Vânzare finală Mitsubishi Pajero. Mitsubishi Pajero: fotografie, specificații, dimensiuni generale marca auto Pajero

SUV-ul Mitsubishi Pajero de generația a 4-a a debutat la Salonul Auto de la Paris în toamna lui 2006. Atât exterior, cât și structural, mașina nu diferă prea mult de predecesorul său, așa că mulți au considerat la început acest model doar rodul unei modernizări profunde a lui Pajero. 3 generatie.

Spre deosebire de acesta din urmă, Mitsubishi Pajero 2018-2019 (foto și preț) a primit un design frontal diferit, cu optica complet nouă a capului, o grilă și bara de protecție diferite, precum și aripi modificate și un capac al capotei. Dimensiunile totale ale modelului Pajero IV Wagon cu cinci uși au rămas aproximativ la același nivel - lungimea sa este de 4.900 mm, ampatamentul este de 2.780, lățimea este de 1.875 și înălțimea este de 1.890.

Opțiuni și prețuri Mitsubishi Pajero 2019

AT5 - automată cu 5 trepte, AWD - tracțiune integrală

Garda la sol (garda la sol) a lui Mitsubishi Pajero 4 este de 235 de milimetri, iar volumul portbagajului variază de la 663 la 1.789 de litri. În plus, mașina este produsă și într-o versiune scurtată cu două uși, dar această modificare nu este furnizată pe piața rusă. Lungimea acestui Pajero 2D este de 4385 mm cu un ampatament de 2545.

Interiorul SUV-ului s-a schimbat mai serios, deși arhitectura panoului frontal a rămas aceeași. Puteți observa noul panou de instrumente cu „puțuri” separate ale vitezometrului și turometrului, un alt volan, precum și un microclimat și o unitate de control radio reproiectată. În general, designul interior al lui Pajero a devenit mai modern.

În vara anului 2011, în Rusia au început vânzările unei versiuni actualizate a lui Mitsubishi Pajero 4, care a primit o bară de protecție față diferită, o grilă a radiatorului reproiectată și două opțiuni suplimentare de culoare a caroseriei.

În interior, există materiale noi de finisare și iluminare a instrumentelor modificată, iar ca opțiune suplimentară, SUV-ul are o cameră retrovizoare, a cărei imagine, în funcție de configurație, poate fi afișată fie pe ecranul sistemului de navigație, fie pe un display special integrat în oglinda retrovizoare interioară.

Multă vreme, Mitsubishi Pajero 4 a fost disponibil cu motoare pe benzină de 3,0 (178 CP) și 3,8 (250 CP) litri, precum și un motor diesel de 3,2 litri care produce 200 de „cai” și un cuplu maxim de 441 Nm. Cu el, mașina accelerează de la zero la sute în 11,1 secunde, iar viteza maximă ajunge la 185 km/h. Versiunea de top pe benzină este mai rapidă: viteza maximă este de 200 de kilometri pe oră, iar accelerația este de 10,8 secunde.

Versiunea de bază a SUV-ului este echipată cu un manual cu 5 trepte. Costul unei astfel de mașini în versiunea inițială a Invite în momentul vânzării era de 2.179.000 de ruble. Toate celelalte versiuni sunt oferite cu o automată non-alternativă cu cinci benzi, propulsia fiind exclusiv cu tracțiune integrală. Astăzi, prețul Mitsubishi Pajero 2019 este disponibil doar cu un motor de 178 de cai putere și transmisie automată, prețul începe de la 2.969.000 de ruble, iar pentru versiunea de top a Ultimate cer 3.091.000 de ruble.

Dieselul Mitsubishi Pajero 3.2 costa de la 2.839.990 la 2.979.990 de ruble, în funcție de configurație. Potrivit reprezentanților companiei, apariția unuia complet nou nu ar trebui să fie așteptată înainte de 2018, dar producătorul lucrează activ la crearea acestuia.

Actualizat Mitsubishi Pajero 2015

Înainte de schimbarea generației, SUV-ul Mitsubishi Pajero 4 a suferit o ultimă restyling. În vara anului 2014, producătorul a prezentat o versiune actualizată a modelului pentru piața japoneză, dar modificări similare au migrat la mașină pentru Rusia.

Puteți distinge Mitsubishi Pajero 2018 de modificarea anterioară reformei prin noua grilă, o bară de protecție față diferită, cu diferite secțiuni de proiectoare de ceață și prezența luminilor de rulare cu LED, precum și un capac modificat al roții de rezervă pe cea de-a cincea ușă.

Interiorul mașinii, precum și umplutura tehnică, au rămas neschimbate. Cu toate acestea, interiorul lui Mitsubishi Pajero, după restyling, a dobândit ornamente suplimentare din lemn și aluminiu, precum și o inserție pe consola centrală vopsită cu lac de pian negru. Premiera rusă a noutății a avut loc la Salonul Auto de la Moscova la sfârșitul lunii august, iar vânzările au început în toamnă, dar în vara anului 2016, livrările au fost întrerupte și au fost reluate abia în luna mai a lui XVII.

Designul mașinii este întruchiparea solidității și brutalității. Design agresiv al grilei, jante din aliaj de optsprezece inchi, design elegant al farurilor, pasaje raționalizate ale roților.

Un nivel înalt de abilități de cross-country și confort maxim sunt principalele caracteristici ale lui Mitsubishi Pajero. Mașina este echipată cu o transmisie inteligentă cu patru moduri de funcționare:

• 2H - transmisie directă, tracțiune spate;
• 4H - treaptă directă, activând tracțiunea pe patru roți în treaptă directă
• 4HLc - treaptă directă, activând tracțiunea integrală în treaptă directă cu posibilitatea de blocare a diferențialului central;
• 4LLc - activarea unei tracțiuni integrale cu trecerea în treaptă inferioară cu includerea blocărilor interax și interroți.

Mașina este echipată cu o caroserie de rezistență sporită, având o greutate relativ mică. Caracteristicile caroseriei includ un cadru integrat, care este destul de elastic și, în același timp, are un grad maxim de rigiditate. Caroseria este formată din panouri de oțel rezistente la apariția și răspândirea coroziunii, iar o capotă din aluminiu reduce semnificativ greutatea întregii structuri. Mitsubishi Pajero are următoarele performanțe la nivel național:

• unghiuri de apropiere și de plecare de 36,6 și 25,4 grade;
• unghiul rampei - 22,5 grade;
• clearance-ul vehiculului - 235 milimetri.

Puteti cumpara Mitsubishi Pajero de la dealerul oficial ROLF YUG.

Practicitatea călătoriei

Prețul Mitsubishi Pajero într-o caroserie nouă este justificat nu numai de caracteristicile excelente de conducere, designul solid și rezistența ridicată, ci și de caracterul practic. Volumul portbagajului este de 714 litri, cu banchetele din spate rabatate, aproape că se dublează la 1813 litri. Rezervorul de combustibil are o capacitate de 88 de litri. Salonul poate fi transformat într-un loc de dormit: pentru aceasta trebuie să pliați toate scaunele mașinii.

Mașina este capabilă să depășească vadul până la 700 de milimetri adâncime. Mitsubishi Pajero este echipat cu un sistem de navigație complet cu o hartă încărcată a Rusiei. Pe acoperiș există șine standard de acoperiș necesare pentru a asigura cutia automată sau portbagajul suplimentar. Un astfel de accesoriu poate fi necesar pentru transportul mărfurilor voluminoase, cum ar fi: o barcă, o bicicletă sau un moped.

Un rezervor de combustibil incapator, navigatie avansata, spatiu voluminos pentru bagaje, un interior spatios si posibilitati largi de transformare sunt argumente incontestabile pentru a cumpara un Mitsubishi Pajero pentru a calatori departe de civilizatie.

Mașina este, de asemenea, confortabilă în interior: un sistem multimedia avansat, un volan raționalizat cu butoane de control pentru funcții suplimentare, scaune confortabile cu capacitate de reglare, un nivel bun de izolare fonică.

Securitate inalta

Pretul lui Mitsubishi Pajero in noua configuratie este justificat si de siguranta ridicata: modelul are un rating de cinci stele din cinci conform ANCAP. La realizarea caroseriei a fost folosită tehnologia de securitate sporită RISE, modelul este echipat cu sistem de deblocare a ușilor în caz de accident, iar în ușile Mitsubishi sunt integrate bare de siguranță laterale. În cazul unui accident, acestea reduc forța de impact și o distribuie uniform pe caroseria mașinii. Impulsul de șoc practic nu este transmis în habitaclu, ceea ce face ca mașina să fie sigură atât pentru șofer, cât și pentru pasageri.

Puteti achizitiona Mitsubishi Pajero din showroom-ul de vanzari ROLF SOUTH cu frane de 16 sau 17 inch (in functie de tipul de echipament ales). Discurile ventilate sunt instalate în față și în spate ale modelului, precum și mecanisme de frână de parcare cu tambur încorporate (această opțiune este disponibilă la niveluri de echipare la un cost mai mare).

Scaunele șoferului și pasagerului din față sunt echipate cu airbag-uri frontale. Configurația maximă prevede prezența a șase airbag-uri.

Scaunele cu susținere laterală asigură un nivel ridicat de confort, centurile de siguranță cu limitator de forță, sisteme de blocare pentru copii și un sistem de prioritate a pedalei de frână asupra pedalei de accelerație în caz de urgență, cuplat cu sisteme electronice (control dinamic al stabilității, frâne antiblocare, sistem electronic de distribuție a frânelor).eforturi) crește siguranța la conducere cu aproape 90%. De asemenea, modelul este echipat cu un sistem de asistență la frânarea de urgență.

Prețul unui nou Mitsubishi Pajero la Moscova depinde de alegerea echipamentelor opționale. Orice detalii pot fi obtinute de la managerii-consultantii salonului ROLF YUG.

Mitsubishi Pajero este un vehicul cross-country full-size K2, nava amiral a gamei Mitsubishi Motors. De la lansarea seriei în producție, mașinile Mitsubishi Pajero au fost produse numai cu tracțiune integrală. Catalogul Pajero include modificări SUV cu cinci, șapte și nouă locuri, mașini cu break cu 3 și 5 uși, precum și mașini cu caroserie Canvas Top (acoperiș moale din spate). În general, catalogul complet Mitsubishi Pajero combină 48 de modificări ale acestei mașini.

