Biografie. Wilhelm Maybach - fondatorul companiilor de automobile Mercedes și Maybach

Talentatul inginer german Wilhelm Maybach (Wilhelm Maybach) a stat la originile unui brand atât de legendar ca Mercedes... El a fost cel care, în cooperare cu Emile Jellinek, a asigurat că aceste mașini ale companiei DMG (Daimler-Motoren-Gesellschaft) au devenit atât de faimoase. Cu toate acestea, în 1907 Maybach a părăsit compania. Motivul este un conflict cu Paul Daimler, fiul celebrului Gottlieb Daimler, care a condus producția după moartea tatălui său în 1900.

După ce a părăsit compania pentru care a făcut atât de mult, Maybach nu a disperat, dar a decis să înceapă propria producție. Ce a făcut, înregistrându-se în 1909, împreună cu fiul său Karl, Maybach-Motorenbau GmbH... Inițial, compania s-a ocupat de motoare pentru aeronavele Contelui Zeppelin. Puțin mai târziu, a început producția de motoare de avioane. Necesitatea lor a devenit deosebit de acută după izbucnirea primului război mondial.

După ce Germania a fost învinsă în război, compania și-a schimbat numele în Maybach Motorenbau GmbH... În condițiile Tratatului de la Versailles, acum nu poate produce motoare de avioane. Soții Maybach decid să coboare „la pământ” și încep să producă motoare pentru mașini și locomotive. Vremurile erau foarte grele și compania cu greu își putea face rostul. Este posibil să supraviețuiești ceva timp datorită olandezilor Spyker Automobilfabriek, dar în 1926 acesta din urmă a dat faliment. Atunci Karl Maybach decide să-și creeze propria mașină. Și asta s-a făcut. Încep să apară mașinile de lux, care sunt realizate având în vedere cele mai sofisticate mofturi ale clienților. Primul a fost W3, apoi W5 - ambele erau perfecte din punct de vedere tehnic conform standardelor vremii. Puțin mai târziu apare și W5 SG.

În 1929, Wilhelm Maybach moare, iar compania este acum gestionată integral de Karl. Un an mai târziu, este creat magnificul model Zeppelin. Această mașină a devenit cea mai luxoasă creație a acelei epoci. Costul său a fost de 50.000 de mărci Reichsmarks, ceea ce a fost doar o sumă fabuloasă (celebrul „Beetle” a apărut în 1939 din Volkswagen a costat doar 990 de mărci Reichsmark, ceea ce însemna salariul unui muncitor timp de aproape un an). Nu este surprinzător, doar 200 de Zeppelin au fost produse în câțiva ani. Economia germană era într-o criză profundă, dar oricât de paradoxal ar suna, avea sens să se producă astfel de mașini - cei care aveau bani își puteau permite un asemenea lux, în timp ce păturile inferioare ale populației încă nu aveau timp de mașini, indiferent de cât costă.

Al Doilea Război Mondial a oprit complet producția de mașini. Acum în fabrici Maybach Motorenbau colectați motoare pentru „Tigri”, „Pantere” și alte tancuri. Înfrângerea Germaniei a încheiat în sfârșit compania. La început, a fost angajată în producția de motoare de aeronave pentru Franța, a efectuat lucrări de reparații. A fost o perioadă de descurajare. În 1966 societatea este absorbită Daimlerbenz(fost DMG), cu care totul a început cândva. Așa apare brandul Maybach Mercedes-Benz Motorenbau GmbH... Domeniul său de activitate este producția de motoare mari pentru nave, trenuri și diverse nevoi industriale. Cu toate acestea, în anii 90 ai secolului trecut, s-a decis revigorarea mașinilor legendare. Cu toate acestea, aceasta este o poveste complet diferită - față de vechea fabrică Maybach (acum această companie MTU Friedrichshafen detinut de Partenerii EQT) aceste mașini sunt doar indirect legate. Daimlerbenz(din 1998 - Daimler-Chrysler, și acum doar DaimlerAG) a decis să reînvie pur și simplu marca în sine, drepturile căreia îi aparțineau. În prezent, divizia este angajată în producția de mașini de lux Maybach manufaktur.

În 2002, au apărut două modele - Maybach 57 și Maybach 62 (numerele indică lungimea lor în decimetri). Aceste mașini s-au poziționat drept principalii concurenți la modelele unor mărci legendare precum Bentleyși Rolls-royce.

Permite-ți luxul unei mașini Maybach nu toată lumea poate. Acest miracol cu ​​roți este un indicator excelent al stării, atrage întotdeauna atenția. Așa că, amintindu-și cu un cuvânt rău primarul lor, Leonid Chernovetsky, poreclit cosmonautul Lyonya, locuitorii de la Kiev au adăugat de obicei la abuz și Maybach, numită popular navă spațială.

Dar erau și mai luxoase "Maybachi", la care a lucrat studioul de tuning Brabus(de exemplu, Maybach 57S și Maybach 62S). Existau deja nu numai saloane de lux, ci și viteze magnifice - acestea erau mașinile care dețineau recordurile de viteză pentru mașinile de lux.

