Principiul de funcționare a motorului cu frecare. Acționare prin frecare a mașinilor de cusut

Materiale si instrumente:

• Statie de lipit
• fir de lipit 60/40 1mm
• clemă de lipit
• fire 10 AWG (aproximativ un metru)
• conector "glonț" 4mm ("tată" - 6 buc, "mamă" - 4 buc)
• stripper
• tub termocontractabil 5mm-15cm, 15mm-8cm (culori roșu și negru)
• tăietori de sârmă
• pistol termic
• inel de cupru 15mm - 2buc
• banda izolatoare
• cleste/cleste de sertizare
• multimetrul

Pregătirea firului
După cum puteți vedea în fotografie, am folosit un fir cu izolație neagră, dar puteți folosi 50 cm de fire roșii și negre pentru a indica polaritatea conexiunii.

Sârma este tăiată în cinci segmente de 10 cm, ale căror capete sunt decupate pe o parte cu 4 mm, pe cealaltă cu 15 mm. Patru fire (de aceeași culoare) sunt răsucite împreună cu capete de 15 mm, iar apoi un al cincilea fir este conectat la această răsucire, dar mergând în cealaltă direcție.

Un inel de cupru este pus pe răsucire și sertizat clește pentru creier sau clești de sertizare.
Cablul rezultat este verificat pentru întreruperi folosind un multimetru, care este setat în modul „sunet”, prima sondă este aplicată unui singur contact de cablu, iar a doua este aplicată pe rând la fiecare dintre cele patru contacte, iar în absența unui circuit, inelul este sertizat mai puternic sau lipit cu lipit până se obține o conexiune între contacte.

În continuare, răsucirea este înfășurată cu bandă electrică, apoi este pusă pe ea o bucată de tub termocontractabil de 15x40 mm (roșu pentru firul pozitiv, negru pentru negativ) și „se micșorează” cu un pistol termic pentru o mai bună izolare.

Se efectuează aceleași operații pentru obținerea celui de-al doilea cablu cerebral .

Lipirea cablului pozitiv (roșu)
Capătul dezlipit al unui singur fir al cablului este răsucit și introdus în conectorul „mascul”. Apoi, este instalat în clema de lipit, astfel încât firul să fie orizontal și orificiul de lipit din conector să fie orientat în sus. Stația de lipit este setată la o temperatură ridicată, deoarece trebuie să încălziți bine conectorul și cablul, astfel încât lipirea să se topească.

Vârful încălzit al fierului de lipit este plasat pe priza de sub orificiul de lipit, lângă punctul de intrare al firului de 10 AWG, totul se încălzește pentru un timp (nu atingeți părțile fierbinți), apoi, în timp ce încă țineți lipirea fier de călcat la priză, este introdus în lipirea orificiului de lipit până când curge prin fir. După aceea, fierul de lipit este îndepărtat din părțile lipite și li se lasă timp să se răcească.

Întreaga procedură se repetă pentru celelalte patru fire ale cablului și conectorii tată.

După aceea, calitatea lipirii este verificată cu un multimetru, cinci bucăți de tub termocontractabil roșu de 5x30mm sunt tăiate și puse pe joncțiunea firelor și conectorilor, apoi sunt capturate cu un pistol termic pentru a izola conexiunile.
Lipirea cablului negativ (negru)
Pentru cablul negativ se repetă toate aceleași proceduri ca și pentru cablul pozitiv, se folosesc doar conectorii mamă, iar tubul termocontractabil este negru.

Notă: Se recomandă utilizarea tubului termocontractabil de 10 mm pentru a izola toate părțile deschise ale conectorilor, acest lucru va evita scurtcircuite la conectarea/deconectarea bateriilor pentru a le încărca.

Pasul 9: Comutator și cabluri de motor

Materiale si instrumente:

• Statie de lipit
• fir de lipit 60/40 1mm
• clemă de lipit
• 2 metri fir negru 10 AWG
• conector glonț 4mm - 4 buc fiecare
• clemă plată „mamă” 6,35 mm - 2 buc
• tub termocontractabil negru (5mm -3cm, 15mm - 60cm)
• tub termocontractabil roșu (5 mm - 20 cm, 15 mm - 4 cm)
• comutator
• stripper
• tăietori de sârmă
• pistol termic
• banda izolatoare
• multimetrul

Cablu butonul de oprire
Capetele a două fire negre de 50 cm, 10 AWG, sunt îndepărtate cu 4 mm de izolație și un terminal plat de 6,35 mm este atașat la un capăt al fiecărui fir. În plus, un conector „mascul” este lipit la capătul liber al unui fir, iar un conector „mamă” este lipit de celălalt fir. Și cu ajutorul unui multimetru se verifică calitatea conexiuni ale creierului.

Pe conexiunile terminale-sârmă rezultate, bucăți dintr-un tub termocontractabil roșu de 5x30 mm sunt „așezate”, apoi firele sunt conectate la bornele comutatorului basculant și din nou calitatea contactelor și operabilitatea comutatorului în sine. sunt verificate cu un multimetru. Dacă multimetrul arată un decalaj, atunci trebuie să verificați cât de strânse sunt bornele, acest lucru poate fi văzut direct, iar dacă totul este în regulă, atunci contactele sunt izolate cu bandă electrică și o bucată de termotub roșu de 15x40mm. După aceea, o bucată mare de tub termocontractabil negru de 15x400 mm este tăiată, pusă pe ambele fire care duc la comutatorul cu comutator și „micșorată” cu un pistol termic pentru a obține un cablu îngrijit.

