Pentru ce servește grăsimea din plăcuțele de frână? Ungerea la înlocuirea plăcuțelor de frână

Toate sistemele mașinii în timpul funcționării sale trebuie să fie deservite. Dar o atenție deosebită trebuie acordată frânelor. Într-adevăr, de multe ori viața șoferului, a pasagerilor, a altor utilizatori ai drumului și a pietonilor depinde de starea sistemului de frânare al mașinii. Trebuie întreținut periodic. Aceasta constă în înlocuirea plăcuțelor de frână, a discurilor, a lichidului, precum și a etrierelor. De exemplu, lubrifierea cilindrilor de frână în timpul întreținerii și înlocuirii acestora este pur și simplu necesară. Vom vorbi despre toate acestea.

Ungerea ghidajului etrierului

Înainte de a merge direct la cilindru, trebuie să vă ocupați de ghidajele acestuia. generează multă căldură în timpul funcționării. Acest lucru duce la faptul că adesea conexiunile se lipesc strâns. Acest lucru se aplică și ghidajelor care încep să se încline. Nu este nimic bun în asta, deoarece poate duce la consecințe grave. Punerea ajută la asigurarea faptului că tampoanele sunt apăsate constant pe disc. Acest lucru duce la o supraîncălzire semnificativă a sistemului. Ca urmare, plăcuțele ard, discurile devin strâmbe. Da, iar anvelopa în astfel de condiții poate lua foc ușor. De aceea, la întreținerea etrierului, este necesar să tratați ghidajele cu un lubrifiant special. Pe care, o vom înțelege în acest articol.

Proprietăți ale grăsimii pentru cilindri și ghidaje

Deoarece nodul este încărcat greu și se încălzește până la 300 de grade Celsius în timpul funcționării și chiar mai mult în timpul condusului agresiv, abordarea ar trebui să fie adecvată. Lubrifiantul pentru cilindrii de frână trebuie să aibă următoarele caracteristici:

Pe baza parametrilor de mai sus trebuie selectați lubrifianții pentru cilindrii și ghidajele de frână. Din fericire, în prezent, sortimentul este pur și simplu uriaș, așa că nu ar trebui să existe o alegere a forței de muncă.

Unsoare de cupru pentru cilindrii de frana si etriere

Este cel mai comun și popular printre șoferi. Nu se teme de temperaturi ridicate și este ieftin, ceea ce îl face atât de popular. Cel mai adesea folosit pentru prelucrarea discurilor, plăcuțelor de frână, precum și pentru etriere și alte elemente ale sistemului de frânare. Este demn de remarcat ce se aplică pe spatele produsului. Dacă acestea sunt plăcuțe, atunci partea lor frontală nu trebuie acoperită cu niciun lubrifiant, acest lucru este valabil și pentru discuri.

Procesul de aplicare a pastei este, de asemenea, extrem de simplu. Pentru a face acest lucru, suprafața tratată este curățată de murdărie și coroziune. Mai departe, cu ajutorul unei perii, lubrifiantul este aplicat și distribuit uniform pe întreaga suprafață. Este de remarcat faptul că se vinde și în conserve, caz în care trebuie pulverizat după citirea instrucțiunilor de utilizare.

Baza de baza pentru unsoare la temperatura ridicata

Pe rafturile dealerilor de mașini este în prezent doar o selecție uriașă. Dar dacă te uiți, atunci există doar 3 grupuri extinse:

• pe bază minerală;
• bază sintetică;
• bază minerală sau sintetică cu o cantitate mică de metale.

Dacă vă dați seama ce lubrifiant trebuie utilizat pentru portbagajul cilindrului de frână, atunci cel care este fabricat pe bază sintetică este cel mai potrivit. Acest lucru se datorează faptului că este neutru pentru produsele din cauciuc și plastic. Prin urmare, antera nu se corodează și este ideală pentru prelucrarea pistonului de frână sau ghidajelor etrierului. Baza utilizată oferă o serie de avantaje, cum ar fi volatilitatea scăzută, pragul de temperatură ridicat, insolubilitatea în apă și alte lichide. În general, o alegere excelentă, deși nu întotdeauna buget.

Unsoarea pe bază de minerale pentru pistoanele cilindrilor de frână este mult mai ieftină. Dar totuși, este mai potrivit pentru ghizi, deoarece poate rezista la temperaturi de la -45 la +180 de grade Celsius.

Se unge cu adaos de particule ceramice

O dezvoltare relativ nouă care a câștigat deja popularitate. Nu este ieftin, dar beneficiile pretinse sunt foarte încurajatoare. O creștere a performanței lubrifiantului se realizează datorită prezenței unei fracțiuni fine în compoziția ceramicii. În prezent, aceasta este una dintre cele mai bune metode de a proteja cilindrii de frână și scaunul lor de coroziune. În plus, nodurile prelucrate exclud posibilitatea unor schimbări bruște de temperatură, formarea de murdărie și praf la suprafață.

În ciuda costului ridicat al unor astfel de produse, este extrem de popular în rândul șoferilor. Poate fi folosit ca lubrifiant care este mai puțin încărcat decât cei din față. Printre cei mai cunoscuți producători, Liquid Moli se poate lăuda cu o calitate înaltă. Ei bine, acum să trecem mai departe și să luăm în considerare câteva puncte extrem de importante.

Cum este întreținut sistemul de frânare?

Adesea, lubrifierea complexă este recomandată la înlocuirea plăcuțelor sau discurilor de frână. Nu este nimic complicat aici. În primul rând, inspectăm starea ghidajelor. Curățăm degetele și scaunele de rugină și tratăm cu o anumită cantitate de lubrifiant. Cupru, grafit, etc.. În ceea ce privește pistonul, este necesară lubrifierea pentru a reduce frecarea și a proteja împotriva coroziunii. Este de dorit să tratați suprafața piesei cu o cantitate mică de grăsime ceramică. Va proteja eficient suprafața de rugină.

Un detaliu extrem de important este că merită să verificați în mod regulat starea anterei. Dacă este rupt, atunci nicio cantitate de lubrifiere nu va ajuta. Mai întâi trebuie să înlocuiți și apoi să puneți lubrifiantul. În plus, nu ar trebui să fie prea mult, deoarece va începe să se strecoare prin antere și manșete, ceea ce nu este bine.

Mulți experți recomandă să nu vă zgâriți cu lubrifianții pentru etrier și să cumpărați numai produse dovedite. De exemplu, unsoarea optimă pentru pistoanele de frână pe bază de silicon. Este complet sigur pentru antere și, în același timp, este la temperatură ridicată. Prin urmare, funcționează eficient atât iarna, cât și vara.

