Nu este neobișnuit ca proprietarii de mașini cu motoare diesel să aibă probleme - motorul diesel nu va porni. Și începe căutarea răspunsurilor la întrebări: ce, cum și de ce? În acest articol voi încerca să descriu principalele motive pentru care un motor diesel poate să nu pornească. Și imediat, să ne apropiem de subiect. În primul rând, dacă nu există semne de „viață” atunci când rotiți cheia în contact, trebuie să verificați starea bateriei,? Dacă bateria a fost chiar bine încărcată și au existat încercări nereușite de a porni mașina, atunci este posibil să se fi așezat. În consecință, o baterie descărcată trebuie mai întâi încărcată sau înlocuită și numai după aceea puteți începe să căutați o altă problemă. Bateria este primul loc de pornire.
Funcționarea motorului diesel
Pentru a înțelege problema care a apărut, trebuie să înțelegeți cel puțin puțin cum funcționează un motor diesel, deoarece va fi foarte dificil să găsiți problema fără cunoștințele adecvate. Spre deosebire de motoarele pe benzină, cilindrii diesel sunt alimentați separat cu aer și combustibil. În benzină, amestecul aer-combustibil intră împreună (de unde și numele). Combustibilul este aprins în cilindrii diesel din cauza presiunii crescute. Combustibilul intră în cilindri prin injectoare de combustibil, cu ajutorul cărora este atomizat la cea mai mică stare. Ca rezultat, combustibilul se aprinde uniform. În plus, combustibilul este încălzit de bujii incandescente înainte de a intra în cilindri. Toate motoarele diesel sunt echipate cu ele. Trebuie inteles ca, in functie de conditii, motorul poate porni chiar si cu bujiile incandescente defecte si chiar cu un releu defect care controleaza incalzirea bujiilor. Scopul principal al lumânărilor este de a încălzi combustibilul pentru pornirea ușoară a motorului. De fapt, pot exista multe motive pentru care un motor diesel nu pornește, deoarece acest motor are o serie de sisteme care pot afecta pornirea motorului.
Problemă de pornire diesel - motive
Să începem cu compresia, deoarece căderile de compresie sunt cea mai frecventă cauză a nepornirii unui motor diesel. Când compresia scade, amestecul de combustibil nu se încălzește suficient, drept urmare nu se aprinde. Motivul compresiunii scăzute poate consta în uzura cilindrilor sau a segmentelor de piston. În acest caz, motorul va trebui reparat. Nu trebuie să fie o problemă la toți cilindrii. Poate apărea chiar și într-un singur cilindru. Ca urmare, motorul poate porni, dar funcționarea lui normală va fi imposibilă. Va funcționa în „crampe”, iar întreaga caroserie a mașinii se va tremura și el. Pe scurt, cilindrul poate fie să nu funcționeze deloc, fie să funcționeze incorect din cauza blițurilor neregulate.
În continuare, vom lua în considerare bujiile incandescente, deoarece din cauza defecțiunii lor, este posibil ca și motorul diesel să nu pornească. Este de remarcat faptul că, chiar dacă există o problemă cu bujiile incandescente la un motor fierbinte, aceasta poate trece neobservată. Același lucru este valabil și pentru sezonul cald. Când bujiile incandescente nu funcționează, spațiul interior din cilindri nu se încălzește. O situație mai complexă poate apărea atunci când mai multe lumânări eșuează în același timp. S-a menționat deja mai sus că problema poate fi la releul bujiilor. Funcționalitatea releului poate fi verificată prin prezența clicurilor. În plus față de cele de mai sus, unitatea electronică de control al bujiilor se poate defecta. Nu veți auzi clicuri în acest caz. Dar un motor încălzit în acest caz poate porni. Pe vreme rece, o problemă cu bujiile incandescente sau componentele responsabile de performanța acestora se va face simțită și nu veți porni motorul.
Acum să vorbim despre sistemul de combustibil, în care poate exista și o problemă - de ce motorul diesel nu pornește. Unul dintre cele mai comune este injectoarele de combustibil înfundate, din care puteți învăța despre curățare. Dacă, atunci când încercați să porniți motorul, din țeava de eșapament iese fum albastru, atunci aceasta indică faptul că combustibilul intră în cilindri. Cu toate acestea, nu există aprindere, care poate fi atribuită lumânărilor sau compresiei. Alternativ, puteți crește compresia turnând ulei în cilindri. Dar aceasta nu este o cale de ieșire din situație. După ce uleiul se arde sau se stoarce, problema rămâne o problemă. Pentru a verifica dacă duzele sunt înfundate, acestea trebuie deșurubate și verificate la stand. Duza se poate înfunda parțial, ducând la pufături și strănut atunci când încercați să porniți motorul. Evacuarea va fi întunecată, deoarece combustibilul nu s-a ars. Rezultatul este că combustibilul nu arde complet din cauza atomizării necorespunzătoare. În cazul în care încercați să porniți motorul, dar nu se „prinde” și nu iese fum albastru din evacuare, atunci aceasta indică faptul că combustibilul nu intră în cilindri. În acest caz, problema poate fi la pompa de injecție. Oricum, trebuie să te ocupi de sistemul de combustibil.