Cablu motor
Unul dintre firele acestui cablu poate fi înlocuit cu un fir roșu de 10 AWG pentru a indica polaritatea.

Fiecare capăt al trei fire de 26 cm-x 10 AWG este dezlipit 4 mm, apoi un conector tată este lipit la un capăt al fiecărui fir, iar un conector mamă este lipit la celălalt.

Apoi, două bucăți de tub termocontractabil negru de 5x30 mm sunt tăiate și conexiunile unuia dintre fire (negru) sunt izolate cu ele. Două bucăți de termotub roșu de 5x30mm sunt tăiate și conexiunile celui de-al doilea fir (galben) sunt izolate cu ele. Și apoi încă două bucăți de tub termocontractabil roșu de 5x40 mm sunt tăiate și „se micșorează” pe conexiunile celui de-al treilea fir (roșu). Și, în cele din urmă, o bucată de țeavă termică neagră de 15x200 mm este tăiată și pusă pe toate cele trei fire, apoi „se micșorează”, formând astfel un cablu de motor îngrijit.

Notă:
După conectarea motorului, acesta se poate roti în direcția greșită, iar pentru a remedia acest lucru, este suficient să schimbați două fire cu izolație roșie. Și, de asemenea, puteți marca imediat firul „galben”, de exemplu, cu bandă electrică galbenă, iar în viitor, atunci când conectați motorul, nu vă faceți griji cu privire la corectitudinea acestei conexiuni.

Pentru izolarea tuturor conectorilor expuși de casă Se recomandă utilizarea tuburilor termocontractabile de 10 mm pentru a evita scurtcircuitul la conectarea/deconectarea contactelor.

Pasul 10: Controlerul de viteză, Rafinarea Testerului Servo și Comutatorul de accelerație

Materiale si instrumente:

• regulator de viteză HobbyKing 85A Blue Series Brushless Speed ​​Controller 5A SBEC
• Tester Servo și ESC Etronix 3 Mode
• comutator de accelerație „deget”.
• Statie de lipit
• fir de lipit 60/40 1mm
• clemă de lipit
• "mama"-conector "glont" 4mm - 5buc
• tub termocontractabil negru 5x60mm
• tub termocontractabil rosu 5x60mm
• stripper
• tăietori de sârmă
• pistol termic
• banda izolatoare

Controler de viteză. Partea conexiunii bateriei
Pentru a viteze contactele controlerului meşteşuguri care merg la baterii, doi conectori mamă de 4 mm sunt lipiți folosind o clemă de lipit. Apoi, bucăți de tub termocontractabil roșu și negru de 5x30 mm sunt tăiate și puse pe contactele corespunzătoare ale regulatorului de viteză, apoi „se micșorează” cu un pistol termic.

Controler de viteză. Partea racordului motorului
Folosind o clemă de lipit, trei conectori mame (trei fire negre) sunt lipiți la contactele regulatorului de viteză care merg la baterii, apoi o bucată de conductă termică neagră de 5x30 mm și două bucăți de tub termocontractabil roșu de 5x30 mm sunt tăiate.

Notă:
Este necesar să se determine contactele motorului înainte de a pune tuburi termocontractabile pe ele, iar când se face acest lucru, contactele sunt marcate cu tuburi și „se contractă” cu un pistol termic.

Toate locurile deschise conectori pentru creier trebuie izolat cu un termotub de 10 mm pentru a evita scurtcircuitele.
Perfecţionarea servotesterului
Când utilizați un motor și un regulator de viteză, este necesar să reglați accelerația într-un fel și adesea un transceiver utilizat în modelarea radio este potrivit pentru aceasta.
In acest artizanat nu există niciun plan de a folosi o cutie wireless, aceasta folosește un servotester conectat la un comutator de accelerație cu degetul mare.

Mânerul este scos de pe arborele potențiometrului și carcasa servotesterului este „deschisă”, apoi potențiometrul însuși este lipit de pe placă și un jumper este lipit între cele două terminale în locul său (vezi fotografia). Placa este din nou plasată într-o carcasă și fixată cu bandă electrică, rămân libere doar conectori cu 3 pini - unul pentru accelerație, celălalt pentru regulatorul de viteză (vezi foto).

Comutator de accelerație
Pentru început, se determină scopul firelor și tipul de conector al comutatorului meșteșuguri ale creierului.
Trebuie să vă asigurați că firele sunt aranjate în următoarea ordine: negru, roșu și încă una din orice culoare (vezi fotografia), poate fi albastru, ca în fotografie, sau alb, sau altceva.
Le puteți lipi direct pe placă sau puteți folosi un conector JR cu 3 pini (vezi fotografia) și opriți comutatorul de accelerație dacă este necesar.

Pasul 11: Ansamblul unității de frecare

Materiale si instrumente:

• motor fara perii C6374/08 KV200
• ansamblu suport motor
• suport de nailon
• primăvară
• manșon de tensionare a arcului
• cheie 8mm
• șurub M4x20 cu cap cilindric - 4 bucăți
• bolt M5x20 cu filet exterior - 2 buc
• piuliță M5 - 2 buc
• șurub M8x40 cu cap cilindric - 2 buc
• bolt M4x8 cu filet exterior - 2 buc
• lubrifiant uscat pentru biciclete cu teflon
• chei hexagonale de 2, 2,5, 3 și 6 mm (de preferință cu capăt rotund lung)

Asamblare
proces de asamblare meșteșuguri ale creieruluiîncepe cu înșurubarea a două șuruburi M5x20 în suportul de nailon, astfel încât acestea să nu iasă în cavitatea segmentului, ci să fie la nivel cu aceasta, apoi piulițele M5 sunt înșurubate liber pe șuruburi. Apoi, un arc este introdus în orificiul de pe cealaltă parte a suportului cu capătul scurt spre interior (vezi fotografia).

