Lanț de distribuție sau curea de distribuție - care este mai bun și mai fiabil? Ce să alegi: lanț sau curea, stâlpi și contra Merită lanțul de distribuție sau cureaua.

Un text tipic al unui dealer care vinde o mașină cu transmisie cu lanț de distribuție arată astfel: „Aici este un lanț, nu o curea. Aceasta înseamnă că nu este nevoie să cheltuiți timp și bani pentru a înlocui cureaua de distribuție.” Mulți cumpărători se îndrăgostesc de acest truc. În cele din urmă, lanțul este rupt, iar motorul are nevoie de o revizie majoră. Amintiți-vă: epoca lanțurilor care pot deservi mai mult de un milion de kilometri s-a încheiat de mult cu vechiul Mercedes!

O cureaua de distribuție ruptă este un eveniment grav, dar în cele mai multe cazuri există speranță de a salva motorul. O situație similară cu lanțul de distribuție se poate termina mult mai rău. Lanțul este mult mai masiv decât cureaua, iar în cazul unei ruperi, de regulă, motorul „rupe și aruncă”, „luând cu el” bucăți întregi de metal. În plus, pistoanele și supapele sunt grav deteriorate. Foarte rar, după un lanț de distribuție rupt, motorul poate fi resuscitat cu puțin sânge.

Totul tine de ulei

Resursa aproximativă a unui lanț modern este de cel puțin 200-250 mii km. Cu toate acestea, adesea nu durează atât de mult. Există cazuri larg cunoscute de rupere a lanțului la o cursă de 100.000 km și chiar 60.000 km. Faptul că acest lucru se întâmplă doar cu anumite modele de mașini sugerează un defect congenital. Și nu întotdeauna apare o „catastrofă” din cauza producției de proastă calitate a lanțului și a întinzătorului. Uneori, problema este cauzată de lipsa lubrifierii. Acest lucru s-a întâmplat cu primele motoare pe benzină Peugeot-Citroen 1.6 THP (Euro 4) și cu motorul diesel BMW de 2 litri (BMW 3 E90, 320d N47).

Astfel, nerespectarea recomandărilor producătorului privind cantitatea, tipul de ulei și intervalele de schimbare crește foarte mult probabilitatea unei defecțiuni. Nu uitați că aproape fiecare lanț este ținut în tensiune de un întinzător, a cărui eficiență depinde direct de presiunea din sistemul de frotiu. Un exemplu tipic este turbodieselul Fiat 1.3 Multijet, care este folosit la modelele Opel cu 1.3 CDTI. Cu mișcări frecvente în condiții urbane, nivelul uleiului scade brusc. Dacă acest lucru nu este observat la timp, atunci presiunea din sistem începe să scadă și, în consecință, tensiunea lanțului.

Dar, desigur, nu este lipsit de erori în proiectarea designului lanțurilor și al tensoarelor în sine. Un exemplu izbitor sunt motoarele VW 1.4 TSI și 1.2 TSI pe benzină.

Timp și simptome

Majoritatea producătorilor nu specifică termene stricte pentru înlocuirea lanțurilor de distribuție, așa cum este cazul curelelor dințate. Uzura lanțului este determinată de simptome. De regulă, acesta este un zgomot crescut și o schimbare în sincronizarea supapei (detectată folosind un computer de diagnosticare). Mintorii buni pot recunoaște cu ușurință o defecțiune. Unele motoare vă permit să evaluați starea lanțului în funcție de puterea tijei întinzătorului.

Atunci când cumpărați o mașină uzată cu o transmisie cu lanț de distribuție, verificați starea lanțului ar trebui să fie încredințată unui mecanic. Spre deosebire de motoarele cu curele, nu respectați regula de înlocuire „pentru orice eventualitate”. Dacă inspecția arată necesitatea înlocuirii lanțului, va trebui să vă pregătiți de la 500 la câteva mii de dolari. Acesta este un motiv serios de a negocia cu un dealer de mașini de pe piața secundară. În orice caz, înlocuirea nu trebuie amânată.

În timpul funcționării unei mașini cu un lanț de distribuție, ar trebui să se exercite pedanteria în chestiuni legate de uleiul de motor. Asigurați-vă că utilizați numai ulei de înaltă calitate. Înlocuirea regulată este un alt element important de îngrijire nu numai pentru motor, ci și pentru transmisia lanțului de distribuție. De regulă, lubrifiantul trebuie schimbat cel puțin o dată la 15.000 km. Dacă mașina este utilizată în principal în condiții urbane (porniri frecvente, o mare parte din timpul de ralanti), atunci este mai bine să reduceți intervalul de înlocuire la 10.000 km.

