Care este diferența dintre Lexus rx și nx. Lexus NX vs Mercedes GLA - SUV-uri mici decente

S-ar părea că două mașini complet identice, fără a număra diferențele de motoare, dar nu. Motorul aspirat nu are litera „t” pe plăcuța de identificare, iar singura țeavă de eșapament este ascunsă modest sub trusa de caroserie. În principiu, nimic nu îl împiedică pe proprietar să lipească litera lipsă pe ușa din spate și nu este necesar să imiteți o evacuare bifurcată, nimeni nu va verifica. Principalul avantaj al „turbo” NX este vizualizarea integrală cu patru camere video, care funcționează chiar și cu oglinzile rabatate și la viteze de până la 20 km/h.

În traficul urban nu există nicio diferență între un motor turbo sau non-turbo sub capotă. Un 2,0 litri cu maxim 150 CP este suficient. - dacă vorbim despre crossover. Și dacă conduci cel mai recent Lexus NX, vei fi oricum admirat.

O privire asupra manetei de control al transmisiei automate nu vă va spune nimic despre tipul acesteia, dar o privire atentă asupra inscripției modeste din nișa consolei centrale dezvăluie că NX 200t vă va încânta pe drum cu sunetul premium al lui Mark Levinson. Și, dimpotrivă, nu va fi o bătaie de vedere cu butonul sistemului „pornire / oprire”, care oprește motorul la semafoare - în loc de acesta, „turbo” NX are o priză. Piele grozavă, materiale plastice scumpe, interior în două nuanțe - asta vor observa în primul rând colegii tăi admiratori și până când îl lași pe unul dintre ei să conducă, restul nu contează.

Principala diferență este tehnica

La doi litri sub capota lui Lexus NX 200t, sunt 350 Nm de tracțiune de la 238 de cai care își fac treaba perfect - împingând gazul la podea, nu aștepți ca turbina să înceapă să funcționeze. Accelerația liniară puternică, fără un turbo boost pronunțat, este exact ceea ce are nevoie un neprofesionist care se mișcă rapid pentru a nu „deranja” din nou, „jucând dame” în drum spre casă. Inginerii japonezi s-au „nedumerit” deja pentru asta: un turbocompresor răcit cu apă cu două volute este practic încorporat în capul blocului, intercooler-ul este montat pe motor pentru a minimiza calea aerului către cilindri - japonezii au făcut-o. totul pentru a nu simți întârzierea turbo.

Pentru a accelera de la 0 la 100 km/h în 7,2 secunde, ai nevoie de un șasiu atât de rigid pe care îl are NX 200t. Cu toate acestea, toate variantele NX sunt adaptate pentru manevrare, doar în combinație cu o turbină, înțelegeți de ce suportați această rigiditate. Suspensia adună toate lucrurile mărunte de pe trotuar și este mai bine să încetinești în fața unei bare de viteză, dar într-un colț NX nu se rostogolește și urmează clar roata.

Simte diferenta

Din fericire, aici există și un mod sport, iar odată ce răsuciți șaiba regulatorului, veți uita pentru totdeauna de existența celorlalte prevederi ale acestuia. Variatorul în transmisie este o altă problemă a „aspiratului”. „Îngheață” la turații mari în timpul accelerației intense până când ghiciți să eliberați puțin pedala de accelerație, permițând acestui nefericit muncitor cinstit să sară la un pas virtual mai sus.

concluzii

Bravo, Nobuyuki Tomatsu! Caroseria designerului-șef al crossover-ului Lexus NX a fost un succes: pliuri viclene de ștanțare, margini clare, colțuri ascuțite... Toyota RAV4 pe platformă nu este recunoscută într-un singur detaliu! Contopirea capătului frontal este mai lungă, aripile sunt mai proeminente. Și acum se pare că cabina este trasă înapoi, iar stâlpii A sunt plini mai puternic.
Și cu ce altceva este Lexus NX diferit de RAV4, cu excepția designului - și cum rulează toate versiunile?

W dur!

Dar interiorul inspiră liniște sufletească premium. Poziția de ședere este confortabilă, cea mai moale piele de peste tot: de la scaune și marginea volanului până la panourile ușilor și sprijinul pentru încheietura mâinii de pe tunelul central. Chei elastice, plastic excelent, vizibilitate excelentă cu stâlpi subțiri și oglinzi mari... Al doilea rând spațios este ridicat cu curtență: stai și vezi ce se întâmplă în față.

Interior de foarte înaltă calitate și elegant. Pentru versiunea cu tracțiune față a lui NX 200, alegerea culorilor este mică, dar pentru restul - mult mai largă.

Dar de îndată ce versiunea hibridă de top a lui NX 300h începe să se miște și... Tremură! Am observat deja această caracteristică neplăcută în testul nostru comparativ (AR nr. 2, 2015). Și acum în Grecia am luat un hibrid cu pachetul F Sport, care, pe lângă trusa de caroserie externă originală și decorațiunile din cabină, este echipat cu amortizoare adaptive (apropo, nu sunt disponibile pentru RAV4). Mod confort zici? Aș numi-o greu: pe căminele de vizitare afundate din orașul grecesc Salonic, roțile bubuie de parcă ar fi toate de 22 de inci în diametru, nu de 18 inci!