Specialiștii în service auto nu își îndeplinesc adesea sarcinile directe. De exemplu, atunci când înlocuiți plăcuțele, etrierele și ghidajele trebuie curățate, dar nimeni nu face acest lucru. Prin urmare, este mai bine să o faci singur, mai ales că nu este nimic complicat în asta și chiar și un începător se poate descurca. Nu neglijați întreținerea sistemului de frânare, dar nici nu are sens să vă uitați acolo la fiecare 500 de kilometri. Inspectați totul în timp ce înlocuiți plăcuțele de frână.

Care este cel mai bun lubrifiant de folosit?

Este de dorit să se utilizeze diferite tipuri de lubrifiant în funcție de piesa de prelucrat. De exemplu, ghidajele etrierului sunt perfecte, este ieftină și poate rezista la temperaturi ridicate. Protejează produsele metalice împotriva coroziunii și previne lipirea. Una dintre cele mai accesibile opțiuni sunt produsele TRW.

Lubrifiantul optim pentru pistoanele cilindrilor de frână trebuie să fie pe bază de silicon sau ceramică. Cel mai bun producător în acest sens este Febi. Ieftin și vesel. Dar anti-scârțâit Liqui Moly nu este recomandat pentru așezarea sub capacul pistonului, deoarece poate provoca distrugerea garniturii de cauciuc.

Pasta anti-scârțâit este excelentă pentru refinisarea plăcii saboților de frână și pentru reținerea etrierului. Aici se termină de obicei utilizarea sa. Rețineți că lubrifierea manșetelor cilindrului de frână nu trebuie efectuată cu paste care corodează garniturile de cauciuc. Acest lucru poate duce la distrugerea completă a pistonului și a etrierului.

Rezumând

După cum puteți vedea, nu este nimic dificil în întreținerea sistemului de frânare al unei mașini. Dar, în același timp, este extrem de important să lubrifiați în mod regulat toate elementele etrierului, care funcționează de fiecare dată la temperaturi ridicate. Acordați atenție anterelor știfturilor de ghidare. De asemenea, sunt supuse uzurii, rezultând o lovire destul de neplăcută la denivelări. Acest lucru se întâmplă din cauza faptului că degetul atârnă liber în scaun și nu este ținut de manșonul de plastic.

În ceea ce privește lubrifianții, în prezent există doar un număr mare de ei. Orice pastă de lubrifiere a cilindrului de frână, dacă este concepută în acest scop, va fi bine de utilizat. Nu este recomandat să lubrifiați părțile sistemului de frânare cu ulei sau unsoare de motor simplu, etc. Toate acestea nu vor duce la nimic bun.

Multe părți ale sistemului de frânare, cu o întreținere corespunzătoare, pot deservi 200-300 de mii de kilometri sau mai mult, acest lucru este valabil pentru etriere, ghidaje, pistoane etc. Plăcuțele și discurile sunt mai mult un consumabil, dar este de asemenea de dorit să le îngrijiți. . Toate acestea vă vor permite să vă simțiți mai încrezători la volan și să știți cu siguranță că frânele nu vor eșua, deoarece acolo totul este lubrifiat și verificat. Adesea există o problemă cu blocarea ghidajelor și funcționarea strânsă a cilindrului de frână, care apare în 90% din cazuri din cauza lubrifierii insuficiente. Dacă se folosește grăsime pentru anterele cilindrilor de frână la fiecare înlocuire a plăcuțelor, atunci nu veți cunoaște probleme cu sistemul de frânare al mașinii.

Luați în considerare problema nu doar cum să lubrifiați etrierul, ci și cum să lubrifiați corect etrierul pentru a evita probleme mari în viitor.

Acesta este de fapt un subiect foarte important. Și nici măcar pentru că acestea sunt frâne și glumele cu ele se pot termina în lacrimi, ci pentru că această problemă este atât de confuză încât este aproape imposibil să alegeți lubrifiantul potrivit pentru etrierul de frână. Nici măcar practic – dar, în general, nu chiar! Mai ales dacă o persoană se confruntă cu asta pentru prima dată în viață.

Eu personal am trecut prin asta. Ce se întâmplă dacă șapte din șapte „asistenți de vânzări” ar încerca să-mi vândă un lubrifiant pentru ghidajul etrierului, care era garantat să blocheze etrierele mașinii mele în câteva luni? Pentru că nu sunt concepute pentru asta.

Ce nu poate fi lubrifiat etrier

Toți, ca unul, m-au sfătuit cu unsori de cupru, unsori anti-scârțâit și câteva zeci de pungi și tuburi de diferite unsori, care se presupune că sunt concepute pentru a lubrifia știfturile de ghidare ale etrierului. Precizările mele că acești lubrifianți nu sunt potriviti pentru această procedură au provocat cel mai adesea surpriză și o dorință clară de a mă trimite să fiu inteligent în altă parte. Despre lubrifiantul pentru pistonul etrierului, în general, niciunul dintre ei nu a auzit vreodată. Cum pot auzi? Toate au aceiași furnizori și, respectiv, comerț, toți la fel.

Dar au fost alții care, cu toată seriozitatea, au încercat să-mi demonstreze că unsoarea de cupru pe care o vând este doar pentru ungerea ghidajelor etrierelor de frână. Ca dovadă, s-a propus studierea textului pe un tub de unsoare de cupru

Dacă citiți cu atenție, nu fluent, va deveni clar că lubrifiantul nu este destinat cilindrilor și etrierelor de frână, ci lubrifierii diferitelor elemente de fixare ale pieselor care funcționează la temperaturi ridicate! Elemente de fixare a etrierului, nu etrierul în sine! Acesta este un lubrifiant foarte bun, dar este potrivit pentru lubrifierea șuruburilor sistemului de evacuare, a filetelor senzorului de oxigen și a altor elemente de fixare care sunt foarte greu de deșurubat după expunerea la temperaturi ridicate. Folosesc această unsoare pentru plăcuțele de ghidare. Bloc!!! Nu degetele de ghidare!

Este demn de remarcat faptul că producătorii înșiși sunt adesea vicleni cu inscripțiile de pe pachete, ceea ce îi încurcă și mai mult pe șoferii creduli. Această problemă a devenit cu adevărat răspândită. Offline, „consultanții de vânzări” în mod clar nu înțeleg ce sfătuiesc și vând, iar pe internet apar tot mai multe „instrucțiuni” despre cum să lubrifiați ghidajele etrierului care folosesc unsoare de cupru sau, de exemplu, Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

În general, este un lucru trist și alegerea este foarte greu de făcut. Așa că am decis să-mi arăt trusa de întreținere a etrierului de frână.

Aceștia sunt, după părerea mea, singurii lubrifianți în acest moment care își fac cu adevărat treaba.

Prima de pe lista noastră va fi lubrifierea pistonului etrierului - ATE BREMSZYLINDER PASTA.

Art. nr.03.9902-0501.2

Este singurul lubrifiant de acest fel pentru această procedură de pe piață. Adevărat, nu este atât de ușor să-l dobândești, dar este real. am cumparat

Este cel mai scump din setul meu - 200 UAH. pentru un tub de 185 g. Dar merita, crede-ma.