Este necesar să se acorde atenție zgomotelor neobișnuite (zgomot, bătăi), în special care apar imediat după pornire sau în timpul mersului prelungit la ralanti. După ce au găsit semnele caracteristice de „rare”, merită să vizitați un service auto. Poate că acestea sunt primele simptome ale unei unități de sincronizare defectuoase care nu pot fi ignorate.

Două moduri de a plasa lanțul de distribuție în motor

În construcția motoarelor, sunt utilizate două tipuri de aranjament de sincronizare. Să le numim înainte și înapoi. „Față” atunci când transmisia de sincronizare este situată pe aceeași parte cu cureaua de transmisie a unităților montate. „Spate” atunci când transmisia de sincronizare este situată pe partea laterală a volantului și a cutiei de viteze. În mod obișnuit, producătorii folosesc o unitate de sincronizare frontală, deoarece acest aranjament facilitează accesul și repararea sistemului. Cu toate acestea, de câțiva ani încoace, companii precum Audi și BMW exersează plasarea transmisiei de sincronizare pe spatele motorului: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. Acest lucru complică foarte mult întreținerea timpului. Din fericire, astfel de decizii îndrăznețe sunt folosite doar în unele motoare cu lanț de distribuție și nu sunt niciodată folosite la motoarele cu curea dințată.

Simptome de uzură a lanțului de distribuție

ralanti dur și neuniform (rezultatul modificării temporizării supapelor);

Ciripit și foșnet - mai ales la ralanti, când presiunea uleiului este foarte scăzută;

Ieșire maximă a tensionatorului (vizibil după îndepărtarea capacului);

Uzura dinților pinionului (vizibilă după îndepărtarea capacului);

Parametrii corespunzători prelevați de la senzorul de fază (folosind un tester de diagnosticare).

Ce trebuie să știți despre transmisia lanțului de distribuție

La majoritatea vehiculelor noi, durata de viață a lanțului este mai mică decât durata de viață a motorului;

Acordați atenție zgomotelor neobișnuite, mai ales după pornire;

Evitați prelungirea schimburilor de ulei - cu cât mai des, cu atât mai bine;

Presiunea normală a uleiului asigură funcționarea întinzătoarei lanțului;

Dacă schimbați lanțul, asigurați-vă că înlocuiți angrenajele (pinioanele) și ghidajele - se uzează și ele;

La înlocuire, utilizați componente originale sau înlocuitori de înaltă calitate. Producătorii de componente precum Febi, Ruville, SWAG s-au dovedit bine.

Transmisii cu lanț de distribuție fiabile și nesigure

Cu toate acestea, producătorii încă produc mașini cu un lanț de distribuție care poate lucra pe întreaga durată de viață a motorului. De regulă, problemele cu o astfel de sincronizare nu apar pe câteva sute de mii de kilometri. Cu toate acestea, acest lucru nu eliberează proprietarul de responsabilitatea de a verifica în mod regulat starea transmisiei lanțului de distribuție.

Vehicule cu un lanț de distribuție durabil: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

Vehicule cu un lanț de distribuție de scurtă durată: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.

Cureaua de distribuție a apărut pe modelele de serie nu cu mult timp în urmă. Înainte de aceasta, arborele cu came era antrenat fie de un sistem de viteze (pe motoare foarte antidiluviane), fie de un lanț metalic. A doua generație Ford Focus poate avea atât un lanț, cât și o curea în designul transmisiei de distribuție, depinde de tipul de motor. Ce motoare sunt cu lanț și care sunt cu curea, decât un lanț este mai bun sau mai rău decât o transmisie prin curea și ce cred proprietarii Focuses din a doua generație despre asta, vom afla împreună astăzi.

Ce motoare de pe Ford Focus sunt cu lanț, care sunt cu curea?

motor 1.8.

Lanț sau curea? Totul este decis de către proiectanți în timpul proiectării forței transmise de la arborele cotit la arborele cu came.

Nu mai puțin important este prețul rezidual al motorului, așa că cel mai adesea o transmisie cu curea este încă instalată pe motoarele Ford, este mult mai ieftin.

În sfârșit, designerii și tehnologii se gândesc la costurile de funcționare și întreținere, ergonomia lucrărilor de reparații și întreținere.

