Volkswagen transporter t3 caracteristici tehnice diesel. Volkswagen Transporter - Istoricul modelului, prezentare generală și scop

Ce mașini poți spune fără exagerare că sunt „iconice”? Desigur, despre camionete Volkswagen cu motor pe spate. În special, despre T3. Prețurile la mașinile bine îngrijite cresc și devine din ce în ce mai dificil să restabiliți mașinile care rulează. Astăzi puteți găsi oferte exclusive în valoare de peste 1.000.000 de ruble! Dar puteți găsi o opțiune bună pentru 150-200 de mii de ruble.

Versiunile de bază ale Volkswagen T3 au funcționat pe șantiere, au servit în poliție și în ambulanță. Cei mai mulți dintre ei au murit cu mult înainte ca modelul să devină iconic. Versiunile speciale ale Caravelle și Multivan, chiar și în Germania bogată, puteau fi permise doar de clienții bogați. Iar opțiuni exclusive puteau fi văzute în apropierea vilelor elegante sau în parcările hotelurilor de lux.

Aceștia din urmă au avut mai multe șanse să se mențină în formă bună decât cei care au lucrat pentru binele altcuiva. Când cauți un Volkswagen T3, trebuie să înțelegi că mașina este departe de a fi nouă. Prin urmare, nu fi surprins de coroziunea abundentă. Afectează în principal cusăturile sudate. Leziuni abundente pot fi găsite și sub tampoanele de plastic. În plus, rugina atacă marginea de jos a ramelor ferestrelor. Iar apa, pătrunzând în interior, distruge echipamentele electrice.

Astfel, reparațiile caroseriei vor fi cu siguranță necesare. După restaurare, este necesar să se protejeze suplimentar împotriva coroziunii. Proprietarii cu experiență sunt sfătuiți să pulverizeze un material anticoroziv penetrant în cavitatea corpului. În unele locuri, acest lucru va necesita găuri.

Un alt element important sunt ușile glisante. Dacă se mișcă și mânerul nu este rupt, atunci totul este foarte bine. Părțile corpului sunt ușor disponibile, dar prețurile încep să crească.

Panoul frontal este foarte simplu - nimic nu distrage atenția șoferului. Se așează în fața punții din față, așa că manevrarea este o experiență neobișnuită în comparație cu mașinile de pasageri.

Garnituri

Versiunile pe benzină (50-112 CP) sunt de cel mai mare interes pentru colecționari. Acesta este ultimul Volkswagen care este echipat cu motoare boxer pe benzină. Până în 1982, motoarele au fost răcite cu aer și apoi răcite cu lichid. Primele s-au dovedit a fi mai fiabile, deși au suferit de scurgeri de ulei. Trebuie remarcat faptul că la mașinile cu motoare răcite cu aer, interiorul nu este niciodată cald iarna.

Mașinile cu motoare răcite cu lichid pot fi recunoscute după grila suplimentară a radiatorului care apare chiar deasupra barei de protecție față. Din păcate, în unitățile de acest tip, șuruburile chiulasei s-au corodat adesea, iar garniturile chiulasei s-au ard. În plus, radiatorul este situat în față, iar „țevile” se scurg adesea. În cel mai rău caz, problemele au apărut cu mult înainte de 100.000 km. Inspecția zilnică a sistemului de răcire este o necesitate.

Boxer fiabil de 2,1 litri, răcit cu apă, cu injecție electronică. Consumul de 14-16 litri in oras este norma, nu exceptia. Cu grijă, se poate întinde 250-300 mii km. Regulile sunt aceleași ca și pentru motoarele turbo: după încărcare, nu opriți imediat, ci lăsați-l să funcționeze 1-2 minute.

Pentru scopuri serioase, este mai bine să luați în considerare opțiunile cu motoare diesel. Sunt bune pentru trasee pe distanțe lungi, deși sunt mult mai zgomotoase. Apropo, dieselurile au aranjamentul obișnuit în linie a cilindrilor. Majoritatea ofertelor de pe piata sunt cu motoare 1.7 D si 1.6 TD. Turbo diesel cu un volum de 1,6 litri și un randament de 70 CP. prea slab. În plus, nu este foarte fiabil. Slăbiciunea cronică se manifestă prin chiulasa, iar odată cu vârsta, turbina nu este în cea mai bună stare.

La un moment dat, mulți proprietari au instalat 1.9 TD sau chiar 1.9 TDI în locul acestor unități. Cu o astfel de sursă de tracțiune, Volkswagen T3 este mai viguros, mai fiabil și arde aproape aceeași cantitate de combustibil. Adevărat, pentru a introduce un turbodiesel de 1,9 litri, o parte din metal trebuie tăiată. Motorul pur și simplu nu se potrivește. Unii chiar au montat motoare de la Subaru.

Tren de rulare

T3 are o manevrabilitate bună și o suspensie surprinzător de confortabilă. Și șasiul în sine pare a fi etern.

Pentru a pune motorul la pupa, inginerii au trebuit să lucreze la suspensia spate. Pentru a face acest lucru, au dezvoltat un braț diagonal strălucitor și extrem de scump, cu arcuri distanțate și amortizoare. Suspensia față este complet independentă, cu arcuri și brațe duble. Direcție cu cremalieră și pinion.

În vacanță

VW T3 îți va permite să petreci timpul confortabil într-o călătorie lungă? Chiar dacă se dovedește a fi o versiune a lui Caravelle, sau mai bine zis, Caravelle Carat. Interior mare și încăpător, tapițerie din velur, izolare fonică îmbunătățită, șase scaune separate confortabile. În spate, un boxer de 2,1 litri răcit cu apă gâgâie imperceptibil. Când apăsați mai profund pedala de accelerație, sună aproape la fel de frumos ca un motor Porsche 911. Deși acestei mașini cu siguranță îi lipsește temperamentul. Dar această unitate este poate cea mai rapidă.

Versiunea Carat este destinată în primul rând celor care iubesc echipamentul bun. La sfârșitul anilor 80 și începutul anilor 90, monovolumul a primit servodirecție, aer condiționat, geamuri electrice și un sistem audio. Modificările mai simple nu se puteau lăuda cu așa ceva.

Ediția limitată Multivan Whitestar Carat arată la fel de luxos: faruri duble, jante din aliaj și bare de protecție mari din plastic, vopsite în culoarea caroseriei. Aici interiorul este mai practic - este echipat cu o canapea extensibilă rabatabilă și o măsuță de cafea. O astfel de mașină a făcut posibilă economisirea banilor la hotel, iar la mijlocul săptămânii a rezolvat cu curaj sarcinile de zi cu zi.

Westfalia este pentru ieșiri la picnic. În interior veți găsi un cuptor cu gaz, frigider și un acoperiș retractabil cu pereți de pânză. Modelul este ușor de recunoscut după suprastructura de pe acoperiș. Pe lângă aceste modificări, au fost oferite versiuni: Joker, California și Atlantica.

O altă opțiune interesantă a apărut în 1984 - Syncro. Acesta este un minivan cu tracțiune integrală. Elementele sale vulnerabile: cuplaj vâscos și blocarea punții spate. Au necesitat reparații foarte costisitoare după 200.000 km.

Concluzie

Avantajul incontestabil al lui Volkswagen T3 este designul său simplu. Orice mecanic il poate repara daca este necesar. Datorită faptului că „microbuzele” vechi ruginesc mai repede decât se uzează mecanic, există pe piață un sortiment destul de bogat de piese de schimb second hand.

Istoricul modelului

1982, septembrie - trecerea la motoarele pe benzină de 60 și 78 CP, răcite cu lichid.

1985, februarie - restyling. A existat o versiune cu tracțiune integrală a lui Syncro și un turbodiesel de 1,6 litri (70 CP). Unitate pe benzină 1,9 l / 90 CP înlocuit 2,1 l / 95 și 112 CP

1987 - ABS a fost oferit ca opțiune. A apărut o versiune specială a Magnum-ului.

Volkswagen T3 a fost produs în Graz austriac. După finalizarea producției, modelul a fost asamblat în Africa de Sud până în 2003.

Probleme și defecțiuni tipice

Coroziunea afectează sudurile caroseriei și ramele ferestrelor.

Lipirea ușilor glisante și mânerele sparte.

Scurgeri de ulei de la motoarele pe benzină.

Scurgeri din rezervorul de combustibil.

Probleme cu capul blocului și garnitura acestuia în unitățile pe benzină răcite cu lichid.

Indicatoare sparte pe tabloul de bord.

Dificultate la schimbarea vitezelor: apucă soclul suportului. Ar trebui lubrifiat periodic.

