Daewoo Nexia istoria creației. Daewoo Nexia - descriere model

Daewoo Nexia este cea mai comună și populară mașină fabricată în Asia de Sud-Est. Cu toate acestea, ar fi greșit să o considerăm „pur asiatică”. „Deushka”, așa cum o numeau cu afecțiune proprietarii, își datorează nașterea Opelului Kadett E, care a fost produs în Germania între 1984 și 1991.

Primele copii ale modelului produs sub licență de la Opel au părăsit linia de asamblare Daewoo în 1986. Mașina a fost exportată în SUA și Canada sub numele Pontiac Le Mans, iar pe piețele altor țări a devenit cunoscută sub numele de Daewoo Racer.

Primele Racers au apărut pe piața rusă la începutul anilor 90 și au fost vândute neoficial prin dealeri „gri”. În 1994, a avut loc primul restyling al acestui model, în timpul căreia părțile din față și din spate ale caroseriei, farurile, stopurile au fost complet reproiectate, iar ampatamentul mașinii a crescut cu 100 mm. După modernizare, modelul a primit un nou nume - Nexia (pe piața internă a Coreei, a fost oferit sub numele de Cielo).

Și în curând au început să se adune filiale Daewoo în diverse țări: UzDaewoo în Uzbekistan, Krasny Aksai în Rusia și Rodae în România.

Pentru Nexia, până în 2002, a fost oferit un singur motor pe benzină de 1,5 litri, dezvoltat la un moment dat de Opel. Puterea sa era atât de 75, cât și de 90 CP. Cu. în funcție de capul blocului: dacă este un 16 valve (foarte rar), atunci mașina producea aproape 100 CP. Ei bine, dacă 8 supape - 75 CP Pentru Nexia, au existat 2 tipuri de cutii de viteze: una automată cu 4 trepte (numai pentru versiunile europene) și una manuală cu cinci trepte, care s-a dovedit bine pe Kadett. Suspensia față este o bară clasică MacPherson folosită pe majoritatea mașinilor străine. Spate - așa-numita grindă răsucită, care este și o bară anti-ruliu. Ambele suspensii au fost reglate de Porsche, poate de aceea Nexia se comportă atât de încrezător în viteză, fără a sacrifica confortul. Minus - rulouri mici în colțuri.

Nexia a fost produsă în 3 tipuri de caroserie: sedan, hatchback cu 3 și 5 uși. Hatchback-urile au fost produse in Romania doar pentru piata europeana. Producția lor s-a încheiat în 1997.

Pentru piața rusă Nexia a fost oferită doar într-un sedan și două niveluri de echipare: GL și GLE.un magnetofon radio cu antenă electrică + 4 difuzoare (apropo, calitatea sunetului nu este rea), bare de protecție în culoarea caroseriei, hidraulice booster, inchidere centralizata. Mașinile europene aveau airbag șofer și ABS.

Salonul, dupa standardele clasei, nu este rau si este conceput pentru cazare mai mult sau mai putin confortabila pentru 4 persoane nu prea inalte. Finisajul său este înalt pentru o mașină atât de ieftină. Ce merită velurul, foarte plăcut la atingere, care este acoperit cu ornamente interioare și uși. Izolarea fonică este de asemenea excelentă. Scaunele din față au un suport lateral bun. Torpila este realizată într-un stil pur german: totul este la locul lui; dar clar depășit prin design. Unul dintre atuurile mașinii este un portbagaj imens de 530 de litri.

Până în 2002, la fabricile din România și Rusia, producția de Nexia a fost redusă și transferată complet în Uzbekistan. Totodată, a fost făcută o restyling, în cadrul căreia Nexia a achiziționat lumini din spate „de cristal”, un ornament decorativ din plastic pe capacul portbagajului, o căptușeală cromată a radiatorului și noi panouri de uși în habitaclu.

Dar principala inovație este un motor 1.5 DOHC mai modern cu 85 CP. s, având o chiulasă cu șaisprezece supape cu doi arbori cu came și un sistem mai modern de injecție distribuită de combustibil, capabil să accelereze Nexia la sute în 11 secunde și având o viteză maximă de 185 km/h.