Motoare și tip de sincronizare

În ceea ce privește Ford Focus de a doua generație, pe el sunt instalate mai multe tipuri de motoare. Există șase motoare pe piața noastră, fără a lua în calcul echipamentele sportive de top RS și RS500:

1. Motor Duratec 1.4L cu patru cilindri pe benzină cu 80 de cai putere cu transmisie prin curea de distributie .

   

   Motoarele pe benzină Duratec 1.4 / 1.6 sunt relativ ușoare - folosesc un bloc de aluminiu.

2. Duratec 1.6L cu 16 valve cu o capacitate de 100 de forțe, Acționat cu cureaua de distribuție .
3. Duratec TiVCT cu 16 valve 1,6 l 116 forte, transmisie prin curea .

   

   Motor Duratec TiVCT 16 supape 1,6 l.

4. Benzină Duratec de 1,8 litri cu o capacitate de 125 de forțe. Pe acest motor implementat transmisie cu lanț de distribuție .

   

   Nu există compensatoare hidraulice în mecanismul supapelor motorului Duratec-HE-1.8, astfel că golurile sunt reglate manual.

5. Motor pe benzină de doi litri cu patru cilindri în linie, cu o capacitate de 145 de cai cu transmisie cu lanț de distribuție .

   

   Sub aceasta capota se ascunde un motor de doi litri.

6. Diesel 110 cai putere 2.0 L Duratorq TDCi cu un mecanism de distribuție a gazului combinat: a fost instalat un lanț de la pompa de combustibil la arborele cotit și o curea de la pompă la arborele cu came.

   

   Motor diesel Ford 2.0 TDCi turboalimentat.

Particularități

Pentru pre-styling Focus-uri cu motoare cu opt supape din familia Zetec cu un volum de 1,4 și 1,6 litri Am instalat o transmisie cu lanț de distribuție. Pentru a înlocui cureaua de distribuție, astăzi vând separat atât kituri, cât și piese de schimb. Împreună cu cureaua se schimbă următoarele piese (codurile acestora sunt date mai jos). Pentru mașinile de pre-styling (fabricate înainte de aprilie 2005):

• întregul set original are numărul 167 21 43;
• rolă de tensionare 136 18 40;
• bolt M8x30 cu numar 689 2143;
• cureaua în sine este 100 42 99 sau 182 33 88 (de la al treilea Focus, este mai ieftină).

Pentru Ford Focus cu motoare de 1,4 și 1,6 litri din 2005 până în 2008. trusa de reparații adecvată 204 53 56, care include:

• curea de transmisie - 100 42 99 sau 182 33 88;
• rolă de tensionare BE8Z6K254A sau 137 61 64;
• șurub de montare cu role M8x47 - 140 69 23.

Care este mai bine - lanț sau centură

Desigur, nimeni nu va da un răspuns fără ambiguitate la această întrebare, dar mecanicii și șoferii Ford experimentați vor da cu ușurință argumente atât în ​​favoarea lanțului, cât și a curelei dințate.

1. Resursă. Aici lanțul câștigă cu siguranță, deoarece fabrica oferă o garanție pentru transmisii cu lanț de distribuție de cel puțin 200.000 km. Centura poate trăi de la 50 la 100 de mii de kilometri.
2. Funcționare zgomotoasă . Cureaua este aproape silențioasă, iar lanțul este zgomotos și cu cât lanțul este mai vechi, cu atât se întinde mai mult și face mai mult zgomot. Cât de relevant este acest lucru în condiții de izolare fonică bună a celui de-al doilea Focus este o altă întrebare, dar adevărul rămâne.
3. Pret de inlocuire. Aici cureaua este mai profitabilă, deoarece este de trei ori mai ieftină decât lanțul. Dar, de asemenea, trebuie să-l schimbi mai des, iar înlocuirea curelei de distribuție la Focus este totuși acea acrobație. În același timp, scripetele nu sunt montate pe chei, ci sunt fixate pe un con, ceea ce complică atât înlocuirea, tuningul, cât și asamblarea motorului.
4. Caracteristici de performanta . Lanțul este mai bun în acest sens, deoarece nu se întinde în timpul funcționării, astfel încât unghiurile de sincronizare ale supapelor sunt întotdeauna stabile. Dar, în același timp, centura este elastică și amortizează perfect vibrațiile de torsiune. Și afectează resursele căptușelilor arborelui cotit și patul arborilor cu came. Dar centura se teme de schimbările bruște de temperatură, nu tolerează uleiul și antigelul și îmbătrânește rapid indiferent de kilometraj.

concluzii

După cum puteți vedea, fiecare tip de acționare are dezavantajele și aspectele sale pozitive, iar producătorii înșiși nu au decis încă pe deplin care este mai bun - un lanț de distribuție sau o curea de distribuție și este inutil să abordăm această problemă din punct de vedere. de „beneficiu-fiabilitate”.