Astăzi sunt pe piață a patra generație de modele Mitsubishi Pajero. Costul mediu al Mitsubishi Pajero la dealerii ruși variază de la 1.509.000 la 2.189.990 de ruble.

Mitsubishi Pajero - istoria mașinii

Rădăcinile genealogiei familiei Mitsubishi Pajero datează din 1973. Apoi, la Salonul Auto de la Tokyo, a fost prezentat un prototip al viitorului cap de afiș al companiei, construit pe baza vehiculului militar multifuncțional Mitsubishi Jeep. Conform planului inițial al designerilor, Pajero trebuia să devină așa-numitul „SUV de plajă” - un vehicul ușor de teren, cu un acoperiș moale, în maniera legendarului Jeep CJ. Cu toate acestea, tendințele pieței au interferat cu planurile dezvoltatorilor. Și trei ani mai târziu, la Tokyo a fost prezentat cel de-al doilea concept al modelului Pajero, care diferă de eșantionul anterior nu numai prin dimensiunile crescute, ci și printr-un motor mai puternic. Platforma de bază a noutății a fost împrumutată și de la corporația auto americană Chrysler, cu care Mitsubishi Motors avea un parteneriat strâns. Adevărat, acum strămoșul lui Pajero nu era un Jeep de armată, ci o camionetă Dodge civilă. În general, acest vehicul a fost foarte apreciat de experții de top din industrie. Dar, cu toate acestea, a fost nevoie de încă patru ani pentru a ajusta Mitsubishi Pajero la nivelul eșantionului transportor.

SUV Mitsubishi Pajero - prima generație

Prima generație de Mitsubishi Pajero a durat 10 ani pe piață - din 1981 până în 1991. În octombrie 1981, un model de serie al unui SUV a debutat la Salonul de la Tokyo. Mult-așteptatul Mitsubishi Pajero a apărut în fața publicului în două forme - cu o caroserie tradițională Metal Top și cu o versiune ușoară a Canvas Top cu un acoperiș moale detașabil. Ambele modele Mitsubishi Pajero au fost oferite în versiuni cu 3 uși. În mai 1982, SUV-ul Mitsubishi Pajero, la prețul echivalentului a 18.379 USD, a ajuns în showroom-urile rețelei japoneze de dealeri Car Plaza. Și din ianuarie 1983, Pajero intră pe piața mondială.

În versiunea de export, echipamentul Pajero era serios diferit de versiunea „acasă”. Caracteristica principală a fost că două Pajero au intrat pe piața occidentală deodată - pe o platformă standard și pe o platformă de bază extinsă. Mai mult, dimensiunile lui Mitsubishi Pajero ale diferitelor modificări au variat în lungime cu până la 655 mm. Iar indicatoarele ampatamentului sunt de 345 mm, in favoarea modelului cu 5 usi. Desigur, costul lui Mitsubishi Pajero a fost și el diferențiat. În medie, pentru dreptul de a deține o „bază lungă” trebuia să plătească 3.700 de dolari în plus. De asemenea, este de remarcat faptul că modificarea cu cinci uși a lui Mitsubishi Pajero ar putea fi comandată în trei versiuni: cu un acoperiș standard, mediu-înalt sau înalt.

În vara anului 1984, SUV-ul Mitsubishi Podgero a fost modernizat. Modificările au afectat în principal echipamentul tehnic al mașinii. Mitsubishi Pajero actualizat a dobândit turbodiesel puternic, a primit frâne cu disc și amortizoare reglabile în rigiditate pe toate cele patru roți. Mai mult, acestea din urmă au fost incluse în lista de echipamente standard pentru un SUV de orice modificare.

În 1985, un eveniment semnificativ a avut loc în istoria mașinilor Mitsubishi Pajero. Echipa Mitsubishi a câștigat celebra cursă Paris-Dakar. La aceste competiții, SUV-ul a fost prezentat la categoria T2, în care se adună doar mașini de serie. Raliul a fost condus de Patrick Zaniroli, iar navigatorul de Jean de Silva.

În 1987, SUV-ului japonez a primit un lifting. Rezultatul refinisării a avut un efect benefic asupra vânzărilor mașinii. Numărul de Pajeros vândute a depășit bariera psihologică de 100.000 de exemplare pe an. Schimbările externe sunt exprimate într-o bară de protecție nouă, grilă îmbunătățită, jante din aliaj de 15 inchi și posibilitatea de a alege o culoare în două tonuri. Interiorul lui Mitsubishi Pajero într-o configurație de nivel înalt a fost îmbogățit cu un interior din piele și un volan stilat cu trei spițe de la Momo, iar pentru versiunile mai democratice, scaune față cu tetiere din piele, huse din lână și încălzire, precum și un unitatea principală (radio + casetă) a devenit disponibilă. În același an, SUV-ul Pajero intră pe piața americană sub numele de Dodge Raider.

După restyling, s-a format în sfârșit gama de motoare Mitsubishi Pajero. Acesta a inclus:

4G63 - motor cu patru cilindri aspirat natural cu un volum de 2,0 litri și o putere de 80 CP. (pentru piața asiatică);

4G54 - motor turbo pe benzină de 105 cai putere de 2,6 litri;

6G72 - motor V6 pe benzină de 3,0 litri cu 141 CP;

4D55TTD - turbodiesel de 85 de cai putere cu o cilindree de 2,3 litri;

4D56TD este un motor diesel turbo de 95 de cai putere cu un volum de 2,5 litri.

Ultima dată când gama Mitsubishi Pajero din prima generație s-a schimbat la sfârșitul anului 1990. Patru modificări de lux ale SUV-ului au fost lansate în serie limitată simultan:

Mitsubishi Pajero Elite - o mașină cu șapte locuri cu trapă, interior din piele și inserții din lemn de nuc (planșa de bord și panouri interioare ale ușilor). Aceste mașini au fost vopsite cu o vopsea specială - gri și albastru metalizat;

Mitsubishi Pajero Togo - „shorty” cu trei uși în spatele Canvas Top. Această serie s-a diferențiat de versiunile obișnuite printr-un interior din piele cu inserții de mahon, jante din aliaj de 17 inci și pasaje largi ale roților. Costul lui Mitsubishi Pajero în această versiune pe piața din SUA a ajuns la 35.679 USD;

Mitsubishi Pajero Exe este un SUV cu cinci uși și cinci locuri, cu interior din piele albastră și sistem de închidere centralizată.

Mitsubishi Pajero Osaka este o versiune premium specială pentru piața japoneză. SUV cu trei uși cu caroserie metalică, închidere centralizată și interior din piele.

La sfârșitul anului 1991, prima generație SUV a fost scoasă de pe linia de asamblare și înlocuită cu mașina de generație următoare. Licența pentru lansarea primului model a fost vândută corporației coreene Hyundai. Sub numele Hyundai Galloper, acest SUV a fost produs până în 2003.

SUV Mitsubishi Pajero - descrierea celei de-a doua generații

Următoarea generație Mitsubishi Pajero a debutat la Salonul Auto de la Tokyo în octombrie 1991. Diferențele fundamentale dintre acest SUV și predecesorul său au fost exprimate în următoarele soluții tehnice.

Sistemul 4WD învechit a fost înlocuit cu o transmisie Super Select 4WD. Acest sistem permite șoferului din mers (la viteze de până la 100 km/h) să comute modurile de transmisie în următoarele poziții:

Tracțiune integrală cu diferenţial central blocat;

Tracțiune integrală convențională;

Unitate din spate.

Cu alte cuvinte, șoferul unei mașini Mitsubishi Pajero din a doua generație poate alege independent o schemă de distribuție a cuplului în funcție de anumite condiții de drum. Dacă doriți să mobilizați toate capacitățile offroad ale acestei mașini, ar trebui să vă opriți și să treceți în treapta joasă.

Mitsubishi Pajero din a doua generație, echipat cu transmisie Super Select 4WD, a schimbat sistemul de suspensie. Acum a fost instalat un sistem de bare de torsiune în față și un sistem cu arc pe pârghii duble situate transversal în spate.

Mitsubishi Pajero cu 3 uși echipat cu o caroserie Canvas Top are acum un control electric soft top. Dacă este necesar, șoferul își putea transforma cu ușurință SUV-ul dintr-un break într-un decapotabil apăsând un singur buton de pe panoul de control.

În a doua generație Mitsubishi Pajero în configurația Ralliart, a fost posibilă reglarea rigidității amortizoarelor și a jocului. Aceste operatii pot fi efectuate si fara a iesi din salon.

Versiunea bugetară a SUV-ului a fost oferită cu motoarele 4G54 (benzină) și 4D56 (diesel) familiare din prima generație, transmisie part-time și suspensie spate cu arc. Desigur, nivelul de confort al acestei versiuni de Pajero și costul mașinii au fost mai modeste.

În perioada 1993-1996 inclusiv, modernizarea SUV-ului Pajero a continuat. Gama de motoare auto include două noi motoare - un motor pe benzină MIVEC 6G74 (3,5 litri, 210 CP) și un turbodiesel 4M40 cu intercooler (2,8 litri, 125 CP). În plus, a fost finalizat motorul pe benzină 6G72 de 3 litri, moștenit de la a doua generație Pajero de la modelul anterior. Prin creșterea numărului de supape, acest motor a crescut puterea la 155 CP. Sistemul ABS și închiderea centralizată au început să fie instalate pe toate modelele de bază. Și ca opțiune, au fost oferite o trapă glisantă electrică (nu era disponibilă anterior pentru mașinile cu 3 uși) și un dispozitiv de imobilizare.

Restyling-ul mașinilor din a doua generație a fost efectuat în 1997. În exterior, SUV-ul are:

Grila cromata noua;

Optica cap farurilor cu xenon;

Bara de protectie fata noua cu faruri de ceata integrate;

Control climatic;

Jante turnate din aliaj ușor de 17 inchi (standard).

Sistemul de tracțiune integrală al mașinii a fost îmbunătățit datorită diferenţialului cu alunecare limitată, iar locul popularului motor 6G74 DOHC în linia unităţilor de putere a fost luat de motorul pe benzină 6G74SOHC.