Totuși, aspirații DaimlerAG pentru a reînvia brandul legendar nu s-a materializat. Vanzari auto Maybach s-au dovedit a fi foarte scăzute și nu au justificat fondurile investite în ele. Faceți o competiție demnă Bentleyși Rolls-royce nu a reusit niciodata. Ca urmare, la sfârșitul anului 2011 s-a decis să renunțe la producția de mașini sub această marcă.

Acest om a fost la originea creării unui motor cu ardere internă pentru o mașină.

Wilhelm Maybach s-a născut la 9 februarie 1846 în Heilbronn, un oraș de pe Neckar, Baden-Württemberg. Tatăl lui era tâmplar. Timp de zece ani, băiatul a rămas orfan și a fost crescut în Casa Frăției a celebrului pastor de atunci Werner. La cincisprezece ani, și-a început studiile tehnice la o fabrică de inginerie mecanică din Reutlingen, asociată cu Casa Frăției. Ziua a făcut stagiu în atelierul și biroul de proiectare al uzinei, seara a urmat lecții de desen și științe ale naturii la școala orășenească, iar mai târziu la matematică la școala reală a orașului. În acel moment, Wilhelm studiase deja cu atenție manualul în trei volume al lui Julius Weisbach despre mecanica tehnică și a început limba engleză. Abilitățile, tenacitatea și determinarea lui au fost remarcate în timp.

În 1863, Gottlieb Daimler a devenit directorul tehnic al fabricii din Reutlingen. După ce a lucrat aici timp de trei ani, s-a mutat la Karlsruhe pentru a prelua funcția de director tehnic la Deutz, deținută de N. A. Otto și E. Langen. La acea vreme, ea construia motoare staționare cu ardere internă. În 1869, Daimler și-a amintit de un tânăr talentat și eficient și l-a invitat pe Maybach la Karlsruhe. După ce s-au întâlnit, s-au lăsat duși de ideea unui motor de transport cu ardere internă care să fie mai ușor și mai mic decât cel staționar produs la fabrică. Langen a susținut ideea, dar Otto a fost categoric împotriva ei. Mult mai târziu, în 1907, firma Deutz a început totuși să construiască mașini - mai întâi mașini, iar mai târziu - camioane, tractoare, autobuze, dar până atunci pionierii motoarelor cu ardere internă pentru transport nu mai erau aici.

Negăsind înțelegere din partea conducerii companiei, Daimler a decis să-și deschidă propria afacere în Bad Cannstadt și l-a convins pe Maybach să plece cu el. În 1882, între ei a fost încheiat un acord, conform căruia Maybach a preluat proiectul tehnic, iar dacă era vorba de implementarea comercială a dezvoltării, a primit o sumă fixă ​​de bani, ca un bonus.

În august 1883, primul motor staționar Maybach cu design propriu a fost gata. Motorul cântărea 40 kg și funcționa, așa cum era obișnuit atunci, pe gaz de aprindere. În decembrie același an, a apărut următoarea probă - cu un volum de lucru de 1,4 litri, cu o capacitate de 1,6 CP. Pe parcurs, Maybach a propus un nou sistem de aprindere. În motoarele staționare din acea vreme, amestecul a fost aprins cu o flacără deschisă; el a proiectat și tubul incandescent, care a fost încălzit la roșu de un arzător. O supapă specială, cu deschidere și închidere, controla arderea în camera de ardere. Acest sistem a asigurat o funcționare stabilă la cea mai mică viteză.

Wilhelm Maybach, încă de la începutul activității sale independente, s-a remarcat prin dorința de a moderniza constant designul, de a folosi noi brevete și de a atinge perfecțiunea. La sfârșitul anului 1883, a fost testat un alt motor al acestuia - un motor cu un singur cilindru, răcit cu aer, care dezvolta 0,25 CP. la 600 rpm. O versiune îmbunătățită (0,5 CP, 246 cm3) a fost construită în 1884; designerul însuși l-a numit „ceas bunic” - forma era într-adevăr foarte neobișnuită. Mai târziu, istoricii tehnologiei au remarcat că Maybach a obținut nu numai o reducere a greutății motorului, ci și grația sa pur externă.

Următoarea, extrem de importantă pentru toate modelele ICE ulterioare, a fost dezvoltarea unui carburator evaporativ, care a făcut posibilă utilizarea combustibilului lichid în locul unui gaz de lampă. Și în cele din urmă, în toamna anului 1885, un motor Maybach a pus în mișcare o trăsură cu două roți! Acesta a fost deja fără reduceri un eveniment revoluționar în tehnologie. O motocicletă, sau, după cum se spunea atunci, o motocicletă, avea două roți mici pe laterale pentru stabilitate. Motor cu o capacitate de 0,5 CP rotită la o frecvență constantă, o curea de transmisie în două trepte a făcut posibilă deplasarea cu o viteză de 6 sau 12 km / h, la 10 noiembrie 1885 au fost efectuate teste, în care, împreună cu Maybach, fiul său Karl și Fiul lui Daimler, Paul, a participat.