Unsoarea pentru biciclete este aplicată pe axa de rulare și este introdusă în orificiul suportului din partea cu segmentul selectat. Suportul din nailon este ridicat ușor peste etrierul din aluminiu, astfel încât capătul lung al arcului să se ridice deasupra axei de rulare, acest lucru va permite ca capătul arcului să fie introdus în orificiul de 2 mm al bucșei de tensionare a arcului, care este pus cu partea găurită la suportul de nailon, apoi totul este mutat înapoi la etrier (vezi fotografia).

După aceea resortul cerebral tensionat prin rotirea manșonului cu ¼-1/2 de tură în sens invers acelor de ceasornic până când se găsește orificiul corespunzător din axa de rulare, apoi șuruburile M4 ale manșonului de tensionare sunt strânse cu un hexagon de 2 mm.

Prin intermediul șuruburilor M4x20 cu cap cilindric și patru găuri în etrier, motorul este atașat la acesta, ținând cont de locația firelor sale (vezi fotografia). Nu este necesar, dar în această etapă este posibilă fixarea celei de-a doua părți a suportului cu ajutorul șuruburilor M8 cu cap cilindric.

Notă:
Nu strângeți în exces arcul, deoarece acesta poate îndoi capătul arcului și îl poate trage afară din orificiul de 2 mm.

Pasul 12: Montarea ambreiajului pe bicicletă

Materiale si instrumente:

• ansamblu ambreiaj
• bară plată (riglă metalică sau bară lungă)
• cheie 8mm
• hexagoane de 2,5 si 6 mm
• ruletă

Suport de frecare pe cadru
Frecare de casă se aplică pe tubul de sub scaun astfel încât în ​​poziția „inactivă” motorul să fie situat la o distanță de 10 mm de anvelopă și șaibele șuruburilor M8 să fie ușor strânse pentru a putea alinia marginea motorului paralel cu axa roții (vezi foto). După aceea, șuruburile M8 sunt strânse uniform mai mult de o jumătate de tură, astfel încât ambreiajul să nu se rotească pe tubul cadru.

Apoi, motorul este tras cu puțin efort până când lovește roata. Cu ajutorul unei bare plate (rigla metalică), care este aplicată pe axa de rulare și pe axa roții, poziția motorului este setată astfel încât centrul său „să se afle” pe bară (rigla) (vezi foto).
După ce s-a realizat acest lucru, șurubul de reglare inferior este strâns cu un hexagon de 2,5 mm, în timp ce centrul arborelui motorului ar trebui să fie direct pe linia dintre axe sau puțin sub aceasta. Am descoperit că, cu o poziție reglată corect, motorul se va sprijini pur și simplu pe anvelopă și se va decupla de roată cu un efort minim.

Găsirea unui bun mod de gândire Pe motor, strângeți piulița șurubului de reglare cu o cheie de 8 mm. Poate fi mai ușor să faci asta pe cealaltă parte a bicicletei și cu motorul scos, acest mic truc va face mai ușor să „arunci” cheia. (Cred că, în sprijinul următoarei ambarcațiuni, va trebui să frezați secțiunea corespunzătoare).

După aceea, poziția motorului este setată în modul „inactiv”. Pentru a face acest lucru, șurubul de reglare superior este strâns până când motorul „se rupe” de anvelopă cu 5 mm, după ce s-a realizat acest lucru, șurubul este fixat cu o piuliță de blocare (vezi fotografia).

Notă:
După instalarea completă a frecării de casă puteți marca poziția sa de mai multe ori prin înfășurarea cadrului bicicletei cu bandă pe partea de sus și de jos a suportului și concentrați-vă asupra acestor semne dacă trebuie să eliminați frecarea spălarea creierului.

Pasul 13: Conectarea unității de frecare

Materiale si instrumente:

• cleme-sape
• cleşti/cleşti
• chei hexagonale
• comutator de accelerație
• comutator pornit/oprit
• cabluri de conectare
• servotester modificat
• geantă pentru baterie (Topeak Aero Wedge Pack)
• regulator de viteză (HobbyKing 85A Blue Series Brushless Speed ​​​​Controller 5A SBEC)
• două baterii reîncărcabile (Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo Pack)

Cabluri de conectare
Un comutator de accelerație este atașat la ghidonul unei biciclete într-un loc convenabil, iar cablul care vine de la acesta este atașat de-a lungul cadrului și sub scaun cu ajutorul unor legături de cablu (vezi foto).

Un cablu este conectat la regulatorul de viteză, care merge de la acesta la motor, iar regulatorul de viteză însuși este montat deasupra pungii bateriei, apoi acesta pungă pentru creier atârnat pe o bicicletă (vezi foto), cablul de la controler este conectat la motor.

Comutatorul de pornire/oprire este instalat sub scaun, cablul care vine de la acesta este atașat de cadru cu cleme, apoi unul dintre firele acestuia este conectat la firul „roșu” de pe „partea de putere” a regulatorului de viteză (vezi fotografie). Cablul de accelerație este conectat la servotesterul, care este situat sub scaun, iar cablul subțire al regulatorului de viteză este conectat la spatele servotesterului (vezi fotografia).

Lângă cele două baterii de casă se conectează cablurile corespunzătoare, iar bateriile în sine sunt introduse în punga „bateriei” cât mai adânc posibil. Firul pozitiv „roșu” care vine de la baterii este conectat la comutatorul de pornire/oprire, iar firul negativ „negru” la pinul corespunzător de pe „partea de alimentare” a regulatorului de viteză.