Ca parte a restyling-ului generației, în 1998, a fost scoasă pe piață o versiune sport a SUV-ului, Pajero Evolution. Această mașină era echipată cu un motor pe benzină MIVEC de 3,5 litri și 288 de cai putere, suspensie întărită și un interior premium. Această modificare a lui Mitsubishi Pajero la un preț de 37.799 USD a fost pusă în vânzare după victoria triumfală a echipei Mitsubishi în raliul Dakar. Apoi, echipajele acestor SUV-uri au făcut imediat trei trepte de pe podium în gloria lor. În total, SUV-urile Pajero au câștigat acest raliu legendar de 11 ori.

În 1996 și 1998 au avut loc două evenimente care au schimbat pentru totdeauna cursul dezvoltării mărcii Pajero. În octombrie 1996, a avut loc premiera SUV-ului Mitsubishi Pajero Sport de dimensiuni medii, iar în iunie 1998 a început producția de serie a versiunii compacte a mașinii, Mitsubishi Pajero Pinin. Diversificarea mărcii a fost concepută pentru a muta Pajero de a treia generație de dimensiuni mari în segmentul premium. Din acest moment, trei modele înrudite încep să se dezvolte în paralel. Compactul Mitsubishi Pajero Pinin a fost produs timp de 10 ani (până în 2007) și a devenit faimos nu numai ca model civil, ci și ca mașină pentru armată și poliție. Modelele Pajero și Pajero Sport sunt în continuare navele emblematice ale diviziei de automobile Mitsubishi.

În 1999 are loc o schimbare de generații. Cu toate acestea, producția acestor mașini a continuat în Filipine și China (sub numele Liebao Leopard). Popularitatea SUV-ului de a doua generație în Europa a forțat compania să-și reia producția în 2002. Pe piața europeană, mașinile reînviate au fost vândute ca Mitsubishi Pajero Classic. Astăzi, aceste mașini sub numele Pajero SFX sunt produse în serie pentru piața asiatică la uzina Hindustan Motors (India).

Mitsubishi Pajero a treia generație

Apariția celei de-a treia generații de Pajero a provocat o reacție mixtă atât în ​​rândul experților din industrie, cât și al iubitorilor de călătorii off-road. Principalele diferențe dintre mașina de a treia generație și strămoșul său ilustr sunt următoarele:

Caroseria full-size cu un cadru integrat din materiale de înaltă rezistență (rigiditatea la torsiune a crescut cu 300%). Mașinile cu caroserie Canvas Top nu au fost incluse în a treia generație Pajero;

Centrul de greutate a coborât cu 50 mm, iar garda la sol (garda la sol) a fost mărită cu 30 mm;

Rezervorul de combustibil este situat între axe;

Schema suspensiei a fost complet schimbată - arc independent pe toate cele 4 roți;

Direcție cu cremalieră și pinion cu servomotor hidraulic;

Sistem de tracțiune integrală Super Select II cu diferenţial central controlat electronic;

Trei opțiuni de transmisie: manuală cu 5 trepte, automată cu 4 trepte și tiptronic INVECS II;

În versiunile cu 7 locuri ale SUV-ului, al treilea rând de scaune se pliază complet într-o nișă specială în podea;

Cameră de marșarier (parktronic) și dispozitiv de navigație.

În 2003, generația a fost restilizată. Modificările externe au fost efectuate conform schemei deja tradiționale - o nouă grilă, optică a capului editată, o nouă bară de protecție față cu proiectoare de ceață rotunde în loc de cele dreptunghiulare, un kit de caroserie pronunțat și alimentare retușată cu alte lumini din spate și o bară de protecție.

Interiorul „troicii” restilizate este un amestec de asamblare de bijuterii șic european și japonez. La niveluri înalte de echipare, SUV-ul Pajero a concurat serios cu legendele clasei premium - și (seria 100). Conform rezultatelor din 2003, Pajero III a depășit Land Cruiser în vânzări cu peste 30%.

Alegerea motoarelor pentru SUV-ul restilizat a crescut datorită a două noi motoare - motorul pe benzină 6G74 GDI de top de 220 de cai putere (3,5 litri) și turbodiesel 4M41 de 160 de cai putere (3,2 litri), care le-au plăcut în special europenii. Datorită formelor sale musculare, „troica” Pajero a primit porecla „Bulldog” în Europa.

A patra generație de SUV-uri Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero IV a fost prezentat pentru prima dată la Salonul Auto anual de la Paris, pe 30 septembrie 2006. După premieră, unii critici au fost ironici cu privire la faptul că mașina de nouă generație este doar bunul vechi Pajero III după o altă restyling profundă. Într-adevăr, ambele mașini seamănă oarecum între ele, dar aceasta nu este o copie, ci mai degrabă o asemănare de familie.

Silueta lui Pajero IV seamănă cu contururile modelului de a doua generație. A devenit mai în formă și mai strict. Dar, în același timp, există o eleganță inerentă mașinilor premium în habitus-ul mașinii. Caroseria SUV-ului este construită folosind tehnologia RICE. Pentru a reduce greutatea SUV-ului, unele părți ale caroseriei sunt realizate din aluminiu. Nivel de siguranță pasager și șofer - 5 stele conform EuroNCAP.

Dintre echipamentele de siguranță pasivă, trebuie evidențiate centurile cu pretensionare pentru toți pasagerii și șoferul, precum și airbag-urile cu funcție de umplere cu gaz în două trepte. Siguranța activă este asigurată de sistemele Active Stability & Traction Control și de un controler electronic de distribuție a forței de frânare (EBD). Exista, de asemenea, un sistem de asistență la frânare de urgență Brake Assist și o funcție Brake Override, care acordă prioritate pedalei de frână.

Mitsubishi Pajero a fost prezentat pe piața rusă cu trei opțiuni posibile de motor:

6G72 - motor pe benzină de 3,0 litri cu 178 de cai putere;

6G75 MIVEC - motor pe benzină 3,8 litri 250 cai putere cu ardere internă;

4M41 D-DI - un turbodiesel cu patru cilindri, 200 de cai putere, cu o cilindree de 3,2 litri.

În 2012, a patra generație Mitsubishi Pajero a primit un facelift.

Mitsubishi Pajero este un SUV japonez, unul dintre cele mai populare modele ale grupului Mitsubishi. Inițial, mașina a fost numită după leopardul pampas, „pajero”, dar pronunția numelui și chiar numele în sine diferă, în funcție de țară.

Deci, acest SUV este cunoscut în SUA, Spania și, de asemenea, în India, ca Mitsubishi Montero. Cumpărătorii englezi îl cumpără sub numele de „shogun”. Pronunția „Pajero” a fost fixată, dar în patria mașinii se numește „Padzero”.

În orice caz, semnificația originală pe care dezvoltatorii l-au pus numelui transmite cel mai bine caracterul acestui SUV full-size. Specificații, fotografii de aspect - această mașină chiar are ceva de la o pisică.

Pajero este o mașină rapidă, stabilă, cu abilități și manevrabilitate ridicate pentru cross-country. În plus, în ciuda dimensiunilor generale standard pentru această clasă, interiorul se distinge vizibil prin spațiu și confort.

Toate generațiile de Mitsubishi Pajero

Mitsubishi Pajero nu este un jucător nou pe piața auto. Privind pozele cu următoarea modificare a acestui SUV postate în rețea, se pare că Pajero este cea mai recentă dezvoltare, un concept care tocmai a fost inventat.

Rămâne doar să admirăm priceperea dezvoltatorilor de la Mitsubishi, deoarece SUV-ul rămâne mereu relevant.

Într-adevăr, în 2019, formația Pajero împlinește 39 de ani.

Prima generatie

Desigur, numele Pajero s-a auzit încă din 1976, când Mitsubishi a introdus conceptul pentru plajă. Apoi mașina a fost asamblată pe baza Jeep-ului, pe care Mitsubishi l-a produs sub licență. A fost o acțiune reușită, dar o singură dată.

Așa că SUV-ul Pajero, cunoscut pentru noi, a fost prezentat pentru prima dată la Tokyo, în timpul expoziției auto programate în 1981. A fost posibil să deveniți un fericit proprietar al unui nou model Mitsubishi într-un an - în 1982. Apropo, SUV-ul a devenit instantaneu unul dintre favoriții sporturilor cu motor.

Producția de serie a mașinilor Pajero din prima generație a durat nouă ani, până în 1991.

Ca întotdeauna, când vine vorba de industria auto japoneză, SUV-ul a fost supus unor proceduri regulate de restyling și modificări nesfârșite.

Pentru a înțelege scopul unei astfel de lucrări, este suficient să știm că în prima generație, mașinile erau echipate cu diferite motoare, până la nouă în total. Printre acestea se numărau atât unități pe benzină, cât și diesel. Au existat și opțiuni de motor turbo.

Prima generație Mitsubishi Pajero SUV cu cinci uși, 1984–1991

De asemenea, prima generație avea patru opțiuni de transmisie, mecanică și hidromecanică.

Mașinile Mitsubishi Pajero din prima generație au fost:

• cu trei uși;
• cu cinci uși, cu trei tipuri de acoperiș.

În 1984 a avut loc prima actualizare. Motorul diesel turbo a devenit mai puternic. Iar versiunea, în care era folosit un ampatament extins, avea frâne cu disc pe toate roțile. Mai mult, această inovație a devenit parte a ansamblului de bază.

1987 a fost marcat de apariția unui nou model Mitsubishi Pajero. Această opțiune a devenit emblema și au existat motive pentru aceasta:

• două culori ale corpului;
• jante din aliaj de 15 inchi;
• rândul din față încălzit de scaune.

Atunci SUV-ul a fost scos la vânzare pentru prima dată în Statele Unite ale Americii. Acolo a fost recunoscut și iubit ca Pajero Dodge Raider.

Interiorul primei generații de SUV Mitsubishi Pajero, 1982–1991

În 1988 și 1990, au avut loc actualizări majore la motor și la sistemul de combustibil în ansamblu. Atunci au apărut noi unități pe motorină și benzină. Mașina a devenit din nou mai puternică, iar motorul 6G72, cu un volum de trei litri, este încă folosit pentru Pajero pe piețele japoneze și arabe până în prezent.

Printre actualizările din acea perioadă, merită să ne amintim prima prezentare a corpului superior din pânză - un acoperiș moale.

În plus, în 1990, a apărut versiunea Elite, care se lăuda cu ornamente interioare din nuc natural și o trapă panoramică luxoasă.

