Bmw e46 masa proasta. BMW E46 - cum să alegi - ce să cauți

BMW Seria 3 e46 a debutat în 1998 ca sedan cu 4 uși. Un an mai târziu, i s-au alăturat un break (Touring) și un coupe, iar în 2000 o decapotabilă. Puțin mai târziu, a apărut versiunea Compact, care a fost acceptată cu răcoare. La un moment dat, manevrabilitatea și comportamentul BMW 3 e46 au fost recunoscute ca referință în clasă. Troika a câștigat adesea evaluări care evaluează gradul în care așteptările clienților sunt îndeplinite și satisfăcute.

Restyling-ul efectuat în 2001 a adus mici modificări în partea din față a caroseriei (farurile au fost actualizate) și în gama de motorizări. Producția BMW 3 e46 a fost finalizată în 2005. Cu toate acestea, versiunea sportivă a lui M3 a fost încă pe listele de prețuri pentru o perioadă.

Design si interior

Chiar și astăzi, „troica” este încă admirată. Proporțiile perfect croite arată grozav. Coupe-ul atrăgător este cel mai agresiv ca înfățișare, iar versiunea Compact este puțin neconform cu gama impecabilă.

Dotarea versiunilor de bază ale BMW seria 3 e46 (în special primele loturi) este destul de modestă. Din fericire, de-a lungul timpului, numărul de gadgeturi disponibile a crescut rapid. Interiorul este tipic școlii bavareze: totul este subordonat șoferului, iar calitatea finisajelor este excelentă. Tabloul de bord este clar și concis. Tapițeria din material textil a scaunelor este bine păstrată chiar și cu un kilometraj mare.

Singura păcat este că înăuntru este destul de aglomerat. Capacitatea de transport poate fi evaluată ca medie - volumul portbagajului este de 440 litri, iar în versiunea break - 435-1345 litri. Cea mai modestă ținere la Coupe (410 litri), la Compact (310 litri) și la Convertible (300 litri).

Versiune specială M3

După M3 destul de dezastruos al seriei E36, noua generație a dat speranță de succes. Modelul de top a fost disponibil doar ca coupe și cabriolet și cu siguranță s-a remarcat față de versiunile obișnuite. Echipat cu un șase în linie de 340 CP care sună fantastic. M3 a accelerat la 100 km/h în mai puțin de 5 secunde. Cuplul a fost trimis la roțile din spate printr-o transmisie manuală sau un SMG secvenţial. Ambele unitati au 6 trepte. Cel mai bun din M3 a fost versiunea limitată a CSL (1401 de exemplare). Este mai ușor, mai puternic (360 CP) și mai distractiv de condus.

Motoare

Gama de unități de putere este foarte bogată. Include mai multe motoare pe benzină și diesel cu o cilindree de la 1,8 până la 3,2 litri. Pe lângă BMW 3 cu tracțiune spate, au fost oferite și versiuni xDrive cu tracțiune integrală, care au fost echipate exclusiv cu unități cu 6 cilindri.

Motorul de bază nu are o dinamică excelentă, așa că este potrivit doar pentru șoferii calmi. O alegere bună ar fi modificările de 2 litri cu o capacitate de 143 și 150 CP. Aceste unități vă permit să dezvăluiți pe deplin capacitățile mașinii, fără costuri tangibile. Dar poți obține o adevărată plăcere de a conduce doar cu „șase” sub capotă. Pe lângă o dinamică bună, proprietarul primește și o fiabilitate acceptabilă.

Motorul cu șase cilindri are o netezime ridicată și un cuplu comparabil cu motoarele turbo. 320i de 150 de cai putere (170 de cai putere din septembrie 2000) captivează prin manierele sale șlefuite. Motorul cu 6 cilindri pe benzină oferă puține probleme. Cu o funcționare corectă și întreținere la timp de până la 300.000 km, trebuie să se ocupe doar de defecțiunile senzorului de debit de aer, senzorilor de poziție a arborelui cu came și arborelui cotit și supapei de ventilație a carterului. Chiar și sistemul sofisticat de distribuție a gazelor Valvetronic, care este în uz din septembrie 2000, rareori cauzează probleme. Adesea, în timp, pompa (pompa) sistemului de răcire începe să se scurgă.

Motorul pe benzină de 3 litri al seriei M54 este ultimul șase cilindru de încredere al BMW. Unitățile ulterioare „seria N” au primit feedback mult mai puțin pozitiv. M54 are o accelerație electronică, un bloc de aluminiu cu căptușeli din fontă și sincronizare variabilă a supapelor pe ambii arbori cu came. Singura defecțiune comună este o supapă înfundată în sistemul de ventilație al carterului. Ar trebui actualizat la fiecare 2-3 schimburi de ulei.

Motoarele diesel sunt în mod tradițional mai dificil și mai scump de întreținut, în special cele echipate cu filtru DPF. Motorul 2.0d (în special versiunea sa de 136 de cai putere) suferă adesea de funcționarea defectuoasă a echipamentelor auxiliare, cum ar fi turboalimentarea, injectoarele de combustibil și clapetele galeriei de admisie.

În gama diesel, unitățile de 3 litri cu o capacitate de 184 și 204 CP merită recomandări. Ele oferă o dinamică decentă și sunt considerate destul de fiabile. Dezavantaje: cost mai mare de proprietate, piese de schimb scumpe și probleme cu clapetele galeriei de admisie.

Șasiu și transmisie

Comportamentul ascultător al legendarului BMW 3 e46 este considerat exemplar. Modelul este capabil de multe lucruri. Acest lucru se datorează combinației reușite de bare MacPherson în față, suspensie spate cu brațe multiple, frâne eficiente, direcție bine echilibrată și informativă. După restyling, suspensia a devenit oarecum mai rigidă decât înainte.

Sentimentul de permisivitate nelimitată poate deveni mortal (mai ales pe drumuri alunecoase). Acest lucru a fost văzut de mulți șoferi care au decis la momentul nepotrivit să oprească sistemul de control al tracțiunii (ASC, mai târziu DSC).

Una dintre problemele grave care privește, în primul rând, sedanurile și break-urile puternice: punctele de atașare ale subcadrului punții spate, smulse din caroserie. Defectul este tipic pentru mașinile asamblate înainte de martie 2000. Cu toate acestea, la inspecție, asigurați-vă că nu există crăpături în partea de jos și că nu există zgomote străine atunci când sarcina se schimbă.

Durabilitatea suspensiei pentru BMW 3 e46 este cea mai dureroasă problemă, care este agravată de drumurile de o calitate îndoielnică. Pentru seria 3 bavareză, sunt tipice următoarele probleme cu șasiul: pârghii uzate și arcuri ale axei spate sparte, care uneori nu pot rezista nici măcar la o sarcină mică. Sunetele puternice teribile de la suspensia din față semnalează uzura articulațiilor sferice. Se schimbă doar asamblate cu pârghii transversale. În plus, pe specimenele mai vechi, este adesea necesară înlocuirea furtunurilor de frână învechite și a panei de frână.

O altă problemă comună este o diferență urlată. Dacă mașina se zvâcnește la schimbarea vitezelor, atunci cel mai probabil articulațiile arborelui de transmisie și ale axului vor trebui înlocuite.

Probleme comune

Vârsta își face taxă. Pe vechiul BMW seria 3 e46 din primii ani de producție, pe marginile panourilor caroseriei se găsesc pungi de coroziune: pasaje de roată, uși, capotă și praguri. Adesea, geamul ușii șoferului se sparge. Uneori, unitatea de control al climatizării eșuează (înlocuirea este de aproximativ 10.000 de ruble).

Concluzie

BMW 3 e46 - șoferilor cărora le pasă să conducă o mașină le va plăcea foarte mult. E46 este unul dintre cele mai populare modele BMW, așa că alegerea pe piața secundară este uriașă. Din păcate, majoritatea exemplarelor scoase la vânzare nu mai sunt bune la nimic. Adesea, acesta este rezultatul unei întrețineri proaste, al reglajului în garaj sau al unui trecut dubios. Va dura mult timp pentru a găsi o opțiune bună. Dar rezultatul merită.