Dacă motorul diesel nu pornește pe vreme rece, cauza poate fi depilarea cu ceară a combustibilului. Deoarece motorina conține parafine în stare dizolvată, la temperaturi scăzute acestea se îngroașă și înfundă filtrul de combustibil. Aceasta are ca rezultat o întrerupere a combustibilului. Pot exista o serie de alte motive. După cum înțelegeți, este imposibil să spuneți fără echivoc că doar din acest motiv motorina nu pornește. În ceea ce privește combustibilul, se poate spune și despre problemele cu conducta de combustibil. La temperaturi sub zero, poate îngheța pur și simplu sau poate exista o pierdere a etanșeității. Amintiți-vă de acest punct important - dacă, atunci când porniți motorul, vedeți fum din evacuare, indiferent de culoare, atunci aceasta indică faptul că combustibilul intră în cilindri. În consecință, dacă nu există fum, nu este furnizat combustibil. O astfel de definiție vă va ajuta să înțelegeți în ce direcție să vă mișcați atunci când căutați o defecțiune. Poate ne vom opri la cele de mai sus. Pot exista multe motive pentru care un motor diesel nu pornește și este pur și simplu imposibil să enumerați totul într-un singur articol. Dar totuși, sper că acest articol vă va fi de folos.
Videoclip despre motivul pentru care un motor diesel poate să nu pornească pe vreme rece
Imaginați-vă situația. Dimineața devreme te trezești, mergi în grabă în garaj și urcă în mașină. Rotiți cheia de contact și... Mașina nu pornește. Poate că fiecare proprietar de mașină s-a confruntat cu o astfel de situație. Problema cu pornirea motorului este una dintre cele mai neplăcute. La urma urmei, trebuie să pleci, dar mașina este staționară. Urmează panică. Ce se întâmplă dacă motorina nu pornește? Motivele și metodele pentru soluționarea lor sunt mai departe în articolul nostru.
Caracteristicile motorului diesel
În unitățile pe benzină se formează un amestec de aer și combustibil, care este injectat în cilindri cu ajutorul unui injector. Intrând în camera de ardere, amestecul este aprins de o lumânare și are loc o cursă de lucru. În continuare - eliberare, compresie, apoi ciclul se repetă. Spre deosebire de motoarele pe benzină, într-un motor diesel, amestecul este aprins la presiune înaltă. Acesta va intra în camera de ardere folosind duze de pulverizare. În plus, este pornită o bujie incandescentă, care încălzește combustibilul la temperaturile necesare.
Dar dacă eșuează, unitatea diesel nu poate porni normal. O bujie incandescentă simplifică foarte mult procesul de aprindere a combustibilului și, în consecință, de pornire a motorului. Dacă motorul diesel nu pornește „la rece”, atunci releul de control s-a rupt și bujia nu încălzește motorina. Acțiunea acestui element nu se oprește până când temperatura lichidului de răcire nu atinge valorile de funcționare. Bujia incandescentă a salvat adesea proprietarii de mașini iarna.
De asemenea, observăm că, pe lângă metoda de aprindere, astfel de motoare diferă în ceea ce privește designul sistemului de alimentare cu combustibil. Și dacă în benzină există o pompă submersibilă simplă, atunci există două dintre ele: una scăzută și a doua - presiune înaltă. Ei bine, haideți să vedem de ce motorina nu pornește „la rece” și „la cald”.
Comprimare
Inițial, nivelul său este de două ori mai mare decât cel al unităților pe benzină. Amestecul se aprinde de la o comprimare puternică. Iar scăderea compresiei nu are cel mai bun efect asupra pornirii motorului. Deoarece orice proces de compresie este însoțit de eliberarea de energie termică, amestecul nu se încălzește suficient și nu se poate aprinde. Dacă este o mașină cu kilometraj mare, compresia scade atunci când pereții cilindrilor sunt uzați și inelele sunt arse. Amintiți-vă că fiecare piston are trei inele. Două compresii, una - racletă de ulei. Aici este necesară dezasamblarea și repararea motorului. Se întâmplă ca compresia să cadă doar într-unul dintre cilindri. În acest caz, motorul diesel este fie troit. Aceasta înseamnă că unul dintre cilindri nu funcționează sau aprinderea are loc neregulat.
Ce este compresia normală?
Dacă pentru unitățile pe benzină acest indicator este de la 9 kg / cm², atunci pentru unitățile diesel valoarea minimă este de 23 kg / cm². Se măsoară folosind un aparat special - un compresometru.
În acest caz, demarorul trebuie rotit nu mai mult de 3-4 secunde, altfel descărcați bateria. Deja la prima „prindere” rezultatul va fi vizibil. Cu alte rotiri ale arborelui cotit, acesta nu se va schimba.
Bujii incandescente
De ce nu pornește motorina? Motivele pot sta în bujiile incandescente. Este foarte simplu să determinați această defecțiune - mașina pornește bine numai cu un motor cald. Demarorul trece la „rece”, dar motorul nu pornește din cauza camerei de ardere rece. Se întâmplă de obicei iarna.
De asemenea, dacă motorul este pornit, acesta va funcționa intermitent. Dacă este posibil un motor diesel, mai multe bujii incandescente sunt nefuncționale simultan.
Releu
Acest element este controlat cu ajutorul unui releu. Uneori, defectarea acestui element provoacă probleme la pornirea motorului. Cum pot verifica asta? La pornirea mașinii, ar trebui să auziți clicuri caracteristice de la releul bujiilor. Dacă nu sunt acolo, elementul s-a ars și trebuie înlocuit. Lumânările în sine sunt în stare perfectă de funcționare.
Sistem de alimentare
După cum am spus mai devreme, dispozitivul său este semnificativ diferit de omologii pe benzină. În 60 la sută din cazuri (inclusiv la mașinile Ford), motorul diesel nu va porni din cauza defecțiunilor.Primul lucru care poate fi - injectoare înfundate. Acest lucru se datorează combustibilului de proastă calitate. Nu le puteți curăța singur - doar într-un service specializat.
Filtre
Din ce alte motive nu pornește motorina? Desigur, acestea sunt filtre. Este necesar să se verifice starea acestora.
