Viteza Bugatti. Koenigsegg vs Bugatti: comparație dintre cele mai bune supermașini din lume

Încă din copilărie, cel mai fascinant și impresionant indicator al unei mașini este viteza maximă a acesteia. Cândva, mașinile atingeau limita de 160 km/h, apoi - 200, 300... Drept urmare, geniul tehnic a adus cu ușurință această limită la 430 km/h și chiar mai mult. Cine este cel mai rapid azi? Se dovedește a fi dificil să răspunzi la această întrebare, deoarece există cel puțin doi concurenți la coroană.

Cum se numește cea mai rapidă mașină rutieră din 2017-2018

Actualul deținător al recordului este Bugatti Veyron Super Sport. Aceasta este una dintre cele mai scumpe (de la 2,5 milioane de dolari) și mai luxoase mașini ale vremurilor noastre. Și pedigree-ul său confirmă faptul că multe victorii ale curselor de renume mondial din ultimul secol sunt ascunse în ADN-ul acestei fiare. După achiziționarea companiei franceze Bugatti de către Volkswagen AG, germanii și-au propus să se răzbune pe britanici și italieni stabilind un nou record de viteză pentru mașinile rutiere. Drept urmare, obiectivul a fost atins, iar emisiunea de autoritate BBC TV Top Gear a recunoscut hypercarul drept „cea mai bună mașină a secolului”.

Testul oficial pentru determinarea vitezei maxime a acestui coupe a fost efectuat pe 4 iulie 2010, la locul de testare Volkswagen din Germania. Pilotul de testare Pierre-Henri Rafanel conducea. Conform reglementărilor din Cartea Recordurilor Guinness, mașina trebuia să parcurgă distanța mai întâi pe o parte a pistei, apoi pe cealaltă. S-a luat în considerare indicatorul mediu de „viteză maximă”.

Prima liniuță, de la sud la nord, a arătat cifre la 266 mph. În direcția opusă, „Bugatti” a accelerat până la marcajul vitezometrului la 270 de mile. Ca rezultat al calculelor, viteza maximă medie (266 + 270/2) a fost de 268 mile sau 431,072 kilometri pe oră. Este de remarcat faptul că dezvoltatorii modelului au fost uimiți de un rezultat atât de bun, deoarece au numărat la 425 km/h în cel mai bun caz. Rezultatul a fost înregistrat oficial.

Sub panourile de caroserie ale gigantului francez se ascunde o unitate high-tech pe benzină Bugatti 16.4. Are un design unic în formă de W și are 16 cilindri. Inginerii au reușit să stoarce o turmă de 1.200 de „cai” dintr-un volum de lucru de 8 litri.

Videoclip despre cea mai rapidă mașină din lumeBugattiVeyron

Cuplul maxim ajunge la 1.500 Nm și este distribuit de-a lungul axelor printr-un sistem de tracțiune integrală și un „robot” cu 7 trepte cu familia DSG cu dublu ambreiaj. Afișajul vitezometrului Veyron modifică a doua sută deja la 2,5 secunde după pornire. Și toate acestea în prima viteză.

În stare normală, mașina poate mulțumi proprietarul cu o accelerație „doar” până la 375 km/h. Pentru a vă apropia de limita capacităților mașinii, va trebui să deblocați așa-numitul mod „de mare viteză” cu o cheie specială. În acest caz, garda la sol va scădea la 65 mm, sub partea inferioară a elementelor aerodinamice „francezului” se vor desfășura într-un mod special, reducând astfel rezistența frontală a roților. Se va produce și o modificare a calibrării rotației aripii retractabile în secțiunea pupa (acest element se ridică atunci când este necesar să se frâneze la viteze mari și să se obțină mai multă apăsare pe puntea spate). Conform documentației din fabrică, versiunile „civile” ale „Wayron” (cu excepția anumitor serii speciale) nu accelerează mai repede de 408,9 km/h, deoarece limitatorul electronic este activat implicit.

Care este cea mai rapidă mașină din lume: versiunea americană

La scurt timp după triumful proiectului franco-german Bugatti, pasionații de pe continentul nord-american și-au pus întrebarea „vitezei maxime” maxime pentru o mașină de serie. Între zidurile unei mici companii Hennessey, au început lucrările pentru a crea un concurent pentru actualul deținător al recordului. Mașina a fost numită Hennessey Venom GT și a fost bazată pe șasiul și caroseria binecunoscutei mașini sport Lotus Elise. După o modificare majoră, V8 de 7 litri bi-turbo a fost capabil să producă 1244 CP, adică cu 44 de „cai” mai mult decât „Wayron”. În plus, „americanul” s-a dovedit a fi vizibil mai ușor decât proiectilul cu tracțiune integrală, care ar putea înclina balanța în favoarea lui. Accelerația de la zero la sută a fost de 2,7 s.