Prin urmare, vom avea încredere în proiectanți și vom monitoriza mai des starea mecanismului de distribuție a gazelor. Mult succes tuturor pe drum!

Videoclip despre posibilele consecințe ale unei curele sparte

Analizând motivele pentru care la motoarele moderne, am stabilit că acest lucru se întâmplă atunci când mecanismul de distribuție a gazului (sincronizare) se defectează. Mai exact, cureaua se rupe sau lanțul de distribuție se întinde, în funcție de ce antrenare are acest mecanism, curea sau lanț. În articolul nostru de astăzi, vom discuta care dintre aceste unități de sincronizare este mai fiabilă.

Ce a venit mai întâi, cureaua sau lanțul?

Înainte de a spune ce tip de acționare a fost folosit pentru prima dată pe motoarele cu ardere internă, să ne oprim pe scurt asupra dispozitivului și a semnificației mecanismului de distribuție a gazului pentru motor. Cureaua de distribuție este formată din trei componente principale:

• Supape (permite amestecului aer-combustibil în camerele de ardere ale motorului și eliberează produsele de ardere de acolo, situate în chiulasa);

• Arborele cu came (responsabil pentru frecvența distribuției supapelor, forțând supapele să se deschidă și să se închidă, este situat în chiulasa);

• Acționarea arborelui cu came (transmite cuplul de la arborele cotit la arborele cu came, situat între arborele cotit și arborele cu came).

Acționarea arborelui cu came a apărut în motoarele cu supape deasupra capului la mijlocul secolului al XX-lea. În cele mai comune motoare cu supapă inferioară până în acest moment, forța de rotație de la arborele cotit la distribuție a fost transmisă printr-un mecanism de viteză. Dispozitivul unui motor cu supapă deasupra capului cu un arbore cu came, care a primit de la arborele cotit prin antrenare, a făcut posibilă ca motoarele să fie mai puternice.

Primele ICE OHV au folosit un lanț metalic pentru a transmite cuplul. Era de două sau trei rânduri - pentru a crește fiabilitatea și „a mers” folosind un mecanism cu role, care includea întinzători, amortizoare și un știft restrictiv care împiedica lanțul să se „joace” în timpul funcționării. Ulterior, mecanismul cu role a făcut loc unui mecanism de viteză, care avea o serie de avantaje, dintre care unul era funcționarea silențioasă la sarcini mari. Lanțul în sine a fost, de asemenea, transformat - în locul celor două sau trei rânduri anterioare, a fost folosit un lanț cu un singur rând.

Prima utilizare a unei curea de transmisie în proiectarea unei curele de distribuție datează din 1956 - atunci lanțul a făcut loc unei curele într-un motor cu ardere internă instalată pe o mașină de curse americană Devin Sports Car.

Devin Sports Car este una dintre primele mașini cu o curea de distribuție.

La acea vreme, transmisiile cu curele de distribuție erau utilizate în principal, ceea ce le-a permis inginerilor să obțină un cuplu și o putere crescute de la motoare.

Sosirea masivă a curelei de distribuție în industria auto a avut loc trei decenii mai târziu. Astăzi, majoritatea modelelor de mașini au motoare cu trei și patru cilindri cu o curea de distribuție, iar un număr limitat de producători (BMW, Toyota, Mitsubishi și alții) folosesc mecanismul cu lanț în proiectarea unităților de putere cu șase și opt cilindri.

Există și așa-numita transmisie de sincronizare hibridă, în care era loc pentru un lanț și o curea. Dar acest tip de mecanism pentru transmiterea cuplului de la arborele cotit la arborele cu came nu a primit o distribuție largă.

O caracteristică a transmisiei cu lanț nu este doar prezența unui sistem de verificări și echilibrări în „fața” întinzătoarelor și amortizoarelor. Lanțul are nevoie de lubrifiere constantă și, prin urmare, trece prin așa-numita baie de ulei a centralei electrice. Cureaua nu are nevoie de lubrifiere – iar acest lucru simplifică deja funcționarea acestui mecanism, care include o rolă de tensionare, scripete și un cadru responsabil cu menținerea curelei în frâu. În prezent, sunt utilizate pe scară largă curelele dințate care, datorită unei anumite forme a dinților (trapezoidale sau rotunjite), aderă în mod fiabil la suprafața rolei și a scripetelor, asigurând transmiterea forței de rotație fără smucire.

