Ce fel de mașini produce Volkswagen? Istoria Volkswagen

Preocuparea Volkswagen este cunoscută în întreaga lume. Acesta este într-adevăr cel mai mare grup de companii implicate în producția de mașini. Societatea-mamă (sau, după cum se spune, compania-mamă) se află în Wolfsburg și se numește, după cum știe toată lumea, Volkswagen AG. Ei bine, această preocupare are o istorie foarte bogată și lungă și o mulțime de fapte interesante. Deci merită să vorbim despre asta mai detaliat.

Porsche și Volkswagen

Deci, sediul acestui concern este situat în Germania, la Wolfsburg. Compania a fost numită „Volkswagen”, care înseamnă „mașina oamenilor” în germană. Până în prezent, aproximativ jumătate din acțiuni sunt deținute de un holding precum Porsche SE. Cu toate acestea, concernul Volkswagen deține toate o sută la sută din acțiunile ordinare ale holdingului intermediar, care se numește Porsche Zwischenholding GmbH. În general, de fapt, „Porsche” este mașina care produce „Volkswagen”. Astăzi, companiile de management negociază pentru a combina firmele într-o singură structură, care ar putea fi numită VW-Porsche. De asemenea, este interesant că Martin Winterkorn (o personalitate destul de cunoscută în lumea auto) până în septembrie 2015 a fost președinte al consiliului de administrație atât al Volkswagen, cât și al Porsche.

Dar asta nu este tot. Astăzi, Grupul Volkswagen este format din 342 de companii care produc mașini și oferă servicii legate de acest domeniu. Este cel mai mare producător de mașini din lume. Și, desigur, liderul incontestabil al pieței auto europene. 25% dintre mașinile care circulă pe șoselele continentului sunt produse de Volkswagen.

Despre istorie

Concernul Volkswagen își începe istoria în 1937. Fondatorul companiei este Ferinand Porsche. El a creat așa-numita Societate pentru pregătirea Volkswagen mbH. Și în 1938, au început să construiască prima fabrică Volkswagen. Desigur, a fost la Wolfsburg. Pe lângă industria de automobile, fabrica era angajată într-un alt tip de activitate. Concernul Volkswagen AG a furnizat apoi servicii logistice și financiare. Și, pe lângă asta, avea o mică afacere cu alimente.

În anii 1990, compania a început să se confrunte cu dificultăți majore. Au fost niște probleme financiare serioase. Dar datorită spiritului antreprenorial al lui Ferdinand Piech, totul a funcționat. De fapt, acest bărbat a salvat Volkswagen. Preocuparea a trecut la o săptămână de lucru de 4 zile, a început să urmeze o politică ofensivă și a început să se dezvolte într-un ritm și mai rapid. În cele din urmă, compania a reușit să achiziționeze doar un număr mare de mărci populare.

Rolls Royce și Suzuki

Din 1998 până în 2002, compania de automobile Volkswagen a fost angajată în producția de mașini precum Rolls-Royce. Toți oamenii știu despre aceste modele de lux, chiar și cei care nu sunt familiarizați cu lumea auto. Acest subiect este destul de interesant. O divizie a grupului Volkswagen Bentley a fost angajată în producția acestor mașini în baza unui acord cu o altă companie - BMW. De ce? Dar pentru că compania din München a cumpărat de la o astfel de preocupare precum Vickers, drepturile asupra acestui brand. Și din 2003, doar BMW are dreptul de a produce și produce mașini cu emblema eminentă Rolls-Royce.

În 2009, Grupul Volkswagen a făcut un pas și mai departe - a intrat într-o alianță cu o companie precum Suzuki. Firmele au schimbat blocuri de acțiuni (producătorii germani au obținut 20% din acțiunile Suzuki) și au anunțat dezvoltarea în comun a așa-numitelor mașini ecologice. Dar în 2011, alianța s-a destrămat, ceea ce a fost anunțat lumii.

Scandal 2015

În luna septembrie a anului curent, 2015, a izbucnit un scandal mondial în jurul Volkswagen. Preocuparea a fost acuzată de faptul că programul pe care dezvoltatorii l-au folosit în calculatoarele de bord pe care le produc a determinat un moment important. Și anume, în ce mod funcționează mașina - în modul normal sau în modul de testare. Acest program a fost demarat la mașinile cu motoare diesel. Inclusiv VW Jetta, Audi A3, Golf, Passat, Beetle. Când au început testarea, mașina a trecut automat la un mod de funcționare ecologic. Un sistem foarte inteligent și atent, trebuie să spun. Cu toate acestea, acest lucru s-a dovedit a fi un dezastru imens pentru îngrijorare și costurile financiare.

Agenția pentru Protecția Mediului a spus că pentru absolut fiecare mașină care nu respectă standardele SUA, compania va trebui să plătească o amendă de 37,5 mii de dolari. Se dovedește o sumă fabuloasă. La urma urmei, din 2008 concernul a vândut 482.000 de mașini. Iar suma totală a amenzilor poate ajunge la 18 miliarde! Până în prezent, jumătate de milion dintre vehiculele sale au fost rechemate din Statele Unite. Aceasta este, de asemenea, o pierdere. Președintele companiei, Martin Winterkorn, și-a cerut scuze public după incident și a spus că va sprijini cu siguranță ancheta. Apropo, ministerul este angajat în asta. După aceea, Martin s-a pensionat după mai bine de o duzină de ani de muncă la Volkswagen.