Înainte de a trece la a 2-a generație, japonezii au reușit să surprindă. În 1991, la începutul său, lumea a văzut trei modificări în ediție limitată. Este vorba despre:

• Mitsubishi Pajero Togo este un SUV cu ampatament scurt, cu capota moale. Interiorul modelului a fost decorat cu piele si lemn pretios. Exteriorul s-a remarcat prin arcuri de roată mărite și jante din aliaj.
• Mitsubishi Pajero Exe - un interior albastru original, o bază lungă și o nouă caracteristică tehnică: un sistem de închidere centralizată pentru toate încuietorile auto.
• Mitsubishi Pajero Osaka - blocare încuietori și interior luxos precum Togo.

SUV-urile în ediție limitată, și chiar spre sfârșitul primei generații Pajero, nu au fost doar o dovadă de îndemânare, ci și o excelentă cascadorie publicitară. Atenția cunoscătorilor de SUV-uri de calitate din întreaga lume a fost literalmente captată de Mitsubishi Motors.

Și apoi a apărut a doua generație Pajero.

A doua generație

Mitsubishi Pajero a doua generație a produs doar opt ani. Din 1991 până în 1999. În principiu, opt ani este mult timp, dar numărul de actualizări diferite tocmai a trecut.

În diverși ani, Pajero II a fost echipat cu unsprezece motoare și au fost șapte transmisii!

A doua generație Mitsubishi Pajero SUV cu trei uși, 1991–2000

Printre tot acest lux al gândirii inginerești au existat unități pentru toate gusturile:

• benzină;
• motorină;
• turbo cu diferite tipuri de combustibil.

De asemenea, motoarele diferă ca volum, putere și caracteristici tehnice specifice.

Diferențele dintre tipurile de cutii de viteze au fost mai puțin impresionante: mecanică standard și opțiuni hidromecanice, de la 4 la 5 viteze.

Gama a păstrat o versiune cu trei uși și un model cu o capotă moale, care a început să fie echipată cu o unitate electrică. O versiune a celei de-a doua generații Pajero a fost, de asemenea, dezvoltată direct pentru raliu.

Un punct culminant special al celei de-a doua generații Mitsubishi Pajero poate fi considerat o transmisie fundamental nouă - Super Select 4WD. A îmbunătățit semnificativ performanța off-road.

A doua generație Mitsubishi Pajero SUV cu cinci uși, 1991–2000

Apropo, în versiunea cu 5 uși a celei de-a doua generații Pajero a apărut o opțiune

Pe lângă ultimele modificări actualizate, Mitsubishi a continuat să producă și mașini de buget. Au folosit motoare de prima generație și o transmisie simplă, suspensia roții din spate era arcuită, iar interiorul era mai puțin confortabil pentru pasageri.

1996 a fost o perioadă de îmbunătățiri majore, deoarece pachetul de bază includea:

• control centralizat al încuietorilor ușilor;
• la versiunile cu ampatament lung, a apărut un scaun separat pe rândul din spate.

Printre ofertele optionale au aparut si o multime de inovatii, precum aspectul unui imobilizator, o trapa electrica pe acoperis, si asa mai departe.

În perioada 1997-1999 au avut loc o serie de procese de restyling. Motoarele au fost îmbunătățite, a apărut transmisia INVECS-II cu cutie de viteze automată.

Tot în acest moment a fost prezentată versiunea de raliu a lui Pajero, care era și una civilă - Pajero Evolution.

În 1999, producția celei de-a doua generații Pajero la întreprinderile Mitsubishi a fost oprită. Drepturile de fabricare a celei de-a doua generații au fost vândute chinezilor, care încă mai produc acest SUV sub marca Liebao Leopard.

Apropo, Mitsubishi Motors a făcut același lucru cu prima generație: în 1991, licența a fost vândută, iar mașina a fost produsă ca Hyundai Galloper.

Adevărat, în cazul celei de-a doua generații, prudentii japonezi au greșit puțin. Cererea pentru model a rămas mare, iar costul a fost mai accesibil decât ultimele modificări.

Așa că în 2002 a apărut în Europa Pajero Classic - un SUV care, de fapt, aparține modelelor din 1997. Modelul are mai multe versiuni, fiecare având un singur set complet. Și dacă veți întâlni vreodată Pajero SFX, care este produs și astăzi la fabricile Mitsubishi din India, trebuie să știți că aceasta este o altă versiune din 1997.

a treia generatie

Din 1999, puteți vedea că marca a devenit mai concentrată pe probleme de design.

Deci, aspectul mașinii s-a schimbat foarte mult. Noul SUV arăta neobișnuit pentru o mașină din această clasă și acea vreme. Suspensia barei de torsiune a dispărut, dezvoltatorii au scăpat de puntea spate.

De asemenea, a fost prima versiune a lui Pajero cu cadru integrat. Datorită acestui lucru, garda la sol a crescut, iar centrul de greutate a fost redus. Acest lucru a îmbunătățit considerabil manevrabilitatea mașinii.

În plus, a 3-a generație Pajero a primit o cantitate imensă de umplutură electronică. Dar opțiunea cu capota moale a dispărut.

În același timp, în această generație au fost folosite doar cinci motoare diferite. De regulă, au fost lansate diferite unități pentru diferite țări.

În 2003, generația a 3-a Pajero a experimentat un restyling, timp în care s-au schimbat barele de protecție, iar trusa de caroserie s-a schimbat.

a patra generație

Pajero din a 4-a generație a provocat o reacție mixtă. Se pare că dezvoltatorii „s-au blocat”. Deci, interiorul mașinilor din a patra, din a treia generație, nu diferă în absolut nimic, cu excepția panoului de control, care poate fi văzut în fotografia cabinei.

Salonul celei de-a patra generații Pajero

La exterior, doar părțile din față și din spate ale caroseriei au fost actualizate. Drept urmare, Pajero 4 seamănă mai mult cu Pajero 2, ceea ce a fost, de asemenea, neașteptat.

În ceea ce privește caracteristicile tehnice, modificările includ:

• 6G75 - motor nou pe benzină;
• dimensiunile pieselor;
• materialul pârghiei schimbat în aluminiu;
• a apărut o nouă transmisie automată INVECS II Sport Mode, care „știa” să se adapteze la stilul tău personal de condus.

În general, experții s-au întrebat dacă această mașină ar putea fi chiar clasificată ca a patra generație sau dacă este doar un Pajero din a treia generație puternic actualizat.

A cincea generație

Generația a 5-a a debutat la Tokyo la Salonul Auto din 2013. De fapt, a fost doar un concept, dar poate fi considerat strămoșul celei de-a cincea generații Pajero.

Concept Pajero 5

Noul SUV s-a remarcat clar prin aspectul său brutal și a fost echipat cu un motor hibrid. În cele mai bune tradiții ale gamei Pajero, noutatea a avut un sistem de conectare cu tracțiune integrală.

Anul model Mitsubishi Pajero 2019

Noul SUV are o capacitate mare de cross-country cu caracteristici de condus foarte bune.

Greutatea mașinii a fost redusă datorită caroseriei ușoare, în care cadrul este integrat spațial. Acest lucru face ca întreaga structură să fie rigidă și elastică în același timp.

Suspensia independentă ascunde toate denivelările din pistă și oferă o călătorie lină, la nivelul mașinilor executive. Apropo, panourile de oțel și o capotă din aluminiu, împreună cu cadrul deja familiar bazat pe bare, sunt responsabile pentru greutatea redusă și rezistența ridicată a mașinii.

Costul noului model Mitsubishi Pajero pleacă de la 2.179.000 de ruble pe piața rusă. Asta nu înseamnă că acest SUV este ieftin. Pe de altă parte, calitatea construcției și o abundență de electronice de primă clasă le dictează termenii.

Specificații

Apropo de calități tehnice, merită să începem cu celebra transmisie. SUPER SELECT 4WD este cea mai mare realizare Mitsubishi cu tracțiune integrală. Schimbarea vitezelor va fi ușoară și aproape imperceptibilă, chiar și pe drumuri umede sau alunecoase, iar viteza poate fi de până la 100 de kilometri pe oră.

De asemenea, noutatea se descurcă perfect cu noroiul vâscos sau argila, precum și cu nisipul și zăpada. Nici urcușurile abrupte nu sunt o problemă.

Puterea motorului este de 178 de cai, cu un volum de trei litri. Bonusul acestei unități este respectarea deplină a standardelor europene de mediu pentru emisia de substanțe nocive în atmosferă și consumul de combustibil acceptabil (pentru astfel de dimensiuni).

Proiecta

Exteriorul Mitsubishi Pajero 2019 este un SUV clasic, și stilat, dar fără prea mult patos.

Rugozitatea grilei este perfect completată de jante elegante de 18 inchi. SUV-ul are și șine negre de acoperiș: sunt frumoase și îmbunătățesc proprietățile aerodinamice ale mașinii. Dimensiunile Pajero 2019 sunt:

• lungime: 4900 mm / 4385 mm (în diferite versiuni);
• latime: 1875 mm;
• inaltime: 1880/1900 mm.

În spatele simplității exterioare și nepretențioșiei, se ascunde un interior cu adevărat luxos. Spațiu, confort și stil - așa puteți descrie interiorul lui Pajero 2019. Plasticul de înaltă calitate și pielea nobilă sunt folosite în decorarea scaunelor, ușilor și panourilor.

Salon Mitsubishi Pajero 2019

Organizarea competentă a spațiului merită o atenție specială - al doilea rând de scaune sunt bine proiectate. Dacă este necesar, se pliază, ceea ce crește semnificativ volumul portbagajului. În general, Pajero 2019 este foarte spațios în interior, iar pe panoul de control totul este literalmente la îndemână.

Premii și realizări ale modelului Pajero

Încheind revizuirea lui Mitsubishi Pajero, este pur și simplu un păcat să nu ne amintim principalele realizări sportive ale acestui SUV. Nu e de mirare, pentru că Pajero a intrat în lumea sporturilor cu motor încă din 1983, la un an după începerea producției de masă.

Prima victorie a revenit echipei Mitsubishi în 1985, în timpul raliului Paris-Dakar, unde Pajero a ocupat primul loc în grupul de prototipuri.

În 1990, pe primul loc al grupului T3 la mitingul de la Tunis.

În 1991, echipa a ocupat locul doi în clasamentul general Paris - Dakar.

Succesul în sportul cu motor a însoțit întotdeauna Mitsubishi Pajero. Deja din 2007, Pajero a fost de douăsprezece ori campion de raliuri Dakar.