După ce am înțeles principalele caracteristici distinctive ale transmisiei cu lanț și curea a mecanismului de distribuție a gazului, vom continua să luăm în considerare problema principală - părțile pozitive și negative ale fiecăreia dintre ele. Să începem cu „pionierul” - transmisia lanțului de distribuție.

Lanț de distribuție: avantaje și dezavantaje

În ciuda faptului că astăzi, în majoritatea cazurilor, un lanț cu un singur rând este utilizat în proiectarea acestei transmisii de sincronizare, este considerat mai preferabil decât o curea de transmisie. Enumerăm principalele avantaje ale lanțului de distribuție - aceasta este durabilitatea și fiabilitatea. Fabricat din oțel durabil, lanțul practic nu este supus deteriorărilor mecanice, suportă temperaturi extreme și alte dezastre meteorologice. Pentru un motor cu un lanț de distribuție, o astfel de defecțiune precum îndoirea supapei nu este tipică, deși uneori se întâmplă atunci când proprietarul mașinii nu răspunde la semnalele de alarmă de la lanțul extins - un zgomot care nu poate fi auzit chiar și la funcționarea foarte puternică a motorului. . Resursa lanțului în acționarea mecanismului de distribuție a gazelor este estimată la 100 sau 200 de mii de kilometri. Când se apropie de astfel de valori ale kilometrajului auto, se recomandă insistent să se verifice starea lanțului, întinzătoarelor și amortizoarelor, iar dacă se dovedește că lanțul este întins sau rolele sunt uzate, va fi necesară o înlocuire.

Lanț de distribuție în motor

Și acum să ne oprim asupra deficiențelor transmisiei lanțului de distribuție. Sunt mai multe decât avantaje, dar nu depășesc principalele avantaje ale acestui tip de mecanism.

Complexitatea designului - starea lanțului este dificil de evaluat vizual prin simpla deschidere a capotei, deoarece este situată în chiulasa și în blocul în sine. Când vine momentul să verificăm gradul de uzură a zalelor de lanț sau a întinzătoarelor, amortizoarelor sau bolțului de limitare, este necesar să se efectueze o serie de operații cu forță de muncă intensivă pentru demontarea și montarea ulterioară a capului blocului și blocului cilindric - doar această diagnosticare metoda este considerată cea mai fiabilă.

Masă mare - un lanț metalic adaugă kilograme în plus la greutatea motorului, ceea ce afectează direct nu numai dinamica mașinii, ci și un indicator atât de important precum consumul de combustibil.

Zgomot - chiar și un lanț nou, bine tensionat, face un zgomot vizibil în timpul funcționării, care (în special la motoarele diesel) poate fi înăbușit prin utilizarea unor materiale izolatoare fonice destul de dense în compartimentul motor.

Întreținere costisitoare - costul lanțului și al altor piese de transmisie este destul de mare, iar munca de înlocuire a acestora va costa, de asemenea, proprietarul unei mașini cu motor cu lanț de distribuție un bănuț destul de.

Cureaua de distribuție: argumente pro și contra

Spre deosebire de transmisia cu lanț a mecanismului de distribuție a gazului, transmisia prin curea are o serie de proprietăți pozitive, datorită cărora a devenit atât de răspândită în construcția modernă a motoarelor.

curea de distribuție

Avantajele sale evidente includ:

Simplitatea designului - transmisia prin curea nu are nevoie de lubrifiere, mecanismul său este format din piese care sunt ușor de înlocuit fără ajutorul specialiștilor.

Greutate ușoară - centura este realizată din fibră de sticlă și neopren, care au o masă mică. Împreună cu rolele și scripetele ușoare, transmisia cu cureaua de distribuție vă permite să reduceți greutatea motorului, ceea ce are un efect pozitiv asupra dinamicii mașinii și „apetitului” de combustibil al unității sale de putere.

Funcționare silențioasă - centura elastică nu emite zgomotul caracteristic unui lanț metalic, ceea ce asigură confortul acustic în mașină.