Un astfel de scaun este o caracteristică a pachetului F Sport: suportul lateral este puțin mai bun decât un scaun obișnuit, iar suporturile de-a lungul marginilor pernei sunt dure și nu sunt distanțate larg.

Partenerul meu Yaroslav, care conduce clubul rus Lexus și... deține un NX hibrid, dă și el din cap nemulțumit. El spune că acesta este în general cel mai dur Lexus din memoria lui.

Acesta este modul în care NX și RAV4 diferă „în caroserie” - în principal prin cusături întărite suplimentar. Și Lexus are o capotă din aluminiu.

Mai mult decât atât, este cel mai plăcut să overclockezi NX 300h în modul Sport: în acest fel încetează să mai fie flegmatic și reacționează viu la gaz. Dar netezimea „sportului” nu mai este grea, ci un adevărat die hard.

Poate NX 200t va fi mai moale?

Sub capotă se află primul motor supraalimentat pentru Lexus: un 8AR-FTS „patru” de doi litri cu un turbocompresor cu două fluxuri (twin-scroll), injecție combinată de combustibil și un mecanism de supapă care, la sarcini parțiale, transferă motorul. să lucreze la ciclul economic Atkinson. Aproape 240 de forțe și un raft larg de cuplu de 350 Nm - o astfel de „două sute” se deplasează foarte dinamic, iar caracterul noului motor este uniform, fără camionete. Un „automat” cu șase trepte este, de asemenea, o potrivire pentru el - la fel ca pe RAV4, doar îmbunătățit pentru mai mult cuplu. Comută rapid și logic, dar convertorul de cuplu nu se blochează atât de des pe cât ne-am dori - conexiunea accelerației nu este ideală.

Cinematica suspensiei, comparativ cu RAV4, nu s-a schimbat, dar majoritatea detaliilor sunt noi. Apropo, imaginea arată NX 200t: acesta poate fi identificat de radiatorul intercooler-ului răcit cu lichid (indicat de săgeată)

Suspensie? Mai bine! Dar... Doar puțin. Și scenariul general pe un drum prost este același: Lexus observă prea multe denivelări și trebuie să ocolească - din milă pentru ei înșiși, nu pentru mașină. Dar dacă există chiar și asfalt sub roți, NX nu se rostogolește - zboară! Acest lucru este deosebit de plăcut într-o călătorie lungă: în linie dreaptă, Lexus merge ca pe șine și îmi este suficient să țin volanul cu un „zero” clar.

Și la coborârea întortocheată din Olimpul grecesc, nu mă deranjează să apuc mai tare marginea plină. NX 200t se descurcă destul de bine în viraj: nu este un BMW X3, desigur, dar nu este nici un RAV4. Deși efortul de direcție este puțin artificial, îmi plac reacțiile precise și rapide și un minim de ruliu. Și dacă există o viraj mai ascuțită, Lexus va aluneca fără probleme pe partea din față.

Instrumentele precise ale versiunilor NX 200 și NX 200t citesc perfect. Apropo, turometrul de aici este real, nu virtual, ca un hibrid

Sistem de vizualizare integrală cu patru camere și indiciu de traiectorie - privilegiul celei mai scumpe configurații

0 / 0

Nu este plictisitor!

Acest caracter de „en-iksu” a fost insuflat în mod deliberat. Inginerii spun că din RAV4 au rămas doar câteva panouri de podea, dar, în general, structura de putere a caroseriei din oțel este diferită: mai rigidă și mai ușoară și există o pereche de bare transversale din aluminiu. Geometria suspensiilor, desigur, este păstrată, ampatamentul nu s-a schimbat, dar ambele cadre auxiliare sunt întărite, stabilizatorii sunt mai groși, iar majoritatea detaliilor, inclusiv benzile de cauciuc, arcuri și amortizoare, sunt unice. Nu au ocolit direcția: suportul „șină” este mai rigid, iar propulsorul electric a fost finalizat.

O caracteristică specială a versiunii F Sport sunt extensiile speciale cu un amortizor central suplimentar: unul este instalat între stâlpii stâlpilor din față, iar al doilea este în spatele caroseriei. Sunt furnizate de Yamaha și sunt concepute pentru a reduce vibrațiile corpului. Există vergeturi similare pe crossover-ul RX din pachetul F Sport.

Păcat că, făcând o treabă atât de grozavă, inginerii au uitat de... izolare fonică. Problema principală este zgomotul anvelopei. Pe forumul Clubului Lexus, un întreg subiect este dedicat: unii merg la studiouri specializate, demontează complet interiorul și pun o „shumka” suplimentară.

NX 200t, ca și hibridul, vine la noi doar cu tracțiune integrală - cu un ambreiaj inter-ax în carcasa tracțiunii finale din spate. Deși în SUA, ambele versiuni pot fi cu tracțiune față. Și pentru „două sute” supraalimentat, va trebui să plătiți cel puțin două milioane și jumătate de ruble.