Companii achiziționate înainte de 2000

Deci, merită să vorbim mai în detaliu despre ceea ce este inclus în preocuparea Volkswagen. Desigur, cea mai mare parte a acesteia este compania Volkswagen, care produce mașini. Compania nu este oficializată ca „fiică” a concernului-mamă, ci este o divizie care raportează direct conducerii VW AG.

În 1964, la această structură a fost atașată compania „Audi”. A fost achiziționat de la Daimler-Benz. Următorul după Audi a fost o companie precum NSU Motorenwerke. A fost cumpărată în 1969. Această marcă nu a fost folosită ca marcă independentă de mult timp - din 1977. Și înainte de asta, compania producea motociclete și mașini.

Aceștia au preluat marca spaniolă Seat, care există din 1950. Volkswagen deține 99,99% din acțiunile companiei. Cele mai interesante modele au început să apară după ce Seat s-a alăturat structurii germane. De exemplu, SEAT Bocanegra cu un motor de 180 de cai putere, care a fost proiectat de specialiștii Lamborghini.

În 1991, compania a achiziționat Škoda cehă, iar apoi a revenit la Volkswagen Vehicule Comerciale. Această companie a făcut odată parte din VW AG, dar în 1995 a devenit o marcă independentă. Sau mai bine zis, o diviziune. Bentley, Bugatti, Lamborghini - aceste mărci sunt cunoscute astăzi în întreaga lume. Și acestea sunt preocupări deținute de Volkswagen din 1998. Acel an a fost un an șoc pentru companie. La urma urmei, aceste mașini sunt considerate una dintre cele mai populare, cunoscute și cumpărate în mod activ de oameni.

Firme achiziționate după 2000

Grupul Volkswagen a continuat să achiziționeze acțiuni în continuare. În 2009, a cumpărat aproape 71% din Scania AB. Această producție este angajată în dezvoltarea și producția de basculante, autobuze, camioane, camioane tractoare și motoare diesel. O altă companie, MAN AG, cumpărată în 2011, produce toate cele de mai sus, precum și motopropulsori hibride în plus. VW AG deține 55,9% din acțiunile companiei.

Ducati Motor Holding S.p.A și ItalDesign Giugiaro sunt alți doi producători cumpărați de Volkswagen. Prima dintre aceste companii este unul dintre cei mai importanți producători de motociclete premium. Iar al doilea este un studio angajat în proiectarea de mașini. Interesant este că 90% din acțiunile acestei companii în 2010 au fost cumpărate de holdingul Lamborghini. Deci Volkswagen era deja proprietarul studioului, dar după ce s-au finalizat actele, a devenit și proprietarul oficial.

Și încă o informație interesantă. VW AG a achiziționat rusul Aleko în 2013 (sub acest TM s-au vândut de ceva timp binecunoscutele Moskviches ieftine). Dreptul de utilizare a acestei mărci și a oricăror embleme aparține concernului german până în 2021.

Întrebări financiare

În 1991, în martie, pentru a optimiza structura organizatorică, concernul german a decis să formeze o divizie internă care să se ocupe de problemele financiare. A fost numit Volkswagen Finanz. În 1994 a devenit o societate pe acțiuni închisă. Această structură bancară și financiară are acces deplin la piețele financiare internaționale, precum și posibilitatea de a finanța în condiții foarte favorabile. Această divizie tratează probleme importante. De exemplu, finanțarea dezvoltării, producției și achiziționării de mașini pentru clienți corporativi și persoane fizice. De asemenea, oferă acestor persoane servicii bancare, de leasing și asigurări. În general, activitate utilă și, cel mai important pentru companie, profitabilă.

Despre profit

Și câteva fapte interesante în cele din urmă. În 2010, VW AG a făcut o sumă uriașă de bani, în valoare de 57,243 miliarde de euro! Dar din toate acestea, profitul net s-a dovedit a fi de doar 1,55 miliarde, pare mic în comparație cu veniturile. Totuși, aceștia sunt de fapt mulți bani. La urma urmei, se iau în considerare toate cheltuielile care merg la aproape 350 de companii. Pentru că profitul este cu adevărat solid. Prin urmare, nu este de mirare că Volkswagen este de departe cea mai mare, cea mai bogată și mai faimoasă companie.

Grupul Volkswagen, cunoscut și sub numele de Volkswagen Konzern, Grupul Volkswagen sau Grupul VW, este un grup de companii de automobile, printre care Volkswagen AG este considerată compania-mamă. Sediul central al Grupului Volkswagen este situat în Wolfsburg. Cu proprietarii grupului VW, nu totul a fost clar până în 2012. Până atunci, Porsche SE deținea 50,73% din acțiunile Volkswagen AG, deși aceasta din urmă deținea 100% din acțiunile Porsche GmbH. Porsche este acum deținută în totalitate de Grupul VW.

Martin Winterkorn este șeful Volkswgaen AG și, de asemenea, președintele Consiliului de Administrație al Porsche SE.