Întreținere ieftină - costul curelei și al altor părți ale unei astfel de transmisii este mult mai mic decât lanțurile și alte elemente ale unui astfel de mecanism de sincronizare. Designul simplu al unității oferă acces la toate elementele sale, ceea ce reduce costul de întreținere a sincronizarii.

Alături de astfel de calități pozitive, cureaua de distribuție are o proprietate negativă - în ciuda rezistenței aparente a structurii, este predispusă la rupere în cel mai inoportun moment. De regulă, acest lucru se întâmplă din cauza uzurii rapide a curelei sau a pieselor de transmisie sub influența temperaturilor ridicate sau scăzute, a contaminării suprafeței sale și a funcționării motorului cu sarcină crescută. Conform reglementărilor multor producători de automobile, durata de viață a curelei nu depășește 50 - 60 de mii de kilometri: se recomandă înlocuirea tuturor pieselor mobile ale mecanismului pe o astfel de rulare. În plus, se recomandă o verificare periodică (la fiecare 10 mii de kilometri) a stării centurii. Dacă acest lucru nu se face, atunci, ca urmare a unei curele sparte, supapele motorului se pot îndoi, iar acest lucru, la rândul său, este plin de reparații costisitoare.

În sfârșit, sfat: indiferent de tipul de distribuție pe care îl preferați, verificați periodic starea lanțului sau curelei și, dacă este necesar, înlocuiți piesele uzate ale acestui ansamblu cu altele noi.

Mecanism de distribuție a gazelor pentru motoare moderne pentru autoturisme. Transmisia cu lanț sau curea.

Transmisia cu lanț de distribuție are o istorie mai lungă de utilizare, dar cureaua de distribuție este folosită din ce în ce mai des și este instalată pe un număr tot mai mare de motoare.

Astfel de giganți ai industriei auto globale precum Volkswagen și Toyota folosesc un sistem de transmisie cu curele de distribuție chiar și pe motoarele lor în formă de V cu șase și opt cilindri. Dar transmisia în lanț a mecanismului de sincronizare nu renunță la pozițiile sale. Lanțul este folosit în mod tradițional pe Opel și BMW german. Să vedem care este diferența?

Transmisia cu lanț de distribuție, argumente pro și contra

Transmisia în lanț în mecanismele de distribuție a gazelor a fost folosită de mult timp și cu succes. Cu toate acestea, există și aici câteva nuanțe. Acest tip de transmisie se manifestă adesea ca un „zdrănnit” metalic în timpul funcționării. Acesta este un mic dezavantaj, deoarece producătorii actuali de motoare acordă multă atenție atât reducerii zgomotului motorului, cât și izolării fonice a interioarelor auto.

În marea majoritate a mașinilor de la producători cunoscuți, zgomotul motorului practic nu se simte în mașină. Recent, a intrat în modă instalarea lanțurilor cu un singur rând. Acest lucru reduce zgomotul, dar reduce și fiabilitatea. Ruperea unui astfel de circuit poate duce la probleme destul de neplăcute.

Avantajul unui lanț cu două rânduri este că, dacă o ramură se rupe, motorul va continua să funcționeze. Uneori este destul de dificil să diagnosticați starea circuitului numai după nivelul de zgomot, deoarece zgomotul circuitului se îmbină cu funcționarea altor sisteme și mecanisme ale motorului, dar reparația poate fi pe deplin comparată cu revizia motorului. .

Adesea, pentru a înlocui cureaua de distribuție, trebuie să scoateți atât motorul în sine, cât și chiulasa. Prin urmare, atunci când cumpărați o mașină nouă, ar trebui să acordați o atenție deosebită diagnosticării. Cu toate acestea, lanțul are și avantaje destul de serioase.

Nu este afectat de factorii atmosferici, nu se teme nici de umiditate, nici de nisip. În timpul funcționării, lanțul metalic practic nu se întinde, iar acest lucru, la rândul său, garantează respectarea precisă a sincronizarii supapelor chiar și în condițiile limită de funcționare a motorului.

Transmisia cu cureaua de distributie

Având în vedere motoarele cu curea de transmisie, este de remarcat faptul că curelele de distribuție sunt fabricate din materiale elastice de înaltă calitate. Ca urmare, vibrațiile de torsiune care apar în timpul funcționării motorului sunt suficient de amortizate. Și acest lucru prelungește foarte mult durata de viață a arborilor cu came. După cum se spune, motorul merge mai moale.