Mașina, datorită prețului său atractiv, performanței rutiere bune și fiabilității, este foarte populară în Rusia, a devenit lider de vânzări în rândul mașinilor străine de trei ori din 1999 până în 2002 și până în prezent se află cu încredere în primele cinci. Pentru a susține interesul cumpărătorilor mașinii, în 2008 este planificată următorul, al treilea rând, restyling.

În timpul căreia Nexia va primi un nou aspect față și spate (faruri noi, grilă, oglinzi cu semnalizare, noi bare de protecție față și spate). De asemenea, este planificată echiparea Nexia cu un nou motor de 1,6 litri care va îndeplini cerințele Euro-3.

Daewoo Nexia este o mașină populară și, într-o oarecare măsură, legendară pentru un pasionat de mașini rusești. Și ideea este doar prețul și faptul că pentru bani relativ puțini puteți cumpăra o mașină, ale cărei caracteristici nu sunt prea inferioare mașinii străine obișnuite. Și cu siguranță mult mai bine decât unele VAZ-uri moderne.

Cu toate acestea, nu și prețul cel mai mare se face simțit, exprimat în primul rând în „umplutura” și fiabilitatea unora dintre detalii. Prin urmare, înainte de a face o astfel de achiziție, este necesar să se studieze cu atenție toate deficiențele Daewoo Nexia și să se determine dacă toate defecțiunile posibile merită pentru a avea o mașină suficient de confortabilă și puternică (pentru oraș).

Punctele slabe ale lui Daewoo Nexia:

• Diverși senzori care, după câțiva ani de funcționare, pot să nu arate informații exacte sau să nu le mai arate deloc;
• Uzura mare a amortizoarelor, care sunt complet nepotrivite pentru drumurile noastre;
• Un amortizor de zgomot care are o durată de viață pur și simplu fenomenal de slabă;
• Cutia de viteze, deși aceasta este o problemă pentru multe mașini, dar pe Nexia ar trebui să fie monitorizată deja la un parcurs de 150.000 de kilometri.
• Comutatoare comutatoare de semnalizare care pur și simplu se rup, brusc, fără un motiv anume;
• Coroziunea, care, după cum am menționat deja, vă poate „mânca” în mod natural mașina dacă nu aveți grijă de ea.

Poate unul dintre cele mai importante dezavantaje ale lui Daewoo Nexia este că nu se ridică la nivelul așteptărilor. Mașina arată foarte solidă, ceea ce captivează proprietarii neexperimentați, iar în viitor sunt pur și simplu dezamăgiți. La urma urmei, se așteaptă la un fel de mașină premium, dar în realitate primesc doar o mașină străină bună din ultimul deceniu.

calitatea metalului

Unul dintre cele mai slabe puncte ale Daewoo Nexia este calitatea metalului, care cu siguranță ar trebui să fie mai bună. Din acest motiv, chiar și o mașină nouă ar trebui tratată cu atenție cu diverși compuși care sunt proiectați pentru a ajuta la combaterea coroziunii. Acest lucru este valabil mai ales în orașele mari, unde drumurile sunt presărate cu diverși compuși nocivi.

De asemenea, ar trebui să fii cu ochii pe diverse aparate electrice. La aceste mașini, uzura rapidă a firelor este foarte dezvoltată, iar acestea pot rezista foarte slab la diverse influențe externe. Chiar și componente precum, de exemplu, comutatorul de aprindere, se pot defecta din cauza unor factori externi. Și, apropo, înghețurile rusești severe și aceeași pulbere de pe drum au, de asemenea, un efect foarte negativ asupra tuturor acestor lucruri. Și mai multe piese „deschise”, cum ar fi ambreiajul, vă pot face un vizitator frecvent la stația de service, deoarece o astfel de defecțiune poate fi numită cu greu mărunte, iar această reparație va trebui făcută imediat.

Şasiu

Aș dori să evidențiez amortizoarele ca punct separat, ca un punct dureros pentru Daewoo Nexia. Cert este că, deși mașina a fost creată în principal pentru drumurile rusești proaste, este dificil să o numim fiabilă în acest sens. Din acest motiv, suspensia, amortizoarele și toate celelalte componente ale acestui plan eșuează foarte repede, dezamăgând șoferul în cel mai neașteptat moment. În special, izvoarele din fabrică încep să „se prăbușească” după 50.000-60.000 de kilometri, iar dacă ratați acest moment și nu reparați, atunci daunele ulterioare vor fi mult mai dificile și mai costisitoare.