Grupul Volkswagen include 342 de companii, dar nu toate sunt angajate în producția de mașini: multe dintre ele pur și simplu oferă servicii legate de producția de mașini. Grupul VW a devenit în mod repetat cel mai mare producător auto din lume, unde se luptă în mod tradițional cu General Motors, Toyota și Renault-Nissan.

În 1998 - 2002, fiind proprietarul Bentley, preocuparea Grupului Volkswagen cu jumătate de normă a produs mașini prestigioase Rolls-Royce, deși pentru aceasta compania a trebuit să încheie un acord cu BMW. Cu toate acestea, din 2003, când BMW a cumpărat drepturile asupra Rolls-Royce de la Vickers, producția de mașini marca Rolls-Royce a rămas privilegiul mărcii bavarese BMW.

În decembrie 2009, Grupul Volkswagen a încheiat un acord de dezvoltare a vehiculelor durabile cu compania japoneză Suzuki. În același timp, concernul german a obținut 20% din acțiuni la Suzuki. Alianța nu a durat mult: în toamna lui 2011 s-a destrămat.

Structura corporativă a Grupului VW

Este specializată în producția de autoturisme și este direct subordonată conducerii Volkswagen AG.

Ultimul dintre foștii membri ai grupului Auto Union, cumpărat de la concernul Daimler în 1964.

NSU Motorenwerke. Aparține Grupului VW din 1969 și este listat ca parte a diviziei Audi. Ca marcă independentă, nu a mai fost folosit din 1977.

Din 1986, concernul german deține 53% din acțiuni (partea de control). Anul acesta, Grupul VW a semnat un contract de cumpărare a SEAT de la stat. În 1990, Grupul VW a devenit practic unicul proprietar al SEAT: deține 99,99% din acțiunile producătorului spaniol de automobile.

Grupul VW deține drepturi exclusive asupra acestui producător auto ceh din 1991.

Vehicule Comerciale Volkswagen. Produce vehicule comerciale: microbuze, autobuze si tractoare. Până în 1995, această divizie a făcut parte din Volkswagen AG, dar datorită lui Bernd Weidemann, a devenit o divizie independentă în cadrul Grupului VW.

Compania a devenit proprietatea Grupului VW în 1998, când a fost vândută de concernul britanic Vichers. Concernul german a primit și Rolls-Royce ca „încărcare”, dar fără dreptul de a produce exclusiv mașini sub această marcă, deoarece britanicii au vândut marca în sine unui alt producător auto german - BMW.

Prăbușit după supermașina eșuată EB110, marca franceză abia s-a menținut pe linia de plutire până când a fost cumpărată de Grupul VW în 1998.

Acordul pentru achiziționarea acestui brand italian a fost încheiat cu Audi în 1998.

Concernul german a cumpărat un pachet de 70,94% din acțiunile producătorului suedez de camioane în 2009. Având o acțiune de control în Scania, Grupul VW deține control deplin asupra producției de camioane tractoare, camioane și basculante, autobuze și motoare diesel sub această marcă.

Acordul de cumpărare a unui pachet de control al MAN a avut loc în 2011 (Grupul VW deține 55,9% din acțiunile MAN). Sub acest brand sunt produse camioane tractoare, camioane și basculante, autobuze, motoare diesel și hibride.

Porsche AG este deținută de Grupul VW din 2009, cu un pachet de 49,9%. În 2011, fuziunea dintre Porsche și Volkswagen a eșuat, dar în 2012, Volkswagen a cumpărat Porsche, devenind al 12-lea brand din acest grup de companii. De atunci, Grupul VW deține un pachet de 50,1% din Porsche, pentru care compania a alocat 4,49 miliarde de euro.

Producătorul italian de superbiciclete este deținut de Audi AG din primăvara anului 2012. Acordul de cumpărare a Ducati de la Investindustrial SpA a costat grupul german VW 1,1 miliarde de dolari.

Din 2009, Grupul VW este unul dintre cei mai mari acționari ai Suzuki Motor Corporation.

Din 2013, Grupul VW deține marca rusă Moskvich. Dreptul de utilizare a acestei mărci și a tuturor emblemelor sale aparține Volkswagen până în 2021.

Grupul VW deține 48 de întreprinderi de producție de automobile: există fabrici Grupului VW în 15 țări europene, în șase țări americane, asiatice și africane. Întreprinderile grupului angajează peste 370.000 de oameni. Volumul zilnic de producție depășește 26.600 de vehicule. Punctele de vânzare și service autorizate pentru vehiculele Grupului VW sunt situate în peste 150 de țări din întreaga lume.

Istoria celebrului brand de automobile Volkswagen a început în urmă cu aproape 80 de ani, iar în acest timp, mașinile acestui brand și-au câștigat reputația de a fi mașini fiabile și în același timp frumoase și elegante. Să vedem cum s-a dezvoltat acest brand și când cuvântul „Volkswagen” a fost auzit pentru prima dată în istoria industriei moderne de automobile.
Toamna anului 1933.

În timpul unei întâlniri la Hotel Kaserhof din Berlin, Adolf Hitler, într-o conversație cu reprezentanții Daimler-Benz și Ferdinand Porsche, a înaintat cererea ca o mașină fiabilă, puternică și în același timp ieftină să fie dezvoltată pentru poporul german. Costul unei astfel de mașini nu ar trebui să depășească 1000 de Reichsmarks, iar această cerință a devenit cea mai importantă, deoarece mașina ar trebui să fie disponibilă pentru aproape orice segment al populației germane. În plus, una dintre cerințele lui Hitler era ca mașinile să fie asamblate într-o nouă fabrică, care urma să devină un simbol al productivității și dezvoltării germane.