5 (100%) 1 recenzie(e)

Mitsubishi Pajero este un SUV de raliu de renume mondial de la producătorul Mitsubishi. Mașina full-size este liderul gamei de modele a producătorului. Numele a fost dat în onoarea unei pisici care trăiește în sudul Argentinei.

De fapt, Mitsubishi Pajero este o mașină legendară. A 4-a generație a primit o altă actualizare, care este a doua restyling a mașinii de tip off-road celebru în lume. Toate .

Istoria mașinii

Această legendă și-a început istoria în toamna adâncă a anului 1973. În acel an, versiunea off-road a fost prezentată pentru prima dată la Salonul Auto de la Tokyo. Mașina a primit o abundență de elemente similare cu conceptul Jeep, în special în cabină. O versiune experimentală a celei de-a doua familii a apărut strict după 5 ani, în 1978.

Conducerea japoneză a decis să nu se mulțumească cu limitele SUV-ului, care a impus un fel de șablon versiunilor actuale, ci să creeze un SUV cu drepturi depline. Când a venit anul 1983, Pajero a luat parte pentru prima dată la mitingul Parish-Dakar. Până în 1985, după 2 probe nereușite, mașina a obținut în sfârșit 1 poziție în campionat.

Până în prezent, SUV-ul japonez este considerat cea mai norocoasă mașină din Raliul Dakar. În plus, mai târziu a existat tendința de a crea SUV-uri compacte. Prin urmare, experții japonezi nu au ocolit această nișă și au creat Mitsubishi Pajero Pinin.

Prima generație (1982-1990)

La scurt timp după ce a fost prezentat modelul concept, a fost deschisă versiunea de producție, care a atins același Salon Auto de la Tokyo în 1981. Vehiculul este produs din 1982. Inițial, mașina a fost produsă doar într-o versiune de caroserie cu 3 uși, cu ampatament trunchiat și 2 opțiuni de acoperiș - acoperit, metalic și pliabil.

Mitsubishi Pajero 1 avea un motor de 2,0 litri cu 4 cilindri care funcționează pe benzină, un motor pe benzină de 2,6 litri cu același număr de cilindri, o versiune diesel de 2,3 litri și un „motor” de 2,3 litri care funcționează și cu motorină. și a primit un turbocompresor.

Merită remarcat faptul că pentru acele vremuri, mașina avea un arsenal destul de bogat de unități de putere, cu care nu multe companii de automobile se puteau lăuda.

Mașina a reușit să facă zgomot pe piața auto. Aici merită clarificat un gând important - Pajero 1, în realitate, reprezintă cel mai vechi vehicul off-road în care a fost instalat un sistem de tracțiune integrală. Datorită întregii liste de echipamente disponibile, a fost posibil să se creeze aspectul unui model Pajero cu tracțiune integrală off-road.

O astfel de mașină a combinat cu succes confortul unei „mașini de pasageri”. La un an de la începerea producției familiei de debut în Japonia, SUV-ul a reușit să intre pe piața mondială. Dar publicul, din cauza spațiului insuficient al mașinii (precum și a versiunii cu două uși), nu a avut o alegere bogată. Prin urmare, chiar dacă ar exista dorința de a cumpăra această mașină, o simplă familie nu ar putea face acest lucru, nici măcar din motive practice.

Pe baza acestui fapt, Mitsubishi a decis în 1983 să construiască o modificare cu 5 uși cu un ampatament crescut pentru a satisface nevoile clienților din întreaga lume. Noutatea a fost echipată cu 2 motoare. Era un „motor” de 2,0 litri cu o turbină, care funcționează pe benzină și o versiune întărită cu turbocompresor de 2,3 litri, care funcționează cu motorină.

Mașina a fost oferită în 3 stiluri de caroserie diferite: Standard, Semi-High Roof și High Roof. Într-o comandă specială pentru ONU, compania a lansat o versiune unică cu 9 locuri. S-a remarcat prin prezența unui blat blindat compactat.

Interiorul seriei de debut Mitsubishi Pajero este cu adevărat cuprinzător și practic. De exemplu, aceleași scaune ar putea fi pliate, ceea ce este foarte practic. Mașina a făcut posibilă călătoria comodă în diferite orașe, iar construcția rândului din spate de scaune a făcut posibilă îndepărtarea acestora în așa fel încât să-ți fie ușor să-ți faci un loc de dormit.

Dar în vara lui 1984, SUV-ul a suferit câteva modificări. Compania a decis să îmbunătățească motoarele diesel cu turbocompresor, să le mărească cuplul. Vehiculele cu ampatament mai lung aveau frâne cu disc pe toate cele patru roți.

Cea mai recentă serie restilizată a fost pusă în vânzare din 1987. Caroseria a fost proiectata intr-o combinatie de 2 culori. Dotarea standard avea role de 15 inch, funcția de încălzire a scaunelor instalate în față, care erau tapițate în piele, volan tip sport cu trei spițe, sistem muzical bun cu radio și casetofon.

Din 1987, Pajero a fost transferat sub controlul unei companii care a redenumit mașina de teren în Raider. În 1989, mașina a fost deja lansată sub controlul unei companii americane.
Când a venit 1988, consumatorii au văzut cel mai recent motor Mitsubishi cu un volum de 3,0 litri.

Mașina cu tracțiune integrală avea un motor SOHC cu șase cilindri în formă de V. O versiune diesel turbo de 2,5 litri a funcționat cu el. Seria cu ampatament lung s-a remarcat printr-o suspensie îmbunătățită, care a ajutat la confortul condusului pe un drum prost.

SUV-ul a fost vândut în 2 versiuni: o versiune cu trei uși cu o bază scurtă și o versiune cu cinci uși cu o bază extinsă. Funcția sistemului de tracțiune integrală conectat este chiar și în configurația standard. Baza 1 a familiei Pajero a fost ulterior folosită oficial pentru designul Hyundai Galloper, care a fost produs timp de 13 ani.

În ciuda faptului că doar prima generație a fost folosită ca platformă pentru Galloper, versiunea coreeană off-road în sine semăna mai degrabă cu a doua.

În America de Nord și de Sud (pe lângă Brazilia), Spania și India, această mașină a fost numită Mitsubishi Montero, deoarece în Spania numele „Pajero” suna nefavorabil. Piața engleză a vândut o mulțime de modele, așa că compania a decis să redenumească mașina Shogun pentru aceasta.

În 1990, seria Mitsubishi Pajero Elite cu ampatament lung a fost lansată în construcția liniei de asamblare, care diferă de modificarea standard, printre altele, într-un interior de înaltă calitate. În același timp, mașina a ocupat locul 1 la categoria T3 la Raliul Tunis. Chiar în anul următor, versiunea a primit locul doi în campionatul general la Raliul Parohiei-Dakar. Până în 1991, au fost lansate 3 serii speciale într-o ediție modestă:

• Mitsubishi Pajero Togo, care era o versiune cu ampatament scurt a „topului din pânză” și avea un interior din piele cu inserții scumpe din lemn, role turnate și arcuri extinse de roată;
• Mitsubishi Pajero Exe - este o versiune cu ampatament lung și are sistem de închidere centralizată, precum și interior albastru;
• Mitsubishi Pajero Osaka - a primit un sistem de închidere centralizată și a avut un interior din piele, precum și inserții din lemn scump.

A doua generație (1991-1999)

Înainte de restyling (1991-1996)

Au trecut doar 2 ani, iar japonezii în 1989 și 1990 au putut să vândă peste 300.000 de SUV-uri. După aceea, în 1991, când jeep-ul de generația 1 era pe cel mai înalt loc, a venit timpul pentru a doua generație, care nu a pierdut deloc în fața mașinii de debut. În 1991, au început să producă Mitsubishi Pajero 2.

Avea cel mai recent sistem Super Select 4WD, care vă permite să vă deplasați în modul 4x4 pe drumuri uscate folosind un diferențial central. Am instalat câteva centrale electrice. Noutatea avea un 6G72 de 3,0 litri care funcționează pe benzină și un motor diesel 4D56 de 2,5 litri.

Versiunea cu cinci uși a primit 3 rânduri de scaune, iar caroseria soft top a primit o acțiune electrică. Pe a doua familie Pajero a existat o versiune cu amortizoare reglabile din interiorul vehiculului, un troliu de tip mecanic și un sistem hidraulic pentru modificarea înălțimii de rulare.

Alături de modificări confortabile, Pajero a produs o versiune comercială cu motoare din familia inițială. Era și o suspensie spate situată pe arcuri și un interior nu atât de confortabil. În principiu, a doua familie de mașini de teren a fost o modernizare profundă a generației anterioare.

În ciuda acestui fapt, Pajero arăta mai modern, a crescut puțin în dimensiuni, iar suspensia din spate a primit arcuri. Modelul a fost oferit în versiuni cu 3 și 5 uși. Cu cinci uși a fost făcută cu un acoperiș înalt. Până în 1993, au decis să instaleze centrale electrice mai recente, printre care se număra un 6G73 de 3,5 litri care funcționa pe benzină și a primit o pereche de arbori cu came în cap.

În plus, au instalat o unitate 4M40 de 2,8 litri care funcționează cu motorină, unde era un intercooler și o transmisie cu lanț de distribuție. Totodată, a fost modernizată și unitatea de benzină 6G72, care a primit patru supape pentru fiecare cilindru. Suspensia montată în spate era echipată cu arcuri și așezată pe 2 pârghii de tip longitudinal cu tijă Panhard, iar în față era o grindă de torsiune pe pârghii duble de tip transversal.

Datorită sistemului Super-Select 4WD, puteți alege tracțiunea spate sau integrală, puteți conecta o gamă de viteze de reducere și puteți bloca diferențialul central. Destul de multe vehicule (pentru consumatorii din Europa) aveau un diferențial blocat pe puntea spate care putea fi controlat din interior (unele vehicule aveau un diferențial cu alunecare limitată).

După restyling (1997-1999)

În 1997, a doua generație a SUV-ului japonez a fost actualizată. Am schimbat exteriorul si interiorul. „Șase” în formă de V de 3,5 litri a fost și el modernizat. A existat un loc pentru transmisia INVECS-II actualizată, unde a fost cea mai recentă transmisie automată (a fost prevăzută o cutie cu cinci trepte pentru motorul de 3,5 litri și o cutie cu patru trepte pentru motorul diesel de 2,8 litri).