Probleme de rugină și vopsea

Când cumpărați un Daewoo Nexia, trebuie acordată o atenție deosebită corpului. Pentru că nu este capabil să lupte cu sarea care se plouează pe drum. Și problemele încep chiar și cu vopsea, după câțiva ani de funcționare. În mod surprinzător, atunci când alegeți o mașină, există posibilitatea de a vă proteja și într-un mod foarte neobișnuit - trebuie să alegeți o culoare metalică. Aparent, datorită caracteristicilor vopselei, este capabilă să reziste mult mai mult decât alte tipuri de culoare.

Dezavantajele lui Daewoo Nexia:

• încuietori pentru uși;
• electrocasnice;
• Faruri de ceata;
• Echipamente.

Încuietori pentru uși

Pe lângă problemele cu vopseaua, ar trebui să vă pregătiți pentru faptul că veți fi „chinuit” de uzura larvelor de blocare a ușii, până la eșecul complet al acestora. Acest lucru se va simți în special pe încuietoarea portbagajului.

Da, iar parbrizul cu greu poate fi numit fiabil, pietrele mici de sub roțile mașinilor care se apropie în trei sau patru ani îi vor da un aspect nu tocmai comercial și pot chiar afecta vederea în mașină.

Electrice complicate

Sistemul electric din mașină, deși funcționează corect, dar nu pentru mult timp. Acest lucru este valabil mai ales pentru panoul de instrumente, care pur și simplu poate eșua la un moment dat din cauza unui fir rupt.

Și, în general, toate elementele mașinii care folosesc electricitate eșuează rapid, inclusiv cele cheie precum un generator sau demaror. Și să stai cu fereastra deschisă, pur și simplu pentru că motorul nu este capabil să o ridice înapoi - poate fi și foarte dezamăgitor.

Faruri de ceață

Aș dori să evidențiez farurile de ceață ca element separat, pe care experții le sfătuiesc în general să nu le aprindă în umiditate - pur și simplu explodează de la pătrunderea neașteptată a apei rece. Puțin ciudat, având în vedere că ceața apare doar pe vreme umedă.

Ușurință de asamblare

O atenție deosebită necesită cu siguranță alegerea echipamentului pentru această mașină. Și dacă caracteristica nu se schimbă prea mult, atunci varietatea de opțiuni este uimitoare.

În cea mai ieftină configurație, mașina va fi echipată doar cu radio și alarmă. Niciuna dintre caracteristicile care sunt acum standard, cum ar fi ascensoarele electrice, servodirecția sau aerul condiționat, nu sunt aici. Chiar și turometrul va lipsi. Deși, ca „umplutură” mai scumpă, vor apărea în continuare în mașină.

Astfel, cel mai complet set va avea toate „bunătățile” unei mașini străine bune – geamuri electrice pentru toate geamurile, aer condiționat, scaune încălzite, servodirecție, faruri de ceață și multe altele. Desigur, va trebui să plătiți în plus pentru toate acestea, și nu cea mai mică sumă.

Pe de altă parte, dacă te uiți la „rivalii” Nexia și cel mai adesea pun VAZ-ul intern în opoziție, în general îi lipsesc unele funcții, chiar și la niveluri de echipare scumpe. Da, și să cumperi o mașină cu un set de opțiuni sau nu - este decizia fiecăruia.

Asamblarea auto poate fi finalizată:

1. în Coreea, la fabrica de acasă a mașinii. Și deși mașinile se agita de acolo de mult timp, au început să câștige popularitate abia după ce prețul unei mașini a scăzut brusc. Motivul nu a fost o schimbare a caracteristicilor sau altceva, ci faptul că mașinile au fost demontate la graniță și apoi demontate deja pe teritoriul Rusiei. Astfel, a fost posibil să economisiți la datorie și, ca urmare, să reduceți prețul final.
2. la Rostov, la uzina Krasny Aksai. Și, deși este obișnuit să credem că mașinile asamblate în Rusia suferă din punct de vedere al calității, în mod clar nu este cazul. Particularitatea este că astfel de mașini sunt asamblate complet cu ajutorul pieselor trimise din Coreea. Deci, calitatea este aceeași.
3. O altă opțiune de asamblare este în Uzbekistan. Și, în mod surprinzător, aici sunt asamblate mașini de cea mai bună calitate, în același timp, mai ieftine ca preț. Secretul constă în faptul că multe piese sunt produse în același loc, iar ansamblul folosește producția de masă, și nu „ansamblu de șurubelniță”. Deși, vechea generație de mașini asamblate acolo poate fi într-adevăr de mai slabă calitate, având, după cum spunea mecanicii auto, „boli ale copilăriei”.