Cutia necesita adesea reparații după 100-200 mii km.

Sistem de încălzire defect: fie rece, fie prea cald.

În tijele lungi ale mecanismului de selecție a vitezei, apare o reacție vizibilă în timp.

Specificații Volkswagen T3 (1979-1991)

Versiune		Caravelle carat	Multivan	Westfalia	Multivan Syncro
Motor
				turbodiz	turbodiz
Cilindri / supape / arbori cu came
Unitatea de sincronizare	angrenaje	angrenaje	angrenaje
Volumul de lucru
Putere
Cuplu
Dinamica
Viteza maxima
Accelerație 0-100 km/h
Consum mediu de combustibil, l/100 km

3.5 / 5 ( 4 voci)

Volkswagen Transporter este una dintre cele mai fiabile mașini din nișa monovolumelor. Mașina este considerată a fi un succesor al mașinii Kafer, care a fost produsă anterior de o companie germană. Datorită designului său sofisticat și caracteristicilor tehnice unice, Volkswagen Transporter a devenit extrem de popular în întreaga lume.

Această mașină a suferit modificări destul de modeste și aproape că nu a cedat influenței timpului. Familia Volkswagen Transporter este cel mai mare reprezentant al VW. Vehiculul este oferit în versiunile Multivan, California și Caravelle. Întregul.

Istoria mașinii

Importatorul olandez VW Ben Pon a fost responsabil pentru ideea proiectului auto Transporter. Pe 23 aprilie 1947, a observat o platformă auto la uzina Volkswagen din Wolfsburg, care a fost construită de muncitori pe baza Beetle. Ben s-a gândit că în timpul reconstrucției țărilor europene după cel de-al Doilea Război Mondial, o mașină pentru transportul lucrurilor mărunte ar putea fi de mare interes.

După ce Pon și-a arătat propriile evoluții directorului general (la acea vreme era Heinrich Nordhof), și a fost de acord să dea viață ideii specialistului olandez. Până la 12 noiembrie 1949, Volkswagen Transporter 1 a fost prezentat la o conferință de presă oficială.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Familia de monovolum de debut a fost lansată în producție în 1950. După primele luni de funcționare, transportorul producea aproximativ 60 de mașini în fiecare zi. O întreprindere cu sediul în Germania, în orașul Wolfsburg, a fost responsabilă de construcția de noi produse. Modelul a primit o cutie de viteze de la VW Beetle. Cu toate acestea, spre deosebire de „gândacul”, în Primul Transporter, în locul cadrului tunelului central, a fost folosit un corp portant, al cărui suport era un cadru multi-link.

Monovolumele de debut au ridicat o sarcină nu mai mare de 860 de kilograme, însă, produse din 1964, transportau deja bagaje cu o greutate de 930 de kilograme. Beetle a predat transporterului și unități de putere cu patru cilindri cu tracțiune spate. În acel moment, au dezvoltat 25 de cai putere. Mașina este foarte simplă, totuși, el a fost cel care trebuia să cucerească întreaga lume.

După ceva timp, au început să instaleze motoare mai moderne, care aveau deja o capacitate de 30 până la 44 de cai. O cutie de viteze cu 4 trepte a fost inițial responsabilă pentru transmisie, cu toate acestea, din 1959, mașina a fost echipată cu o cutie de viteze complet sincronizată. Mașina era echipată cu frâne cu tambur.

A fost posibil să evidențieze aspectul exterior cu un logo VW masiv și un parbriz împărțit în 2 părți echivalente. Ușile șoferului și pasagerului au primit sticlă glisantă. În martie (8) 1956, producția unei mașini de familie a fost lansată la noua întreprindere Volkswagen din Hanovra, unde prima generație a fost asamblată până în 1967, când mulți șoferi din întreaga lume au putut contempla modelul succesor - T2. S-a dovedit a avea un succes surprinzător.

Pe parcursul ciclului de viață de 25 de ani al modelului T1, acesta a suferit un număr considerabil de modificări. Am crescut capacitatea de transport, am făcut versiuni specializate pentru pasageri, am dotat-o cu echipament de camping. Pe platforma primei generații de VW au fost create ambulanțe, poliție și altele.

Când producția de serie a „mașinii de pasageri” Beetle a fost bine depanată, VW a reușit să-și concentreze privirea propriului personal de ingineri asupra designului celei de-a doua mașini din linie. Așa că lumea a văzut un camion mic versatil numit Tour2, care avea principalele componente structurale de la Beetle - același grup motopropulsor răcit cu aer în spate, aceeași suspensie pe toate roțile și caroseria familiară.

Puțin mai devreme, l-am menționat pe Ben Pone, care s-a încântat literalmente de ideea de a elibera camioane mici, însă nu a fost singur. Specialistul bavarez Gustav Mayer, în sensul literal al cuvântului, și-a dedicat toată viața monovolumelor.

Germanul a început să lucreze la uzina Volkswagen în 1949. În acel moment, el dobândise deja autoritate pentru el însuși și astfel încât a fost numit un talent de la Dumnezeu. Nu a durat mult până când a devenit proiectantul șef al departamentului de marfă VW.

De atunci, toate noile modificări ale Transporterului au trecut prin el. Cu propriile sale mâini, și-a construit cu sârguință o bună reputație pentru linia T. Pentru prima dată VW decide să-și supună mașinile la teste în tunelul de vânt! Pe baza datelor obținute au fost dezvoltate anumite elemente ale mașinii.

În prima generație de minivan, personalul de proiectare a decis să folosească una dintre soluțiile inovatoare: să împartă caroseria în 3 zone - în cabina șoferului, compartimentul de marfă, al cărui volum a fost de 4,6 metri cubi și departamentul de motoare.

În configurația standard, „camionul” avea uși duble pe o singură parte, totuși, dacă era necesar, ușile erau instalate pe ambele părți. Datorită faptului că a existat o distanță mare între axe, locația unității de putere și a dispozitivului de transmisie în spatele mașinii, personalul de ingineri a reușit să creeze un vehicul cu o distribuție ideală a greutății (axele spate și față). au fost încărcate într-un raport de 1: 1).

În ciuda acestui fapt, locația motorului în copiile primelor numere nu a avut succes, deoarece nu le-a permis să aibă hayon. Cu toate acestea, din 1953, a apărut totuși ușa portbagajului, ceea ce a facilitat foarte mult încărcarea și descărcarea camionului.

După cum am scris mai sus, unitatea de putere avea un motor răcit cu aer. Acesta a fost un avantaj semnificativ, deoarece șoferii au întâmpinat un număr minim de dificultăți din acest motiv - nu a înghețat, nu s-a supraîncălzit.

Acesta este, parțial, motivul pentru care modelul a devenit popular pe piața globală de automobile. T1 a fost cumpărat cu succes în țări tropicale, precum și în Arctica. Performanța dinamică bună s-a remarcat ca avantaj: cu bagajele cântărind aproximativ 750 de kilograme, monovolumul putea accelera până la 80 de kilometri pe oră. Consumul de combustibil nu a depășit 9,5 litri la 100 de kilometri.

O adevărată descoperire în această mașină a fost prezența unei sobe de încălzire în serie. Distanța dintre unitatea de putere și cabina șoferului era destul de mare, era greu să o încălziți cu căldura motorului. Prin urmare, VW a comandat de la Eberspacher un sistem independent de încălzire pentru prima generație.

Până la sfârșitul primăverii anului 1950, au fost produse un autobuz combinat și un autobuz de pasageri cu opt locuri. Ambele variante ale vehiculului pot fi transformate cu ușurință într-o versiune marfă-pasager prin intermediul unei structuri a scaunului detașabil sau prin schimbarea poziției acestora.

În anul următor, Volkswagen a început să producă o variantă pentru pasageri a Samba Transporter, care câștigă popularitate datorită vopselei sale în două nuanțe, a acoperișului cu prelată detașabilă, a 9 locuri pentru pasageri, a 21 de geamuri (dintre care 8 sunt instalate pe acoperiș) și a unui mult crom în elementele mașinii. Tabloul de bord al lui Samba are nișe separate pentru instalarea echipamentelor radio (care pentru anii 1950 era ceva de neînțeles pentru minte).

În anii următori, germanii au reușit să lanseze o altă variantă a vehiculului cu platformă la bord. Datorită acestui design, a fost posibilă eliberarea unei părți considerabile pentru încărcăturile voluminoase. În 1959, concernul a lansat Transporter 1 cu o platformă de încărcare, care avea 2 m lățime.