În același timp, au lansat o versiune omologata pentru raiduri, precum și o versiune „civilă” a lui Pajero - Pajero Evolution, care avea un motor 6G74 de 3,5 litri. Avea un sistem MIVEC (sincronizare variabilă a supapelor) și producea 288 de cai putere. De asemenea, au prevăzut execuția cu un „automat”, unde era posibilă comutarea manuală a vitezelor INVECS II. Cea mai recentă transmisie, numită Super-Select 4WD-II, a fost echipată cu un diferențial cu alunecare limitată pentru puntea spate.

În anul următor, în bara de protecție au început să fie instalate „faruri de ceață”, chiar și la nivelurile de echipare de bază. Proiectarea centralei a fost simplificată - în loc de chiulasele cu 2 arbori cu came, au fost instalate alte capete cu un singur arbore. Construcția japonezului Mitsubishi Pajero a doua generație în patria lor sa încheiat în 1999. Ca și înainte, licența pentru mașină a fost vândută unei companii din China, care a produs această versiune până în prezent sub „eticheta” Liebao Leopard.

Când a venit anul 2002, nevoia în țările europene pentru acest vehicul, care este mai accesibil decât a 3-a familie a mărcii, a determinat conducerea companiei să recreeze producția mașinii în fabricile japoneze. Mașinile au fost vândute în Europa sub numele de Pajero Classic. Modelul avea un model din 1997, avea o caroserie cu 3 uși și 5 uși, un motor diesel cu supapă deasupra capului cu o turbină, care producea 116 „cai”.

Motorul a fost asociat cu o „mecanică” cu 5 trepte și un sistem de tracțiune integrală Easy Select, precum și un diferențial Torsen cu o pereche de grade de blocare montate în spate. Modelul a început să fie vândut în țările europene în 1998. Mașina a devenit mai voluminoasă, deoarece a primit aripi umflate în formă de butoi. Dar, în ciuda acestui fapt, nu au încetat să producă versiuni cu roți și aripi înguste. S-au schimbat farurile, grila, bara de protecție și aspectul „farurilor de ceață”.

Portbagajul este mochetat, dar când scaunele din spate sunt rabatate, nu se remarcă prin spațialitate. Acest dezavantaj este absent în „cu cinci uși”. În interiorul lui Mitsubishi Pajero pot încăpea cu ușurință 5 persoane înalte. În plus, compania a oferit o altă versiune - un vagon cu acoperiș semiînalt extins cu șapte locuri.

Tabloul de bord s-a dovedit a fi rotunjit, fără colțuri. Instrumentele sunt ușor de citit, iar lumina de fundal i-a mulțumit întotdeauna pe șoferi. Interesant este că în interiorul SUV-ului japonez cu tracțiune integrală, chiar și ansamblul pedalei este iluminat. Versiunea din 1997 are altimetru, termometru și inclinometru.

Comenzile pentru funcțiile de încălzire și ventilație sunt foarte convenabile. Volanul este placut de controlat, iar spatele scaunelor pot fi reglate in zona lombara. Mulțumit de prezența geamurilor electrice care funcționează cu propulsie electrică. Trapa poate fi deschisă și din interior cu un buton. Datorită încălzitorului autonom, este posibilă încălzirea scaunelor din spate, iar pasagerii înșiși pot regla funcționarea acestuia.

Sistemul de tracțiune integrală funcționează fără defecțiuni. Dacă compania a vândut licențe pentru prima și a doua generație, atunci cu a 3-a familie, nu a mai fost cazul. Dar problemele nu i-au părăsit pe japonezi - din 2000 a fost introdusă o taxă pe sistemul de tracțiune integrală.

Separat, merită evidențiat Mitsubishi Pajero mini (Pinin). Nu numai japonezii au lucrat la designul modelului. Aceștia au fost ajutați de specialiști de la o companie italiană angajată în design și caroserie în domeniul auto. După o scurtă perioadă de timp, italienii au reușit să elibereze ceea ce dorea conducerea Mitsubishi. Prin urmare, în 1998, a fost lansată producția de masă a mini-SUV-ului Mitsubishi Pajero Pinin.

În italiană, cuvântul „Pinin” este tradus ca „cel mai tânăr”. Acesta este exact ceea ce s-a dovedit a fi mașina în lista de SUV-uri „mari” Pajero.

Caracteristicile tehnice ale Mitsubishi Pajero Pinin

Era echipat cu motoare de 1,8 litri 4G18 și 4G93, care sunt opțiuni pe benzină. Au avut injecție directă de combustibil și au dezvoltat 114, 120 de „cai”. Transmisia era o transmisie manuală cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte (INVECS-II). Consumul de combustibil a fost semnificativ mai mic, motiv pentru care, poate, mulți au preferat acest model „masivului” Pajero.

A treia generație (1999-2006)

A treia familie de Mitsubishi Pajero a fost decisă să fie produsă în 1999. Noutatea a primit o caroserie portantă în locul unui cadru și avea suspensie independentă cu arc pe toate roțile. Transmisia a fost modernizată, iar diferenţialul instalat în centru era acum asimetric. Au fost instalate servomotoare pe toate actuatoarele.

Cumpărătorii europeni au putut evalua noutatea abia în anul 2000. Cu ajutorul calităților sale excelente și a unei reputații câștigate de-a lungul a optsprezece ani, au început să vândă noul model într-o manieră accelerată. Această familie s-a remarcat izbitor de mașinile din trecut.

Mașina a devenit mai lată, a coborât în ​​înălțime și s-a lungit cu 70 de milimetri. Acest model poate găzdui până la șapte pasageri. De asemenea, au produs o versiune cu 3 uși cu un ampatament de 2.545 mm. Ea putea găzdui 5 pasageri. A treia serie are un turbodiesel puternic, transmisie cu tracțiune integrală Super-Select SS4-II, o cutie de viteze cu cinci trepte, suspensie independentă față și spate și o caroserie de înaltă rezistență cu cadru integrat.

Aspectul mașinii este amintit, iar interiorul se remarcă prin atractivitatea sa - acest lucru a separat întotdeauna Pajero de rivali. Jeep este convenabil și confortabil. Dacă vorbim de echipament, acesta este, ca de obicei, la un nivel înalt. Salonul dispune de sistem automat de climatizare, echipament stereo, tapiterie interioara din piele, airbag-uri laterale si alte elemente menite sa sporeasca confortul.

Când a început anul 2004, compania a început să vândă un Mitsubishi Pajero III reproiectat. Din punct de vedere tehnic, mașina nu a ieșit în evidență față de versiunea originală, totuși, actualizările au afectat interiorul și aspectul. Mașina a început să arate mai inteligentă și mai aristocratică, cu faruri de ceață rotunde și o nouă formă a barei de protecție.

În loc de o emblemă roșie, au început să pună o plăcuță de identificare din crom. Rolele Jeep au 6 spițe. Datorită noilor suporturi pentru picioare, care se potrivesc perfect cu luminile care vă ajută să intrați și să coborâți din mașină, confortul de a urca în mașină a fost îmbunătățit semnificativ. În spate, au pus lumini noi și abajururi albe pivotante montate în bara de protecție.

Bara de protecție montată în spate nu a primit o inserție cromată. În spate se etalează un hayon mare, pe care este instalată o roată de rezervă, ușor deplasată la dreapta. În stânga acestuia este o plăcuță de înmatriculare.

Partea tehnică a celei de-a treia generații

Mitsubishi Pajero III a fost produs cu motoare care funcționează pe benzină și motorină. Pentru țările statelor independente, a existat un motor cu șase cilindri de 3,5 litri în formă de V, care funcționează pe benzină și are tehnologie de injecție directă GDI în camera de ardere.

Serviciul în sine știe când este necesar să se facă o injecție și poate regla nivelul amestecului de combustibil. O astfel de unitate produce 202 cai putere și un cuplu de 318 N.M. Este important ca deja 80% din tracțiune să poată fi utilizată de la 1.500 rpm. „Șase” în formă de V, care erau destinate vânzărilor pe piața japoneză, au dezvoltat 220 și 245 de „cai”.

De la bun început, mulți au considerat un astfel de motor cu suport GDI ca fiind ideal, totuși, timpul a pus toate punctele. Practica a arătat că motorului nu-i place benzina „noastre”, ca urmare, pompa de combustibil începe să acționeze. Centrala alimentată cu motorină, care a primit un volum de 3,2 litri, dezvoltă 160 de cai putere, iar cifra care arată cuplul este chiar mai mare decât cea a „fratelui” pe benzină - 372 N.M.

Un avantaj considerabil al motorului de 3,2 litri este instalarea unui lanț în sistemul de distribuție a gazului, în timp ce pe cel de 3,5 litri a fost instalată o curea. Totuși, lanțul are nevoie și de o înlocuire clară (180.000 km). Dar există și un dezavantaj la versiunea diesel - după un timp, galeria de admisie se înfundă. Și totul din nou din cauza combustibilului de calitate scăzută.

Există și un motor diesel de 2,5 litri care dezvoltă 100 de „cai”. Este instalat numai la modificările regulate ale GL. Mașinile, care erau destinate regiunii arabe, aveau un motor dovedit în formă de V cu 6 cilindri și 3,0 litri.

Vă permite să eliberați 179 de cai putere. Pentru piața din Statele Unite, acestea oferă o unitate pe benzină de 3,8 litri care produce 218 „cai”. Sistemul de tracțiune integrală a permis ca tracțiunea integrală să fie conectată în timpul conducerii, cu toate acestea, pentru a cupla o treaptă inferioară, trebuie să vă opriți complet.

Modul normal asigură transferul a 37% din cuplu către roțile din față și 63% către spate. Vehiculele care au mers în țările CSI aveau un Invecs 2 „automat” cu 5 trepte, unde este posibilă comutarea vitezei în modul manual. Pe lângă „automat”, au instalat și o „mecanică” cu 5 trepte.

a patra generație

Modelul a început să fie produs în 2006. Japonezii au experimentat câteva îmbunătățiri minore, ultima dintre acestea a avut loc în 2014. Au prezentat o versiune restilizată a mașinii de teren la MMAC-2014.