Așa funcționează NX 300h: ca și alte Toyota-uri hibride, motorul cu ardere internă, generatorul și motorul electric, folosind un angrenaj planetar, formează o transmisie electromecanică continuu variabilă care antrenează roțile din față. În versiunea cu tracțiune integrală, pe puntea din spate este instalat un alt motor electric (68 CP), care nu este conectat mecanic la față. Sub scaunele din spate sunt două blocuri de baterii nichel-hidrură metalică cu o greutate de 20 kg fiecare

Prin urmare, mai ales pentru Rusia (precum și pentru China), au făcut ca NX 200 să fie mai accesibil: cu un motor atmosferic de doi litri cu o capacitate de 150 CP. si variator. Crezi că această combinație este luată în întregime de pe RAV4? Da, dar nu din rusă, ci din european. Aceasta înseamnă că în locul motorului -3ZR-FE- există un motor 3ZR-FAE cu sistem Valvematic care modifică cursa supapelor de admisie - este puțin mai puternic și mai multă tracțiune. Alegerea este cu tracțiune față sau integrală, iar prețul este de la două milioane.

Lexus NX 200t și NX 300h pot fi comandate în versiunea F Sport: cu bare de protecție diferite, o grilă uriașă, roți cu design special și oglinzi retrovizoare negre.

Adevărat, NX 200 circulă fără pretenții, bâzâind monoton motorul în timpul accelerației intense. Dar pentru o mișcare liniștită în jurul orașului, este destul de suficient, în plus, este convenabil să controlezi tracțiunea. Păcat că această versiune încă pare dură.

LED pentru faza scurtă, faza lungă - halogen (stânga) și la niveluri de echipare scumpe - faruri full LED (dreapta)

0 / 0

În Statele Unite, Lexus NX a mers bine: peste nouă mii de mașini au fost vândute acolo în primele trei luni ale acestui an - de exemplu, BMW X3 și Mercedes-Benz GLK diferă mai rău, dar Acura RDX și Audi Q5 au mai mult succes . În Rusia, există speranțe serioase pentru NX și se așteaptă să ofere aproape jumătate din toate vânzările mărcii cu ajutorul acestuia.

Pentru a îmbunătăți izolarea fonică și a crește netezimea călătoriei - și... De ce nu?

➖ Dinamica (versiunea cu motor 2.0 de 150 CP)
➖ Lipsa niselor si suporturilor in portbagaj
➖ Izolarea zgomotului

pro

➕ Fiabilitate
➕ Interior confortabil
➕ Suspensie
➕ Design

Avantajele și dezavantajele Lexus HX 2018-2019 într-o caroserie nouă sunt identificate pe baza feedback-ului de la proprietarii reali. Avantaje și dezavantaje mai detaliate ale modelelor Lexus NX 200t, NX 300 și hibride cu tracțiune față și tracțiune integrală pot fi găsite în poveștile de mai jos:

Recenziile proprietarilor

Sunt fericit. Pe toată perioada de funcționare, nu o singură avarie, doar întreținere programată. Îmi place nebunesc designul exterior, Lexus HX ca din viitor. În interior, nici nu este rău, dar nu provoacă încântare sălbatică.

Consum, acum 11,5 litri la 100 km - acesta este în ciclul urban. Vara mănâncă 9 litri. Cei care scriu că nu conduce, pur și simplu nu știu să conducă, în modul sport totul se schimbă dramatic. Nu vă puteți imagina o mașină mai bună pentru oraș.

Ksenia conduce un Lexus NX 2.0 (150 CP) în 2015

Recenzie video

Mă simt acum, după câteva luni de a deține o astfel de mașină. Este foarte greu să te obișnuiești cu volanul pe stânga când ai condus toată viața cu volanul pe dreapta. Vizibilitatea nu este foarte bună din cauza stâlpului stâng al parbrizului.

Consumul noului Lexus NX 200t în oraș și pe autostradă nu este de 8 litri, așa cum scrie pe site, ci mai degrabă de 11, respectiv 14 litri. Dar nu deranjează. Nu este complet clar cum să configurați posturile de radio și controlul vocal - este deja necesar să vă așezați și să citiți instrucțiunile.

Controlul farurilor este, de asemenea, puțin complicat. Dar, în general, o mașină agilă, dinamică, care atrage atenția pe străzi. Dintre facilități, vreau să remarc în special funcționarea radioului prin bluetooth - este convenabil să ascultați muzică de pe telefon, precum și de pe o unitate flash USB (există un conector USB).

Și, desigur, calitatea construcției, stilul exterior excelent al mașinii, atenția și decorarea interioară, toate detaliile sunt montate și executate cu un fel de sofisticare sau ceva de genul. Mai târziu au comparat doi litri simpli - aceasta este o mașină complet diferită, neinteresantă, iar hibridul, deși mai puternic și mai moale, pentru că este mai greu, dar nu conduce la fel de puternic ca același Harrier ... Cred că HX 200t este o opțiune ideală și aceasta este mașina care va încânta și nu se va plictisi mult timp.