A fost posibil să alegeți între structuri din metal, lemn și combinate. Cabina alungită permitea unui grup de muncitori din diverse servicii să călătorească confortabil în misiuni, iar platforma de marfă (1,75 m lungime) era folosită pentru transportul unelte, echipamente sau materiale de construcție.

Odată cu lansarea versiunii de masă a Transporterului, pe platforma sa a fost dezvoltată o variantă de poliție și pompieri. Platforma T1 a făcut posibilă crearea unei „acasă pe roți” de către Westfalia. Producția unor astfel de „case” a început la întreprindere în 1954.

Se pare că deja în acei ani era posibil să călătorești cu întreaga familie sau cu prietenii din întreaga lume, bucurându-se de frumusețea naturii înconjurătoare. Setul de echipamente pentru noua „acasă” a inclus o masă, mai multe scaune, un pat, un dulap și diverse alte articole de uz casnic. Când sunt pliate, toate elementele au fost bine fixate și ambalate, ceea ce a asigurat transportul lor fără pericol și fără probleme.

Este frumos că setul complet de „case” mobile avea un acoperiș cu baldachin, cu ajutorul căruia a fost posibil să-ți creezi propria verandă privată.

În cursul anului 1950, fabrica a produs doar 10 monovolume, ceea ce clar nu a fost suficient, având în vedere popularitatea lor. Prin urmare, VW a decis să intensifice producția modelului. În toamna lui 54, linia de asamblare a întreprinderii Wolfsburg a produs mașina sa o sută de mii.

Pentru a satisface pe deplin cererea pieței, germanii și-au extins propria producție prin construirea unei noi întreprinderi, dar deja în orașul german Hanovra. Fabrica a început producția de microbuze în serie în 1956. Deja la întreprinderea nou făcută în același an, a fost posibil să se producă cel de-al 200.000-lea microbuz.

Următorii 5 ani au sporit doar popularitatea lui Bulli, așa că până la începutul toamnei, 500.000 de exemplare fuseseră deja lansate. Din octombrie 1962, compania anunță producția celui de-al milion de monovolum. Prima familie T1 a fost la mare căutare în America - modelul este adesea atribuit generației Hippie. T1 nu s-a schimbat semnificativ în ceea ce privește aspectul până în vara lui 1967.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

La sfârșitul anului 1967, a venit timpul pentru a doua familie Volkswagen Transporter. La acel moment, aproximativ 1.800.000 de exemplare au părăsit fabricile VW. Microbuzul T2 a fost dezvoltat de designerul Gustav Mayer, care a salvat platforma de la TUR2 Bulli, cu toate acestea, a decis să o completeze cu un număr mare de modificări cardinale.

T2 a crescut în dimensiune, a devenit mai fiabil, mai durabil și mai atractiv. Este important ca caracteristicile de rulare, împreună cu ușurința de control, au putut să calce pe calcaia caracteristicilor mașinilor de pasageri. Acest rezultat a fost obținut datorită selecției competente a roților din față și distribuției excelente a greutății de-a lungul axelor.

Dacă vorbim despre aspect, atunci a devenit modern. Siguranța a crescut și ea - în locul unui parbriz cu 2 secțiuni a fost instalată sticlă panoramică. Unitatea de putere a fost lăsată în spatele mașinii, precum și unitatea. Mayer a propus pentru a doua generație o listă de unități de putere boxer, al căror volum de lucru era de 1,6-2,0 litri (47-70 "cai"). Mașina este acum echipată cu o suspensie spate întărită și un sistem de frânare cu două circuite.

Monovolumul de nouă generație ar putea accelera până la viteze de peste 100 de kilometri pe oră. Numărul modificărilor sale a crescut. În anii 1970, în țările europene a început o adevărată descoperire în turismul auto, prin urmare, numeroase modele ale celei de-a doua familii au început să fie transformate în case mobile. Din 1978, a fost produsă prima modificare cu tracțiune integrală a Transporter 2.

Volkswagen Transporter 2 a fost cel care a devenit mașina de debut, care avea o ușă glisantă în lateral - un element fără de care este pur și simplu imposibil să ne imaginăm vreun vehicul din clasa monovolumelor de astăzi.

Din 1971, Volkswagen a început să-și extindă fabrica din Hanovra, ceea ce a făcut posibilă creșterea numărului de exemplare produse. Într-un an, fabrica a asamblat 294.932 de vehicule. A doua generație de microbuz a căzut pe mașinile aniversare de două și trei milioane.

Acest lucru mărturisește în mod elocvent faptul că Transporterul a atins apogeul relevanței și popularității sale tocmai în perioada eliberării celei de-a doua familii. Conducerea companiei a înțeles că o singură întreprindere nu ar fi suficientă pentru a satisface cererea tot mai mare de mașini, prin urmare, germanii au lansat producția celebrului microbuz la propriile unități de producție din diverse țări, precum Brazilia, Mexic și Africa de Sud.

A doua generație Volkswagen a fost produsă în fabrici germane timp de 13 ani (1967-1979). Interesant, din 1971, modelul a fost produs sub forma unui T2b îmbunătățit. Din 1979 până în 2013, acest model a fost produs în Brazilia.

În urma modificării plafonului, interiorului, barelor de protecție și a altor componente ale caroseriei, numele s-a schimbat în T2c. În Brazilia, fabrica a produs o ediție limitată, echipată cu motoare diesel. Începând cu 2006, divizia sud-americană a încetat producția de motoare răcite cu aer. În schimb, a fost folosită o centrală electrică în linie de 1,4 litri, care producea 79 de cai putere.

Acest lucru a forțat să schimbe fața stereotipată a monovolumului și să instaleze o grilă falsă a radiatorului pe acesta pentru a răci radiatorul motorului. Până la sfârșitul anului 2013, lansarea T2b, T2c și modificările acestora au fost în sfârșit oprite. Până atunci, mașina a fost vândută în două niveluri de echipare - un microbuz cu 9 locuri și o dubiță.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

Următoarea, a treia generație a fost prezentată în 1979. Microbuzul a avut multe inovații inginerești în „hodovka” și unități de putere. A treia generație a „camionului” a primit o caroserie mai încăpătoare și mai puțin rotunjită.

Soluția de proiectare corespundea pe deplin constructivismului care exista la acea vreme (până la sfârșitul anilor 1970). Caroseria nu avea suprafețe complexe, funcționalitatea panourilor s-a îmbunătățit și rigiditatea generală a caroseriei a crescut.

Din a treia familie a Transporterului, Volkswagen a început să se concentreze pe caroseria anticorozivă. Majoritatea părților corpului au fost realizate din tablă de oțel galvanizat. Numărul de straturi de vopsea a ajuns la șase.

Inițial, șoferii au perceput noutatea destul de sec, deoarece componenta tehnică nu a îndeplinit așteptările lor. Desigur, grupul motopropulsor răcit cu aer era prea simplu. Apropo, nici motorul nu s-a remarcat ca putere, pentru că un motor de 50 sau 70 de cai putere nu avea suficientă agilitate pentru a face o mașină de aproape o tonă și jumătate plină de spirit.

Abia după câțiva ani, a 3-a generație a Transporterului a început să fie furnizată cu un motor pe benzină răcit cu apă, precum și cu primul motor de masă din istoria Transporterului care funcționează cu motorină.

În urma acesteia, interesul pentru noul produs a început să-și revină treptat. În 1981, compania a lansat versiunea T3 cu Caravelle în nume. Salonul a dobândit un aspect cu nouă locuri, ornamente din velur și scaune rotative la 360 de grade.

Modelul s-a remarcat prin faruri dreptunghiulare, bare de protecție mai voluminoase și ornamente din plastic. Patru ani mai târziu (în 1985) germanii și-au arătat „crearea” în Schladming austriac. Vehiculul se numea T3 Syncro și era echipat cu tracțiune integrală.

Gustav Mayer însuși a vorbit cu încredere despre fiabilitatea modelului cu tracțiune integrală, care a făcut o reclamă prin deșertul Sahara fără avarii grave. Această opțiune putea fi apreciată de toți șoferii care aveau nevoie de un microbuz nepretențios cu tracțiune integrală.

T3 era echipat cu o gamă largă de unități de putere, care constau din motoare pe benzină de 1,6 și 2,1 litri (50 și 102 cai putere) și motoare diesel de 1,6 și 1,7 litri (50 și 70 cai putere).