Este de remarcat faptul că Adolf Hitler a contribuit direct la dezvoltarea conceptului de mașină viitoare. A schițat o schiță a viitorului gândac și a cerut numele designerului care se va ocupa de dezvoltarea acestui auto-ombile. Apoi Jacob Werlin, care a fost la acea întâlnire un reprezentant al Daimler-Benz și a sugerat ca Ferdinand Porsche să se ocupe de dezvoltarea mașinii. În aceeași zi, a fost rostit pentru prima dată numele „Volks-Wagen”, care înseamnă „mașina oamenilor” în limba rusă.

Primele desene ale gândacului

După destul de mult timp, în ianuarie 1934, Porsche a adus desene ale mașinii comandate Cancelariei Reich-ului german. A fost dezvoltat pe baza Porsche Typ 60 și deja în iunie a aceluiași an a fost semnat un contract pentru dezvoltarea a trei noi prototipuri Volkswagen. Doar 20 de mii de Reichsmarks au fost alocate pe lună pentru proiect, iar perioada de dezvoltare a fost limitată la 10 luni.
Cerințele pentru mașină au fost destul de stricte și în același timp precise:

• Lățimea șenilei 1200 mm
• Putere maxima - 26 CP
• 5 locuri
• Viteza maxima - 100 km/h
• Consumul mediu de combustibil este de 8 litri la 100 de kilometri.
• Costul mașinii la vânzare - 1550 Reichsmarks

Timpul de dezvoltare a fost prelungit

În ciuda faptului că mașina era deja dezvoltată practic pe hârtie și pregătită pentru lansarea în serie, noile cerințe guvernamentale și-au făcut propriile ajustări. Primele prototipuri au fost gata abia în septembrie 1936 și a durat 2 ani pentru a dezvolta prototipurile. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, s-a născut primul automobil cu patru uși de la Volkswagen și un decapotabil cu două uși și au fost comandate alte 30 de prototipuri, care au fost ulterior produse și asamblate la uzina Daimler-Benz.
Testarea mașinilor a fost efectuată de organizația sindicală „Frontul Muncii German”. Aceeași organizație a luat și o decizie cu privire la adecvarea mașinii pentru utilizare.

Construcția fabricii Volkswagen

Totul a început cu faptul că la 28 mai 1937 a fost înființată o companie, al cărei nume putea fi tradus în rusă, ca SRL pentru pregătirea Mașinii Poporului German. Un an mai târziu, nu departe de orașul Fallersleben, în 1938, a fost pusă prima piatră a fabricii, care va produce mașini care vor primi ulterior titlul de cele mai fiabile și mai accesibile. În septembrie același an, fabrica a fost redenumită Volkswagen GmbH.

O sumă foarte mare de bani a fost investită în construcția acestei uzine de către compania KdF (Kraft durch Freude) și în cinstea ei mașinile viitorului, la sugestia lui Adolf Hitler, au început să se numească KdF- Wagen.
Din păcate, al Doilea Război Mondial, care a început doar un an mai târziu, a încurcat planurile industriașilor, iar noua fabrică a reușit să producă doar două modele de mașini care erau marcate V38 și V39. Primul model a fost un test, dar al doilea era deja o demonstrație, iar ambele mașini s-au schimbat destul de mult în comparație cu primele schițe. Mânerele și deschiderile ușilor au fost modernizate, iar mașinii au fost adăugate două geamuri din spate. Această „mașină a poporului” a avut toate șansele să câștige o popularitate imensă, dar, din păcate, fabrica a primit un flux imens de comenzi militare, iar dezvoltarea Volkswagen a mers într-o direcție ușor diferită.

Volkswagen în timpul celui de-al Doilea Război Mondial

Întrucât fabrica Volkswagen era cea mai nouă la acea vreme, acolo au fost produse o varietate de tipuri de echipamente militare în timpul războiului, de la vehicule concepute pentru a livra muniție și personal, până la dezvoltarea militară a vehiculelor amfibii. Cu toate acestea, în perioada de eliberare a războiului, în 1946, această plantă a fost distrusă aproape până la pământ.
Raidurile aeriene americane nu au lăsat practic nicio piatră neîntoarsă din clădirea fabricii, iar după război a trebuit să fie restaurată. Anglia a fost angajată în acest lucru, în a cărui zonă de influență a căzut orașul Wolfsburg după război, care a fost inițial construit ca așezări de lucru pentru uzină. După restaurare, Anglia a comandat 20.000 de mașini de la această fabrică, dar acestea nu au început să fie produse în serie decât mulți ani mai târziu.

Primele priviri ale străinilor pe Volkswagen

Noua mașină de la Volkswagen a atras atenția la Hanovra la târgul de export. De fapt, acest moment ar trebui considerat un punct de cotitură în soarta concernului Volkswagen. Au venit comenzi pentru producția de mașini din străinătate, ceea ce a arătat calitatea cu adevărat ridicată a mașinii prezentate la târg.
Desigur, în primul rând, locuitorii din Suedia, Belgia, Elveția și alte țări au apelat la mașina oamenilor din Germania, dar mai târziu mașina a devenit populară în întreaga lume.