Proprietarul conduce un 2014 Lexus NX 200t 2.0 (238 CP) CVT

Pandantivul este asamblat. Mănâncă moderat: autostrada 8.1, orașul 9.5. Variatorul nu ridică încă întrebări. În modul ECO, economisește cu adevărat benzină. Dar Shumka din fabrică este foarte mediocru. Făcută pe Shumkov, mașina a devenit cu adevărat mai silențioasă.

Andrey Tarasov, conduce un Lexus HX 2.0 (150 CP) pe un automat 2015.

Suspensia de pe Lexus NX este puțin rigidă, dar la viteză cred că este un plus. Garda mare la sol, care este cel mai important lucru pentru mine, obișnuia să se agațe constant de bordura din apropierea casei. În general, plasați primele cinci locuri - o mașină bună.

Proprietarul conduce un Lexus NX 2.0 CVT 2014

Fiabilitate. Ceea ce până acum, bineînțeles, este discutabil la așa și cutare „vârstă” și la cutare și cutare kilometraj. Operațiune la Moscova și în regiune, care, de asemenea, nu adaugă drum extrem.

Proiecta. HX atrage cu siguranță atenția în flux. Așa cum este cunoscut pentru gust și culoare. Imi place.

Confort. Nu selectați acest lucru. Scaunul șoferului este destul de ergonomic. Totul este la îndemână. Există câteva butoane prost plasate, deoarece sunt rar folosite. Scaunul este destul de confortabil, în ciuda faptului că nu există acționări electrice în configurația mea și din cuvântul în general un suport/ajustări lombare. În orice configurație nu există posibilitatea de a regla lungimea scaunului. Eu, cu o înălțime de 178 cm, nu sunt suficient, dar... japonezii nu se răsfață deloc cu această variantă. Există suport lateral, dar este doar puțin marcat.

Principala dezamăgire este motorul de 2,0 litri aspirat natural. Este zgomotos, lacom și este foarte puțin... pentru 1800 kg. Sper că este foarte de încredere! Dar ce plictisitor este... Indiferent ce scriu proprietarii despre modul Sport, nici nu salvează situația. Pentru motorul 2.0 150 CP Lexus big, fat Minus!!! Consum în oraș cu climă pe 10,5 — 12,0 litri.

Conceptul de salon nu este nimic mai mult. Totul este în portbagaj. Lasă totul să călătorească în portbagaj. La urma urmei, este și în regulă. Fără nișe, fără plase, fără buzunare. Cele care sunt, de asemenea, în mare parte decorative.

Recenzie în Lexus NX 200 cu automată 2016

- Manevrarea este excelentă, clară, direcție ușoară.
- Designul este foarte impresionant, agresivitatea este amestecată cu ceva cosmic.
- Confort la cel mai înalt nivel.
— Întreținerea și reparațiile sunt costisitoare, dar de înaltă calitate de la dealeri.
- Securitate la cel mai înalt nivel.
— Ampatament bun.
— Scaunele sunt confortabile, spatele nu obosește.

De lipsuri. Durează mult să te obișnuiești cu fabrica de mașini fără cheie. Acolo, un sistem complex trebuie mai întâi apăsat de 3 ori pe buton, așteptați semnalul „Pip”, apoi apăsați încă de 2 ori și așteptați semnalul lung „Piiiip” și abia apoi apăsați butonul pentru a porni motorul și mașina va porni. Acesta nu este un mare minus, te poți obișnui cu el.

Recenzie Lexus HX 200 (150 CP) cu automată 2016

Să vorbim despre depășirea mașinilor pe autostradă. Deci, în timp ce Sorento bâzâie și accelerează, poți prinde pe cineva în frunte, ceea ce nu se poate spune despre Lexus. Porniți modul sport și conduceți pentru a depăși literalmente pe toată lumea, chiar și pe Kruzakov, dar din moment ce sunt multe găuri pe drumurile noastre de țară, este mai bine să nu urcați prea mult înainte.

Interiorul este excelent, pacat interiorul alb, se murdareste de orice lucru, este nevoie constant de grija, dar nu e important pentru mine. Monitorul nu a plăcut, DVD-ul nu citește. Cred că într-o astfel de mașină pentru așa bani totul ar trebui să fie deja! Radioul și meniul sunt ușor de gestionat, au schimbat controlul cu degetul într-o roată convenabilă. Vizibilitatea este excelentă, stâlpii sunt subțiri.

Revizuirea lui Lexus NX 200t (238 CP) pe mașină în 2017

Modelul Lexus NX este un adevărat salvator, anul trecut a devenit locomotiva vânzărilor, a reprezentat aproximativ jumătate din volumul total de vânzări de mașini ale mărcii premium japoneze. Datorită acestui nou produs, Lexus a devenit unul dintre puținele mărci din Rusia care a reușit să demonstreze o dinamică pozitivă. Am luat la test, poate cea mai interesantă versiune a Lexus NX 200t cu motor turbo de 2 litri cu 238 CP. în configurația de sus Exclusive 2.