Este destul de ușor să determinați locul în care mașina dvs. a fost asamblată în mod special - folosind codul VIN care se află pe orice mașină, precum și note suplimentare. Pentru mașinile Rostov, aceasta este „Uzina” Aksai roșu"", iar pentru Uzbekistan - inscripția " ULV» în VIN-ul vehiculului.

Concluzie.

Pentru a rezuma, atunci, în ciuda tuturor argumentelor pro și contra, putem spune cu siguranță că are sens să cumpărați o astfel de mașină.

Una dintre caracteristicile cheie ale unei mașini la cumpărare este un ansamblu destul de de înaltă calitate la un preț ieftin. Pur și simplu nu există alternative la mașină printre cele noi, fără a număra VAZ, dar el este cel care pierde în fața Daewoo Nexia din toate punctele de vedere. Dar, la fel ca și în cazul VAZ-urilor, trebuie să fiți pregătit pentru reparații periodice și înlocuirea pieselor. Pe de altă parte, dacă utilizați piese de înaltă calitate, atunci defecțiunile repetate nu vor apărea curând.

Piesele în sine sunt foarte ieftine și găsirea lor nu va fi o problemă, deoarece cele mai multe dintre ele sunt produse în Rusia și, datorită popularității mașinii, „consumabilele” cheie vor fi întotdeauna disponibile în reprezentanțele auto și stațiile de service.

Deci, dacă sunteți pregătit pentru faptul că mașina va trebui monitorizată și uneori reparată, iar părțile vulnerabile nu vă sperie - alegeți Daewoo Nexia și bucurați-vă de proprietate. Mai mult decât atât, există cu adevărat din ce să alegeți, datorită unui număr mare de niveluri de echipare foarte diferite.

P.S.: Dragi proprietari de mașini, dacă ați observat defecțiuni sistematice ale oricăror piese, ansambluri ale acestui model, vă rugăm să o raportați în comentariile de mai jos.

Ultima modificare a fost: 30 septembrie 2018 de către Administrator

Nu s-au cerut niciodată multe de la această mașină. Nexia a mituit cu un preț mic și fiabilitate bună. Trebuie să spun că prima generație de „Ksyusha” (cum au numit oamenii această mașină) a justificat mai mult sau mai puțin încrederea. Mașina și-a îngrijit primele 100 de mii, de regulă, fără probleme. La mijlocul anului 2008, fabrica a prezentat un model actualizat - Nexia N150. Acum, după aproape 3 ani, am decis să rezumam toate rănile și zonele cu probleme ale modelului actualizat...

Motoare

Cumpărătorii Nexia pot alege dintre două motoare. Motorul de 1,5 litri cu opt supape (80 CP) a fost însoțit de un motor relativ modern cu 16 supape, cu un volum de 1,6 litri și o putere de 109 CP. Ambele respectă standardele Euro 3 și nu diferă în ceea ce privește agilitatea. Acest lucru este valabil mai ales pentru unitatea de 1,5 litri.

Motoarele sunt consumatoare de ulei. Totuși, acest lucru depinde în mare măsură de condițiile de funcționare și de stilul de condus. Un consum de 300 g la fiecare mie de km este considerat normal pentru ei. În condițiile noastre de funcționare, este mai bine să nu uităm de nivelul uleiului în intervalele dintre vizitele programate la service. Apropo de întreținere. În 2010, a fost elaborat un nou program de întreținere. Anterior, așa-zisa întreținere zero trebuia finalizată după o mie de kilometri, acum intervalul de service a crescut la două mii. Vizitele de întreținere programate sunt prescrise a fi efectuate la intervale de 10 mii de kilometri sau o dată pe an, și nu la fiecare șase luni, așa cum era înainte. Încălcarea regulilor de service duce la pierderea garanției, de fapt, ca în cazul oricărui producător auto.