Ziua Z a fost programată pentru 14 februarie 2014. Urmau să stabilească recordul pe pista de 5 km a Centrului Spațial Kennedy din Florida, SUA. Pentru a urmări viteza lui „Venom” au atras sistemul de satelit GPS Racelogic Vblox și au fost implicate și diverse echipamente de înaltă precizie. Potrivit rezultatelor cursei, experții au constatat că înainte ca mașina să înceapă să frâneze înainte de sfârșitul pistei, instrumentele au înregistrat cifrele la 270 de mile pe oră, adică 434 km/h.

Dar reprezentanții Cărții Recordurilor Guinness au refuzat să confirme faptul stabilirii unui nou record, deoarece cursa nu a respectat regulile pentru astfel de măsurători. Ca și în cazul lui Bugatti, se ia în calcul media care nu a putut fi dedusă. În același timp, conducerea centrului spațial a refuzat să ofere echipei Hennessey o pistă pentru teste ulterioare. Potrivit însuși John Hennessy, de la oameni de la NASA, chiar și pentru o singură sosire, a trebuit să cerșească pentru o alergare timp de aproape doi ani. În consecință, recordul actual nu a fost doborât, deși mașina americană și-a învins efectiv rivalul francez.

Bugatti Veyron „înșelătorie”

În aprilie 2014, comisia de experți din Cartea Recordurilor Guinness a anunțat brusc că recordul lui Veyron a fost înregistrat ilegal, deoarece mașina „nu era în versiunea de serie”. Publicația britanică Driving a cerut o anchetă asupra acestui fapt. Drept urmare, s-a constatat că în timpul cursei, pilotul de încercare conducea hipermașina cu limitatorul de viteză oprit, ceea ce cumpărătorii obișnuiți ai acestui vehicul nu pot face singuri.

Înregistrarea din Carte a fost șters. Însă după câteva zile, după o analiză și mai atentă și ținând cont de argumentele lui Bugatti, comisia și-a cerut scuze pentru verdictul prematur. Drept urmare, au considerat experții, „schimbarea limitatorului de viteză nu schimbă designul mașinii sau performanța motorului acesteia”. Coroana campionatului de viteză a fost returnată la Molsheim, unde este încă deținută oficial.

În concluzie, merită subliniat faptul că ambii lideri ai ratingurilor de viteză promit să se prezinte în 2016-2017. noi lansări calitativ, care, după cum asigură ei, vor fi mult mai puternice și mai dinamice nu numai decât predecesorii lor, ci și potențialii concurenți.

• știri
• Atelier

Prețurile pentru versiunea sport a sedanului Volkswagen Polo au fost anunțate

O mașină echipată cu un motor de 1,4 litri și 125 de cai putere va fi oferită la un preț de 819.900 de ruble pentru o versiune cu transmisie manuală cu 6 trepte. Pe lângă manualul cu 6 trepte, va fi disponibilă clienților și o versiune echipată cu un „robot” DSG cu 7 trepte. Pentru un astfel de Volkswagen Polo GT, vor cere 889.900 de ruble. După cum a spus deja „Auto Mail.Ru”, de la un sedan obișnuit ...

Parchetul General începe verificarea avocaților auto

Potrivit Procuraturii Generale, în Rusia s-a înregistrat o creștere bruscă a numărului de litigii purtate de „avocați auto fără scrupule” care lucrează „nu pentru a proteja drepturile cetățenilor, ci pentru a extrage superprofituri”. După cum a raportat „Vedomosti”, departamentul a trimis informații despre acest lucru agențiilor de aplicare a legii, Băncii Centrale și Uniunii Asigurătorilor Auto din Rusia. Procuratura Generală explică că intermediarii profită de lipsa de due diligence...

Proprietarii de crossover Tesla s-au plâns de calitatea construcției

Potrivit șoferilor, apar probleme cu deschiderea ușilor și ferestrelor. Wall Street Journal relatează despre asta în materialul său. Tesla Model X are un preț de aproximativ 138.000 de dolari, dar dacă e de crezut proprietarii inițiali, calitatea crossover-ului lasă de dorit. De exemplu, mai mulți proprietari au blocat deschiderea...

Blocajele de trafic din Moscova vor fi avertizate cu o săptămână înainte

Specialiștii centrului au luat o astfel de măsură din cauza lucrărilor din centrul Moscovei în cadrul programului Strada Mea, potrivit Portalului Oficial al Primarului și Guvernului Capitalei. Centrul de date analizează deja fluxurile de trafic din Districtul Administrativ Central. În momentul de față, sunt dificultăți pe drumurile din centru, inclusiv pe strada Tverskaya, Bulevardul și Garden Ring și Novy Arbat. În serviciul de presă al departamentului...

Revizuirea Volkswagen Touareg a ajuns în Rusia

Potrivit declarației oficiale a lui Rosstandart, motivul retragerii a fost probabilitatea de a slăbi fixarea inelului de reținere pe suportul de sprijin al mecanismului pedalei. Anterior, Volkswagen a anunțat rechemarea a 391.000 de tuaregi din întreaga lume din același motiv. După cum explică Rosstandart, ca parte a campaniei de rechemare din Rusia, toate mașinile vor...

Regiunile din Rusia cu cele mai vechi mașini sunt numite

În același timp, cea mai tânără flotă de mașini este listată în Republica Tatarstan (vârsta medie - 9,3 ani), iar cea mai veche - pe teritoriul Kamchatka (20,9 ani). Astfel de date în cercetările sale sunt citate de agenția analitică „Autostat”. După cum sa dovedit, în afară de Tatarstan, doar în două regiuni rusești vârsta medie a mașinilor de pasageri este mai mică de ...

Fotografia zilei: rață uriașă versus șoferi

Drumul către șoferi pe una dintre autostrăzile locale a fost blocat de... o rață uriașă de cauciuc! Fotografiile raței s-au răspândit instantaneu pe rețelele de socializare, unde au găsit o mulțime de fani. Potrivit Daily Mail, rața uriașă de cauciuc aparținea unui dealer auto local. Se pare că a cărat silueta gonflabilă pe drum...

Limuzină pentru președinte: mai multe detalii dezvăluite

Site-ul web al Serviciului Federal de Brevete continuă să fie singura sursă deschisă de informații despre „mașina pentru președinte”. În primul rând, NAMI a brevetat modele industriale de două mașini - o limuzină și un crossover, care fac parte din proiectul „Cortege”. Apoi, namishniki a înregistrat un design industrial numit „Tabloul de bord al mașinii” (cel mai probabil, și anume ...

Mercedes va lansa mini-Gelenevagen: noi detalii

Noul model, conceput pentru a deveni o alternativă la elegantul Mercedes-Benz GLA, va primi o apariție brutală în stilul Gelenevagen - Mercedes-Benz G-class. Ediția germană Auto Bild a reușit să afle noi detalii despre acest model. Deci, dacă credeți în informații din interior, atunci Mercedes-Benz GLB va avea un design unghiular. Pe de altă parte, complet...

SUV-ul GMC s-a transformat într-o mașină sport

Hennessey Performance a fost întotdeauna renumit pentru capacitatea sa de a adăuga cu generozitate cai în plus la o mașină „pompată”, dar de data aceasta americanii erau în mod clar modesti. GMC Yukon Denali s-ar putea transforma într-un adevărat monstru, din fericire, că „opt” de 6,2 litri vă permite să faceți acest lucru, dar minții Hennessey s-au limitat la un „bonus” destul de modest prin creșterea puterii motorului...

CUM îți alegi prima mașină, alege prima mașină.

Cum să-ți alegi prima mașină Cumpărarea unei mașini este un mare eveniment pentru viitorul proprietar. Dar, de obicei, achiziția este precedată de cel puțin câteva luni de alegere a unei mașini. Acum piața auto este plină de multe mărci în care este destul de dificil să navigheze pentru un consumator obișnuit. ...

Ce culori de mașini sunt cele mai populare

În comparație cu fiabilitatea și caracteristicile tehnice, culoarea caroseriei mașinii este, s-ar putea spune, un fleac - dar un fleac destul de important. Cândva, gama de culori a vehiculelor nu era deosebit de diversă, dar aceste vremuri au căzut de mult în uitare, iar astăzi cea mai largă gamă de...

ALEGEȚI o mașină: „Europeană” sau „Japoneză”, Cumpărare și vânzare.

Alegerea unei mașini: „europeană” sau „japoneză” Când plănuiește să cumpere o mașină nouă, pasionatul de mașini se va confrunta, fără îndoială, cu întrebarea ce să preferă: roata din stânga a „japonezului” sau dreapta – legală – „europeană”. ...

Au apărut ca urmare a modelării genetice, sunt sintetice, ca o cană de unică folosință, sunt practic inutile, ca pechinezii, dar sunt iubiți și așteptați. Cei care își doresc un câine de luptă, își fac rost de un Bull Terrier, care au nevoie de unul atletic și zvelt, preferă câinii afgani, care au nevoie de...

Sfatul 1: Cum să-ți schimbi mașina cu una nouă Visul multor șoferi este să vină la salon cu o mașină veche și să plece într-una nouă! Visele devin realitate. Serviciul de schimbare a unei mașini vechi cu una nouă - comerțul - câștigă din ce în ce mai mult amploare. Tu nu...

Care este cel mai scump SUV din lume?

Toate mașinile din lume pot fi împărțite în categorii, în care va exista un lider indispensabil. Astfel, puteți selecta cea mai rapidă, mai puternică și mai economică mașină. Există un număr mare de astfel de clasificări, dar una este întotdeauna de interes special - cea mai scumpă mașină din lume. În acest articol...

Îi poți trata așa cum îți place - admiră, urăști, admirați, simțiți dezgust, dar nu vor lăsa pe nimeni indiferent. Unele dintre ele sunt doar un monument al mediocrității umane, făcute din aur și rubine la dimensiune maximă, unele sunt atât de exclusiviste încât atunci când...

Mașini de lux ale vedetelor

Mașinile celebrități trebuie să se potrivească cu statutul lor de vedetă. Este pur și simplu imposibil pentru ei să vină în ceva modest și accesibil în general. Vehiculul lor trebuie să se potrivească cu popularitatea lor. Cu cât o persoană este mai populară, cu atât mașina ar trebui să fie mai sofisticată. Vedete populare la nivel global Să începem această recenzie cu...

• Discuţie
• In contact cu

Hypercar Bugatti Veyron în urmă cu unsprezece ani a stabilit mai multe recorduri simultan în rândul mașinilor destinate circulației pe drumurile publice. Iar scopul principal al creatorilor noului coupe sub numele Chiron a fost să actualizeze toate înregistrările predecesorului său. Și au reușit!

Chironul nu poate fi considerat un model complet nou - Veyron a fost luat ca bază, deși aproape toate componentele și elementele au fost modernizate. De exemplu, motorul unic de opt litri W16 a fost complet reproiectat - are turbocompresoare mai eficiente (există patru, ca înainte), un nou sistem de admisie, un arbore cotit mai ușor și multe piese sunt fabricate din titan și fibră de carbon. . Ca urmare, puterea a crescut de la 1200 CP. și 1500 Nm de la modelul anterior Veyron Grand Sport Vitesse până la 1500 CP. si 1600 Nm.

Transmisia cu un „robot” preselectiv cu șapte trepte și tracțiune integrală permanentă nu s-a schimbat fundamental, deși ambreiajele au devenit mai mari și mai durabile. Suspensie - cu amortizoare controlate electronic. În centrul coupe-ului, ca și până acum, se află o monococă din fibră de carbon, dar structura sa a fost schimbată, iar din punct de vedere al rigidității la torsiune este comparabilă cu prototipurile de curse din clasa LMP1: 50 mii Nm/grad! Dar dacă Veyron de bază cântărea 1888 kg în stare de bord, atunci Chironul a crescut până la 1995 kg.

Acesta este, parțial, motivul pentru care timpul de accelerație până la 100 km/h a rămas același - 2,5 s, deși când vine vorba de valori atât de mici, coeficientul de aderență al anvelopelor la șosea joacă un rol la fel de important. Dar Chiron are un prag de 200 km/h în 6,5 s - 0,8 s mai rapid decât Veyron. Iar accelerația până la 300 km/h durează 13,6 s în loc de 16,7 s. Viteza maximă este de 420 km/h, în timp ce Veyron a ajuns la 407 km/h, iar Veyron Grand Sport Vitesse - 410 km/h. Mai mult, pentru un set de „viteză maximă”, ca și înainte, trebuie să activați un mod special de viteză cu o cheie separată, în care suporturile hidraulice cu arc vor reduce garda la sol la minim, supapele aerodinamice din bara de protecție din față vor deschis, iar aripa din spate va sta aproape orizontal. Fără această cheie, puteți forma „doar” 380 km/h.

Și iată un fapt la fel de important: designerul rus Alexander Selipanov a lucrat la aspectul noului Bugatti. Coupe-ul are încă o grilă a radiatorului în formă de potcoavă și arcuri strălucitoare pe pereții laterali. Cabina are un minim de chei și două ecrane în panoul de instrumente, iar vitezometrul este marcat până la 500 km/h - pentru orice eventualitate.

Producția de hypercar Bugatti Chiron va începe în septembrie. Prețul este și unul record: dacă Veyron a costat inițial 1,1 milioane de euro, iar cea mai recentă versiune a Grand Sport Vitesse - aproape două milioane, atunci pentru noul model vor cere cel puțin 2,4 milioane! Veyron-ul a fost produs în cantitate de 450 de exemplare, dar ultimele mașini și-au găsit cumpărători cu dificultate, iar apoi doar datorită faptului că au fost prezentate ca echipamente speciale limitate. Tirajul noului model este de 500 de exemplare, iar o treime dintre acestea au fost deja preplătite.

De obicei, modelele de masă devin principalele noutăți ale marilor dealeri auto, dar Geneva 2016 a devenit o excepție în acest sens. Aici a ieșit în prim-plan Bugatti Chiron - cea mai rapidă mașină de producție. După ce au modificat Veyron-ul până la ultima supapă, inginerii au reușit să elimine 1500 CP din motorul hypercar, datorită căruia viteza maximă a mașinii a crescut la o valoare inimaginabilă de 420 km pe oră. Ne-am plimbat îndelung în jurul Chironului din Geneva, aruncând o privire periodică în salon și am compilat un ghid pentru cea mai rapidă mașină din Galaxy.

Ce este sub capotă?

Puterea crescută a necesitat anumite modificări la cutia de viteze. Motorul, ca și înainte, este asociat cu un „robot” cu 7 trepte, care are o aderență sporită.

Cum s-a schimbat dinamica?

Apropo, pentru a accelera până la prețuiții 420 km/h, trebuie să utilizați o cheie specială (cum a fost cazul la Veyron). Aripa din spate se va extinde, suspensia va deveni mai rigidă, garda la sol va scădea, iar transmisia va intra într-un mod special de funcționare. Fără această cheie, Chironul va putea ajunge la 380 km/h în linie dreaptă, după care va da peste un limitator electronic.

Cum arată el?

Interiorul lui Chiron este inspirat de Veyron, dar principalul lucru care vă atrage atenția este incredibilul vitezometru. Și anume, marcarea sa este de până la 500 km pe oră.

Cat costa?

La ce te poți aștepta de la concurenții tăi?

Foto: RBK, Bugatti

Să comparăm două generații de mașini uimitoare.

Stil: Bugatti Chiron vs Bugatti Veyron

Având în vedere că predecesorul a fost una dintre cele mai avansate mașini de producție din lume, nu există nicio îndoială că noul model este ceva nou din punct de vedere evolutiv.

În ciuda faptului că Veyron a fost lansat în urmă cu 17 ani, stilul său exterior încă arată grațios și grațios. Cu toate acestea, desigur, pe fundalul Bugatti Chiron, ultima generație a supercarului nu mai arată atât de modernă.

Interior: Bugatti Chiron vs. Bugatti Veyron

Salonul poate fi descris ca o combinație simplă de conservatorism și lux. Dar designul interior este prezentat la un cu totul alt nivel. De la scaunele uimitoare din piele până la volanul incredibil de frumos din fibră de carbon, noua mașină are detalii frumoase.

Dar, mai ales, este izbitor tabloul de bord actualizat, care are un vitezometru pe care este setată o viteză maximă de 500 km/h.

Conducere: Bugatti Chiron vs. Bugatti Veyron

Chironul are roți de 20 "în față și roți de 21" în spate. Lățimea anvelopelor din spate este uluitoare cu dimensiunile sale - 355 mm. În combinație cu tracțiunea integrală și anvelope noi, orice șofer nou aflat la volanul unui supercar Bugatti Chiron se va simți mai încrezător pe șosea decât într-un Bugatti Veyron.