Există două niveluri de curățare în sistemul de combustibil al unui motor diesel - grosier și fin.
Acestea din urmă ar trebui să i se acorde o atenție deosebită. Cavitatea de hârtie a filtrului, prin care combustibilul trece la duze, este capabilă să rețină particule de până la 10 microni. Resursa acestui element este de 8-10 mii de kilometri. Dacă nu respectați acest regulament, filtrul se va înfunda pur și simplu. Ca urmare, combustibilul nu va curge în camera de ardere, deși pompa furnizează presiunea corectă. Acest lucru poate fi determinat de natura mișcării mașinii. Dacă există scăderi de dinamică, aceasta înseamnă că combustibilul este furnizat cu întârziere. Și filtrul înfundat cu murdărie este cel care îl reține.
Elementele de aer sunt, de asemenea, demne de menționat.
Astfel de filtre necesită și înlocuire. Conform reglementărilor, durata lor de viață este de 10 mii de kilometri.
Sunt depozitate într-o cutie de plastic, le puteți înlocui cu propriile mâini glisând suporturile de montare și scoțând capacul. Fotografia de mai sus arată cum arată un filtru de aer murdar. Din cauza asta, motorul diesel nu va porni. Alimentarea cu oxigen se oprește sau scade la nivelul minim. Motorul nu are suficient aer - se sufocă cu combustibil.
Fum întunecat
Dacă motorul pornește cu dificultate și din țeava de eșapament iese fum negru, acest lucru indică faptul că injectoarele nu funcționează corect, și anume pulverizarea lor cu combustibil. Este produs în exces, din cauza căruia o parte din combustibil nu are timp să ardă și zboară, așa cum se spune „în coș”.
Pompa
Există două mecanisme în sistem. Aceasta este o pompă de combustibil de înaltă presiune și o pompă de combustibil de înaltă presiune. Primul element eșuează adesea, deoarece structura sa este mai complexă decât cea a celui de-al doilea. Pompa nu poate furniza presiunea necesară în sistemul de alimentare, motiv pentru care motorul diesel nu pornește sau este dificil de pornit. Mișcarea este însoțită de „strănut” (parcă mașina nu ar avea suficient combustibil). Este de remarcat faptul că la pompa de injecție este furnizată o curea. Se poate rupe sau zbura. În primul rând, verificăm transmisia prin curea. Verificați siguranțele sistemului de alimentare (care merg la pompă). Unul dintre ei se poate arde. Acest lucru se întâmplă adesea cu un scurtcircuit. Șoferii experimentați sunt sfătuiți să aibă întotdeauna un set de siguranțe de rezervă în torpedo.
Combustibil și iarnă
Mai ales deseori motorina pornește prost în perioada toamnă-iarnă, când temperatura aerului scade brusc, iar combustibilul „Arctic” nu a apărut încă la stațiile de alimentare. Drept urmare, motorina de vară pur și simplu îngheață. La temperaturi scăzute, se cristalizează și se transformă în parafină, care se înfundă în conductele de combustibil și filtre.
Mișcarea ulterioară cu un astfel de filtru ca în fotografia de mai sus este pur și simplu imposibilă. Unele vehicule sunt echipate cu un filtru încălzit. Dar se salvează doar la pornire. După câteva secunde, mașina se blochează din nou. Este foarte dificil să încălziți întregul rezervor cu combustibil înghețat. Nu toate vehiculele au preîncălzitor. Care este diferența dintre combustibilul de vară și cel de iarnă? Există aditivi care scad pragul de epilare la temperaturi scăzute. Pentru ca problema să nu vă ia prin surprindere, înainte de apariția vremii reci, cumpărați un aditiv în motorină. Șoferii experimentați recomandă să nu vă lăsați mașina într-o parcare cu rezervorul pe jumătate gol. Peste noapte, lichidul se condensează și se formează apă pe pereți. De asemenea, nu are cel mai bun efect asupra pornirii motorului. Iarna, încercați să mențineți un nivel mai mare de jumătate. În plus, conducerea cu un rezervor gol ucide adesea pompa. Acest lucru se aplică nu numai vehiculelor diesel, ci și vehiculelor pe benzină.
Incepator
La el, problema apare atât la mașinile pe benzină, cât și la cele diesel. La el este conectat și un releu.
Și dacă demarorul nu se întoarce, ascultăm clicuri, ca în cazul lui Poate că acesta este un circuit deschis. Verificați încărcarea bateriei. Desigur, peste noapte nu va putea scădea la un nivel atât de scăzut. Chiar și la opt volți, el va răsuci demarorul. Încet, dar totuși. O scădere bruscă a nivelului are loc în cazul unui scurtcircuit la sol. Este posibil ca contactul să fi fost întrerupt și „scurtcircuit”.
Curea de distribuție
De ce altfel nu pornește motorina? Dacă bateria este bine încărcată, demarorul se întoarce, dar nu se „prinde”, este posibil ca cureaua de distribuție să se fi rupt. Sistemul nu poate selecta faza corectă pentru fiecare cilindru. Adesea, la motoarele cu 16 supape, această defecțiune este însoțită de deformarea supapelor de admisie și evacuare. Se îndoaie când lovește pistonul.
Pentru a nu aduce mașina într-o astfel de stare, verificați starea centurii. Dacă există rupturi și crăpături, acesta trebuie înlocuit. Cumpara piese originale. Centura este o parte foarte importantă a mașinii. Conform reglementărilor, se schimbă la fiecare 70 de mii de kilometri. Dacă este o transmisie cu lanț, elementul se poate întinde sau se poate înclina pur și simplu cu unul sau mai mulți dinți. Producătorii spun că lanțul din motor este evaluat pentru întreaga durată de viață a motorului. Dar după 200 de mii se întinde - se aud zgomote în timpul funcționării. Cu astfel de simptome, trebuie să-l schimbați urgent.
