În timpul funcționării mașinii, sunt detectate multe defecțiuni. Una dintre cele frecvente este lovirea volanului la frânare sau într-o gamă de viteze oarecare. Pot fi multe motive, dar cea mai importantă sarcină este identificarea celui real. Un diagnostic este bătaia volanului, iar defecțiunea se poate ascunde atât în discurile, sau plăcuțe de frână, cât și în suspensia mașinii.
Primul lucru de făcut este să verificați echilibrul roților. De asemenea, verificați vizual cauciucul pentru denivelări. Reglați alinierea roților. Dar, înainte de a efectua această procedură, trebuie să rezolvați întreaga suspensie. Faptul că comandanții de la benzinărie nu se vor angaja să facă alinierea roților pe o mașină cu suspensia spartă este corect. În primul rând, pentru maestru însuși, această procedură va fi prea laborioasă. În al doilea rând, pentru tine, va aduce un rezultat pozitiv pe termen scurt. Astfel, bătaia volanului va dispărea, dar nu pentru mult timp.
Evaluați starea completă a suspensiei mașinii dvs., a tijelor de direcție. Nu este neobișnuit ca rulmenții cu bile uzați să facă vibrația volanului în timpul frânării sau în intervalul de viteză. Dacă toate unitățile de suspensie din mașină au devenit inutilizabile, atunci trebuie să rezolvați totul, să înlocuiți toate piesele uzate cu altele noi.
De ce se lovește volanul?
Dacă niciunul dintre motivele de mai sus nu este real, atunci treceți mai departe. Există aproape 100% șanse ca plăcuțele sau discurile să fie foarte uzate, drept urmare volanul bate la frânare. Este necesar să scoateți roata și să verificați discul de frână, să evaluați uzura acestuia.
Ridicați mașina și scoateți roata. Pentru siguranță, trebuie să înlocuiți un suport sub mașină, în cazuri extreme - un fel de ciot puternic. Nu așezați niciodată cărămizi sub cric sau mașină. Sunt fragile, nu vor rezista la sarcină și în cele din urmă mașina se va prăbuși. Puneți calea roților sub roțile din spate.
Murdărie pe disc, fisuri, curbură - toate acestea sunt motivele pentru care volanul bate la frânare. Dacă uzura discului de frână este prea mare, atunci îl scoatem și îl ducem la strunjător pentru alezat. După instalarea discurilor, trebuie înlocuite și plăcuțele de frână. Adevărat, plictisitor nu poate salva întotdeauna. În jumătate din cazuri, doar instalarea de noi discuri și plăcuțe de frână ajută la scăderea bătăilor din volan în timpul frânării.
Bate volanul la franare si la volan
Dacă simțiți bătaia volanului când conduceți la viteze mici, atunci luați mai întâi o perie și curățați jantele de murdăria acumulată. Murdăria care s-a lipit de jantă perturbă echilibrul roții, ca urmare - volanul bate. După curățarea roților, căutați urme pe discuri. Dacă există, atunci trebuie să le îndreptați și să echilibrați roțile. Verificați cremaliera de direcție, uzura tijelor de direcție, silent blocks.
Când conduceți la viteze mari, oricare dintre cele de mai sus poate provoca clătinarea volanului. În plus, le puteți adăuga rulmenți butuci. Pentru a verifica rulmenții, trebuie să scuturați roata într-un plan vertical. Ar trebui simțit un joc ușor. Când apăsați pedala de frână, jocul dispare. Acesta este un simptom că rulmenții sunt foarte uzați și trebuie înlocuiți.
La frânare, dacă se lovește volanul, atunci toate motivele pot fi combinate, dar cel mai probabil sunt discurile de frână. Pe majoritatea vehiculelor, instalarea de noi discuri și plăcuțe de frână a avut succes. Vibrația direcției a dispărut în cele din urmă, atât la frânare, cât și la conducere. Dacă păstrați suspensia mașinii în stare bună, atunci veți întâmpina astfel de probleme rar.