Nu totul a decurs bine, desigur. Un an mai târziu, Maybach a îmbunătățit motorul prin creșterea diametrului și a cursei pistonului; volumul de lucru a crescut la 1,35 litri, dar testele au arătat că motorul se supraîncălzi. O încercare de a folosi răcirea cu apă nu a dat rezultatul dorit, iar acest motor a trebuit să fie abandonat.

Pentru primul vehicul cu patru roți din lume, a fost realizat un motor cu un volum de lucru de 0,462 litri. L-au instalat pe o trăsură trasă de cai gata făcută, cumpărată de Daimler - în grabă. La 4 martie 1887 au fost efectuate primele teste, iar patru săptămâni mai târziu, pe un lac de lângă Bad Cannstadt a apărut o barcă cu motor cu același motor. Cu mare grijă, Maybach a colectat și sistematizat rezultatele tuturor testelor, știind foarte bine cât de important este acest lucru.

În 1889, a avut loc Expoziția Mondială de la Paris, iar Daimler a vrut cu orice preț să participe la ea. În special pentru acest eveniment, Maybach a dezvoltat o nouă mașină cu un nou motor. Dar cum! Daimler-Stalradvagen (tradus prin „cu roți de oțel”) a fost propulsat de primul motor cu doi cilindri în formă de V cu un unghi de cambra de 17 °. La 900 rpm, motorul dezvolta 1,6 CP, roțile erau antrenate de o transmisie cu angrenaje în locul curelei anterioare. Autorul dezvolta în esență un design conceptual, dar a adus și succes comercial. Fabrica de biciclete NSU din Neckarsulm a preluat construcția mașinii. Francezii Armand Peugeot și Emile Levassor au cumpărat un brevet pentru motor și transmisii, angajându-se să pună marca Daimler pe motoarele lor.

Banii strânși pentru brevet i-au permis lui Daimler să creeze un atelier separat pentru angajatul său talentat, unde cercetarea era în plină desfășurare, acest lucru a netezit cumva fricțiunile cu acționarii pe baza evoluțiilor promițătoare care l-au ocupat atât pe el, cât și pe Maybach.

În 1893, concomitent cu ungurul Donat Banki, Maybach a dezvoltat primul carburator spray cu jet tip seringă, în următorul, a primit un brevet pentru proiectarea frânelor hidraulice, iar un an mai târziu a apărut motorul său cu doi cilindri în linie Phoenix. . Inițial a dezvoltat 2,5 CP. la 750 rpm, dar designul a fost îmbunătățit treptat, iar în 1896 puterea a ajuns la 5 CP. Noul radiator de design original a făcut posibilă îmbunătățirea performanței motorului, iar în 1899 a fost construit „Phoenix” cu patru cilindri, cu un volum de lucru de 5900 cmc și o putere de 23 CP. Motorul a fost instalat pe o mașină de curse, creată din ordinul ambasadorului Imperiului Austro-Ungar la Nisa, Emil Jellinek, iar la 21 martie 1899 a câștigat cursele montane Nice-La Turbie cu această mașină. Jellinek a jucat sub pseudonimul Mercedes. Acesta era numele fiicei sale, care a devenit în curând marca înregistrată a fabricii Daimler.

În 1900, Gottlieb Daimler a murit, iar situația lui Maybach s-a deteriorat. Un inginer care s-a dedicat complet muncii, nu foarte sănătos, a fost nevoit să scrie petiții umilitoare și fără răspuns pentru o creștere a salariului. Poate că noii lideri ai companiei și-au amintit că Maybach a luat întotdeauna partea lui Daimler în disputele cu ei...

Între timp, dezvoltarea tehnologiei a continuat ca de obicei, modelul Phoenix a fost înlocuit cu Simplex din 1902, care era deja produs sub marca Mercedes. Avea un motor cu patru cilindri cu un volum de lucru de 5320 cmc cu o putere de 32 CP. la 1100 rpm și o cutie de viteze cu patru trepte. Mercedes-ul de curse din 1902 era echipat cu un motor de 40 de cai putere (6550 cmc), iar pentru cursele populare de atunci, Gordon-Bennett (1903) a construit o mașină cu un motor în patru cilindri cu o cilindree de 9,24 litri și 60 CP. la 1000 rpm.

În 1907, Maybach a părăsit compania, a cărei faimă s-a datorat în mare parte talentului și muncii sale. În cel de-al șaizeci și unu de ani de viață, a fost fascinat de ideea de a crea motoare pentru celebrele dirijabile Zeppelin de atunci. Găsind sprijin de la contele Ferdinand Zeppelin, Maybach și fiul său Karl au fondat compania de autovehicule Maybach Motorenbau GmbH în Friedrichshafen, pe malul lacului Baden. Firma era condusă de Karl Maybach, iar tatăl său era un consultant de frunte și a încetat să lucreze abia la o vârstă foarte înaintată, după primul război mondial. Wilhelm Maybach a murit la 29 decembrie 1929.