În primul rând, acest lubrifiant este compatibil cu lichidele de frână DOT3, DOT4 și DOT5.1 și nu provoacă probleme cu garniturile de cauciuc.

În al doilea rând, un tub este suficient pentru a lubrifia pistoanele etrierului pentru jumătate din cooperativa dvs. de garaj, ceea ce poate compensa prețul ridicat dacă vinerea viitoare nu veți ciopli pentru bere, ci pentru un tub de lubrifiant.

Tubul este foarte mic

Poate apărea întrebarea - de ce, în general, lubrifiați pistonul etrierului?

Cele mai importante motive:

• facilitează instalarea pistonului în timpul asamblarii după înlocuirea garniturii
• previne coroziunea și acrișarea pistonului
• facilitează cursa pistonului
• prelungește durata de viață a etrierului

Ungerea este cea mai bună pentru lubrifierea știfturilor de ghidare a etrierului. TRW

Articolul PFG110

Din experiență personală, pot spune că această grăsime nu se transformă în pulbere după șase luni de funcționare și știfturile de ghidare rămân mobile, iar cauciucul nu își schimbă proprietățile din contactul cu grăsimea.

De asemenea, acest lubrifiant pentru ghidajele etrierului nu este ușor de găsit. M-a costat 70 de dolari la momentul respectiv.

Tubul este destul de mic și conține doar 25 g de lubrifiant. Prin urmare, jumătate din cooperativa de garaj nu este suficientă, ci doar suficientă pentru a întreține etrierele mașinii tale preferate de mai multe ori.

De asemenea, nu există text în rusă pe tub

După părerea mea, aceste două tuburi ar trebui să fie cu siguranță în garaj.

Puteți cumpăra și acest lubrifiant

MANNOL Kupferpaste

Articolul 9896

Unge ghidajele plăcuțelor și spatele plăcuțelor în punctul de contact cu etrierul.

Cum să curățați etrierul

După cum știți, pentru a lubrifia bine mecanismul, acesta trebuie mai întâi curățat de murdărie și grăsime veche.

Soluția de curățare a frâne este foarte potrivită în acest scop. Nu pentru ca este un curatator de frane, ci pentru ca curata bine totul si in acelasi timp are un pret mic pentru un volum destul de decent de 500 ml. Și asta de asemenea TRW

Articolul PFC105

Acest balon m-a costat 50 UAH. și îl folosesc oriunde am nevoie să curăț ceva

Dar într-o chestiune atât de simplă, nu este nici atât de simplă. Youtube este literalmente plin de videoclipuri cu curățarea frânei. Toată lumea este literalmente obsedată de asta. Totul ar fi bine, dacă nu pentru un singur lucru, dar...

Întregul scop al articolelor și videoclipurilor instructive se rezumă la faptul că este necesar să pulverizați conținutul cilindrului în orice unghi pe discul de frână și pe etrierul de frână. Iar după evaporare, frânele mașinii tale vor străluci și vor încetini mai bine, deoarece ai spălat toată murdăria și praful de la abraziunea plăcuțelor.

În aceste momente, am o imagine în fața ochilor despre cum acest detergent spală toată grăsimea de pe plăcuțele de ghidare și din alte locuri și, având în vedere faptul că majoritatea acestor agenți de curățare sunt fabricați din ulei, benzile de cauciuc umflate ale anterelor sunt activ. completează această imagine tristă.

Prin urmare, părerea mea este că este necesar să folosiți astfel de agenți de curățare după dezasamblarea etrierului și îndepărtarea tuturor anterelor. Abia după aceea curățați totul și așteptați ca soluția de curățare să se evapore. Apoi, este deja posibil să aplicați unsoare nouă și să instalați garnituri de cauciuc și antere.

Toate cele de mai sus, deși este părerea mea personală, dar vă sfătuiesc sincer să o ascultați. Mi se pare că acest lucru vă va ajuta să evitați multe probleme și frustrări la întreținerea unui etrier.

Și, desigur, primul pas este monitorizarea anterelor, deoarece niciunul dintre acești lubrifianți nu își poate îndeplini pe deplin funcția cu antere rupte sau întinse.

Și ce se întâmplă dacă nu observi la timp o cizmă uzată,

Video - cum să lubrifiați etrierul

Pace și drumuri netede tuturor!

Este logic că etrierul de frână al unei mașini moderne este un element important al mecanismului, de care depinde în mod direct siguranța mișcării tale. El trebuie să lucreze în condiții super-grele, deoarece blocul se poate încălzi până la 500-600 ° C, în plus, această parte este expusă în mod constant la umiditate, săruri și chiar lichidul de frână în sine. Această situație necesită o selecție atentă și atentă a unui lubrifiant special și aplicarea corectă a acestuia.

Cerințe de lubrifiant

Pe scurt, următoarele cerințe se aplică lubrifierii etrierului de frână adecvată pentru o funcționare eficientă în condiții dificile de funcționare:

• păstrarea proprietăților în condiții de temperatură ridicată (până la +180 ° C și chiar mai mari);
• menținerea consistenței dorite cu încălzire puternică, excluzând trecerea la stadiul de topire, astfel încât să nu existe scurgeri;
• solubilitate slabă în lichide de frână și alte lichide;
• compatibilitate cu piesele etrierului și garniturile.

Lubrifianți

În funcție de aplicarea pe anumite părți ale etrierului, lubrifianții sunt împărțiți în următoarele grupuri:

1. Paste de presiune extremă la temperatură înaltă. Se folosesc pe capse, suprafețe metalice ale tampoanelor, precum și pe plăci anti-scârțâit. Pastele la temperatură înaltă, la rândul lor, variază în mod tradițional în compoziția materialelor de umplutură:

• complex (aditivi de cupru, aluminiu și altele);
• cupru (pulbere de cupru și grafit);
• cu adaos de disulfură de molibden;
• umplut cu silicat de magneziu și ceramică.

1. Lubrifianți pentru alte părți ale etrierului. Acestea sunt marginile pistoanelor, garniturilor, șuruburilor, bucșilor și știfturilor. Trebuie remarcat faptul că lubrifianții standard pe bază de silicon pentru cauciuc, materiale plastice și alte materiale nu sunt aplicabili în aceste scopuri.

Ungerea etrierelor și ghidajelor de frână

Deci, luați în considerare o listă cu toate elementele care au nevoie de lubrifiere:

Fiecare dintre noi cunoaște expresia jucăușă „lașii au inventat frânele”, dar, în același timp, toată lumea își amintește că sistemul de frânare este cel mai important dintr-o mașină și îi determină caracteristicile dinamice. Deci, orice reglare a mașinii, începând cu o creștere a puterii motorului, se termină în mod necesar cu o „acumulare” a frânelor.