Rămâne doar să fixați geanta „bateriei” și meșteșug gata!

Calibrarea de bază a accelerației cu regulator de viteză (prima rulare)
După ce ați studiat instrucțiunile pentru regulatorul de viteză, accelerația este reglată, este necesar să vă asigurați că comutatorul de accelerație funcționează corect.

Pentru cel folosit în asta spălarea creierului regulatorul de viteză, primul lucru de făcut este să mutați comutatorul de accelerație în poziția „maximum” și să-l fixați în el, după aceea, prin aplicarea de tensiune sistemului prin apăsarea comutatorului de pornire / oprire, regulatorul de viteză va emite mai multe bip-uri scurte, apoi comutatorul de accelerație este mutat la „minim” și este din nou fixat în el, înainte ca controlerul să emită un alt bip, ceea ce va însemna că calibrarea este finalizată, iar după aceea întregul sistem este oprit de pornirea / comutator de oprire. Cam despre asta e.

Notă:
Nu atingeți comutatorul de accelerație când porniți alimentarea în timp ce controlerul de casă emite bipuri, cu excepția cazului în care controlerul este calibrat.

Pasul 14: Unitatea de frecare în acțiune

Trebuie reținut că sistemul de frecare în această versiune este conceput doar ca un element suplimentar și nu trebuie pornit în timpul conducerii, deoarece acest lucru poate duce la deteriorarea motorului.

Activez asta de casă cu o viteză de minim 22 km/h, în timp ce țin comutatorul de accelerație în poziția de mijloc, sau la „maxim”, dar timp de 3-4 secunde, apoi eliberez.

În prezent, folosesc doar două dintre cele patru pachete Turnigy 5000mAh 5S 20C Lipo în acest design și îmi rezistă 19,3 km în călătoria mea dus-întors.

Asta e tot, sper creier-util!

Dacă alegi transportul între mașină, motocicletă, autobuz sau bicicletă, atunci probabil mulți vor alege ultima variantă. Dacă te gândești bine, atunci acesta este cel mai convenabil și mai rapid mod de a călători. Deoarece o mașină este un lucru destul de scump și va dura foarte mult timp pentru a ajunge oriunde din cauza ambuteiajelor eterne, nici un autobuz nu este o opțiune - va trebui să vă înghesuiți într-o mulțime de oameni, printre care este foarte fierbinte și inconfortabil.

O motocicletă necesită permis de conducere și, în plus, mersul pe ea poate fi periculos. Prin urmare, rămâne doar o bicicletă care, dacă este echipată cu motor, va fi un vehicul ideal. Acest vehicul a devenit foarte popular în ultimii ani. Chiar și o simplă bicicletă bătrână a bunicului poate fi echipată cu motor și se poate deplasa prin oraș calm, rapid și fără ambuteiaje. Puteți alege la discreția dvs.

Varietăți de motoare electrice

Următoarele tipuri de motoare electrice pot fi instalate pe o bicicletă:

• roata motorului;
• Motor în transmisie cu acțiune de frecare;
• Motor electric cu suspensie.

Cei mai populari producatori de motoare electrice

1. Bafang (8FUN)- un motor electric fabricat in China.

Această companie produce motoare electrice sub formă de set cu roată. Acest motor este potrivit pentru o conexiune fiabilă la orice cadru. Puterea acestui producător de motoare este diferită - gama sa variază de la 250 W la 750 W. În acest caz, tensiunea va fi, de asemenea, diferită - de la 24 la 48 V. Dintre toate motoarele electrice ale acestui producător, motorul este diferit, a cărui putere este de 750 W 29 A.

Cutia de viteze din ea are două trepte. Setul include unitatea de antrenare, pedale de accelerație, biele, monitor și pedală de frână. Greutatea totală a întregului motor electric este de doar aproximativ patru kilograme. Viteza la care motorul poate accelera la maxim este de numai 50 km/h.

2. Bosch.

Companii precum Merida, Scott, Stevens, Cannondale folosesc aceste motoare pentru a-și construi bicicletele. Viteza de accelerație a unui astfel de motor electric nu este foarte mare - este de doar 25 km/h. Puterea sa este de aproximativ 250 de wați, iar valoarea maximă poate crește la 350 de wați.

Aceste motoare sunt disponibile și într-un kit care include:

• Un mecanism care semnalează că motorul trebuie ajutat de pedale.
• Un dispozitiv care încarcă complet bateria în trei ore
• Un computer care este echipat cu patru moduri. Acest computer vă permite să utilizați în mod economic consumul bateriei prin ajustarea puterii motorului în proporție potrivită.

Greutatea unui astfel de motor electric este de numai 2,5 kg, ceea ce este foarte convenabil atunci când mergeți, deoarece bicicleta devine mai grea.

3. Motor de aur. Aceste motoare sunt prezentate sub forma unei roți. Setul include o pedală de accelerație, o baterie și alte componente pentru montarea motorului. Cel mai înalt nivel de tensiune al unui astfel de motor este de 60V. Motorul în sine include un senzor care semnalează nivelul de sarcină și temperatură. Viteza maximă pe care o poate atinge o bicicletă echipată cu acest tip de motor este de 40 km/h. Greutatea sa este relativ mică - doar trei kilograme. Puteți monta un astfel de motor pe aproape orice bicicletă.

4. Motor electric YAMAHA acesta este un nume de marcă foarte faimos care chiar produce motoare de biciclete. Aici, principalul avantaj este considerat a fi performanța tehnică ridicată și însăși calitatea motorului. Puterea acestui tip de motor poate ajunge la 4 CP Aici nu mai trebuie să ajuți motorul cu pedale la urcarea în deal.