Exterior

Mitsubishi Pajero este unul dintre puținele vehicule de teren care a rămas fidel designului său clasic de teren. Aspectul mașinii este încă simplu, brutal și evocă un sentiment de fiabilitate și încredere. La restyling, mașina a primit o grilă nou-nouță, o bară de protecție față diferită, cu lumini de rulare încorporate și o formă diferită de faruri de ceață.

Ultima generație a ieșit luminoasă și modernă, dar totuși liniile netede „feminine” care sunt inerente încrucișărilor actuale nu și-au găsit locul în imaginea externă. Aspectul a fost creat cu accent pe dimensiunile mașinii - o grilă distinctivă, faruri mari, o priză de aer, elemente aerodinamice - toate acestea arată foarte armonios.

Planul hotei, care este din aluminiu, este ca o masă. Partea laterală își arată imediat pasajele mari de roată, iar ușile mari sunt o garanție excelentă de confort și vizibilitate. Oglinzile laterale cu repetoare au primit dimensiuni mari și oferă o vizibilitate excelentă în spate. Există, de asemenea, o zonă mare de geam, un acoperiș plat și o secțiune mare din spate de la stâlpul vertical.

Deoarece această mașină nu este mică, a fost necesar să fie confortabilă pentru ca oamenii să intre și să iasă din ea. Acest lucru a fost facilitat de prezența treptelor largi, care protejează și pragurile mașinii de deteriorarea mecanică.

Componenta caroseriei unui vehicul de teren, datorită prezenței unui cadru încorporat, are o rigiditate ridicată, din această cauză, mașina are o manevrabilitate excelentă - atunci când conduceți cu viteză mare și depășiți off-road. Pentru a spori siguranța suplimentară a caroseriei, au fost prevăzute muluri puternice pe uși. De asemenea, nu uitați de protecția suspensiei și de departamentul unității de alimentare.

Privind în spatele mașinii, înțelegi imediat că nu se teme de off-road. Acest lucru este dovedit de bara de protecție înaltă. Ca o colorare a părții corpului, se folosește prezența culorilor bej, gri, alb, argintiu și grafit. Pe lângă culorile de bază, puteți alege și altele, de exemplu, dacă doriți să vopsiți mașina în maro, va trebui să plătiți aproximativ 17.000 de ruble.

În general, Pajero este o mașină clasică, brutală, off-road, care nu vrea să treacă la standardele moderne de design. Pupa lui Mitsubishi Pajero nu era lipsită de stil. Acolo puteți găsi o bară de protecție cu o roată de rezervă.

Mitsubishi Pajero a 4-a generație are individualitate și expresivitate. Decorați întreaga imagine cu jante din aliaj de 18 inchi. Pentru a spori caracterul practic al jeep-ului, designerii au prevăzut șine de acoperiș.

Când a apărut a 4-a generație, cei mai mulți experți au argumentat dacă aceasta era o mașină nouă sau un restyling profund al celei de-a treia familii. La urma urmei, în exterior, mașinile sunt destul de asemănătoare. Părțile de prova și pupa sunt izbitor de diferite, dar partea de mijloc și-a păstrat caracteristici recunoscute din a treia generație.

Interior

Varianta internă a lui Mitsubishi Pajero este destinată locației convenabile a 5 persoane cu șofer. Scaunele din spate pot găzdui liber pasagerii cu orice configurație. Toate materialele interioare sunt foarte placute, atat din punct de vedere tactil cat si vizual. Se remarcă bine scaunele instalate în față, care au primit funcția de încălzire.

Încă știu să susțină bine corpul și șoldurile. Îmi place foarte mult și prezența unui volan confortabil, pe care sunt plasate tastele de control al vitezei de croazieră și ale sistemului muzical. I s-a atribuit doar reglarea înălțimii, ceea ce nu este foarte bun, dar acest lucru este compensat de o gamă largă de setări ale scaunului șoferului.

Pentru a vă obișnui cu locația panoului de instrumente, a cheilor și a manetelor de comandă, durează doar câteva minute. Acest lucru demonstrează ergonomia bună a interiorului, care este deja la nivelul înalt obișnuit. Consola centrală are trei zone, unde există un aer condiționat, un computer de bord și un sistem multimedia.

Selectorul de transmisie automată și pârghia de transfer arată de foarte bună calitate. Scaunele montate în spate oferă suficient spațiu liber în orice direcție. Este aproape imposibil să ajungi în spatele scaunelor din față, precum și să stai să ajungi la tavan cu capul.

Canapea instalată pentru pasagerii din spate poate modifica unghiul spătarului. Apropo de portbagaj, merită să spunem că aici este destul de mare și are 663 de litri de spațiu util, în ciuda faptului că cinci persoane stau deja. Dacă este necesar, acest număr poate fi mărit la un spațiu liber fantastic de 1.789 de litri, în timp ce rabatați scaunele din spate.

De asemenea, este de remarcat faptul că, dacă pliați rândul din spate, puteți dormi în mașină la înălțime maximă. În general, totul este destul de simplu în designul cabinei. Nu există detalii fanteziste, inserții elegante, dar interiorul arată destul de prezentabil și de înaltă calitate, parțial datorită utilizării materialelor scumpe.

Scaunul șoferului se remarcă prin vizibilitate bună. Există un mic dezavantaj - aceasta este izolarea fonică insuficientă, de care mulți proprietari de mașini se plâng. Cea mai recentă actualizare ar fi trebuit să rezolve această problemă.

Specificații

unitate de putere

În Federația Rusă, generația a 4-a Mitsubishi Pajero va fi oferită cu 3 variante de centrale electrice: o pereche de motoare care funcționează pe benzină și un motor cu motorină. În general, compania oferă o gamă mai largă de alegere a centralelor electrice. După cum am menționat mai sus, această listă începe cu un motor de 3,0 litri care produce aproximativ 178 de cai putere.

Are un sistem de distribuție a gazului SOHC cu 24 de supape și un sistem de injecție de combustibil distribuit ECI-Multi. Consumă cea mai „slabă” unitate de putere din linie în modul combinat pentru ambele cutii aproximativ 12,2 litri la sută.

Urmează 6G75 de 3,8 litri, care are și un V-6. Are un mecanism de distribuție a gazului cu 24 de supape, injecție de combustibil distribuită ECI-Multi și un sistem de sincronizare variabilă a supapelor MIVEC. Puterea sa este de 250 de cai. El „mănâncă” AI-95 și are nevoie de 13,5 litri în ciclu combinat.

Varianta diesel 4M41 vine cu 4 cilindri, care au un aspect în linie. Dieselul are un volum de 3,2 litri și un sistem de distribuție DOHC cu 16 supape cu transmisie pe lanț, injecție electronică directă Common Rail Di-D și turboalimentare, ceea ce face posibilă dezvoltarea a 200 de cai putere.

Versiunea diesel a motorului poate accelera mașina până la 185 km/h din limita de viteză, în timp ce petrece aproximativ 11,1 secunde pentru a atinge marca de 100 km/h. Dar „mănâncă” mai puțin - aproximativ 8,9 litri la suta de kilometri în modul combinat.

Unitatea de alimentare diesel este un motor destul de fiabil, zonele cu probleme percepute apar după 100 - 120 de mii de kilometri, când motorul este mai sensibil la calitatea combustibilului și supapa de înaltă presiune începe să funcționeze defectuos.

Transmisie

Este clar că nu trebuie să vă așteptați la o dinamică excelentă de la un motor de 3,0 litri și 178 de cai putere, prin urmare, împreună cu o cutie de viteze manuală cu 5 trepte, mașina ajunge la prima sută în 12,6 secunde. Același motor, dar cu un automat automat cu 5 benzi, durează 13,6 secunde pentru a atinge o limită de viteză de 100 km/h. 175 km/h - aceasta este exact viteza maximă, indiferent de cutia de viteze selectată.

Prima sută de jeep cu motor de 3,8 litri și 250 de cai putere, cuplat cu o transmisie automată cu 5 benzi, este atinsă în 10,8 secunde, iar viteza maximă este la nivelul de 200 km/h. Motorul 4M41 este sincronizat doar cu INVECS-II „automat” cu 5 benzi, care are un control electronic care vă permite să vă adaptați la stilul de condus al proprietarului.

SUV-ul a fost construit pe o platformă sigură și echipat în toate modificările cu sistemul de tracțiune permanentă Super Select 4WD II pe platforma unui diferențial central asimetric cu opțiuni de blocare automată (cuplaj vâscos) sau blocare mecanică forțată, care nu este disponibilă în modificările de pornire. . Mai mult, există o cutie de transfer cu 2 trepte, iar versiunea cu motoare de top va primi un diferențial spate blocabil ca opțiune suplimentară.

Suspensie

Nu este un secret ce performanță off-road are acest Mitsubishi Pajero - 12 titluri de Raliu Dakar. Suspensia este complet independenta, pe arcuri. Există brațe duble în față și un sistem multi-link pe puntea spate.

Dacă vorbim despre funcționalitatea suspensiei Mitsubishi Pajero din a 4-a generație, atunci supraviețuiește bine, nu perfect, dar nici critic rău. Cel mai slab punct sunt bucșele stabilizatorilor față și spate, care nu pot rezista la mai mult de 50.000 km

Direcție

Un mecanism cu cremalieră și pinion este responsabil pentru direcție, care este completat de un servomotor hidraulic. Să conduci o mașină este o plăcere.

Sistem de franare

Vorbind despre sistemul de frânare, este de remarcat faptul că există frâne cu disc ventilate peste tot - etriere cu 4 pistoane sunt în față, iar tamburele de frână de parcare sunt încorporate în roțile din spate. Există probleme cu plăcuțele de uzură și discurile de frână.

Dimensiuni

Vorbind despre componenta generală a Mitsubishi Pajero a 4-a generație, acestea sunt aproape păstrate, lungimea SUV-ului este de 4.900 mm, ampatamentul este de 2.780 mm, lățimea mașinii este de 1.875 mm și înălțimea este de 1.890 mm. Înălțimea de rulare va varia în funcție de modificare - de la 225 la 235 mm, ceea ce este foarte bun, având în vedere calitatea drumurilor noastre.

Cu el nu va fi înfricoșător să pleci încărcat la țară sau în afaceri. Vehiculul este capabil să depășească vaduri de până la 700 mm adâncime, să asculte ascensiunea cu un unghi de rulare de până la 36,6 grade și să tragă o remorcă echipată cu frâne cu o greutate de la 1.800 la 3.300 kg. În greutate, el însuși ocupă de la 2.100 - 2.380 kg. In functie de ce echipament se va alege, vor fi montate diverse jante din aliaj cu diagonala de 17-18 inchi.