Când folosește o mașină civilă, proprietarul din agitația zilnică uită adesea că sistemul de frânare trebuie să i se acorde atenție, să îl monitorizeze și să efectueze întreținerea la timp.

Multe operațiuni de lucru cu sistemul de frânare sunt simple, iar majoritatea șoferilor le efectuează singuri în garaj. Cunoscându-vă mașina, este foarte simplu să îmbunătățiți calitatea lucrărilor efectuate: trebuie doar să o ungeți la locul potrivit folosind substanțe chimice speciale. Un număr mare de produse chimice auto specializate pentru repararea și întreținerea sistemului de frânare se găsesc în sortimentul companiei germane LIQUI MOLY. Despre cum și în ce locuri să-l aplicăm și povestea noastră va merge. Da, încă un avertisment: vorbim de frâne cu disc.

Despre franele cu disc

Introducere

Sistemele de frână cu disc vin în două modele: boxer (monobloc) și cu suport de compensare.

În sistemele opuse, pistoanele sunt opuse unul altuia. În sistemele cu suport de compensare, pistoanele sunt amplasate pe o parte a etrierului și sunt atașate la articulația de direcție folosind un suport separat (compensator). Astfel de etriere sunt uneori numite plutitoare. Etrierul este mobil în direcția axei discului de frână și plutește pe știfturile de ghidare. Astfel de sisteme sunt cele mai utilizate pe scară largă și sunt instalate pe mașini de buget și de dimensiuni medii.

Etrier „plutitor”.

Construcție ușoară ieftină. Se folosește la mașinile ieftine atât în ​​față, cât și pe puntea spate. Poate fi suplimentat cu o unitate de frână de mână. Adesea contribuie la uzura neuniformă a plăcuțelor de frână. Necesită întreținere regulată.

Etrier monobloc opus.

Construcție grea robustă. Folosit pe vehicule sport sau grele, SUV-uri, motociclete. A fost distribuit în anii 1970, acum a primit o renaștere. Design fără pretenții, fiabil, fără întreținere.

Service-ul și repararea sistemului de frânare al mașinii include următoarele operațiuni:

1. Înlocuirea plăcuțelor și discurilor de frână.

2. Curățarea și ungerea etrierelor de frână.

3. Verificarea și înlocuirea lichidului de frână.

4. Tratarea suprafetelor adiacente cu compusi antiaderenti, protectia furtunurilor de frana.

Instrucțiuni generale pentru diagnosticarea sistemului de frânare

Una dintre procedurile de diagnosticare este măsurarea curgerii discului de frână.

Verificarea grosimii căptușelii plăcuțele de frână și starea pistoanelor etrierului sunt necesare pentru fiecare întreținere a vehiculului. Înlocuirea plăcuțelor este necesară atunci când este evident că plăcuțele de frână ale plăcuțelor se vor uza mai mult decât critic înainte de următorul service.

Uzura neuniformă a discului de frână este baza pentru înlocuirea acestuia.

Când trebuie schimbate discurile de frână?

Înlocuirea discurilor se efectuează atunci când grosimea suprafeței de lucru a discului este mai mică decât cea admisă (măsurată cu un șubler), cu o curgere critică (bătăi se măsoară cu un suport indicator; consultați instrucțiunile pentru mașină), precum și în prezența coroziunii severe, fisurilor și a altor daune. Discurile de frână se înlocuiesc doar în perechi (se schimbă ambele discuri pe aceeași axă a mașinii) cu înlocuirea simultană a plăcuțelor de frână (indiferent de starea acestora).

Când ar trebui să verificați starea lichidului de frână?

Verificarea stării lichidului de frână efectuate la fiecare întreținere, dar cel puțin o dată pe an. Condiții de înlocuire: expirarea lichidului (consultați instrucțiunile pentru mașină), o schimbare bruscă a culorii lichidului (întunecare sau turbiditate), o scădere a punctului de fierbere al lichidului la 165 ºС sau mai puțin. Lichidele de frână sintetice tind să absoarbă apa în timpul utilizării, rezultând un punct de fierbere mai scăzut. Punctul de fierbere al unui lichid poate fi măsurat direct sau printr-un indicator relativ - conductivitatea electrică. Cea mai simplă și mai ușoară cale este măsurarea prin conductivitate electrică. Testerul are trei indicatori. Dacă, atunci când electrozii sunt scufundați în lichidul de frână din rezervor, indicatorul verde se aprinde, atunci totul este în ordine, lichidul de frână este proaspăt. Dacă este galben, atunci conținutul de umiditate este în intervalul 1-1,5% și este posibilă operarea ulterioară. Dacă roșu este aprins, atunci conținutul de umiditate este limitativ - aproximativ 3%, iar lichidul trebuie schimbat cât mai curând posibil.

Cel mai simplu mod de a verifica starea lichidului de frână este cu un tester special.

Cum se înlocuiesc plăcuțele de frână?

Tratarea pieselor cu antirugină cu molibden Liqui Moly MoS2-Rostloser facilitează asamblarea/demontarea.

Pentru a degresa rapid suprafetele, este convenabil sa folositi agentul de curatare rapid Liqui Moly Schnell Reiniger.

Pentru orice design de etrier, este necesar să tratați piesa cu Liqui Moly MoS2-Rostloser pentru îndepărtarea ruginei cu molibden. Agentul trebuie pulverizat pe elementele de fixare și scaunele plăcuțelor de frână pentru a ușura lucrul. Pe etrier plutitor este necesar să deșurubați șurubul inferior care fixează cilindrul de frână pe suport. Rabatați etrierul în sus și fixați-l în această poziție pentru piesele suspensiei. Pentru fixare este convenabil să folosiți un cârlig de sârmă.

Apoi, trebuie să îndepărtați plăcuțele vechi din canelurile de ghidare. Scoateți știfturile de ghidare ale etrierului din prizele lor. Curățați scaunele tamponului cu o perie de sârmă și pulverizați murdăria rămasă cu Liqui Moly Schnell Reiniger Quick Cleaner. Îndepărtați grăsimea veche de pe știfturile de ghidare ale etrierului și locurile acestora și degresați complet cu un agent de curățare rapidă. Uscați piesele.

Apoi, folosind o clemă sau un instrument special, înecați pistoanele cilindrilor de frână. În caz de lipire sau forță excesivă în mișcarea pistoanelor, este necesar să îndepărtați anterele de cauciuc ale cilindrilor, să îndepărtați murdăria și să pulverizați spray siliconic Liqui Moly Silicon-Spray sub anteră. Apoi, trebuie să balansați pistonul etrierului, strângându-l succesiv din cilindru cu pedala de frână și împingându-l înapoi cu o clemă. În continuare, trebuie să verificați ușurința de mișcare a pistonului și să pulverizați din nou spray de silicon sub portbagajul. Apoi puneți la loc cizma. Dacă este imposibil să restabiliți funcționarea cilindrului de frână, înlocuiți-l sau reparați-l cu lustruirea (sau înlocuirea) obligatorie a pistonului și înlocuirea manșetei de frână cu portbagajul.