Semnificația extraordinară a activităților lui Maybach constă în faptul că el a fost aproape primul care a înțeles că o mașină nu este un vagon cu motor. Talentul inginerului, experiența bogată în proiectare și testare l-au convins că o mașină este un complex al tuturor componentelor sale și tocmai din aceste poziții trebuie abordat designul său.

Contemporanii l-au numit deja pe Maybach „regele designerilor”. În 1922, Societatea Inginerilor Germani i-a acordat unuia dintre părinții automobilului modern titlul de „designer pionier”. Și asta era el. Și cu un an mai devreme, când inginerul în vârstă de șaptezeci și cinci de ani nu mai lucra, prima mașină a celebrului brand Maybach a fost construită la uzina din Friedrichshafen sub conducerea lui Karl Maybach.

S. KANUNNIKOV
"În spatele roții"

Wilhelm Maybach s-a născut în orașul Heilbronn, situat pe Neckar la 9 februarie 1846. Tatăl său a lucrat ca tâmplar. La vârsta de zece ani, rămas orfan, Maybach a fost crescut în Căminul Fratern de celebrul pastor Werner la acea vreme. Wilhelm și-a început educația tehnică la Reutlingen, într-o fabrică de inginerie care era asociată cu casa frățească. Ziua a făcut stagiu în biroul de proiectare și atelierul uzinei, seara a studiat științe ale naturii și desen, urmând o școală orășenească. Mai târziu a studiat matematica, devenind student la școala adevărată a orașului. În acel moment, băiatul citise deja un manual în trei volume de mecanică tehnică de Julius Weisbach și a început să studieze engleza. Atunci i-au fost remarcate determinarea și abilitățile.

În 1863, Gottlieb Daimler a preluat funcția de director tehnic la uzina din Reutlingen. După ce a ocupat acest post timp de trei ani, a plecat la Karlsruhe, unde a devenit directorul tehnic al Deutz, care aparținea lui E. Langen și N. A. Otto. În acele zile, această companie era angajată în motoare cu ardere internă. Daimler și-a amintit de tânărul talentat în 1869, când l-a invitat pe Maybach să vină la Karlsruhe. Când s-au întâlnit, au discutat cu entuziasm ideea unui motor cu ardere internă, mai mic și mai ușor decât cel staționar care se producea în fabrică. În ciuda refuzului categoric al lui Otto, Langen a susținut ideea. Mulți ani mai târziu, în 1907, Deutz a început să construiască mașini (de la mașini la camioane, autobuze și tractoare), dar la acea vreme nu existau aici pionieri în transportul ICE.

Negăsind un limbaj comun cu conducerea companiei, Daimler îl convinge pe Maybach să plece la Bad Cannstadt pentru a-și deschide propria afacere acolo. Ei au încheiat un tratat în 1882. Maybach a preluat aspectul tehnic al designului, însă, dacă implementarea dezvoltării a avut o cifră de afaceri comercială, atunci a primit un fel de premiu.

Lucrați la invenția motorului.

Maybach și-a fabricat primul motor staționar în august 1883. Greutatea motorului era de 40 kg și era alimentat cu gaz luminos, care era tipic pentru acea epocă. Următorul eșantion a fost lansat în decembrie același an și avea un volum de lucru de 1,4 litri cu o putere de 1,6 litri. cu. În paralel, Maybach a propus un nou sistem de aprindere. Diferența fundamentală dintre sistemul său era tubul incandescent, care era încălzit în roșu de arzător, în timp ce în acele zile amestecul din motoarele era aprins cu o flacără deschisă. În camera de ardere a fost amplasată o supapă specială, care, deschizându-se și închizându-se, controla arderea în camera de ardere. Astfel, chiar și la cea mai mică turație, un astfel de sistem a funcționat stabil.

Încă de la începutul muncii sale independente, Maybach a încercat să-și îmbunătățească dezvoltarea tot timpul. Un alt motor a finalizat testele la sfârșitul anului 1883. Era un motor cu un singur cilindru, răcit cu aer, care putea dezvolta 0,25 CP la 600 rpm. cu. În 1884, a fost construită o versiune îmbunătățită, care avea 0,5 litri. cu. Și 246 cmc. Designerul i-a dat numele „Ceasul bunicului” deoarece se distingea prin forma sa neobișnuită. Mai târziu, oamenii de știință au observat că Maybach a realizat nu numai o reducere a greutății motorului, dar designul său poseda o anumită eleganță.

Următoarea dezvoltare a unui carburator evaporativ a făcut posibilă utilizarea combustibilului lichid în locul gazului de lampă. Deja în toamna anului 1885, Maybach a creat primul său vagon cu două roți, care a devenit un eveniment de referință în tehnologie. Motocicleta, așa cum era numită atunci, era echipată cu două roți mici pe laterale, care asigurau stabilitatea structurii. Motorul avea o viteză constantă și jumătate de cai putere. Transmisia a fost cu curea și în două trepte, ceea ce a făcut posibilă dezvoltarea unei viteze de 6 și 12 km/h pe acest vehicul. Testele au fost efectuate la 10 noiembrie 1885. Împreună cu Maybach, fiul său Karl a luat parte la ele, precum și Paul, fiul lui Daimler.