Securitate

Generația Mitsubishi Pajero IV a reușit să alcătuiască o listă de tehnologii moderne care asigură siguranță. Principalul „cip” poate fi numit o structură specială a corpului întărită, concepută special pentru a rezista la impact. Există, de asemenea, o serie de asistenți electronici.

Printre acestea se numără prezența sistemelor ABS, EBD, Break Assist, Brake Override System, care vă permit să asigurați o oprire sigură a vehiculului, în ciuda celor mai extreme condiții.

Pe baza testului de accident NRMA australian, a devenit clar că umplerea tehnică a celei de-a patra familii în domeniul siguranței s-a dovedit a fi foarte eficientă. Din 37 de puncte maxime pentru evaluarea siguranței șoferului și pasagerilor, mașina a reușit să obțină 28,41 puncte. Totuși, evaluarea siguranței pietonilor a arătat că atunci când loviți cu o mașină, nu îl veți invidia, deoarece SUV-ul a primit doar 2 puncte din 36 posibile în acest segment.

Toate zonele trunchiului șoferului și pasagerului au reușit să obțină un punctaj ridicat în ceea ce privește protecția împotriva impactului frontal și lateral. Există și o avertizare aici - genunchii șoferului în timpul unui impact direct au primit 2 puncte din 4 maxim. Acest lucru se datorează lipsei airbag-urilor pentru genunchi.

Siguranța pasivă include:

• Airbag-uri frontale care se declanșează în 2 etape;
• Airbag-uri laterale frontale;
• Airbag-uri tip cortină;
• Încuietori uși din spate (protecție pentru copii);
• Bare de siguranță în uși;
• Dispozitive de pretensionare a centurii de siguranță în 3 puncte cu role retractabile.

Siguranța activă și suspensia includ prezența:

• Sistem de franare anti-blocare;
• Sisteme de stabilitate;
• Asistență la frânarea de urgență;
• Sistem anti-alunecare;
• Un sistem care distribuie forțele de frânare;
• Blocare diferenţial spate.

Opțiuni și prețuri

Vehiculul de teren Mitsubishi Pajero de generația a 4-a vine standard cu o transmisie manuală cu 5 trepte. Prețul acestei versiuni începe de la 2.179.000 de ruble și se numește Invită. Toate celelalte modificări vor fi oferite cu un automat non-alternativ cu 5 benzi și cu tracțiune integrală.

Varianta de motorină costa de la 2.869.990 la 3.029.990 de ruble, în funcție de configurație. Astăzi, un SUV Mitsubishi Pajero de 4 generații poate fi cumpărat de la 2.749.000 și doar cu motor 3.0 pe benzină (178 CP) și are 3 opțiuni de echipare: Intense, Instyle, Ultimate. Echipamentul de bază al mașinii a primit:

• jante din aliaj de 17 inchi;
• Optică cu halogen;
• Lampa de ceata spate;
• Oglinzi laterale cu opțiune de încălzire și reglare electrică;
• Sisteme electrice ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC;
• Airbag-uri frontale;
• Inchidere centrala;
• Imobilizator;
• Coloana de directie reglabila pe inaltime;
• Salon de țesături;
• Opțiunea de încălzire a scaunelor instalate în față;
• Computer de bord;
• Geamuri electrice;
• Sistem audio cu 6 difuzoare;
• Control climatic;
• filtru de habitaclu;
• Zone de odihnă ale portarului;
• Afisaj informativ montat pe consola centrala;
• Iluminare zona picioarelor.

Modelele mai scumpe au scaune îmbrăcate în piele, faruri cu xenon cu spălătorie, o cameră retrovizoare, un sistem multimedia avansat, un sistem de navigație, un complex de divertisment cu afișaj color pentru persoanele care stau în rândul din spate și o trapă electrică.

Prețuri în tabel pentru martie 2018.

A cincea generație

Compania japoneză Mitsubishi știe să surprindă, să intrigă și chiar să-și inducă în eroare rivalii. Așa s-a întâmplat în timpul Salonului Auto de la Tokyo, când compania a introdus versiunea concept a celei de-a 5-a generații de jeep-uri Pajero. Noutatea a reușit să atragă atenția și te face să pui o mulțime de întrebări, așa că sarcina conducerii companiei a fost finalizată.

Multe departamente de design și dezvoltare adoră să vină cu ceva nou și unic. Cu toate acestea, este important să înțelegeți că mașinile nu sunt o pânză albă. Însă angajații companiei japoneze au reușit să sară deasupra capetelor lor, deoarece designerii au realizat un aspect exterior, interior neobișnuit și au echipat modelul cu echipamente electronice non-standard.

Parbrizul curge lin în acoperișul de tip sticlă, oferind o vedere panoramică și indicând tonurile cosmice. Nu există deloc suport lateral, iar ușile se deschid în direcții diferite. Nu există mânere pe uși, deoarece se deschid electronic.

„Tidy” a fost realizat sub forma unui senzor. A fost pusă pe o torpilă. În mod neobișnuit, acesta, ca un tejghea de bar, trece de granița dintre scaune. Odată înăuntru, te simți spațios, totuși, „granița” senzorială pare puțin fragilă și ocupă mult spațiu liber. Aspectul modelului este ușor disproporționat, dar pupa este mai armonioasă.

Atingând subiectul echipamentelor tehnice, merită remarcat faptul că nu există inovații speciale aici. Prezența unei unități de alimentare pe benzină, care este inclusă în aspectul motorului față, este furnizată, completată de sistemul PHEV. Motorul electric se afla si el in fata.

În spate poți găsi doar un bloc de baterii electrice. Acest lucru nu înseamnă că Mitsubishi Pajero V este legat de o priză, cu toate acestea, modelul poate deveni un mijloc de transport ecologic. Ca un motor cu ardere internă probabil, va fi folosit un motor V6 turbo MIVEC de 3,0 litri cu Super-Charger și o baterie destul de încăpătoare pentru a compensa opțiunea auxiliară.

Puterea motorului electric este de 70 kW. Încărcarea suficientă ar trebui să fie de până la 40 de kilometri. Legătura dintre motoare și roți va fi o transmisie „automată” cu 8 trepte.

Avantaje și dezavantaje

Avantajele mașinii

• Design clasic de mașină;
• Severitatea interiorului;
• Spațialitate și funcționalitate a cabinei;
• Unități de putere puternice;
• Disponibilitate electronică avansată;
• Diversi asistenți care ajută la conducere și îl fac cât mai confortabil;
• Nivel ridicat de garda la sol;
• roți mari;
• Tracțiune integrală;
• Anvelopă de rezervă de dimensiune completă;
• Aspect elegant și plăcut;
• Grad bun de securitate;
• Compartiment mare pentru bagaje;
• Permeabilitate bună;
• Faimoasa istorie a SUV-ului;
• Calitatea materialului și a interiorului în ansamblu;
• Echipament de bază acceptabil.

Minusurile mașinii

• Nu există nicio reglare a volanului pentru atingere;
• Consum mare de combustibil;
• Departe de izolarea fonică ideală a cabinei, dar totuși mai bună decât a fost în versiunea anterioară;
• Aspect ușor aspru al mașinii;
• Dimensiuni mari ale SUV-ului;
• Un cost mare.

Rezumând

A patra generație de Mitsubishi Pajero, deși nu a schimbat radical mașina, dar a făcut-o totuși mai elegantă. În general, aspectul lui te face imediat să-l respecți, indiferent unde s-ar afla, pe șosea sau în off-road. Mașina inspiră un sentiment de încredere și fiabilitate. Pasajele masive ale roților, jantele mari din aliaj, o tablă, șine de acoperiș și o anvelopă de rezervă de dimensiuni normale mărturisesc elocvent intențiile serioase ale mașinii.

Garda mare la sol vă va permite să nu vă faceți griji nu numai pentru borduri, ci și pentru vaduri de până la 700 mm adâncime. Intrând în salon nu vei putea observa niciun element rafinat, totul este destul de simplu, îngrijit și ergonomia la înălțime. Scaunele din față sunt foarte confortabile, ceea ce se poate spune despre spate, unde pot încăpea cu ușurință trei adulți. În plus, nu vor interfera cu acoperișul de deasupra capului și spătarul scaunelor din față.

Portbagajul este pur și simplu uriaș, care, dacă este necesar, poate fi încă mărit prin rabatarea spătarelor din spate. Unitățile de putere sunt destul de puternice și își descurcă bine sarcinile. Tracțiunea integrală vă permite să experimentați pe deplin plăcerea de a conduce off-road. Un grad bun de echipament, chiar și în versiunea de bază, îi va mulțumi pe mulți.

Compania nu a uitat să asigure nivelul corespunzător de securitate, care poate proteja nu numai viața șoferului, ci și a pasagerilor care stau lângă el. În mașină sunt prezente și diverse servicii de asistență care sunt concepute pentru a ajuta șoferul în situații dificile. În general, s-a dovedit a fi o mașină foarte bună, cu performanțe off-road excelente și un raport preț/calitate acceptabil.

În ciuda faptului că versiunea concept a celei de-a cincea generații Mitsubishi Pajero a fost deja prezentată, nu există încă o versiune reală. Desigur, aspectul prototipului este impresionant, cu toate acestea, este departe de aspectul unui SUV masculin adevărat. Se pare că compania a trecut puțin peste un stil futurist, deși cine știe, poate că vreun element își va putea găsi o întrebuințare într-o serie viitoare. Dar deocamdată, versiunea V este departe de off-road.

În parte, acest lucru este vizibil în roțile insuficient de mari, ușile electrice nepractice și un „delimitator” îndoielnic al cabinei cu ecran tactil. Iar rezerva de putere de 40 km nu este în mod clar suficientă pentru a considera modelul independent de motorul cu ardere internă într-o măsură mai mare.

Se pare că, chiar dacă acest model iese cu același exterior și umplere, majoritatea șoferilor nu vor dori să treacă de la SUV-urile lor puternice, masculine și brutale la o mașină hibridă cu un design futurist. Totuși, doar timpul va lămuri totul, pentru că nu există nicio îndoială că specialiștii companiei nipone lucrează acum la următoarea generație.

Vă sfătuim să citiți articolul:

Test Drive

Recenzie video