Cum se asambleaza corect franele cu disc?

Înainte de montarea plăcuțelor de frână este necesară lubrifierea ghidajelor acestora, a suprafețelor în contact cu plăcuțele de pe etrier, pentru care este necesară utilizarea lubrifiant sintetic pentru sistemul de frânare - Spray Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Spray. Același lubrifiant este utilizat pentru tratarea părților din spate ale plăcuțelor și a suprafețelor plăcilor anti-scârțâit (dacă sunt incluse în pachet). Lubrifiați știfturile de ghidare ale etrierului și anterele acestora cu Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste pentru știfturi de ghidare (evitați pulverizarea excesivă).

Înainte de a instala știfturile de ghidare și anterele acestora, se recomandă tratarea acestora cu pastă anti-scârțâit Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste.

Pentru a elimina scârțâitul plăcuțelor de frână, se recomandă tratarea punctelor indicate cu un lubrifiant sintetic pentru sistemul de frânare - Spray Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Spray.

Apoi, trebuie să instalați piesele la locul lor și să asamblați etrierul. Înainte de a strânge șuruburile de montare, se recomandă lubrifierea fileturilor cu spray de aluminiu, sau pastă de cupru, sau lubrifiant sintetic de frână. După asamblare, este imperativ să curățați discul de urme de compuși uzați și de grăsime de conservare folosind un agent de curățare rapidă Liqui Moly Schnell Reiniger.

Secvența de acțiuni atunci când lucrați cu etriere opuse la fel. Dificultățile pot apărea numai la îndepărtarea plăcuțelor, așa că este necesar să utilizați un agent de îndepărtare a ruginii cu molibden Liqui Moly MoS2-Rostloser. Se recomandă ca arcurile și știfturile de blocare ale plăcuțelor să fie tratate fie cu spray de aluminiu, fie cu pastă de cupru, fie cu lubrifiant sintetic de frână înainte de instalare.

Important! Când lucrați cu vehicule echipate cu sistem ABC, trebuie să aveți grijă cu senzorii ABC și conectorii acestora. Este imperativ să curățați pieptene de pe care senzorul citește semnalul de viteză a roții.

Cum se înlocuiesc discurile de frână?

Pentru a înlocui un disc de frână, pulverizați Liqui Moly MoS2-Rostloser, un agent de îndepărtare a ruginei cu molibden, pe suprafețele de îmbinare ale discului și butucului, în găurile pentru știfturi sau șuruburi. Scoateți complet etrierul, deșurubați șuruburile de fixare a discului (dacă există). Uneori, de exemplu, la SUV-urile Mercedes și Toyota, trebuie să scoateți discul împreună cu butucul și ulterior să separați discul de butuc folosind o presă.

Înainte de a instala un nou disc, curățați suprafețele de împerechere cu Liqui Moly Schnell Reiniger Quick Cleaner, uscați și aplicați un lubrifiant de separare (la alegere dintre spray de aluminiu, pastă de cupru sau lubrifiant de frână sintetic). Cu aceleași compoziții, este necesară prelucrarea elementelor de fixare a roților și a suprafețelor acesteia adiacente butucului.

Pentru a pune unsoare lubrifiantă sub anterele cilindrului de frână, este necesar să scoateți antera cu o șurubelniță și să pulverizați spray siliconic Liqui Moly Silicon-Spray sub anteră.

Este necesar să lubrifiați plăcuțele și plăcile anti-scârțâit. Pentru a face acest lucru, aplicați unsoare Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch pe suprafețele de capăt ale plăcuțelor, precum și pe suprafețele plăcilor anti-zgomot indicate de săgeți.

Cum se schimbă lichidul de frână?

Schimbarea lichidului de frână începe cu alegerea produsului potrivit. Este necesar să găsiți în instrucțiunile pentru mașină ce produs este recomandat, deoarece mașinile moderne sunt destul de diferite unele de altele și este necesară o abordare individuală. Mai întâi trebuie să consultați manualul de instrucțiuni. Mulți producători indică cerințe minime, precum DOT 3. Acest fluid poate și ar trebui înlocuit cu un DOT 4 mai modern, iar în cazul unui stil de condus sportiv, cu DOT 5.1. Dacă producătorul are cerințe speciale (de exemplu, ultimele generații de VAG necesită DOT 4 clasa 6, iar HAMMER H1 necesită DOT 5), atunci recomandările trebuie urmate cu strictețe. Comparația dintre lichidele de frână standard este prezentată în tabel:

Pentru ușurința înlocuirii, este mai bine să utilizați o instalație specială care să asigure viteza și siguranța procesului. Folosim instalatie pneumatica Pressol. Are un adaptor universal pentru instalare pe gâtul rezervorului de frână. Capacitatea de umplere a unității este de 5 litri, ceea ce vă permite să schimbați lichidul de frână în 4-5 mașini fără a alimenta unitatea. Instalatia este compacta si nu necesita energie electrica, doar o linie pneumatica cu o presiune de 6-8 atm. După pompare, unitatea poate fi deconectată de la linia pneumatică și poate schimba în mod autonom fluidul din mașină: presiunea acumulată este suficientă.

Procedura de înlocuire a lichidului de frână se efectuează în următoarea secvență. Mai întâi trebuie să conectați adaptorul la rezervorul de frână, conectați furtunul de alimentare la adaptor. Umpleți 5 litri de lichid de frână în unitate. Conectați unitatea la linia pneumatică și setați presiunea de intrare la 6-8 atm. Setați regulatorul de presiune al instalației la o presiune de alimentare cu fluid nu mai mare de 1,5 atm. Presiunea de alimentare este indicată de manometrul superior al unității.

Adaptorul schimbătorului de lichid de frână este înșurubat în loc de dopul de umplere a rezervorului de lichid de frână.

Unitatea de înlocuire a lichidului de frână este conectată la conducta pneumatică, iar la intrare este setată o presiune de 6-8 atm.

După aceea, mașina este ridicată pe lift și roțile sunt îndepărtate de pe acesta. Dacă există un regulator de forță de frânare pe puntea din spate, este necesar să instalați suporturi sub axă sau pârghii și să coborâți ușor mașina, astfel încât regulatorul să treacă lichidul de frână către frânele roților. Înlocuirea ar trebui să înceapă cu cea mai lungă linie de frână (de obicei roata din spate dreaptă). Este necesar să puneți un tub transparent adecvat pe dispozitivul de purjare a roții și să coborâți un capăt într-un recipient pentru a elimina lichidul vechi. Apoi trebuie să deschideți robinetul pentru alimentarea cu lichid de frână proaspăt.

