Senzor suplimentar de temperatură a lichidului de răcire, făcut-o singur. Indicator digital al temperaturii motorului

Din anumite motive, mulți șoferi pur și simplu nu sunt mulțumiți de cadranul obișnuit al temperaturii motorului de pe tabloul de bord al mașinii. Acest lucru se datorează în principal faptului că astfel de senzori, în cele mai multe cazuri, arată date inexacte și uneori incorecte. În articolul de astăzi vom vorbi despre o posibilă soluție la această problemă, iar soluția va fi instalarea unui nou senzor cu indicator digital de temperatură.

Motivul pentru care cadranele arată date incorecte este de obicei că domeniul lor de funcționare, care este de aproximativ 300-400 ohmi, are o eroare de până la 50 ohmi. Din acest motiv, sunt afișate date inexacte. Indicatorul digital, la rândul său, nu are erori în ieșirea datelor și este capabil să determine cu mai multă precizie temperatura motorului și să transmită valoarea acestuia către cadran. În plus, astfel de indicatori sunt echipați cu un număr suplimentar de funcții utile, cum ar fi:

Pornirea ventilatorului de pe radiator când temperatura motorului ajunge la 910C și oprirea la 880C;
Folosirea unui semnal sonor, ceva sub forma unei alarme cand temperatura ajunge la 990C si se stinge la 980C;
Pornirea unui semnal suplimentar la 1100C critice;

Într-un fel, putem spune că acest indicator nu numai că măsoară temperatura exactă a motorului, ci are și funcționalitatea (deși trunchiată) a computerelor de bord.

Acest dispozitiv este configurat astfel încât temperatura de comutare a senzorului ventilatorului să fie 2103-07, a cărui gamă este restrânsă pe ambele părți cu 10C. Acest lucru este necesar pentru o măsurare mai precisă a temperaturii în blocul motor, și nu pe radiator.
Senzorul de temperatură în sine este plasat în cazul unui senzor de temperatură TM106 standard, vechi. Înainte de așezare, totul este prelucrat cu pastă termică și se realizează un conector astfel încât în ​​cazul unui defect sau defecțiune a senzorului de temperatură, acesta să poată fi înlocuit fără a deforma carcasa în sine.

Dacă nu aveți firmware-ul senzorului, atunci diagrama nu vă va oferi informații utile. Puteți găsi firmware-ul pentru circuitul de mai sus la acest link. Ei bine, această opțiune vă va ajuta să conectați mai multe termometre simultan, precum și să utilizați unul dintre dispozitivele PIC din care să alegeți.

În cazul nostru, a existat o mașină VAZ 2110, care nu avea o gaură suplimentară pentru cadranul senzorului, așa că am tăiat-o singuri. După ce ați instalat cadranul, este posibil ca luminozitatea cadranului să depășească luminozitatea altor dispozitive de pe panou, așa că am lipit de cadran o suprafață care se întunecă, ceea ce i-a redus ușor luminozitatea.
Acest mic reglaj al mașinii dumneavoastră vă va oferi o monitorizare mai precisă a parametrilor de temperatură a motorului mașinii, precum și vă va anunța la timp despre supraîncălzire.

SPECIFICAȚII

• Articolul: 9280

Indicator universal de temperatură a motorului cu funcție de diagnosticare

Indicatorul este conceput pentru a afișa temperatura lichidului de răcire în formă digitală, precum și pentru a afișa și șterge codurile de diagnosticare care apar atunci când apare o defecțiune a motorului și a sistemului de control al transmisiei. Indicatorul este utilizat la vehiculele echipate cu un bus de informare digital CAN.

ATENŢIE! Indicatorul nu funcționează pe vehiculele din grupul VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat).

SPECIFICAȚII

LISTA MAȘINI SPRIJATE

Lista de vehicule va crește pe măsură ce testarea progresează.

ATENŢIE! Indicatorul nu funcționează pe vehiculele din grupul VAG.