Am vorbit deja despre câteva icoane ale anilor 90: clasicul „Ransomware Fighting Machine” – „cinci” din spatele lui E34 și succesorul său cu o imagine mult mai respectabilă în spatele lui E39. Cel mai important factor în succesul acestor mașini a fost tocmai sportivitatea obiceiurilor și dinamica excelentă. Dar dacă doriți să simțiți cu adevărat frumusețea unei mașini ușoare cu tracțiune spate, atunci printre „bavarieni” trebuie să vă uitați în primul rând la a treia serie: este mai ușoară, mai compactă și chiar mai prietenoasă cu șoferul. Până la apariția biletului de trei ruble în caroseria E46, despre care se va discuta, BMW schimbase deja trei generații de mașini din această clasă - caroseriile E21, E30 și E36. Și noua mașină a fost făcută strict „în canonul” strămoșilor: există o gamă largă de tipuri de caroserie și o gamă largă de motoare și o manevrabilitate excelentă și un interior bun și etanșeitate la fel de clasică, în special în spate. scaune.

Cu toate acestea, E46 lansat în 1998 era foarte diferit de modelul mai vechi. Noua „bancă de trei ruble” a fost mai confortabilă, mult mai sigură și, în același timp, mai puternică și mai rapidă. Esența schimbărilor a fost aceeași cu cea a fratelui mai mare, dar prioritizarea s-a dovedit a fi diferită, au adăugat destul de mult confort.

Stânga BMW Seria 3 (E36), dreapta BMW Seria 3 (E46)

Înăsprirea cerințelor pentru siguranța pasivă a mașinilor în Europa și publicarea rezultatelor testului Euroncap i-au obligat pe producători să mărească semnificativ rezistența caroseriei și să schimbe abordarea impactului frontal oblic. Spre deosebire de predecesorul său, E36, noua mașină nu s-a mai mototolit ca folia nici la un impact frontal, nici lateral. Dotarea de bază includea două airbag-uri frontale și două laterale, iar centurile erau echipate cu pretensionatoare și limitatoare de forță. Rezultatul este un rating de patru stele, care la vremea respectivă făcea posibil să fii la nivelul liderilor și chiar să depășești într-un fel concurenții, deoarece clasa C din spatele lui W202 a obținut puțin mai puține puncte și la fel. 4 stele. Recompensa pentru o îmbunătățire semnificativă a siguranței pasive a fost o creștere a greutății libere: chiar și cel mai simplu 316i cântărea acum 1330 kg - aproape ca „cinci” din spatele lui E34 și, pentru a menține ușurința tradițională de control, suspensia mașinii a trebuit să fie semnificativ ușurată și complicată și, în același timp, să crească mult puterea motoarelor.

Motoare

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Motoarele cu șase cilindri în linie sunt reprezentate de seriile târzii M52 și M54, care sunt în esență foarte asemănătoare și, în plus, considerate în detaliu. Aceste motoare sunt fiabile, au o resursă foarte lungă și o dispoziție plină de viață. Dintre minusuri este vulnerabilitatea la supraîncălzire, care implică nu numai înlocuirea garniturii de ulei, ci provoacă și deformarea chiulasei, care, în general, este tipică pentru „șase” în linie. Nu este recomandat să folosiți pompe cu rotoare din plastic și termostate neoriginale, iar pachetul de radiatoare trebuie spălat în fiecare an. Printre altele, se recomandă schimbarea capacului rezervorului de expansiune o dată pe an, dar practica arată că acesta este mai mult un placebo decât un remediu real pentru problemele sistemului de răcire. Motoarele diesel din seriile M47 și M57 sunt, de asemenea, considerate foarte reușite, în plus, nu sunt foarte susceptibile la supraîncălzire. Problemele standard de „diesel” nu le-au ocolit, dar, în general, totul se află în intervalul normal, cu o funcționare adecvată, ele scot câteva sute de mii de kilometri. Cu excepția cazului în care prețurile pentru pompele și duzele de combustibil de înaltă presiune sunt foarte „mușcătoare”, dar aceasta este ghinionul tuturor mașinilor bavareze, merită doar să ne amintim că „prețul” unei realimentări ieftine poate fi extrem de mare.

transmisii

Din păcate, nu numai cutii ZF au fost instalate pe mașină: mașina GM5L40E a fost instalată și pe „trei ruble” împreună cu toate motoarele, de la „patru” în linie până la motorul diesel de trei litri. Pe lângă un comportament mai „impozant”, cu aproape fără frânare de motor și schimbări mai lente, această transmisie automată s-a dovedit a fi mult mai capricioasă decât cea germană. Apropo, cutia este departe de a fi găsită doar pe mașinile asamblate american, deoarece această cutie a fost asamblată și în Franța. Ce este exact instalat pe mașină poate fi găsit doar după numărul VIN, uitându-se sub partea de jos pentru fiabilitate - de multe ori cutiile au fost pur și simplu schimbate în ZF în caz de probleme, dar de obicei se găsește pe mașinile cu patru cilindri pre-styling. motoare. Principalele probleme ale acestei transmisii automate sunt o pompă de ulei cu petale extrem de vulnerabilă, căreia nu îi plac vitezele mari, uleiul fierbinte și murdar și un termostat de transmisie automată blocat, care duce la uzura rapidă a căptușelilor motorului turbinei cu gaz și la o uzură nu mai puțin rapidă. a solenoizilor corpului supapei. În plus, ambreiajele de frecare în sine sunt destul de slabe, sunt adesea uzate cu o cursă de mai puțin de o sută de mii de kilometri și tind să se defecteze în timpul „recoacerii”. În general, sunt destule probleme, în plus, ce proprietarului BMW nu îi place să conducă repede? Și este contraindicat pentru această transmisie automată.

Şasiu

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW Seria 3 Touring (E46)

Electrician

1 / 2

2 / 2

BMW Seria 3 Compact (E46)

Caroseria si interiorul

În stânga este interiorul BMW Seria 3 (E36), în dreapta este interiorul BMW Seria 3 (E46)

Calitatea interiorului a crescut și ea, este aproape imposibil să găsești plastic negru ieftin pe E46, o funda moale solidă și la atingere moale, precum și piele de calitate foarte decentă. Dar „lemnul” de aici nu este în niciun caz de calitate Mercedes - este clar că acesta este un plastic vopsit ieftin și chiar predispus la crăpare. Din fericire, mulți oameni au optat pentru inserții alternative cu aspect carbon sau doar argintii, care durează mult mai mult. Laudă separată pentru scaune, acestea sunt frumoase aici chiar și la niveluri de echipare ieftine, formă excelentă și calitate excelentă și sunt capabili să transporte cu grijă șoferul chiar și după 15 ani de funcționare. Panourile frontale și plăcile ușilor umflate sunt cel mai adesea rezultatul unor reparații îndelungate ale caroseriei, al unui interior umed sau al „re-acoperirii” după accidente, dar soarele strălucitor nu dăunează cu adevărat finisajului, cu excepția faptului că culorile se estompează intens. Apropo, spre deosebire de mașinile mai simple, scaunele din spate rabatabile nu sunt echipamente standard aici. Mai mult decât atât, adesea în configurații scumpe, doar o mică trapă din spatele scaunului poate fi pliată în jos.

Caroseria mașinii este puțin mai mare decât cea a „strămoșilor”, dar a păstrat forma clasică. Protecția anticorozivă este foarte bună, metalul putrezește foarte fără tragere de inimă, vopseaua ține bine. Însă, în timp, vârsta își face plăcere, fiți atenți la marginile arcadelor de roată și la fundul ușilor, unde rugina va apărea prima. Dar fundul și pragurile vor dura mai mult. Din păcate, există slăbiciuni inerente, iar una dintre ele este extrem de critică, acestea sunt suporturile cupelor suspensiei din față: sunt „trase” în timp și încep să crape și să ruginească la cusături. Dacă nu ar fi numărul caroseriei ștampilat pe cupa din dreapta a caroseriei, acest lucru nu ar fi atât de critic, dar urmele de sudură lângă numărul VIN pot duce la refuzul înmatriculării mașinii. Apropo, urmăriți filmul cu numărul caroseriei - după cum arată practica, mașinile cu deteriorarea filmului nu se înregistrează cel mai adesea.

