Pentru ca motorul să atingă puterea maximă, trebuie îndeplinite următoarele condiții:
1 - compresie bună a motorului;
2 - alimentare stabilă și abundentă de combustibil;
3 - mult aer.
Dacă una dintre condițiile de mai sus nu este îndeplinită, atunci eficiența motorului va fi scăzută.
Când forța este pierdută sub sarcină, aceasta înseamnă că unitatea de comandă a motorului a intrat în modul de urgență. Funcționarea de urgență a motorului este asigurată pe toate mașinile moderne. Acest mod este necesar pentru ca mașina să nu ajungă rapid, ci în siguranță la destinație.
Pentru a găsi motivul potrivit este necesar să se efectueze diagnosticarea computerizată a motorului.
Pe baza rezultatelor diagnosticării computerului, vom înțelege în ce direcție să ne mișcăm și unde să săpăm pentru a afla adevărata cauză a defecțiunii.
Daca motorina motorul ramane fara combustibil, apoi verificați echipamentul de combustibil:.
Dacă diagnosticele arată că există suficientă motorină, iar turbina este subsuflantă și nu există erori în alte sisteme, atunci este indicat să măsurați compresia motorului.
Necomprimarea corectă a motorului va avea ca rezultat motorul nu va trage și își va dezvolta întreaga putere. Dacă nu există compresie a pistonului, dar există o cantitate suficientă de aer și combustibil, atunci oricum nu se va produce o explozie puternică, astfel că nu va exista evacuare bună, dar după cum știm, evacuarea învârte turbina, deci turbina nu va umfla cantitatea necesară de aer. Lipsa fluxului de aer va face ca mașina să nu tragă.
Cel mai comun motivul lipsei de supraalimentare a aerului- probleme în funcționarea turbinei și oprirea turbinei în sine.
Luați în considerare un motor cu turbină cu geometrie variabilă (cel mai comun).
Oprirea turbinei, de regulă, are loc din cauza uneia dintre cele două probleme: una este legată de aer, cealaltă se datorează unei defecțiuni mecanice a turbinei în sine (uzura rotoarelor, jocul osiilor).
Există turbine cu geometrie variabilă care sunt controlate de un vid și există acelea care sunt controlate de un actuator electronic.
Mașina este echipată cu patru senzori care influențează complet funcționarea turbinei.
1 - Senzor de presiune de supraalimentare. Ei măsoară presiunea aerului în galeria de admisie.
2 - Regulator de presiune de supraalimentare. Aceasta este supapa care controlează geometria, adică. pornește și oprește turbina.
3 - Senzor temperatură aer admis. Afișează temperatura aerului care intră în motor.
4 - Senzor de presiune atmosferică. Măsoară presiunea atmosferică în care vehiculul se deplasează (presiunea atmosferică normală în raport cu nivelul mării).
Cel mai adesea se întâmplă ca etanșeitatea sistemului de admisie a aerului să fie ruptă în mașină. Astfel, turbina alungă tot aerul (țeavă ruptă, conexiune slabă la îmbinări, intercooler crăpat (radiator de răcire cu aer).
Pentru a identifica o astfel de problemă, este necesar să verificați întregul sistem de admisie a aerului pentru scurgeri.
Următoarea cea mai frecventă problemă: Geometrie defectuoasă în turbină.
Pentru a verifica geometria mașinii, trebuie să scoateți furtunul de vacuum din actuatorul de pe turbină în sine. Pune un alt furtun pe el și încearcă să tragi aer cu gura sau cu un dispozitiv special. După această procedură, tija care controlează geometria ar trebui să-și schimbe poziția. Dacă nu își schimbă poziția, atunci pot exista 2 motive pentru care fie diafragma din servomotor s-a rupt, fie geometria în sine s-a blocat.
Defecțiune a regulatorului de presiune de supraalimentare și a senzorului de presiune de supraalimentaredetectate prin prezența erorilor asupra acestora în rezultatele diagnosticelor computerizate.
Regulatorul de presiune de supraalimentare poate fi verificat și cu un vacuometru.
Trebuie să ne amintim să verificăm pompa de vid și tuburile de vid din întreaga mașină pentru scurgeri. Acest lucru se face după cum urmează, deconectați conducta de ramificație într-un loc, puneți mâna, aerul trebuie simțit.
O turbină cu servomotor electronic poate fi verificată doar cu ajutorul diagnosticului computerizat!
Rețineți că pierderea tracțiunii poate fi afectată și de flapsurile „vortex” (nu sunt disponibile la toate vehiculele).