Dezavantajele includ cost foarte mare al acestui articol. Această companie a început din ce în ce mai mult să producă motoare pentru o bicicletă de natură electronică, așa că există din ce în ce mai puține tipuri de motoare pe benzină.

Truse pentru motociclete pentru biciclete

Motorul roții

Acest tip de motor a devenit foarte popular printre pasionații de biciclete. Principalul său avantaj este posibilitatea de a transforma o bicicletă simplă într-o bicicletă electrică.

Trebuie remarcat faptul că atunci când se montează acest motor într-o bicicletă, este practic invizibil, deoarece roata cu motor este similară ca design și aspect cu un butuc simplu. Acest motor poate fi instalat fie pe una dintre roți, fie pe ambele roți simultan.

După finalizarea instalării bateriei și a manetei de accelerație, bicicleta poate fi considerată gata de utilizare.

Puterea acestui tip de motor variază de la 150 de wați la 2000 de wați.În funcție de putere, este selectat un motor cu o anumită tensiune - de la 24 la 48 V. Pentru fiecare dintre aceste opțiuni, este necesar să selectați bateria dorită.

Acest tip de motor este capabil să crească viteză de până la 70 km / h, iar la această viteză conduce aproximativ 50-60 km. Dar atunci când conduceți în deal, aceste cifre se pot schimba.

motor exterior

Un astfel de motor este o parte independentă care este conectată la partea de jos a cadrului bicicletei. Când instalați acest tip de motor, asigurați-vă că instalați o carcasă care să protejeze motorul.

În timpul conducerii, motorul trimite puterea prin lanț către pinionul bicicletei. Motorul este alimentat de o baterie, care este montata si pe cadrul bicicletei. Datorită controlerului, este posibil să reglați viteza și puterea motorului. Acest controler arată exact ca clapeta de accelerație de pe volan.

Motorul exterior este puțin mai greu decât motorul enumerat mai sus, astfel încât bicicleta „avansată” va fi puțin mai grea. Dar acest dezavantaj este compensat de faptul că o bicicletă cu un astfel de motor poate crește viteză de până la 120 km/h. Bicicletele care pot fi montate cu suspensie pot fi foarte diferite.

Motor cu angrenaj cu frecare

Principiul de funcționare al acestui tip de motor electric este că cuplul care se transmite de la motorul electric este trimis direct la roata bicicletei, mai exact la anvelopa acesteia. Un astfel de transfer este considerat ineficient și are multe dezavantaje, cum ar fi:

• Nivel scăzut de eficiență;
• Roțile servesc o perioadă foarte scurtă;
• Presiunea anvelopelor bicicletei trebuie verificată periodic;
• Pe vreme ploioasă, rola de transmisie a cuplului alunecă.

Avantajul acestui tip de motor electric este capacitatea de a-l monta pe o bicicletă fără a-l demonta.

Motor electric cu suspensie pentru bicicleta Kometa

Un astfel de set este de obicei instalat pe portbagajul din spate. Principiul de funcționare a unui astfel de kit de motocicletă este transmiterea cuplului la pinionul spate al roții.

Dacă motorul electric este setat la , cuplul va fi transmis pinionului din față al bicicletei.

Setul poate fi de diferite tipuri. Puterea motorului este de la unu la doi cai putere. Cel mai puternic motor poate accelera până la 50 km/h.

Un rezervor de benzină și o tobă de eșapament pot fi, de asemenea, incluse în kit. Masa totală a unui astfel de motor electric nu va depăși cinci kilograme.

Dar astfel de motoare au și dezavantaje. De exemplu:

• Un motor electric cu o astfel de modificare este relativ scump;
• Calitatea motorului ridică unele îndoieli;
• Nici caracteristicile estetice ale motorului electric nu sunt ideale.

Truse ICE

Motor in doi timpi cu un cilindru

Un astfel de motor este montat pe un cadru de bicicletă. Cuplul său este transmis pinionului roții din față. Avantajul acestei transmisii este că poți comuta viteza motorului electric.

Aici este necesar să folosiți un lichid special benzină-ulei, care este un amestec de lucru. Motorul este răcit de curenții de aer. Puterea sa maximă este de 1,5 CP. Este mult pentru o bicicletă, așa că puteți merge în siguranță pe o pistă dreaptă. Dar atunci când conduceți în deal, ar trebui să ajutați motorul cu pedale.

Viteza maximă pe care o poate dezvolta acest motor este de 30 km/h. Pentru 100 km de drum, motorul consumă un litru de amestec combustibil.

Motorul vine si cu toba de toba si rezervor de benzina. Cu acest kit, vă puteți transforma vechea bicicletă într-o nouă bicicletă rapidă.

Motor pe benzină în doi timpi pentru bicicletă

Acest tip de motor a fost inventat de producătorii chinezi. Volumul său este de 48 cm3. Diferența sa față de un simplu motor electric este că o butelie de gaz este montată în el pentru locul rezervorului de gaz. Întregul design al unui astfel de motor este discutabil. Un astfel de motor nu economisește nimic, deoarece motoarele pe benzină consumă puțin combustibil.

Fă-ți singur un motor electric pentru o bicicletă

Pentru a vă îmbunătăți vechea bicicletă, trebuie să alegeți motorul potrivit pentru noul său scop. Deoarece toate motoarele electrice sunt încărcate din rețea, atunci trebuie să le furnizați o baterie cu puterea necesară. Uneori pot ajunge la dimensiuni impresionante, ceea ce nu este întotdeauna convenabil și arată frumos pe o bicicletă.