Când Volkswagen Transporter 3 a fost întrerupt în 1990, o întreagă eră a monovolumelor s-a încheiat. Așa cum în 74 celebrul „Beetle” a fost înlocuit cu un design radical diferit, „Golf”, așa că T3 a cedat locul succesorului său.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

În august 1990, a fost prezentat un Transporter T4 cu tracțiune față complet neobișnuit. Microbuzul a fost special în aproape orice - motorul era în față, acționarea mergea spre roțile din față, s-a instalat răcirea cu apă, distanța dintre centru s-a schimbat în funcție de modificare. Inițial, fanii generațiilor trecute au vorbit negativ despre noul produs.

Totuși, acest lucru nu a durat mult și în curând a devenit clar că viața lui Volkswagen Transporter T4 este o istorie a schimbărilor fundamentale. Obișnuiți cu performanța neobișnuită a lui T4, cumpărătorii din dealerii de mașini se aliniau deja la noutate. Nu fără ajutorul poziției frontale a unității de putere și a tracțiunii față, producătorul a reușit să mărească serios capacitatea microbuzului, care, la rândul său, a deschis noi orizonturi pentru construirea diferitelor tipuri de camionete pe platforma T4.

De la bun început, compania a decis să lanseze a patra generație a mașinii în modificarea Transporterului și a confortabilului Caravelle, unde interiorul a fost proiectat special pentru transportul confortabil al pasagerilor.

După ceva timp, numărul de microbuze de diferite mărci a început să crească pe piața mondială, așa că compania a revenit la mașinile sale, producând autoturismul California pe platforma Caravelle, care se distingea printr-un interior mai scump și o gamă extinsă de culorile.

Dar California s-a dovedit a nu fi atât de solicitată, așa că în 1996 a fost înlocuită cu Multivan, care era aproape totul similar cu un camion, dar avea un decor interior mai luxos și mai confortabil.

Primele modele ale Multivan T4 aveau motoare cu șase cilindri în formă de V cu 24 de supape, cu un volum de 2,8 litri, care produceau 204 cai putere. Poate că acesta a fost unul dintre cele mai importante motive pentru care a patra generație a obținut o asemenea popularitate.

Opțional Multivan a fost echipat cu computer, telefon și fax. Modelul era cu ampatament scurt și putea găzdui până la 7 persoane. În același timp, când era produs Multivan T4, nemții au îmbunătățit Caravelle T4, care avea deja echipamente de iluminat noi și un front ușor reproiectat.

Toate elementele metalice ale interiorului sunt acoperite cu plastic, care a fost montat atât de bine încât să nu scârțâie sau să atârne. Scaunele pot fi pliate în literalmente 10 minute, iar apoi mașina se transformă într-una de marfă.

Versiunile pentru pasageri aveau 2 încălzitoare. Interiorul era dotat cu fotolii față în față, cu o masă pliantă între ele. Dispunerea cabinei prevede prezența suporturilor pentru pahare și a buzunarelor pentru depozitarea diverselor articole.

Există un tobogan pentru rândul din mijloc de scaune. Scaunele au primit cotiere și centuri de siguranță individuale în trei puncte. Opțional, în locul oricăruia dintre scaunele din al doilea rând, puteți instala un frigider (aproximativ 32 de litri în volum). A doua versiune a „desenului animat” a început să aibă mai multe lămpi de tavan mai multă iluminare.

Apropo de dotarea tehnică, trebuie spus că mașina a fost vândută cu motoare cu 4 și 5 cilindri de 1,8 și 2,8 litri (68 și 150 de „cai”), care funcționau atât pe benzină, cât și pe motorină.

După al 97-lea an, lista de motoare a început să fie completată cu turbodiesel de 2,5 litri, unde exista un sistem de injecție directă. Astfel de unități de putere produceau 102 cai putere. Din 1992, linia T4 a fost completată de modificarea Syncro, care includea un sistem de tracțiune integrală.

Producția de transportoare a transportorului T4 a fost efectuată până în anul 2000, după care a fost înlocuită cu a 5-a familie. Pe toată perioada de producție, modelul a primit mai multe premii și titluri onorifice.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

Din 2000, Volkswagen a început producția de masă a celei de-a 5-a generații de Transporter. Din acel moment, compania a început să dezvolte producția în mai multe direcții deodată: marfă - T5, pasageri - Caravelle, turistică - Multivan și intermediar cargo și pasageri - Shuttle.

Ultima variantă era un amestec de camion T5 și Caravelle pentru pasageri și găzduia între 7 și 11 pasageri. Mașina din generația a 5-a a crescut capacitatea de transport și a extins gama de unități de putere.

Există un total de 4 motoare diesel din care să alegeți, variind de la 86 de cai putere la 174 de cai putere, și doar câteva motoare pe benzină care dezvoltă 115 și 235 de cai putere.

Modelele din generația a 5-a au 2 ampatamente, 3 înălțimi ale caroseriei și 5 dimensiuni de portbagaj. Ca și generația anterioară, T5 are un aranjament frontal transversal al motorului. Maneta de viteze a fost mutată pe tabloul de bord.

Volkswagen Multivan T5 este primul de acest gen care dispune de airbag-uri laterale.

Nivelul de confort al Multivan T5 a crescut semnificativ. Cel mai important element a fost apariția sistemului Digital Voice Enhancement, care oferă pasagerilor posibilitatea de a conduce o conversație folosind un microfon fără a ridica vocea - întreaga conversație va fi difuzată către difuzoarele instalate în cabină.

În plus, suspensia a fost schimbată - acum a devenit complet independentă, în timp ce înainte roțile din spate erau amortizate de arcuri. În general, dintr-un microbuz comercial scump, Multivan T5 s-a transformat într-un microbuz de top.

Pe platforma de generația a 5-a sunt produse și un camion de remorcare și o mașină blindată. Acesta din urmă a primit, la rândul său, panouri de caroserie blindate, sticlă antiglonț, mecanisme suplimentare de blocare în uși, o trapă blindată, protecție baterie, un interfon și un sistem de stingere a incendiilor pentru unitatea de putere.

Ca opțiune separată, sunt instalate o protecție anti-așchii a fundului, un suport pentru o armă și o cutie pentru transportul obiectelor de valoare. Un astfel de utilaj are o capacitate de ridicare de 3.000 de kilograme.

Echipamentul remorcherului prevede prezența unui șasiu descendent din aluminiu, o platformă din aluminiu, roți de rezervă, 8 prize, un troliu mobil cu 20 de metri de cablu. Această mașină a primit o capacitate de transport de până la 2.300 de kilograme.

A cincea generație de Transporter a devenit mai sigură, deoarece departamentul de proiectare a acordat suficientă atenție acestui criteriu. Modificările pentru marfă au doar sistemul ABS și airbag-uri, în timp ce versiunile pentru pasageri au deja ESP, ASR, EDC.

Compania germană Volkswagen în august 2015, în cele din urmă, a prezentat oficial a șasea generație a Transporterului și versiunea sa pentru pasageri cu numele Multivan. Gama de motoare a fost completată cu motoare diesel modernizate.

Datorită schimbării de generație, mașina a primit un restyling extern. De asemenea, modificările au afectat decorarea interioară, a apărut o listă extinsă de asistenți electronici.

Aspect VW T6

Dacă comparăm modelul cu generația anterioară, atunci acesta diferă printr-o parte a caroseriei modificată, unde există o grilă redusă, alte faruri în stilul versiunii concept a Volkswagen Tristar, precum și un capac al portbagajului. , care are un mic spoiler.

Desigur, noutatea a devenit mai modernă, la modă și mai respectabilă. Cu toate acestea, dacă îl priviți dintr-un unghi diferit, puteți vedea forme deja stabilite și asemănări cu modelele din trecut. Compania germană aduce din nou un omagiu tradiției și este scrupuloasă cu privire la schimbările de design.

Toate mașinile companiei se schimbă puțin câte puțin, dar își păstrează frumusețea deja familiară. Pe partea pasagerului din față este prevăzută o ușă glisantă, care este inclusă în pachetul de bază, iar opțiunea poate fi instalată o ușă glisantă pentru șofer.

T6 se bazează în întregime pe T5, care a fost completat de un șasiu Dynamic Control Cruise cu trei moduri - Confort, Normal și Sport. De asemenea, prevede prezența controlului de croazieră, un sistem automat de frânare după un accident, faruri inteligente care pot comuta automat faza lungă pe faza scurtă atunci când detectează traficul din sens opus.

În plus, există un asistent la coborârea de pe munte (opțional), un serviciu care analizează oboseala șoferului și vocea șoferului la difuzarea din difuzoare. Mașina are un sistem de tracțiune integrală, care asigură blocarea diferențialului din spate.

