Totul a început cu faptul că în 2000 japonezii au introdus modelul Mitsubishi Lancer Cedia pentru piața lor internă. Anterior, Lancerul era semnificativ mai mic și bazat pe aceeași platformă cu micul Colt, iar cel nou trebuia să înlocuiască sedanul de dimensiuni medii Carisma de pe piață. În Rusia, Lancer Sedia a fost vândut doar de dealerii gri și ferrymani, iar printre oameni i-a fost fixat titlul de „al optulea” Lancer. Modelul care a apărut în 2003 a fost de facto un Lancer Cedia restilizat, dar i s-a atribuit următorul, al nouălea număr de serie.
În conformitate cu o altă tradiție japoneză, nu toată lumea se va simți confortabil la volanul Lancerului - va fi dificil pentru cei înalți, iar ajustarea înclinației pernei nu va ajuta. Dar este surprinzător de mult spațiu pentru picioare în spate. Ce nu se poate spune despre lățime: noi trei de pe bancheta din spate suntem, ca să spunem ușor, înghesuiti, iar aceasta nu este o greșeală de calcul a designerilor, mașina este pur și simplu „înscrisă” într-o anumită categorie „de ansamblu”. a sistemului fiscal japonez. Dar ceea ce nu poți reproșa cu adevărat este plafonul înclinat deasupra scaunelor din spate - rezervă locurile din față pentru pasagerii înalți.
Kolesa.ru anul 2004
Vânzările oficiale din Rusia de articole noi au început în septembrie 2003. In 2005, modelul a suferit o usoara restyling. Bara de protecție față și grila radiatorului au fost ușor modificate, iar plasticul din habitaclu a fost făcut mai închis și „diluat” cu inserții argintii și farfurioare albe de dispozitive. Opțiunile includ controlul climatizării și ornamentele din piele pentru volan. De asemenea, datorită unui strat mai gros de material anticoroziv, izolarea fonică a fost îmbunătățită semnificativ, iar un protocol diferit pentru schimbul de date între unitățile de control a facilitat procesul de „prescriere” a noilor chei. În 2009, când al 10-lea Lancer era deja la vânzare cu putere, generația anterioară a fost returnată pentru scurt timp la reprezentanțele de mașini pentru a o vinde în paralel cu cea nouă. Astfel, Mitsubishi a dorit să atragă acei cumpărători care, din cauza crizei, au întâmpinat dificultăți financiare, dar nu și-ar dori să renunțe la ideea de a cumpăra Lancer.
Aprovizionarea pieței
În 2005-2007, Mitsubishi Lancer a avut o audiență foarte stabilă datorită unei bune politici de prețuri și a unui design general de succes, așa că nu lipsesc mașinile din acești ani pe piața secundară. Lancerele pre-styling anterioare din 2003-2004 sunt mai puțin comune și chiar mai puține mașini din 2008-2009. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece vânzările celei de-a zecea generații au început în vara lui 2007. În 2009, modelul a fost returnat temporar la reprezentanțele de mașini, dar nu erau atât de multe. Dintre caroseriile de pe piață, sedanul este de așteptat să domine - există 93% dintre astfel de mașini. Vagoanele break reprezintă restul de 7% din aprovizionare. Nici cu motoarele nu sunt dezvăluiri. Aproape toate mașinile au sub capotă un motor aspirat de 1,6 litri de 98 de cai putere care este practic din toate punctele de vedere (inclusiv taxe): 56% dintre vânzători oferă o versiune cu mecanică și 31% - cu automată. Motorul mai puternic, de 135 de cai putere, a avut și fanii săi: 5% din piață este ocupată de Lancers de doi litri cu transmisie manuală și încă 3% cu transmisie automată. Cel mai modest motor de 1,3 litri și 82 de cai putere a avut, în același timp, cea mai modestă cerere: 5% dintre Lancerele de pe piața secundară sunt echipate cu acest motor și o transmisie manuală. Mitsubishi a decis cu înțelepciune să nu instaleze o mașină automată pe această versiune.
Prețuri medii pentru Mitsubishi Lancer IX:
Lancerul este relativ ieftin - în medie, costă mai puțin decât o Toyota Corolla și Mazda 3 folosite în comparație cu concurenții japonezi. Ordinea prețurilor este aproximativ aceeași ca și pentru a doua generație Ford Focus. Acest lucru nu este surprinzător, deoarece Mitsubishi Lancer nu se poate lăuda cu o imagine a unei mașini super-fiabile (cum ar fi o Corolla) sau a unui șofer (precum o Mazda). Pentru cumpărătorii de mașini second hand, acest factor este destul de pozitiv - nu va trebui să plătiți în exces pentru marcă. În ceea ce privește kilometrajul, datele declarate nu trebuie luate în serios. Printre exemplarele relativ „proaspete”, mai există o șansă de a găsi o mașină cu odometre nerăsucite, dar atunci când cumpărați o mașină mai veche, nu are rost să vă uitați la aceste cifre. Studiați starea caroseriei, a interiorului, a motorului și a cutiei de viteze - vă vor spune kilometrajul real.
Defecțiuni tipice
Motor
Toate motoarele Lancer sunt simple și fiabile și pot digera cu ușurință benzina a 92-a. Singurul lor „păcat” este creșterea ocazională a apetitului pentru ulei pe o alergare mai aproape de 100 de mii de kilometri, mai ales dacă conduceți activ. Din păcate, în timp, „răzătoarea de ulei” doar progresează și în cele din urmă este vindecată prin înlocuirea inelelor și a garniturilor racletei de ulei. O altă problemă tipică este convertizorul catalitic „delicat”, care se defectează rapid dacă este alimentat cu combustibil de calitate scăzută. Majoritatea proprietarilor de Lancers au preferat instalarea unei „momeli” în locul achiziționării unui nou catalizator. Dacă te străduiești să treci singur inspecția, atunci merită să verifici citirile senzorilor de oxigen înainte și după sonda lambda cu un scaner. Rețeta pentru prelungirea duratei de viață a catalizatorului este curățarea regulată a injectoarelor și înlocuirea bujiilor de îndată ce turația de ralanti începe să plutească.Lipsa de tracțiune decentă pe „de jos” în timpul nostru - doar o formă proastă. În acest sens, atât Lancer, cât și Elantra dau dovadă de maniere decente: se „târăsc” cu încredere în ambuteiaje și încep să accelereze fără probleme vizibile chiar și de la 1500 rpm. „Urmând” Lancerul, este ușor de observat o ușoară creștere în regiunea 3000-3500 rpm (în general, tradițional pentru Mitsubishi), iar capacitatea de accelerare rămâne până la 6000.
Kolesa.ru anul 2004
Transmisie
Transmisiile manuale de obicei nu provoacă plângeri, dar atunci când cumpărați o mașină cu transmisie automată, trebuie să aveți grijă. Asigurați-vă că cereți vânzătorului să accelereze brusc și apoi să elibereze gazul. Schimbarea trebuie să fie lină, fără smucituri. Dacă se simt șocuri, convertorul de cuplu a început să „moară” la cutie, ceea ce se întâmplă atunci când uleiul este schimbat în timp util și la condus excesiv de activ. Se recomandă schimbarea uleiului la fiecare 60 de mii de kilometri. Înlocuirea are loc în două etape: se scurg 4 litri, se toarnă 4 litri de noi, apoi, după o zi, se repetă operațiunea. În total, cutia este umplută cu aproximativ 8 litri de ulei.
Şasiu
Echilibrul de rulare și manevrabilitate pe Lancer este foarte bun, dar șasiul poate provoca în continuare unele probleme. La mașinile de pre-styling, bucșele brațelor inferioare ale suspensiei spate scârțâiau, care erau realizate pur metal pentru o mai bună manevrare. Apoi piesa a fost schimbată în cauciuc-metal, mai potrivită pentru drumurile proaste rusești. În suspensia față, barele stabilizatoare sunt destul de slabe și, mai ales, nervii vor strica discurile, care nu se uzează atât de repede, dar se deformează adesea din cauza schimbărilor de temperatură. Când reparați un șasiu, este mai bine să nu economisiți piesele originale, deoarece analogii sunt renumiti pentru nefiabilitatea lor.
Electrician
Nu există componente electrice și electronice complexe în Lancer, prin urmare problemele apar rar. Cu excepția cazului în care panourile de comandă ale ușilor pentru geamuri electrice și încuietori electrice suferă de umiditate - trebuie să fii pregătit pentru aceste pierderi.