Șasiul a folosit materiale de carbon. Noul supercar a crescut numărul de componente din carbon, ceea ce permite un raport putere-greutate mai bun.

De asemenea, designul mai simplificat al lui Bugatti Chiron a permis inginerilor să îmbunătățească performanța aerodinamică a mașinii.

Noua mașină sport are discuri de frână uriașe din carbon ceramică. Datorită unui sistem de frânare scump, cu o greutate de 1.995 kg de la o viteză de 100 km/h, se poate opri complet într-un timp record. De exemplu, Chironul poate avea o distanță de oprire de 31,3 metri. De exemplu, Bugatti Veyron avea o distanță de frânare de aproximativ 55 de metri.

Motor: Bugatti Chiron vs. Bugatti Veyron

(două motoare combinate de 8,0 litri). Desigur, este imposibil să spunem fără echivoc că acestea sunt motoare identice. De exemplu, motorul Bugatti Chiron a primit turbine noi, mai eficiente, un nou arbore cotit și un nou sistem de evacuare din titan, care a redus rata gazelor de eșapament din motor.

Toate modificările aduse unității de putere au permis inginerilor să obțină o putere incredibilă de la motor: și 1600 Nm (cuplu max.).

Motorul este cuplat la o transmisie cu dublu ambreiaj cu șapte trepte. Apropo, aceasta este singura transmisie cu dublu ambreiaj cu 7 trepte din lume, care este instalată pe o mașină de serie asociată cu un motor atât de puternic.

Potrivit serviciului de presă al Bugatti, supercarul Chiron accelerează de la 0 la 100 km/h în 2,5 secunde. Viteza maximă a vehiculului (declarată de producătorul auto) este de 420 km/h. Deși, așa cum am observat deja, din anumite motive, există un semn pe vitezometru la 500 km/h.

Dar acest lucru se datorează faptului că 420 km/h este un semn de viteză, deasupra căruia blocarea electronică a vitezei nu va permite accelerarea.

Performanță: Bugatti Chiron vs Bugatti Veyron

Recordul de viteză stabilit de Bugatti Veyron Super Sport în 2010 nu a fost încă doborât - este încă cea mai rapidă mașină din lume.

Cea mai rapidă mașină de pe planetă a debutat la competiția Pebble Beach în august 2010 și a fost produsă în masă la sfârșitul acelui an.

Primele 5 mașini au fost replici ale unei mașini care a atins limita de 267,9 mph (peste 431 km/h), stabilind un record de viteză fără precedent pentru o mașină de serie. Această mini-serie s-a numit „World Record Editions”, fiecare mașină vândută instantaneu cu 2,4 milioane de dolari.

Înainte de aceasta, recordul stabilit în 2007 a aparținut SSC Ultimate Aero și era de 256 m/h (412 km/h) - Bugatti Veyron Super Sport l-a doborât cu aproape 20 km/h.

Cea mai rapidă mașină din lume a fost creată datorită eforturilor comune ale multor oameni remarcabili, printre care se numără designerul șef Hartmut Warkuss și Joseph Kaban, care a fost responsabil pentru aspectul mașinii. Numele seriei Bugatti Veyron în sine constă din numele legendarului pionier al mașinilor de lux Ettore Bugatti și al la fel de celebru pilot francez Pierre Veyron, care a câștigat cursa de 24 de ore de la Le Mans din 1939 la volanul unui Bugatti.

Inițial, încă de la înființarea sa în 1909, Bugatti a fost o marcă de mașini concepută pentru un cerc foarte restrâns de oameni bogați care își puteau permite achiziționarea unui vehicul atât de lux. Mașinile lui Ettore Bugatti au câștigat și mai multă popularitate după ce au câștigat primul Grand Prix din Monaco

Bugatti Veyron Super Sport este propulsat de un motor W de 8 litri, 16 cilindri, cu patru turbine duble și o cilindree de 487,8 inci cubi. Fiecare cilindru are patru supape, ceea ce înseamnă că Veyron SS are un total de 64 de supape. O caracteristică interesantă a motorului este forma sa în W menționată mai sus - de fapt, acestea sunt două „opt” în formă de V, combinate într-o singură unitate super-puternică W16, producând un total de 1200 de cai putere, adică aproape 200 CP. mai mult decât predecesorul său - Bugatti Veyron din generația anterioară, a cărui putere era de 1001 cai putere