Rețineți că, conform noilor reglementări, garanția pentru Nexia este de 3 ani sau 100 de mii de kilometri.

Întreținerea este precizată cu scrupulozitate și destul de voluminos. Deci, TO-3 (20 de mii de kilometri) implică înlocuirea filtrelor de ulei, aer și combustibil, bujii. Împreună cu componentele originale, o vizită la serviciu va costa aproximativ 8 mii de ruble. (muncă - până la 2 mii de ruble, detalii - aproximativ 6 mii de ruble). Scump, desigur, dar sub capotă vei fi la curent cu o mulțime de lucruri.

Setul de sincronizare de pe ambele motoare se schimbă la fiecare 40 de mii de kilometri (TO-5). Pe cele opt supape complet cu o curea se află un scripete întinzător. Proiectarea sincronizarii unui motor de 1,6 litri cu 16 supape este mai complicată. Pe lângă centură, aceasta include o rolă de întindere automată și o rolă de sprijin.

„Transpirația” unui motor de 1,5 litri - vorbește în oraș! Uleiul curge regulat de sub garniturile capacului supapei și de sub chiulasa. Înlocuirea garniturilor ajută cel mai bine pentru câteva mii de km. O modalitate de a elimina „surplusul” de ulei este instalarea unui capac de supapă de la Chevrolet Lanos. Celălalt este spălarea motorului la fiecare ITV. Procedura va costa 300 de ruble, dar sub capotă va fi întotdeauna curată.

Transmitere

Pe Nexia din noul corp, ambreiajul din anumite motive a început să difere în gândire. Pentru a porni cutare sau cutare transmisie fără probleme, trebuie să așteptați o pauză de 3 secunde. De acord, în traficul urban nu este cea mai plăcută caracteristică.

A fost o perioadă în care din fabrică se turna ulei destul de subțire în cutia de viteze. S-a încălzit foarte repede, pierzând din vâscozitate. Primul simptom este ciocănirea cutiei de viteze în timpul unei acționări bruște a pedalei de ambreiaj. Experții au recomandat să nu așteptați al doilea și al treilea simptom, ci pur și simplu să turnați semisintetice testate în timp în cutie.

Astăzi, fabrica s-a corectat: au început să toarne lichid din specificația SAEW80W-90 în cutia de viteze, gradul de vâscozitate fiind mai potrivit pentru funcționarea în condiții de vară. În „Manualul de utilizare al vehiculului”, producătorul recomandă utilizarea unui ulei mai puțin vâscos cu specificația SAEW75W-90 în condiții de iarnă.

În ceea ce privește frecvența de schimbare a uleiului în cutia de viteze manuală, este de 120 de mii de km. Ambreiajul are grijă de aproximativ 80 de mii de km. Aproximativ 50-60 de mii de km merg SHRUS.

Echipament electric

La început, o mulțime de plângeri au fost cauzate de lumina Check Engine, care s-a aprins brusc și nu s-a stins, în ciuda oricăror trucuri. Să ne liniștim imediat - de regulă, nimic criminal, motivul este o eroare a controlerului. Controlerul pur și simplu „nu a văzut” senzorul de poziție a arborelui cotit al motorului (eroare P13360). Ar putea fi vindecat doar la dealer și adesea prin înlocuirea controlerului în sine. Până la începutul anului 2009, fabrica a făcut față problemei. Dacă Check Engine vă deranjează astăzi, cel mai probabil se datorează benzinei de calitate scăzută.

Releele, senzorii și alte aparate electrice sunt fabricate în diferite părți ale planetei noastre, de la Kaluga și Pskov până în India. Din păcate, la început nu se putea lăuda nici cu calitatea, nici cu menținerea. Deci, grupul de instrumente, fabricat în India, a suferit de „atârnarea” săgeților. O defecțiune fantomă a apărut uneori atât pe noul Nexia, cât și pe o mașină care parcursese mai mult de zeci de mii de kilometri. Acest lucru nu a schimbat esența problemei: a fost nevoie de cel puțin două-trei luni să aștepte „priza”. În 2009, plângerile referitoare la dispozitivele indiene au atins o masă critică, iar la insistențele producătorului, indienii s-au pus în sfârșit la treabă. Ca urmare, până în 2010, cazurile de „agățare” au devenit izolate.