De ce tremură volanul la frânare? Mulți proprietari de mașini apelează imediat la un magazin de anvelope pentru a echilibra roțile cât mai curând posibil, aceasta nu este singura, ci cea mai frecventă cauză de bătaie.
Pentru început, merită să ne dăm seama în ce condiții bate volanul. Când frânezi, în viteză, pe denivelări? Aceleași semne pot proveni din motive complet diferite, le vom lua în considerare separat.
Tremurarea volanului la frânare
Bătaia volanului în timpul frânării este un motiv comun pentru care șoferii se adresează la stația de service, unde încep să le „destorce”, inventând probleme inexistente. Următoarele motive pot fi distinse pentru faptul că bătăile volanului apar în timpul frânării bruște:
- roți dezechilibrate (hotărâte prin echilibrare obișnuită);
- un rulment al roții rupt (roata poate atârna vizibil și poate să cedeze în volan la frânare);
- plăcuțe de frână uzate (5 minute + abilități de bază de mecanic acasă și plăcuțe de frână înlocuite).
Majoritatea acestor probleme sunt rezolvate în propriul garaj, cu cric și plăcuțe noi (rulmenți), va trebui să te chinui cu înlocuirea rulmentului roții. Merită să alegeți cu deosebită atenție piesele de schimb noi, în special pentru piesele de schimb AvtoVAZ, care nu diferă în calitate, chiar și pe cele originale și noi. Roțile pot fi echilibrate în 20-40 de minute la cel mai apropiat magazin de anvelope.
Mecanismul de direcție este un singur sistem, o defecțiune a mecanismului va duce cu siguranță la o defecțiune a unui element interconectat, dacă volanul lovește în timpul frânării, merită să se efectueze o diagnoză cuprinzătoare a sistemelor de control al vehiculului și să se verifice suspensia acestuia.
Dacă volanul lovește puternic la frânarea cu viteză mare și cedează pe pedala de frână, atunci motivul bătăii volanului este în discurile de frână, care s-au deformat și au devenit inutilizabile. Remedierea temporară poate fi măcinarea intensivă. Dacă este posibil, luați altele noi, este mai bine să luați discuri de frână importate.
De ce se lovește volanul în viteză
De ce se agită volanul la o viteză de 100 km/h? Motivul bătării volanului în acest caz nu este la fel de clar ca în cazul frânării. Problema este tipică atât pentru industria auto autohtonă, cât și pentru mașinile fabricate în străinătate. Se disting următoarele cauze ale bătăii volanului la viteză mare:
- dezechilibrul roților (merită să verificați roțile din față);
- deformarea discului (deformarea discului este cauzată de impactul fizic asupra acestuia din lateral în timpul unui accident sau este asociată cu proprietățile actuale ale drumului);
- apariția unei „hernii” din cauza deteriorării anvelopelor (chiar și o ușoară abatere a geometriei roții duce la vibrații);
- lipirea noroiului și formarea gheții (bulgări de murdărie aderați devin balast, ceea ce creează o sarcină suplimentară pe osii);
- alinierea incorectă a roților sau uzura capacului butucului;
- diferența de presiune în roți (diferența de rezistență creează vibrații);
- funcționarea defectuoasă a suspensiei față (uzura amortizoarelor sau silent block);
- articulație CV defectă.
- Discurile și roțile trebuie curățate de murdărie și verificați presiunea din anvelopele din față;
- Merită să verificați integritatea roților, discurilor și plăcuțelor de frână (prezența unei hernii, disc uzat, plăcuțe de frână uzate etc.);
- Dacă după finalizarea primelor două puncte nu au fost identificate probleme, atunci merită să încercați să schimbați roțile.