BMW 3 E46 este un obiect de dorit pentru mulți șoferi. Cuiva îi place o „troika”» pentru un aspect agresiv si echilibrat, cineva pentru caracteristici tehnice. Desigur, există ceva de iubit, dar cât va costa o asemenea afecțiune? Vechimea și caracteristicile de funcționare își lasă amprentele chiar și pe o mașină bine proiectată. Este posibil acum să găsiți o copie în „stare de viață”» ? Să ne dăm seama.

Un pic de istorie

În spatele lui E46, BMW al treilea model a apărut în 1998. Diferențele sunt semnificative. Mai ales în ceea ce privește siguranța și ornamentul. Motoarele au fost și ele îmbunătățite, au devenit mai puternice. Deși în exterior diferențele nu sunt atât de dramatice. Liniile mai netede au adăugat modernitate și atrag ochii cunoscătorilor până astăzi. Și caroseria coupe a ieșit atât de armonioasă încât a depășit sedanul în popularitate.

Puterea motorului a fost crescută nu dintr-un capriciu, ci din necesitate. În acei ani, cerințele pentru siguranța mașinii au crescut foarte mult. Prin urmare, producătorul a îmbunătățit dramatic rigiditatea corpului, ceea ce a dus la o creștere a greutății. Și BMW 3 este o mașină a șoferului în spirit, ceea ce înseamnă că totul trebuie echilibrat.

Noua greutate și putere au implicat o complicație și o reelaborare radicală a șasiului. Datorită unor astfel de eforturi, a fost posibilă crearea unei noi a patra generații a celui de-al treilea model BMW și păstrarea clarității controlului și a sentimentului de conducere la volan.

Corp

BMW 3 are un set complet de caroserie: sedan, coupe, break, decapotabil și chiar și o compactă de buget pe care puțini oameni le place. Primele trei sunt ușor de găsit în zona noastră. Ele putrezesc moderat, în principal din cauza vârstei și a daunelor fizice.
Există „speciale» Locuri de verificat înainte de a cumpăra:

• fundul ușii rundă;
• pasajele roților, mai ales dacă sunt montate anvelope late și murdărie cu pietricele „sandblasts» marginile arcadelor;
• cupe amortizoare fațăasigurați-vă că verificați. Când conduceți o lungă perioadă de timp pe „ucis» suspensie pe drumurile noastre, se desprind de pe caroserie. ANumărul VIN este ștampilat pe cupa din dreapta, deci cu urme de lucrări de sudură riști să nu înmatriculezi mașina;
• joncțiunea cadrului auxiliar din spate cu caroseria. O problemă pe care producătorul a încercat să o rezolve după restyling, dar nu a funcționat până la sfârșit. După 2001, pauzele sunt mai puțin frecvente, dar încă apar.

Bateria BMW 3 E46 este amplasată în dreapta în portbagaj și unii proprietari uită să pună o conductă de gaz. Acest lucru contribuie la apariția accelerată a coroziunii. În același timp, nu uitați să verificați terminalele. Plus pe „treshka”» specială, ea împușcă înapoi într-un accident grav pentru a dezactiva mașina. Dacă terminalul se dovedește a fi obișnuit, atunci aceasta este o ocazie de a ne gândi la trecutul de urgență al unei astfel de instanțe.

Salon si echipamente

Nu mai este spațiu în cabină la noua generație. Ca întotdeauna, BMW 3 este o mașină pentru șofer, iar pasagerul din față va fi și el confortabil. Dar calitatea materialelor de finisare s-a îmbunătățit semnificativ. Plasticul moale și pielea de înaltă calitate rămân în stare bună cât mai mult timp posibil. Prin urmare, după aspectul cabinei, se poate judeca atitudinea proprietarului față de mașina sa și kilometrajul real.

Siguranța pasagerilor s-a îmbunătățitnu numai cu ajutorul rigidităţii corpului. Deja în configurația de bază există 4 airbag-uri: două în față și două laterale. Și au început să fie instalate centurile de siguranță cu limitatoare de forță și pretensionatoare.

În „bază» va exista deja aer condiționat, geamuri electrice față și frâne cu disc peste tot. Șoferul va fi confortabil din toate punctele de vedere. Ergonomie, scaune, poziție panou frontal - totul a fost conceput pentru el.

Lista de echipamente suplimentare este destul de standard: climatizare, senzori de ploaie/lumină, scaune electrice și reglaje oglinzi. Pe piața secundară, aceste opțiuni nu afectează în mod deosebit prețul, motorul, anul și starea generală sunt de o importanță mai mare.

Sisteme electrice

Există multe motive de posibilă îngrijorare, dar cele mai multe dintre ele sunt eliminate „anemic» . Dacă se dorește, multe defecțiuni pot fi rezolvate și eliminate singure, mai ales că toate subiectele au fost deja „suge» pe internet.

Unitatea de confort (ZTE) este responsabilă pentru reglarea electrică a trapei, geamurilor și oglinzilor. Nu este necesar să-l schimbați ca un ansamblu, este suficient să înlocuiți releele individuale sau să curățați contactele.

Cu defecțiuni ale climatizării, nu vă grăbiți să schimbați unitatea de control. Uneori este suficient să-l dezasamblați și să curățați elementele interne de praf. Și anume, un senzor de temperatură și un ventilator, care se află în interiorul unității. De asemenea, este de dorit să lubrifiați axa ventilatorului.

Mai multe probleme pot aduce cablarea în sine, mai ales sub capotă. Daunele sunt extrem de greu de găsit și din cauza lor încep să „eșueze”» diverși senzori. Inclusiv cei responsabili pentru funcționarea ventilatorului sistemului de răcire, iar acest lucru este deja plin de supraîncălzirea motorului.

O mică durere de cap poate aduce chei banale de contact. Sunt echipate cu un imobilizator, care este alimentat de o baterie încorporată care se încarcă în timp ce cheia este în contact. În timp (5-7 ani), capacitatea bateriei scade, iar după o plimbare de două ore este posibil să nu mai deschizi mașina cu butonul.

Înlocuirea fără durere a bateriei nu este furnizată. Trebuie să „descălci» carcasa veche și transferați toată umplutura în cea nouă. După aceea, aveți nevoie de o altă procedură specială de inițializare. Noua mașină trebuia să aibă trei chei obișnuite și două cu imobilizator. Prezența acestuia din urmă este obligatorie la cumpărare.

Motoare pe benzina

Secțiunea preferată a „ghidurilor de proiectare”» . Mai mult, motoarele au fost instalate pe E46 cu un ochi către fiabilitate. Motoarele cu lanț cu blocuri sau manșoane din fontă pot rezista peste 250 de mii de km fără nicio reclamație. Dar există și excepții, să le privim în ordine.

316i, 318i- spre deosebire de generația anterioară, denumirea 316 nu înseamnă deloc că este instalat un motor de 1,6 litri. Există mai multe opțiuni.

Înainte de restyling:

• M43TUB16- intr-adevar un motor 1.6 cu o capacitate de 102 litri. s., dar au pus-o doar pe Compact si doar cativa primi ani de productie;
• M43TUB19- acelasi motor cu 8 valve, doar 1,9 litri. Pe 316i au pus 105 CP, iar pe 318i - 118 CP. Cu.

