Cel mai faimos dintre toate mașinile cu reacție
Mașini cu jet
Am scris recent despre. Am luat în considerare principiul lor de funcționare și structura internă. Domeniile de aplicare a acestora au fost ușor atinse. Astăzi vrem să organizăm a doua paradă a invențiilor, dedicată tipurilor nebunești de transport cu jet. Oriunde inventatorii nu au atașat aceste motoare. Așa că declarăm parada deschisă!
Plan reactiv.
Totul este clar aici. Primul avion cu reacție a fost Heinkel He 178, construit în 1937.
A trecut mult timp de atunci, totul s-a schimbat foarte mult și acum majoritatea aeronavelor sunt cu reacție, cu diverse modificări ale acestor motoare. Cele mai evidente sunt luptătorii, care folosesc doar motoare cu reacție. Acest lucru se datorează faptului că vânătorul cu elice va fi doborât foarte repede, datorită vitezei sale reduse în comparație cu concurenții.
Toate avioanele sunt turborreatoare, aproape toate avioanele de pasageri cu elice sunt de fapt turbopropulsoare. În general, motoarele turbo au prins rădăcini în aviație și se simt bine, deoarece rezervoarele de combustibil sunt mari. Dar ce se întâmplă în alte domenii ale tehnologiei? Există zvonuri și povești despre mașini cu turbo-reacție, trenuri, ghiozdane, în sfârșit? Ei sunt, citim mai departe.
Tren cu reacție.
Bombardier JetTrain propriul persan
Ideea de a pune motoare cu reacție în tren pentru a-i oferi o accelerație adecvată este în mintea inventatorilor de 60 de ani. Apoi, în timpul Războiului Rece și al cursei înarmărilor, au fost create prototipuri de trenuri, pe acoperișurile cărora au fost instalate motoare gemene cu reacție de tip ramjet. Am vorbit despre asta în „“ anterior.
Și s-ar părea - acestea sunt ecouri ale cursei înarmărilor, dar nu. Și designerii moderni sunt încântați de trenurile cu reacție. De exemplu, cel mai recent prototip al locomotivei cu reacție JetTrain Bombardier. În opinia noastră, subiectul trenurilor cu reacție nu a fost încă dezvăluit. Desigur, nimeni nu pune turbina pe acoperiș, dar este prezentă în motorul acestui tren.
Astfel de motoare sunt capabile să mențină o funcționare stabilă pentru o perioadă lungă de timp și, de asemenea, nu pot funcționa la ralanti, deoarece chiar și fără sarcină, acest tip de motor consumă 65% din consumul normal de combustibil sub sarcină. Unde sa? Pentru a menține „reacția în lanț” - alimentarea propriei turbine, la viteză minimă. De aceea, astfel de motoare nu au primit viață în mașini, dar sunt omniprezente în avioane, unde nu numai că mișcă avionul, ci generează și energie electrică.
Dacă reușiți să depășiți toate deficiențele tehnice, atunci turbinele se pot instala în trenuri de lungă distanță, deoarece puterea locomotivei de la Bombardier este suficientă - 5000 CP.
Mașină cu jet.
Cea mai rapidă mașină din lume
Agățarea unei turbine de 6.000 de cai putere de la Ford Focus este incitant pentru multe minți. Aplicația practică a acestei modificări este neclară, dar pare extrem de cool. În general, dacă te uiți din afară, introducând o interogare de mașină cu reacție în Google, ai putea crede că orice școlar face asta în străinătate. Nu se știe ce a dus la o astfel de turboalimentare masivă a mașinilor, dar consecințele sunt bine arătate în filmul „Premiul Darwin”.