Cel mai popular motor folosit în îmbunătățirea unei biciclete este considerat a fi un motor de la o mașină de tuns iarba veche sau mașină de tuns. Trebuie luată în considerare puterea motorului, deoarece dacă este slabă, atunci bicicleta nici măcar nu se va mișca. Dar prea puternic nu va funcționa, deoarece va avea dimensiuni mari.

Motoarele pentru o bicicletă pot fi alese complet diferite. Trebuie să luați în considerare doar trei parametri: greutate, putere, dimensiune.

Cum să faci singur o bicicletă electrică?

Secvența de fabricație a unei biciclete cu un motor electric:

• În primul rând, trebuie să achiziționați toate componentele motorului electric: motorul în sine, controlerul, baterii, servotester, încărcător, fire necesare, curele de la generator, roată liberă, bucșe, lanț, pinion, schimbător de viteze, șuruburi , nuci și multe altele.
• În continuare, începe asamblarea.
• Atașați pinionul la butuc cu o lamă de diamant.
• Dinții de pe lanț trebuie mai întâi întoarse și fixați pe o bucșă cu diametrul de 1 cm.
• Roata liberă este conectată la lanț și pinion.
• Întreaga structură trebuie să fie foarte rezistentă, deoarece siguranța circulației depinde de aceasta.
• Este necesar să se asigure că mișcările de rotație de la motor la pinion sunt transmise treptat, astfel încât să nu existe deformarea niciunei părți a mecanismului. Pentru aceasta se folosesc scripete și curele de alternator.
• Pe cadru, este de dorit să puneți o placă de oțel inoxidabil lubrifiată cu pastă termică, pe care este atașat controlerul.
• Este necesar un servotester pentru a regla puterea motorului. Ar trebui alimentat folosind un microcircuit special.
• Dacă doriți, puteți instala un wattmetru. Cu el, puteți controla consumul de energie.
• În portbagaj, merită să găsești un loc unde să montezi bateriile.

Cum să instalați singur un motor exterior de bicicletă?

Puteți instala singur un motor electric fără ajutorul unui specialist. Principalul lucru este să alegeți motorul potrivit.

Numai cunoscând toate caracteristicile motorului și regulile de conectare la baterie și circuit, puteți face față sarcinii.

Procedura de operare:

• Lanțul trebuie îndepărtat și una dintre părțile sale trebuie conectată la arborele motorului.
• Motorul cu baterie poate fi conectat folosind fire puternice.
• Este mai bine să montați bateria și motorul undeva în centrul bicicletei. Acest lucru se face folosind cleme, cleme și alte elemente de fixare.
• Butonul de pornire ar trebui să fie întins pe volan și fixat bine acolo.

Bicicletele electrice au multe avantaje pe care bicicletele obișnuite nu le au. Nu este nevoie să pedalezi constant, sunt foarte manevrabile și destul de ecologice. Le poți face singur dintr-o bicicletă veche, inutile și va dura încă mulți ani.

Motoarele electrice de bună calitate nu necesită îngrijire complexă specială, principalul lucru este să vă asigurați că umiditatea nu intră în ele. Fiecare fan al ciclismului, fie că este un călător sau un atlet, va aprecia toate deliciile unei biciclete îmbunătățite care nu necesită nici un efort pentru a merge.

Evaluare: 4.1 12 voturi

Ce poate fi mai simplu decât o rolă plantată direct pe arborele cotit al motorului și apăsată pe anvelopa roții? Până acum, nu a fost inventat nimic mai simplu și mai de încredere. Unitatea de frecare a fost folosită la motoarele de biciclete germane și la mopedul de cult Velosolex și la motorul de bicicletă domestic Irtysh:

Nici măcar Ducati nu a disprețuit la începuturile sale de construcție a motorului să folosească o unitate de frecare. Chiar și Ernesto Guevara însuși a făcut o călătorie impresionantă pe o bicicletă propulsată de Ducati Cucciolo.

Valul de abundență de motoare uzate de la mașinile de tuns iarba nu a ajuns încă la noi, dar în America doar leneșii nu își construiesc propria motocicletă dintr-un motor vechi de tuns și un cuier de bicicletă. Cel mai adesea, în astfel de modele chiar nu există ambreiaj - a împins cu piciorul, a pornit motorul și a plecat! În cel mai bun caz, cei care fac bricolaj pun un arc care apasă motorul cu o rolă pe roată.

Desigur, simplitatea designului joacă un rol important în industria motocicletelor, dar nu uitați că motoarele moderne au mers mult înainte în designul lor și nu trebuie să renunțați la astfel de facilități precum ambreiajul centrifugal automat și pornirea motorului cu un demaror cu braț. Dezvoltatorii motorului modern pentru biciclete cu frecare, care este acum replicat de producătorii chinezi, au aderat la aceleași idei.

Setul este format din bare pe care suportul motorului este fixat mobil pentru a regla forta de presare a rolei pe anvelopa. Dacă trebuie să vă deplasați pe pedale, atunci tăvălugul poate fi ridicat, astfel încât să nu creeze rezistență inutilă la conducere. Suportul motorului este o secțiune dintr-un profil în formă de U, în interiorul căruia un arbore de frecare trece pe doi lagăre suport. La un capăt al arborelui este instalată o cupă de ambreiaj centrifugal.

Ca de obicei, simplitatea și fiabilitatea vin cu prețul confortului. În acest caz, aceasta este o uzură mare a anvelopei. De asemenea, dacă anvelopa se udă, ambreiajul se poate roti, tăind anvelopa și mai adânc. Motorul merge dar bicicleta nu se misca.