După august 2001:

• N42B18- motor de 1,8 litri actualizat nu foarte reușit (115 CP). Bazat pe N42B20, doar cu un arbore cotit cu cursă scurtă. Instalat pe E46 316i;
• N42B20- „fratele mai mare” de doi litri» puterea este deja de 143 de forte si cu aceleasi probleme. Principalul este un risc crescut de supraîncălzire. Un calorifer înfundat și un termostat nefiabil contribuie la acest lucru. Zgomotul crescut în timpul funcționării motorului este de obicei asociat cu unitatea de sincronizare. Dacă motorul este zgomotos și „diesel» funcționează, va trebui să schimbați cel puțin întinzătorul lanțului și, eventual, lanțul în sine (va arăta o autopsie). 318-urile erau echipate cu astfel de motoare;
• N46B20- N42 modificat, care a apărut după 2003. Au existat destul de multe modificări tehnice, dar acest lucru nu a afectat fiabilitatea generală. Dar puterea a crescut la 150 de forțe.

Deasupra în linia confuziei puțin mai puțin. Începând cu a 320-a „troica» au fost instalate doar motoare cu șase cilindri în linie. În perioada de producție a lui E46, două generații au reușit să le schimbe -M52TUși M54.

320i- inainte de restyling, au fost echipate cu doi litricu o capacitate de 150 litri. Cu. Un astfel de motor vă permite deja să vă bucurați de manevrarea minunată a „troicii» . În acest caz, nu trebuie să vă faceți prea multe griji cu privire la fiabilitate. Manșoane din fontă și „vanos duble”» (Vanos dublu) deservește peste 300 de mii de kilometri fără prea mult efort. Cu „uman» referitor la întreținerea mașinii, desigur.

După restyling în 2001, motorul a fost înlocuit cu unul îmbunătățitM54B22. Volumul a crescut cu 200 de cuburi, iar puterea a crescut la 170 CP. Cu. Fiabilitatea după îmbunătățirile aduse de ingineri nu a fost afectată.

323i- pre-stylingМ52TUB25a dat doar 170 de litri. s., dupăM54B25muschi construit si cu acelasi volum are o capacitate de 192 litri. Cu. În legătură cu astfel de modificări, plăcuța de identificare de pe portbagaj s-a schimbat în325i.

328i, 330i- aceeasi situatie cu motoarele de varf ale liniei. 2,8 litri, 193 CPM52TUB28, înlocuit cu un de trei litriM54B30cu o turmă de 231 de cai (doar M3 este mai rece).

Toate problemele principale și generale cu motoarele BMW 3 din caroseria E46 pot fi încadrate în câteva puncte:

1. Sistem de răcire - este imperativ să curățați radiatoarele cel puțin o dată la 50 de mii de km. Schimbați termostatul doar cu cel original și de preferință pentru prevenire o dată la 100 de mii de km. Nu folosiți o pompă cu rotor din plastic.
2. Uleiul de motor nu trebuie turnat fără gânduri. Când utilizați ulei prost, canale de ulei, ridicători hidraulici și segmente de piston cocs. Și întreținerea trebuie făcută cel puțin o dată la 10-15 mii km. Uleiul trebuie să respecte aprobările speciale BMW:
   1. pentru M43TU, M52TU și M54 - BMW Longlife-01 sau Longlife-98;
   2. pentru N42 și N46 - BMW Longlife-01 sau LL-01FE.
3. Motoarele din seria N. Temperaturile mai mari de funcționare cauzează probleme mai des decât seria M.

Motoare diesel

O opțiune bună pentru a economisi combustibil, dar cu cât mașina este mai veche, cu atât mai riscantă o astfel de achiziție. Economiile se pot transforma în costuri foarte mari pentru repararea sistemului de combustibil.

Doar două motoare diesel au fost instalate pe E46 - M47 și M57. Dar, în mod tradițional, fiecare dintre ele are modificări.

318d- echipat cu cel mai slab putereM47D20, 115 l. Cu. Dar un consum de aproximativ 6 litri de motorină în oraș.

320D- au fost deja instalate mai multe modificări interesante - 136 CP. Cu. înainte de restyling și modificat 150 de cai putereM47TUD20după 2001. Principala modernizare a fost sistemul de combustibil, din 2001 - Common Rail. Și turbocompresorul a început să fie controlat de electronică.

330d- în linie și cu șase cilindri, așa cum se potrivește unui BMW. Produs de cele mai multe oriM57D30cu o capacitate de 184 de forţe. Doar pe BMW 3 E46 după anul 2003 au instalatM57TUD30(204 CP), care ar putea deja „concura» cu un motor pe benzină de top. Mai ales la start, datorită tracțiunii excelente de jos.

Oficial, E46 diesel nu ne-au fost livrate, așa că toate exemplarele au fost aduse deja folosite. Articole generale de care trebuie să fii atent la cumpărare:

• turbină- a cărui durată de viață depinde direct de momentul schimbării uleiului în motor;
• amortizoare galeria de admisie - dacă ignorați starea lor proastă, puteți „lovi» pentru revizia motorului;
• combustibil duze- sunt scumpe, dar la modificările timpurii sunt supuse restaurării.

Se apropie „dieselul» problemele nu pot fi determinate fără diagnosticare de înaltă calitate și, în consecință, costisitoare. Dar dacă reușești să găsești un exemplar decent, mai ales unul de trei litri, poți economisi combustibil fără a pierde din dinamică. Deși prețul mediu anual pentru întreținerea unui BMW diesel este totuși mai mare decât cel pe benzină (ultima afirmație poate fi argumentată, desigur).

Cutii de viteze

Mecanica cu 5 viteze de obicei nu eșuează. Conform reglementărilor, nu este necesar să schimbați uleiul din el, dar dacă kilometrajul este de peste 200 de mii de km, atunci o astfel de procedură nu va fi de prisos. Prindere chiar și pentru „racers» parcurge 150+ mii de km. Dar volantul cu dublă masă este în pericol. Nu puteți verifica starea acestuia fără a scoate cutia, iar o înlocuire va costa peste 500 USD (dacă este reparată).

Dacă alegi BMW 3 E46 cu transmisie automată, atunci caută cu ZF germană. Există două modificări ale acestora: 5HP19 și 5HP24 ranforsat. Puteți verifica folosind numărul VIN sau pe un lift. Dacă proprietarul anterior a schimbat uleiul la timp și nu a supraîncălzit excesiv cutia, atunci până la 250-300 de mii de km nu trebuie să vă faceți prea multe griji cu privire la transmisia automată. Apoi treceți printr-un ITP programat (moderat costisitor) cu înlocuirea pieselor uzate și continuați.

A doua opțiune este o transmisie automată de la GM(American General Motors). În acest caz problemele apar destul de regulat. Pompa de ulei se poate rupe, termostatul transmisiei automate poate fi blocat, iar ambreiajele se tem de sarcini grele, mai ales după 100 de mii de kilometri.

O concepție greșită comună este că cutiile GM au fost instalate doar pe E46 de pe piața americană. Ele pot fi instalate pe orice „triple» a patra generație, cu orice motor.

În spatele lui E46 există cazuri rare cu tracțiune integrală iX. Este inteligent - transferă momentul la roțile potrivite și nu adaugă probleme speciale în timpul funcționării. Dar experiența de conducere se poate schimba drastic.

Cutia de viteze din spate nu necesită întreținere, așa că dacă nu există scurgeri, atunci este mai bine să nu o atingeți. Se strică foarte rar.

Suspensie

Miturile și legendele despre suspensia slabă a BMW-ului sunt confirmate dacă conduceți pe roți R18 cu cauciucuri înalte de un centimetru și nu încetiniți pe gropi. În alte cazuri, suspensia este destul de fiabilă, fără slăbiciuni pronunțate.

Da, este dur, dar din cauza asta, E46-I se virează perfect. Mai mult decât atât, BMW 3 cu greu poate fi numit confortabil pentru altcineva decât șoferul.

Durata de viață depinde și direct de calitatea consumabilelor instalate. Alegerea lor este uriașă, iar cele mai scumpe componente nu sunt întotdeauna instalate înainte de vânzare. La vehiculele monomotor articulația sferică nu se schimbă separat de pârghie. Unii au găurit scaunul și au pus articulația sferică de la versiunile cu tracțiune integrală, unde este furnizată separat. Acest lucru nu afectează siguranța și gestionabilitatea, dar puteți economisi niște bani.