Salon
Plasticul de salon este de bună calitate și rareori îi enervează pe proprietari cu greieri. Și dacă cumpărați o mașină cu scaune încălzite, asigurați-vă că îi verificați performanța. Filamentele de încălzire nu sunt foarte puternice și se rup adesea. De exemplu, dacă pășiți fără succes pe scaun cu genunchiul.
Corp
Lancerii nu au probleme cu coroziunea, așa că denivelările pe vopsea și „păianjenii” vor indica reparații de proastă calitate după un accident. Adevărat, uneori vopseaua este șters cu inserții persistente din plastic pe capacul portbagajului - aceste locuri trebuie ținute sub control și, dacă este necesar, colorate. Lăncierii cu experiență sfătuiesc și schimbarea șuruburilor obișnuite care fixează farurile din spate, pe care intrușii le pot deșuruba cu ușurință cu o șurubelniță și le pot fura. Elementele de fixare cu cap hexagonal funcționează bine ca înlocuitori. Farurile Lancer nu sunt la fel de scumpe precum farurile Porsche Cayenne furate deseori, dar nu va fi de prisos să fie sigur.
Costul de întreținere de la dealeri autorizați
Luăm în considerare costurile pentru cea mai comună versiune cu motor de 1,6 litri și transmisie manuală. Imediat, observăm că costul ridicat al lucrării la dealerii Mitsubishi se datorează faptului că acestea includ prețurile pentru consumabile în ea, în timp ce de obicei este scris doar costul muncii. În general, prețurile nu diferă mult de piață și sunt chiar mai mici decât, de exemplu, Toyota.| Kilometraj | Lista lucrărilor | Cost, freacă. |
| 15 000 | 8 114 | |
| 30 000 | Schimbarea uleiului cu filtru, filtru de habitaclu, filtru de aer, bujii, lichid de frana si ambreiaj | 16 800 |
| 45 000 | Schimb ulei cu filtru, filtru habitaclu | 8 114 |
| 60 000 | Schimb ulei cu filtru, filtru de habitaclu, filtru de aer, bujii, lichid hidraulic de frana si ambreiaj, antigel | 18 539 |
| 75 000 | Schimb ulei cu filtru, filtru habitaclu | 8 114 |
| 90 000 | Schimb ulei cu filtru, filtru de habitaclu, filtru de aer, bujii, lichid hidraulic de frana si ambreiaj, curea de distributie | 23 950 |
| 105 000 | Schimb ulei cu filtru, filtru habitaclu, ulei transmisie manuala | 9 400 |
| 120 000 | Schimb ulei cu filtru, filtru de habitaclu, filtru de aer, bujii, lichid hidraulic de frana si ambreiaj, antigel, filtru de combustibil in rezervor | 27 504 |
Preturi pentru unele piese de schimb
| Detaliu | Prețuri pentru original, freacă. | Prețuri analogice, frecare. |
| Lampa spate stanga | 8 500 - 8 700 | 1 200 - 2 600 |
| Set de segmente de piston | 1 200 - 1 600 | Fara analogi |
| Capac răzuitor ulei, admisie | 150 - 200 | 40 - 270 |
| Bujie | 150 - 360 | 40 - 450 |
| Disc de frana | 5 300 - 6 000 | 900 - 3 900 |
| Bara stabilizatoare fata | 390 - 460 | 160 - 1 500 |
| Bucșă braț transversal spate | 500 - 800 | 260 - 900 |
| Ulei de transmisie DiaQueen ATF SP-III, 4 l | 1 400 - 1 900 | Fara analogi |
| Comutator geam electric în ușă, spate dreapta | 2 100 - 5 100 | Fara analogi |
| Ansamblu generator | 10 000 - 30 000 | 4 600 - 12 600 |
| Bobina de aprindere | 3 200 - 3 600 | 950 - 4 800 |
| Filtru de aer | 900 - 1 900 | 150 - 800 |
| Filtru de ulei | 450 - 500 | 67 - 600 |
| Plăcuțe de frână față | 2 500 - 2 700 | 400 - 2 500 |
Lancerul reacționează rapid, clar și fără ambiguitate la virajul volanului, rulourile sunt foarte mici. Ca răspuns, volanul vă informează exact ce se întâmplă cu roțile. Dacă ar fi puțin mai mic în diametru, Lancer-ul ar beneficia doar de asta: este mai convenabil să se rotească, iar o ușoară creștere a forței reactive nu ar strica. Caracterul sportiv se manifestă și pe nereguli: la viteze mici tremură vizibil, dar de îndată ce acul vitezometrului atinge 70-80 km/h, uiți complet de orice senzație neplăcută - doar admiri intensitatea energetică a suspensiei.
Kolesa.ru anul 2004
Atunci când alegeți un motor, nu trebuie să vă opriți asupra celei mai populare versiuni de 1,6 litri. Motorul de doi litri nu este inferior celui mai tânăr ca fiabilitate, dar datorită creșterii „cailor” poate aduce mai multă plăcere de a conduce. Transmisiile automate trebuie tratate cu prudență și asigurați-vă că ați clarificat cât de des a schimbat uleiul anterior proprietarul în transmisia automată și în ce fel a făcut-o. Cei care au neglijat procedurile de service nu vor putea răspunde clar la această întrebare. Ei bine, ultima regulă generală este să nu te grăbiți nicăieri când cumpărați și înainte de a lua o decizie, uitați-vă la 5-7 exemplare, examinând caroseria în detaliu și solicitând informații complete de la vânzător și un test de rulare normal cu accelerații bruște, frânare și denivelări. . O săptămână în plus fără mașină este mai bună decât o investiție de mai multe mii în reparații ulterioare.
Pentru aceiași bani, aceiași ani
Segmentul sedanurilor compacte este în mod tradițional foarte mare, iar Mitsubishi Lancer IX are o mulțime de concurenți: Ford Focus, Volkswagen Jetta, Skoda Octaiva, Honda Civic, Toyota Corolla, Kia Cerato, Hyundai Elantra, Renault Megane și Opel Astra. Am selectat opțiuni alternative din alte clase care se încadrează în intervalul de preț de 230-400 de mii de ruble și au fost lansate din 2003 până în 2006. Există o mulțime de opțiuni aici și am selectat cele mai populare opțiuni. Dacă banii sunt mai aproape de 400 de mii, atunci puteți arunca o privire mai atentă la mașinile unei clase superioare, fără a uita de diferența dintre prețurile serviciilor. Dacă resursele financiare sunt mici, este mai bine să luați o mașină mai nouă și mai mică - costul reparațiilor va fi mai mic. Ei bine, o alternativă pentru cumpărătorii de familie sunt monovolumele încăpătoare.Clasa D premium
Subcompacta
Minivan
Această recenzie este unică prin faptul că, răspunzând la întrebarea care este mai bună - Mitsubishi Lancer sau Ford Focus - vom încerca să comparăm mai multe versiuni ale fiecărei mașini: Lancer va avea 9 și 10 generații, iar Focus - 2 și 3 generații și versiunile lor restilizate. .
Deoarece Lancerul ne este oferit doar în caroserie sedan în cea mai mare parte, atunci vom lua în considerare Focus în aceeași caroserie. Deși este oferit și în caroserii hatchback și break. Apropo, pentru mine personal sunt mai de preferat. Dar din moment ce vrei să compari Focus și Lancer, atunci, evident, îți plac mai mult sedanurile.
Deci sa începem. Vom evalua aspectul, dimensiunile, calitatea materialelor folosite la interior, ergonomia, unitățile de putere oferite, transmisiile și performanța de conducere. Pentru claritate, după fiecare secțiune, vom rezuma informațiile despre toate mașinile într-un singur tabel.
Corp
Mitsubishi Lancer a 9-a generație
Nici un fel, nici măreție. Se pare că generația a 9-a Mitsubishi Lancer „a estompat” în mod deliberat designul exterior. Nimic din înfățișarea lui nu prinde. Ochiul nu are la ce să se oprească. Fără emoție: fără admirație, fără iritare. Absolut, într-un cuvânt. Chiar dacă vopsiți corpul în culori strălucitoare, nu va ajuta. Doar o mașină. Tot.
Lungimea celui de-al nouălea Lancer este de 4 m 48 cm, lățime - 1 m 69,5 cm, înălțime - 1 m 44,5 cm. Ampatamentul este de 2 m 60 cm lungime, garda la sol este de 16,5 cm. Gardă la sol bună, a fi sincer.