Odată, o persoană a venit la redacția noastră și a repetat singur acest design. Spre surprinderea mea, pentru o alergare de 800 km, nu am observat prea multă uzură a anvelopelor. Adevărat, motorul nu a fost unul dintre cele mai cube - Honda GX-25, cu o putere mai mică de 1 CP.

Avantajele unui motor de bicicletă cu fricțiune includ posibilitatea instalării acestuia pe roata din față, pe brațul pendul al unei biciclete cu suspensie completă, posibilitatea de a scoate rapid motorul la transportul unei biciclete în transportul public. Supraviețuirea designului este evidențiată de prevalența sa colosală în întreaga lume.

O mostră de motor electric pentru o bicicletă

Transportul public este un lucru enervant: trebuie să-l așteptați mult timp la opriri și, după ce ați așteptat, mergeți într-o zdrobire și apropiere, ceea ce este neplăcut. O mașină este un lucru scump, așa că nu toată lumea își poate permite. Da, și trenurile pe el într-un oraș mare umbră blocajele de trafic.

O motocicletă nu este la fel de scumpă ca o mașină, dar necesită și permis, garaj, echipament adecvat, care este cald vara. Iar problema ambuteiajelor pentru el, ca și pentru o mașină, nu a fost rezolvată. Nu vei ajunge departe pe jos. Ce ramane? Bicicleta simplă? Dar, acolo trebuie să pedalezi, ceea ce înseamnă că atunci când mergi proaspăt la muncă, vei ajunge obosit și deloc vesel.

Puteți instala un motor electric pentru o bicicletă pe o bicicletă obișnuită, transformând-o într-un mod de transport modern, care devine din ce în ce mai popular de la an la an. Bicicletele electrice industriale au o mulțime de avantaje, dar există și dezavantaje, dintre care unul este prețul. Dacă ai o bicicletă care îți place: o bicicletă de munte, cu un coș pentru a merge la cumpărături etc., atunci de ce să nu instalezi un motor electric pe ea pentru a nu te despărți de vehiculul tău preferat? Puteți alege orice tip de motor electric și aplicați un pic de ingeniozitate acestuia.

Care sunt tipurile de motoare? Există mai multe dintre ele: motor cu angrenaj cu frecare, motor roată, exterior.

Motor- roata este cea mai comuna, deoarece este ideala pentru conversie. La acest avantaj mai putem adauga si faptul ca nu schimba practic designul bicicletei. Motorul este mic, deci este aproape invizibil. Il poti instala prin montarea acestuia in butucul fata sau spate. Puteți, dacă doriți, să instalați un motor electric pe fiecare roată. Magazinele vând roți cu motor cu butuc finisat.

Pe lângă roata motorului, bicicleta va trebui să instaleze o accelerație.

Puterea lui variază de la 150 W la 2000. Puteți alege oricare, dar fiecare astfel de motor are nevoie de propria baterie. Viteza pe care o bicicletă este capabilă să o dezvolte cu o roată de motor - 60-70 de kilometri pe oră. Pe teren plat, intervalul de croazieră este de cincizeci de kilometri. În terenul muntos, depinde de relief, așa că este greu de dat o cifră exactă. În orice caz, nu va fi mai puțin de treizeci de kilometri.

Unii meșteri măresc puterea roții motorului chiar și până la 72 de wați. Dar, în acest caz, există posibilitatea eșecului său, deci este mai bine să nu experimentați.

motor electric exterior

Acest motor pentru bicicletă trebuie atașat la tubul inferior al cadrului sau pe pedalierul bicicletei. Va fi un nod autonom în proiectare. În acest caz, este necesară o husă de protecție pe lanț și pe motorul însuși. Bateria care alimentează motorul electric este de obicei atașată de portbagaj sau de tubul superior al cadrului. Avantajul acestui motor este capacitatea de a-și regla puterea de consum cu ajutorul unui controler. Pentru aceasta, pe volan este instalat un mâner special, similar cu un mâner de motocicletă „gaz”. Va cântări mai mult cu un astfel de motor electric pentru o bicicletă, dar va putea dezvolta și o viteză mai mare - până la 120 km/h. Se potrivește cu motorul exterior pentru majoritatea modelelor de biciclete.

Motor cu angrenaj cu frecare

Acest tip de motor este cel mai ineficient dintre toate. Principiul său de funcționare este următorul: motorul transmite forța către anvelopa roții din spate prin arbore. Eficiența sa este scăzută, în plus, strică roata dacă este coborâtă. Dacă bicicleta merge pe un drum umed, atunci conducerea se poate dovedi a fi complet inutilă, deoarece rola care rotește roata începe să alunece. Dar, are un plus semnificativ - instalarea nu necesită intervenție în chiar designul bicicletei.

Puteți găsi orice motor electric la vânzare: producătorul chinez Bafang, tot Bosch

motor Bafang (8FUN)

Setul include: roată-motor montată pe cadru, controler și cutie de viteze în două trepte. Există kituri cu putere diferită a motorului (de la 250 la 750 wați) și tensiune de funcționare (24-48V). Curentul controlerului depinde de tipul de motor electric al unei biciclete (respectiv 15-29). Accelerația, manivelele, firele, frânele și afișajul sunt toate incluse. Viteza maximă a bicicletei pe care va fi instalată este de cincizeci de kilometri pe oră, greutate - 3,5 kg.