Sperăm că aceste informații vă vor ajuta să identificați motivul pentru care mașina dvs. nu trage sau nu obține putere maximă, precum și să obțineți suficiente cunoștințe pentru a comunica cu specialiștii de service auto.
În general, motorul poate opri tragerea din mai multe motive - aceasta este una dintre cele mai frecvente defecțiuni, care poate avea o mare varietate de motive, iar mai jos le vom lua în considerare pe cele mai probabile, le vom descrie simptomele și vom investiga această problemă în detaliu. Intr-adevar, intr-o zi ni se poate intampla fiecaruia dintre noi ceva ca motorul sa piarda din putere, fara a mai fi insotit de alte simptome. Motorul probabil nu prezintă semne clare de boală, pare să fie aproape în stare perfectă și nu emite zgomote și vibrații neobișnuite, dar, în același timp, pur și simplu nu trage la fel de bine ca de obicei. Și problema pare să se înrăutățească pe zi ce trece, deși probabil nici nu ai observat când motorul a început să tragă mai rău.
Dacă sunteți familiarizat cu această situație, atunci să luăm în considerare următoarele motive pentru reducerea tracțiunii motorului:
Combustibil de calitate scăzută
În primul rând, trebuie să dai vina pe combustibil - amintește-ți unde ai alimentat ultima dată - poate că aceasta este o benzinărie nouă sau una cu care anterior nu aveai experiență de conducere. Este foarte posibil ca combustibilul să se fi dovedit a fi de o calitate foarte proastă (se întâmplă atât de mult încât să fii norocos dacă pur și simplu nu mai tragi motorul - la urma urmei, motorul cuiva nu va mai porni cu totul până când proprietarul înlocuiește complet motorul). combustibil în rezervor).
Dacă alimentezi la benzinăria în care faci de obicei și nimic nu trezește suspiciuni, mergi la comunitățile locale de pe rețelele sociale, la un club auto din regiunea/cartierul tău sau doar la un portal al orașului - poate că benzinăria a avut pur și simplu o livrare proastă de combustibil.
Cu toate acestea, cel mai adesea, împreună cu o pierdere de tracțiune, incompatibilitatea motorului cu un astfel de combustibil de calitate scăzută are alte simptome, de exemplu, cum ar fi instabilitatea turației motorului, dificultăți de pornire și altele, în funcție de cât de rău era combustibilul. si pe modelul masinii.
Dar este cel mai probabil să determinați singur calitatea proastă a benzinei prin deșurubarea lumânărilor din motor (acest lucru va necesita o cheie specială pentru bujii) - în general, lumânările pot fi adesea folosite ca metodă de diagnosticare primară pentru anumite defecțiuni ale motorului. camera de ardere, deoarece ei sunt cei care cooperează cel mai strâns cu această cameră de ardere și, în același timp, sunt detașabile rapid. Dacă combustibilul conține o cantitate mare de aditivi pe bază de metal, atunci contactele lumânării și „fusta” diodei centrale vor avea o acoperire roșiatică (ca și cum o cărămidă roșie ar fi fost sfărâmată într-o lumânare).
Filtru de aer murdar
De asemenea, filtrul dvs. de aer se poate murdări și, în acest caz, eliminarea pierderii de putere vă va costa, poate, mai ieftin decât toate celelalte opțiuni - trebuie doar să înlocuiți filtrul de aer - îl puteți cumpăra singur sau îl puteți înlocui singur.
Problema cu un filtru de aer murdar este că amestecul combustibil-aer care intră în camera de ardere a cilindrilor motorului tău nu primește suficient aer acolo și, prin urmare, combustibilul nu arde complet, deoarece necesită o cantitate suficientă de oxigen pentru a-l arde. . Se dovedește o situație asemănătoare cu nasul curgător al unei persoane - pare că mănâncă suficient și duce un stil de viață sănătos, dar în anumite momente ale vieții sale (în timpul unei boli cu această curgere nazală), căile nazale înfundate nu permit respirația normală.
Bujii murdare sau vechi
Bujiile pot fi foarte murdare sau excesiv de uzate, caz în care, dacă motorul nu trage din cauza lor, este, de asemenea, o opțiune relativ ieftină pentru depanare - doar curățați bujiile sau înlocuiți-le. Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că atât poluarea periodică, cât și uzura bujiilor este un proces anormal, iar motivul pentru aceasta constă, cel mai probabil, undeva mai adânc, sau în bujiile în sine.