Restyling Lancer 9
Restyling-ul Mitsubishi Lancer din a 9-a generație nu a ajutat. Din punct de vedere al memorabilității, vreau să spun. Mașina a rămas un jgheab neremarcabil. „Subdesign japonez”. Fața s-a schimbat puțin, plus stopurile au făcut mai interesante. Probabil, au crezut că nu are sens să faci ceva semnificativ (din punct de vedere financiar), oricum aspectul mașinii nu mai poate fi corectat. Pe scurt, aspectul este de nota C.
Lungimea mașinii a crescut cu 5 cm și s-a ridicat la 4 m 53,5 cm. Lățimea a crescut cu 2 cm. Acum este de 1 m 71,5 cm. Înălțimea, baza și garda la sol nu s-au schimbat.
Mitsubishi Lancer din a 10-a generație, după părerea mea, a primit un aspect frumos, impetuos. Designul s-a dovedit a fi de succes. Mulți l-au dorit la un moment dat doar pentru apariție, care, fără îndoială, a devenit memorabilă. Acesta este ceea ce îi lipsea lui Lancer. Laudă.
Lungimea celui de-al zecelea Lancer a fost de 4 m 57 cm, lățime - 1 m 76 cm, înălțime - 1 m 50,5 cm. Ampatamentul are o dimensiune de 2 m 63,5 cm, garda la sol este de 16,5 cm. Garda la sol nu s-a schimbat , și asta este în regulă.
Restyling Lancer 10
După restilizarea lui Mitsubishi Lancer 10, foarte puțin s-a schimbat exterior: a apărut doar ornamentul cromat al grilei false a radiatorului, iar colțurile prizelor de aer din bara față și-au schimbat direcția și acum privesc în jos. Modificările sunt mici, dar au dat în plus agresivitate front-end-ului deja destul de agresiv.
Dimensiunile caroseriei, baza și garda la sol au rămas neschimbate.
Ford Focus a 2-a generație
Caroseria lui Ford Focus 2 are un aspect destul de laconic. Un fel de „rămășiță” fără replici deosebit de remarcabile. Deși să nu spun că nu este amintit. Cele mai memorabile, după părerea mea, sunt fața și spatele și anume farurile și felinarele. Trezește-mă noaptea și arată-mi fragmentele de caroserie cu aceste detalii exterioare, o să ghicesc imediat cărei mașini aparțin. Dar, din nou, nu se disting prin sofisticare.
Lungimea corpului Focus 2 este de 4 m și aproape 49 cm, lățimea este de 1 m și aproape 84 cm, înălțimea este de 1 m și aproape 46 cm. Baza este de 2 m lungime și 64 cm. Garda la sol este de 15,5 cm.
Restyling Focus 2
În general, caroseria Ford Focus 2 după restyling practic nu s-a schimbat. Fața i-a dat un aspect mai modern, înlocuind nenorocitele faruri cu „ochi la modă”. Da, arată mult mai frumos așa, dar mi se pare că mașina și-a pierdut fața - noul aspect nu este reținut. Dacă înainte partea din față nu era frumoasă, dar măcar amintită, acum este drăguță, dar nu ține minte. Deci, gândiți-vă ce este de preferat pentru mașină...
Lungimea și lățimea caroseriei, ampatamentul și garda la sol au rămas neschimbate, dar înălțimea a crescut cu 4 cm Ciudat, să fiu sincer - de unde ar proveni? Dar poate că minte la Automotive News... Nu e rostul, în general.
Ford Focus a 3-a generație
Exteriorul Ford Focus 3 a fost complet renovat. Este imediat clar că acesta nu este doar un alt facelift, ci o nouă generație. De data aceasta, designerii au primit luminile din spate și priza de aer în bara de protecție față. Și el și celălalt - sunt amintiți. Admisia de aer este in general monstruoasa. Carte de vizită directă a noului Focus. Nimeni nu are așa ceva.
Din lateral, mașina continuă să se piardă pe fundalul altor mașini. Nimic remarcabil. Probabil că se acordă puțină atenție peretelui lateral al caroseriei pentru că, în timpul conducerii, de cele mai multe ori vedem mașini fie în oglinzile retrovizoare - partea lor din față, fie direct în fața noastră, adică partea lor din spate.
Lungimea corpului Focus 3 a crescut cu 4 cm și s-a ridicat la 4 m și puțin mai mult de 53 cm. Lățimea, dimpotrivă, a scăzut cu 2 cm și a ajuns la 1 m și puțin mai mult de 82 cm. Focus 3 a devenit cu 2 cm mai mare, înălțimea sa este acum de 1 m și puțin mai mult de 48 cm. Baza are acum 2 m lungime și aproape 65 cm (+1 cm). Clearance - 15 cm (aproape neschimbat).
Focus 3 restyling
Cazul când aparența înfurie. Ce fel de creatură cu ochi îngusti este aceasta? Așa este: Ford Focus 3 restilizat. Este clar că designerii au adus nasul în aspectul general al sedanurilor Ford. Și cine a spus că ar trebui să ne placă de el? nu-mi place. Bani la canalizare, cred.
Spatele a excelat și el. Ei bine, sedanul nu arată deloc. Deși, trebuie să recunosc, acum Ford este din nou amintit pentru față. Dar dacă arăți unei persoane nepregătite partea din față a Focus și Mondeo, este puțin probabil să-și dea seama care este care.
Din punct de vedere al dimensiunilor, avem la fel cu excepția spațiului liber - acesta a crescut cu 1 cm.
Rezumatul corpului
Să rezumăm rezultatele intermediare și să rezumăm cele de mai sus pentru organisme, rezumând datele într-un singur tabel.
După cum puteți vedea, câștigătorul la categoria „cea mai mare caroserie” este Mitsubishi Lancer 10. Deși, sincer să fiu, asta nu înseamnă încă nimic. De exemplu, lățimea sa este cu până la 8 cm mai mică decât lățimea Focus 2. Și acest lucru este semnificativ. Iar ampatamentul nu este cel mai mare. Iar baza, după cum știm, afectează, în special, spațiul pentru picioare al pasagerilor din spate. În general, în continuare, sper, totul va deveni clar. De aceea este un rezultat intermediar.
Salon
Mitsubishi Lancer a 9-a generație
Salon Lancer 9 se distinge prin lipsa de linii și design auster. Plasticul nu este la cel mai înalt nivel. Un fel de produs de masă. Deși ansamblul este destul de de înaltă calitate, ceea ce, în principiu, este ceea ce vă așteptați de la o mașină japoneză.
Tabloul de bord este simplu, dar citirile sunt foarte bune. Nicio plangere. Datorită faptului că mașina nu este plină cu tot felul de clopoței și fluiere, scaunul șoferului poate fi evaluat ca ergonomic - totul este la îndemână și la locul său.
Scaunele, judecând după recenzii, sunt atât de așa - nu durează mult. Aterizarea este normală, este posibil să vă instalați mai mult sau mai puțin confortabil. Dar numai pentru persoanele de până la 180 cm înălțime, plus sau minus - tavanul este jos. Mai ales nu îi vor plăcea pasagerii din spate. În plus, va fi extrem de dificil să găzduiești trei adulți pe canapeaua din spate - afectează lățimea mică a corpului.
Restyling Lancer 9
Restyling-ul a schimbat doar tabloul de bord pentru al nouălea Lancer - acum acestea sunt separate, pronunțate „kruglyashi” la Evolution. În plus, volanul a devenit cu trei spițe.
Restul rămâne la fel cu aceleași „răni”.
Mitsubishi Lancer a 10-a generație
Salonul celui de-al 10-lea Lancer evocă un sentiment dublu. Pe de o parte, tabloul de bord modern, sportiv impresionează. Pe de altă parte, partea dreaptă mizerabilă a panoului este dezgustătoare. Și consola centrală cu liniuță. Ce fel de arhaism este acesta? Sincer să fiu, nu te aștepți să vezi așa ceva după aspectul sportiv și frumos al mașinii.
Designul scaunului este la fel de simplu. De parcă creatorii îți spun clar că te afli în cabina unei mașini ieftine. Acest lucru este dovedit, în special, de plasticul „de lemn”.
În ciuda defectelor de design, ergonomia mașinii este la un nivel destul de ridicat. Judecând după recenziile proprietarilor, totul este la îndemână. Este confortabil să stai pentru că scaunele au un set bun de reglaje.