E bine că s-a mărit spațiul liber cu 30 de milimetri. În plus, noutatea are un front raționalizat, cu o abundență de margini ascuțite interesante.

Salon VW T6

Este foarte plăcut că salonul de generația a 6-a este spațios, confortabil și confortabil. Evocă doar emoții pozitive, datorită materialelor de finisare de înaltă calitate, asamblarii meticuloase și componentelor ergonomice excelente.

Nu fără un volan compact și funcțional, un panou foarte informativ cu afișaj color, un panou frontal cu o mulțime de compartimente și celule, un sistem multimedia cu un afișaj color de 6,33 inchi care acceptă muzică, navigație, Bluetooth, carduri de memorie SD. Am fost plăcut mulțumit de instalarea unui închidere de ușă pentru ușile portbagajului.

Interiorul are un interior în două tonuri, cu cusături contrastante, volan multifuncțional și levier de viteze îmbrăcate în piele și covorașe din material textil. Toate acestea sunt foarte plăcute ochiului. Designerii germani au făcut o treabă grozavă. Scaunele încălzite și sistemul Climatronic asigură o temperatură confortabilă în interiorul vehiculului.

Display-ul instalat pe consola centrală a fost înconjurat de senzori speciali care detectează automat apropierea mâinii șoferului sau pasagerului de ecran și o adaptează la introducerea de informații. În plus, ele recunosc gesturile și vă permit să efectuați anumite operațiuni în sistemul de infotainment, de exemplu, schimbarea pieselor muzicale.

Scaunele sunt mai bune și sunt acum reglabile în 12 direcții. Doar slaba izolație fonică nu strălucește (cu toate acestea, rivalii VW nu se descurcă mai bine) și scârțâitul elementelor din plastic la conducerea peste denivelări.

Specificații VW T6

Unitate de putere

Un potențial cumpărător poate crede că, în realitate, Volkswagen T6 nu este atât de nou. Cu toate acestea, nu este necesar să judecăm doar după aspectul exterior. Componenta tehnică s-a schimbat dramatic.

Compartimentul motor a primit unități de putere EA288 Nutz de doi litri, dezvoltând 84, 102, 150 și 204 cai. Există și o versiune turbo pe benzină cu un volum similar, care produce 150 sau 204 cai.

Toate motoarele respectă standardele de mediu Euro-6 și sunt dotate standard cu tehnologia Start/Stop. Consumul de combustibil a scăzut în medie cu 15% față de generația anterioară.

Transmisie

Centrale electrice sincronizate cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte sau cu o cutie de viteze DSG robotizată cu 7 game.

Suspensie

Există o suspensie cu arc independentă cu drepturi depline, care contribuie la o conducere mai confortabilă. S-au instalat amortizoare mai mari consumatoare de energie.

Sistem de franare

Toate roțile sunt echipate cu frâne cu disc. Frânele au reușit să surprindă plăcut. Deja versiunea de bază include nu numai ABS, ci și sistemul electronic de stabilizare ESP.

Pret si configuratie

Puteți cumpăra un nou Volkswagen Transporter T6 în Federația Rusă de la 1.920.400 de ruble pentru configurația de bază. În Germania, variația comercială este estimată la aproximativ 30.000 de euro, iar pasagerul Multven în jur de 29.900 de euro.

În configurația de bază, microbuzul este echipat cu roți ștanțate de 16 inchi, două airbag-uri frontale, o funcție automată de frânare post-accident, o servodirecție hidraulică, ABS, EBD, ESP, o pereche de geamuri electrice, un sistem de aer condiționat, pregătire audio și multe altele.

De asemenea (la alte niveluri de echipare) există o listă considerabilă de echipamente, unde poți include suspensie adaptivă, faruri cu LED-uri, un sistem multimedia avansat, jante din aliaj de 18 inchi și așa mai departe.

Test de impact

Cel mai probabil, nu va fi posibil să întâlniți Volkswagen Transporter-3, care a fost adus recent din Europa vecină, ceea ce este păcat, pentru că există încă multe astfel de mașini păstrate acolo în stare excelentă. În teorie, puteți găsi o mașină făcută mult mai târziu de 1991, deoarece aceste mașini sunt încă produse în Africa de Sud. Dar probabilitatea ca unii feriboturi să poată livra Rusiei un camion ieftin dintr-o țară atât de îndepărtată precum Africa de Sud, după cum înțelegeți, este mică. În plus, „Transportatorii” africani au un volan în dreapta și o ușă de marfă în stânga, deoarece în patria lor există trafic pe stânga. Deși este de 2 ori mai ieftin să treci prin vamă un camion ușor decât o mașină de pasageri de aceeași vârstă cu taxele vamale actuale, este pur și simplu neprofitabil să importați o mașină ieftină cu un model învechit în Rusia. Prin urmare, toate Transporter-3 oferite pe piața secundară circulă de câțiva ani pe drumurile țării noastre.

Prețul de vânzare al unui camion vechi Volkswagen nu este mare, dar serviciile unui service de marcă, potrivit proprietarilor acestor mașini, sunt destul de scumpe. Prin urmare, o astfel de mașină la noi este de obicei întreținută și reparată nu la un service autorizat, ci într-un garaj obișnuit. Din fericire, designul simplu al anilor 80, în principiu, o permite. Un alt lucru este că „meșteșugarii” de garaj nu efectuează întotdeauna operațiunile de service în timp util și profesional. Și totuși, există încă o mulțime de copii conservate decent ale seriei Transporter-3. Actualii și foștii lor proprietari sunt de acord că tratamentul anticoroziv din fabrică al caroseriei a fost excelent. În opinia lor, doar acele părți ale corpului care au fost deteriorate în accident și apoi au fost îndreptate activ putrezesc. Și de fapt: chiar și la „confruntări” și gropi, a trebuit să vedem încă destul de „vii” corpuri ale mașinilor care au fost „casate” din cauza defecțiunii ansamblurilor motor și șasiu.

Apropo, seria Transporter-3 este ultimul camion al concernului cu o unitate de putere montată în spate. Este derivat direct din primul Transporter, creat la începutul anilor 50 pe baza legendarului „gândac”. Conform observațiilor noastre, printre Volkswagen Transporter-3 se găsesc cel mai des microbuze, camionete de marfă și „combi” marfă-pasager. Puțin mai rar - pick-up-uri cu o cabină obișnuită sau dublă, precum și camionete cu un acoperiș înalt. Uneori dai peste microbuze cu acoperișul volumetric înclinat pe spate. În trecut, acestea erau vehicule rezidențiale - „camper”. O altă raritate sunt caroseriile cu cinci uși cu uși glisante din spate. Spre deosebire de modelul Transporter-4 ulterior, seria Transporter-3 nu are o modificare cu o bază extinsă. Dar există o versiune cu tracțiune integrală, conform tradiției „Volkswagen”, denumită „Syncro” (Syncro).

VW cu motorul din spate are un ampatament vizibil mai mic decât versiunea „scurtă” a Transporter-4. Raza de viraj este foarte mica, atat datorita ampatamentului scurt cat si datorita unghiului mare de virare. Suspensia față este independentă, pârghie-arc, iar direcția este cu cremalieră și pinion. O caracteristică importantă este unghiul zero de rulare al roților direcționate (rotă). De aceea, mașina are o stabilitate direcțională excelentă: chiar și cu blocuri și rulmenți cu bile foarte uzați, „ține drumul” bine. Din punct de vedere al dimensiunilor, Transporterul acestei serii poate fi comparat cu „pâinea” noastră. Volkswagen este puțin mai lung decât UAZ-452 (4570 mm față de 4360), are un ampatament mai mare (2460 față de 2300). Dar lățimea microbuzului german este puțin mai mică decât cea a celui de la Ulyanovsk (1845 versus 1940). Modificarea Syncro diferă ușor de baza și ecartamentul cu tracțiunea spate. Lungimea compartimentelor de marfă ale „Transporter” și UAZ este apropiată (2780 și 2733 mm.), Iar înălțimea de la podea la tavan a Transporter-3 este aceeași de 1315 mm (cu un acoperiș standard) ca și cea a lui. UAZ-ul. Adevărat, într-o mașină germană, capacitatea caroseriei este redusă de capacul proeminent al compartimentului motor.