Tremurarea volanului la viteză mică
Dacă volanul lovește puternic la viteză mică, atunci pot fi distinse următoarele cauze ale acestei probleme:
- cauciucuri uzate (este mai bine să cumpărați anvelope noi dacă denivelările, denivelările sau herniile sunt clar vizibile);
- uzură internă a anvelopei (rezolvată prin îndepărtarea unui pumn de cauciuc uzat din anvelopă);
- deteriorarea discului, inclusiv deteriorarea gravă (o margine îndoită sau chiar o „cifră opt” pe disc);
- echilibru prost.
Asigurați-vă că verificați unghiul Ackermann și unghiul de rotire, a căror setare incorectă poate afecta durata de viață a pieselor vehiculului. Orice încălcare a geometriei roții duce la oscilații, dacă la viteză mare aceste oscilații nu sunt vizibile, atunci problema nu s-a transformat încă într-un dezastru.
Oscilarea volanului
Dacă volanul bate denivelări, atunci, pe lângă reperele problemelor de mai sus, este posibilă și o defecțiune a mecanismului de direcție. Putem distinge următoarele motive pentru bătaia volanului pe denivelări:
- traversa arborelui de direcție este uzată (problema se rezolvă prin înlocuirea sau repararea acesteia);
- o poziție inutil de lungă a mașinii în stare suspendată pentru reparații (o suspensie lăsată va reveni la starea inițială în aproximativ 12-24 de ore și bătaia va dispărea);
- convergența colapsului (nu este o cauză comună de bătaie).
Bătaia volanului pe denivelări este adesea însoțită de o lovitură în coloana de direcție. Se întâmplă adesea ca prin eliminarea cauzei loviturii, bătaia să dispară.
Dacă volanul se lovește la frânare, la viteză sau la denivelări, atunci merită să treci la service pentru a diagnostica mașina și abia apoi să tragi concluzii. Este imposibil de descărcat cu siguranță că problema se află în articulația CV sau mecanismul de direcție este deteriorat, pentru un răspuns fiabil și obiectiv, este necesară o diagnoză cuprinzătoare a tuturor sistemelor.
Bătaia volanului, de regulă, indică defecțiuni ale vehiculului asociate cu o amenințare la adresa siguranței traficului. În plus, este departe de a fi întotdeauna necesare reparații costisitoare pentru a elimina o defecțiune - adesea acțiunile obișnuite, „preventive” salvează situația.
De ce se lovește volanul la frânarea cu viteză mare, precum și doar atunci când conduc drept pe un drum plat și la ce, în primul rând, ar trebui să fiu atent pentru a identifica o defecțiune?
Echilibrul slab al roților poate cauza o clătinare a volanului.
Cu o bătaie puternică, controlabilitatea mașinii se înrăutățește, are loc distrugerea suspensiei și a pieselor de direcție.
Unul prost pe o mașină duce la o bătaie a volanului atunci când se conduce la o anumită viteză, sau mai bine zis, într-un anumit interval de viteză.
Acest lucru se datorează distribuției neuniforme a masei în jurul circumferinței roții. În acele zone în care există un „exces” al acestuia, în timpul rotației, se produce o bătaie, cauzată de forța centrifugă. În timpul conducerii cu o anumită viteză, bătaia provoacă rezonanță, iar sarcina asupra roții și a mecanismelor (rulmentul roții, rulmentul cu bile, tirantul, mecanismul de direcție, crucea arborelui de direcție) capătă un caracter de șoc.
În plus, cu o bătaie puternică, controlabilitatea mașinii se deteriorează, iar piesele de suspensie și direcție sunt distruse treptat. Adică jocul apare prematur în articulațiile tijei de direcție, traversa arborelui de direcție se rupe etc.
Dacă asamblați o roată nouă și, fără a o echilibra, începeți să o utilizați, atunci aceasta va dura aproximativ 1000 km și apoi va fi aruncată doar - banda de rulare va fi „smulsă” pe alocuri de cablu.