Problema tavanului jos rămâne. Cu toate acestea, mai ales pasagerii din spate de statură înaltă o simt. Dar lățimea părea să fi devenit mai spațioasă. Această informație este pentru cei cărora le place să poarte o companie de adulți de trei persoane în spate.
Restyling Lancer 10
După restilizarea lui Lancer X, doar consola centrală s-a schimbat. Acum arată mai modern. „Întorsăturile” arhaice ale climatizării și calitatea materialelor interioare au rămas aceleași.
Ford Focus a 2-a generație
Focus 2 se deosebește de concurentul său japonez prin minuțiozitatea ergonomiei. Sunt atât de multe sertare aici încât nici nu știi ce să pui în ele. Designul interior este simplu, dar nu plictisitor. Totul este la locul lui și arată normal. Chiar și pentru a găsi vina nu există dorință. Singurul lucru care atrage atenția este, după părerea mea, supraîncărcarea tabloului de bord cu elemente inutile.
În interior se folosește plastic moale. Calitatea lui pare să depindă de configurație. Interesanta politica. Potrivit unor proprietari de mașini, în configurațiile de bază, deși este moale, seamănă foarte mult cu o textură de prelată. Apropo, s-a observat că Focus-urile importate au materiale de mai bună calitate chiar și în configurații de bază.
Potrivirea este confortabilă. Materialele scaunelor sunt de înaltă calitate, pot rezista la 150-200 de mii de kilometri, practic fără a deteriora aspectul lor. Dacă, desigur, ai grijă de ele în mod corespunzător. Scaunele din față au un număr suficient de reglaje. Spatele poate găzdui cu ușurință trei adulți de construcție medie. Nu foarte confortabil, desigur, dar pot.
Restyling Focus 2
Potrivit proprietarilor, restyling-ul a prezentat al doilea Focus cu materiale mai bune pentru ornamentele interioare. În plus, se poate observa că „butoanele” de control al climatizării au fost înlocuite cu o versiune cu buton, care arată, fără îndoială, mai modernă. În rest, totul a rămas la fel.
Ford Focus a 3-a generație
Cineva, probabil, consideră că panoul celui de-al treilea Focus este apogeul ingineriei, dar pentru mine asta este ceva prea mult. Consola centrală este prea supraîncărcată cu butoane. De ce sunt toate? Cine le-a folosit pe toate măcar o dată? Sunt sigur că există foarte puțini astfel de oameni în întreaga lume. Dacă chiar există.
Vitezometrul era și el supraîncărcat, după părerea mea. Nu a meritat să faci atâtea divizii. Ei doar au înrăutățit lucrurile. Butoanele de control al climei au revenit. „Înainte spre trecut” se numește.
Forma și liniile panoului, consolei centrale și tabloului de bord ar trebui să ne sugereze că stăm într-o mașină sport. Dar nu am acest sentiment. Deși aici este potrivirea într-un mod sportiv. Este interesant.
Canapeaua din spate poate găzdui confortabil doar doi adulți. Și apoi, de statură mică. Există puțin spațiu pentru picioare pentru pasagerii din spate. Și asta în ciuda faptului că ampatamentul a crescut în comparație cu a doua generație. Motivul lipsei de spațiu constă în faptul că, de dragul sportivității, Ford-urile au creat scaune față mai masive, plus panoul frontal este prea voluminos.
Focus 3 restyling
Versiunea restilizată a Focus 3 a dobândit un afișaj modern mare pe consola centrală. Numărul de butoane a fost redus semnificativ. Și face plăcere - acum panoul pare să arate armonios.
Arhaismul sistemului de climatizare a fost în sfârșit înlăturat, înlocuindu-l cu o unitate de control drăguță. Calitatea materialelor rămâne înaltă. Problema capacitatii canapelei din spate nu a fost rezolvata.
CV-ul salonului
Pentru a înțelege cine a ieșit câștigător la designul interior, să acordăm o notă de la 0 la 5 pentru fiecare articol: design, calitate, ergonomie, capacitate.
Desigur, poți să nu fii de acord cu mine. Tabelul este o părere pur personală și, prin urmare, subiectivă. Dar așa văd eu situația în interioarele mașinilor comparate.
Cel de-al treilea Focus restilizat a fost câștigător, dar dacă prețuiești spațiul, atunci alege dintre al 10-lea Lancer și al 20-lea Focus. Dacă prioritatea este ergonomia scaunelor din față, atunci alegeți dintre al doilea (pre și post-styling) și al treilea Focus după restyling. Dacă prețuiești calitatea, atunci alege al treilea Focus. Și dacă designul este pe primul loc, atunci - cu siguranță Lancer X și Focus 3 au fost restilizate.
Trompă
Nu ne vom adânci în portbagaj, le vom compara pur și simplu volumele - la urma urmei, toată lumea este interesată de acest lucru în primul rând.
Deci, mai mult de 400 de litri de volum în portbagaj au Lancer 9 și Focus 2. Cel mai mare volum este în cel de-al doilea Focus pre-styling.
Motoare si transmisii
Mitsubishi Lancer a 9-a generație
Pentru generația a 9-a Mitsubishi Lancer, au fost oferite 6 motoare:
- 1.3 pentru 75 și 82 CP.
- 1.5 pentru 91 și 100 CP.
- 1,6 până la 98 CP
- 1.8 pentru 114, 130 și 165 CP.
- 2.0 pentru 120 și 135 CP.
- 2,4 cu 162 CP
Au fost oferite 3 transmisii: "mecanica", automata si variator. Tracțiunea integrală era disponibilă și pentru variator.
Restyling Lancer 9
În versiunea restilizată a celui de-al 9-lea Lancer, au mai rămas doar 4 motoare:
- 1.3 la 82 CP
- 1,6 până la 98 CP
- 2.0 pentru 120 și 135 CP.
- 2,4 cu 162 CP
Au scăpat de variator, au lăsat doar transmisia „automată” și manuală. A dispărut și tracțiunea integrală.
Mitsubishi Lancer a 10-a generație
Generația a 10-a Mitsubishi Lancer avea 6 motoare:
- 1,5 până la 109 CP.
- 1,6 până la 117 CP
- 1,8 până la 143 CP
- 2.0 diesel 140 CP
- 2.0 la 150 CP
- 2,4 cu 168 CP
Au revenit toate tipurile de transmisii: manuala, automata si variator. Tracțiunea integrală este oferită deja cu variator și cu „mecanică”.
Restyling Lancer 10
Restyling-ul celui de-al 10-lea Lancer nu a afectat în niciun fel linia de unități de putere și transmisii. Totul a rămas la fel. Singurul lucru care s-a schimbat este că motorul 1.8 a fost orientat la 140 CP.
Ford Focus a 2-a generație
Pentru Ford Focus 2, au fost oferite până la 7 motoare din care să aleagă:
- 1.4 la 80 CP
- 1.6 pentru 100 și 115 CP.
- 1.6 turbodiesel 90 si 109 CP
- 1.8 turbodiesel cu 116 CP
- 1,8 până la 125 CP
- 2.0 turbodiesel cu 136 CP
- 2.0 la 145 CP
Au existat, de fapt, doar două transmisii – „automat” și „mecanic”. Variatorul a fost un eveniment foarte rar. a fost pus doar in tandem cu un motor 1.6 diesel cu 109 CP.
Restyling Focus 2
Restylingul celui de-al doilea Focus a lăsat aceleași unități de putere. Nimic nu s-a schimbat. La gama de motoare a fost adăugat un alt turbodiesel de 2 litri și 110 CP. A fost agregat de un nou tip de transmisie - „robot”. CVT a fost abandonat.
Ford Focus a 3-a generație
Pentru a 3-a generație, Ford Focus a oferit motoare actualizate și complet noi. Au fost 7 în total:
- 1.0 turbo pentru 100 și 125 CP
- 1.6 la 85 CP
- 1.6 pentru 105 și 125 CP.
- 1.6 turbo 150 si 182 CP
- 2.0 turbodiesel cu 115, 140 și 163 CP.
- 2.0 pentru 150 și 160 CP.
Benzina 1.8 a fost abandonata, pentru ca a fost complet înlocuit cu variante turbo de 1,6 litri.
Transmisia automată a dispărut, în schimb au început să folosească una robotică, despre care, apropo, există recenzii nemăgulitoare - este prea nesigură.
Focus 3 restyling
Focus 3 restilizat are următoarea gamă de motoare:
- 1.0 turbo pentru 100 și 125 CP
- 1.5 turbo cu 150 și 182 CP
- 1.5 turbodiesel pentru 95 și 120 CP
- 1.6 la 85 CP
- 1.6 pentru 105 și 125 CP.