Filtrul de combustibil murdar
Filtrul de combustibil, ca și filtrul de aer, poate provoca o pierdere a puterii motorului. Și fizica procesului de aici este similară cu filtrul de aer - dacă, în cazul descris mai sus, combustibilul nu s-a ars complet din cauza lipsei de aer, atunci în cazul unui filtru de combustibil murdar, dimpotrivă, este insuficientă. cantitatea de combustibil este furnizată. În acest caz, simplu.
Probleme mecanice la motor
Dacă toate metodele de mai sus nu s-au salvat și motorul încă trage prost mașina, atunci este timpul să încredințați munca profesioniștilor - mergeți la un service auto bun și diagnosticați funcționarea motorului - verificați compresia (raportul de compresie în ardere). camerele), de exemplu, poate spune multe despre motorul de lucru, inclusiv abordarea limitei resurselor sale și reparațiile costisitoare viitoare.
Defecțiune la sistemul de alimentare cu combustibil
Este destul de probabil să existe un astfel de motiv pentru scăderea cuplului motorului ca o întrerupere a funcționării normale a sistemului de alimentare cu combustibil la cilindri și pot exista, de asemenea, o serie de motive pentru care motorul nu crește viteza, hai să le enumerăm pe cele principale:
- Pompă de benzină defectă (murdară) din cauza, de exemplu, combustibilului de calitate scăzută sau aspirării benzinei din partea de jos a rezervorului, unde s-au depus majoritatea particulelor străine de murdărie.
- Injector sau senzor de oxigen defect.
- Scurgeri ale furtunurilor sau conductelor de combustibil în care este aspirat aer.
Catalizator sau sistem de evacuare înfundat
Un convertor catalitic murdar sau o conductă de evacuare poate provoca, de asemenea, o scădere a tracțiunii motorului. În ambele cazuri, înlocuirea componentei contaminate corespunzătoare va ajuta. Trebuie avut în vedere că catalizatorul, de regulă, este foarte scump din cauza conținutului în anumite cantități de metale nobile.
Am enumerat principalele și cele mai probabile motive pentru o posibilă pierdere a puterii motorului - trebuie să rețineți că există o mulțime de astfel de motive și, dacă nu ați reușit să le instalați singur, atunci trebuie neapărat să mergeți la un service auto. atelier pentru a încredința această afacere unor profesioniști.
Este prevăzut un sistem de alimentare cu energie (cu alte cuvinte, combustibil). Se crede că mașinile diesel sunt mai pretențioase în ceea ce privește calitatea combustibilului. Acesta este într-adevăr cazul. Și repararea unui astfel de sistem este de câteva ori mai costisitoare. Astăzi vom lua în considerare care este sistemul de combustibil al unui motor diesel, structura acestuia și principalele defecțiuni.
Dispozitiv
În mod convențional, acest sistem poate fi împărțit în două circuite: înaltă și joasă presiune. Acesta din urmă pregătește combustibilul și îl direcționează către „nivelul următor”, către al doilea circuit. Sistemul de înaltă presiune servește ca injecție finală a combustibilului în camera de ardere a motorului.
Circuitul de joasă presiune include o serie de componente structurale. Acestea sunt filtrul, separatorul, motorul de alimentare cu combustibil, încălzitorul și pompa. Combustibilul curge prin fiecare dintre părțile de mai sus. Pompa creează presiune în sistem, încălzitorul pe vreme rece încălzește „motorina” la temperatura necesară (din moment ce iarna se transformă în șlam parafinic), iar prin filtru combustibilul intră în al doilea circuit, nu mai puțin important, din sistem. . Este format din următoarele părți:
- Se conectează împreună cu filtrul.
- Injectoare. Recent, injectoarele cu injecție directă de combustibil au devenit foarte populare. Se crede că sunt concepute pentru o dozare mai precisă a combustibilului. Aparatul nu pierde putere, în timp ce consumul scade.
- Conductele de combustibil sunt conductele prin care amestecul intră în cilindri.
Mai jos ne vom uita la principalele defecțiuni ale sistemului de alimentare cu motor diesel.
Început dificil
Acest lucru se întâmplă mai ales pe vreme rece. Se crede că este aproape imposibil să porniți un motor diesel fără preîncălzire iarna. Pentru a atenua cumva această situație, producătorii au prevăzut combustibil pentru Arctic, care include aditivi anti-îngheț. Dar o pornire dificilă nu indică întotdeauna combustibil înghețat. Dacă mașina nu pornește bine nici măcar „la cald”, cel mai probabil pompa de înaltă presiune, și anume elementele ei de livrare, să nu fie în funcțiune. De asemenea, merită să verificați unghiul de avans al alimentării cu combustibil la motor. Posibilă uzură a injectoarelor, din cauza căreia amestecul este slab atomizat în cilindru. În general, există o mulțime de motive pentru pornirea dificilă a unui motor diesel. Prin urmare, fiecare detaliu este verificat. Funcționarea defectuoasă a regulatorului de presiune, lipsa combustibilului în fața pompei de injecție pot fi defecte. Astfel de defecțiuni ale sistemului de alimentare cu motor diesel (Volkswagen T4 nu face excepție) sunt însoțite de depresurizarea conductelor de combustibil, din cauza căreia aerul intră în pompă, care nu mai este capabilă să genereze presiunea necesară.
Cădere de putere
Apare din cauza uzurii sau deteriorării duzelor. De asemenea, astfel de defecțiuni ale sistemului de alimentare cu motor diesel apar din cauza unei cantități insuficiente de combustibil care intră în pompă. Deoarece un filtru este instalat în fața acestuia, este foarte probabil ca acesta să fie pur și simplu înfundat.
Consum mare
Aceste defecțiuni ale sistemelor de alimentare cu energie ale motoarelor diesel apar din cauza unui unghi de avans al injecției setat incorect. De asemenea, consumul crescut de combustibil este rezultatul funcționării necorespunzătoare a pompei de combustibil. Nivelul presiunii de injectare a amestecului este prea mare. In plus, consumul creste datorita compresiei scazute in cilindri.
Fum negru din țeava de eșapament
Și dacă pe „KamAZ” este considerată o „boală a fabricii” căreia proprietarii pur și simplu nu-i acordă atenție, atunci la mașinile străine fumul din coșul de fum este un motiv de a gândi serios. Aceste semne ale unei defecțiuni a motorului diesel indică o formare slabă a amestecului în cilindri, care se poate datora injecției tardive de combustibil. De asemenea, ar trebui să verificați duzele și jocul supapelor. Însuși „negrul” se formează din cauza depunerilor de carbon și a scurgerilor din supapele de admisie / evacuare ale motorului.
Fum alb și gri
Garnitura capului poate fi perforată în motor. Dacă acest fum dispare în timp, motorul este pur și simplu suprarăcit. Acest lucru este normal pentru latitudinile nordice.
Munca grea
Un motor diesel este în mod inerent mai zgomotos decât un motor pe benzină. Cu toate acestea, dacă vibrația se intensifică, este cel mai probabil ca injecția timpurie a combustibilului să fi avut loc. Determinarea unei defecțiuni a unui motor diesel se realizează prin diagnosticarea injectorului. Se verifică și nivelul de compresie în cilindri. Nivelul său minim ar trebui să fie de 23 de kilograme pe centimetru cub. Pornirea indicatoarelor între cilindri nu depășește 5-10 la sută. Motorul diesel mediu produce aproximativ 27-30 de „kilograme”. Pentru a determina, se folosește un instrument special - un compresometru.
Eșecuri de overclocking
Simptome - deplasarea pedalei de accelerație este prea scurtă. În acest caz, tracțiunea accelerației trebuie reglată. Verificați și filtrul de aer. Este posibil ca presiunea ridicată să fie defectă, din cauza căreia nu poate produce presiunea necesară în sistem.
Înot „inactiv”
În acest caz, verificați șaibe de etanșare de sub duze. Uitați-vă la atașarea conductei de combustibil între filtru și pompă. Strângeți mai mult dacă este necesar. De asemenea, cu simptome similare de funcționare defectuoasă a sistemului de alimentare cu motor diesel, uitați-vă la placa de bază a pompei pentru deteriorare. Este posibilă uzura arborelui cotit. „Inactiv” plutește din cauza presiunii excesive a gazelor în carter - verificați ventilația.
Motorul sa blocat
Dacă se blochează în mișcare, verificați decalajul unghiului de avans al injecției. Aceasta este o încălcare a conexiunii dintre unitate și pompă. Este, de asemenea, un filtru murdar, ceea ce are ca rezultat o lipsă de combustibil și o presiune scăzută de alimentare. În ceea ce privește pompa în sine, este posibil ca pistoanele-separatoare sau rotorul să fie înclinate în ea. Trebuie remarcat faptul că pompa de injecție este cea mai scumpă parte a sistemului de alimentare cu energie electrică a unei mașini diesel. Datorită designului său complex, elementul este dificil de reparat, astfel încât costul restaurării este comparabil cu prețul unui element nou achiziționat în timpul dezasamblarii.