Schimbarea conducerii

În 1948, Heinrich Nordhoff a devenit CEO al Volkswagen. Alături de el, s-a schimbat și conducerea de vârf, iar acum era formată în întregime din ingineri care aveau atât experiență internațională, cât și gândire ieșită din cutie. Această abordare a făcut posibilă modernizarea modelelor actuale de mașini produse la uzina restaurată și îmbunătățirea acestora.
Apariția unei noi elite a introdus și astfel de schimbări în activitățile concernului, precum apariția unei rețele de stații tehnice și centre de service auto pentru întreținerea auto. În același timp, se înființa o rețea de vânzare a mașinilor către vest, iar conducerea nu a pierdut, mizând pe exportul de mașini.
Ca urmare, aproximativ 15 mii de mașini au fost vândute pe piața internă până la sfârșitul anului 1948, dar piața de export a fost literalmente plină de ele - au fost vândute aproximativ 50.000 de mașini.

Fabrica revine sub controlul Germaniei

Istoria lui Volkswagen Beetle:

Ceva mai târziu, timpul controlului britanic asupra fabricii a luat sfârșit și în septembrie 1948 uzina a intrat complet sub controlul RFA.
Această etapă a existenței uzinei și a preocupării în ansamblu ar trebui să fie caracterizată de o dezvoltare intensivă, o creștere a nivelului vânzărilor și o îmbunătățire a calității producției de mașini.
Munca grea și o abordare extraordinară a producției de mașini au dat roade. La 27 de ani de la distrugerea completă a fabricii și la sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, Volkswagen Beetle a doborât un record de vânzări. Înainte de asta, Ford Model T a deținut campionatul.

Prototipul modernului „Transporter”

În anii 50, primul model de camion produs de Volkswagen a intrat în producția de masă. Chiar și atunci, în conceptul său, amintea foarte mult de un Transporter modern și i-a fost inferior doar prin frumusețe și putere. Deoarece mașina a fost modernizată și îmbunătățită în mod constant, a continuat să câștige o popularitate imensă de la an la an. De-a lungul timpului, Bulli a devenit foarte ferm stabilit pe piața camioanelor practice și de încredere și a devenit utilizat pe scară largă pentru transportul de mărfuri comerciale.
Este de remarcat faptul că au fost lansate și modificări ale acestei mașini pentru nevoi speciale și chiar motoare de pompieri bazate pe Bulli.

Înapoi la mașinile Volkswagen

Din moment ce noua conducere a concernului a luat foarte în serios exportul de mașini, de-a lungul timpului s-a deschis o întreagă rețea de filiale în întreaga lume. Scopul acestor întreprinderi a fost vânzarea de Volkswagen-uri și, poate, datorită acestui fapt, a fost produs al milionul de Beetle în 1955, care mai târziu a devenit cunoscut drept mașina secolului.

Această mașină a fost produsă până în 1991, ceea ce vorbește despre cel mai înalt nivel de calificare al inginerilor și designerilor și despre cât de de înaltă calitate a fost asamblarea acestei mașini.
Cu toate acestea, istoria Beetle nu se termină aici și, deja în 1998, prima mașină bazată pe Volkswagen Lupo a ieșit de pe linia de asamblare la o fabrică din Mexic. În ciuda faptului că ampatamentul acestei mașini este diferit, formele și contururile Beetle, îndrăgite de toată lumea, au fost păstrate, iar mașina în sine are caracteristici și soluții mai puțin moderne, fără de care șoferii nu se mai gândesc la conducerea unei mașini.

Grupul Volkswagen astăzi

De-a lungul anilor de existență, această companie a obținut un succes extraordinar. Războiul și distrugerea completă a plantei i-au stat în cale, dar perseverența și pedanteria cu adevărat germană au permis acestei plante faimoase în întreaga lume să răsară din cenușă.


Acum sediul Volkswagen este un turn din sticlă și beton de renume mondial, care nici măcar nu poate fi numit fabrică. Acesta este un adevărat muzeu și o fabrică de lucru, unde nu există nici măcar un fir de praf pe parchet.

Aici, fiecare dintre cele 9 mărci de mașini unite în concernul Volkswagen își are locul său, iar cel mai important lucru este că oricine vine la Dresda poate vizita acest turn.

Volkswagen AG (Volkswagen AG), concern auto german. Produce autoturisme, camioane, microbuze. Sediul central este în Wolfsburg.

În 1934, Ferdinand Porsche (Ferdinand Porsche), un renumit designer german (fondatorul celebrei companii germane de automobile Porsche AG), a primit un ordin de la guvernul național-socialist al Germaniei de a dezvolta o mașină modernă de pasageri.

Și deja în 1935, o astfel de mașină a fost montată. Se numea „Volkswagen”, care înseamnă literal „mașina oamenilor” în germană. După doi ani de teste, seria VW30 a fost lansată în 1937, iar până în 1938 mașina căpătase un aspect familiar multor generații. Volkswagen a fost imediat apreciat de designeri, ingineri și șoferi. Au început să vorbească despre asta, au apărut numeroase publicații, în 1938, într-un articol din New York Times, Volkswagen a fost supranumit „gândacul” pentru asemănarea sa externă. Această poreclă a prins atât de mult rădăcini încât a devenit semnul distinctiv al mașinii.