Concluzie
Așadar, am aflat de ce nu pornește motorina. După cum puteți vedea, pot fi multe motive. Dar pentru a evita o astfel de situație, schimbați filtrele la timp și umpleți cu combustibil de înaltă calitate (iarna - întotdeauna arctic). Daca este foarte frig, ia bateria cu tine la casa. În înghețuri severe, își pierde până la 30% din încărcare pe noapte. Acest lucru va oferi sistemului un curent bun de pornire și motorului cu combustibil curat. Și problemele cu pornirea dificilă nu te vor mai deranja.
Adesea, motorul diesel nu pornește când se instalează vremea rece. Acest lucru este tipic pentru motoarele diesel care au deja un kilometraj decent. (vezi videoclipul „De ce dieselul nu pornește pe vreme rece” de mai jos)... Dacă ECU sau senzorul arborelui cotit este defect, atunci motorul diesel cu siguranță nu va porni. Dar acest lucru încă nu se întâmplă des, există motive mai frecvente pentru a nu începe:
1. Principalul motiv pentru comportamentul acestui motor este compresia slabă.
2. Acest lucru se datorează defecțiunii bujiilor incandescente, dacă acestea sunt nefuncționale, sau a releului bujiilor.
3. Acest lucru se întâmplă dacă frecvența de pornire a demarorului electric este insuficientă.
4. Presiune insuficientă în pompa de combustibil de înaltă presiune.
Orice altceva va duce doar la o deteriorare a funcționării motorului diesel: de exemplu, o defecțiune a unui injector sau a unor elemente electronice ale acestuia.
Dacă motorina pornește, dar nu funcționează bine, atunci citiți despre defecțiunile motorului diesel. Acum să aflăm cum să determinăm defecțiunile de mai sus și ce să facem în aceste cazuri.
1. Cum se verifică compresia în cilindrii diesel?
Veți avea nevoie de un manometru de compresie - trebuie să fie înșurubat în orificiul bujiei incandescente. Apoi puneți cutia de viteze la turație neutră și puneți asistentul să rotească arborele cotit cu demarorul, timp de 6-8 secunde (de data aceasta ar trebui să fie suficient pentru a măsura compresia pe un cilindru) și urmăriți singur săgeata dispozitivului. De îndată ce se oprește din mișcare și continuă să stea într-o singură poziție, trebuie să opriți demarorul și să înregistrați citirile dispozitivului.
Apoi trebuie să evacuați aerul din compresor și, în același mod, să verificați compresia în următorul cilindru etc. La măsurarea pe fiecare cilindru următor, bateria se va descărca, iar viteza demarorului va scădea și ea. Prin urmare, pentru a obține rezultatul corect, trebuie să încărcați din nou bateria, timp de cel puțin 30 de minute, și abia apoi să măsurați pe următorul cilindru. Pentru a nu petrece mult timp reîncărcând bateria, este mai bine să folosiți un dispozitiv de pornire sau o baterie de rezervă.
Minimul necesar pe un motor diesel modern (cu camere în pistoane) este de 26 kg/cm², pe modelele diesel mai vechi (cu camere de ardere divizate) - 20kg/cm². Cu cât compresia motorului este mai mare, cu atât motorina va porni mai ușor la temperaturi scăzute. Diferența maximă admisă de compresie pe diferiți cilindri este de jumătate de kilogram. Dacă diferența este mai mare, atunci trebuie să măsurați din nou compresia pentru a clarifica rezultatul.
Dacă manometrul indică o cifră mai mică decât minimul admis, atunci o astfel de compresie scăzută în motor poate fi fie din cauza uzurii supapelor, fie din cauza uzurii pistonului. Apropo, acest lucru este determinat de un test simplu: trebuie să pompați aproximativ 20 de cuburi de ulei de motor în fiecare cilindru cu o seringă și apoi măsurați din nou compresia.
Dacă, la măsurători repetate, rezultatul a devenit mai mare decât cel precedent, atunci problema este în cel cu piston, acesta trebuie înlocuit.
Dacă raportul de compresie cu greu s-a schimbat, atunci totul este în ordine cu pistonul, iar motivul este în mecanismul de distribuție a gazului.
Dacă problema este în sincronizare, atunci următorul pas ar trebui să fie verificarea jocului supapelor motorului. Dacă jocul supapei este prea mic sau absent deloc, atunci supapa nu se va închide etanș și, în consecință, compresia va fi mai mică. În primul rând, trebuie să excludeți acest motiv special, adică să verificați jocul supapelor și, dacă este necesar, să le reglați.
Dacă jocul supapelor este setat corect, atunci motivul poate fi: 1) încălcarea etanșeității garniturii dintre bloc și chiulasa sau 2) încălcarea etanșeității scaunelor supapei. În acest caz, compresia va scădea și cu mai mult de jumătate de kilogram, în comparație cu alți cilindri. Verificarea funcționalității garniturii sau a scaunelor supapei este mai dificilă, deoarece, pentru aceasta, va trebui să scoateți capul motorului.
Deci, dacă un motor diesel nu pornește din cauza compresiei scăzute în cilindri, atunci mai întâi trebuie să aflați: sistemul de piston sau cureaua de distribuție este de vină? Dacă este un piston, atunci schimbați, dacă mecanismul de distribuție a gazului, atunci verificați mai întâi jocul supapelor și numai apoi, dacă este necesar, procedați la repararea capului motorului.