- 1.6 turbodiesel cu 95 și 115 CP.
- 2.0 turbodiesel cu 150 CP
- 2.0 la 150 CP
În loc de 1.6 turbo de înaltă performanță a apărut același, dar 1.5. Plus 1.5 motoare turbodiesel au fost adăugate.
Transmisiile rămân neschimbate.
Rezumatul șasiului
Este nevoie de mult timp pentru a nu lua în considerare nici măcar fiecare dintre motoare în detaliu. Toate unitățile de putere au propriile avantaje, dezavantaje și „răni”. Trebuie să înțelegeți în fiecare caz. Cu toate acestea, aș dori să spun că Lancer pierde în fața Focus din numărul de motoare disponibile. Personal, aș alege mai întâi volumul de care am nevoie, iar apoi aș compara mașinile de același volum în ceea ce privește puterea, fiabilitatea și costul de întreținere. La fel este și cu transmisiile.
Șasiu și comenzi
Toate mașinile comparate au suspensie independentă cu arc, atât față, cât și spate. Toate frânele au discuri ventilate în față, toate, cu excepția Focus 2 restilizat, au frâne cu disc în spate și, din anumite motive, au frâne cu tambur.
Mitsubishi Lancer 9 are o suspensie destul de rigidă, dar consumatoare de energie. Nu foarte confortabil. Manevrare bună.
Lancer 10 rămâne dur. Administrabilitatea, judecând după recenziile proprietarilor de mașini, s-a deteriorat în comparație cu generația anterioară.
Suspensia Ford Focus 2 este suficient de confortabilă pentru condițiile noastre, iar manevrabilitatea este una dintre cele mai bune din clasă.
Confortul de rulare al Focus 3 pe drumurile noastre a devenit mai mare decât cel al celei de-a doua generații, dar părerile proprietarilor despre manevrabilitate erau împărțite. Unii spun că este foarte bun, alții - că a devenit mai rău decât versiunea anterioară.
Concluzii generale
După cum știți, „sunt întâmpinați de hainele lor”, dar sunt descurajați după meritele lor. Personal, în exterior, îmi place pre-stilizarea Mitsubishi Lancer X și Ford Focus III. Alternativ, va face și Focus 2 restilizat. În ceea ce privește capacitatea interioară, câștigă al zecelea Lancer și al doilea focus. Focus 2 este cel mai bun în ergonomie, Focus 3 câștigă calitatea materialelor, iar Lancer în designul panoului frontal.
Atât Lancer, cât și Focus au motoare fiabile. Piesele sunt disponibile pentru ambele. Dar originalele pentru Mitsubishi sunt mai scumpe. Prin urmare, Ford este probabil de preferat.
În plus, Focus promite manevrabilitate și confort mai bune. În plus, portbagajul versiunii restilizate a celui de-al doilea Focus este cea mai mare dintre acele mașini care îmi plac. Prin urmare, dacă aleg, atunci personal m-aș opri la Ford Focus 2 restilizat - pentru mine capacitatea, manevrarea și confortul sunt mai mari decât calitatea materialelor și a designului (deși în Focus 2 sunt și patru).
A noua generație a renumitului sedan japonez Mitsubishi Lancer, care era cunoscut în patria sa sub numele de Cedia, a apărut pentru prima dată în fața publicului în 2000.
Cu toate acestea, acest sedan și-a sărbătorit premiera europeană abia în vara lui 2003 (în cadrul Salonului Auto Internațional de la Moscova) și deja într-o formă ușor diferită.
În octombrie 2005, la o expoziție din Frankfurt, lumii i s-a arătat o mașină actualizată, care a primit un mic „facelift” și modificări minore la decorarea interioară, care a durat pe transportor până în 2007.
Adevărat, istoria rusă a celor „nouă” nu s-a încheiat aici: în iunie 2009 sedanul a revenit în țara noastră cu adăugarea „Classic” și a fost vândut în paralel cu Lancer X până în 2010, după care în cele din urmă s-a „retras” .
Și după standardele de astăzi, Mitsubishi Lancer IX arată atractiv și armonios, deși nu încearcă să-și ascundă esența bugetară. Vederea din față a mașinii are un aspect prietenos, cu faruri înclinate și o bară de protecție frumos turnată, în timp ce din spate vei observa lumini drăguțe cu secțiuni rotunde și o bară de protecție moderat „musculară”. În profil, modelul cu patru uși demonstrează proporții în trei volume, cu contururi netede, părți laterale subțiri și jante din aliaj de 15 inchi.
În plus, a noua generație „Lancer” a fost oferită în modificarea „Sport”, ale cărei caracteristici distinctive pe fundalul versiunii de bază sunt stopuri transparente în stilul Evolution, un mic spoiler pe portbagaj și role de 16 inci.
Al nouălea „lansare” Mitsubishi Lancer aparține clasei C conform clasificării europene și atinge 4535 mm în lungime, 1445 mm în înălțime și 1715 mm în lățime. Ampatamentul mașinii se încadrează în 2600 mm, iar garda la sol este de la 135 la 165 mm, în funcție de versiune.
Interiorul sedanului bugetar arată frumos și foarte auster, dar cu siguranță nu provoacă respingere - un volan mare cu patru spițe, cu o jantă „plată”, o „cutie de scule” cu aspect plăcut, cu cadrane pe fond alb și un laconic. consola centrală încoronată cu un ceas monocrom, un loc pentru instalarea unui sistem audio și trei „șaibe” ale aparatului de aer condiționat.
Decorul „Lancer” este lipsit de defecte evidente în ergonomie și este tăiat solid din materiale de finisare simple, dar suficient de de înaltă calitate. Modelul cu patru uși din versiunea Sport „făltuiește” un volan sport Momo cu design cu trei spițe și butuc metalic, pedale și alte detalii.
Cabina celei de-a noua încarnari a lui Mitsubishi Lancer este confortabilă și spațioasă în toate direcțiile. Scaunele simple, cu sprijin plictisitor pe laterale și intervale normale de reglare, oferă călăreților din față o potrivire înaltă și destul de confortabilă și chiar și trei pasageri adulți pot fi cazați pe canapeaua din spate, dacă se dorește (deși scaunul în sine este dur).
Portbagajul cutiei cu trei volume nu dobândește recorduri, dar se distinge printr-o configurație bine gândită și spațiu decent - volumul în forma „armată” este de 430 de litri. O roată de rezervă de dimensiune completă și un set standard de unelte „trăiesc” într-o nișă sub podeaua înălțată, iar partea din spate a „galerii” se pliază în două părți inegale la nivel cu podeaua, crescând semnificativ suprafața utilă pentru bagaje.
Specificații. Pe piața rusă, „al nouălea” Mitsubishi Lancer a fost oferit cu trei benzină cu patru cilindri „aspirate” cu un aspect vertical, o curea de distribuție DOHC cu 16 supape și un sistem de alimentare cu combustibil în mai multe puncte, care a funcționat împreună cu un 5- viteză „mecanică” sau „automat” cu 4 benzi cu modul manual de schimbare a treptelor și transmisie necontestată cu tracțiune față.
- Pe cele mai simple versiuni ale clasei C cu trei volume, se folosește un „patru” de 1,3 litri (1299 centimetri cubi), care generează 82 de cai putere la 5000 rpm și 120 Nm de cuplu maxim la 4000 rpm. O mașină cu transmisie manuală accelerează până la prima „sută” după 13,7 secunde, câștigă vârf cu 171 km/h și consumă aproximativ 6,5 litri de combustibil în modul de conducere mixt.
- Mașinile mai productive au o unitate de 1,6 litri (1584 centimetri cubi), al cărei potențial are 98 de „cai” la 5000 rpm și 150 Nm cuplu la 4000 rpm. Cu o astfel de „inimă” Lancer IX se grăbește de la oprire la 100 km/h după 11,8-13,6 secunde, cucerește „viteza maximă” de 176-183 km/h și costă 6,7-8,6 litri de benzină în „oraș/autostradă” ciclu pentru fiecare „sută” de rulare.
- Sub capota modificărilor „de top” ale sedanului japonez se află un motor de 2,0 litri (1997 centimetri cubi), care are în arsenal 135 de „iepe” la 5750 rpm și 176 Nm de recul disponibil la 4500 rpm. Mașina este capabilă să explodeze până la „sute” în 9,6-12 secunde, capacitățile sale maxime sunt limitate la nivelul de 187-204 km/h, iar „apetitul” mediu nu depășește 9,1-9,7 litri în condiții mixte.