Șasiu și caroserie

Rulmenții cu bile și amortizoarele nu sunt foarte tolerante la gropile drumului. Conducerea activă off-road le va reduce durata de viață cu aproape jumătate - undeva până la 60 de mii de kilometri.

Plăcuțele de frână față parcurg aproximativ 60 de mii de km, discurile se schimbă cu fiecare a doua înlocuire a plăcuțelor. Tampoanele de tambur din spate îngrijesc până la 120 de mii de km.

Din ce în ce mai mult, specialiștii centrelor tehnice ale dealerilor sunt atenți la deteriorarea calității vopselei. Astăzi, mașinile cu „piele shagreen”, non-picturi și culori diferite sunt în ordinea lucrurilor. Dar aceasta nu este atât de mult o problemă pentru Nexia, ci pentru toți producătorii auto din acest segment.

Dar calitatea scăzută a etanșării îmbinărilor panourilor caroseriei, din păcate, este o caracteristică a lui Ksyusha. S-a întâmplat ca, în ploaie puternică, apa să se infiltreze în cabină și portbagaj. La fel au păcătuit și sigiliile de sticlă.

În opinia mea...

Editor:

Această mașină nu este luată la cererea inimii, Nexia este adesea folosită doar ca mijloc de transport sau livrare. Este clar că cerințele pentru o astfel de mașină sunt pur pragmatice: eficiență, fiabilitate, nepretenție. Și, deși la început modelul N150 nu se putea lăuda cu fiabilitate, ar trebui să dăm plantei cuvenitul - astăzi Ksyusha se redresează cu încredere.

Mașina Daewoo Nexia din Rusia a câștigat la un moment dat o popularitate extraordinară, dar aceste mașini pot fi văzute în mod constant pe drumurile țării noastre.

Acest brand a fost de mult timp cel mai bine vândut brand din Federația Rusă, iar Nexia este încă la mare căutare.

Un pic din istoria lui Daewoo Nexia

Precursorul mașinii Daewoo Nexia a fost binecunoscutul Opel Cadet E, care a fost produs de compania germană din 1984 până în 1991. La început, Nexia a fost produsă în Coreea sub numele de Daewoo Racer, iar lansarea sa a continuat până în 1995. De ceva timp, asamblarea SKD a lui Nexia a fost efectuată în Krasny Askai, regiunea Rostov, dar în 1998 producția mașinii a fost întreruptă.

Principala producție a lui Daewoo Nexia a fost stabilită în Uzbekistan, în orașul Asaka, primele mașini au ieșit de pe linia de asamblare în 1996. Aproape imediat, mașina a început să fie exportată în Rusia, iar în 2008 Nexia a suferit o ușoară restyling:

• au apărut faruri noi;
• bara de protecție schimbată;
• a devenit un alt capac al portbagajului;
• luminile din spate schimbate.

Au existat încă modificări externe foarte minore, dar, în general, mașina a rămas ușor de recunoscut și s-a diferit puțin de pre-stylingul Nexia.

Primul „Nexia” uzbec a venit în două niveluri de echipare:

• GL - versiunea de bază;
• GLE - opțiune de lux.

Echipamentul de bază era foarte simplu, uneori nici măcar nu prevedea o servodirecție. În versiunea GLE, mașina a fost echipată cu opțiuni suplimentare:

• geamuri electrice;
• servodirectie hidraulica;
• aer condiționat;
• faruri de ceață;
• antenă electrică.

La început, gama de motorizări Daewoo Nexia includea un singur motor pe benzină de 1,5 litri. Motorul avea o putere de 75 de litri. cu., aranjare în linie a patru cilindri.

Motorul G15MF este un motor cu 8 supape cu o supapă de admisie și o supapă de evacuare pe cilindru, în multe privințe este foarte asemănător cu motorul cu ardere internă Opel C16NZ. În ciuda asemănării aparente, motoarele Opel și Nexia au diferențe semnificative, iar la motorul G15MF:

• un diametru diferit al cilindrilor, respectiv, pistoanele au o configurație și dimensiuni complet diferite;
• se face un alt reflux pe arborele cotit pentru antrenarea pompei de ulei;
• pompa de ulei în sine are o configurație diferită de antrenare;
• în chiulasă, în loc de dop, un fiting metalic este presat în spate pentru conducta sistemului de răcire, în plus, camerele de ardere sunt oarecum diferite în chiulasă.

