitatea lucrărilor de asamblare și componentele slabe sunt principalele dezavantaje ale mașinilor autohtone.

În consecință, la pregătirea unui proiect pentru lucrul în comun cu AvtoVAZ, Datsun și-a îndreptat atenția către modernizarea producției. În 2013, specialiștii Nissan au verificat transportorul și au făcut aproximativ 40 de recomandări pentru îmbunătățirea liniei de producție. S-au făcut comentarii în diverse domenii, de la controlul calității până la recomandări pentru fabricarea de containere noi pentru transportul pieselor. Astăzi, la uzina AvtoVAZ lucrează mulți străini, care supraveghează și formează.

Scandal de defecte ale mașinii și pierderi de motor

Au existat multe informații pe internet în ultimele luni că vehiculele Datsun își pierd motoarele. Adică, suportul motorului se defectează, iar motorul se lasă literalmente sub capotă și, uneori, chiar se lipește de pământ. Acest lucru se aplică nu numai modelelor On-Do, ci și altor vehicule din linie. Mai mult, cazul nu este unul izolat. Mulți proprietari ai acestor mașini se plâng de un astfel de defect de proiectare.

Probleme similare au apărut și la mașinile Lada Grant, dar în acest din urmă caz, proprietarul a reușit să dea în judecată compania pentru aproximativ 900 de mii de ruble. În consecință, a existat un precedent similar. Cu toate acestea, proprietarii mașinilor Datsun încearcă fără succes să câștige instanța. Cert este că o examinare dispusă de instanță a stabilit că motorul a căzut ca urmare a deteriorării suspensiei și distrugerii suporturilor de susținere a motorului. Acest lucru, potrivit lui Datsun, se datorează nerespectării regulilor de funcționare și anume din cauza sarcinilor inerțiale de șoc pe suporturile motorului. Astfel de sarcini apar ca urmare a conducerii vehiculului peste denivelări ale drumului.

Examinarea criminalistică

Trebuie remarcat faptul că examinarea nu evidențiază niciun defecte de fabricație care ar afecta caracteristicile de rezistență ale suporturilor motorului. Aceasta înseamnă că astfel de suporturi sunt furnizate de proiectarea suspensiei și nu sunt un caz izolat rezultat dintr-un defect sau defect de fabricație. În același timp, Datsun nu plătește despăgubiri clienților săi și nu efectuează reparații în conformitate cu garanția, întrucât în ​​carnetul de garanție se precizează că serviciul nu acoperă defecțiunile și defecțiunile apărute ca urmare a nerespectării cerințelor. reguli de utilizare a mașinii.

Acest lucru sugerează că mașinile acestui brand sunt complet nepotrivite pentru utilizare pe drumurile rusești. Și, în general, există un calcul incorect din punct de vedere tehnic al sarcinilor care sunt percepute de suporturi ca urmare a funcționării vehiculului. Și indiferent de modul în care Datsun încearcă să anuleze astfel de deficiențe legate de funcționarea necorespunzătoare a mașinilor, problema există.

De asemenea, pe diverse portaluri și forumuri de internet, utilizatorii se plâng că în grupul oficial Datsun al rețelei sociale VKontakte, liderii grupului blochează banal utilizatorii care se plâng și pun întrebări incomode despre căderea motoarelor.

Concluzie

Și totul a început bine cu aceste mașini. Excelentul concern japonez Nissan, care are încredere în Japonia și în întreaga lume, a venit pe piața rusă pentru a vinde mașini fiabile de calitate japoneză. Așteptările au fost foarte bune, iar mașinile, cu caracteristicile lor bune, s-au dovedit a fi demne, până când s-a întâmplat celebrul scandal cu motoare. Cel mai probabil, compania Datsun în sine nu are nimic de-a face cu asta, deoarece mașinile acestui brand folosesc platforma mașinilor „Lada”, iar cu „Grant”, după cum știți, au existat precedente similare.