Cea de-a noua „lansare” Mitsubishi Lancer se bazează pe o platformă cu tracțiune față numită „CS2A-CS9W”, ceea ce implică amplasarea transversală în partea din față a centralei și o proporție decentă de oțeluri de înaltă rezistență în structura caroseriei.
Mașina are o arhitectură de șasiu complet independentă pe ambele axe: barele MacPherson sunt instalate în față, iar un aranjament multi-link cu efect de direcție pasivă (în ambele momente cu stabilizatori transversali) este instalat în spate.
Sistemul de direcție al sedanului bugetar constă dintr-un mecanism cu cremalieră și un amplificator de control hidraulic. Cele patru roți ale „japonezului” sunt echipate cu frâne cu disc (ventilate pe puntea din față) cu diametrul de 276 mm în față și 262 mm în spate, care sunt asistate de „asistenți” electronici – ABS și EBD.
Echipamente si preturi. Pe piața secundară a Rusiei în vara anului 2016, a noua generație Mitsubishi Lancer are cea mai largă distribuție - puteți cumpăra un sedan la un preț de 150 de mii de ruble și mult mai mult (în funcție de anul „nașterii”, starea tehnică și modificare).
Chiar și în versiunea de bază, mașina are: două airbag-uri, geamuri electrice pentru toate ușile, aer condiționat, ABS, oglinzi exterioare cu reglare electrică, discuri de roți de 15 inch și alte câteva „gadget-uri”. Dar mașinile „ambalate la maxim” „fălțesc” în plus airbag-uri laterale, scaune față încălzite, faruri de ceață, un aparat de aer condiționat cu o zonă de acoperire și jante din aliaj de 16 inchi.
17.01.2017
Nu cu mult timp în urmă, Mitsubishi Lancer 9 era o mașină atât de populară în clasa sa, încât mulți șoferi au fost nevoiți să aștepte jumătate de an până să devină rândul său proprietar. Mai mulți factori au influențat popularitatea fără precedent a acestei mașini: preț accesibil, recenzii pozitive despre fiabilitate, reputație bună a mărcii și ușurință de întreținere. Dar timpul nu stă pe loc și, astăzi, există deja multe oferte la vânzarea generației pe piața secundară, dar, în ciuda acestui fapt, cererea pentru generația a noua este încă mare. Prin urmare, astăzi am decis să aflu cum stau lucrurile cu fiabilitatea mașinii și ce să caut atunci când aleg un Mitsubishi Lancer 9 second hand pe piața secundară.
Un pic de istorie:
Pentru prima dată, o mașină cu acest model a apărut în vânzare în 1973 și continuă să fie vândută cu succes până în prezent. A noua generație Mitsubishi Lancer și-a făcut debutul pe piața mondială în 2003 și deja în 2005 a fost efectuată o restyling minoră, datorită căreia producătorul a reușit să elimine majoritatea greșelilor și deficiențelor semnificative. În 2006 a fost efectuat un mic facelift, care a afectat exclusiv grila radiatorului. Aproape toate Lancerele care sunt prezentate pe piața secundară au fost vândute oficial în CSI, dar, ocazional, există exemplare importate din Europa, SUA și Japonia. Mașina a devenit atât de populară încât chiar și după ce a zecea generație a acestui model a intrat pe piață, a continuat să fie produsă și vândută nu mai rău decât noutatea.
Puncte slabe Mitsubishi Lancer 9 cu kilometraj
La fel ca majoritatea mașinilor japoneze, Mitsubishi Lancer 9 este vopsit cu vopsea pe bază de apă, ca urmare, vopseaua este foarte slabă și rapid ciobită și zgâriată. În ceea ce privește rezistența la coroziune, Lancer are totul în regulă în această componentă, iar dacă mașina nu a fost recuperată în urma unor accidente grave, atunci caroseria nu ar trebui să aibă nici măcar o urmă de coroziune, singura excepție pot fi pasajele roților. De asemenea, putem observa si plasticul din care sunt fabricate barele de protectie – este suficient de rezistent si poate rezista fara probleme la o usoara coliziune. Pe vreme umedă, farurile se aburit adesea, pentru a rezolva problema, ar trebui să curățați canalele ventilate, să le acoperiți cu etanșant.
Motoare
Mitsubishi Lancer 9 a fost echipat cu următoarele unități de putere: benzină - 1.3 (82 CP), 1.5 (90 CP), 1.6 (98 CP), 1.8 (114, 165 CP), 2.0 ( 114, 135 și 280 CP). Motoarele 1.5, 1.6 și 2.0 s-au dovedit a fi cele mai fiabile; resursa lor înainte de revizie este de 250-300 mii km. Pe motoarele 1.8 și 2.0 este instalat sistemul de injecție GDI, care este sensibil la calitatea combustibilului, prin urmare, în realitățile noastre, de regulă, injectoarele de combustibil și o pompă de combustibil de înaltă presiune eșuează destul de des. De asemenea, din cauza calității proaste a combustibilului, trebuie să schimbați des bujiile, resursa acestora, în cazuri rare, depășește 30.000 km. O ușoară zvâcnire în timpul conducerii va servi drept semnal pentru înlocuirea bujiilor.
Pe o mașină cu motor 2.0 sunt instalați doi arbori de echilibrare care reduc vibrațiile. Arborele sunt antrenate de curele care trebuie schimbate la fiecare 90.000 km. Procedura de înlocuire a curelelor nu este ieftină (200-400 USD), dar, în ciuda costului, nu merită să economisiți pe această procedură. Toate motoarele solicită întreținere de înaltă calitate și la timp, iar dacă acest lucru nu se face, împingătoarele și supapele hidraulice se vor defecta prematur. Dacă puterea este pierdută și consumul de combustibil a crescut, cel mai probabil clapeta de accelerație este de vină. Când contactați serviciul, cel mai probabil, vi se va propune să îl înlocuiți, dar, de multe ori, pentru a rezolva problema, trebuie doar să îl curățați. De asemenea, un corp de accelerație uzat poate fi cauza problemei de funcționare instabilă a motorului. Există două opțiuni pentru rezolvarea problemei: prima este înlocuirea supapei de accelerație (300-500 cu . ), al doilea este alezajul clapetei de accelerație și înlocuirea amortizorului (100-150 cu).
Filtrul de combustibil este instalat sub bancheta din spate și nu deservește mai mult de 30.000 km, iar costul piesei originale va fi o surpriză neplăcută. La mașinile cu un kilometraj de 200.000 km sau mai mult, consumul de ulei crește semnificativ, problema poate fi rezolvată prin înlocuirea garniturilor și inelelor tijei supapei. Sub influența reactivilor, care sunt stropiți cu generozitate pe drumurile noastre, radiatorul de răcire eșuează rapid (înlocuirea va costa 300-400 USD). Nici rulmenții generatorului nu sunt renumiti pentru fiabilitatea lor, înlocuirea unui generator costă o sumă ordonată (600-800 USD), prin urmare, majoritatea proprietarilor, atunci când apare o problemă, caută un generator pentru dezasamblare sau încearcă să-l repare singuri.
Transmisie
Pentru Mitsubishi Lancer 9, erau disponibile trei tipuri de cutii de viteze - o manuală cu cinci trepte, una automată cu patru trepte și un variator. Mecanica este foarte fiabilă, singurul lucru care îi poate supăra puțin pe proprietari este costul ridicat al înlocuirii ambreiajului (aproximativ 400 USD), din fericire, trebuie schimbat la fiecare 150-200 mii km. Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea transmisiei automate.
Fiabilitatea suspensiei Mitsubishi Lancer 9
În ciuda faptului că Mitsubishi Lancer 9 este echipat cu o suspensie independentă: față este MacPherson, spate este multi-link, este greu să-l numim confortabil. Suspensia originală este suficient de fiabilă și nu necesită investiții serioase, nu mai mult de o dată la 150-170 mii km. Astăzi, aproape toate mașinile acestei mărci au un kilometraj de aproximativ 200.000 km sau mai mult, prin urmare, este destul de dificil de spus în mod obiectiv cât timp va dura după reparație. Faptul este că piesele de schimb originale sunt scumpe și mulți proprietari, în cel mai bun caz, iau analogi de calitate medie, în cel mai rău caz - China ieftină, care ar putea fi nevoie să fie înlocuită chiar și după 100 km de rulare.