Acționare electrică Bosch

Pe motorul Bosch, poți conduce cu maxim viteza 25 km/h. Următoarele companii folosesc aceste motoare: Cannondale, Stevens, Scott și Merida. Puterea lui este 250Wși vârf - 350 wați. De asemenea, este vândut ca kit cu senzor pentru a indica momentul în care vehiculul are nevoie de asistență, de ex. „răsuciți” pedalele, l baterie litiu-ion(36V 8Ah), încărcător de patru amperi, încarcă complet bateria în 2,5 ore, un computer cu patru moduri de operare. Datorită lui, acționarea electrică poate fi folosită mai economic. Setul este montat convenabil în setul de pedale și cântărește doar 2,3 kilograme, adică. practic, designul nu este îngreunat.

Un alt producător binecunoscut de motoare electrice este Golden Motor Company. Setul include: motor, acceleratie, baterie, cablu. Controlerul încorporat în motor, a cărui tensiune este de 60 V, are protecție împotriva supraîncălzirii și supraîncărcărilor. Viteza dezvoltată de o bicicletă cu acest motor este de patruzeci de kilometri pe oră, curentul maxim este de 25A (funcționând în intervalul 5-10 A). Greutatea este de trei kilograme.

În multe țări, bicicletele electrice și-au găsit fanii, în timp ce la noi fac primii pași. Dar, transportul comod, de încredere, ecologic își va găsi cu siguranță consumatorul în țara noastră.

Cerințe pentru acționarea mașinilor de cusut.

Subiect: Acționare electrică pentru mașini de cusut.

Cursul 7

La mașinile de cusut, antrenarea funcționează în condiții neobișnuit de dificile, timp de o oră

până la 1000 de porniri ale mașinii. Există o altă mașină tehnologică cu un mod similar de funcționare? Și viteza arborelui principal este de până la 9000 min-1! Multe transmisii nu pot rezista la astfel de viteze! De aici și cerințele speciale pentru acționarea electrică:

1. Viteză - capacitatea de a furniza pe arborele principal al mașinii (5 - 6) 10 3 min -1.

2. Trebuie să reziste până la 1000 de comutatoare pornit-oprit pe oră.

3. Pornire ușoară, reglare lină a vitezei mașinii.

4. Controlul conducerii - pedalează cu o forță maximă de apăsare pe ea - 60 N în timp ce stați în picioare și pe scaun până la 150 N.

5. Au un K, P, D ridicat (devine prea fierbinte în atelier de la o mulțime de mașini de cusut distanțate), amplasate convenabil (nu interferați cu șederea liberă a operatorului), în siguranță în funcționare atât electric, cât și mecanic.

6. Costul e/drive nu ar trebui să fie un subiect de discuție specială. (Acționările electrice automate au peste 30 de microcircuite, iar costul acestuia este echivalent cu costul unui cap de mașină!)

În industria de cusut, se folosesc în principal trei tipuri de acționări electrice, în funcție de tipul și scopul mașinii tehnologice:

· contactor- când rotind întrerupătorul sau apăsând pedala mașina preia imediat viteza de pașaport. Nu este necesară pornirea ușoară sau controlul vitezei. Unitatea este utilizată pe mașini simple, cu viteză mică, care sunt rareori oprite (rebobinarea materialului, duplicarea acesteia etc.)

· Frecare- când este instalat un ambreiaj cu frecare controlat de pedală între un motor electric asincron simplu și o transmisie cu curea trapezoidale, ceea ce asigură o pornire lină și un control fluid al vitezei în timp ce mașina este în mișcare. Astăzi are cea mai largă distribuție atât pe mașini universale, cât și pe cele speciale.

· automatizate acționare electrică. Vă permite să programați funcționarea mașinii, să efectuați automat operațiunile principale și auxiliare ale ciclului tehnologic. Scump și complicat, eficiență scăzută. Există tendința de a-l înlocui cu un simplu motor de curent continuu bine reglat.

Figura 5 prezintă o diagramă structurală a ambreiajului de frecare a acționării electrice de frecare a mașinii de cusut, care indică:

1. Arborele unui motor electric asincron,

2. Discul de antrenare, fixat fix la capătul acestui arbore, fără căptușeli inelare, din oțel,

Disc antrenat, cu plăcuțe inelare pe ambele părți din material rezistent la uzură cu frecare mare.

Discul este fixat pe arborele 6 al ambreiajului cu frecare.

3. Disc de frână, fix, adesea plutitor, adică planul său se auto-aliniază în planul discului 3 atunci când este în contact cu acesta.

4. Arcul de compresie tinde să deplaseze arborele 6 împreună cu discul 3 spre dreapta până când acesta vine în contact cu discul 4.

5. Arborele de cuplare; o potrivire fixă ​​cu rulmentul cu bile din stânga al manșonului 7 și una mobilă cu cel drept.

6. Manșon interior mobil orizontal. Se deplasează în carcasa ambreiajului la dreapta și la stânga împreună cu arborele 6.

7. Rolie de antrenare a curelei trapezoidale, conducătoare. Pe mașinile industriale vechi s-au instalat două scripete - unul mai mic (poz. 9 neprezentat) - pentru rularea într-o mașină nouă sau veche dintr-o reparație; s-a realizat o scădere a vitezei mașinii cu » 25%.

10. Rolă în canelura manșonului mobil.

11. Maneta dubla.

12. Tijă cu lungime reglabilă.

13. Pornire pe pedală.

14. Carcasa de cuplare, formată din două părți (diviziunea nu este prezentată în diagramă).

cincisprezece . Mașină promabilă.

16. Placă, la care ansamblul carcasei ambreiajului este articulat de jos. În balama - un șurub de fixare; servește la fixarea carcasei ambreiajului în poziția dorită pentru tensiunea corectă a transmisiei curelei trapezoidale.