Este deosebit de periculos să cumpărați anvelope uzate din import. S-a întâmplat în mod repetat ca o roată cu o benzi de rulare bună, care nu necesita prea multe greutăți la echilibrare, după câteva luni, a intrat într-o stare completă de degradare - cauciucul a devenit literalmente „strâns”. Adică au apărut umflături pe suprafața anvelopei, banda de rulare a fost ruptă pe alocuri, forma roții semăna cu un cerc răsucit. Cel mai probabil, acest lucru se datorează deteriorării interne a cablului.
În urmă cu aproximativ 15 ani, revista Za Rulem a dedicat un articol întreg anvelopelor uzate importate. Acesta a descris în detaliu semnele făcute cu cretă pe lateralul anvelopelor. Aceste etichete explicau de ce o anumită anvelopă a fost respinsă. Desigur, înainte de vânzare, toate aceste semne au fost îndepărtate, drept urmare a intrat pe piață cauciucul „curbat”, care a avut la început un aspect acceptabil.
Probleme de suspensie și direcție
Suspensie fata auto
Astfel de defecțiuni includ distanțe crescute între piesele în mișcare (reacție). Prin ele însele, ele nu provoacă clătinarea volanului, dar pentru că suprafața drumului și echilibrul roților nu sunt niciodată complet perfecte, ele contribuie la creșterea sarcinilor de șoc care apar atunci când roțile se rotesc sub sarcină. Prin urmare, atunci când apare o bătaie, ar trebui să începeți totuși să căutați cauzele acesteia (și, în același timp, să le eliminați) de pe roți.
După ce roțile sunt echilibrate, trebuie să verificați:
Suspensia și jocul de direcție contribuie la creșterea sarcinilor de șoc care apar atunci când roțile se rotesc.
- cuplul de strângere al șuruburilor sau piulițelor roților;
- disfuncționalități (reacție) ale mecanismului de direcție și ale tijelor;
- strângerea piulițelor butucului (rulmenților roților);
- uzura silent block-urilor;
- uzura (jocul) rulmenților roților;
- starea articulațiilor CV și a arborilor de transmisie.
De asemenea, poate apărea o clătinare puternică a volanului din cauza jantelor îndoite. Produsele ștanțate sunt deosebit de deformate. Șoferii instalează adesea cele mai „curbate” roți pe puntea din spate, dar o astfel de „rodare” duce la faptul că există o vibrație puternică a întregului corp, deci este mai bine să scapi de discurile uzate.
De ce se lovește volanul la frânare cu viteză
Disc de frână spart
Pe lângă discurile de frână defectuoase, uzura neuniformă a plăcuțelor de frână din față poate fi cauza epuizării.
În marea majoritate a cazurilor, acest lucru se datorează deformării discurilor de frână. Când frânați la o viteză suficient de mare, discul de frână poate deveni roșu. Cu răcirea sa ascuțită (de exemplu, la intrarea într-o băltoacă), metalul „plumb” - suprafața discului este îndoită. Uneori, proprietarul conduce fără să știe despre fisurile de pe discuri, ceea ce reprezintă un pericol considerabil.
Pe lângă o defecțiune a discurilor de frână, uzura „greșită” a plăcuțelor de frână față poate fi cauza bătăii - atunci când garnitura de frecare este șlefuită neuniform, în unghi față de baza metalică. O astfel de uzură se datorează nealinierii părții mobile a etrierului - din cauza „acrișării” ghidajelor. Pentru a evita o astfel de neplăcere, este suficient să curățați ghidajele și să le lubrifiați cu un strat subțire de grăsime la înlocuirea plăcuțelor. Este foarte nedorită să folosiți grăsime de grafit - atunci când este încălzită, se usucă, formând straturi solide pe părți.
De ce este importantă monitorizarea presiunii în anvelope?
Anvelopă de mașină deflată
Presiunea optimă în anvelopele unui autoturism este în medie de 2-2,2 kg/cm2.