Întâlniți, după cum știți, după haine, design și preț pentru cumpărător sunt cele mai importante criterii atunci când alegeți o mașină. Totul este în regulă cu apariția lui Lexus NX, pare un extraterestru din viitor, de parcă s-ar fi lansat un concept car în serie, efectul de noutate s-a remarcat mai ales când primele exemplare tocmai sosiseră în Rusia. Acum, a devenit deja familiar pe drumurile noastre și au apărut chiar și o mulțime de Lexus RX cu un design similar. Mașina arată spectaculos, mai ales în culoarea roșu metalizat. Tăiate ca o sabie, marginile pereților laterali ai caroseriei joacă la soare, în funcție de iluminare se pare că mașina este vopsită în diferite nuanțe de culoare.

Cuiva îi place un design atât de agresiv, cuiva nu, dar nu va lăsa pe nimeni indiferent. Interiorul este realizat în stilul tradițional Lexus, șoferul și pasagerii sunt înconjurate de o lume a luxului și confortului. Versiunea de top este echipată cu scaune confortabile din piele cu încălzire și ventilație, inserții din lemn natural pe panoul frontal și uși, în cazul nostru de bambus, și bineînțeles, ceasuri analogice de marcă, ce ar fi Lexus fără ele. În cutia dintre scaunele din față este ascunsă încărcarea wireless pentru smartphone-uri, iar iluminarea interioară se aprinde când mâna ta se apropie de plafonierele, ceea ce este impresionant. Privilegiul versiunii de top - acustica premium Mark Levinson are un sunet surround excelent.

Scaunele din față, dotate cu multe reglaje electrice, sunt foarte confortabile, destul de moi și în același timp cu suport lateral eficient. Coloana de direcție este, de asemenea, echipată cu propulsie electrică și, împreună cu scaunul șoferului, se mișcă atunci când contactul este oprit pentru a facilita coborârea din mașină. Tabloul de bord este tradițional pentru mașinile Lexus: tahometrul și cadranele vitezometrului sunt separate de un ecran de computer de bord. Ecranul sistemului multimedia este amplasat convenabil deasupra consolei centrale și practic nu strălucește la soare, iar funcțiile sunt controlate de touchpad-ul Remote Touch, astfel încât ecranul rămâne mereu curat. Mi-a plăcut și frâna de parcare electronică, care se pornește și se oprește automat și mereu la momentul potrivit, tinerii absolvenți ai școlilor de șoferi cu siguranță o vor aprecia.

Marginea inferioară a ușilor închide pragurile, iarna poți intra și ieși din mașină fără să îți murdești hainele. Scaunele din spate sunt destul de bune, este mult spațiu, iar aterizarea este confortabilă. Podeaua este aproape plată, tunelul central destul de mic, spătarele sunt reglabile în unghi de înclinare. Singurul lucru rău este că nu există nici încălzire, nici priză individuală în spate.

Portbagajul cu un volum de 500 de litri are o formă convenabilă. Etajul înalt a fost rezultatul unificării mașinii cu versiunea hibridă, unde bateriile sunt amplasate sub podea. Pentru modificari cu motoare conventionale spatiul subteran nu este foarte bine organizat, locul din interiorul rotii de rezerva nu este folosit in niciun fel, desi ar fi destul de posibil sa se aseze acolo un cric si alte scule, dar exista un loc special pentru cricul din colțul îndepărtat al portbagajului. Sub covor este o cutie mică pentru obiecte mici. În portbagaj în sine nu există atașamente pentru bagaje și ar fi foarte utile, având în vedere natura dinamică a mașinii. Spătarul unui scaun din spate se dezvoltă ușor, formând în același timp o podea egală.

Dar totuși, o mașină este cumpărată pentru a conduce, dar cu performanța de condus, totul este în regulă cu Lexus NX 200t. O astfel de combinație reușită de motor și transmisie automată nu este acum, probabil, nimeni din clasă. Deși motorul este turbo, nu există nici un efect turbo lag, acesta are deja o tracțiune excelentă la turații mici. Dinamica este excelentă, până la 100 km/h mașina accelerează în 7,2 secunde, un indicator foarte bun pentru un crossover cu motor de 2 litri. Este drept că japonezii nu au fost, de dragul economisirii a câteva grame de combustibil, să fie inteligenți cu transmisiile cu 8-9 trepte, așa cum fac producătorii auto europeni. Aceste cutii de viteze sunt scumpe, complexe și nu întotdeauna configurate corect. Lexus NX 200t are o transmisie automată cu 6 trepte testată în timp, care se potrivește foarte bine cu motorul turbo. Comutarea are loc fără probleme, dar în același timp fără întârziere. Consumul mediu de combustibil în modul silențios este de aproximativ 11 litri la 100 km, ceea ce este, de asemenea, un indicator bun.