NATC GROUP este reprezentantul oficial Nissan în Rusia. Ei monitorizează cu atenție schimbările în cerințele clienților lor. Indicatorii economici ai țărilor se schimbă, nivelul de trai crește, tot mai mulți clienți potențiali privesc cu încredere în viitor și au planuri pe termen lung. Pe baza acesteia, distribuitorul mărcii continuă în Rusia strategia aleasă de companie pentru Japonia, unde se produce Datsun. Principiul principal de lucru este reacția instantanee și reflectarea nevoilor clientului în modele noi de mașini.

În 1980, Nissan a suspendat marca Datsun, dar astăzi a decis să-și revină linia de vehicule de succes. În acest moment, concernul operează trei mărci cunoscute - Datsun, Infinity și Nissan. Acestea sunt împărțite în trei segmente de public țintă.

Conform acestei idei, producătorul Datsun va distribui mașini cu logo hexagonal pe caroserie, ca o continuare locală a preocupării globale. Acest lucru construiește încrederea consumatorilor și face din brandul renaștere o reclamă grozavă. În același timp, strategia Nissan Power 88 presupune dezvoltarea și promovarea armonioasă a tuturor celor trei mărci pe piața globală pentru a răspunde așteptărilor diferitelor grupuri de cumpărători.

Valorile noastre

• Vis - Vis. Visează cu noi, descoperă noi oportunități, cucerește vârfuri de neatins înainte.
• Acces - Accesibilitate. Conceptul de brand presupune împlinirea dorinței de a deține o mașină fiabilă și stilată.
• Încredere - Încredere. Producătorul garantează calitatea înaltă a mașinilor Datsun ca o altă confirmare a reputației impecabile a Nissan și Infinity.

Mașinile Datsun întruchipează tot ce este mai bun pe care concernul l-a atins în peste 80 de ani de existență. În urma realizărilor Nissan și implementând propriile dezvoltări unice, producătorul creează mașini care atrag din ce în ce mai multă atenția cumpărătorilor din țările cu economii în curs de dezvoltare.

După revenirea mărcii Datsun pe piața globală, Nissan a introdus simbolul său actualizat - un nou logo hexagonal conceput pentru a sublinia stilul modern al acestor mașini. Păstrând o parte din logo-ul original, compania își demonstrează angajamentul față de tradiție și principiile fundamentale - sinceritate care duce la succes și o atitudine responsabilă de a lucra pentru a realiza produse de încredere.

EPOCA DATSUN

EPOCA DATSUN

Totul a început cu Kaishin Sha Motor Works din cartierul Azabu-Hiru din Tokyo.

1911

Fondatorul fabricii, Masujiro Hashimoto (1875-1944), în vârstă de 37 de ani, a absolvit Școala Industrială Tokyo din Kuramae, după care Ministerul Agriculturii și Comerțului din Japonia l-a trimis drept cel mai bun absolvent să studieze ingineria în Statele Unite. . Hashimoto-san s-a întors în Japonia cu intenția fermă de a începe producția de mașini.

1914

Mașinile lui Hashimoto sunt comercializate sub numele DAT. Această abreviere este derivată din literele inițiale ale investitorilor majori din fabrica Kaishin-sha, Kinjiro Dena, Rokuro Aoyama și Meitaro Takeuchi. Acest nume reflectă, de asemenea, conceptul de mașini DAT din acea vreme: Durabil - fiabil, Atrăgător - atractiv, De încredere - de încredere.

1919

Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha (Compania de mașini practice) este înființată în Osaka. Ea este considerată a fi un alt progenitor al Datsun-ului modern. Compania produce ricșe auto cu trei și patru roți proiectate de designerul american de avioane William Gorham (1888 - 1949). Japonofil pasionat, domnul Gorham s-a stabilit în Japonia, a luat numele Gohamo Katsundo și nu a părăsit insulele nici în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Deoarece Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha a folosit mașini-unelte americane și a importat piese și materiale din Statele Unite, mașinile Gorham erau renumite pentru calitatea și fiabilitatea lor.

1926

Companiile „Kwaisin-xia” și „Jitsuyo Jidosya Seizo Kaisha” fuzionează. Noua companie se numește DAT Jidosha Seizo.