Există încă o serie de diferențe de design care nu permit instalarea pieselor din motorul C16NZ pe motorul G15MF. În special, Nexia are propriul distribuitor și nu se potrivește de la niciun Opel.

Motorul Daewoo Nexia 1.5 are următoarele caracteristici:

• tip de sistem de alimentare - injecție distribuită;
• amplasare pe mașină - transversal;
• volum - 1498 cm³;
• număr de supape - 8;
• diametrul cilindrului - 76,5 mm;
• cursa pistonului - 81,5 mm;
• diametrul fustelor principale ale arborelui cotit - 55 mm;
• diametrul fuselor de biele este de 43 mm.

În ciuda faptului că motorul Daewoo Nexia 1.5 are 8 supape, o mașină cu el poate atinge o viteză destul de decentă (până la 175 km/h) și poate accelera până la 100 de kilometri în 12,5 secunde. În regim urban, consumul de combustibil cu motorul G15MF este în medie de 9,3 litri la 100 de kilometri, pe autostradă din afara orașului - 7 l/100 km, cu condus dinamic, consumul de benzină crește.

Motorul Nexia cu 8 supape este foarte fiabil și dacă aveți grijă de el în mod corespunzător (nu supraîncălziți, nu supraîncărcați, schimbați uleiul de motor la timp), atunci motorul poate rula mai mult de 200 de mii de kilometri fără reparații majore. Trebuie remarcat faptul că unii proprietari de mașini nu au cruțat deloc motorul:

• au turnat în el cel mai ieftin ulei surogat;
• a uitat să schimb uleiul la timp;
• nu a verificat nivelul uleiului din carter.

Dacă scoateți capacul de umplere a uleiului de la un astfel de motor „omorât”, puteți vedea imediat întuneric pe arborele cu came, care este format din ulei de calitate scăzută. Cu toate acestea, chiar și astfel de motoare au „supraviețuit” în mod miraculos, iar acest lucru indică cât de fiabile sunt.

În 2002, s-au făcut unele modificări la Daewoo Nexia, deși este dificil să le numim restyling. Dar cea mai importantă noutate a acestui an este apariția în linia de unități de putere a unui nou motor A15MF cu 16 valve, cu un volum de 1,5 litri și o putere de 85 CP. Cu.

Principala diferență dintre acest motor și cel cu 8 supape este o chiulasă complet diferită, în care sunt instalați doi arbori cu came. Nu mai există un distribuitor în unitatea de putere, unitatea electronică controlează aprinderea. Diametrul cilindrilor a rămas același, dar pistoanele s-au schimbat - patru caneluri sub supape au apărut în partea de jos. Sincer să fiu, canelurile de pe pistoane nu joacă un rol special - atunci când cureaua de distribuție se rupe, supapele se îndoaie. Motorul cu ardere internă G15MF cu 8 supape câștigă în acest sens; cureaua de distribuție ruptă nu deteriorează motorul.

În ceea ce privește arborele cotit, acesta a rămas același, interschimbabilitatea arborilor cotit A15MF și G15MF este completă. De asemenea, modificările nu au afectat pompa de ulei, baia motorului, volantul și ambreiajul. În legătură cu instalarea unui sistem de aprindere mai avansat pe Nexia cu un motor cu 16 supape, consumul de combustibil a scăzut ușor:

• în ciclul urban - 9,3 l / 100 km;
• pe autostradă în afara orașului - 6,5 l / 100 km.

Motoare noi 2008

În 2008, pe lângă modificările externe ale caroseriei, Daewoo Nexia a actualizat linia de motor:

• în locul motorului G15MF învechit, a fost instalat A15SMS ICE. Această unitate de putere folosește un sistem de combustibil de la Chevrolet Lanos, motorul a început să respecte standardele de mediu Euro-3;
• motorul A15MF de 1,5 litri cu 16 valve a fost înlocuit cu un nou model ICE F16D3, cu un volum de 1,6 litri.

Motorul A15SMS a devenit „mai puternic” decât predecesorul său, puterea sa a crescut la 89 CP. s., dar are și un minus „de grăsime” - datorită faptului că chiulasa noului motor este instalată de la Lanos, când cureaua de distribuție se rupe, acum supapele „întâlnesc” pistoanele.