METODA DE CONECTARE LA MAȘINĂ

Temperatura lichidului de răcire este afișată pe indicator timp de câteva secunde după cuplarea contactului. Indicatorul trimite periodic o solicitare către magistrala CAN și actualizează citirile de temperatură.

Diagnosticarea motorului și a cutiei de viteze are loc atunci când contactul este pornit, indicatorul afișează numărul de erori salvate în format EXX, unde XX este numărul de erori. În plus, codurile de eroare sunt afișate într-o linie progresivă. Codul este, de asemenea, format din cinci caractere: o literă și patru cifre. Decodificarea codurilor poate fi găsită pe Internet. După afișarea tuturor erorilor, indicatorul va afișa temperatura motorului.

Pentru a șterge codurile din memoria blocurilor auto, trebuie să opriți contactul, apoi să apăsați la maxim pedala de accelerație, să puneți contactul și să așteptați ca pe indicator să apară notificarea despre ștergerea erorilor „clr”. Dacă erorile persistă, repetați procedura de ștergere.

Motoare care funcționează sub sarcini mari (conducere constantă la turații mari, pe motorul original etc.).

În ceea ce privește temperatura lichidului de răcire, aceasta trebuie monitorizată constant pe orice unitate de alimentare, iar informațiile precise o vor evita. Este important să țineți cont de faptul că senzorul standard de pe multe mașini oferă o idee foarte mediocră a gradului de încălzire a lichidului de răcire.

De asemenea, unele modele direct din fabrică sunt complet lipsite de un indicator de temperatură a motorului pe tabloul de bord. În astfel de cazuri (când nu există niciun indicator sau arată doar valori medii), șoferii instalează de obicei un senzor de temperatură a motorului terță parte (un analog digital oferă date mai precise în comparație cu o soluție standard). Să aruncăm o privire mai atentă la acest dispozitiv.

Citiți în acest articol

Indicator temperatură motor: caracteristici

Să începem cu o situație comună. De exemplu, mașina are un cadran de temperatură standard, cu toate acestea, pe astfel de dispozitive, scala poate să nu aibă adesea calibrări, iar săgeata pentru temperatura de funcționare a motorului din poziția din mijloc afișează imaginea reală doar condiționat.

În același timp, în timpul funcționării, șoferul observă că, dacă mijlocul pe scară este norma, atunci în diferite situații săgeata se poate ridica și mai sus (de exemplu, în ambuteiajele). Se pare ca motorul se supraincalzeste.

Desigur, mișcarea mașinii se oprește imediat, proprietarul se grăbește să oprească motorul și să deschidă capota. Cu toate acestea, la inspectarea unității, nu. Apoi se repornește și rezultă că nici măcar nu se pornește, deși dispozitivul este funcțional.

La palpare, conducta superioară a radiatorului are o temperatură acceptabilă, antigelul nu „presează” nicăieri, conducta inferioară poate fi complet rece etc. O verificare suplimentară a nivelului lichidului de răcire și a stării lichidului de răcire în sine arată, de asemenea, că lichidul este normal, încălzirea interioară (soba) funcționează normal, nu există blocaje de aer în sistem și, de asemenea, funcționează corect.

De asemenea, se întâmplă că, dacă lăsați motorul să se răcească complet, apoi porniți motorul și încălziți unitatea de putere la temperaturi de funcționare, acest proces poate dura mult timp (judecând după indicatorul de pe panoul de instrumente). În același timp, puteți vedea că, deși săgeata a crescut doar puțin, iar ventilatorul radiatorului funcționează deja, conducta inferioară a radiatorului este caldă etc.

Dacă considerăm că totul este în ordine cu ventilatorul și sistemul de răcire, atunci semnele descrise mai sus indică o eroare mare sau probleme cu indicatorul de temperatură a motorului. Este destul de evident că într-o astfel de situație devine greu de înțeles când motorul ajunge la temperaturi de funcționare, dacă motorul cu ardere internă se supraîncălzește, cât de mult este necesar să încălziți motorul înainte de a conduce etc.