Dacă vă îndreptați privirea către concurență, atunci o mașină cu motor convențional nu va putea niciodată să stabilească recorduri. Mașinile cu reacție stabilesc recorduri de viteză la sol de mulți ani. La momentul scrierii acestui articol, există informații despre cel mai recent record de viteză al lui Andy Green pentru Thrust II SSC, proiectat de Richard Noble. Andy a condus pe fundul faimosului lac din Nevada cu o viteză maximă de 1229,78 km/h. Aceasta este mai mare decât viteza sunetului și este un record absolut, însă viteza medie a mașinii în două curse a fost de 1226,522 km/h.
Două motoare Rolls-Royse (Spey 205) cu reacție cu o putere totală de 110.000 CP au oferit această mobilitate mașinii cântărind în tone, cu o carenă de Kevlar. Controlul acestui miracol al tehnologiei era avioanele.
Camion cu reacție.
Există și așa.
Există un videoclip despre un camion cu reacție. Unde și când a fost și dacă mai există ceva similar nu se știe.
Bicicleta cu jet.
O altă activitate interesantă care entuziasmează mințile inventatorilor străini este o bicicletă cu jet. În principiu, un motor ramjet poate fi atașat acestui vehicul îndelungat de suferință.
De exemplu
Arată extrem de impresionant. Bicicletele cu jet sunt vândute și se pare că sunt produse în serie, iată o fotografie a unității numită Fire Trick BOB.
Costă 1 milion de yeni. Totul este serios: turbină de mare viteză, combustibil pentru avioane, costul unui minut de lucru (inclusiv toate consumabilele - 500 de yeni), forță de 5,5 cai putere. Notă - aici se folosește un motor cu reacție cu drepturi depline, cu o turbină, supraalimentare și alte delicii.
Iată o altă fotografie găsită pe internet. Dar aici, spre deosebire de Fire Trick, se folosește un motor ramjet, care este mult mai ușor de proiectat și întreținut.
Jetpack
Acest tip de transport cu jet nu este utilizat pe scară largă din cauza dificultăților mari în fabricarea, utilizarea și controlul acestui aparat. Inițial, Jetpack-ul a fost planificat să fie folosit în scopuri militare, de exemplu, pentru a zbura peste graniță (pentru a nu atinge fâșia de pământ și gardul, pentru a nu lăsa urme).
Dezvoltarile au fost realizate in SUA in anii 50-60. Inginerul șef în aceste studii a fost Wendell Moore, care la început personal și pe cheltuiala sa a dezvoltat jetpack-uri.
Primul zbor gratuit pe un jetpack a avut loc pe 20 aprilie 1961, în deșertul din apropierea orașului Niagara Falls.
Durata zborului de recunoaștere a fost de 21 de secunde și 120 de metri, la o altitudine de 10 metri. Aceasta a consumat 19 litri de peroxid de hidrogen, care era insuficient.
În general, după ce s-a făcut rucsacul, camarazii militari și-au dat seama că se joacă. Deși inițial era clar că, chiar dacă un pluton de soldați (7 persoane) ar trece granița cu Jetpack-uri într-o noapte liniștită, următorii 8-10 kilometri pătrați ar ști despre asta, puterea sonoră ajunge la 130 dB) Nimeni nu ar putea trage așa ceva echipamentul (50 kg) mai departe nu va, iar în alte aplicații ghiozdanele sunt practic inutile.
Moped cu reacție
Teoretic, ar trebui să se dezvolte până la o sută de kilometri pe oră. Poartă două motoare cu reacție JFS 100.
Practicitatea aplicației este aceeași cu cea a unei motociclete turbo, dar e tare!
Lansatorul de rachete Katyusha
Sistem legendar de rachete cu lansare multiplă. Este unul dintre cele mai nesăbuite proiecte ale industriei militare sovietice. Trage cu proiectile RS-132.
Fiecare proiectil are un motor cu reacție cu propulsie solidă care funcționează cu pulbere fără fum, include o luptă, combustibil și piese adecvate pentru jet.
Utilizarea Katyusha a fost însoțită de focuri de artificii nemaiauzite și distrugerea completă a tot ceea ce a fost supus focului la o distanță de până la 8,5 km de instalație. Pentru prima dată, BM-13 au fost folosite pentru a distruge depozitele de combustibil, astfel încât trupele naziste adecvate să nu le obțină.