Dacă compresia în cilindrii unui motor diesel este normală, atunci este posibil să nu pornească din cauza unei defecțiuni a bujiilor incandescente și a releelor acestora.
3. Cum se verifică viteza de pornire?
Puteți folosi un dispozitiv special de testare a motoarelor, dacă aveți unul. Există o altă modalitate de a măsura viteza de pornire.
1. Încărcați complet bateria.
2. Deconectați conducta de combustibil de înaltă presiune de la orice injector și puneți o sticlă de plastic peste aceasta pentru a proteja motorul de stropii de combustibil.
3. Lăsați pe cineva să vă ajute și întoarceți arborele cotit cu demarorul electric, în timp ce urmăriți cum pulsa combustibilul în linie. Și nu doar urmăriți, ci luați în considerare: cât timp în secunde (pentru a marca cu un cronometru) va dura 6 pulsații de combustibil. Observați, acum uitați-vă la rezultatul corespunzător din tabel - aceasta va fi viteza de pornire a arborelui cotit.
Viteza de pornire a arborelui cotit, în funcție de timpul pentru 6 alimentare cu combustibil
Rezultatele testului:
- Dacă pompa prezintă 6 pulsații în doar 4 secunde sau mai puțin, atunci acesta este un rezultat bun: viteza de pornire este suficientă pentru o pornire bună a motorului.
- Dacă pompa generează 6 pulsații pentru un timp care depășește 4 secunde, atunci aceasta este o turație scăzută de pornire: de multe ori motorul diesel nu pornește în acest ritm, mai ales pe vreme rece.
În al doilea caz, este necesar fie să încărcați bateria, fie să sortați demarorul electric. Poate că există o pierdere a curentului de pornire, deoarece contactul firelor de alimentare dintre motor și caroserie este întrerupt sau firul negativ dintre baterie și corp.
4. Presiune insuficientă în pompa de injecție
Dacă perechea de piston din pompa de combustibil de înaltă presiune funcționează defectuos, presiunea la alimentarea cu combustibil nu va fi suficientă, iar motorina nu va porni în astfel de cazuri. Aceasta se manifestă în momentele în care motorul este fierbinte (în stare rece, pornește normal).
Dacă suspectați o defecțiune a pompei de combustibil, trebuie să contactați un service auto, deoarece, pentru diagnosticare, va trebui să conectați echipamente speciale la pompa de injecție. Dacă serviciul confirmă o defecțiune a perechii de piston al pompei de injecție, atunci o vor schimba acolo.
Un alt motiv pentru presiunea insuficientă în pompa de injecție poate fi scurgerile de aer. Atunci motorul diesel nu pornește bine, funcționează instabil și poate chiar să blocheze din mers. Pentru ca motorul să funcționeze corect, va trebui să evacuați sistemul de alimentare cu combustibil.
Așadar, am aflat principalele motive pentru care dieselul nu pornește la mașinile vechi. Manifestări externe și cauze ale altor defecțiuni ale motorului diesel. Cele mai noi motoare diesel sunt controlate electronic și este mult mai dificil să determinați cauza unei defecțiuni în ele, este mai bine să contactați imediat un profesionist.
Video: De ce nu pornește motorul diesel pe vreme rece?
Dacă videoclipul nu apare, vă rugăm să reîmprospătați pagina sau
Adesea există o situație în care rotiți cheia, demarorul rotește arborele cotit cu încredere, dar mașina nu poate fi pornită. Unii pornesc motorul până se epuizează bateria, în speranța zadarnică: dacă o apucă. De fapt, după două sau trei încercări nereușite, ar trebui să începeți depanarea.
1 Motorul nu pornește când demarorul este pornit - posibilă deteriorare
Când demarorul se întoarce și motorul nu pornește, este dificil să găsiți cauza imediat. Este necesar să căutați defecțiuni în destul de multe locuri. Să începem cu starterul. Rotiți din nou cheia și ascultați sunetele pe care le scoate. Ar trebui să emită zumzetul neted caracteristic al unui motor electric fără întreruperi și nimic altceva. Dacă auziți clicuri, zumzet și sunete străine, căutăm o problemă la demaror. În stare bună, motorul de cele mai multe ori nu pornește, deoarece nu intră combustibil sau nu se aprinde.
Dacă este furnizat combustibil, aprinderea este în ordine, demarorul se rotește, dar motorul nu pornește, căutăm motivul în echipamentul electric: verificăm secțiunile individuale ale circuitului electric și elementele acestuia. Motivele pot fi foarte simple: s-a ars o siguranță, nu există contact din cauza circuitului deschis sau oxidării. Rareori, dar există defecțiuni ale unității de control electronice. Senzorii se pot rupe, care trimit semnale eronate către ECU, iar ECU reglează incorect raportul dintre combustibil și aer, alimentarea acestuia către motor.
Este posibil ca motorul să tremure violent în timpul pornirii, pare că pornește, dar nu se apucă. Motivul poate fi interferența electromagnetică, care împiedică senzorii să proceseze corect datele și să trimită un semnal către ECU. Inducția poate fi creată de câmpul electromagnetic al demarorului. Dacă există defecțiuni la senzorul de poziție a arborelui cotit (DPKV), motorul nu va porni. În acest caz, combustibilul este alimentat normal, arborele cotit derulează bine cu demarorul.
Defecțiunile de pornire, atunci când demarorul rotește arborele cotit cu încredere, sunt destul de frecvente și nu depind de tipul de motor.