Desigur, nu totul a fost atât de simplu. Un an mai târziu, Maybach a mărit diametrul și cursa pistonului, îmbunătățind astfel motorul. Volumul de lucru a crescut la 1,35 litri, dar, după cum a arătat testul, motorul s-a supraîncălzit. Deoarece o încercare de răcire cu apă nu a reușit, motorul a fost abandonat.

Pentru prima mașină pe patru roți a fost proiectat un motor de 0,462 litri, care a fost instalat pe o trăsură trasă de cai (achiziționată de Daimler). În 1887 au fost efectuate teste pe 4 martie. O lună mai târziu, o barcă cu același motor a fost testată pe un lac de lângă Bad Cannstadt. Toate rezultatele testelor au fost sistematizate cu atenție de Maybach, care le-a înțeles importanța.

În 1889, a avut loc Expoziția Mondială de la Paris, la care Daimler și-a dorit cu adevărat să participe. Pentru expoziție, Maybach a proiectat o mașină nouă din punct de vedere conceptual, cu un motor nou, care a fost numit Daimler-Stahlradvagen (tradus ca „cu roți de oțel”). V-twin de 17 ° a fost primul din istorie. Motorul a ajuns la 1,6 litri. cu. La 900 rpm. Trenul de viteze a pus roțile în mișcare, în loc de vechea centură. Această dezvoltare conceptuală a autorului a adus un succes comercial considerabil. Fabrica de biciclete NSU din Neckarsulm a preluat construcția mașinii. Brevetul pentru motor și transmisie a fost cumpărat de francezii Armand Peugeot și Emile Levassor cu condiția de a pune Daimler pe motoare de producție proprie.

Cu banii strânși din brevet, Daimler a construit un atelier pentru partenerul său inventiv, în care cercetarea a mers ca un ceas. Acest lucru a atenuat oarecum certurile cu acționarii care erau îngrijorați de eficacitatea dezvoltărilor Daimler și Maybach.

În 1893, în același timp cu ungurul Donat Banki, Maybach a proiectat primul carburator cu pulverizare, al cărui jet funcționa ca o seringă. În anul următor, Maybach a primit un brevet pentru proiectarea frânelor hidraulice, iar un an mai târziu a apărut Phoenix - un motor în linie cu doi cilindri. Inițial, a ajuns la 2,5 litri. cu. La 750 rpm, dar de-a lungul timpului, designul său a fost îmbunătățit. Deja în 1896, capacitatea sa a ajuns la 5 litri. cu. Designul creativ al noului radiator îmbunătățește performanța motorului. În 1899, „Phoenix” a devenit un patru cilindri, volumul său de lucru a ajuns la 5900 cm3, iar puterea a fost de 23 CP. Phoenix a fost montat pe o mașină de curse făcută la comandă de Emil Jellinek, ambasadorul Imperiului Austro-Ungar la Nisa. La 21 martie 1899, pe această mașină, Emile, sub pseudonimul Mercedes, a câștigat cursa montană Nisa - La Turbie. Mercedes era numele fiicei sale, care a devenit în curând o marcă înregistrată a fabricii Daimler.

Gottlieb Daimler a murit în 1900, după care situația lui Maybach s-a deteriorat semnificativ. S-a dedicat complet muncii, drept urmare sănătatea sa s-a deteriorat. Maybach a fost nevoit să scrie petiții fără răspuns, umilitoare, în care a cerut o mărire de salariu. Dar noii lideri ai companiei și-au amintit că în dispute Maybach a luat întotdeauna partea lui Daimler ...

Între timp, tehnologia se dezvolta rapid. „Phoenix” în 1902 a fost înlocuit cu un nou model „Simplex”, care a apărut deja sub marca Mercedes. Acum era echipat cu un motor cu patru cilindri de 5320 cmc. Puterea unui astfel de motor a ajuns la 32 CP. cu. la 1100 rpm. De asemenea, era echipat cu o cutie de viteze cu patru trepte. Mercedes-ul de curse din 1902 avea un motor de 40 de cai putere (6550 cm3). Pentru celebrele curse de atunci „Gordon-Bennett” (1903) a fost proiectată o mașină cu motor cu patru cilindri, al cărei volum era de 9,24 litri, iar puterea a ajuns la 60 de litri. cu. la 1000 rpm.

În 1907, Maybach a părăsit compania, care îi datora faima și faima, în care a pus atâta muncă. La șaizeci și unu, a fost atras de ideea de a crea motoare pentru dirijabilele Zeppelin, care erau foarte populare la acea vreme. Cu sprijinul contelui Ferdinand Zeppelin, Maybach, împreună cu fiul său Karl, au deschis o companie pentru producția de motoare Maybach Motorenbau GmbH (orașul Friedrichshafen de pe malul lacului Baden). Karl Maybach a preluat conducerea companiei, iar tatăl său a obținut funcția de consultant principal. Maybach a încetat să lucreze la o vârstă foarte înaintată după primul război mondial. Wilhelm Maybach a murit la 29 decembrie 1929.