Deschideți supapa de purjare și scurgeți lichidul vechi până când curge lichid proaspăt. Lichidul de frână proaspăt este vizibil mai deschis la culoare. Închideți supapa de purjare, scoateți tubul, puneți capacul de cauciuc. Înainte de a instala roata, lubrifiați suprafața rulmentului roții și elementele de fixare cu unsoare antiaderentă sau spray de aluminiu, sau pastă de cupru sau unsoare sintetică pentru frână.

Pentru următorul pas, trebuie să ridicați mașina și să scoateți roțile pentru a ajunge la punctele de purjare a frânei.

Pe purtătorul de aer este pus un tub transparent, al cărui capăt este coborât într-un vas pentru eliminarea lichidului de frână.

Produse autochimice utilizate în întreținerea mecanismelor de frânare

LIQUI MOLY Schnell Reiniger (art. 1900) - curatare rapida

PECULIARITĂȚI

Liqui Moly Schnell Reiniger Quick Cleaner este unul dintre cele mai populare produse de service auto Liqui Moly. Acest lucru se datorează faptului că utilizarea sa facilitează foarte mult munca de instalare.

Soluția de curățare îndepărtează rapid și eficient uleiul, depunerile de grăsime și alți contaminanți, degresează suprafețele și nu lasă reziduuri. Acest lucru economisește timp și costuri și asigură reparații impecabile.

Liqui Moly Schnell Reiniger îndepărtează bine reziduurile de rășină și grăsime, are un efect de penetrare excelent.

Soluția de curățare universală Liqui Moly Schnell Reiniger este unul dintre puținele produse concepute să funcționeze cu părți ale sistemului de frânare și elemente ale ambreiajului - unde apariția petelor de ulei este inacceptabilă.

CARACTERISTICI APLICAȚII

Aplicarea Liqui Moly Schnell Reiniger Quick Cleaner este foarte ușoară. Este necesar să se trateze suprafețele contaminate cu un detergent și să se lase să se scurgă. După ce aparatul de curățat se usucă, piesele și suprafețele sunt curate și fără grăsime.

Atenţie! Agentul de curățare Liqui Moly Schnell Reiniger poate deteriora piesele din plastic și suprafețele lăcuite, de aceea este recomandat să-l testați în prealabil pentru compatibilitatea cu acestea.

LIQUI MOLY Silicon-Spray - unsoare siliconică incoloră, articol 3955

PECULIARITĂȚI

LIQUI MOLY Silicon-Spray este un spray de silicon fără uleiuri minerale și grăsimi, conceput pentru a lubrifia suprafețele de frecare și pentru a le proteja. Pe bază de silicon, nu conține solvenți care conțin clor. Protejează și lubrifiază suprafețele, formând o peliculă transparentă, foarte puternică. LIQUI MOLY Silicon-Spray poate fi folosit ca agent de protecție pentru sudarea cu gaz inert, unge trapa, scaunul, tijele de control al carburatorului, balamalele ușilor și ferestrelor, balamalele, îngrijește și protejează materialele plastice și cauciucul, elimină scârțâitul panourilor de plastic, pătrunde adânc în interior. suprafata .

CARACTERISTICI APLICAȚII

Agitați recipientul de LIQUI MOLY Silicon-Spray înainte de utilizare. Aplicați silicon într-un strat subțire și uniform pe suprafețele de tratat. Repetați dacă este necesar. Este necesar să se evite lovirea mijloacelor pe suprafețele lăcuite și alimentele.

Liqui Moly Aluminium-Spray - spray de aluminiu, articol 7533 (7560)

PECULIARITĂȚI

Liqui Moly Aluminium-Spray previne griparea pieselor sub acțiunea temperaturii ridicate (până la 900 ºС), coroziunea, previne sudarea la rece a pieselor sub sarcină, șocurile și vibrațiile la alunecare. Previne lipirea șuruburilor galeriei de evacuare, șuruburilor roților. Este optim atunci când este utilizat ca lubrifiant și agent de eliberare pentru elementele structurale foarte încălzite și încărcate puternic. Utilizarea spray-ului elimină vibrațiile pieselor de frână și sunetele induse de vibrații. Aplicație universală. Rezistent la apa calda si rece. Ușurează dezasamblarea mecanismului după o funcționare pe termen lung. Liqui Moly Aluminium-Spray reduce frecarea și uzura, are proprietăți ridicate anti-gripare și anticoroziune.

CARACTERISTICI APLICAȚII

Spray de aluminiu Liqui Moly Aluminium-Spray este utilizat pentru întreținerea regulată a sistemului de frânare în timpul întreținerii sau înlocuirii neprogramate a plăcuțelor. Poate fi folosit la repararea sistemului de frânare, a sistemului de evacuare, a suspensiilor de mașini și camioane. Este eficient la prelucrarea conexiunilor filetate ale arzatoarelor, cazanelor și altor elemente ale sistemelor de încălzire. Folosit în zone industriale pe racorduri filetate expuse la temperaturi înalte pentru a preveni zgârieturile, lipirea și coroziunea, unde nu este recomandată utilizarea grăsimii de cupru.

Înainte de a utiliza spray-ul de aluminiu Liqui Moly, este necesar să agitați sticla de aerosoli timp de aproximativ un minut după ce apare lovitul mingii, apoi să pulverizați preparatul pe suprafețele curățate și uscate. Cantitatea de produs depinde de aplicație. Pentru a nu înfunda capul de pulverizare, după pulverizare, recipientul trebuie răsturnat și pulverizarea trebuie continuată până când gazul curat iese din pulverizator.

Liqui Moly Kupfer-Paste - pasta de cupru, articolul 7579

PECULIARITĂȚI

Pasta de cupru Liqui Moly Kupfer-Paste este concepută pentru a lubrifia și a proteja ștecherele și conexiunile șuruburilor puternic încărcate, de exemplu, pe spatele plăcuțelor de frână, pe filetele bujiilor, în conexiunile etrierului de frână cu disc, în conexiunile ștecherului sistemului de evacuare. Pregătirea este concepută special pentru conexiunile cu șuruburi ale țevii de eșapament, tobei de eșapament, pieselor de șasiu și dispozitivelor de frână.

CARACTERISTICI APLICAȚII

Liqui Moly Kupfer-Paste trebuie aplicat pe suprafața curățată cu o perie, o perie sau o cârpă nefibroasă. Cantitatea de lubrifiant depinde de aplicație.

Liqui Moly Kupfer-Spray - spray de cupru pentru plăcuțe de frână, articol 3970, 3969

PECULIARITĂȚI

Liqui Moly Kupfer-Spray este o pastă specială de cupru pentru pulverizare, concepută pentru conexiuni filetate și alte suprafețe expuse la temperaturi ridicate, presiune și medii corozive, cum ar fi compresoare, turbine, sisteme de evacuare, bujii, frâne.

Intervalul de temperatură de aplicare a Liqui Moly Kupfer-Spray este de la -30 la +1100 ºС.