Crema de direcție începe să bată după 100-150 de mii de km, iar înlocuirea sa este foarte scumpă (de la 1000 USD). Mulți proprietari restaurează șina, dar, aici, este dificil de prezis cât va dura după reparație, prin urmare, asigurați-vă că verificați această unitate nu numai pentru scurgeri de ulei, ci și pentru reacție. De asemenea, ar trebui să verificați furtunurile servodirecției pentru fisuri și scurgeri de lichid de servodirecție. Tijele de direcție, în comparație cu alte piese de suspensie, nu sunt deosebit de fiabile și necesită înlocuire la fiecare 60-80 mii km. Plăcuțele de frână, în medie, rulează 40-50 de mii de km, discuri - de două ori mai lungi. In timp, etrierele incep sa bata, pentru a elimina aceasta bataie este necesara lubrifierea ghidajelor etrierului.
Salon
Interiorul asiatic al salonului atrage imediat atenția, totul arată foarte îngrijit, dar modest. Dar, la mașinile cu kilometraj mare, interiorul poate părea destul de ponosit, totul depinde de cum a simțit proprietarul anterior despre mașină. În ciuda faptului că producătorul a folosit materiale de finisare ieftine, totul a fost asamblat de foarte înaltă calitate, ceea ce nu se poate spune despre izolarea fonică - calitatea sa este foarte scăzută și, dacă sunteți enervat de zgomotul roților și al motorului, nu puteți face fără zgomot suplimentar. Singurul lucru care poate fi remarcat este fiabilitatea echipamentelor electrice, problemele cu acesta sunt extrem de rare. Dacă pe mașină este instalat un aparat de aer condiționat, atunci acesta trebuie pornit cel puțin o dată pe săptămână (chiar și iarna) pentru a preveni scurgerea etanșărilor. Asigurați-vă că verificați interiorul pentru umiditate. Adesea, apa intră în habitaclu prin ștecherul dintre habitaclu și pasajul roții din stânga față (este necesară înlocuirea ștecherului).
Rezultat:
În concluzie, putem spune că Mitsubishi Lancer 9 are mult mai multe avantaje decât dezavantaje. Prin urmare, dacă sunteți în căutarea unei mașini ieftine și de încredere, atunci aceasta este poate cea mai interesantă opțiune din acest segment de preț.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.
Salutări, editori AutoAvenu
Mitsubishi Lancer X actualizat
La 31 ianuarie 2011, la Moscova a avut loc o conferință de presă, în cadrul căreia Andrey Pankov, director general al Rolf Import (distribuitorul Mitsubishi în Federația Rusă), a anunțat că vânzările versiunii actualizate a generației a 10-a Mitsubishi Lancer vor începe pe piata ruseasca. Lancer va avea modificări majore în designul caroseriei și unele elemente interioare, izolare fonică îmbunătățită. Discutați știrile.
Mitsubishi Lancer X 2007 - Mitsubishi Lancer 10 2007
În iunie 2007, Mitsubishi Motors a început să vândă o nouă generație a modelului Lancer, care este cel mai popular Mitsubishi din lume. Designul lui Lancer a devenit destul de agresiv, iar confortul mașinii a atins un nou nivel. Motoare cu un volum de 1,5 litri. și 2,0 litri, în timp ce numărul de cai putere a crescut, 109 și 150 CP. în consecinţă. În 2008, linia de motoare a fost extinsă cu o unitate de 1,8 litri cu o capacitate de 143 CP.
Versiunea anterioară a lui Mitsubishi Lancer a apărut în 2003 și a ocupat locul lider în Rusia în clasamentul vânzărilor de mașini străine.
Lancer 2007 a fost prezentat pentru prima dată în America, iar primele sale vânzări au început acolo. În Japonia natală, au început mai târziu.
Din 18 martie până în 23 martie 2007, reprezentanții Mitsubishi Lancer Club au vizitat Japonia pentru un test oficial al noii generații Mitsubishi Lancer 2007 a 10-a generație. Au fost testate mașini cu motoare 1.5 și 2.0. Puteți vedea raportul de călătorie și fotografiile de pe site-ul de testare în secțiunea Întrebări frecvente Mitsubishi Lancer și în Galeria Clubului. Mulțumiri speciale lui ZAO Rolf pentru organizarea acestei călătorii.
Din 2008, noile versiuni ale Lancer X au fost oferite în atenția cumpărătorilor, inclusiv o mașină echipată cu un motor de 1,8 litri (143 CP) și o versiune a modelului cu tracțiune integrală cu un motor de 2,0 litri (150 CP). . De asemenea, numărul de modificări ale modelului a crescut datorită apariției în lista de opțiuni pentru sistemul de control al stabilității, airbag-uri suplimentare, senzor de lumină, senzor de ploaie și tapițerie din piele.
Completând gama de motoare Lancer X, o unitate de putere de 1,8 litri cu o capacitate de 143 CP. este cea mai recentă dezvoltare a Mitsubishi Motors și se caracterizează prin dimensiuni compacte și greutate redusă, cu caracteristici excelente de putere și eficiență ridicată a combustibilului. Lancer 1.8 poate fi echipat cu o transmisie manuală cu 5 trepte sau cu o transmisie inovatoare CVT cu 6 game de viteze cu palete de schimbare a vitezelor.
Versiunea cu tracțiune integrală a lui Lancer X este echipată cu un motor de 2,0 litri (150 CP), cutie manuală cu 5 trepte sau CVT și cu tracțiune integrală multimodală „On demand 4WD” cu control electronic. și tracțiune automată pe roțile din spate atunci când roțile din față alunecă. Folosind comutatorul de poziție, șoferul Lancer 2.0 4WD poate selecta unul dintre cele trei moduri de transmisie:
2 WD - mod de înaltă eficiență, în care conducerea este efectuată în principal către roțile din față;
4WD - în acest mod, cuplul este distribuit între axele față și spate pentru respectarea optimă a condițiilor de drum;
Blocare, tracțiune integrală cu un ambreiaj blocat rigid de la centru la centru - oferă mai multă tracțiune la viteze mici și o dinamică puternică și sportivă pe toată gama de turații a motorului.
Mitsubishi Lancer cu motor de 1,8 litri este disponibil în trei niveluri de echipare: Invite, Invite + și Intense. Echipamentul de bază al lui 1.8 Invite oferă un set optim de opțiuni necesare: un computer de bord, aer condiționat, geamuri electrice, tracțiune electrică și oglinzi laterale încălzite, airbag-uri frontale, airbag-uri laterale, un airbag pentru genunchii șoferului și un CD/MP3 receptor. Pachetul Invite + adaugă jante din aliaj de 16”, faruri de ceață, comenzi audio pe volan, volan îmbrăcat în piele și pârghii de schimbător de viteze și frână de parcare la lista de invitații. În varianta Intense, lista de opțiuni specificată este completată de climatizare, senzori de lumină și ploaie și perdele de aer.
Mitsubishi Lancer 2.0 4WD are două versiuni, care diferă ca nivel de echipare: Intense și Intense plus. Versiunea Intense include un computer de bord, climatizare, senzori de ploaie și lumină, un schimbător de CD/MP3 cu 6 discuri, o suspensie sport de 150 mm, un suport între amortizoarele din față și jante din aliaj de 16”. În versiunea Intense plus, gama specificată de opțiuni este completată de scaune din piele.
Odată cu apariția noilor versiuni ale Lancerului, dotarea modificărilor de model deja prezentate pe piață s-a schimbat: toate versiunile Lancer cu tracțiune față cu motor de 2,0 litri vor fi echipate cu un sistem de stabilitate a cursului de schimb. , iar modificarea Lancer 2.0 Intense va include senzori de ploaie și lumină, precum și perdele de aer. De asemenea, a apărut o nouă versiune a configurației Lancer 2.0 Intense plus CVT, echipată cu variator, în care setul mijloacelor de confort și siguranță mai sus menționate este completat de tapițeria scaunelor din piele.
Informații despre nivelurile de echipare și prețurile pentru Mitsubishi Lancer X 2007 sunt publicate în secțiunea Întrebări frecvente. Acolo puteți găsi și sfaturi utile cu privire la unele probleme de funcționare și documentație tehnică a mașinii Lancer X 2007.