Operarea unei mașini cu presiune scăzută și mare în anvelope duce la multe consecințe negative. Nu ne vom opri asupra descrierii lor în detaliu, vom observa doar cel mai important pericol - deteriorarea anvelopelor.
Consecința deteriorării anvelopelor (ruperea cablului, „hernie”, încălcarea geometriei) este, printre alte probleme, bătăile volanului în diferite moduri de conducere.
Presiunea optimă în anvelopele unui autoturism este în medie de 2 - 2,2 kg/cm2. Cu toate acestea, fiecare mașină are un autocolant memo care conține informațiile necesare. Poate fi amplasat pe interiorul trapei rezervorului de combustibil, pe stâlpul din mijloc dintre uși, în interiorul torpedoului etc.
Puteți controla presiunea aerului „în mod veche” - folosind un manometru, dar unii șoferi instalează senzori de monitorizare a presiunii în anvelope pe mașinile lor.
Cum funcționează sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope
Sistem de monitorizare a presiunii în pneuri auto
Sistemul de monitorizare a presiunii în anvelope vă permite să monitorizați starea anvelopelor în timpul conducerii.
Senzorii, împreună cu alte elemente, alcătuiesc TPMS (Tyre Pressure Monitor System) -. Vă permite să monitorizați starea anvelopelor în timpul conducerii. Când presiunea scade sau depășește o anumită valoare, un semnal sonor este trimis către panoul de control.
Senzorii constau din elemente sensibile la presiune, o baterie și un transmițător de semnal. Acestea pot fi instalate atât deasupra supapei, înlocuind capacul, cât și în interiorul discului.
Dispozitivul care primește semnalul se află în panoul de control. La sistemele TPMS montate pe transportor, receptorul de semnal este montat în carcasa roții și conectat la telecomandă (integrată în tabloul de bord) prin fire.
Senzorii instalați în exterior au un aspect destul de voluminos. Dar, pe de altă parte, pot schimba cu ușurință bateria, iar instalarea senzorului nu necesită demontarea roții. Pentru senzorii instalati din interior, elementul nu poate fi inlocuit, dar este exclusa posibilitatea furtului acestora - cel putin de catre copii, din curiozitate.
Oscilarea volanului la frânare este o lovitură gravă pentru siguranță. Vibrația care se răspândește prin mașină îi distruge elementele zi de zi, aducând mai aproape reparațiile costisitoare. Prin urmare, dacă volanul lovește la frânare, proprietarul mașinii nu ar trebui să încerce să țină volanul mai strâns, ci să ia măsuri cât mai curând posibil. Luați în considerare cauzele acestei defecțiuni.
Autor articol: mudriy_lev
Specializare: reparatii autogeneratoare si servo actionari in masina.
Locul de lucru: centru de service. Experienta: 2 ani.
Studii: superioare - inginer electrician, secundar special - mecanic lucrari montaj mecanic.
Dacă bătaia volanului este observată nu numai în timpul frânării, ci și atunci când mașina se mișcă, iar vibrația își schimbă amplitudinea și frecvența la schimbarea vitezei, atunci primul lucru la care proprietarul mașinii ar trebui să acorde atenție este echilibrarea roților.
Mai întâi trebuie să verificați prezența greutăților de echilibrare. Echilibrarea corectă nu poate fi realizată optim în condiții de garaj, așa că este indicat să vizitați o stație de service, unde profesioniștii vor finaliza rapid această sarcină folosind echipamente speciale.
Denivelări pe anvelope
Înainte de o călătorie la stația de service, este necesar să inspectați anvelopele. Toată murdăria trebuie îndepărtată de pe ele cu o perie. Apropo, însăși prezența murdăriei poate provoca și dezechilibrul roților.
Pe anvelopele curățate de murdărie și resturi, este necesar să se efectueze o verificare vizuală pentru absența umflăturilor și a depresiilor. Orice deteriorare a roții poate face ca volanul să vibreze nu numai la frânare, ci și atunci când mașina este în mișcare.