Arborele de transmisie și suspensia spate necesită o atenție constantă sub forma unor verificări regulate. O portbagaj sau simeringul cutiei de viteze înlocuite la timp vă poate economisi mulți bani.

Toate elementele de suspensie sunt schimbate individual și separat. Dacă mașina este complet „ucis hodovka» și pentru o lungă perioadă de timp, restaurarea va costa mai mult decât pare. În plus, există motive să ne gândim la atitudinea generală a proprietarului față de mașina sa.

Rezultat

Cea mai dificilă sarcină este găsiți o copie bine întreținută. În fiecare an sunt din ce în ce mai puțini. Este mai bine să alegeți un BMW 3 E46 cu un motor diesel de șase sau trei litri în linie, care a devenit faimos pentru fiabilitatea sa. Doar asigurați-vă că ați bugetat pentru diagnosticare costisitoare înainte de a cumpăra.

In unele cazuri, o transmisie automata de la ZF va costa mai putin de intretinut decat un mecanic (in caz de probleme cu volantul). Transmisiile automate GM, cum ar fi motoarele din seria N, sunt cel mai bine evitate.

BMW 3 este cumpărat pentru a conduce, nu pentru a se mișca. Prin urmare, procesul de selecție trebuie abordat în mod conștient.

BMW E46 este a 4-a generație și poate cea mai de succes versiune în ceea ce privește designul exterior, designul interior și confortul, disponibilitatea în alegerea dintr-o gamă largă de motoare și opțiuni de caroserie.

Dar ce fel de BMW E46 sa alegi, cu ce motorizare este mai bine sa cumperi, versiunea cu 2, 3, 4 sau 5 usi ?!

În acest articol, împreună cu dvs., vom selecta modificarea care este ideală pentru dvs., ce să căutați atunci când examinați „troica” pentru a nu achiziționa o „găleată” și a deveni proprietarul unei găleți foarte bine îngrijite, de încredere. „Bavaria”, precum și să ia în considerare unele probleme populare care pot apărea în timpul funcționării mașinii, conștienți - înarmați.

Corp

Pe scurt din istorie. Poate că nu vă puteți lipsi de momente istorice, deoarece aceștia cumpără nu numai actualii proprietari ai „motoarelor bavareze”, ci și proprietarii, de exemplu, de mașini japoneze sau franceze, și poate că această scurtă informație este relevantă pentru ei.

Așadar, primul BMW E46 a ieșit de pe linia de asamblare în 1998 și a fost produs până în 2007 (inclusiv versiunea M3). Această mașină a înlocuit și, la fel ca predecesorul său, noua „troika” a fost oferită în cinci stiluri de caroserie. În viitor, acest organism a fost înlocuit de.

Cu ce ​​caroserie sa cumperi un BMW E46?! Dacă dintr-un motiv oarecare vă este dificil să alegeți o opțiune de caroserie, atunci poate că este posibil să răspundeți la această întrebare doar răspunzând la următoarele întrebări - de ce aveți nevoie de această mașină și în ce scopuri va fi folosită în viitor.

Următoarea întrebare despre caroserie este starea acesteia și este aproape imposibil să găsești și să cumperi una care să nu fie ruptă sau vopsită. Când inspectați o mașină, asigurați-vă că inspectați caroseria pentru coroziune, sau mai degrabă volumul acesteia, ceea ce poate fi un motiv bun de negociere dacă prețul mediu de piață este semnificativ exagerat.

S-ar putea să ai noroc și vei găsi un BMW E46 în stare perfectă și, după cum se spune în astfel de momente, aceasta este o șansă de 1 la 1.000.000, pentru că foarte rar un fan BMW își vinde Boomer-ul iubit, îngrijit, întreținut în timp util în perfectă. condiție. Ai face asta?! Da, s-ar putea să aibă, dar în cele mai multe cazuri acest lucru este puțin probabil, iar vânzarea mașinii tale preferate este adesea asociată cu nevoile financiare, așa că este puțin probabil să găsiți mașina perfectă și va trebui să vă împăcați cu niște „jambs”. ” pe BMW E46.

Așadar, mai jos sunt opțiunile pentru toate tipurile de caroserie care au fost disponibile pentru întreaga perioadă de producție a BMW E46, precum și fotografii ale modelelor pre-styling vs restilizate și diferența vizuală a acestora. Această secțiune în cele mai multe cazuri va fi utilă celor care nu s-au hotărât asupra alegerii tipului de corp și nu sunt familiarizați cu diferențele externe dintre E46-uri înainte și după lifting facial.

Sedan

Poate versiunea standard a caroseriei și a fost produsă din martie 1998 până în februarie 2005. În fotografia de mai jos, cui îi pasă de aspectul mașinii înainte și după restyling, se pot observa clar diferențele exterioare dintre mașinile produse înainte și după 2001, când sedanul și versiunea Touring cu 5 uși au fost efectiv actualizate.

100% deloc frumos este în Muzeul BMW. Poate că aceeași este păstrată de vreun colecționar, dar ce preț va avea această expoziție?

(E46 / 4) este probabil potrivit pentru toți cei care nu s-au hotărât asupra caroseriei, mai ales că Sedanul este cea mai populară caroserie nu numai din gama de modele BMW, ci și printre toți șoferii.

BMW E46 Sedan - dorestyling vs restyling

Turism

Touring (E46 / 3), cunoscut și ca break, a fost produs din octombrie 1999 până în iunie 2005. La fel ca versiunea anterioară cu 4 uși, versiunea cu 5 uși este destul de potrivită pentru o familie mică, dar cu avantajul unui spațiu suplimentar în portbagaj (până la 1345 litri).

Chiar și fără pachetul M și cu roți standard, are un aspect foarte atractiv și modern, iar acest fapt va fi confirmat de aproape fiecare fan de break, ca să nu mai vorbim de fanii mărcii.

Diferențele externe în fotografia de mai jos.

BMW E46 Touring - dorestyling vs restyling

coupe

Versiunea cu 2 uși a „troicii” din 4 generații nu poate fi numită o mașină de familie, ci mai degrabă o mașină pentru tineri, iar pentru unii șoferi, acest model cu un motor cu 6 cilindri și 3 litri poate deveni a doua mașină din garaj. ca „mașină de weekend”.

(E46 / 2) a fost produs din aprilie 1999 până în iunie 2006 și este destul de popular în rândul sexului frumos.

BMW E46 Coupe - dorestyling vs restyling

Cabriolet

Nu foarte des, dar toate se găsesc pe drumurile noastre (CIS) decapotabile în cea de-a 46-a caroserie. La fel ca și coupe-ul, această versiune este adesea un vehicul de agrement și va satisface dorințele de conducere ale oricărui pasionat de mașini, de exemplu, o excursie la țară sau o plimbare prin oraș cu capul deschis într-o seară de vară, care completează perfect călătoria. la volanul unui BMW.

De asemenea, este de remarcat faptul că al 46-lea decapotabil este prevăzut cu un acoperiș dur detașabil dintr-o singură bucată (Hard Top). Care poate fi găsit și achiziționat separat.

Acoperiș „dur” pentru BMW E46

(E46 / 2C) a fost produs din martie 2000 până în februarie 2007, iar costul unei mașini de pe piață este puțin mai scump, spre deosebire de același sedan.

BMW E46 Cabriolet - dorestyling vs restyling

Compact

Hatchback cu 3 uși, la oamenii de rând - „ciot”. Poate cel mai modest „pui de lup în aceeași piele bavareză”.

(E46/5) a fost produs din iunie 2001 până în decembrie 2004 și este disponibil într-un singur stil de caroserie, fără modificări vizuale pe parcursul producției.

BMW E46 Compact - dorestyling vs restyling

Această modificare este mai degrabă tinerească și este perfectă pentru utilizarea zilnică de către un reprezentant minunat al planetei noastre, călătorii zilnice în traficul intens al unui oraș de peste un milion, sau ca primul BMW modest. Dar asta nu înseamnă deloc că va fi „ciudat” să vezi un tânăr sau un bărbat conducând un hatchback, deoarece preferințele în alegerea unei mașini sunt o chestiune personală și pentru fiecare alegerea este individuală, bazată pe anumite „momente” , care nu merită discuții și critici.