Toate modificările Lexus NX sunt echipate cu un controler de selectare a modului de conducere. Mașina rulează perfect chiar și în modurile Normal și Eco, diferența dintre care este aproape insesizabilă, nici în dinamică, nici în consumul de combustibil, iar când modul Sport este pornit, crossover-ul devine vizibil mai dinamic, accelerează ușor indiferent de curent. viteza, care este deosebit de valoroasa la depasiri pe drumuri secundare inguste.drumuri. În poziția Sport, treptele sunt schimbate la viteze mai mari, trebuie remarcat că, la conducere activă, consumul de combustibil crește semnificativ și poate ajunge la 15 - 17 litri la 100 km. Acest lucru se datorează faptului că motorul lui Lexus NX 200t, cu mișcare uniformă, funcționează conform ciclului Atkinson, care asigură cele mai mari economii, iar în timpul accelerației și la viteze mari, trece la ciclul obișnuit Otto.

Și cu manevrabilitate totul este în ordine, în viraje mașina aproape că nu se rostogolește, menține clar o traiectorie dată, deși conținutul de informații al direcției nu este foarte mare. Versiunea NX200t mulțumită de o suspensie destul de decentă, în contrast cu modificările testate anterior ale NX200 și hibridul NX 300h. Suspensia lui NX 200 era de cursă scurtă și nu consuma suficient de multă energie, chiar și pe denivelări mici și-a făcut drum spre barele de protecție. Se pare că l-au configurat pentru a circula pe autostrăzile ideale, dar câte avem. Suspensia testului NX 300h, dimpotrivă, mi s-a părut prea moale, mașina s-a rostogolit puternic în viraje și dă din cap chiar și la frânare ușoară. În NX200t, designerii au reușit să atingă echilibrul optim între manevrabilitate și confort, crossover-ul practic nu observă denivelări mici și medii, chiar și defectele relativ mari ale suprafeței drumului, inclusiv drumuri de pământ și denivelări, nu provoacă disconfort serios, pot să fie depășit fără prea multă frânare.

Cum este crossover-ul cu calități off-road? Pe de o parte, toate versiunile Lexus NX 200t sunt echipate cu tracțiune integrală, iar un motor turbo în combinație cu o transmisie automată hidromecanică asigură tracțiune ridicată. Plasticul nevopsit acoperă partea inferioară a corpului de deteriorarea accidentală a vopselei. Dar, pe de altă parte, garda la sol aici este departe de off-road, bara față este situată destul de jos, iar unitățile nu sunt acoperite de jos. Prin urmare, calea off-road pentru o astfel de mașină este comandată, aceasta va ieși din parcarea înzăpezită, va conduce de-a lungul grundului rulat, va urca bordura și, de regulă, nu este necesar mai mult de la crossoverul orașului. Aici este nevoie de tracțiune pe patru roți, în primul rând, pentru siguranță și pentru o mai bună dinamică pe suprafețe alunecoase.

În concluzie, Lexus a creat o mașină foarte interesantă în design, cu un finisaj corespunzător clasei premium și cu un grup motopropulsor foarte reușit. Da, există defecte minore, dar să nu uităm că Lexus NX este de aproape o ori și jumătate mai ieftin decât principalii săi concurenți: Mercedes-Benz GLC, BMW X3, Audi Q5, Land Rover Discovery Sport, care au și dezavantajele lor, adesea mai semnificative. În multe privințe, câștigul de cost al lui Lexus NX se datorează faptului că, spre deosebire de germani, acesta este oferit în niveluri de echipare fixe, ceea ce este bun din punct de vedere al prețului, dar este rău că aceste pachete nu sunt întotdeauna optime. De exemplu, sistemul de acces fără cheie, care este nesigur din punct de vedere al furtului, este instalat implicit pe toate versiunile cu excepția celei de bază. În același timp, o trapă nu este instalată pe o modificare cu un motor turbo, deși este pe o versiune mai ieftină cu un motor atmosferic. Modificarea F-Sport arată cea mai spectaculoasă din familia NX, dar nu este disponibilă în configurația de top. Având în vedere că calitățile off-road ale lui Lexus NX 200t nu sunt remarcabile, iar dinamica este foarte bună, logic ar fi să apară o modificare a tracțiunii față. Ar fi mai ușor și ar avea o dinamică mai bună. Dar tracțiunea față este doar în combinație cu un motor atmosferic în niveluri de echipare simple.

Crossoverele de înaltă calitate și frumoase sunt cele mai promițătoare transporturi astăzi. Mulți cumpărători vor vedea Lexus NX ca pe un adevărat lider de clasă, dar alții vor dovedi clar că compactul Mercedes GLA german este o mașină mult mai atentă și de calitate. Lupta dintre industria auto europeană și cea japoneză nu se va încheia niciodată cu victoria uneia dintre preocupări, iar aceasta este cea mai fericită veste pentru șoferi. Cu cât concurența dintre țări și producători este mai mare, cu atât putem obține mașini mai bune la prețuri accesibile. Astăzi, puteți compara eroii recenziei noastre cu o serie de alte SUV-uri care și-au dovedit calitatea și potențialul tehnic incredibil. Dar ne vom uita la liderii de piață care și-au arătat de fapt superioritatea și au pretins o mobilitate incredibilă într-o varietate de condiții.