Din 2008, pe mașina Daewoo Nexia a fost instalat un nou motor F16D3 cu 16 supape, care îndeplinește cerințele de mediu Euro 3 și 4, prima dată acest motor a apărut pe Chevrolet Lacetti. De asemenea, modelul Chevrolet Cruze a fost echipat cu motorul F16D3, unitatea de putere Opel X14XE a servit drept prototip al motorului. Deși volumele acestor motoare sunt diferite, ele sunt structural și extern foarte asemănătoare între ele. Ambele motoare au:

• transmisie cu cureaua de distributie;
• compensatoare hidraulice;
• doi arbori cu came;
• sistem de recirculare a gazelor de eșapament.

Motorul pe benzină F16D3 are următoarele specificații tehnice:

• numărul / dispunerea cilindrilor - patru, în linie;
• volum - 1598 cm³;
• putere - 109 CP;
• sistem de alimentare - injecție distribuită;
• raportul de compresie în cilindri - 9,5;
• diametrul cilindrului - 79 mm;
• cursa pistonului - 81,5 mm.

Pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament, pe acest motor este instalată o supapă EGR, dar sistemul de recirculare este adesea cocs din benzina rusă, iar mulți proprietari de mașini opresc această supapă. Motorul F16D3 nu este doar similar cu X14XE, ci a adoptat și toate bolile de la unitatea de putere Opel:

• defecțiune rapidă a sondei lambda (tot din cauza combustibilului de calitate scăzută);
• scurgere de ulei din capacul supapei;
• probleme cu un termostat care se deschide prea devreme.

Scurgerea nu ar cauza prea multe probleme dacă uleiul nu ar curge în puțurile lumânării. Pătrunzând în puț, uleiul ajunge pe electrozii bujiei, iar motorul cu ardere internă începe să se tripleze. Dar la motorul Daewoo Nexia 1.6 uleiul se consumă rar prin segmentele pistonului, în acest sens motorul este fiabil.

Ca orice altă mașină, Daewoo Nexia are nevoie de întreținere, iar uleiul de motor trebuie schimbat conform reglementărilor stabilite. Frecvența schimburilor de ulei pe motoarele Nexia este în general aceeași ca la alte modele de autoturisme - la fiecare 10 mii de kilometri. Dacă condițiile de funcționare sunt dificile (încărcări mari, lucru într-un climat cald), se recomandă schimbarea uleiului după 5 mii km.

Cerințele pentru uleiurile de motor pe Nexia sunt standard, nu există condiții speciale pentru acestea. Pentru ca uleiul să nu ardă și să nu se formeze întuneric pe piesele din interiorul motorului, acesta trebuie să fie de înaltă calitate, cu aditivi buni. Nu este recomandat să turnați ulei mineral în motoare; este mai bine să folosiți „sintetice” sau „semi-sintetice”.

Pentru uleiul de motor de iarnă, vâscozitatea ar trebui să fie mai mică, conform clasificării SAE pentru ierni geroase, este bine să folosiți clasele 5W30, 0W30, 5W40, 0W40. Pe uleiul de motor gros, la pornirea pe îngheț, are loc uzura intensă a pieselor motorului, resursa motorului este redusă, astfel încât uleiul multigrad nu trebuie utilizat pentru motoarele cu ardere internă iarna.

Este recomandat să completați aproape orice ulei de la producători mondiali cunoscuți, principalul lucru este că nu este un fals. Adesea, motoarele Daewoo Nexia folosesc ulei de la companii:

• Castrol;
• Mobil;
• Chevron

S-a dovedit de mult că uleiul fals este cauza formării funinginei, reducând durata de viață a motorului. Secretul aici este foarte simplu - falsul nu conține acei aditivi de înaltă calitate care au proprietățile de lubrifiere necesare și reduc frecarea dintre piesele de frecare.

Dacă „sinteticele” pentru proprietarul mașinii se dovedesc a fi prea scumpe, îl puteți înlocui cu ulei semisintetic, nu se vor întâmpla mari probleme. Dar atunci când înlocuiți uleiul sintetic cu „semi-sintetice”, este necesar să spălați bine sistemul de ulei înainte de a turna ulei nou în motorul Daewoo Nexia.