În faza inițială, mulți șoferi încep să caute cauza. Câteva deodată:

• sunt verificați senzorii de temperatură standard de pe motor și de pe tabloul de bord;
• cablajul sună etc.

În unele cazuri, problema poate fi rezolvată, în timp ce în altele nu este încă posibilă funcționarea corectă a indicatorului standard de temperatură. Cert este că adesea de vină sunt modulele electronice de control care dau o anumită defecțiune.

Este costisitor și nepractic să schimbați astfel de module. În această situație, un indicator digital de temperatură a motorului este o soluție bună. Un astfel de senzor electronic are un cost destul de acceptabil (în medie, de la 15 la 55 USD), este relativ ușor de conectat și instalat. Gama de temperaturi măsurate este, de asemenea, foarte larg (în medie, de la -65 la +240).

Rețineți că la diferite tipuri de motoare cu ardere internă, caracteristicile de instalare pot diferi ușor.

1. Dispozitivul este de obicei alimentat de la comutatorul de aprindere.
2. Panoul digital este instalat într-un loc convenabil în mașină.
3. În ceea ce privește senzorul în sine, acesta trebuie scufundat în lichid de răcire pentru citiri precise.

Cu alte cuvinte, dispozitivul trebuie înșurubat în bloc sau tăiat în țeavă. Pentru a face acest lucru, unele drivere înlocuiesc senzorul de temperatură standard, pur și simplu înșurubând unul nou. Cu toate acestea, din mai multe motive, acest lucru nu se poate face pe mașinile cu.

Faptul este că controlerul primește citiri despre temperatura lichidului de răcire. În acest caz, este necesar să se implementeze separat instalarea senzorului indicator digital, deoarece nu este recomandat să scoateți senzorul de temperatură standard din sistem.

Să rezumam

Acum câteva cuvinte despre operarea practică. Dacă senzorul este instalat corect, atunci eroarea în citirile sale va fi minimă (nu mai mult de 1 grad Celsius). Prezența acestui dispozitiv în mașină vă permite să monitorizați în mod constant temperatura motorului și a lichidului de răcire.

De remarcat faptul că indicatorul poate verifica și funcționarea termostatului și temperatura declarată de termostatare. Pentru a spune simplu, de exemplu, termostatul ar trebui să se deschidă la o temperatură de 85 de grade.

Motorul se încălzește mai întâi la temperaturi medii, apoi puteți apuca conducta radiatorului. Când se încălzește, va indica faptul că termostatul se deschide. În acest caz, indicatorul ar trebui să afișeze și temperatura de deschidere declarată a termostatului, adică aceleași 85 de grade (ajustată pentru eroare). De asemenea, printre avantaje trebuie subliniată și capacitatea de a monitoriza cu exactitate temperatura nu numai a unui motor cald, ci și a unui motor rece.

În cele din urmă, observăm că cel mai crucial moment în timpul instalării poate fi considerat instalarea senzorului în sine pe motor. Aparatul trebuie sigilat. De asemenea, sunt prezentate cerințe sporite pentru fiabilitatea fixării acestuia. Este important să evitați chiar și cele mai mici scurgeri de antigel din sistemul de răcire, care pot apărea exact la locul unde este instalat senzorul digital de temperatură a motorului.

Citeste si

Dispozitiv, principiul de funcționare și amplasarea senzorului de temperatură a motorului. Caracteristici distinctive ale diferitelor tipuri de senzori de temperatură pentru motorul cu ardere internă.

Programare

Există mulți senzori într-o mașină. Toate controlează funcționarea diferitelor sisteme ale vehiculului și motorului acestuia. Dacă senzorii dau citiri incorecte, atunci performanța vehiculului este compromisă. Același lucru se poate spune despre DTOZH.