Pentru producția "mașinii poporului" 26 mai 1938 în orașul Wolfsburg a început construcția celei mai mari fabrici de mașini europene Volkswagen. Dar războiul iminent a împiedicat producerea acestei mașini. Au fost produse doar o duzină. Mașina i-a plăcut foarte mult șefilor fasciști. Hitler însuși a călărit-o cu plăcere.

În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, lucrările la construcția Volkswagen au fost suspendate, iar fabrica neterminată a fost transformată în producția de produse militare.

După sfârșitul războiului, întreprinderea a căzut sub controlul britanicilor, în a căror zonă de ocupație se afla Wolfsburg. În toamna anului 1945, autoritățile britanice au dat fabricii o comandă pentru 20.000 de vehicule. Dar numai aproape zece ani mai târziu, a început producția de masă a mașinii în modificarea sa inițială. În 1947, Volkswagen a fost expus la târgul de export de la Hanovra și a atras multă atenție. Fabrica a primit prima comandă străină din Olanda pentru o mie de mașini, iar în 1948 au început să sosească comenzi din Elveția, Belgia, Suedia și alte țări.

În ianuarie 1948, conducerea Volkswagen s-a schimbat, Heinrich Nordhoff, reprezentantul unei noi generații de tehnocrați germani, a devenit directorul general al acesteia. Conducerea renovată a constat din ingineri absolvenți cu experiență internațională în fabrici de automobile și capacitatea de a gândi în afara cutiei. Odată cu sosirea lor, mașina a fost îmbunătățită și modernizată. În 1949, au început să fie produse modele cu un nou tip de caroserie - o decapotabilă și o limuzină. În producția de serie, echipamentul interior a devenit mai confortabil, a fost instalat un motor parțial sincronizat.

A fost înființată o rețea de service auto și stații tehnice de întreținere auto. S-a lucrat constant cu clienții occidentali. Volkswagen a construit o rețea puternică de distribuție auto.

Până la sfârșitul anului 1948, exportul mașinii, care a câștigat faima mondială, se ridica la aproximativ 50 de mii de mașini, aproximativ 15 mii au fost vândute pe piața internă.

Până în acest moment, fabrica a fost eliberată de sub controlul aliaților britanici, iar pe 6 septembrie 1949, Volkswagen a fost transferat complet în Republica Federală Germania.

A început o nouă etapă în dezvoltarea fabricii, care a fost marcată în primul rând de o creștere intensă a producției și o creștere a vânzărilor.

Până în 1950, au fost produse 100 de mii de mașini, până în 1951 - 500 de mii de mașini, iar pe 5 august 1955 a avut loc o ceremonie solemnă pentru a marca lansarea celui de-al milion de Volkswagen 2. Motto-ul acestui timp în viața germanilor este devenind o expresie populară asociată cu Volkswagen - „El este un membru al familiei mele” .

Fiabilitatea și prețul accesibil al mașinii, dovedite de-a lungul anilor, au întărit capacitățile de export ale mașinii. Volkswagen este deja vândut în 150 de țări din întreaga lume. Filiale apar în străinătate - în 1953 în Brazilia, în 1956 în Africa de Sud, în 1957 în Australia, în 1964 în Mexic (din 1998, aici se produce „gândacul”, care a devenit un adevărat hit al sezonului cu vedetele de la Hollywood) si alte tari.

Prima modificare a standardului Volkswagen-1200 în 1955 a fost coupe-ul sport Karmann-Ghia, a cărui marcă era alcătuită din numele companiilor care l-au creat: caroseria a fost proiectată de compania italiană Ghia și a fost asamblată. la firma germană de caroserie Karmann din Osnabrück. În 1961, programul a fost completat cu un nou Volkswagen-1500 cu o caroserie sedan și un motor cu cilindree crescută, pe baza căruia au fost produse următoarele versiuni de coupe și cabriolet Karmann-Ghia.

În 1965, Volkswagen a cumpărat Audi de la Daimler-Benz, creând concernul Volkswagen-Audi, cunoscut sub acronimul VAG. Mai târziu, a inclus compania spaniolă SEAT (SEAT) și fabrica cehă „Skoda” (Skoda). În prezent, Audi AG este o subsidiară a concernului Volkswagen, căruia i s-a acordat independența deplină.

Primul rezultat al fuziunii din 1968 a fost VW-411 cu un motor răcit cu aer cu un volum de lucru de 1679 cmc.Modelul a fost foarte rezervat acceptat de cumpărători. În 1969, după ce s-a alăturat companiei NSU, a apărut primul Volkswagen cu tracțiune față, care a primit indicele K-70. Poate fi achiziționat cu motoare de 1594 sau 1795 cmc. În 1969-1975, în colaborare cu Porsche, au fost produse mașini sport Volkswagen-Porsche-914 "cu motoare cu 4 și 6 cilindri în 1679 și 1991 cmc. În 1970, VW-181 a apărut cu o caroserie deschisă utilitar, care amintește de vehiculele armatei dezvoltarea sa în 1979 a fost vehiculul armatei ușor cu tracțiune integrală.