Diagnosticarea curelei nu este, de asemenea, dificilă. Starea sa poate fi evaluată chiar și vizual. Dacă sunt detectate semne de uzură, cureaua este pur și simplu schimbată. De asemenea, se recomandă schimbarea curelelor de distribuție la atingerea unei anumite resurse.

Cu un pret destul de mic, atat cureaua in sine, cat si inlocuirea ei, a fost de mult timp in categoria consumabilelor. Utilizarea unei transmisii prin curea permite ca motorul în sine să fie atât mai mic, cât și mai ușor. Există, totuși, dezavantaje evidente.

Sub influența temperaturilor, elasticitatea se pierde, pătrunderea apei, uleiului, prafului, reduce resursa și duce la așa-numita îmbătrânire. O centură spartă poate duce la o reparație destul de complicată și costisitoare.

Ce este mai bine?

După ce am făcut o comparație, este destul de dificil să răspunzi fără ambiguitate la întrebare. Producătorii folosesc pe scară largă atât prima, cât și a doua opțiune. Volkswagen a început să pună curea la aproape toate motoarele, iar BMW a rămas mai mult un adept al unei transmisii cu lanț.

La unele motoare Audi, producătorul folosește atât un lanț, cât și o curea în același timp. Cureaua controlează unul dintre arborii cu came, iar lanțul le sincronizează activitatea.

Ce tip de sincronizare va avea motorul tău nu este atât de important. Principalul lucru de reținut este că cureaua este un articol consumabil, așa că ar trebui schimbată la timp și trebuie folosite numai cele de înaltă calitate de la producători cunoscuți. De asemenea, trebuie monitorizată starea lanțului și, dacă a apărut problema înlocuirii lui, atunci schimbați-l. În orice caz, alegerea este a ta, sau mai bine zis, a producătorului.

Care cronometrare este mai bună? Această întrebare este una dintre cele mai filozofice zece întrebări auto, alături de volanul pe stânga și dreapta, benzină sau motorină, transmisie manuală sau automată. Unii șoferi vor vota pentru o transmisie prin curea, în timp ce alții vor prefera un mecanism cu lanț. Același lucru este valabil și pentru toate întrebările de mai sus. Să încercăm să ne dăm seama împreună care mecanism de distribuție a gazului este mai bun, mai ieftin și care sunt avantajele și dezavantajele celor două opțiuni de antrenare a arborelui cu came.

Trebuie remarcat imediat că astăzi tot mai mulți producători de automobile trec la o transmisie prin curea și renunță la lanțul de distribuție. Dar totuși, unii șoferi au încă o atitudine neîncrezătoare față de unitatea „elastică”. Un număr mare de șoferi, în special generația mai veche, numesc versiunea metalică aproape eternă. Au dreptate?

Lanț de distribuție modern

În trecut, lanțurile de distribuție erau un element cu adevărat fără probleme. Chestia este că de obicei era făcut din două și, uneori, din trei legături (rânduri). Ruperea unei astfel de șine de metal a fost foarte problematică. Au „deservit” cu adevărat sute de mii de kilometri. În timp, lanțul se putea întinde și începe să sune insuportabil, ceea ce a dus la un salt de unul sau doi dinți. Dar chiar și în acest caz, pauzele au apărut mult mai rar decât la curele.

În comparație cu o curea, lanțul este zgomotos, se întinde, dar izolarea fonică a unităților de putere moderne vă permite să eliminați acest dezavantaj rapid și eficient. În cabină, „foșnetul” lanțului este aproape inaudibil. Merită remarcat faptul că vechile unități cu lanț sunt într-adevăr mai fiabile decât cele noi. Unitățile moderne nu se pot lăuda cu o fiabilitate similară. De ce?

Există o serie de motive pentru aceasta. Acum motoarele s-au redus mult în greutate, au devenit mai scurte și mai mici ca volum. Acest lucru se datorează așa-numitelor „standarde EURO” – este necesar ca mașina să fie mai ușoară, mai compactă, să consume mai puțin combustibil și să emită mai puține substanțe nocive în atmosferă. Aceste cerințe au fost reflectate în calendar. Conducerea acestuia este, de asemenea, mult facilitată.

De asemenea, acum toți producătorii auto încearcă să mărească volumul cabinei, prin reducerea volumului compartimentului motor. Prin urmare, este foarte important ca unitatea de alimentare să fie cât mai compactă posibil. Transmisia cu lanț a fost prima care a suferit astfel de modificări, așa că lanțul a fost scurtat și ușurat pe cât posibil. Acum arată mai mult ca o bicicletă. Din cauza unei astfel de tăieturi, nu doar capul blocului a scăzut, ci și blocul în sine. Prin urmare, nu a fost nevoie de o baie mare de ulei (lanțul clasic rotit constant în ulei).