Ca SUV, Syncro este vizibil inferior UAZ: transmisia Volkswagen necesită o manipulare mai atentă. Cu cutia de transfer Ulyanovsk, este mai ușor să asalteze off-road greu decât cu un visco-ambreiaj german. Dispunerea transportului mașinii este realizată în tradițiile „vechii școli”: șoferul și doi pasageri ai cabinei stau deasupra roților din față. Este demn de remarcat faptul că, spre deosebire de RAF și, mai mult, de UAZ, tremurul și balansarea pe nereguli aproape că nu se simte în cockpit. În primul rând, aceasta este particularitatea distribuției masei de-a lungul axelor, așa-numita „distribuție a greutății”: unitatea de putere situată în spate joacă rolul unei contragreutate. În al doilea rând, suspensia față în sine, conform șoferilor de microbuz experimentați, este vizibil mai moale decât cea a RAF-2203. Confortul din cockpit este sporit și de faptul că, cu această aranjare, gazele din compartimentul motor nu intră în cabină, ceea ce „păcătuiește” unele microbuze cu motor frontal.

Caracteristica de distribuție în masă menționată mai sus are și un dezavantaj. Când o mașină cu motor din spate este încărcată complet, motorul și bagajele supraîncărcează împreună roțile din spate. Desigur, acest lucru afectează negativ manipularea. Prin urmare, dacă trebuie să transportați obiecte grele, este recomandat să le puneți nu pe capota compartimentului motor, ci mai aproape de cabina șoferului și, în consecință, de roțile din față. Structura ușilor de marfă a camionetei din seria Transporter-3 are exact acest tip de încărcare. Ușa laterală glisantă are o deschidere uriașă și o înălțime minimă de încărcare. Puteți aduce liber în salon câteva zeci de cutii cu marfă, mobilier de dimensiuni mari și chiar și o motocicletă. Pragul pentru ușa din spate este situat deasupra compartimentului motor, ceea ce înseamnă că obiectele grele vor trebui ridicate destul de sus.

Microbuzele au două opțiuni principale pentru amenajarea habitaclului. Fie ambele rânduri de scaune sunt orientate în direcția de mers, fie rândul din față este întors cu spatele. Apropo, pentru a încărca mai bine roțile din față, este mai bine ca cei mai obezi și supraponderali pasageri să se urce în microbuz în rândul din față de scaune. În acest sens, cea mai gravă situație este cu un pickup cu o cabină dublă: în orice caz, va trebui să stivuească sarcina deasupra unității de alimentare. Încărcarea pe platformele pickup-urilor Transporter-3 este simplificată de prezența a trei laturi pliabile. Dar marginea inferioară a fiecărei părți este situată destul de sus: ca pragul ușii de capăt a unei dube și a unui autobuz. Mașinile de diferite vârste și configurații diferă în interiorul cabinei. La fel ca în majoritatea autoutilitarelor ușoare, în versiunile low-cost ale Transporter-3, șoferul are un loc separat, iar doi pasageri sunt așezați într-unul comun. Cei trei din cockpit sunt în mod clar înghesuiti, dar doi se vor simți destul de în largul lor. Este demn de remarcat faptul că orice modificare a Transporter-3 are scaune vizibil mai confortabile decât Gazelle. Scaunul șoferului, spre deosebire de cel UAZ, este echipat cu un mecanism normal de reglare.

Mașinile versiunii „de lux” au doar două locuri în cabină, dar cele mai confortabile: largi, echipate cu cotiere rabatabile, la care șoferii Gazelle nu pot decât să viseze. Tablourile de bord ale unor modificări ale „Transporters” au un tahometru, în timp ce altele îi iau locul de un ceas. În ceea ce privește tapițeria pereților cabinei ai modificării ieftine Transporter-3, este foarte asemănătoare cu cea pe care o avea Zhiguli în anii 80. „Suita” are un finisaj mai scump, cu inserții din velur. În plus, versiunea scumpă a microbuzului are căptușeală pe stâlpii laterali. Execuția „torpilei” diferă. În versiunea ieftină, este vopsit metalic cu vopsea neagră „pietrișată”, iar în varianta scumpă, este o acoperire din piele „semi-moale”, asemănătoare panoului „Zhiguli”. Cu toate acestea, în salonul Transporter-3 există mai puțin metal chiar și în cea mai ieftină versiune a metalului de culoarea caroseriei decât în cabina Gazelle. Interiorul Volkswagen anilor 80 în ansamblu arată „mai cultivat” și „mai scump” decât cel al unui camion modern Nijni Novgorod.

Proprietarii susțin că vechile „Transporters” sunt echipate cu sisteme de încălzire eficiente, în orice caz, aceasta se referă la modificări cu un motor răcit cu lichid. „Soba”, ca și radiatorul de răcire a motorului, se află în partea din față a mașinii. Conductele direcționate prin ușile din față și stâlpii furnizează aer cald în habitaclul microbuzului. Unele mașini au orificii tehnologice pentru conducte suplimentare de conducte de aer care pot fi instalate și utilizate. Există o astfel de duză, de exemplu, sub scaunul șoferului. Uneori există mașini „de lux” cu aer condiționat. Nu numai mașinile sovietice se disting prin unificarea pieselor pentru mașini de diferite mărci. Acest lucru este practicat și în industria auto germană. De exemplu, roțile roților Transporter-3 de 14 inchi sunt interschimbabile cu roțile „Mercedes” de la W-123 și roțile „Ford” de la modelele Scorpio și Granada. Anvelopele T3 sunt 185R14 sau 195R14, dar cauciucul 205 / 70R14 este posibil, iar doar Syncro are jante de 16 inchi.

Apare o întrebare rezonabilă, este posibil să folosiți anvelopele domestice concepute pentru GAZ-24 și GAZ-31029 pe un microbuz german? Desigur, dacă una dintre anvelopele Transporter-3 dvs. devine brusc inutilizabilă și aveți o anvelopă Volga la îndemână, o puteți pune temporar. Dar pentru funcționarea normală pe Transporter-3, anvelopele „Volgovskaya” nu sunt potrivite în ceea ce privește viteza și capacitatea de transport. Potrivit proprietarilor, dacă accelerați mai repede de 100 km/h sau transportați o tonă de marfă, anvelopele de la „Volga” se încălzesc vizibil. Ei bine, să presupunem că prima noastră cunoștință cu un camion german ieftin a avut loc. În numărul următor, citiți povestea despre linia de unități de putere care au fost instalate pe Transporter-3, precum și despre designul șasiului, defecțiunile tipice și caracteristicile de reparație ale unităților acestei familii de mașini.

Reprezentantul legendarei familii Transporter - (Volkswagen Transporter T3) a fost produs din 1979 până în 1992. în Germania (Hannover) și din 1992 până în 2003. la fabricile din Africa de Sud. Mașina se caracterizează ca fiind fiabilă, rezistentă, durabilă; la un preț democratic tipic pentru concernul Volkswagen.

Mașina a fost produsă în multe modificări, inclusiv în exclusivitate - Carat, Caravelle. În 1985, a fost lansat primul T3 cu tracțiune integrală în serie (Syncro). Modelul se remarca prin faptul ca motorul este situat in spate. În versiunile ulterioare, o astfel de soluție constructivă nu a mai fost folosită. În comparație cu versiunea anterioară (T2) VW T3 are un ampatament, dimensiuni și greutate ceva mai mare; în plus, în designul său au fost implementate unele inovații tehnice (în special, scaune încălzite, ABS, geamuri electrice).

Principalele opțiuni pentru unitățile de putere T3 sunt benzina (1,6-2,1 litri, 50-112 CP), diesel (1,6; 1,7 litri, 48-70 CP). Configurația a inclus o transmisie manuală și automată. Designul exterior se remarcă prin simplitatea corporativă și dinamism considerabil. Opțiunile interioare sunt destul de diverse; accentul principal este pus pe confort și funcționalitate. În mișcare, mașina demonstrează o manevrabilitate excelentă, stabilitate și o capacitate ridicată de cross-country.

Despre principalele avantaje ale Volkswagen Transporter T3

Această mașină se caracterizează printr-o capacitate considerabilă (având în vedere dimensiunile), manevrabilitate și dinamică bună, fiabilitate și capacitatea de cross-country. Multora le place și aspectul mașinii - tradițional, nu prea împovărat de delicii de design, dar în general plăcut.
Cele mai vizibile „slăbiciuni” ale VW T3 sunt insuficienta (mai ales din punctul de vedere al cerințelor moderne) izolarea fonică, o călătorie oarecum dură, susceptibilitatea la coroziune a caroseriei și posibilele dificultăți la reparații. Ultimele două puncte, desigur, ar trebui luate filozofic - până la urmă, modelul nu mai este produs. În general, putem spune că deficiențele nu sunt semnificative, umbrind în mod evident funcționarea mașinii.