Utilizarea unui lansator de rachete în scopul propus la început a provocat adesea panică în rândul inamicului.
Motoarele cu turbină sunt incredibile, iar aplicațiile lor nu se limitează la avioane. Am selectat pentru tine zece dintre cele mai interesante vehicule terestre propulsate de turbine uriașe.
Jet Corvette. Personalizatorilor le place să ia motoare Corvette și să le pună pe alte mașini pentru a le face să meargă mai repede. Vince Granatelli a abordat problema dintr-un unghi diferit. Dimpotrivă, și-a abandonat Corveta de la un V8 în favoarea... unui motor cu turbină cu gaz Pratt & Whitney ST6B. Turbina de 880 de cai putere face din mașină cea mai rapidă Corvette de pe drum. Accelerația de la 0 la 100 km/h durează doar 3,2 secunde.
Împinge SSC. Incredibilul (dar nefinalizat încă) Bloodhound SSC își va atinge cu siguranță recordul (1.600 km/h planificat), dar Thrust SSC original este încă o realizare tehnică majoră. Datorită 110.000 de litri. cu. Propulsat de turborreatoare gemene Rolls-Royce, Thrust a stabilit un record de viteză pe uscat de 1.228 km/h în 1997 și a devenit prima mașină care a spart bariera sunetului.
Motocicletă cu turbină MTT. De parcă motocicletele oricum nu ar fi destul de înfricoșătoare... MTT și-a echipat motocicleta cu o turbină Rolls-Royce care transmite 286 CP. cu. pe roata din spate. Unul dintre acestea îi aparține prezentatorului TV american Jay Leno, care îl descrie astfel: „E amuzant, dar te poate speria de moarte”.
Batmobil. Principalul transport din filmele „Batman” și „Batman Returns”. Construit pe șasiul Chevrolet Impala. Astăzi, există companii care realizează replici ale acestui Batmobil cu motoare reale cu turbină cu gaz.
Unda de soc. Acest camion tractor Peterbilt este propulsat de trei motoare cu reacție Pratt & Whitney J34-48 și odată accelerat până la 605 km/h. El conduce un sfert de milă în 6,63 secunde, însoțindu-și cursa cu un spectacol uimitor de foc!
Vânt Mare. Acest agent suprem de stingere a incendiilor ar completa în mod ideal camionul anterior. Ce zici de a lupta cu focul? Big Wind face exact asta. Este format din două motoare MIG-21 montate pe un tanc sovietic T-34. Aceste lucruri au stins incendiile de petrol din Kuweit în timpul războiului din Golf. Mai întâi, șase furtunuri sting focul, iar apoi motoarele cu reacție injectează un jet puternic de abur, care elimină literalmente flacăra de pe ulei.
Lotus 56. Această mașină avea un motor cu turbină pe gaz elicopter și era lipsită de cutie de viteze, ambreiaj și sistem de răcire. În 1971 și-a făcut debutul în Formula 1. Cea mai gravă problemă a fost întârzierea semnificativă în răspunsul turbinei la apăsarea gazului - inițial întârzierea a fost de șase secunde. Acest lucru l-a forțat pe pilot să deschidă clapeta de accelerație în timp ce frâna înainte de a întoarce. Întârzierea a fost redusă ulterior la trei secunde, dar acest lucru a crescut consumul de combustibil și greutatea de pornire. La Silverstone, mașina a fost cu 11 ture în urmă, iar la Monza, Emerson Fittipaldi a terminat pe locul opt, la 1 tură înapoi. Cântărirea testului a arătat că Lotus 56 era cu 101 kg mai greu decât mașina câștigătorului. Desigur, a trebuit să fie abandonat.