1931

Subcompactul Datson începe producția în Osaka la o fabrică deținută anterior de Jitsuyo Jidosha Seizo Kaisha. Numele se traduce literal ca „fiul lui DAT”, dar ar fi mai corect să exprimăm „copilul DAT”. Mai târziu, numele mașinii a fost schimbat în Datsun, deoarece „fiul” este în consonanță cu cuvântul japonez pentru „pierdere”. Mașinile de marcă primesc un nou logo.

1933

Pe 26 decembrie, tot ce ține de producția de mașini în Nihon Sanyo zaibatsu este preluat de noua companie Jidosha Seizo Kabushiki Kaisha. Nume englezesc - Automobile Manufacturing Co., Ltd. Începe producția lui Datsun 12.

1934

În iunie, compania a fost redenumită Nissan Motor Co., Ltd. 59% din activele sale sunt deținute de Nihon Sanyo, 39% de Tobata Foundation, iar restul de 2% sunt distribuite între membrii familiei Yoshisuke Ayukawa. În aprilie începe producția lui Datsun 13. Primele mostre de mașini sunt exportate.

1935

Pe 12 aprilie a avut loc deschiderea unei noi fabrici în Yokohama. Aceasta este prima întreprindere din Japonia în care producția de mașini a fost realizată prin metoda transportoarelor. Primul model care s-a rostogolit de pe banda transportoare a fost sedanul Datsun 14. Fabrica producea aproximativ 500 de mașini pe lună.

1955

În ianuarie începe producția lui Datsun 110. După mai multe încercări de a construi un vehicul de ultimă generație, acesta este primul succes real. La cel de-al doilea Salon al Auto de la Tokyo, care s-a deschis în mai la Hibuya Park, Datsun 110 a fost o senzație.

1957

Din noiembrie 1957, a fost produs Datsun 1000, cunoscut și sub numele de Datsun 210. Deși arată ca Datsun 110, acesta rezumă experiența acumulată în relația cu specialiștii din Austin.

1958

Pe 10 ianuarie, roadster-ul de croazieră Datsun S211 a fost demonstrat pe acoperișul magazinului universal Nihonbashi Mitsukoshi din Tokyo. Designerul său, Hiro Ohta, a urmărit cele mai bune mașini sport britanice ale zilei.

1959

În august, este prezentat Datsun Bluebird 310 - un cuvânt nou în istoria mărcii. Model Designer - Teichi Hara. Mașina a primit o caroserie monococă de proporții moderne (lungime - 3910 mm, ampatament - 2280 mm) și o suspensie frontală independentă cu dublu braț. Numele mașinii, Bluebird, se referă la o piesă a lui Maurice Maeterlinck.

1961

Divizia de producție Nissan Mexicana S.A. este formată în septembrie. de C.V. Cinci ani mai târziu, va începe să producă mașini.

1966

Pe 19 februarie, compania anunță rezultatele concursului pentru denumirea unui nou model subcompact, cunoscut sub denumirea internă Datsun B10. Majoritatea celor opt milioane și jumătate de participanți au ales numele Sunny - „Sunny”. Datsun Sunny a fost prezentat pentru prima dată publicului larg în aprilie, iar producția de masă a început la uzina Zama în iunie.

2012

În martie, Carlos Ghosn, președinte și director executiv, a anunțat planuri pentru Nissan Motor Co., Ltd. pentru a reînvia marca Datsun ca parte a planului de dezvoltare strategică Power 88.

2013

Pe 15 iulie 2013, Carlos Ghosn a prezentat noul automobil Datsun Go în India. Modelul este conceput pentru tinerii cumpărători. Cei trei piloni ai renăscutului Datsun sunt Visul, Accesul și Încrederea. Vehiculele Datsun vor fi reprezentate pe piețele cu cea mai rapidă creștere din India, Indonezia, Rusia și Africa de Sud.

➖ Calitatea culorii
➖ Calitate de construcție
➖ Administrabilitate
➖ Probleme frecvente cu geamurile laterale

pro

➕ Portbagajul spațios
➕ Garda mare la sol
➕ Dinamica

Avantajele și dezavantajele Datsun on-DO 2018-2019 într-un nou corp sunt dezvăluite pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Mai multe argumente pro și contra ale lui Datsun on-DO cu mecanică și mașină automată pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Impresia de mașină în valoare de jumătate de milion s-a acrișat după șase luni, când rugina a început să se urce pe toate cele patru uși ale salonului. Urmărind praguri, astăzi am descoperit rugina pe interiorul capotei din față. În general, fierul putrezește mai devreme decât pe Zhiguli sovietic, care a început să putrezească după 3 ani de funcționare.

Recenzie video

Masina isi merita banii, dar abia in 2014. Calitatea nu s-a schimbat de-a lungul timpului, dar prețul a crescut semnificativ. Această mașină nu este prima mea, au fost 2 patru VAZ 2104 și VAZ 21111. Desigur, în ceea ce privește confortul lui Datsun, este mai bine, dar în ceea ce privește asamblarea și vopsirea, nu am întâlnit încă mai rău. Tot interiorul tună, vopseaua cade în straturi, în dealer-ul auto sunt nepoliticoși și nu acceptă pretenții, dau vina pe proprietar.

Kuzma Gerasimov, conduce Datsun on-DO 1.6 (87 CP) MT 2014

Mașină normală, pentru 60.000 km nimic altceva decât ulei schimbat. Funcționează automat în modul taxi toată ziua. Am patinat iarna cu bubuitură, pornire fără probleme, semnalizarea este nativă fără fabrică de mașini, schimb uleiul după 10.000 km, turnat doar 5/40 sintetice nord pentru mine Belgia.

Kurt, conduce un Datsun on-DO 1.6 (87 forțe) MT 2015

Am it-DO în configurația Trust, a luat pentru a înlocui VAZ 2114. Am fost mulțumit de servodirecție, iluminare, volumul portbagajului. Dinamica este bună. La a doua mie de kilometri pe torpilă, lampa de defecțiune a motorului s-a aprins. Deja rulând 9.000 km, defecțiunea nu s-a dat de la sine. Eu operez în Sankt Petersburg, conduc pe șoseaua de centură. Se comportă foarte instabil la viteză - se balansează perceptibil la stânga și la dreapta. Dacă este prezentă rut, puteți pierde controlul cu totul.

Geamurile laterale nu sunt complet coborâte. Oglinda interioară este jalnică - nu se vede nimic, nu o poți schimba cu una panoramică - intervin parasolarele. Lipsește un repetor de semnalizare în oglinzi, buzzerul de pornire obosește, trebuie să aprinzi semnalizatorul chiar înainte de viraj, doar ca să-l asculți mai puțin. La o accelerare bruscă, mai ales la alunecare, motorul poate scădea brusc până la turația minimă, ceea ce, la depășire și mai ales la viraj la stânga la un semafor, poate provoca un accident.

Sergey Fluerar, recenzie despre Datsun on-DO 1.6 (87 CP) pe mecanică 2015

De unde pot cumpara?

L-am luat în ianuarie 2017 în configurația Dream 1. Este un dispozitiv destul de decent (după Vazovskaya 15). Cutia bâzâie, ca toți ceilalți, plăcuțele de frână fluieră, aragazul se aprinde (suflă în direcția greșită în modul automat).

Consumul la rulare și numai în oraș - 12,5 litri. O altă caracteristică care mi-a plăcut - cauciucul din spumă din deflectorul central stâng este se presupune că o caracteristică tehnologică. De asemenea, am observat că stopurile se aburin de îngheț după spălare și farurile de ceață. Pe vreme rece la -30 de grade, nu există suficientă forță pe ușa din spate stânga pentru a o deschide, trebuie să vă ajutați cu mâinile.

Revizuirea mecanicului Datsun on-DO 1.6 2016

Până acum, impresiile sunt doar pozitive, am mașină doar de 2 săptămâni, iar până acum am parcurs 300 km. Mașina este rodată și mă obișnuiesc și eu. Pot spune că perechea motor și cutie de viteze funcționează bine. Clima este foarte rece: vremea a fost de la +15 la +28 și funcționează la „5”.