DTOZH este conceput pentru a menține funcționarea stabilă a motorului cu ardere internă (denumit în continuare ICE). Datorită DTOZH, mașina se încălzește mai repede și atinge mai puțin temperaturi prea ridicate. Unii confundă DTOZH cu senzorul de temperatură a lichidului de răcire. Acestea sunt două dispozitive complet diferite.

DTOZH oferă citirile sale către unitatea electronică de control a motorului, iar al doilea senzor informează șoferul despre temperatura fluidului de lucru din sistemul de răcire. Defectarea celui de-al doilea senzor nu duce la consecințe grave, spre deosebire de primul.

Vorbind despre DTOZH, trebuie menționat și scopul sistemului de răcire a motorului, deoarece activitatea acestor două unități este indisolubil legată. Cel mai adesea, se utilizează un sistem de răcire cu lichid, a cărui sarcină principală este eliminarea căldurii din motor.

În plus, sistemul are și funcția de răcire a uleiului din sistemul de lubrifiere, a aerului care circulă în sistemul de turboalimentare, a gazelor de eșapament și a lichidului de transmisie. Are si functia de incalzire a aerului in sistemele de ventilatie si incalzire.

Funcționarea unui sistem auto atât de important depinde direct de un detaliu atât de mic precum DTOZH. Prin urmare, nu subestimați senzorul și neglijați diagnosticarea acestuia.

DTOZH seamănă cu un rezistor în structura sa. Designul senzorului prevede o modificare a rezistenței sale la curentul electric atunci când temperatura ambientală fluctuează. Aceste modificări sunt înregistrate și utilizate pentru a trimite comenzi către motorul cu ardere internă.

Predecesorii DTOZH moderni au fost releele termice. În sistemele de injecție au fost instalate relee termice. Când contactele erau în poziția deschisă, motorul era încălzit. Dacă contactul se închide, atunci motorul s-a încălzit deja suficient (a atins temperatura de funcționare).

Dispozitivul DTOZh modern se bazează pe un termistor, care stabilește dependența rezistenței de temperatură. Termistorul are la bază oxizi de cobalt și nichel. Pe măsură ce temperatura crește în aceste substanțe, numărul de electroni liberi crește, datorită căruia rezistența scade.

Unii termistori din DTOZh sunt caracterizați printr-un coeficient de temperatură negativ. În acest caz, termistorul emite valori maxime când motorul este rece. Senzorului i se aplică o tensiune de aproximativ 5 volți. După aceea, pe măsură ce unitatea de alimentare se încălzește, rezistența scade. Unitatea de control electronică (denumită în continuare ECU) pentru motor monitorizează schimbarea tensiunii și calculează temperatura lichidului. După ce motorul se încălzește, ECU începe să încline amestecul de combustibil. O defecțiune a DTOZH poate duce, de asemenea, la o îmbogățire eronată a amestecului de combustibil. Rezultatul va fi poluarea aerului crescută și defectarea prematură a lumânărilor.

Dacă numărul de rotații ale motorului la pornire este insuficient, motorul se poate bloca. O comandă flotantă de la ECU pentru a crește turația poate preveni acest lucru. Pentru a menține controlabilitatea în timpul pornirii motorului, supapa de recirculare trebuie închisă până când motorul atinge temperatura de funcționare setată.

Aici, rezultatul defecțiunii DTOZH va fi turația plutitoare a motorului. În acest caz, motorul se poate opri. Unghiul de aprindere depinde și de funcția senzorului, deoarece acest parametru este controlat de sistem. Emisia de gaze nocive cu această ajustare este redusă semnificativ. În cele din urmă, puterea și forța motorului, precum și nivelul consumului de combustibil, depind direct de funcționarea DTOZH.

Astfel, DTOZH este foarte important pentru funcționarea corectă a vehiculului.

Unde este senzorul de temperatură a lichidului de răcire din mașină? Pentru diferite modele, locația de instalare a DTOZH diferă. Cel mai adesea este instalat în chiulasa lângă sau pe carcasa termostatului. Este imperativ ca senzorul să fie amplasat lângă conducta de evacuare, prin care lichidul de răcire curge înapoi în radiator. Acest aranjament este necesar pentru transferul precis de date către ECU.

Tipuri de senzori

DTOZH sunt clasificate în funcție de principiul dependenței de modificările rezistenței:

1. DTOZH cu coeficient de temperatură negativ. Principiul de funcționare al unor astfel de senzori este că rezistența internă scade pe măsură ce temperatura crește și invers.
2. DTOZH cu un coeficient de temperatură pozitiv. Principiul de funcționare este opusul tipului anterior de senzori. La acești senzori, rezistența crește pe măsură ce temperatura crește.

Primul tip de senzori este în prezent cel mai popular. Uneori, într-o mașină există doi senzori simultan: cel principal și cel suplimentar.

Senzorul principal îndeplinește funcția de a transmite valoarea temperaturii către ECU, iar senzorul suplimentar pornește ventilatorul.

Defecțiunile DTOZH și simptomele acestora

Este în general acceptat că DTOZH este destul de fiabil datorită designului său simplu. Cu toate acestea, mai devreme sau mai târziu, aproape fiecare unitate de vehicul este supusă uzurii. În cazul DTOZH, există o încălcare a calibrării. O astfel de încălcare duce la o schimbare neplanificată a rezistenței și la funcționarea incorectă a ECU.

Cel mai evident semn de defecțiune al DTOZH este lipsa pornirii ventilatorului în timp ce temperatura crește peste valorile setate.

Acest indicator nu este considerat fiabil dacă vehiculul conține atât senzori primari, cât și secundari. În acest caz, oxidarea cablajului sau defecțiunea unui senzor suplimentar va indica mai precis o defecțiune. Principalele simptome ale unei defecțiuni DTOZH sunt următoarele:

• scăderea turației motorului sau oprirea lui spontană la ralanti;
• timp mai lung de încălzire a mașinii;
• motor crescut care depășește intervalul optim de temperatură în timpul funcționării;
• consum crescut de combustibil;
• control redus asupra mașinii de către șofer;
• fumul de evacuare devine negru;
• încălcarea stabilității motorului.

În plus, uneori sunt posibile ciocăniri în motor. Unele modele de mașini mai vechi au un controler dedicat. Când săgeata acestui controler depășește zona critică, mașina trebuie oprită imediat. În acest caz, uneori apare și defecțiunea DTOZH. Iar la modelele mai moderne, computerul de bord anunță șoferii despre supraîncălzirea motorului. Dar un astfel de mesaj nu indică întotdeauna o defecțiune a senzorului în sine. Acest lucru se datorează adesea ruperii și oxidării firului.

Defecțiunea DTOZH deranjează rar șoferii datorită designului său simplu. Dar există încă suficiente motive pentru eșec. Utilizarea antigelului și uleiului de motor de calitate scăzută duce la distrugerea suprafeței DTOZh. Elementul senzor al senzorului poate fi acoperit cu un depozit de cristal. Motivul poate sta într-un defect de fabricație. Nu ar trebui să cumpărați DTOZH la piețele de vechituri și diverse piețe ieftine de piese auto. Un DTOZH achiziționat pe o astfel de piață nu va îndeplini adesea parametrii declarați și cea mai mică deteriorare va duce la defecțiunea senzorului. Scurgerile de antigel pot cauza uzura garniturii. O creștere a tensiunii în rețeaua electrică de bord și coroziunea contactelor pot cauza, de asemenea, defectarea senzorului.

Verificarea funcționalității senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Uneltele și echipamentele necesare

Veți avea nevoie de următoarele instrumente pentru a verifica, îndepărta și înlocui senzorul:

• cheia 19;
• multimetru;
• un recipient în care vei scurge lichidul de răcire (o găleată obișnuită va face);
• ceainic electric pentru incalzirea apei;
• termometru;
• un recipient pentru lichid fierbinte (un pahar sau o găleată mică va face).