În vara anului 2008, au început vânzările sedanului sport Mitsubishi Lancer Evolution X. Rusul Evo X este echipat cu un motor turbo pe benzină de doi litri cu o capacitate de 295 cai putere (366 Nm) și un sistem de tracțiune integrală S- AWC (Super All Wheel Control) cu diferenţial activ central şi spate. În plus, Lancer X Evolution este echipat cu un sistem de frânare antiblocare sport și un sistem de control al stabilității.
Mașina este disponibilă în două niveluri de echipare MR și GSR cu două tipuri de transmisie, manuală mecanică și robotică SST. Prețul de bază al lui Evo X GSR Intense în Rusia este de 1.468.779 de ruble. Pentru această sumă, cumpărătorul primește o mașină echipată cu climatizare, roți de 18 inchi și frâne Brembo, precum și un sistem audio Rockford Fostgate, faruri cu xenon cu iluminare adaptivă și accesorii full power.
Pentru versiunea cu o cutie de viteze robotizată cu două ambreiaje (Sport Shift Transmission), cumpărătorii Evo X vor trebui să plătească în plus 112 mii de ruble.
Sedanul în configurația scumpă MR Ultimate, care, pe lângă toate cele de mai sus, include și un ornament combinat (piele-țesătură), scaune încălzite, jante BBS forjate de 18 inchi și o suspensie sport cu amortizoare Bilstein și Eibach. arcuri, vor fi vândute cu 1.652.529 de ruble. Suplimentul pentru „robot” este de aceeași 112 mii de ruble.
Generația a 9-a Lancer este un vehicul de clasă C extrem de fiabil și spațios, bazat pe bogata moștenire inginerească a Mitsubishi Motors.
De la lansarea sa în 1973, opt generații de „Lancer” au cucerit inimile a milioane de oameni, datorită fiabilității sale incontestabile, raportului calitate-preț excelent, precum și personalității externe.
Cu un ampatament mai lung cu 100 mm, a noua generație Lancer are cu 60 mm mai mult spațiu pentru picioare pentru pasagerii din față și din spate. Înălțimea totală a noului Lancer este cu 50 mm mai mare decât cea a predecesorului său, iar lungimea totală este de 185 mm, ceea ce are un efect benefic asupra capacității atât a cabinei, cât și a portbagajului. „Lancer” are noi suspensii independente pentru toate roțile (tip față MacPherson, spate - multi-link cu efect de direcție pasivă) iar materialele de izolare a vibrațiilor și a zgomotului sunt utilizate pe scară largă.
Lancer, produs la uzina Mizushima din Japonia, se distinge prin cea mai înaltă calitate a construcției. Este foarte bine echipat, precum aer condiționat (pentru modelele 1.6L), ABS cu EBD, servodirecție progresivă, airbag-uri, pretensionatoare centuri de siguranță pentru șofer și pasagerul din față, geamurile electrice față și spate sunt standard.
Motoarele de ultimă generație cu 16 supape ale noului Lancer sunt foarte eficiente și receptive pe o gamă largă de turații. Motorul Mitsubishi de 1,6 litri și 98 de cai putere dezvoltă un cuplu mare (150 Nm) și este foarte „elastic”, ceea ce face ca conducerea în oraș să fie foarte ușoară, eliminând nevoia de a reduce frecvent treapta de viteză. Motorul de 1,3 litri și 82 de cai putere este, de asemenea, foarte puternic și oferă o accelerație lină și sigură. Transmisia cu 5 trepte cu schimbare clară și ușoară le permite șoferilor Lancer să-și maximizeze plăcerea de a conduce. Mașinile cu motor de 1,6 litri sunt, de asemenea, echipate cu un mod „automat” adaptiv secvenţial cu 4 benzi INVECS-II Sport, care nu numai că adaptează imperceptibil algoritmul muncii sale la stilul tău de condus, dar îți permite și să schimbi „vitezele” în modul manual.
Noul Lancer este echipat cu toate cele mai moderne sisteme de siguranță activă și pasivă: un ABS de nouă generație cu 4 canale cu distribuție electronică a forței de frânare EBD integrată, airbag-uri frontale pentru șofer și pasager din față, centuri de siguranță față în 3 puncte cu pretensionare și forță. limitatoare. Pentru o liniște totală, există ancoraje ISOFIX pentru scaune pentru copii în spate.
Lancer este gata să-și ia locul în viața ta. El te va duce mereu confortabil oriunde vrei. Este o mașină spațioasă, fiabilă și elegantă, care iese în evidență din mediul general și este un membru demn al familiei Mitsubishi. Alegerea mașinii nu a fost niciodată mai ușoară.
Din iunie 2009, Mitsubishi Motors a reluat livrările Mitsubishi Lancer IX în toată Rusia.
Mașina este livrată Rusiei cu un motor de 1,6 litri în configurație INVITE cu transmisie automată și manuală. Prețurile de vânzare cu amănuntul pentru Mitsubishi Lancer IX sunt unificate în toată țara și încep de la 499 de mii de ruble pentru versiunea de bază, ceea ce face ca mașina să fie una dintre cele mai atractive oferte din clasa de mijloc mică. Costul versiunii de bază a unei mașini cu transmisie automată începe de la 529 mii de ruble.
Comenzile pentru Lancer IX sunt acceptate în toate reprezentanțele oficiale Mitsubishi Motors din Rusia.
Mitsubishi Motors a dezvăluit detalii despre noua modificare a lui Mitsubishi Lancer X, Lancer X Ralliart. Mașina este deja în vânzare în dealerii de mașini din Rusia.
Mitsubishi dsgecrftn Lancer Ralliart pentru a aduce genele sportive Mitsubishi unui public mult mai larg de consumatori, combinând caracteristicile și valorile Lancer Evolution și Lancer Sedan / Lancer Sportback.
Reducend diferența dintre Lancer și Lancer Evolution, Lancer Ralliart este mai accesibil decât Lancer Evolution, dar oferă performanțe de rulare îmbunătățite față de Lancer Sedan / Lancer Sportback, dând viață genelor sportive și moștenirii familiei Lancer și solidificându-i. reputație de lungă durată.
Tehnologia și performanța lui Lancer Ralliart îi conferă dreptul legal de a sta între Lancer Sportback / Lancer Sedan și Lancer Evolution. Caroseria Lancer (oțel) și roți (gri grafit), dar completate de o capotă Lancer Evolution din aluminiu cu două orificii de ventilație și un canal de ventilație de frână. Toată această structură este cu 7,9 kg mai ușoară.
Versiune redusă a noului motor de la Lancer Evolution 4B11 2.0 L Turbo MIVEC (241 CP la 6000 rpm și 343 Nm la 3000 rpm) Cutia de viteze este aceeași cu sistemul TC-SST cu dublu ambreiaj de la Lancer Evolution, dar fără Super Sport modul.
Tracțiune integrală permanentă (AWC) cu control al stabilității, dar mai puțin sofisticat decât Lancer Evolution (fără control dinamic în viraje, fără ABS sport). Sistem de frânare îmbunătățit de la Lancer cu două discuri ventilate și un cilindru principal mărit.
Lancer X în spatele unui hatchback a apărut în dealerii de mașini din Rusia - Lancer X Sportback 
Conceptul unic de hatch sport oferă o nouă interpretare a hatchback-ului tradițional cu 5 uși, în conformitate cu accentul sportiv al lui Mitsubishi.
În mare parte, versiunea „de producție” a conceptului de spectacol Sportback, prezentat pe scară largă în 2005, Lancer Sportback a fost dezvoltat pentru Europa, unde mașinile cu 5 uși sunt foarte populare (75% dintre mașinile din clasa C conform clasamentului european Top 5) . Aparține așa-numitei hatch-uri sport, care este mult mai apropiată de conceptul Mitsubishi decât de ideologia tradițională și extrem de funcțională a hatchback-ului.
La o lungime de 458,5 cm (457 cm pentru Lancer Sedan), combină stilul, aspectul și transformabilitatea bună, rabatând automat scaunele din spate, fără a urmări în același timp obiectivul de a obține un spațiu interior mare. Capacul portbagajului se ridică cu 58 ° și este acoperit cu un spoiler ton pe ton (standard pe Intense).
Motor: pentru vehicul va fi oferit un motor de 1.8L / 143L. cu. Cutie de viteze: 2 opțiuni de cutie de viteze (variator cu 5 trepte și variator continuu cu 6 trepte) Transmisie: tracțiune față Frâne: ABS (Sistem de frânare antiblocare) cu EBD (Distribuție electronică a forței de frânare) Siguranță: până la 7 airbag-uri.