Profilaxie
Pentru a exclude defecțiunile sistemului de combustibil al unui motor diesel (deoarece o defecțiune a unui motor diesel este costisitoare și pentru o lungă perioadă de timp), nu fi leneș să luați măsuri preventive. În primul rând, trebuie să spălați sistemul cu o frecvență de 1-2 ori pe an. Această operațiune include demontarea rezervorului de combustibil și îndepărtarea „sedimentului” acumulat în filtrul de combustibil. Practica arată că în partea de jos se formează o mulțime de sedimente în timpul funcționării, care, atunci când conduceți pe un rezervor gol, se înfundă instantaneu în filtre și autostrăzi.
Grad combustibil
Acest lucru este valabil mai ales pentru utilizarea mașinii în timpul așa-numitului sezon de tranziție. Temperatura aerului a scăzut deja, iar resturile de combustibil de vară sunt vândute la benzinării. Isi pierde fluiditatea deja la -5 grade. Apoi se transformă în parafină, care se înfundă în pompă și filtre. Asigurați-vă că verificați la benzinării ce tip de combustibil va fi umplut - vară sau iarnă. Dacă se întâmplă că temperatura a scăzut brusc, iar în rezervor există „combustibil diesel” de vară, încălziți mașina cât mai mult posibil cu un preîncălzitor sau, dacă este o mașină de pasageri, conectați un încălzitor de uz casnic la Garajul. Fiecare grad contează la pornirea unui motor diesel.
Nu diluați combustibilul
Unii meșteri, când este necesar să pornească un motor diesel iarna, „alimentează” combustibilul cu benzină. Acest lucru este absolut imposibil de făcut. În Rusia, aditivi speciali pentru motorină arctic au fost vânduți de multă vreme pentru a preveni formarea de ceară în rezervor. De fapt, aceiași aditivi sunt adăugați la combustibilul obișnuit de vară la benzinării - așa că devine potrivit pentru utilizare iarna. Nu este nimic ilegal în asta. Dar diluarea acestuia cu benzină este doar o sinucidere (adică pentru sistemul de combustibil).
Încălzire iarna
Incalzire sau nu? Sistemul de combustibil al unui motor diesel, a cărui structură este semnificativ diferită de cel pe benzină, are nevoie și de această acțiune. După pornirea motorului, lăsați-l să funcționeze la ralanti timp de 3-5 minute, apoi conduceți primii 200 de metri într-un mod „de economisire” pentru mașină. Un motor diesel, spre deosebire de un motor pe benzină, este mai rece - se încălzește durează mult mai mult. Nici mersul în gol pe termen lung nu este necesar, dar nu trebuie să ignorați recomandarea de mai sus.
Benzinărie
Toată lumea ne mustră benzinăriile pentru calitatea proastă a combustibilului, spun ei, nu există motorină normală la benzinăriile rusești. Acest lucru este fundamental greșit. O regulă simplă: alimentați-vă mașina cu combustibil scump la benzinării de renume. Toată lumea vrea să economisească bani cumpărând combustibil cu 10-15% mai ieftin decât valoarea de piață, aliniindu-se literalmente la cozi. Cu toate acestea, după câteva săptămâni, după ce au ajuns să repare combustibilul, încep să se învinovățească nu pe ei înșiși, ci pe benzinării. De fapt, așa este, dar până la urmă nimeni nu conduce acolo cu forța. Ai mereu de ales. Amintiți-vă principalul lucru - avarul plătește de două ori.
Cum să măresc resursele pompei de injecție?
După cum am spus mai devreme, aceasta este una dintre cele mai critice părți ale sistemului de combustibil.
Pentru ca pompa de înaltă presiune să reziste mai mult și pentru a evita defecțiunile sistemului de alimentare cu motor diesel, trebuie să:
- Nu lăsați rezervorul „pe jumătate gol” peste noapte. Deci pe mașinile sale se formează condens, care apoi pătrunde în duze și în pompă.
- Scurgeți periodic sedimentul prin dopul de scurgere.
- Nu călătoriți cu un rezervor gol și o lumină care arde constant.
Concluzie
Așadar, am aflat principalele defecțiuni ale motorului diesel. Respectând aceste reguli simple, veți prelungi în mod semnificativ durata de viață a sistemului și veți reduce riscul de „a ajunge la reparații”.