CARACTERISTICI APLICAȚII

Pasta de cupru Liqui Moly Kupfer-Spray este utilizată pentru lubrifierea și protecția anticoroziune a pieselor expuse la temperaturi ridicate. Conceput pentru utilizare în industria chimică și petrochimică, energie, industria ceramică, inginerie mecanică și industria auto (pentru sisteme de frână și evacuare). Înainte de aplicarea pastei, este necesar să curățați piesele de murdărie și rugină cu o perie și curățători adecvati. Aplicați cantitatea necesară de pastă pe piesă.

Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Spray - lubrifiant sintetic pentru sistemul de frânare, spray, articol 3079, 7573

PECULIARITĂȚI

Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Spray este o pastă ceramică sintetică specială, de înaltă temperatură, concepută pentru sistemul de frânare. Are aderenta foarte mare. Mijloacele este stabilă împotriva acțiunii sărurilor și a loviturilor de apă. Odată aplicat, reduce și previne scârțâiturile și zgomotele atunci când sunt aplicate frânele, de exemplu între căptușeala sabotului de frână și suport. Îmbunătățește fiabilitatea sistemului de frânare în ansamblu.

CARACTERISTICI APLICAȚII

Pasta Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Spray este concepută pentru prelucrarea pieselor mobile ale întregului sistem de frânare al mașinilor, pentru sistemele de frânare cu disc, elemente de fixare și, de asemenea, pentru sistemele de frânare cu tambur (scaune). Înainte de prelucrare, este necesară îndepărtarea murdăriei și a ruginii de pe piese folosind o perie, pilă și detergent Liqui Moly Schnell-Reiniger (art. 1900). După uscare, toate piesele și ansamblurile sunt lubrifiate cu pastă Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Spray.

Nu utilizați pe suprafețele de lucru ale plăcuțelor și discurilor de frână! Nu se recomandă utilizarea pentru lubrifierea ghidajelor etrierului și a marcajelor din antere.

Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Paste - lubrifiant sintetic pentru sistemul de frânare, pastă, articol 7585, 3077

PECULIARITĂȚI

Liqui Moly Bremsen-Anti-Quietsch-Paste este o pastă specială de frână sintetică, la temperatură înaltă, pe bază de ceramică. Are aderenta foarte mare. Mijloacele este stabilă împotriva acțiunii sărurilor și a loviturilor de apă. Odată aplicat, reduce și previne scârțâiturile și zgomotele atunci când sunt aplicate frânele, de exemplu între căptușeala sabotului de frână și suport. Îmbunătățește fiabilitatea sistemului de frânare în ansamblu.

Interval de temperatură de aplicare de la -40 la +1200 ºС.

CARACTERISTICI APLICAȚII

Unsoarea Liqui MolyBremsen-Anti-Quietsch-Paste este destinată procesării pieselor mobile ale întregului sistem de frânare al mașinilor, pentru sistemele de frânare cu disc, elemente de fixare, precum și pentru sistemele de frânare cu tambur (scaune). Înainte de tratarea cu agentul, este necesară îndepărtarea murdăriei și ruginii de pe piese folosind o perie, pilă și detergent Liqui Moly Schnell-Reiniger (art. 1900). După uscare, toate piesele și ansamblurile sunt lubrifiate cu pastă Liqui MolyBremsen-Anti-Quietsch-Paste.

Liqui Moly MoS2-Rostloser - dezinfectant cu molibden, articol 1986

CARACTERISTICI APLICAȚII

Eliminatorul de rugină cu molibden Liqui Moly MoS2-Rostloser previne coroziunea și oxidarea. Are putere de penetrare bună. Produsul este neutru pentru materiale plastice, metale și suprafețe de vopsea, înlocuiește umiditatea, reduce frecarea datorită utilizării disulfurei de molibden MoS2.

CARACTERISTICI APLICAȚII

Eliminator de rugină cu molibden Liqui Moly MoS2-Rostloser are o gamă largă de aplicații în diverse domenii: în producție, benzinării și în mașini. Agentul este pulverizat pe suprafața piesei.

Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste - pastă anti-scârțâit pentru ghidaje, articol 7656

PECULIARITĂȚI

Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste este o pastă lubrifiantă de lungă durată, rezistentă, cu componente minerale și sintetice, care facilitează instalarea și demontarea frânelor. Pasta anti-zgomot aplicată pe suprafețele nefuncționale ale plăcuțelor de frână elimină zgomotul frânelor. Poate fi aplicat pe ghidajele etrierului de frână și orice suprafețe de frecare sub sarcini mari, cu excepția suprafețelor de lucru ale plăcuțelor de frână!

CARACTERISTICI APLICAȚII

Înainte de a utiliza Liqui Moly Anti-Quietsch-Paste, toate suprafețele de tratat, cavitățile, găurile se curăță cu o perie de sârmă și se degresează cu un detergent (art. 1900). După evaporarea solventului, lubrifiați suprafețele curățate.

Nu aplicați pe suprafețele de lucru ale plăcuțelor și discurilor de frână!

1. Pastă complexă. Compoziția complexului include pulbere de cupru, aluminiu și grafit.
2. Cupru. Pasta de cupru conține cupru și pulbere de grafit.
3. Pastă fără particule de metal. Pasta fără metal include silicat de magneziu și ceramică.
4. Se unge cu bisulfură de cupru sau molibden.

Ca exemplu, voi da câteva mărci de lubrifianți din acest grup:

Mărcile primului subgrup (pastă complexă): Huskey 2000 Pastă lubrifiantă și compus antigripător pentru temperatură înaltă, Loctite nr. 8060/8150/8151, Wurth AL 1100.

Notele celui de-al doilea subgrup: HUSKEY 341 Cupru Anti-Seize, LIQUI MOLY Kupfer-Paste, Mannol Kupfer-Paste Super-Hafteffekt, Marly Cooper Compound, Molykote Cu-7439 Plus Paste, Motip Koperspray, Permatex Copper Anti-Seize Lubrifiant, Pingo Kupfer-Paste, Valvoline Cooper Spray , Wurth SU 800.

Clasele de paste fără conținut de metal: Husky number 400 Anti-Seize, TEXTAR Cera Tec, LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste.

Gradele celui de-al patrulea subgrup cu bisulfură de molibden: HUSKEY Moly Pastă, Lubrifiant de asamblare și Compus antigrip, Loctite #8012/8154/8155.

Toate pastele din primul grup sunt aplicate pe știfturile de ghidare ale etrierului de frână și pe toate suprafețele cu frecare mare. Cine nu știe, suprafețele plăcuțelor de frână nu sunt lubrifiate.