2 Diesel - specificul depanării
Aprinderea combustibilului într-un motor pe benzină și un motor diesel este fundamental diferită. Cursa de compresie într-un motor diesel are loc fără combustibil, este injectată chiar la sfârșitul acestuia, când temperatura în cilindru atinge 700 °. Combustibilul se aprinde la contactul cu aerul fierbinte. Excesul de căldură din cap este îndepărtat de sistemul de răcire. Pentru a menține temperatura din interiorul camerei de ardere, temperatura necesară pentru aprinderea combustibilului, motorul rece este încălzit de bujii incandescente înainte de pornire.
Daca nu porneste un motor diesel rece, incepem cautarea problemei cu bujiile. Demarorul se poate întoarce foarte mult timp, dar cu bujii defecte, chiar și la + 5 °, este dificil să porniți motorul, ca să nu mai vorbim de îngheț. În primul rând, verificăm starea de sănătate a unității de control. Conectam becul la autobuzul cu lumânări și masa, întoarcem cheia. Dacă unitatea funcționează corect, lampa se va aprinde. Apoi întoarcem cheia în poziția inițială, oprim magistrala de alimentare și verificăm bujiile incandescente. Conectăm un contact al becului de 21 W la lumânare, celălalt la plusul bateriei. Dacă lumânarea funcționează corect, lumina este aprinsă puternic.
Motorul diesel nu va porni în orice vreme dacă pompa de combustibil este suflată sau supapa de închidere este defectă. Verificăm cu o lumină pentru a vedea dacă supapa este alimentată. Dacă este, scoateți și puneți firul care duce la el. O supapă de eșapament care funcționează face clicuri. Dacă supapa este în ordine, aerul rămâne în sistemul de alimentare cu combustibil. Deșurubam linia de retur a injectoarelor sau dopul prin care vom evacua aerul. Dacă există o pompare manuală a pompei de combustibil, aplicăm tensiune la supapă pentru a o deschide și pompăm motorină până când curge în loc de aer. Dacă pompa de joasă presiune este acţionată electric, porniţi-o.
În caz de defecțiune, când nu este posibilă pomparea motorinei, verificăm filtrul de combustibil: este posibil să fi fost blocat cu murdărie sau parafină.
3 Motor pe benzină - verificați alimentarea cu combustibil
Motorul nu pornește dacă există defecte în sistemul de alimentare: nu este furnizată benzină, dispozitivul de pornire este defect. Pentru a verifica sistemul de combustibil al unui motor cu carburator, efectuăm următoarele operațiuni:
- Deschidem brusc supapele de accelerație ale carburatorului, observând injecția de benzină (capacul filtrului de aer a fost îndepărtat în prealabil). Dacă combustibilul este atomizat, acesta este alimentat la carburator.
- Dacă este furnizat combustibil, dar este imposibil să porniți un motor rece, verificați dispozitivul de pornire. Închidem clapeta de aer - ar trebui să acopere complet camera primară, iar clapeta de accelerație ar trebui să se deschidă ușor cu 0,8 mm. Va trebui să scoateți carburatorul pentru a testa supapa de accelerație.
- Când benzina nu este furnizată de pompa de accelerație, aceasta nu este în carburator. O pompăm manual, pornim motorul.
- Verificăm funcționarea pompei de combustibil: scoateți furtunul din racordul de evacuare și balansați-l. După câteva mișcări, benzina ar trebui să pulverizeze.
- Dacă nu a fost posibilă pomparea benzinei, verificăm filtrul de combustibil, plasa din baia carburatorului. Schimbați filtrul murdar, clătiți plasa.
- Încă nu furnizează combustibil? Dezasamblam pompa de combustibil si verificam diafragmele. Dacă sunt sparte, benzina nu intră în carburator, ci în carter, diluând uleiul.
Uleiul trebuie schimbat, nu este nevoie de spălare. Schimbăm diafragmele, pompăm benzină și pornim motorul.
La vehiculele cu injector, motorul nu va porni dacă pompa electrică de combustibil nu funcționează. Capacitatea de funcționare a acestuia este determinată de bâzâit după punerea contactului. Uneori, motivul este bornele oxidate sau o siguranță, dar se întâmplă ca pompa să se ardă. De asemenea, este posibil să nu existe presiune sau să fie insuficientă în șină dacă benzina ajunge acolo. Pe partea opusă conductei de gaz conectată la aceasta, există o supapă sub capac. Îl apăsăm - benzina ar trebui să pulverizeze de acolo. Dacă acest lucru nu se întâmplă, verificăm filtrul de combustibil, plasa de admisie, supapa de reducere a presiunii pompei de combustibil (situată în rezervorul de benzină).
4 Aprindere - cum să găsiți și să remediați o defecțiune
Dacă defecțiunile la alimentarea cu combustibil au fost eliminate, iar mașina nu pornește, începem să verificăm aprinderea. Deșurubam lumânările și verificăm formarea unei scântei. Punem firul de la capacul distribuitorului pe lumânare, atingem metalul de pe mașină cu fusta, iar în acest moment asistentul întoarce motorul cu un demaror. O bujie bună va arăta o scânteie albastră puternică. Pentru un motor cu injecție, absența unei scântei indică o defecțiune a modulului, pentru un motor cu carburator, bobina.
Modulul injector nu poate fi verificat acasă, dar bobina poate fi verificată. Modelele mai vechi au o bobină cilindrică, cele moderne au un modul dublu sau monolit. Cele mai avansate scurtcircuite, care sunt instalate pe fiecare cilindru direct pe bujii fără fire. Bobinele de sârmă se verifică simplu: scoatem firul central din distribuitor, îl aducem pe metalul mașinii la o distanță de 5 mm și pornim demarorul. Prezența unei scântei indică funcționalitatea.