M3

Pentru cine este creată această mașină și cine are nevoie de ea?! Poate că acestea sunt întrebări greșite, deoarece cu siguranță ar fi mai corect să spunem că cel care cumpără știe de ce are nevoie.

Acest frumos încărcat a fost oferit ca coupe (E46 / 2S) din 2000 până în 2007 și cabriolet (E46 / 2CS) din 2001 până în 2006. Ca concept, a fost dezvoltată și creată o versiune de turneu într-un singur exemplar (2000).

Probleme frecvente

Înainte de a cumpăra o mașină, asigurați-vă că verificați geometria caroseriei, deoarece acesta este poate singurul lucru pe care nu îl veți putea cumpăra/schimba în viitor.

Principalul inamic al caroseriei pentru mașinile timpului nostru este coroziunea, care poate fi încă luptată cu succes. O armă de încredere este, desigur, îngrijirea adecvată a corpului, iar depozitarea în garaj este o parte integrantă a acesteia.

Când examinați starea exterioară a mașinii, acordați atenție prezenței așchiilor mici în partea din față a mașinii, și anume același raport dintre ele pe părțile din stânga și din dreapta, care va fi un factor pozitiv atunci când alegeți, deoarece, pentru de exemplu, una nouă dintre părțile laterale (aripa, optica) va da să înțelegem că recent s-ar putea să fi avut loc un fel de incident cu mașina, de exemplu, un accident.

La BMW E46, punctele slabe, la fel ca la altă mașină, sunt marginea interioară a capotei și deasupra farurilor, pasajele roților (în special partea interioară a arcului aripii) și marginea capacului portbagajului (un loc deasupra luminile spate, în jurul și sub plăcuța de înmatriculare).

adunarea germană sau rusă

BMW E46 a fost produs la mai multe fabrici:

• Germania (în orașele Leipzig și Regensburg);
• Africa de Sud (Rosslyn);
• China (Shenyang);
• Indonezia (Jakart);
• Egipt (oraș numit după 6 octombrie);
• Rusia, Kaliningrad);

În ceea ce privește ansamblul rusesc, acesta a fost asamblat doar într-un sedan și doar BMW 318i (cu motoare M43, N42 și N46) și 320i (M54).

Diferențele dintre adunările din Kaliningrad și cele germane sunt prezența unui kit „drumuri proaste” (un pachet rusesc pentru vehicule utilizate în condiții locale nestandardizate). Acest pachet este format din:

• garda la sol crescuta pentru o capacitate crescuta de cross-country;
• amortizoare mai rigide;
• stabilizatori ranforsati fata si spate;
• pornire îmbunătățită a motorului în înghețuri severe;
• în practică, proprietarii lui Kalin au observat că adunarea rusă este mai puțin sensibilă la calitatea benzinei, deși ...;

Este posibil să se determine ansamblul cunoscând VIN-ul mașinii, care se află pe cupa din dreapta sub capotă. Ansamblul VIN BMW E46 Kaliningrad începe cu litera „X” și nu există peliculă de protecție pe el.

Dorestyling vs Restyling

Care sunt diferențele dintre restyling și dorestyling se vede din fotografiile de mai sus, diferența externă dintre ele este semnificativă.

În ceea ce privește partea tehnică, este de remarcat eliminarea unor zone problematice apărute pe primele versiuni E46. Și anume, unele unități de suspensie au fost actualizate, motoarele au fost îmbunătățite și finalizate, de exemplu, BMW E46 restilizat a fost echipat cu un motor M52 cu prefixul TU, care indică rafinamentul motorului, iar unele motoare au fost complet înlocuite cu noi și mai multe cele puternice și economice.

Dorestyling sau restyling - alegerea vă aparține, deoarece aspectul este o chestiune individuală. Pentru unii, dorestyling-ul le va părea mai agresiv și ideal, cineva consideră restyling-ul mai interesant și mai vesel.

Din păcate, un model mai nou poate să nu fie întotdeauna mai fiabil din punct de vedere tehnic decât o versiune mai veche, iar dacă să alegeți sau nu o caroserie actualizată este de fapt o a doua întrebare, deoarece atunci când alegeți o mașină uzată, criteriul principal este starea acesteia. Când alegeți o versiune pre-styling, aruncați o privire mai atentă la mașinile fabricate în 2001.

Motoare și gama

Cu ce ​​motor sa alegi un BMW E46 ?! În această etapă, trebuie să determinați inițial ce doriți de la mașină acum și în viitor, cât de importante sunt dinamica și dimensiunea bugetului de întreținere.

Unii proprietari, după ce au cumpărat un BMW 320i după două luni, își dau seama că 2.0 / 2.2 litri, sau mai bine zis că puterea (170 CP), nu le este suficient, încep să se uite la un 330i mai puternic, sau cel puțin 325i. Pentru alți proprietari fericiți, 318i este suficient.

Pentru conducerea zilnică sau ca primă mașină, va fi suficient un 318i, 320i sau 320d în stare bună. Pentru călătorii mai dinamice, desigur, sunt potrivite versiuni mai puternice - 323i, 325i, 328i, 330i (în medie, diferența dintre ele este de ~ 1 litru în consumul de benzină la 100 km) sau diesel 330d (dinamică + economii la consumul de combustibil). , ceea ce va reprezenta un avantaj în utilizarea de zi cu zi).

Pe E46 au fost instalate motoare destul de fiabile, deci principalul lucru este starea motorului și îngrijirea întregii mașini în ansamblu. Înainte de a cumpăra, este necesar un diagnostic cuprinzător, iar atunci când alegeți o modificare specifică, trebuie să luați în considerare timpul care își ia pe cont propriu.

Este greu să găsești o „troika” bine îngrijită, iar dacă totuși te hotărăști să cumperi un BMW E46 într-o stare dubioasă, trebuie să fii conștient de faptul că restaurarea mașinii la starea perfectă va necesita investiții financiare nu mici, dar la final vei va deveni proprietarul unei mașini ideale pentru mașina dvs.

Nu este neobișnuit să găsești mașini la care actualii proprietari au schimbat doar uleiul, iar noii proprietari, din lipsă de experiență, schimbă pârghiile, garniturile, pompa de combustibil, suporturile etc., în viitorul apropiat după cumpărare. În cel mai bun caz, după achiziție, va trebui să înlocuiți toate consumabilele, și nu numai (filtre, lumânări, lichide, curele, role, lanțuri, furtunuri, plăcuțe, discuri de frână) și apoi să mențineți mașina în stare bună.

Cel mai bun motor BMW E46

Dintre cele mai fiabile motoare instalate pe BMW E46, este de remarcat motoarele pe benzină și motoarele diesel, inclusiv versiunea lor modificată cu prefixul TU.

Nu merită să vorbim negativ despre alte motoare, cum ar fi / / pentru 316i / 318i (restyling), / 318i (restyling) sau 318d și 320d, deoarece stabilitatea funcționării acestora depinde direct de modul în care a fost întreținut și operat motorul (ulei). calitate, piese de schimb originale, stil de condus).

De exemplu, M43 cu patru cilindri, nu cel mai puternic motor din linie, dar foarte puternic. Aceste motoare s-au născut ca moștenitori ai seriei mai vechi de motoare fiabile M40, păstrând un design și fiabilitate simple dovedite.

Poate că 100 de cai putere nu sună prea mult pentru o mașină Seria 3 sau BMW, dar pentru persoana care are nevoie de un BMW E46 pentru a se deplasa mai ales în oraș, BMW 316i și BMW 318i sunt o opțiune destul de bună. Un alt avantaj la M43 este lanțul, care va dura aproximativ 250.000 km sau mai mult.