În sfârșit, despre nivelul actual al prețurilor pentru T3. Aici, desigur, foarte mult depinde de vârsta mașinii (în primul rând) și de cât de bine este păstrată. Distribuția costurilor este destul de mare. O mașină veche de douăzeci de ani aflată în mișcare poate costa 40-60 de mii de ruble, mașini mai noi cu care, înainte de a vă urca la volan, nu trebuie să mânuiți prea mult, vor costa mai mult de 100 de mii de ruble (nivelul prețului de 100-150 mii de ruble pot fi considerate medii). VW T3-urile sunt vândute și pentru 600 de mii de ruble (acestea sunt în principal versiuni cu tracțiune integrală în stare bună).

Volkswagen Transporter este un minivan legendar care este unul dintre cele mai recunoscute produse ale mărcii. A câștigat o popularitate imensă datorită caracteristicilor sale tehnice și caracteristicilor de design. Volkswagen Transporter este atât practic, cât și confortabil.

Modelul a primit multe recenzii pozitive și s-a bucurat întotdeauna de o cerere stabilă. Volkswagen Transporter a apărut în multe desene animate și filme („Înapoi în viitor”, „Scooby Doo”, „Mașini”, „Îngeri și demoni”, „Futurama” și altele), care au afectat și popularitatea mașinii.

Fiabilitatea germană este considerată principalul avantaj al mașinii. Monovolumul este capabil să se descurce mult timp fără reparații, chiar și cu o muncă constantă și grea. Volkswagen Transporter este alegerea a milioane de proprietari de mașini din diverse țări.

Creatorul Volkswagen Transporter este importatorul olandez Ben Pon. În 1947, la uzina Volkswagen din Wolfsburg, a observat o platformă de automobile realizată pe baza lui Volkswagen Kafer (Beetle). Olandezul și-a dat seama că popularitatea unei mașini concepute pentru a transporta încărcături mici după cel de-al Doilea Război Mondial pe scară largă va fi foarte mare. Cu ideea lui, a apelat la directorul uzinei, care i-a dat viață. În noiembrie 1949, a fost introdus primul Volkswagen Transporter. Un an mai târziu, fabrica a lansat versiunea de serie de debut a monovolumului T1, care putea transporta 890 kg de marfă. Mașina s-a dovedit a fi incredibil de populară. Pe baza sa, în curând a început să producă ambulanțe, poliție și alte servicii.

Volkswagen Transporter T1

Volkswagen Transporter T1 a devenit o legendă. În prezent, au rămas foarte puține mașini din prima generație. Cele mai multe dintre ele sunt de colecție.

A doua generație Volkswagen Transporter a fost introdusă în 1967 și a fost destinată pentru America de Nord și Europa. În Brazilia și în unele țări din America Latină, nu au vrut să plătească în exces pentru noul produs, deoarece producția versiunii T1 a continuat aici până în 1975.

Volkswagen Transporter T2

Volkswagen Transporter T2 și-a păstrat caracteristicile recunoscute: lumini rotunde mari în față, logo-ul mărcii pe capotă și corpul oval cu marca. Modelul a fost produs la Hanovra, în timp ce majoritatea mașinilor au fost trimise imediat la export. Schimbările au fost minore, dar al doilea Transporter a devenit mai confortabil. Mașina a primit un parbriz dintr-o singură piesă, un motor puternic răcit cu aer și o suspensie spate îmbunătățită. Tabloul de bord are acum deflectoare de ventilație și o torpedo mare. Echipamentul de bază include o ușă laterală glisantă situată în partea dreaptă. În 1968, modelul a primit frâne pe disc față, iar în 1972 - un motor de 1,7 litri (66 CP). O automată cu 3 trepte a devenit disponibilă opțional. Ultimele modificări ale VW Transporter T2 au fost echipate cu 2 tipuri de motoare: o unitate de 1,6 litri și una de 2 litri.

Lansarea celei de-a doua generații în Germania s-a încheiat în 1979. Cu toate acestea, în Brazilia, producția modelului în versiunile Kombi Furgao (dubiță) și Kombi Standard (pasager) a continuat cu diverse îmbunătățiri până în 2013. În același timp, mașina a suferit de mai multe ori restyling profund și a schimbat linia motorului. După introducerea testului de impact obligatoriu în Brazilia, producția modelului s-a încheiat.

Volkswagen Transporter T3

Volkswagen Transporter T3 este cea mai recentă versiune cu tracțiune spate și aspect al motorului din spate. În 1982, mașina a primit o linie actualizată de motoare răcite cu apă. Unitățile răcite cu aer sunt de domeniul trecutului.

A treia generație a fost dezvoltată aproape de la zero și a primit multe soluții noi: suspensie față cu arcuri elicoidale și brațe duble, o roată de rezervă în nas, o cremalieră de direcție și altele. Ampatamentul mașinii a crescut cu 60 mm, iar podeaua din spate a fost coborâtă cu 400 mm. Acest lucru a permis creșterea semnificativă a spațiului interior. S-a schimbat și exteriorul mașinii. Caroseria a devenit mai colțoasă, logo-ul mărcii s-a mutat pe grilă, care a crescut în dimensiune. Farurile rotunde sunt situate de-a lungul marginilor sale. Bara de protecție a devenit mai mare și a servit ca o caracteristică suplimentară de siguranță.

VW Transporter T3 a fost oferit în versiuni de camion cu caroserie deschisă, furgonetă, caroserie scurtă, cabină dublă, autobuz și combi. Fabrica a produs, de asemenea, rulote, modificări pentru stingerea incendiilor și ambulanțe. Pe piețele de export, a treia generație a fost mai puțin populară din cauza numărului mare de concurenți care apăruseră până atunci.

Volkswagen Transporter 3 a fost primul din segmentul LCV care a primit multe opțiuni suplimentare: curățare faruri, geamuri electrice, tahometru și scaune încălzite. Din 1985, mașina putea fi echipată cu aer condiționat și tracțiune integrală, din 1986 - ABS.

În 1985, au apărut versiunile premium ale VW Transporter T3 - Carat și Caravelle. Acestea prezentau garda la sol redusa, mese pliante, sisteme audio avansate si ornamente din piele intoarsa.

Producția de a treia generație în Germania și Austria s-a încheiat în 1992. Cu toate acestea, în această perioadă, producția de mașini a început în Africa de Sud. A existat aici până în 2003. VW Transporter T3 a fost foarte popular printre ruși. Consumatorii interni continuă să o opereze și astăzi.

Volkswagen Transporter T4

A patra generație a primit modificări globale - un aspect cu tracțiune față și un motor montat în față. Generația și-a păstrat principalele caracteristici ale familiei, dar a dobândit o caroserie mai netedă și faruri dreptunghiulare. Volkswagen Transporter 4 a fost oferit cu ampatament lung și scurt și mai multe înălțimi de acoperiș. Suspensia spate este mai compactă, ceea ce reduce stresul pe podea. Familia a fost formata din 6 modificari principale: DoKa (varianta cu cabina dubla pentru 5 locuri), Van (caroseria goala), Multivan si Caravelle (geamuri panoramice), Pritschenwagen (camion cu platforma cu cabina pentru 3 persoane), Westfalia (caravana). ) și Kombi Van (versiunea combinată). VW Transporter T4 s-a remarcat printr-o resursă uriașă de muncă și a devenit larg răspândit în Europa și Rusia.

Volkswagen Transporter T5

A cincea generație a fost introdusă în 2003 și a păstrat aspectul cu tracțiunea față. Modelul s-a schimbat la exterior. Bara de protecție a crescut semnificativ în dimensiuni și a oferit mașinii un aspect brutal. Farurile, logo-ul mărcii și grila au crescut și ele în dimensiune. Mai multe versiuni de top au primit dungi cromate. Principala inovație din interior este mutarea butonului schimbătorului de viteze pe tabloul de bord. Gama de motoare Volkswagen Transporter 5 a primit motoare diesel cu turbocompresor și injecție directă.

În 2010, VW Transporter T5 a fost modernizat, schimbându-se interiorul, bara de protecție, grila, iluminarea și aripile față. Facelift-ul a făcut mașina mai interesantă și a făcut posibilă „încadrarea” acesteia în noua filozofie a companiei. S-a schimbat și gama de motoare, care include doar motoare diesel de 2 și 2,5 litri și motoare pe benzină.