În cazul detectării deteriorării anvelopelor, trebuie să contactați specialiștii pentru refacerea acestora, sau achiziționarea de anvelope noi.
Când inspectați anvelopele, ar trebui să acordați atenție și stării capacelor și discurilor. Orice deteriorare a acestora poate fi motivul pentru care volanul se lovește la frânare.
Alinierea rotilor
Alinierea incorectă a roților poate provoca, de asemenea, să vibreze volanul atunci când vehiculul este frânat.
Semne care indică necesitatea verificării alinierii:
- masina a avut un accident
- suspensie reparata
- directie reparata
- mașina sa prăbușit în gaură
- mașina s-a izbit de o bordură
În cazul uzurii elementelor de suspensie, înainte de reglarea alinierii roților, este necesar să se efectueze reparații cu înlocuirea elementelor uzate. În caz contrar, va trebui să verificați alinierea la fiecare câteva călătorii.
Deteriorarea sistemului de frânare al roților din față
În această etapă a industriei auto, sunt utilizate 2 tipuri de frâne:
- disc (instalat pe aproape toate mașinile)
- tambur (din cauza eficienței scăzute au părăsit piața, dar se găsesc în continuare în mașinile de buget, de exemplu, Zaporozhets)
Cea mai frecventă cauză a bătăirii volanului este curbura elementelor sistemului de frânare ca urmare a supraîncălzirii și a răcirii neuniforme ulterioare. Frânele cu tambur sunt mai închise, iar această situație este extrem de rară la ele. În cele mai multe cazuri, vibrațiile cu frânele cu tambur apar din cauza uzurii excesive a mecanismului de frână și sunt eliminate prin înlocuirea completă a elementelor tamburului.
Un simptom care însoțește o bătaie pe volan și care confirmă vinovăția sistemului de frânare se manifestă adesea printr-o bătaie a pedalei de frână.
Motivele pentru care volanul bate din cauza defecțiunii sistemului de frânare:
- supraîncălzirea și răcirea neuniformă a discului
- tampoane de proastă calitate
- rugină neuniformă
- instalare incorectă
Când o mașină se deplasează cu viteză mare, în timpul frânării este eliberată o cantitate mare de energie care, din cauza frecării, se transformă în căldură.
Când depășiți o băltoacă sau o zăpadă, o parte a discului este răcită intens. Acest lucru face ca pe el să se formeze unde. Ulterior, fiecare val lovește puternic plăcuța de frână și acest lucru face ca întreaga roată să vibreze, care la rândul său se transmite sub forma unei bătăi la volan.
Pentru a detecta această defecțiune, este necesar să inspectați vizual fiecare disc de frână.
Pentru a elimina această defecțiune, se utilizează canelura discurilor de la stația de service sau înlocuirea lor.
Trebuie avut in vedere ca canelura subtiaza discul si, daca se supraincalzeste, se va deforma si mai mult. Prin urmare, înlocuirea discului cu unul nou, dacă bugetul o permite, este o soluție mult mai bună la problemă.
Prin el însuși, blocul, fiind un element static, nu este capabil să provoace bataia volanului. Cu toate acestea, plăcuțele de calitate scăzută se pot înfășura neuniform în jurul discului de frână și situația va fi similară cu valurile rezultate.
Rugina neuniformă apare pe discurile de frână ale mașinilor care nu sunt folosite des. Apa dintre tampon și disc se usucă mai lent, iar în caz de înțepare, poate rămâne luni de zile la punctul de contact. Ca urmare, discul rugineste neuniform si apare o bataie pe volan.
Dacă bătaia de pe volan a apărut după instalarea unor discuri de frână noi, atunci motivul constă în instalarea necorespunzătoare. Este necesar să strângeți discul de frână treptat și într-un model încrucișat. La stațiile de service de calitate scăzută, această regulă este neglijată și proprietarul primește un volan de bătaie.
Pentru a remedia această situație, discul de frână trebuie reatașat.