Strămoșul noii generații de Volkswagen este Passat-ul cu tracțiune față, lansat în 1973. A fost oferit în numeroase variante cu motoare variind în cilindree de la 1297 la 1588 cmc. În anul următor, a apărut un Scirocco sportiv cu caroserie coupe cu 3 uși și motoare de la 1093 până la 1588 cmc, precum și un hatchback Golf compact cu 3 și 5 uși. În primele 30 de luni de producție, 1 milion de mașini Golf au ieșit de pe linia de asamblare, transformând Volkswagen într-unul dintre cei mai mari producători de automobile din Europa. În 1979, a apărut cabrioletul Golf și a fost mereu la mare căutare.

Golf I, care a apărut în 1974, s-a dovedit a fi cel mai de succes: modern, economic, de încredere, a fost un astfel de model care ar putea agita piața internațională. Golful a marcat o nouă etapă a competiției în producția unei clase de mașini compacte, care a devenit aproape oficial numită „clasa de golf”. Dacă în timpul dezvoltării de noi modele în 1973-1974, pierderile concernului au depășit 800 de milioane de mărci germane, atunci deja în 1975, datorită cererii mari pentru acestea, a fost posibil să se acopere toate costurile. La doar 3 ani de la lansarea Golf I, a fost produsă a miliona mașină a acestui brand. În 1983, Golf II a văzut lumina zilei, iar opt ani mai târziu, în 1991, a debutat Golf III, care, la fel ca modelele anterioare, a păstrat reputația înaltă a Golfului. În cei douăzeci și trei de ani de la începutul producției, au fost produse 17 milioane de Golfuri din trei generații. În 1995-1996 Golf III a fost lider în numărul de vânzări în Europa. În 1997 a avut loc debutul noului Golf IV, abia în primele zile după care au fost acceptate peste 60 de mii de comenzi.

La începutul anului 1975, a fost introdus „fratele mai mic” Golf - un Polo cu trei uși cu tracțiune față, similar ca design cu Audi-50 și oferit cu motoare cu o cilindree de 895-1272 cmc. Ieftinul și practic Polo a devenit, de asemenea, foarte popular și a consolidat poziția financiară a Volkswagen. Bazat pe Polo, a fost oferită o versiune sedan Derby în trei volume.

Din 1980, bazat pe Golf, modelul Jetta a fost produs cu caroserie sedan cu 4 uși. În 1992, a fost înlocuită cu o mașină similară (deja pe șasiul Golf din a treia generație), numită Vento.

În 1981, Passat și Scirocco au fost modernizate, iar un an mai târziu, sedanul Santana a apărut pe baza lui Passat, care a fost echipat pentru prima dată cu un motor S cu 5 cilindri pe benzină cu o cilindree de 1994 cmc.

În perioada 1988-1995, a fost asamblat singurul coupe Corrado cu 3 uși din program, succesorul lui Scirocco.

Modelele break și decapotabile Variant pe șasiu din a treia generație au continuat să fie produse din 1993. Două modele Variant Syncro cu motoare de 2,0 și 2,9 litri au un șasiu cu tracțiune integrală.

Polo-ul compact de a treia generație este în producție din 1994. Caroserii hatchback cu 3 și 5 uși, sedan Polo Classic și break Variant cu 5 uși. Motoare cu 4 cilindri pe benzină și diesel cu o cilindree de 1,0-1,9 litri și o putere de 50-101 CP.

Familia Vento confortabilă din prima generație este echipată cu motoare cu 4 și 6 cilindri de 1,6-2,8 litri cu o capacitate de 75-174 CP.

Breakul de mare capacitate Sharan este produs din 1995 în versiuni cu 5-7 locuri, pe șasiu cu tracțiune față și cu tracțiune integrală. Puterea motoarelor pe benzină și diesel cu un volum de lucru de 1,9-2,8 litri este de 90-174 CP.

Familia de modele Passat de a cincea generație a fost prezentată în 1996. Spre deosebire de mașinile anterioare produse din 1988, acestea sunt din nou unificate cu același tip de modele Audi „A4” și „A6”. Acest lucru a făcut posibilă utilizarea unor unități de putere Audi mai puternice și mai moderne, cu un aranjament longitudinal. Modelele Passat sunt produse doar cu caroserii sedan și break cu 5 uși Variant și sunt echipate cu motoare pe benzină și diesel cu 4, 5 și 6 cilindri de 1,6-2,8 litri cu o capacitate de 90-193 CP. Mai multe modele Variant cu finisaje Syncro au șasiu cu tracțiune integrală.

În 1999, a fost lansat modelul BORA al unui sedan confortabil.

Mai multe site-uri Volkswagen din Brazilia, Mexic, Argentina și China produc o serie de modele care diferă semnificativ de produsele europene. Printre acestea se numără modelele Gol, Parati și Santana, create pe șasiul modelelor Golf și Passat din generațiile anterioare.

Filiala mexicană continuă producția modelului „1.6i” de tip „Beetle” cu un motor de 1,6 litri de 44 CP, iar de la începutul anului 1998, producția unei mașini cu tracțiune față „Beetle” fundamental nouă ( Beetle) pe șasiul modelelor Golf a fost stăpânit, similar în exterior cu faimosul „Beetle”.