Adesea, un distribuitor eșuează într-o mașină - arderea contactelor întreruptorului-distribuitor nu permite motorului să pornească. Dacă distribuitorul nu are contact, este posibil ca senzorul Hall să se fi spart. Aceasta nu este o defecțiune tipică - senzorii se defectează rar. Printre cele mai frecvente defecțiuni ale distribuitorului:
- rezistența arsă pe alergător;
- capacul distribuitorului ars;
- Firele senzorului Hall sunt tăiate;
- curgerea arborelui distribuitor prin rulmenți uzați.
Verificăm capacul distribuitorului prin înlocuirea: mașina șoferilor experimentați este întotdeauna echipată cu o rezervă. Aprinderea fără contact cu un distribuitor are un comutator care este responsabil pentru scântei stabile. Un comutator defect poate împiedica pornirea motorului. Detectăm defecțiunea manual - întrerupătorul rupt se încinge foarte mult.
La vehiculele cu sistem electronic, diverși senzori defectează cel mai adesea. Defecțiunea este remediată, iar pe tabloul de bord apare un mesaj de eroare, fiecăruia fiindu-i atribuit un cod. Defecțiunile la aprindere se datorează adesea cablajului atunci când nu este furnizată energie. În unele defecțiuni ale ECU, motorul nu poate fi pornit. Reparăm unitatea într-un service auto sau o înlocuim cu una reparabilă.
X Mai crezi că diagnosticarea mașinii este dificilă?
Dacă citiți aceste rânduri, atunci aveți un interes să faceți ceva singur în mașină și salvează cu adevărat pentru ca stii deja ca:
- STO lomat bani mari pentru diagnosticare computerizată simplă
- Pentru a afla eroarea, trebuie să mergeți la specialiști
- Cheile simple funcționează în servicii, dar nu găsești un specialist bun
Și bineînțeles că te-ai săturat să arunci banii la scurgere și nu se pune problema să conduci tot timpul prin service, atunci ai nevoie de un simplu ROADGID S6 Pro AUTOSCANNER care se conectează la orice mașină și printr-un smartphone obișnuit vei avea mereu nevoie găsiți o problemă, stingeți CHECK și e bine salvare !!!
Am testat noi înșine acest scaner pe diferite mașini. si a dat rezultate excelente, acum il recomandam TUTUROR! Pentru a nu te îndrăgosti de contrafacerea chinezească, publicăm aici un link către site-ul oficial al AutoScanner.
În acest articol vă vom spune cum să identificați în mod independent motivul motorina nu va porniși descrie elementele de bază ale diagnosticării motoarelor diesel.
Informațiile furnizate pe această pagină se referă la motoare diesel cu sistem common rail.
Pentru a porni un motor diesel common rail, trebuie îndeplinite următoarele condiții:
1 - imobilizatorul funcționează corect;
2 - sincronizarea este normală;
3 - compresie normală;
4 - există presiunea necesară în șina de combustibil;
5 - injectoarele de combustibil sunt in stare buna de functionare;
6 - bujiile incandescente funcționează;
7 - unitatea de control al motorului funcționează corect.
Cel mai bine este să facem o diagnosticare computerizată a motorului, din erorile primite și parametrii efectivi, vom înțelege care dintre parametrii de mai sus trebuie tratat și ce problemă împiedică pornirea motorului.
Observ că se întâmplă adesea când, fără diagnosticare computerizată și un specialist cu experiență, nu va fi posibil să identificați singur cauza defecțiunii!
1) Imobilizator
Imobilizatorul este un dispozitiv antifurt standard din fabrică. Poate interfera cu pornirea vehiculului. Dispozitivul permite pornirea motorului după ce vede cheia în contactul mașinii dumneavoastră. De regulă, o mașină galbenă cu o cheie se aprinde pe tabloul de bord și apoi se stinge, adică este permisă pornirea. Dacă în momentul rotației de către demaror pictograma este aprinsă sau clipește, atunci pornirea motorului este interzisă!
Alternativ, puteți verifica siguranțele și încercați să utilizați un al doilea set de chei.
Dacă după verificare, mașina nu pornește, trebuie să legați cheile la unitatea de control al imobilizării. Acest lucru poate fi făcut de un dealer autorizat sau de servicii specializate în repararea mașinii mărcii dumneavoastră.
2) Sincronizare
Timpul este determinat de raportul dintre arborele cotit și arborele cu came, care este monitorizat de doi senzori. Senzor arbore cotit și respectiv senzor arbore cu came. Senzorul arborelui cotit citește turația motorului, iar senzorul arborelui cu came este responsabil pentru injecția de combustibil. Dacă unul dintre senzori este defect, motorul nu va putea porni. La multe mașini, un turometru funcționează de la senzorul arborelui cotit. În consecință, puteți vedea dacă turometrul se ridică în timpul încercării de a porni mașina. Cu un senzor de arbore cu came totul este mult mai complicat. Este imposibil să verificați corectitudinea activității sale acasă. Poate fi testat doar pentru circuit deschis sau scurtcircuit. La o stație de service, astfel de senzori sunt verificați cu un osciloscop. Cel mai mult pe care îl puteți face singur este să verificați dacă contactul este butonat. Senzorul arborelui cu came este cel mai adesea amplasat pe capacul supapei deasupra arborelui cu came, mai rar pe pompa de combustibil.