Suport roată și direcție
În cazul încălcării sau slăbirii prinderii roții, este posibilă o bătaie destul de puternică a volanului când mașina este oprită. În acest caz, frânarea bruscă poate cauza suprasarcină și ruperea roții din mașină. Prin urmare, acest motiv pentru care se lovește volanul este cel mai periculos.
Pentru a preveni și a elimina această defecțiune, este necesar să inspectați vizual roțile mașinii cât mai des posibil. Și în cazul detectării defecțiunilor, este necesar să luați o decizie privind auto-repararea sau să apelați un camion de remorcare.
O situație neplăcută când, în timpul conducerii, volanul începe să bată fără niciun motiv. Cel mai adesea acest lucru se întâmplă în timp ce conduceți la viteze mici. Cu toate acestea, există momente când volanul lovește puternic volanul când mașina frânează. Care este problema? De ce se lovește volanul la frânare și ce să faci în această situație? Aflați răspunsurile la aceste întrebări din articolul nostru.
Cauzele și metodele soluționării acestora
Disc de frana
Cel mai adesea, volanul începe să se comporte în acest fel din cauza Prin urmare, în primul rând, studiați starea lor. Dacă discul este deformat, atunci problema bătăii volanului este ascunsă în el. În acest caz, nu este necesar să reparați, ci să înlocuiți întregul mecanism. În același timp, după instalarea unui nou disc, asigurați-vă că curățați frânele și aliniați roțile. Ultimul pas se face cel mai bine într-un centru de service de încredere și de încredere. Dacă discul de frână este intact, dar acoperit de murdărie, asigurați-vă că îl curățați.
tampoane
Mai rar, sursa defecțiunii în această situație este plăcuța de frână. Acest lucru se datorează calității proaste sau uzate prost. Plăcuțele de frână în acest caz trebuie înlocuite. Mai mult, ar trebui să fie cumpărate ca set și de la un singur producător. Și îl puteți înlocui singur dacă aveți un cric și un set. După instalarea plăcuțelor de frână, trebuie să le reglați.
Mai putin de toate, volanul se loveste la franare din cauza uzurii silentblocurilor, sau prin urmare acestea pot fi diagnosticate ultimele. Cu toate acestea, nici nu trebuie să uitați de ele.
Ce mecanisme vor trebui achiziționate pentru a scăpa de această problemă neplăcută?
Dacă volanul tău tremură la frânare, vei avea nevoie de următoarele piese:
- Surub pentru hexagon intern.
- Set plăcuțe de frână față și spate.
- 4 discuri de frana noi.
- Senzori de frână (față stânga și spate dreapta).
În orice caz, cel puțin unul dintre kiturile și dispozitivele de mai sus vă va fi de folos în rezolvarea acestei probleme.
Cu siguranță cauza tuturor problemelor este ascunsă în șasiu. Prin urmare, chiar dacă volanul dvs. nu lovește la frânare, ci pur și simplu vibrează, ar trebui să acordați atenție Dacă sursa nu a fost găsită, efectuați o diagnoză completă a suspensiei. Mai multe piese se pot defecta, așa că este mai bine să le achiziționați ca set (cum ar fi plăcuțele de frână, de exemplu).
Este demn de remarcat faptul că astfel de probleme cu volanul apar cel mai adesea la mașinile cu un kilometraj de peste 150 de mii de kilometri. Prin urmare, la atingerea acestui număr de kilometri, este necesar să se diagnosticheze toate detaliile și să nu se neglijeze înlocuirea lor. Apoi, întrebarea de ce se lovește volanul la frânare, cu siguranță nu o veți întreba.
Trebuie să dezerg frânele după înlocuirea pieselor
Cu siguranta da. În orice caz, frânele trebuie purjate cel puțin în fiecare an, iar această perioadă nu depinde de starea altor unități. După înlocuire, desigur, este necesară pomparea și, de preferință, alinierea roților mașinii.