La prima vedere, totul este bine - lanțul a fost redus, volumele și dimensiunile au scăzut, este nevoie de mai puțin ulei, greutatea a scăzut. Grozav, nu? Dar există un „DAR” important... un produs atât de subțire a început să se rupă.
Adevărat, înainte de a eșua definitiv, lanțul începe să facă mai mult zgomot decât de obicei. Mulți șoferi nu acordă atenție acestui lucru, îl atribuie vremii sau pur și simplu nu aud din cauza „zgomotului” bun al motorului. Toate acestea duc la un circuit întrerupt și la reparații costisitoare.

Astfel, lanțul de distribuție a devenit același consumabil ca majoritatea elementelor motorului. Acum este extrem de greu de găsit un motor în care lanțul să se schimbe doar în timpul unei revizii majore (cum era înainte). De regulă, se schimbă ca o centură - de la 100.000 km. În plus, datorită complexității designului, diagnosticarea lanțului de distribuție este acum foarte scumpă. Se poate concluziona că mecanismul modern al lanțului în ceea ce privește fiabilitatea și resursele este foarte aproape de cureaua de distribuție.

Ai o mașină cu lanțuri? Nu te grăbi să te superi. Da, există într-adevăr o mulțime de dezavantaje, dar există și plusuri:

• se rotește într-un spațiu închis, practic nu intră în contact cu aerul, ceea ce înseamnă că nu există resturi, praf și umiditate care accelerează uzura.
• Nu prea îi pasă de temperatură. Nu se teme nici de frig, nici de căldură, spre deosebire de centură.
• precizie de reglare. Lantul are un mecanism de reglare mai precis, nu se intinde la fel de mult.
• rezistenta la suprasarcini pe termen scurt.

curea de distribuție

Acesta este un design complet diferit, în ciuda identității funcțiilor îndeplinite. Cureaua arată așa - o bandă cauciucată (poate pe bază de țesătură sau alt material rezistent la uzură) în interiorul căreia sunt dinți. Acești dinți se cuplează cu roți dințate care sunt montate pe arborele cu came.

Avantajele mecanismului curea:

• construcție uscată. Adică nu există ulei. Este situat în afara unității de alimentare, se rotește în aer, deși este închis cu o carcasă specială.
• centura este elastica. Atenuează eficient vibrațiile care la motoarele cu mai mulți cilindri pot afecta durata de viață a arborilor.
• practic nu există nici un efect al temperaturii asupra funcționării motorului. Dacă uleiul este rece iarna, acest lucru nu afectează zgomotul motorului (mecanismul lanțului trebuie să se încălzească pentru a pompa eficient uleiul în întinzătorul hidraulic).
• tăcerea muncii.
• ușurință în diagnosticare și reparare. Nu este nevoie să dezasamblați motorul, nici măcar să îndepărtați capacul capului. Doar scoateți capacul de protecție.
• pret reparatie. Este mai ieftin atât de fabricat, cât și de înlocuit. Schimbarea curelei împreună cu întinzătoarele mecanice este de câteva ori mai ieftină decât înlocuirea lanțului.
• compactitatea piesei. Un motor cu curele este mai ușor, mai scurt și mai mic ca volum.

Puncte negative:

• poluare. Deoarece cureaua se rotește în aer și este protejată doar de o carcasă, praful, murdăria, apă și chiar uleiul poate intra pe ea. Toate acestea îi afectează negativ resursele.
• îmbătrânirea și crăparea. Cureaua se schimbă nu numai în funcție de kilometraj, ci și de ani. De exemplu, dacă mașina a fost inactiv pentru o lungă perioadă de timp, iar kilometrajul este de doar câteva zeci de kilometri, cureaua mai trebuie schimbată. Materialul său este predispus la îmbătrânire și din când în când pur și simplu crapă.
• tendinta de alunecare. Când sarcina maximă este depășită (cu o pornire bruscă dintr-un loc), centura poate aluneca. Uneori chiar și dinții care se cuplează sunt rupti.

Deci, ce este mai bine: o curea sau un lanț? Este extrem de dificil să dai un răspuns cert. Este necesar să se analizeze modelul de motor specific, precum și condițiile de funcționare ale acestuia.

• , 19 decembrie 2017