Procedura de verificare

Cum se verifică senzorul de temperatură a lichidului de răcire? Acest proces este de scurtă durată și nu necesită nicio diagnosticare specială la reprezentanța auto.

Nu uitați - pentru ca senzorul să indice corect temperatura lichidului de răcire, este necesar ca DTOZH să fie scufundat în acest lichid. Pentru a face acest lucru, este necesar să verificați în mod regulat prezența agentului frigorific în sistem. Această verificare este primul pas care ar trebui făcut dacă există suspiciunea unei defecțiuni DTOZH.

Următorul pas este verificarea contactelor pentru oxidare și coroziune. De asemenea, este necesar să se identifice încălcările conexiunii DTOZH la sistem. După ce ați citit instrucțiunile de utilizare a vehiculului, verificați numărul și locația senzorilor. După aceea, găsiți DTOZH și stabiliți că totul este în ordine cu conexiunea sa. Pentru a face acest lucru, DTOZH va trebui să fie demontat, deoarece verificarea este asociată cu imersarea sa într-un recipient pentru lichid fierbinte.

Luați senzorul și puneți-l într-un recipient cu apă clocotită. Apoi, trebuie să măsurați rezistența la ieșire. În acest caz, senzorii de pe diferite modele de mașini vor afișa valori diferite. Tabelele cu rezistența optimă pentru fiecare model sunt disponibile pe Internet.

Dacă indicatorii valorilor de referință și măsurate sunt diferiți, atunci DTOZH trebuie înlocuit. Designul senzorului este atât de simplu încât nu necesită reparații.

Cum se verifică senzorul de temperatură a lichidului de răcire? Este necesar să-l scufundați în apă încălzită (cum s-a menționat mai sus). Apoi ia un termometru și pune-l într-un recipient cu apă rece. Se recomandă utilizarea unui termometru electronic. Conectați un multimetru la senzorul care este configurat să măsoare rezistența. Apoi coborâți DTOZH în apă și faceți măsurători. Apoi recipientul cu apă rece este încălzit la 15, 20, 25 de grade și se înregistrează rezultatele măsurătorilor obținute. Dacă rezultatele nu coincid cu referința, va fi necesară înlocuirea.

Există o modalitate de a verifica DTOZH fără termometru. Temperatura apei de fierbere ajunge la 100 de grade. Această temperatură este luată ca bază și se măsoară rezistența. Când fierbeți apa, rezistența ar trebui să fie de aproximativ 176,7 ohmi. Cu erori, poate ajunge la aproximativ 190 ohmi. Dacă indicatorii nu se potrivesc, senzorul va trebui și el înlocuit.

Ca exemplu, mai jos este un tabel de temperatură versus rezistență.

Înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire

Înlocuirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire este ușor de făcut singur. Înainte de înlocuire, trebuie mai întâi să scurgeți lichidul de răcire într-un recipient pregătit. Apoi, vechiul senzor este demontat. DTOZH este înșurubat într-un orificiu filetat special. Deșurubați-l și scoateți-l, apoi reinstalați noul senzor în ordine inversă. Înainte de lucrările de instalare, verificați locația exactă a senzorului în instrucțiunile de utilizare a vehiculului.

După achiziționarea unui senzor nou, se recomandă verificarea acestuia pentru defecte folosind metodele descrise mai sus. Se recomandă etanșarea fileturilor cu material de etanșare înainte de a înșuruba noul senzor în locaș. După instalarea unui nou senzor, cablurile sunt conectate la acesta. Apoi lichidul de răcire din sistem trebuie adus la normal. Adică, scurgerea de lichid este inacceptabilă. După ce vă asigurați că acestea sunt absente, puteți porni motorul.

Concluzie

Am aflat că DTOZH este o componentă necesară a unității de alimentare. Defectarea acestuia poate duce la perturbări grave ale performanței vehiculului. Semnele defecțiunii DTOZh sunt foarte diverse și pot fi ușor confundate cu cauzele defecțiunii altor unități ale vehiculului.