Activitățile lui Maybach sunt de mare importanță. El a fost primul care a înțeles că o mașină nu este o căruță cu motor. Datorită talentului său, experienței enorme în proiectare și nenumăratelor teste, el a văzut mașina ca un complex de toate particulele și piesele sale și a înțeles că tocmai din această parte ar trebui să abordăm problema designului său.

Acum Maybach este numit „regele designerilor”. În 1922, Societatea Inginerilor Germani l-a recunoscut pe Maybach, părintele automobilului modern, cu titlul de „Pioneer Designer”. La urma urmei, el a fost. Și cu un an înainte, sub conducerea lui Karl Maybach, a fost proiectată prima mașină a mărcii de acum cunoscută Maybach.

Wilhelm Maybach s-a născut la 9 februarie 1846 în Heilbronn, un oraș de pe Neckar, Baden-Württemberg. Tatăl lui era tâmplar. Timp de zece ani, băiatul a rămas orfan și a fost crescut în Casa Frăției a celebrului pastor de atunci Werner. La cincisprezece ani, și-a început studiile tehnice la o fabrică de inginerie mecanică din Reutlingen, asociată cu Casa Frăției. Ziua a făcut stagiu în atelierul și biroul de proiectare al uzinei, seara a urmat lecții de desen și științe ale naturii la școala orășenească, iar mai târziu la matematică la școala reală a orașului. În acel moment, Wilhelm studiase deja cu atenție manualul în trei volume al lui Julius Weisbach despre mecanica tehnică și a început limba engleză. Abilitățile, tenacitatea și determinarea lui au fost remarcate în timp.

În 1863, Gottlieb Daimler a devenit directorul tehnic al fabricii din Reutlingen. După ce a lucrat aici timp de trei ani, s-a mutat la Karlsruhe pentru a prelua funcția de director tehnic la Deutz, deținută de N. A. Otto și E. Langen. La acea vreme, ea construia motoare staționare cu ardere internă. În 1869, Daimler și-a amintit de un tânăr talentat și eficient și l-a invitat pe Maybach la Karlsruhe. După ce s-au întâlnit, s-au lăsat duși de ideea unui motor de transport cu ardere internă care să fie mai ușor și mai mic decât cel staționar produs la fabrică. Langen a susținut ideea, dar Otto a fost categoric împotriva ei. Mult mai târziu, în 1907, firma Deutz a început totuși să construiască mașini - mai întâi mașini, iar mai târziu - camioane, tractoare, autobuze, dar până atunci pionierii motoarelor cu ardere internă pentru transport nu mai erau aici.

Negăsind înțelegere din partea conducerii companiei, Daimler a decis să-și deschidă propria afacere în Bad Cannstadt și l-a convins pe Maybach să plece cu el. În 1882, între ei a fost încheiat un acord, conform căruia Maybach a preluat proiectul tehnic, iar dacă era vorba de implementarea comercială a dezvoltării, a primit o sumă fixă ​​de bani, ca un bonus.

În august 1883, primul motor staționar Maybach cu design propriu a fost gata. Motorul cântărea 40 kg și funcționa, așa cum era obișnuit atunci, pe gaz de aprindere. În decembrie același an, a apărut următoarea probă - cu un volum de lucru de 1,4 litri, cu o capacitate de 1,6 CP. Pe parcurs, Maybach a propus un nou sistem de aprindere. În motoarele staționare din acea vreme, amestecul a fost aprins cu o flacără deschisă; el a proiectat și tubul incandescent, care a fost încălzit la roșu de un arzător. O supapă specială, cu deschidere și închidere, controla arderea în camera de ardere. Acest sistem a asigurat o funcționare stabilă la cea mai mică viteză.

Wilhelm Maybach, încă de la începutul activității sale independente, s-a remarcat prin dorința de a moderniza constant designul, de a folosi noi brevete și de a atinge perfecțiunea. La sfârșitul anului 1883, a fost testat un alt motor al acestuia - un motor cu un singur cilindru, răcit cu aer, care dezvolta 0,25 CP. la 600 rpm. O versiune îmbunătățită (0,5 CP, 246 cm3) a fost construită în 1884; designerul însuși l-a numit „ceas bunic” - forma era într-adevăr foarte neobișnuită. Mai târziu, istoricii tehnologiei au remarcat că Maybach a obținut nu numai o reducere a greutății motorului, ci și grația sa pur externă.