În prezent, concernul Volkswagen este unul dintre cele mai mari ca vânzări din lume, are fabrici în 15 țări, produce produse sub cinci mărci comerciale Volkswagen, Audi, Skoda, SEAT. Din 1998, concernul deține marca Rolls-Royce. Pe lângă autoturisme, fabrica produce și camioane și microbuze. Grupul Volkswagen include: Volkswagen AG, Audi AG, SEAT S.A., Skoda Automobilova, Volkswagen-Saxony GmbH.

Site: www.vw.com

Reprezentarea in Rusia:

În anii postbelici, când fabricile producătorului auto se aflau sub controlul administrației britanice, Henry Ford putea deveni proprietarul companiei, dar înțelegerea nu a avut loc - americanii considerau că compania „nu merită”. un ban”, iar mașina lor „poporului” „Beetle” nu corespundea absolut parametrilor tehnici care trebuie prezentați autoturismelor. În anii următori, VW a arătat cât de profund greșit au fost guru-ul auto de peste mări.

La începutul anilor '50, producătorul auto producea aproximativ 65% din totalul mașinilor din Germania, ceea ce a asigurat companiei o cifră de afaceri de 1,4 miliarde de dolari. Anii de aur au fost anii 70, când compania a creat două modele legendare simultan - Passat și Golf, unde acesta din urmă a devenit fondatorul unei întregi clase de mașini.

Grupul VW include mărci precum Volkswagen, Skoda, Bugatti, Lamborghini, Audi, Seat, Bentley, precum și companii de camioane Scania și MAN.

Unde sunt asamblate mașinile VW?

Inițial, producția de mașini „folk” se desfășura direct în Germania, dar în timpul dezvoltării mărcii au început să apară plante pe alte continente, în special în America de Sud și de Nord, precum și în Africa. Pionierul a fost uzina companiei, construită în orașul San Bernard, din Brazilia, unde de mai bine de 15 ani produc legendarul Beetle, iar acum există unul dintre principalele birouri responsabile de proiectarea mașinilor viitoarelor mărci.

În prezent, fabricile de automobile Volkswagen sunt situate în 12 țări majore, inclusiv: Brazilia, Argentina, Germania, Mexic, Africa de Sud, Rusia, Polonia, Belgia, Spania, Republica Cehă și o serie de alte țări. Veniturile companiei din ultimii ani depășesc cu mult pragul de 60 de miliarde de euro, ceea ce permite producătorului auto să fie numit cel mai mare producător de automobile din lume.

Gama de modele a companiei constă din următoarele modele:

Unde este asamblat Volkswagen Golf?

VW Golf este fondatorul mașinilor de clasă golf, a căror ultimă generație este produsă în prezent în Germania, în orașul Wolfsburg. În același timp, majoritatea mașinilor din generația anterioară au fost produse în Rusia și Brazilia.

Unde sunt asamblate Volkswagen Passat?

VW Passat este un sedan full-size, reprezentativ pentru clasa D. Ansamblul mașinilor acestui model a fost acum stabilit în fabrici din orașele Kaluga (Rusia), Emden și Mosel (Germania), Luanda (Angola), Solomonovo (Ucraina) și Changchun (China).

Unde sunt asamblate Volkswagen Beetles?

VW Beetle este mașina emblematică a companiei, care este acum produsă în Mexic.

Unde sunt asamblate Volkswagen Polo?

VW Polo - reprezentat prin două modificări - „hatchback” și „sedan”, primul este produs în Spania, Polonia și Germania, iar al doilea - în principal în Rusia.

Unde sunt asamblate Volkswagen Touareg-urile?

VW Touareg este un SUV cu drepturi depline, a cărui producție este acum stabilită în orașele Bratislava (Slovacia) și Kaluga (Rusia). Conceptul de mașină stă la baza SUV-ului de lux Porsche Cayenne.

Unde sunt asamblate Volkswagen Transporters?

VW Transporter nu este mai puțin legendar decât modelul Beatle și poate deveni o mașină comercială și de familie grozavă. Producția modelului este acum prezentată în orașele Hanovra (Germania), Poznan (Polonia) și Kaluga (Rusia).

Unde sunt asamblate Volkswagen Amarok?

VW Amarok este o mașină de companie modernă aparținând clasei pickup. Modelul este produs în Hanovra, precum și în orașul Pacheco, situat în Argentina.

Unde este asamblat Volkswagen Jetta?

VW Jetta este un alt model popular al companiei, care combină spațialitatea unui sedan și încărcarea unui hatchback. Mașinile concepute pentru piețele europene și americane sunt produse în Mexic, dar rușilor li se oferă modele fabricate în Rusia la o fabrică din Kaluga.

Unde sunt asamblate Volkswagen Caddy?

VW Caddy este un vehicul comercial excelent, care este achiziționat în mod activ de companii mari, precum și de micii antreprenori. Asamblarea modelului se efectuează în Germania, precum și în Rusia, în timp ce în primul caz mașinile sunt livrate în Europa, iar în al doilea - pe piețele rusești și estice.

VW este renumit pentru atitudinea sa față de calitatea mașinilor produse, așa că indiferent de țara și orașul în care este produs un sau altul model al companiei, cu siguranță îndeplinește standarde stricte ale companiei. Acest lucru se realizează prin utilizarea de echipamente moderne, precum și prin controlul strict al calității în toate etapele de asamblare.