Nu există o concurență directă între cele două mașini prezentate, ceea ce ar prezenta adevărate lupte pe piața crossoverelor compacte. Aceste SUV-uri sunt tangențiale unul la traiectoria celuilalt, dar, cu toate acestea, sunt una dintre cele mai atractive și mai stilate oferte de pe piață. Prin urmare, la un moment dat, potențialii cumpărători ai uneia și celeilalte mașini se pot gândi să aleagă unul sau altul model. Cu toate acestea, iubitorii de fiabilitate europeană și de tehnologia clasică vor prefera Mercedes, iar admiratorii tehnologiilor inovatoare pot conta pe o mare plăcere de la achiziționarea unui Lexus. Astăzi vom arunca o privire mai atentă asupra acestor două oferte și vom trage câteva concluzii despre avantajele și dezavantajele achiziționării fiecăreia dintre ele.

Lexus NX - caracteristici ale tehnologiei și designului noului japonez

La sfârșitul anului 2014, a apărut una dintre cele mai frumoase variante sportive ale unui crossover compact din lume. Acesta este Lexus NX care vă poate întoarce mintea în punctul de percepție a stilului mașinii. Mașina s-a impus ca un SUV excelent și de înaltă calitate, cu tehnologie bună, dar primul factor care a surprins plăcut cumpărătorul este stilul și designul. În acest sens, mașina pur și simplu nu are alte opțiuni decât să câștige primele locuri în toate competițiile de „frumusețe” și stil. Printre cele mai notabile caracteristici tehnice ale modelului Lexus NX se numără următoarele caracteristici:

• prima versiune a lui NX 200 dispune de un motor foarte economic de 150 de cai putere, tracțiune față și tehnologii excelente de confort de bază;
• versiunea NX 200 AWD oferă o tehnică identică, dar este primul reprezentant al acestei generații de mașină cu tracțiune integrală;
• varianta NX 200t cu un grup motopropulsor turbocompresor de 238 de cai putere atrage prin putere, tracțiune integrală și capacitate excelentă de cross-country;
• pentru iubitorii de tehnologie inovatoare, nu ar fi deplasat să aruncăm o privire la NX 300h cu o centrală hibridă care produce 197 de cai cu un consum de combustibil în limita a 5 litri la 100 de kilometri;
• toate versiunile sunt echipate cu transmisii automate excelente, reglate separat pentru cuplul și puterea fiecărei unități de putere;
• suspensia este sport, dar nu veți simți nicio rigiditate deosebită în timpul călătoriei, transportul face față tuturor provocărilor drumurilor dificile și chiar off-road.

Garda mare la sol și tracțiunea integrală inteligentă permit cumpărătorului acestei mașini să experimenteze calitățile unui SUV, rămânând în același timp într-un crossover compact și economic. Lexus Corporation surprinde cu adevărat cu evoluțiile sale de ultimă generație, oferind oportunități de călătorie pur și simplu uimitoare. Un factor la fel de interesant este costul mașinii. În versiunea de bază cu tracțiune față, mașina vă va costa 2.000.000 de ruble, iar tracțiunea integrală vă va trage 2.150.000 de ruble. Versiunea hibridă va trage cel puțin 2.650.000 de ruble, iar cea mai scumpă versiune hibridă costă 3,2 milioane.

Mercedes GLA - tehnologie pentru fiecare iubitor de calitate

Mercedes Corporation continuă să se remarce plăcut printre concurenții și rivalii săi de pe piață. Producătorul suprimă majoritatea compatrioților, nepermițând să treacă dincolo de clasele și segmentele deja conturate. Astăzi, merită remarcat faptul că tehnologiile utilizate în Mercedes GLA sunt cele mai fiabile și de înaltă calitate chiar și în cadrul concernului. Compania are mari speranțe în mașină și vrea să o folosească ca bază stilistică pentru majoritatea modelelor viitoare din segmentul SUV. Cele mai notabile caracteristici tehnice ale mașinii sunt următoarele:

• în ciuda abundenței uriașe de versiuni în producție, compania a decis să prezinte în Rusia doar trei versiuni tehnice ale SUV-ului său elegant;
• varianta GLA 200 AT oferă tracțiune față, o transmisie automată și un motor excelent pe benzină de 156 de cai putere;
• echipamentul 200 CDI AT diferă de versiunea de bază doar prin prezența unui motor diesel sub capotă cu un potențial de 136 de cai putere și tracțiune excelentă;
• versiunea de top a lui 250 4Matic AT este invariabil echipată cu un automat, adaugă, de asemenea, tracțiune pe patru roți și un motor mai puternic pe benzină de 211 cai putere;
• controlul mașinii este foarte convenabil, nu prea ascuțit, dar nici nu plutește, șoferul va avea un sentiment plăcut de la implementarea de înaltă calitate a tuturor funcțiilor;
• dinamica celei mai rapide versiuni a mașinii este surprinzătoare, mașina poate accelera la sute în 6,5 secunde - acestea sunt cele mai bune rezultate din segment;
• Interesant este că echiparea mașinii nu oferă o mare varietate de opțiuni, există doar trei versiuni de preț și anumite completări opționale.