Următoarea, extrem de importantă pentru toate modelele ICE ulterioare, a fost dezvoltarea unui carburator evaporativ, care a făcut posibilă utilizarea combustibilului lichid în locul unui gaz de lampă. Și în cele din urmă, în toamna anului 1885, un motor Maybach a pus în mișcare o trăsură cu două roți! Acesta a fost deja fără reduceri un eveniment revoluționar în tehnologie. O motocicletă, sau, după cum se spunea atunci, o motocicletă, avea două roți mici pe laterale pentru stabilitate. Motor cu o capacitate de 0,5 CP rotită la o frecvență constantă, o curea de transmisie în două trepte a făcut posibilă deplasarea cu o viteză de 6 sau 12 km / h, la 10 noiembrie 1885 au fost efectuate teste, în care, împreună cu Maybach, fiul său Karl și Fiul lui Daimler, Paul, a participat.

Nu totul a decurs bine, desigur. Un an mai târziu, Maybach a îmbunătățit motorul prin creșterea diametrului și a cursei pistonului; volumul de lucru a crescut la 1,35 litri, dar testele au arătat că motorul se supraîncălzi. O încercare de a folosi răcirea cu apă nu a dat rezultatul dorit, iar acest motor a trebuit să fie abandonat.

Pentru primul vehicul cu patru roți din lume, a fost realizat un motor cu un volum de lucru de 0,462 litri. L-au instalat pe o trăsură trasă de cai gata făcută, cumpărată de Daimler - în grabă. La 4 martie 1887 au fost efectuate primele teste, iar patru săptămâni mai târziu, pe un lac de lângă Bad Cannstadt a apărut o barcă cu motor cu același motor. Cu mare grijă, Maybach a colectat și sistematizat rezultatele tuturor testelor, știind foarte bine cât de important este acest lucru.

Cel mai bun de azi

În 1889, a avut loc Expoziția Mondială de la Paris, iar Daimler a vrut cu orice preț să participe la ea. În special pentru acest eveniment, Maybach a dezvoltat o nouă mașină cu un nou motor. Dar cum! Daimler-Stalradvagen (tradus prin „cu roți de oțel”) a fost propulsat de primul motor cu doi cilindri în formă de V cu un unghi de cambra de 17 °. La 900 rpm, motorul dezvolta 1,6 CP, roțile erau antrenate de o transmisie cu angrenaje în locul curelei anterioare. Autorul dezvolta în esență un design conceptual, dar a adus și succes comercial. Fabrica de biciclete NSU din Neckarsulm a preluat construcția mașinii. Francezii Armand Peugeot și Emile Levassor au cumpărat un brevet pentru motor și transmisii, angajându-se să pună marca Daimler pe motoarele lor.

Banii strânși pentru brevet i-au permis lui Daimler să creeze un atelier separat pentru angajatul său talentat, unde cercetarea era în plină desfășurare, acest lucru a netezit cumva fricțiunile cu acționarii pe baza evoluțiilor promițătoare care l-au ocupat atât pe el, cât și pe Maybach.

În 1893, concomitent cu ungurul Donat Banki, Maybach a dezvoltat primul carburator spray cu jet tip seringă, în următorul, a primit un brevet pentru proiectarea frânelor hidraulice, iar un an mai târziu a apărut motorul său cu doi cilindri în linie Phoenix. . Inițial a dezvoltat 2,5 CP. la 750 rpm, dar designul a fost îmbunătățit treptat, iar în 1896 puterea a ajuns la 5 CP. Noul radiator de design original a făcut posibilă îmbunătățirea performanței motorului, iar în 1899 a fost construit „Phoenix” cu patru cilindri, cu un volum de lucru de 5900 cmc și o putere de 23 CP. Motorul a fost instalat pe o mașină de curse, creată din ordinul ambasadorului Imperiului Austro-Ungar la Nisa, Emil Jellinek, iar la 21 martie 1899 a câștigat cursele montane Nice-La Turbie cu această mașină. Jellinek a jucat sub pseudonimul Mercedes. Acesta era numele fiicei sale, care a devenit în curând marca înregistrată a fabricii Daimler.

În 1900, Gottlieb Daimler a murit, iar situația lui Maybach s-a deteriorat. Un inginer care s-a dedicat complet muncii, nu foarte sănătos, a fost nevoit să scrie petiții umilitoare și fără răspuns pentru o creștere a salariului. Poate că noii lideri ai companiei și-au amintit că Maybach a luat întotdeauna partea lui Daimler în disputele cu ei...

Între timp, dezvoltarea tehnologiei a continuat ca de obicei, modelul Phoenix a fost înlocuit cu Simplex din 1902, care era deja produs sub marca Mercedes. Avea un motor cu patru cilindri cu un volum de lucru de 5320 cmc cu o putere de 32 CP. la 1100 rpm și o cutie de viteze cu patru trepte. Mercedes-ul de curse din 1902 era echipat cu un motor de 40 de cai putere (6550 cmc), iar pentru cursele populare de atunci, Gordon-Bennett (1903) a construit o mașină cu un motor în patru cilindri cu o cilindree de 9,24 litri și 60 CP. la 1000 rpm.