Al doilea grup include pastele pe bază de ulei mineral. Ca parte a unei astfel de paste, se folosesc agent de îngroșare de bentonită, particule de metal și acizi grași. Intervalul de temperatură de funcționare al unui astfel de lubrifiant este de -45 C ... +180 C. Din aceasta rezultă că, dacă se folosește acest tip de lubrifiant, atunci mașina trebuie operată pentru a nu circula pe pante abrupte și frânări frecvente. Acesta, de exemplu, este marca Teroson VR500 / Teroson VR500.

Al treilea grup de lubrifiere din ulei sintetic. Are caracteristici fizice și chimice excelente. Datorită faptului că o astfel de pastă conține sintetice purificate, un agent de îngroșare și aditivi care protejează împotriva coroziunii, oxidării și uzurii, acest lubrifiant nu se răspândește și nu se evaporă, nici nu se dizolvă în apă și lichid de frână, este un dielectric. , adică aproape că nu conduce electricitatea. Mod de funcționare temperatură -40 С ... +300 С.

Acest grup include astfel de mărci de producători: Molykote AS-880N Grease, Permatex Ultra Disk Brake Caliper Lube, SLIPKOTE 220-R Silicone Disc Brake Etriere Grease și Noise Suppressor, SLIPKOTE 927 Disc Brake Caliper Grease.

Unsoare de cupru pentru temperaturi ridicate

De asemenea, această unsoare este folosită pentru etriere și ghidaje datorită capacității sale de a rezista la temperaturi ridicate.

Compoziția grăsimii de etrier de cupru include: cupru fin dispersat, ulei mineral și sintetic și agenți anticorozivi.

Produs sub formă de pastă și spray. Consistența este mai groasă decât alți lubrifianți discutați mai sus.

IMPORTANT! Etrierele auto sunt, de asemenea, fabricate din aluminiu. Daca etrierul este din aluminiu, atunci nu se poate folosi vaselina de cupru!

Lucrul în perechi, aluminiu și cupru, are loc oxidarea și coroziunea ulterioară.

Lista lubrifianților pentru etriere și ghidaje

Unsoare pentru etrier MS 1600 producție rusească. Unsoarea noastră foarte populară și foarte eficientă, al cărei regim de temperatură este de -40 C ... +1000 C. Culoarea este albă. Nu corodează piesele din cauciuc și plastic. Este folosit pentru lubrifierea ghidajelor și pistoanelor etrierului, precum și a suprafețelor nefuncționale și de capăt ale plăcuțelor de frână.

Costul MS-1600 este de aproximativ 500 de ruble pentru 2017. Greutatea tubului este de 100 de grame. Pentru a înlocui un set de tampoane, sunt suficiente aproximativ 5 grame de un astfel de lubrifiant, deci este vândut și într-o cantitate atât de mică, al cărei cost este de aproximativ 80 de ruble.

IMPORTANT! MC 1600 cu lichid de frână marcat DOT 5.0 nu trebuie utilizat!

Cu alte mărci de lichide de frână pot fi utilizate Dot 3, Dot 4, Dot 5.1.

Slipkote 220-R DBC / Slipkot (unsoare din silicon pentru etrier de frână cu disc și supresor de zgomot). Acest lubrifiant s-a dovedit a fi un excelent element de lubrifiere pentru ghidajele etrierului, care poate fi folosit chiar și într-un sistem de alimentare cu apă.

Regimul de temperatură al unui astfel de lubrifiant este de la -50 la +300 C. Este format din sintetice pure, un agent de îngroșare și un aditiv care oferă protecție împotriva coroziunii. Dintre minusurile acestui brand este că este mai scump decât altele, costă aproximativ 1200 de ruble per tub de 85 de grame.

IMPORTANT! Pentru vehiculele cu sistem de frânare cu tambur, Slipcoat 220-R DBC nu trebuie utilizat. Alternativ, puteți utiliza Husky 2000.

Următoarea marcă de unsoare pentru etriere și ghidaje Xado Verylube. Este mai ieftin decât concurenții săi. Utilizarea acestuia previne blocarea plăcuțelor de frână pe ghidajele etrierului.

Se vinde sub formă de spray, culoarea este verde, volumul cutiei este de 320 ml. Interval de temperatură de funcționare -45 ... +400 C. Nu corodează piesele din cauciuc. Se aplica in straturi, se aplica, se asteapta pana se usuca, se aplica din nou, si deci 5 straturi. Prețul este de aproximativ 250 de ruble.

Unsoare marca americană Molykote Cu 7439 realizat din pulbere de cupru măcinată fin și ulei semisintetic. Una dintre mărcile comune pentru etriere. Își păstrează proprietățile la temperaturi de la -30 la +600 C.

Nu se spală și nu se dizolvă cu apă și lichid de frână. Evaporarea este aproape de zero. Rezistă la o presiune mare. Datorită compoziției sale, unsoarea Molikot Ku 7439 protejează împotriva coroziunii și a lipirii pieselor.

Și următoarea marcă de lubrifiant LIQUI MOLY Bremsen-Anti-Quietsch-Paste a fost inițial pentru etriere, dar cei care l-au folosit pe mașinile lor s-au plâns de problemele apărute în funcționarea etrierului și ghidajelor.

După aceea, producătorul a schimbat scopul grăsimii Likui Moli Bremsen Anti Squeak Paste cu aplicarea anti-scârțâit. Prin urmare, este mai bine să nu-l utilizați pentru aplicarea etrierelor pe degetele de ghidare, acest lucru este declarat și de producător pe site-ul oficial.

Care este cea mai bună unsoare pentru etriere

Întrebarea despre ce lubrifiant este mai bine să cumpărați primește un răspuns după următoarele întrebări: pentru ce mașină, condiții de funcționare. Dacă mașina nu este scumpă, atunci lubrifiantul este de obicei folosit ieftin. Pentru proprietarii de mașini din segmentul mijlociu, lubrifianții ruși MS 1600 și KSADO VERY LOVE sunt perfecti.

Când utilizați o mașină în curse, de exemplu, jeep-uri off-road, este mai bine să luați un lubrifiant a cărui temperatură de funcționare este mare. Acestea, așa cum am considerat deja, sunt mărcile Slipkote 220-R DBC și Molykote Cu 7439.

Luând în considerare recenziile mărcilor indicate de lubrifianți pentru etriere și știfturi de ghidare, au fost dezvăluite următoarele rezultate.

Nu au fost identificate deficiențe pentru marca Slipkote 220-R DBC. Toți cei care l-au folosit au fost mulțumiți de el.

Potrivit mărcii Molykote Cu 7439, dintre deficiențe, ei scriu că nu este potrivit pentru știfturi de ghidare.

Există recenzii negative pentru marca Xado Verylube. Ei scriu că după câteva luni devine greu, cocsificarea.

Potrivit MS 1600 rusesc, ei mai scriu că după un an se transformă în plastilină.

Din aceasta concluzionăm că este mai bine să folosiți pentru fiecare nod cel mai potrivit pentru performanța sa decât un lubrifiant universal pentru toate nodurile.