Vehicul cu turbină cu gaz Chrysler. Aceste mașini experimentale se numesc așa deoarece modelul nu avea propriul nume. Au fost dezvoltate între 1953 și 1979. În acest timp, Chrysler a testat 7 generații și a construit 77 de prototipuri. La începutul anilor 60, au trecut cu succes testele pe drumurile publice, dar criza financiară de la Chrysler și introducerea de noi standarde de emisii și consum de combustibil au împiedicat lansarea modelului în producția de masă. Nouă mașini au supraviețuit în muzee și colecții de acasă, în timp ce restul au fost distruse.
GAZ M20 Snowmobile „Nord”.În 1959, în biroul de proiectare a elicopterelor al NI Kamov, a fost dezvoltat snowmobilul Sever. A fost pus pe schiuri „Pobeda” cu un motor de avion AI-14 cu o capacitate de 260 CP. cu. Era folosit ca transport rapid pentru regiunile de nord ale tarii in perioadele de iarna. Viteza medie a fost de 35 km/h. Traseele au trecut prin zăpadă virgină și gheață cu gheață în înghețuri de până la 50 de grade. Snowmobilele lucrau de-a lungul Amurului, deserveau satele de pe malurile râurilor Lena, Ob și Pechora.
Tractor. Americanii iubesc tot felul de distracție, iar cursele de tractoare sunt una dintre ele. Principala competiție este transportul unei platforme grele cu un tractor pe o distanță de 80-100 de metri. Și aici, desigur, puternice motoare cu turbină cu gaz vin în ajutorul tractorului.
Două mașini hibride inovatoare au fost prezentate simultan de producătorii chinezi. Mașinile concept i-au surprins pe toată lumea nu cu designul lor, ci cu un nou sistem de încărcare care le permite să demonstreze calități incredibile de condus.
Startup-ul Techrules din Beijing a dezvăluit două mașini concept hibride, AT96 pentru conducerea pe șosea și GT96 pentru conducerea rutieră. Principalul lucru la spectacol, însă, nu au fost mașinile în sine, ci noul sistem de încărcare cu turbine TREV, despre care inginerii chinezi au vorbit în detaliu.
Vehiculul electric cu reîncărcare cu turbine, după cum se dovedește, nu este doar o altă bravada inginerească. În ceea ce privește tehnologia, totul este foarte, foarte serios aici. Puterea sistemului este de 1.044 CP, iar cuplul ajunge la 8.640 Nm. Viteza maximă a mașinilor este limitată electronic la 350 km/h, iar până la „sute” de noul sistem vă permite să ajungeți acolo într-un impresionant de 2,5 secunde. Cireșa de pe tort este o autonomie impresionantă de 2.000 de kilometri și un consum incredibil de scăzut de combustibil - 0,18 litri la 100 km.
Noul motor cu turbină cu gaz folosește un rezervor de combustibil de 80 de litri. Poate conține benzină, motorină sau kerosen de aviație. Puteți instala și butelii de gaz, atât naturale, cât și sintetice. În timpul funcționării, microturbina atrage aer, care este comprimat și intră în schimbătorul de căldură, unde este încălzit de gazele de eșapament. După aceea, intră în camera de ardere. Energia primită de la aprinderea amestecului combustibil-aer intră în generator, care este deja montat împreună cu turbina care funcționează pe același arbore. În același timp, viteza de rotație atinge 96 de mii de rotații pe minut.
Bateria se incarca complet in 40 de minute. Acesta alimentează șase motoare de tracțiune. Ambele mașini folosesc un design monococă din fibră de carbon. În acest sens, s-a decis să se utilizeze două motoare pentru fiecare dintre roțile din spate, în loc de unul mai puternic, deoarece acest lucru simplifică foarte mult instalarea. Sistemul TREV în sine este instalat pe cadrul secundar din spate. Greutatea unității fără un acumulator cu sistem de răcire cu lichid nu depășește 100 kg. Doar pe tracțiune electrică, Techrules este capabil să parcurgă până la 150 km.