În 1907, Maybach a părăsit compania, a cărei faimă s-a datorat în mare parte talentului și muncii sale. În cel de-al șaizeci și unu de ani de viață, a fost fascinat de ideea de a crea motoare pentru celebrele dirijabile Zeppelin de atunci. Găsind sprijin de la contele Ferdinand Zeppelin, Maybach și fiul său Karl au fondat compania de autovehicule Maybach Motorenbau GmbH în Friedrichshafen, pe malul lacului Baden. Firma era condusă de Karl Maybach, iar tatăl său era un consultant de frunte și a încetat să lucreze abia la o vârstă foarte înaintată, după primul război mondial. Wilhelm Maybach a murit la 29 decembrie 1929.

Semnificația extraordinară a activităților lui Maybach constă în faptul că el a fost aproape primul care a înțeles că o mașină nu este un vagon cu motor. Talentul inginerului, experiența bogată în proiectare și testare l-au convins că o mașină este un complex al tuturor componentelor sale și tocmai din aceste poziții trebuie abordat designul său.

Contemporanii l-au numit deja pe Maybach „regele designerilor”. În 1922, Societatea Inginerilor Germani i-a acordat unuia dintre părinții automobilului modern titlul de „designer pionier”. Și asta era el. Și cu un an mai devreme, când inginerul în vârstă de șaptezeci și cinci de ani nu mai lucra, prima mașină a celebrului brand Maybach a fost construită la uzina din Friedrichshafen sub conducerea lui Karl Maybach.

La 9 februarie 1846 s-a născut Wilhelm Maybach (1846 - 29.12.1929), inginer, inventator, designer german, unul dintre pionierii industriei de automobile, care, împreună cu Gottlieb Daimler, a creat prima motocicletă și primul Mercedes.

Din curriculum vitae al RIA Novosti:
„Wilhelm Maybach s-a născut la 9 februarie 1846 în Heilbronn, un oraș de pe Neckar, Baden-Württemberg. Rămas devreme orfan, Maybach a început să lucreze în 1872 cu inventatorul Nikolaus Otto, unde l-a cunoscut pe Gottlieb Daimler. În 1882, Daimler și Maybach s-au despărțit de Otto, iar Maybach a început să lucreze în nou-înființata companie Daimler Deutz în baza unui contract, preluând întreaga parte tehnică. În august 1883, primul motor staționar al modelului Maybach era gata - cântărea 40 de kilograme și funcționa, așa cum era obișnuit atunci, cu gaz de lampă. În curând, Maybach a început să dezvolte un carburator cu pulverizare care să permită trecerea la combustibil lichid - benzină, vândut în farmacii ca agent de curățare. În 1889, o mașină cu motor Maybach a fost prezentată la Expoziția de la Paris. În 1893, Maybach a primit un brevet pentru primul carburator cu jet de tip seringă, următorul - un brevet pentru proiectarea frânelor hidraulice, iar un an mai târziu a apărut motorul său în linie cu doi cilindri „Phoenix” (prima 2,5 cai putere, apoi 5 cai putere și, în final, un cu patru cilindri cu 23 de cai putere). În 1902, Maybach și-a îmbunătățit ideea - modelul Simplex a apărut cu multe îmbunătățiri. În 1901, la Untertürkheim s-a născut primul Mercedes - această mașină proiectată de Wilhelm Maybach de la compania Daimler a dezvoltat 35 de cai putere. Designul includea un cadru din tablă de oțel ștanțată, o supapă de antrenare mecanică, două carburatoare atomizate, fiecare alimentat de o pereche de cilindri, o transmisie cu patru trepte, o frână cu saboți și un radiator tip fagure. Primul Mercedes a câștigat o victorie zdrobitoare în timpul celebrei Săptămâni Auto de la Nisa. În 1907, Wilhelm Maybach a părăsit compania Daimler, deoarece era fascinat de ideea de a crea motoare pentru celebrele dirijabile Zeppelin de atunci. Pe 2 iulie 1900, primul Zeppelin cu două motoare Maybach de 16 cai putere și-a făcut primul zbor deasupra Badensee. În 1909, împreună cu fiul său Karl Maybach, și-a fondat propria companie de construcții de motoare în Friedrichshafen. În 1920, Karl Maybach a instalat un motor cu șase cilindri de 70 de cai putere pe șasiul Daimler - era Maybach W-2. În 1922-1939 au fost produse mașini de lux „Maybach” cu motoare care rulează moale și silențioase, corespunzând în clasă „Rolls-Royce”. În 1929 (anul morții lui Maybach) dirijabilul „Graf Zeppelin”, pilotat de Hugo Eckener, a zburat în jurul lumii în 448 de ore. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, compania a produs exclusiv motoare pentru tancuri, vehicule blindate de transport de trupe și tractoare. Tancurile "Tiger" au fost echipate cu un motor cu carburator "Maybach" cu o capacitate de 700 de cai putere. După război, Karl Maybach a lucrat ca prizonier al francezilor pe motoare de avioane. În anii 1950, și-a condus din nou afacerea, producând o varietate de motoare staționare, maritime și feroviare. În anii șaizeci ai secolului XX, întreprinderea Maybach a devenit proprietatea companiei Daimler-Benz. ”