În ciuda numărului mic de versiuni, puteți observa că aspectele tehnice și caracteristicile mașinii sunt destul de asemănătoare cu Lexus NX. O diferență plăcută pentru un potențial cumpărător va fi costul vehiculelor. Fascinant din punct de vedere al designului, Mercedes GLA german în configurația de bază costă 1,83 milioane de ruble, adică cu aproape 200.000 de ruble mai puțin decât noutatea japoneză. Din punct de vedere al dotării, unui neamț îi este greu să găsească neajunsuri în comparație cu un Lexus. Pentru 1.890.000 de ruble, puteți cumpăra o versiune cu motor diesel, iar echipamentul de top cu tracțiune integrală va costa 2.050.000 de ruble rusești. Astfel de prețuri îi motivează în mod clar pe cumpărători să acorde mai multă atenție transportului din Germania.

Ce este mai bine să cumperi: Lexus NX sau Mercedes GLA?

Atunci când alegeți un crossover din clasa compactă, puteți acorda atenție nu numai celor două modele din acest segment. Va fi interesant să achiziționați echipamente de înaltă calitate, cu parametri tehnici excelenți, care să corespundă ca dimensiune și segment de preț celor două crossover-uri prezentate mai sus. Puteți acorda atenție produselor Infiniti, BMW, Audi și ale altor corporații de elită care oferă opțiuni de crossover de foarte înaltă calitate și nu întotdeauna mai scumpe în acest segment. Dar dacă alegerea sa stabilit deja pe Lexus NX sau Mercedes GLA, ar trebui luate în considerare următoarele aspecte tehnice și de utilizare importante ale mașinilor:

• Lexus va fi mai scump decât Mercedes cu o anumită sumă de bani, dacă costul este important pentru dvs., acordați preferință unei mașini germane;
• tehnologiile dintr-o mașină japoneză sunt mai moderne și mai scumpe, poți obține o plăcere incredibilă folosind toate caracteristicile propuse într-o mașină;
• germanul arată clasic, adică mașina nu va fi prea pretențioasă și vizibilă pe drum, ceea ce se dovedește uneori o necesitate pentru cumpărător;
• Stilul inovator Lexus este vizibil în fiecare detaliu, mașina s-a dovedit a fi una dintre cele mai bune din linia sa în ceea ce privește designul interior și exterior;
• siguranța și confortul sunt implementate în aceste două mașini este pur și simplu de o calitate incredibil de înaltă, nu veți simți nicio problemă cu calitatea călătoriei;
• caracteristicile tehnice ale mașinilor sunt comparabile, dar Lexus oferă caracteristici mai interesante și motoare mai puternice, precum și mai multe niveluri de echipare;
• centrala hibridă este în serviciu doar cu reprezentantul japonez al segmentului de crossovere compacte moderne și elegante.

Puteți vedea că propunerea germană în cabină are mai multă practică, dar japonezul oferă un stil modern și un design alternativ pentru fiecare lucru mic. Toate cele de mai sus vor sugera că Mercedes GLA este mai potrivit pentru o persoană conservatoare care apreciază stilul de afaceri și un anumit cadru pentru performanța exterioară a mașinilor. Lexus NX este o achiziție grozavă pentru cineva care are încredere în superioritatea tehnologiei moderne și în aspectele incredibile de design ale mașinilor. O mașină japoneză este mai potrivită pentru persoanele tinere și active, dar nici o mașină germană nu pare depășită și irelevantă. Vă oferim să urmăriți o scurtă recenzie a mașinii Lexus NX în videoclip:

Rezumând

Este imposibil să oferiți sfaturi clare cu privire la achiziționarea unei anumite mașini, deoarece astăzi fiecare model de vehicul este calculat pentru o anumită clasă de cumpărători. Unii doresc să cumpere o mașină modernă incredibil de drăguță, alții caută oportunitatea de a cumpăra cele mai avansate din punct de vedere tehnologic și surprinzător de funcționale vehicule. În acest caz, trebuie să alegeți numai în funcție de cerințele individuale ale mașinii. De exemplu, un cumpărător va iubi temperamentul lui Mercedes GLA, stilul său business, dar contemporan și poziția precisă a oricărei comenzi.

O altă persoană va aprecia modernitatea incredibilă și chiar aspectul futurist al lui Lexus NX, centrala hibridă și cabina ca într-o navă spațială. Fiecare mașină are o serie de avantaje, astăzi puteți găsi o mulțime de oportunități grozave chiar și în afara celor două crossover-uri moderne compacte descrise mai sus. Faceți un test drive cu toate mașinile care vă plac și găsiți-le pe cele mai bune pentru zonele dvs. de operare.