De asemenea, nu ar trebui să uitați de timp și pentru scopul pentru care unii pasionați de mașini cumpără BMW-uri, de exemplu, gaz la podea în mod regulat la semafoare, sarcini pe motor cu dorința de a obține dinamica mașinii de F1 din acesta, și alte tipuri de techno-violență, uitând de un moment simplu - motorul de sub capotă este destul de slab pentru astfel de manevre și, în acest sens, nu va fi ușor să găsiți un motor M43 care funcționează cu adevărat normal.

M52 și M54, așa cum s-a menționat mai sus, sunt motoare destul de fiabile, principalul lucru este să nu le supraîncălziți și să monitorizați nivelul uleiului în timpul conducerii active. Dintre problemele frecvente:

• defecțiunea VANOS (vanos) - prin urmare, la fiecare ~ 150.000 de kilometri, este necesară o reparație mică și ieftină sub forma înlocuirii unui nou kit de reparații;
• garnituri de tijă de supapă - se recomandă instalarea unora de înaltă calitate dacă doriți să uitați de ele mult timp;
• amortizor DISA (DISA) - performanta depinde de stilul de condus si de posibilitatea unei intretineri corespunzatoare. Problema cu „disa” este rezolvată printr-un kit de reparații;

În ceea ce privește M52 cu o singură paletă din aliaj nikasil, acestea sunt ușor inferioare ca fiabilitate față de M54.

Cu restyling, compania a lansat noua sa linie de motoare din seria N. Unitățile de putere ale acestei serii, instalate pe cea de-a 46-a caroserie, nu au primit o recenzie foarte bună, iar majoritatea proprietarilor lui E46 le marchează ca motoare nesigure și problematice.

Pe de altă parte, puțini indică „istoria motorului”, ce sarcini au fost asupra motorului, calitatea uleiului care este completat, originalitatea componentelor motorului înlocuite, în general întreținerea acestuia în general și, bineînțeles, , stilul de condus. Toate acestea afectează stabilitatea și durata motorului, fie că este M54 sau N46.

Motorul N42 este un motor capricios, dar dacă îl țineți cu ochii pe el, se va rambursa în natură. Atunci când cumpărați un BMW E46 cu motor H42, se recomandă să acordați o atenție deosebită stării unității de putere, deoarece dacă pierdeți acest moment, pot apărea probleme în viitor, de exemplu, motorul va începe să se tripleze pentru nici un moment. motiv.

Problema motorului

Cine a spus că BMW face mașini cu mișcare perpetuă?! În ciuda fiabilității motoarelor BMW, există încă unele defecțiuni, ca și în cazul motoarelor de la alți producători:

• zgomot crescut la motoarele mai vechi;
• vibrația motorului la funcționarea în treapta neutră;
• problemă cu clapetele galeriei de admisie;
• consum crescut de ulei la prima generație a lui E46;
• supraîncălzirea motorului asociată cu sistemul de răcire, și anume din cauza rotorului de răcire;
• termostatul este de vina pentru subîncălzirea motorului;
• ralanti neuniform se găsește în principal pe primele generații de benzină E46 de 3 litri (pre-styling). Problema este legată de alimentarea cu combustibil, așa că este recomandat să vizitați un centru de service specializat BMW pentru a verifica unitatea electronică de control (ECU);
• sensibilitatea la contaminarea sistemului alimentar;
• defecțiunea unei pompe cu rotor din plastic la mașinile de pre-styling fabricate înainte de 2000;
• modificarea spontană a vitezei ventilatorului;
• vibrații puternice ale motorului (în principal M52TU). Motivul poate fi legat de o pauză lungă, dar după încălzire, munca revine la normal;
• depășirea temperaturii de funcționare a motorului, ceea ce duce nu numai la îmbătrânirea prematură a uleiului, ci și la uzura garniturilor de cauciuc. Acest dezavantaj este tipic pentru mașinile restilizate cu motoare N-Series;
• o problemă cu senzorul de nivel al combustibilului este destul de posibilă, dintre care una este asamblată cu o pompă de benzină (restyling);

Această listă nu este despre un singur motor, ci doar o listă de neplăceri tehnice, dintre care una te poate nedumeri.

Înainte de a cumpăra o mașină, asigurați-vă că verificați mașina într-un service specializat, o atenție deosebită trebuie acordată compresiei și stării grupului de piston.

Suspensie

Suspensia BMW E46 este destul de fiabilă și nu există probleme speciale cu ea. Cu toate acestea, până când nu se inventează o mașină cu mișcare perpetuă, nu ar trebui să se aștepte suspendarea perpetuă, mai ales la o mașină fabricată în anii 90 și 2000.

Puncte slabe ale suspensiei BMW E46, cu alte cuvinte, primii concurenți la înlocuire:

• cremaliera de direcție se defectează cu mișcare constantă pe un drum prost;
• cupe de montare a amortizoarelor;
• platformă pentru atașarea fasciculului spate, în special la versiunile cu motor puternic. Defectul este recunoscut de fabrica BMW și este asociat cu puncte mici de sudură pe fasciculul din spate. Pe gama de modele din 2000 aceasta problema a fost rezolvata, dar daca ai o masina fabricata in 1998-2000. această problemă poate fi eliminată prin sudare prin întărirea îmbinărilor. Când inspectați mașina pe un lift, acordați atenție locului de atașare a fasciculului din spate, deoarece acest loc putrezește în timp și se poate desprinde de pe caroserie. Dacă există o astfel de problemă, este necesar să reparați cât mai curând posibil prin sudare fixarea grinzii din spate, pentru a nu rămâne pe viitor fără axă spate;
• articulații sferice;
• arcuri din spate;
• o serie de probleme în versiunile anterioare lansării anului 2000:
  • „Volan greu” - ulterior a fost eliminat de producător;
  • vibratia volanului - problema este legata de rotula suspensiei;

Spre deosebire de predecesorul său, gama de versiuni cu tracțiune integrală este ușor extinsă la BMW E46, iar atunci când alegeți - tracțiune spate sau integrală (modele 325xi, 330xi (pe benzină) și 330xd (diesel) - trebuie să vă bazați pe buget alocat pentru întreținere, deoarece numărul de piese auto deservite - A crescut, dar merită, mai ales pentru cei care știu ce este tracțiunea integrală.

E46 cu prefixul xi / xd este desigur inferior în ceea ce privește capacitatea de cross-country față de un SUV, sau cel puțin un crossover. La acest model, tracțiunea integrală joacă rolul de a crește fiabilitatea atunci când se conduce pe străzi acoperite cu zăpadă și pe drumuri neasfaltate.

Dacă nu sunteți familiarizat cu diferența dintre o mașină cu tracțiune spate și o mașină cu tracțiune integrală, cereți un test drive, atunci veți înțelege dacă aveți nevoie sau nu.

Resursa suspensie fata ~ 100.000 km, suspensia spate ~ 130-150.000 km, dar totul depinde de stilul de condus si intretinere.

Transmitere

Pe scurt despre principalul lucru. Mai de încredere și dorința de a obține mai multă plăcere de la conducere - atunci o cutie manuală este potrivită (de preferință - ZF). Mecanica — nu a ta, dar bugetul o permite, apoi ia transmisia automată.

Prezența problemelor în cutiile de viteze BMW E46 este direct legată de trecutul lor, așa că înainte de a cumpăra un mic test drive nu va fi de prisos, ci obligatoriu.

Dintre cele mai frecvente probleme - după 300.000 de rulări, cutia de viteze bâzâie, dar această problemă nu este în toate cutiile de viteze.

Cum să alegi un BMW E46

Înainte de a inspecta o mașină, întreabă actualul proprietar despre mașină, pentru a-ți putea imagina și a vedea ce cumperi. Ce ar trebui să întrebi? Despre tot:

• funcționarea motorului, cutie;
• starea suspensiei, caroseria, care a fost vopsită, s-a schimbat;
• care au fost problemele și cum au fost rezolvate;
• etc.;

Pune mai multe întrebări, cu cât mai multe întrebări, cu atât mai multe răspunsuri. Pe viitor, compilați informațiile primite de la proprietar cu starea reală externă, internă și tehnică a viitorului dumneavoastră BMW E46

La examinare:

• Corp. Uniformitatea caroseriei, identitatea golurilor capotei, ușilor față și spate, precum și amplasarea acestora în același plan cu aripile spate;
• Rotile. Anvelopele bune, de aceeași dimensiune și de la un producător cunoscut, vă vor spune că cel mai probabil nu au economisit bani pe o mașină. Dacă există o uzură neuniformă pe toate cele patru roți, atunci acesta este un semn al unui corp strâmb și, dacă, în plus, este și ieftin, atunci proprietarul a economisit nu numai pe roți, ci și pe alte componente ale mașinii;
• Motor. În compartimentul motor, căutați scurgeri de ulei;
• Interior. Uzura interiorului ar trebui să corespundă cu kilometrajul real, dar în acest moment nu ar trebui să fii agățat ca unul real, deoarece totul poate fi fals pentru „împrejurările” potrivite. În ceea ce privește interiorul, în cabină nu ar trebui să existe miros de ulei;

În timpul unui test drive:

• Direcție. Există vreun joc pe volan sau sunete străine;
• Stare cutie de viteze. Cum se comportă, prezența smucirilor, smucirilor, întârzierilor, smucirilor. Dacă cutia de viteze este manuală, acordați atenție jocului. Dacă cutia de viteze este automată, verificați funcționarea acesteia în toate modurile și corectitudinea funcționării acesteia - o mașină cu transmisie automată în stare bună se va mișca lin atunci când pedala de frână este eliberată fără a adăuga viteză;
• Munca motorie. Sunete străine, dinamică în accelerație (nu uitați că 1,6 este inferior celui de 2,5 litri);
• Electronică. Performanța aragazului și prezența zgomotului în ea, nu ezitați să comutați toate modurile. Verificați funcționarea tuturor aparatelor electrice și a aerului condiționat. La final, apăsați toate butoanele care se află în cabină, deoarece oricare dintre funcțiile care nu funcționează vă va provoca probleme după achiziție. Și ai nevoie de el?
  Dacă indicatorul roșu „fixat cu un airbag declanșat” este aprins pe tabloul de bord în partea dreaptă jos, atunci există două opțiuni, fie a avut loc un accident și eroarea nu a fost eliminată, fie senzorul de pe scaune a eșuat.
  În electronică, problemele frecvente sunt asociate cu unitatea ABS, senzorul de presiune și nivelul uleiului, motorul și ariciul aragazului;
• Ascultați cu atenție cum funcționează diferența, nu este foarte durabilă și, la fel ca articulațiile arborelui de transmisie sau articulațiile osiilor, versiunile mai vechi cu un kilometraj semnificativ ar putea trebui înlocuite. Deși aici depinde foarte mult de operațiune: dacă proprietarului anterior îi plăcea să se îngrămădească și să se deplaseze în derivă, atunci există un risc mai mare de uzură a diferenţialului. E46-urile produse înainte de 2001 suferă de atașarea cadrului auxiliar proiectat prost pe partea din spate a caroseriei (defect de fabricație), pot apărea fisuri în locuri critice;
• Acordați atenție părților inferioare ale ușilor, pragurilor și garniturilor. În aceste locuri apare prima dată coroziunea, singura întrebare este cât de mult s-a răspândit în organism;

După inspecție, test de conducere și o voce interioară țipătoare - acesta este BMW-ul meu E46, rulează diagnostice și, de preferință, cu o persoană care este familiarizată cu această caroserie și cunoaște toate nuanțele sale.

În sfârșit, câteva sfaturi și informații utile atunci când utilizați un trio în spatele unui E46.

Motoarele cu 4 cilindri rulează ~ 250-300.000 km înainte de revizie, motoarele cu 6 cilindri ~ 400-500.000 km.

La fiecare 100.000 km la motoarele M52 și M54, se recomandă înlocuirea pompei de apă.

Pentru racirea normala ca masura preventiva, este indicat sa curatati radiatorul o data pe an.

Prima schimbare a uleiului și a filtrului într-o transmisie manuală la ~ 150.000 km, ulterior ~ 60.000.

Schimbați uleiul într-o transmisie automată la fiecare 100.000 km.

În timp, cupele încep să „converge” și apar crăpături între cupele din față și aripă, așa că este indicat să se întărească cupele din față și din spate. Beneficiul lonjerelor va fi eliminarea nealinierii lonjeroanelor și o manevrabilitate puțin mai bună.

Schimbați capacul rezervorului de expansiune o dată pe an pentru a evita problema scurgerilor de antigel din sistemul de răcire, deoarece acest capac servește la eliberarea presiunii din sistem.

După spălare sau ploaie, încercați să îndepărtați umezeala din guma de deasupra farului, deoarece acest loc este primul care cedează la coroziune.

Rezultat

În concluzie, vă sfătuiesc să căutați o opțiune bine îngrijită - poate acesta este cel mai important criteriu și totuși se vor înclina spre motorul cu 6 cilindri din seria M, până la urmă va fi mai fiabil, dar totuși repet , principalul lucru este starea motorului, suspensiei și caroseriei, dar alegerea este desigur pentru tine.

Dacă bugetul permite, atunci o opțiune bună ar fi restaurarea unui fel de copie „ucisă”, continuând astfel viața celui mai frumos model BMW pentru o lungă perioadă de timp. Dar probabil că această decizie nu este potrivită pentru toată lumea, ci mai mult pentru cei care au cu adevărat un BMW E46, așa cum se spune, „cufundat în inimă”, iar o persoană vrea să obțină un triplu într-o performanță individuală, completându-l singur.

Nu uitați și de un astfel de moment precum data de expirare, care este în toate, mai ales dacă acestea sunt componente tehnice complexe ale vehiculului. Durata de viață a unei piese sau a unei anumite unități este direct legată de calitatea componentelor, stilul de condus și, bineînțeles, însăși atitudinea proprietarului acesteia față de mașina sa, de aceea este recomandat să cumpărați numai piese de schimb originale în timpul reparațiilor.

Succes și bucură-te de condus.

Borna negativă a bateriei este conectată la „masă” - la părți metalice masive nevopsite ale corpului, motorului sau cutiei de viteze. În același timp, multe elemente ale echipamentelor electrice sunt conectate în așa fel încât doar firul pozitiv să fie potrivit pentru ele, iar curentul se întoarce la baterie prin corp. Aceasta înseamnă că atașarea componentelor electrice și caroseria fac parte din circuitul electric. Ca urmare, un element de fixare prost sau corodat poate cauza defectarea elementului sau poate cauza funcționarea neregulată. În special, becurile pot străluci slab (mai ales dacă un alt echipament electric este împământat la punctul de împământare al acestui bec), motoarele electrice pot funcționa lent, iar funcționarea unui circuit poate avea un efect imperceptibil asupra funcționării altuia. . Rețineți că multe vehicule folosesc fire de împământare între anumite părți, cum ar fi motorul/transmisia și caroserie, adică în locuri în care nu există contact direct între părțile metalice din cauza suporturilor din cauciuc moale sau a unui strat de vopsea.

Pentru a verifica fiabilitatea împământării elementului, este necesar să deconectați bateria și să conectați una dintre sondele ohmmetrului la un element cu împământare fiabil. Conectați o altă sondă la cablul sau conexiunea corpului care urmează să fie testată. Rezistența afișată de ohmmetru ar trebui să fie zero - dacă nu, verificați conexiunea după cum urmează. Curățați zona caroseriei și bornele firului (sau suprafața de masă a componentei) până la metalul gol. Îndepărtați cu grijă toate urmele de murdărie, apoi folosiți un cuțit pentru a îndepărta toată vopseaua, astfel încât să existe un contact bun între două suprafețe metalice. Strângeți bine conectorul la reasamblare. Când conectați terminalul firului, plasați o șaibă zimțată între terminal și suprafața corpului pentru a asigura o conexiune sigură. La îmbinare, preveniți coroziunea viitoare prin aplicarea unui strat de vaselină sau unsoare siliconică pe zonă.