Cea mai rapidă mașină din lume este propulsată de o transmisie automată cu dublu ambreiaj cu 7 trepte, care, bineînțeles, include și posibilitatea trecerii semi-automatizate de la o treaptă la alta prin intermediul paletelor. Înlocuirea unei astfel de cutii în cazul unei defecțiuni fără garanție va costa proprietarului 172.000 USD

O altă caracteristică a lui Bugatti SS este dotarea compartimentului motor cu zece (!) Radiatoare, permițându-vă să mențineți o temperatură normală sub orice sarcină. Ventilatoarele separate sunt „onorate” cu compartimente pentru uleiul de motor, uleiul diferenţial, uleiul de transmisie şi sistemul AC, în timp ce există trei radiatoare pentru fiecare motor şi intercooler (intercooler)

Specialiștii Michelin au dezvoltat anvelope speciale care pot ține acest monstru pe șosea și oferă șoferului o manevrabilitate fără precedent la viteze ultra mari. Înlocuirea unui set de anvelope uzate va costa 36.000 USD

Sistemul de frânare a fost dezvoltat de SGL Carbon și se bazează pe utilizarea de discuri de frână compozite din fibră de carbon armate cu carbură de siliciu. Acest tip de frâne este cel mai potrivit pentru o astfel de mașină și permite mașinii să răspundă în mod adecvat și în timp util la apăsarea șoferului pe pedala de frână.

În ceea ce privește overclockarea, aici este suficient doar să citați numerele - și totul va deveni imediat clar. De la zero la o sută, cea mai rapidă mașină din lume „trage” în doar 2,4 secunde, în 10 secunde mașina accelerează până la 240 km/h, după alte 5 secunde câștigă 300 km/h, iar până la 400 km/h acul vitezometrului ajunge acolo în mai puțin de un minut de la start! O astfel de accelerare este chiar imposibil de imaginat, darămite senzațiile și suprasolicitarile trăite de fericitul proprietar al Bugatti Veyron SS, așezat la volan...

Pentru a obține o controlabilitate suficientă în modul super-viteză, șoferul trebuie să rotească o cheie specială, după care mașina „se scufundă” în jos, reducând garda la sol la 6,6 cm, ambele spoilere sunt ascunse în capacul portbagajului, iar aerul din față. difuzoarele sunt închise. Toate acestea în ansamblu măresc semnificativ aerodinamica mașinii, ceea ce îi permite să câștige o viteză extraordinară fără a pierde nivelul corespunzător de controlabilitate.

Caroseria supermașinii, după cum ați putea ghici, este o structură aerodinamică ideală dintr-o singură bucată, realizată din fibră de carbon ranforsată, care oferă suficientă rigiditate a caroseriei în timpul supraîncărcărilor fără precedent și, în același timp, este surprinzător de ușoară - în comparație cu predecesorul său, Veyron SS. „a aruncat” 110 kilograme și acum cântărește doar 2035 kg. Silueta elegantă și sportivă a lui Bugatti este întreruptă de doar două prize de aer NASA din spatele plafonului, responsabile pentru furnizarea unui flux de aer suplimentar motorului.

Sigla Bugatti a rămas neschimbată, restul aspectului mașinii a suferit câteva modificări funcționale și estetice - prizele de aer din față au fost lărgite pentru a crește fluxul de aer către motor, pasajele roților au fost și ele ușor modificate și acum arată mai elegant, spatele mașinii a primit un aspect mai sportiv, în principal datorită prizelor de aer mari simetrice, care sunt efectiv accentuate de sistemul de evacuare centralizat.

Interiorul celei mai rapide mașini din lume poate fi descris în două cuvinte - simplitate și sofisticare. În interiorul lui Bugatti nu au existat niciodată „clopote și fluiere” inutile și lux strălucitor - totul este făcut simplu și de foarte înaltă calitate, tabloul de bord oferă șoferului toate informațiile necesare și nu este plin de detalii complet inutile, scaunele șoferului și pasagerului oferă libertate suficientă și sunt protejate de accidente folosind cea mai recentă tehnologie. În plus, îți poți alege propria tapițerie pentru scaune atunci când cumperi și chiar să-ți monogramezi inițialele pe ele. În general, interiorul lui Veyron SS arată mai mult ca un cockpit al unui avion decât cu o mașină, deși atât de puternic. Și, bineînțeles, emblema Bugatti - literele stilizate EB - amintește de originea mașinii de pe multe dintre suprafețele interne și externe ale lui Veyron SS.