3) Compresie
Compresia este presiunea maximă a aerului din camera de ardere la sfârșitul cursei de compresie. În consecință, dacă această presiune este absentă sau este slabă, atunci explozia necesară nu va avea loc. Pe o mașină arată așa: pe o răceală motorul nu porneste bine sau nu porneste deloc, incepe dupa (dupa cateva rotatii cu demarorul incepe sa porneasca si eventual porneste) si fumeaza alb. Acasa, compresia poate fi verificata cu un compresor diesel, care se vinde la orice reprezentanta auto. Compresia într-un motor cu sistem common rail trebuie să fie: min 10 MPa - max 20 MPa. În plus, compresia în motor ar trebui să fie aproximativ egală în fiecare cilindru. Luați în considerare un exemplu: dacă măsurați compresia în 3 cilindri, compresia dvs. este de 15 MPa, iar într-unul este de 7 MPa, atunci se va tripla la un motor rece (funcționează instabil) și va fuma alb). Și dacă în total compresia este mai mică de 10 MPa, atunci vara va începe să ajungă din urmă, iar iarna nu veți putea porni mașina în principiu. În acest caz, nu va exista nicio înregistrare a erorilor în unitatea de comandă a motorului! Pictograma VERIFICARE nu se va aprinde pe tabloul de bord.
Dacă nu există compresie în motor, atunci motivele pot fi următoarele:
A. Inele de compresie uzate, rupte sau blocate:
Supraîncălzirea motorului;
Combustibil de proastă calitate.
B. Garnitură de chiulasă arsă:
Uzură naturală în timpul utilizării pe termen lung a vehiculului;
Supraîncălzirea chiulasei (chiulasă);
Montarea incorectă a chiulasei la service.
B. Chiulasă defectă:
Salt supapele de admisie sau evacuare (uzura);
Fisura in chiulasa.
D. Aprinderea motorului reglată incorect.
Aproape toate aceste motive pot fi identificate acasă, cu o anumită cunoaștere a designului motorului și puține abilități de instalații sanitare.
4) Presiune în conducta de combustibil
Pentru a porni motorul, presiunea din conducta de combustibil trebuie să fie de cel puțin 200 bar. Până când această presiune este prezentă, motorul nu va porni. Pentru ca motorul să atingă o presiune de pornire de 200 bar, următoarele componente trebuie să fie în stare bună de funcționare:
pompă de combustibil de înaltă presiune (TNVD);
Pompa de amorsare a combustibilului (mecanica sau electrica);
Controlul presiunii combustibilului;
Unitate de dozare (dacă există);
Injectoare de combustibil (injectoare);
Lipsa aerului în conducta de alimentare cu combustibil.
Cea mai frecventă și simplă greșeală este lipsa motorinei din rezervor.
Acasă, este puțin probabil să verificați presiunea șinului de combustibil. Funcția de funcționare a restului componentelor, unde nu există presiune ridicată, vă puteți verifica singur.
5) Injectoare de combustibil reparabile
Capacitatea de funcționare a injectorului de combustibil este determinată de raportul dintre cantitatea de motorină furnizată cilindrului și cantitatea de combustibil descărcată în conducta de combustibil de retur.
Autodiagnosticarea duzelor sau a unei pompe într-un garaj este posibilă în mod obiectiv. Cu toate acestea, chiar și cu instrumentele necesare, diagnosticarea injectoarelor la domiciliu nu este în puterea fiecărui șofer. Un injector diesel este o piesă complexă, iar specificul reparației acestuia este individual pentru fiecare marcă. Cea mai bună opțiune este diagnosticarea în timp util a echipamentelor de combustibil într-un service auto diesel.
Acasă, dacă mașina nu pornește, atunci puteți verifica funcționalitatea injectoarelor pe liniile de retur fără a o scoate din mașină. Este necesar să porniți motorul cu un demaror și să măsurați cantitatea de combustibil care intră pe conducta de retur. Dacă cantitatea de combustibil evacuată în conducta de retur depășește valoarea admisă din fabrică, atunci injectoarele trebuie luate pentru reparație. În consecință, pornirea mașinii va fi posibilă după repararea injectoarelor.
Dacă mașina încă pornește, dar este instabilă, puteți încerca să scoateți una câte una clemele de la injectoarele de pe motorul de lucru (unele motoare se blochează imediat cu această procedură). Dacă, după scoaterea clemei din injector, nu s-a schimbat nimic în funcționarea motorului, atunci, mai exact, acest cilindru nu funcționează corect.
După ce ați definit cilindrul, trebuie să:
Măsurați compresia în acest cilindru;
Luați duza pentru inspecție la service (sau schimbați locurile cu duza adiacentă pentru a exclude o defecțiune a duzei);
Verificați firele electrice la injector.
6) Bujii incandescente funcționale
Dacă lumânările de pornire sunt defecte, pe vreme rece (mai puțin de +10 grade) mașina va porni prost. În cazul unei porniri reușite, motorul va fuma și va funcționa neregulat până când cilindrii sunt încălziți.
7) Unitate de comandă a motorului reparabilă
Unitatea de control al motorului este inima mașinii, controlează funcționarea corectă a motorului, dozarea aerului, alimentarea cu combustibil și este legătura dintre toate componentele electrice. Până când unitatea de control dă un semnal în timp util oricărei componente individuale, aceasta nu va funcționa. Unitatea de comandă a motorului poate fi verificată numai de către un service specializat. Acasă, puteți înțelege că problema este cumva legată de unitatea de control, dacă observați un comportament periodic inexplicabil al mașinii, de exemplu, panoul de instrumente se aprinde și se stinge, mașina în sine gâfâie sau se blochează, demarorul se întoarce numai la o anumită oră (de la 9 la 10 dimineața) și multe altele.
Sperăm că acest articol, în care am împărtășit cunoștințele despre motive, dacă motorul diesel nu pornește, precum și experiența dumneavoastră în repararea și diagnosticarea unei mașini diesel, fără a apela la servicii costisitoare, vă vor ajuta să economisiți timp și bani, precum și să vă reparați mașina.
Dacă aveți întrebări, vă vom răspunde cu plăcere la numerele de telefon și vă vom oferi sfaturile necesare.