Volkswagen Transporter T6

În 2015, la Amsterdam a avut loc premiera celei de-a șasea generații Volkswagen Transporter. Modelul a fost oferit în 3 versiuni: Multivan, Caravelle și Transporter. În Rusia, vânzările de mașini au început cu o întârziere vizibilă. Volkswagen T6 a început să arate modern și elegant, dar asemănările cu predecesorul său erau clar vizibile în el. Farurile ușor ascuțite, care amintesc de farurile de ultimă generație Jetta și Passat, au făcut mașina să arate mai prădătoare. Deja în versiunea de bază, platforma a primit funcția Dynamic Control Cruise cu 3 moduri. Există, de asemenea, faruri inteligente, repetoare de semnalizare dreptunghiulare, aripi noi și un sistem de frânare mecanic. În spate au fost instalate lumini LED. Interiorul noului Volkswagen Transporter a devenit întruchiparea confortului - un volan multifuncțional, un panou progresiv, multimedia modern, un navigator și un închidere a hayonului.

Volkswagen Transporter este un vehicul fiabil și practic, al cărui scop principal este de a transporta persoane și încărcături mici pe diferite distanțe.

Recenzii și recenzii video

Specificații

Caracteristicile Volkswagen Transporter diferă în funcție de modificare.

Dimensiuni totale ale modelului:

lungime - de la 4892 la 5406 mm;
lățime - 1904 până la 1959 mm;
înălțime - de la 1935 la 2476 mm;
ampatament - de la 3000 la 3400 mm.

Greutatea vehiculului variază de la 1797 la 2222 kg. Capacitatea medie de ridicare este de aproximativ 1000 kg.

Motor

Monovolumele au rareori o gamă largă de motoare, dar Volkswagen a oferit o gamă largă de motoare pentru Transporter. Cele mai comune sunt motoarele diesel care consumă mai puțin combustibil. Centralele pe benzină Volkswagen Transporter au o etanșeitate ridicată a sistemelor și sunt considerate una dintre cele mai fiabile. Dieselurile nu pot fi atribuite laturii puternice a acestei mașini, deși sunt construite destul de simplu și, prin urmare, eșuează rar.

Motoare VW Transporter T4:

1,8 litri benzină R4 (68 CP);
2 litri benzină R4 (84 CP);
2,5 litri benzină R5 (114 CP);
VR6 pe benzină de 2,8 litri (142 CP);
VR6 pe benzină de 2,8 litri (206 CP);
R4 diesel de 1,9 litri (59 CP);
turbodiesel R4 de 1,9 litri (69 CP);
R5 diesel de 2,4 litri (80 CP);
R5 turbodiesel de 2,5 litri (88-151 CP).

Motoare VW Transporter T5:

2 litri benzină l4 (115 CP, 170 Nm);
V6 pe benzină de 3,2 litri (235 CP, 315 Nm);
1,9 litri TDI (86 CP, 200 Nm);
1,9 litri TDI (105 CP, 250 Nm);
2,5 litri TDI (130 CP, 340 Nm);
2,5 litri TDI (174 CP, 400 Nm).

Motoare VW Transporter T6:

TDI de 2 litri (102 CP);
2 litri TDI (140 CP);
TDI de 2 litri (180 CP);
2 litri TSI (150 CP);
TSI DSG de 2 litri (150 CP).

Motoarele pe benzină instalate în Volkswagen Transporter sunt mai puțin predispuse la deteriorarea unităților diesel, dar consumă mai mult combustibil. În unitățile pe benzină, cele mai frecvente probleme apar cu bobinele de aprindere, demaror și generator.

Motoarele diesel ale versiunilor mai vechi se caracterizează prin defecțiuni ale pompei de injecție și scurgeri puternice de lichid de combustibil. Sistemul de control al strălucirii eșuează adesea. Cu motoarele moderne TDI, cele mai problematice sunt debitmetrul, turbocompresoarele și sistemele de injecție de combustibil.

Dispozitiv

Designul Volkswagen Transporter a fost întotdeauna de încredere și a fost îmbunătățit cu fiecare nouă generație. Odată cu apariția celei de-a patra generații, mașina a dobândit un sistem de tracțiune față. Motorul a mers și el înainte. Îmbunătățirile de design sunt reflectate în versiunile T4 și T5.

Generația Transporter T6 a devenit o reflectare a unei noi filozofii, deși vizual a fost percepută de mulți ca o modificare restilizată a predecesorului său. Mașina arăta laconic și strict, ca o „uneltă de lucru”. Exteriorul mașinii s-a schimbat. Noile bare de protecție, optice și grile de radiator au adăugat eleganță, dar modelul a păstrat caracteristicile cheie.

În configurația de bază, Volkswagen Transporter a primit o ușă laterală glisantă dreaptă, o ușă similară pe dreapta a fost oferită contra cost. Adaptarea la piața rusă s-a manifestat prin garda la sol crescută și amortizoare mari consumatoare de energie. Versiunea autohtonă a Transporter T6 în „salariu minim” a primit anvelope „camioane” cu o dimensiune de 205/65 R16.

La a șasea generație, a fost instalată o suspensie cu arc complet independentă, ceea ce face ca modelul să fie controlat excelent. Structurile MacPherson au fost folosite în față, o schemă cu mai multe legături în spate. Șasiul s-a remarcat printr-o durată lungă de viață și o rigiditate excesivă. La conducerea peste denivelări, mașina a fost zguduită puternic (chiar și când era încărcată). Izolarea fonică nu a fost nici la cel mai înalt nivel.

Există 4 transmisii disponibile pentru VW Transporter T6: o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, o cutie de viteze manuală cu 6 trepte, o cutie de viteze automată proprietară 4MOTION cu 6 trepte și un robot DSG cu 7 trepte cu 2 ambreiaje.

Sistemul de frânare al mașinii avea o eficiență sporită. Mecanismele cu discuri au fost instalate pe toate roțile. Deja în modificarea de bază erau prezente sistemele ESP (stabilizare) și ABS. Siguranța în al șaselea Volkswagen Transporter a primit o atenție deosebită. Pe lângă airbag-uri, modelul era echipat cu MSR (funcția de control al frânării motorului), EDL (blocarea diferențialului electronic) și ASR (controlul tracțiunii). Adevărat, erau disponibile doar opțional. Clienții au oferit și geamuri spate încălzite, uși cu închidere în siguranță, geamuri fumurii și alte opțiuni.

Interiorul este considerat unul dintre avantajele VW Transporter T6. Sunt 3 persoane in fata. Scaunul șoferului este echipat cu 2 cotiere pentru a reduce oboseala în călătoriile lungi și sprijinul lombar. Există un cârlig pentru haine în stânga, dar nu poți agăța decât o șapcă sau un tricou din cauza spațiului limitat. Scaunul șoferului are mai multe setări și un grad ridicat de confort. Scaunul pasagerului este dublu, dar nu va fi foarte confortabil ca 2 persoane mari să stea pe el. Selectorul de transmisie interferează cu pasagerul care stă la mijloc, așa că este mai bine să nu visăm la călătorii lungi ca noi trei.

Tabloul de bord a fost vizibil actualizat. Senzorii obișnuiți au rămas în aceleași locuri, iar plasticul dur s-a păstrat și el. Cu toate acestea, manevrarea s-a îmbunătățit. În versiunea de bază, modelul a primit un aer condiționat, un nou sistem audio, un volan confortabil, geamuri electrice și un computer de bord. Spațiul relativ mic al salonului a adunat un număr mare de containere și nișe care vă permit să plasați diverse lucruri mici. Cu articole mari în Volkswagen Transporter, va fi mai dificil - practic nu există compartimente mari.

Mașina are o selecție bogată de opțiuni: șasiu DCC adaptiv, diverși asistenți electronici, servodirecție hidraulică și altele.

Din punct de vedere al construcției, VW Transporter T6 arată foarte atractiv. Toate elementele sunt gândite până la cel mai mic detaliu, iar călătoria nu provoacă niciun inconvenient. Modelul va fi o opțiune excelentă pentru un șofer experimentat și pentru un începător.

Prețul unui Volkswagen Transporter nou și folosit

În categoria vehiculelor utilitare, Volkswagen Transporter, alături de produsele Mercedes, s-a poziționat ca o clasă premium, deoarece prețurile pentru acesta erau destul de mari. Noul VW Transporter T6 Kasten (versiunea de marfă cu bază scurtă) în configurația mijlocie cu motor diesel (140 CP) și transmisie manuală cu 6 trepte va costa 1,6-1,9 milioane de ruble. Versiunea cu o bază extinsă este oferită pentru 1,7-1,95 milioane de ruble.

Sunt destul de multe oferte Volkswagen Transporter pe piata second hand. Etichete de preț mediu pe model: