Exploatații auto din lume. Rezumat: Industria auto mondială la începutul secolului

Așa arată primii zece producători de mașini la nivel mondial în 2017. În ciuda faptului că include doar companii japoneze, americane, sud-coreene și europene, Geely din China a înregistrat cele mai mari câștiguri de productivitate. Datorită succesului de pe piața internă chineză, precum și dobândirii controlului asupra mărcii malaeziene Piton și a mărcii britanice de lux Lotos, a vândut cu 37% mai multe vehicule (1,9 milioane de unități) față de anul trecut și s-a clasat pe locul 13.

10. Suzuki

Producătorul auto japonez a vândut 3,1 milioane de vehicule anul trecut. Comparativ cu 2016, vânzările auto Suzuki au crescut cu 11,6%. Acest lucru a fost stimulat de vânzările interne de succes în Japonia și India, unde filiala Maruti-Suzuki controlează aproape jumătate (45,5%) din industria auto în creștere rapidă. Cu toate acestea, poziția mărcii auto japoneze este puternică și în Europa, datorită unui val de produse noi precum Ignis și Baleno.

9. PSA

Achiziția Opel a adus producătorului francez de mașini al nouălea cel mai de succes producător de automobile. Are 4,79 milioane de vânzări, în scădere cu 3,9% față de 2016.

Din 2012 funcționează în Rusia uzina PSMA Rus, care produce mașini conform întregului ciclu de producție. Produce nu numai camioane ușoare, ci și sedanuri precum Peugeot 408 și Citroen C4 Sedan, precum și SUV-uri marca Mitsubishi - Outlander și Pajero Sport.

8.FCA

Compania italo-americană a raportat vânzări de 4,79 milioane de vehicule, în creștere cu 0,3% față de 2016. Unul dintre cele mai bine vândute modele din Occident este Fiat 500. Acest hatchback nu este foarte popular pe piața rusă, dar proprietarii vorbesc despre el exclusiv pe un ton pozitiv. Iar mașina super populară a lui Fiat în Italia este Panda.

7. Honda MC

După o creștere constantă, compania japoneză a vândut anul trecut 5,3 milioane de vehicule, în creștere cu 7,5% față de 2016. SUV-ul său Honda CR-V, Honda Accord sedan și Honda Civic hatchback sunt unele dintre cele mai bine vândute mașini de pasageri din lume.

6. Ford MC

Deși compania americană s-a clasat pe locul șase în topul celor mai mari companii auto, cifrele sale de vânzări s-au deteriorat față de 2016 (6,2 milioane de unități față de 6,3 milioane de unități, respectiv). Acest lucru se datorează schimbărilor de personal - CEO Mark Fields a fost concediat de la Ford. Sub el, Ford a dat dovadă de mai puțină determinare și dexteritate decât principalul său concurent, General Motors.

În ceea ce privește cele mai populare modele, pickup-ul Ford F-Series continuă să-și domine clasa datorită poziției sale de neclintit în Statele Unite. Și Ford Focus este una dintre cele mai bine vândute mașini din lume.

Acestea fiind spuse, cel mai mare învins din 2017 este Ford Fusion, care a pierdut aproape o treime din vânzările globale.

5. General Motors

Odată cu finalizarea vânzării Opel (împreună cu marca sa subsidiară Vauxhall) către PSA, General Motors a trecut de pe locul 4 la 5 în clasamentul din 2018 al celor mai mari producători auto din lume. A vândut 6,86 milioane de unități, o îmbunătățire cu 0,4%, și asta fără a lua în calcul vânzările de mașini Opel.

4. Hyundai-Kia

Un alt producător care se luptă pentru piața chineză, dar are mari probleme din cauza sentimentului anti-sud-coreean din țară după escaladarea tensiunilor dintre cele două Corei. Deși vânzările de vehicule Hyundai-Kia au crescut în alte țări, în China au scăzut cu 26%. În total, în 2017, compania a vândut 7,2 milioane de mașini, ceea ce este cu 8,7% mai mic decât în ​​2016.

3. Renault-Nissan

Alianța franco-japoneză deschide trei lideri în producția de autoturisme. Alianța datorează o mare parte din vânzările record fuziunii cu Mitsubishi Motors în 2016. În total, peste 10 milioane de vehicule au fost vândute în 2017 - o creștere cu 6% față de clasamentul de anul trecut.

2. Toyota Motor

Compania japoneză a rămas din nou pe primul loc în ceea ce privește vânzările globale de mașini. Pentru al doilea an consecutiv, cedează palma Volkswagenului german.

Vânzările globale de vehicule ale Toyota în 2017 au totalizat un record de 10,17 milioane de unități, în creștere cu 1,6% față de anul precedent.

Decalajul în urma Volkswagen se datorează în principal performanțelor mixte pe piețele emergente, în special în China, unde producătorul auto german a crescut volumul cu 5,1%, până la 4,18 milioane de vehicule.

În timp ce vânzările Toyota în Europa și China au crescut, cifrele pentru Orientul Mijlociu și Statele Unite au scăzut cu 14,9%, respectiv 0,6%.

În același timp, japonezii nu intenționează să atingă intenționat un volum mai mare, temându-se că acest lucru ar putea înrăutăți calitatea mașinilor produse. Compania intenționează să vândă 10,49 milioane de vehicule în 2018. În același timp, este de așteptat ca vânzările japoneze să scadă cu 5% din cauza faptului că interesul pentru versiunile noi (în prezent) va scădea, dar vânzările în străinătate vor crește cu 3%.

1. Grupul Volkswagen

Liderul primilor 10 cei mai de succes producători de mașini a fost germanul Volkswagen, care produce unul dintre modelele. În 2017, a vândut 10,37 milioane de mașini, îmbunătățindu-și performanța cu 3,5% față de 2016. Și asta în ciuda „scandalului diesel” în care producătorul german de automobile a pledat vinovat pentru subestimarea deliberată a emisiilor din mașinile diesel. Din această cauză, Volkswagen a rechemat peste 480 de mașini de pasageri vândute în Statele Unite în 2015. Și la începutul lui 2017, el a convenit cu autoritățile americane o amendă de 4,3 miliarde de dolari.

Scandalul de mediu nu i-a afectat pe proprietarii ruși de mașini fabricate de Volkswagen, din cauza diferențelor dintre legile Americii și Rusiei.

Institutul Internațional de Economie Rostov

Academia de Serviciu Public din Caucaz de Nord

LUCRARE DE CURS

Pregătit

elev în anul 2 grupa a 2-a

Bayan Artyom Sergheevici

Profesor

Profesor asociat Harcenko Ivan Semionovici

Rostov-pe-Don

1. Introducere 3

2. Industria auto globală astăzi 6

2.1. Cei trei mari 12

2.3 Piața asiatică a autoturismelor de pasageri 21

2.4 Rusia 23

3. „Mașini verzi – mit sau realitate?! 25

4. Perspective de dezvoltare a industriei 27

Surse de informare 28

Introducere.

Importanța industriei auto și perspectivele de dezvoltare a acesteia sunt determinate de locul pe care vehiculele îl ocupă în infrastructura de transport și energie și rolul său general în economia națională a unei anumite țări. Astfel, ministrul adjunct al Industriei, Științei și Tehnologiei Serghei Mitin a remarcat că țările lider din industria auto ocupă primele poziții în economia mondială; industria auto are un impact direct asupra progresului tehnologic și, mai bine decât multe calcule statistice, vorbește despre capacitatea de plată a populației și, prin urmare, despre nivelul de trai. Industria auto, fiind, pe de o parte, un mare consumator de resurse materiale, forțe de muncă și financiare, iar pe de altă parte, unul dintre principalii producători de produse industriale, joacă un rol important în dezvoltarea producției sociale și a economiei țării. ca un intreg, per total.

În ceea ce privește combinația dintre complexitatea structurală și tehnologică a fiecărui produs cu scara de producție în masă, industria auto nu are analogi printre alte ramuri ale ingineriei mecanice moderne. Această caracteristică este asociată cu un grad ridicat de concentrare a capitalului în producția de automobile, precum și cu o scădere rapidă a numărului de firme - producători independenți.

Factorii de mai sus au condus la o agravare a concurenței dintre companiile auto mondiale pentru a-și menține ponderea pe piața internă și a extinde comerțul de export. În fața unei astfel de concurențe acerbe, unele state iau o serie de măsuri pentru a limita influența marilor companii străine pe piața auto autohtonă.

Țările dezvoltate depind în mare măsură de industria auto, deoarece companiile auto-transformatoare ale acestor țări joacă un rol foarte important în economiile lor.

În prezent, procesul de schimbare a structurii regionale continuă în industria auto, începutul căruia a fost evident în anii 1980. Acest proces include atât o redistribuire a ponderii între centrele conducătoare ale producției capitaliste, cât și o creștere a ponderii țărilor în curs de dezvoltare economică, în care, sub influența marilor companii mondiale de automobile, are loc dezvoltarea intensivă a producției de automobile.

Procesul de formare a maximului posibil de fabrici automatizate poate fi considerat finalizat, unde munca umană este simplificată sau automatizată, iar operațiunile pe majoritatea liniei de transport sunt efectuate de roboți. Singurele excepții sunt fabricile învechite din țările lumii a treia, precum și producția la scară mică și pe bucată, în care munca manuală este o tradiție și este foarte apreciată.

Lumea auto modernă se caracterizează și printr-un grad ridicat de specializare. Există o serie de corporații importante specializate în producția de piese și blocuri specifice pentru autoturisme (motoare, transmisii, anvelope, tobe de eșapament, dispozitive auto etc.). Această diviziune a muncii a fost cauzată de lupta de a maximiza utilizarea fondurilor disponibile și de a obține performanța tehnică și operațională maximă a produselor.

O altă caracteristică importantă a industriei auto este cooperarea internă și între firme. În prezent, nu există o singură companie majoră de automobile care să nu aibă acorduri inter-firme privind furnizarea reciprocă de componente individuale, precum și dezvoltarea sau producția în comun de produse. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că există companii mai mici care sunt mai puțin implicate în acest proces.

În condițiile unui mediu economic de piață, deschis, instabil, caracteristic aproape tuturor țărilor, influența exporturilor de produse asupra asigurării unei poziții economice puternice a unei companii a crescut semnificativ.

Procesul de concentrare a forțelor în industria auto se intensifică. Potrivit unui studiu al unei instituții de credit și financiare HypoVereinsbank, din cinci mii și jumătate de furnizori ai industriei până în 2010, mai puțin de jumătate vor rămâne în lume, iar din cincisprezece mari preocupări auto - nu mai mult de zece. În următorul deceniu, industria auto se va dezvolta în mod deosebit activ în țările din Asia, Europa de Est și America de Sud (adică piețe care nu s-au format încă în conceptul de automobile). Conform previziunilor experților, creșterea anuală a industriei în aceste regiuni se va ridica la 7,5%. Cele mai bune șanse de supraviețuire vor fi pentru acele companii care își creează propriile unități de producție în aceste părți ale planetei.

Conform HypoVereinsbank, cifra de afaceri anuală a industriei auto globale este astăzi 2 trilion 450 miliarde de euro.

Industria auto globală de astăzi .

Până în noul secol, industria auto a apărut cu trei zone distincte de concentrare: piața nord-americană, zona europeană și Asia, care include, în primul rând, Japonia și Coreea.

Anul trecut, 56,8 milioane de autoturisme noi au fost vândute în întreaga lume. Cea mai încăpătoare este încă piața auto din SUA. În 2001, acolo au fost vândute peste 17,2 milioane de autoturisme noi, ceea ce reprezintă aproximativ 30% din vânzările mondiale. Japonia și Coreea de Sud se află pe locul doi la vânzările de mașini - 10 milioane sau 17,5% din piața mondială. Europa este pe locul trei. Acolo au fost vândute aproximativ 9 milioane de mașini (16% din volumul mondial). Rusia s-a stabilit la capătul unei liste lungi de țări cu un scor de 1,2 milioane de mașini noi, sau 0,2%.

Trebuie remarcat faptul că fiecare dintre aceste piețe are propriile caracteristici distinctive! Producătorii din zilele noastre trebuie pur și simplu să studieze gusturile și preferințele consumatorilor, utilizând în același timp toate progresele realizate. În caz contrar, un potențial cumpărător va cumpăra pur și simplu mașina de care are nevoie de la un concurent! Se pot distinge următoarele trăsături caracteristice ale autoturismelor de la anumiți producători.

Pentru american producătorii de la sfârșitul secolului trecut erau caracterizați de gigantism: mașinile erau foarte mari atât în ​​interior, cât și în exterior! SUV-urile americane (jeep-urile) păreau deosebit de terifiante și neobișnuite pentru europeni sau japonezi. Echipate cu motoare mari (până la 6,0 litri de cilindree), acestea erau extrem de neeconomice și nu erau utilizate în principal pentru scopul lor (off-road). Acum mașinile americane arată puțin diferit, deși cea mai populară mașină este camioneta Ford din seria F. Și jumătate din toate mașinile vândute în America sunt camionete, SUV-uri sau minivane. Sedanurile executive mari sunt, de asemenea, populare. Tehnic vorbind, visul unui american este o mașină cu un motor mare, transmisie automată, un portbagaj mare pe selectorul coloanei de direcție și o mulțime de „suporturi de pahare” - containere rotunde în care poți pune o cutie de Coca-Cola.

european mașinile se disting prin reținere și în exterior foarte tradiționale. Mașinile producătorilor europeni au o împărțire precisă în clase și toate clasele, de la mașini mici până la sedanuri executive, sunt bine produse în Europa. Mașinile europene sunt mai restrânse ca dimensiuni decât cele americane: dimensiuni mai mici, motoare mai mici și interioare mai puțin spațioase. Mașinile echipate cu transmisii automate reprezintă aproximativ jumătate din totalul vândut. Interioarele mașinilor euro sunt mai des împodobite cu piele și lemn și sunt, de asemenea, bine gândite din punct de vedere al ergonomiei. Există o gamă largă de mașini de clase mai mici, precum și sedanuri mari. Se acordă multă atenție economiei și ecologice a mașinii achiziționate. Și, de asemenea, un criteriu important atunci când alegeți o mașină pentru un european este performanța sa de condus: manevrabilitatea și confortul sunt apreciate.

asiatic mașinile se disting și prin designul lor „asiatic”. Au adesea faruri înguste sau mici și linii netezite ale corpului. Japonezii sunt foarte buni din punct de vedere tehnic. Iar pe opțiunile oferite, mașina japoneză pentru piața internă o poate depăși pe cea americană sau europeană. Ecologia și eficiența sunt, de asemenea, în prim plan aici. Mașinile mici și mijlocii, precum și mașinile sport, cel mai adesea bazate pe sedanuri de serie, sunt foarte populare în Japonia și alte țări asiatice. Se acordă multă atenție motoarelor și performanțelor de conducere ale mașinilor, care ar trebui să-i mulțumească pe iubitorii condusului activ, care aleg mașini doar cu cutie de viteze manuală!

Toate aceste tradiții și preferințe trebuie să fie luate în considerare de către producători pentru ca mașinile lor să aibă succes la cumpărători. Și într-adevăr, se fac numeroase studii în acest domeniu pentru a crea mașini pentru o anumită piață auto sau chiar pentru o țară! Luând în considerare toate datele, precum și experiența, producătorii lansează exact acele mașini pe care consumatorii le așteaptă pe piață. Și în asta constă și succesul! Acesta este modul în care piețele sunt pline de mai multe modele de succes.

Cu toate acestea, există și excepții - așa-numitele „mașini mondiale”, care sunt concepute pentru a fi vândute pe toate continentele. Câteva exemple recente de astfel de vehicule - VW NewBeetle și Mini - au fost construite cu un ochi pe designul unor vehicule specifice de la mijlocul secolului. În acest caz, factorul nostalgic a jucat un rol uriaș. Deși moderne din punct de vedere tehnic, aceste mașini nu sunt perfecte. Acum se vând bine atât în ​​Europa, cât și în America.

Nu va fi de prisos să observăm că „ideologiile” automobilistice ale diferitelor piețe au avut o influență puternică unele asupra altora, au făcut mașinile mai „internaționale”. Când un producător se pregătește să lanseze o mașină pe piață, se bazează în principal pe două sau trei țări în care va fi vândută. Prin urmare, pentru vânzări bune și profituri bune, o mașină trebuie să combine pasiunile și preferințele oamenilor care trăiesc în aceste țări.

Unele firme produc mașini pentru o anumită categorie de oameni. Sunt luați în considerare indicatori precum venitul, statutul social, vârsta și stilul de viață.

În condițiile actuale ale celei mai intense concurențe, nici o singură companie mare nu își poate permite să producă mașini de o clasă similară pe o bază tehnică diferită, deoarece Dezvoltarea unei mașini fundamentale noi este foarte costisitoare și consumatoare de timp pentru producător. Acest lucru afectează în cele din urmă actualitatea unei mașini noi puse în vânzare și prețul acesteia. Prin urmare, marile fabrici de mașini încearcă să ocupe nișe intermediare între principalele modele, făcând mici upgrade-uri și schimbând aspectul. Mai mult, recent, mașinile de dimensiuni și clase „non-standard” sunt la mare căutare.

Un exemplu este construcția diferitelor mașini de către concernul Volkswagen. Pe așa-numita bază GolfIV au fost construite șapte mașini, care au fost produse aproximativ în același timp (VWGolfIV, AudiA3, SkodaOctavia, AudiTT, SeatToledo ...). Drept urmare, atât producătorul, cât și consumatorul au câștigat: Volkswagen a făcut profit, întrucât era reprezentată pe piață de un număr mare de mașini dintr-o clasă similară; consumatorul a ales o mașină bună pe placul său, plătind un preț rezonabil.

În ultimii ani, producătorii de automobile au introdus un număr mare de transmisii în diferite variante, precum și noi motoare. Au apărut multe alternative la transmisiile automate: varietăți variatoare (aici au reușit japonezii), diverse transmisii secvențiale etc. Toate acestea sunt făcute pentru a atrage din ce în ce mai mulți cumpărători, arătându-le toate avantajele pieselor noi. Una dintre mișcările evolutive înainte a fost apariția motorului cu injecție distribuită de combustibil, care a fost brevetat de Mitsubishi. Mașinile cu astfel de motoare au devenit mult mai dinamice, mai economice și îndeplinesc cele mai stricte cerințe de mediu. La câțiva ani de la apariția unui astfel de motor la Mitsubishi, toate marile companii auto au astfel de motoare în arsenalul lor.

Mulți bani sunt cheltuiți de producătorii auto mondiali pentru dezvoltarea de mașini noi, inclusiv pentru designul acestora. Mașinile moderne nu sunt doar mijloace de transport, ci și obiecte care ar trebui să-i facă pe oameni să se simtă bine. Uneori chiar aceste „vehicule” devin doar o operă de artă de design. În spatele acestui lucru se află munca pe termen lung a marilor centre de design, care angajează zeci și sute de designeri din diferite țări. Printre altele, designul noii mașini ar trebui să poarte „trăsăturile familiei”. Adică, o mașină complet nouă ar trebui să păstreze caracteristicile distinctive ale generațiilor anterioare. Mașina ar trebui să fie ușor de recunoscut, astfel încât consumatorul să poată spune cu încredere că este un BMW sau, să zicem, o Honda.

Cel mai nou centru de design ED 2 al Toyota a fost deschis în mai 2000. Teritoriul pe care se află este de 40 de hectare. Mai mult, japonezii înșiși l-au construit. Toate echipamentele și echipamentele grele au ajuns pe șlep din Japonia odată cu construcția. Iar centrul de design a fost pus în funcțiune la cheie un an mai târziu și a costat Toyota aproximativ 13 milioane de dolari. În plus, acest gigant auto japonez are deja un centru de design la Bruxelles. De ce ai nevoie de altul? Vladimir Pirozhkov, unul dintre designeri, spune că este mai bine să lucrezi în noua clădire - este situată pe Coasta de Azur.

Principalul loc în care producătorii își pot prezenta cele mai recente evoluții și realizări este expoziția. În prezent, există aproximativ o duzină de expoziții internaționale și multe alte expoziții auto regionale. Expozițiile servesc ca o sursă importantă de informații pentru producători: prin prezentarea mașinilor lor concept, a mostrelor de probă și de pre-producție, aceștia pot colecta dorințele și plângerile vizitatorilor, de ex. potenţiali cumpărători. De asemenea, la expoziție poți să-ți vezi concurenții și viitoarele lor mașini și să le compari cu ale tale. În același timp, punând pe podium o viitoare mașină, care nu este încă la vânzare, puteți „încălzi” cererea pentru aceasta, adică. o expoziție este un loc grozav pentru a face reclamă!

Salonul Auto de la Detroit, Geneva, Salonul Auto de la Paris - acestea sunt cele mai mari și mai importante expoziții de automobile. Aceste expoziții sunt costisitoare pentru organizatori și companiile auto care își expun mașinile la ele. De exemplu, Salonul Auto de la Detroit din 2001 a costat organizatorii 350 de milioane de dolari și a atras sub arcadele sale peste 8.000 de jurnalişti și aproximativ un milion de vizitatori.

Cei Trei Mari

Giganții auto care fac parte din cei trei mari controlează cea mai mare parte a pieței auto americane și sunt cele mai mari companii transnaționale din lume. Ford, DaimlerChrysler, General Motors sunt trei preocupări care compun cele trei mari. Cu toate acestea, alte firme sunt, de asemenea, controlate de acești producători. Unele dintre firme au fost cumpărate integral, în timp ce altele sunt parțial independente. De exemplu, Daimler-Benz și Chrysler au fuzionat pentru a deveni o singură corporație. Și acum, sub conducerea DC, mașinile sunt produse de mărci precum Mercedes, Chrysler, Jeep și Dodge.

Până la sfârșitul secolului, firmele „Trei Mari” au venit cu o compoziție internațională. Într-adevăr, combinând firme din diferite țări, culturi și strategii de luptă pe piață, se poate „lupta” în siguranță cu alți mari producători.

General Motors este cel mai mare gigant auto din lume, cu producția anuală de vehicule de peste 6 milioane. Include ambele companii native americane: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; și cele europene: Opel, Vauxhall, Saab. În plus, GM deține 20% din Subaru și 49% din Isuzu, ceea ce determină influența spre est. Isuzu este unul dintre furnizorii de motoare pentru mașinile Opel și Saab ale aceleiași General Motors de 10 ani. Însă influența GM asupra Subaru este încă imperceptibilă, probabil ponderea capitalului american este încă mică.

Al doilea mare concern auto Ford este, de asemenea, american. Acest TNC include firmele Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo și Mazda. Compoziția multinațională este și aici vizibilă. Producția totală a concernului este de aproximativ 4,6 milioane de autoturisme. Majoritatea mașinilor sunt Ford (peste 2 milioane) și Mazda (aproape 1 milion).

Cei trei lideri ai industriei auto americane sunt închiși de DaimlerChrysler (DC) cu o producție anuală de 3,55 milioane de vehicule. Totuși, în clasamentul mondial, ocupă locul șase, în spatele Volkswagen (VW) și Toyota. Unirea a doi giganți: Mercedes și Chrysler, care a avut loc în 2001, a devenit unul dintre principalele evenimente ale ultimului deceniu. Dintre cei „trei mari”, doar Chrysler a rămas multă vreme o companie pur americană, având la dispoziție mărcile Dodge, Jeep și Chrysler. Acum, având la dispoziție un astfel de lider în clasa mașinilor de prestigiu precum Mercedes, puteți produce în siguranță mașini care anterior erau închise pentru Chrysler. Această combinație are un efect pozitiv atât pe partea tehnică, cât și pe cea tactică.

În prezent, mașinile Mercedes, Jeep, Dodge și Chrysler sunt vândute printr-o singură rețea de dealer și deservite de un singur serviciu tehnic. O strategie inteligentă aduce beneficii financiare.

În 2001, 17,2 milioane de autoturisme noi, SUV-uri și pick-up-uri au fost vândute în Statele Unite. Numărul total de mașini înmatriculate depășește 200 de milioane.Nu este răspândită regula „o familie - o mașină”, care este în vigoare, de exemplu, în Rusia, în Statele Unite. Americanii consideră că este necesar să aibă două-trei mașini într-o familie. Cu acești indicatori, America este puterea #1 auto, confirmându-și liderul.

Cei Trei Mari controlează 62,7% din piața americană, 36% din piața braziliană, 28% din Europa și 10% din Asia. Astfel, influența CTN-urilor americane se extinde pe cea mai mare parte a planetei și joacă un rol important în procesele socio-economice.

Tabelul 1. Modificări ale volumului vânzărilor de mașini ale celor „trei mari” în 2001 pe piața din SUA.

Cu toate acestea, controlul pieței americane devine din ce în ce mai dificil din cauza ofensivei masive a marilor producători străini și mijlocii. În 1996, cota companiilor americane pe „propria” piață era de peste 72%. În principal producătorii autohtoni au fost „biții” din clasa mașinilor de lux. Cu mărci precum Cadillac și Lincoln la dispoziție, americanii au pierdut cea mai mare parte din acest segment de piață în ultimii 10 ani în fața mărcilor europene Mercedes-Benz, BMW și japonezului Lexus.

Masa 2. 1999, cele mai vândute mașini de lux în SUA.

Pierderile suportate de producătorii americani sunt de zeci de milioane de dolari. Se desfășoară cea mai intensă competiție, în cadrul căreia se folosesc toate metodele și metodele posibile. Și, în primul rând, producătorii străini s-au bazat pe calitate.

Publicația americană ConsumerReports, care cercetează piața auto, a publicat un rating al fiabilității mașinilor. Rezultatele sunt următoarele: în primul an de funcționare au fost înregistrate 15 defecțiuni grave la 100 de mașini japoneze; Mașini europene - 23 defecțiuni, americane - 24. Cele mai fiabile zece mașini au inclus 4 mașini Toyota, două de la BMW și Honda, și una de la Volkswagen și Subaru.

Cu toate acestea, în America, SUV-urile și pickup-urile americane „de rasă pură” sunt încă populare. Acest lucru demonstrează că camioneta Ford din seria F a devenit lider de vânzări în 2001.

Tabelul 4. SUV-uri, minivan și pickup-uri pe piața din SUA în 2001.

Astăzi, mărcile japoneze controlează aproximativ 25% din piața auto din SUA. Acest succes a fost rezultatul politicii gramaticale a companiilor europene și japoneze. De exemplu, Toyota, Nissan și Honda au creat mărci precum Lexus, Infiniti și Acura special pentru piața americană, respectiv, pentru a câștiga pe unii dintre cumpărători. Acest lucru le-a oferit o serie de avantaje.

În primul rând, aceste nume nu aveau o imagine anume (alta decât cea pe care japonezii doreau să o arate în campania publicitară), prin urmare, cumpărătorii au avut un sentiment de curiozitate.

În al doilea rând, pentru americanii patrioți, placa „MadeinUSA” a jucat un rol uriaș. La urma urmei, fabricile acestor firme străine erau situate în State, în ciuda faptului că erau controlate din Japonia.

Și în al treilea rând, firmele menționate mai sus au venit pe piața americană cu un produs foarte bun: mașinile „de lux” erau de foarte bună calitate (comparativ cu cele autohtone), îndeplineau toate cerințele și preferințele localnicilor și se vindeau la prețuri foarte atractive.

Cu toate acestea, fabricile situate în Statele Unite oferă americanilor o serie de avantaje: locuri de muncă bune, venituri bugetare suplimentare și o creștere a PIB-ului. Ca rezultat: consumatorul câștigă.

Compania americană R. L. Polk & Co., care se ocupă de cercetarea pieței auto, a publicat rezultatele unui sondaj realizat la Salonul Auto de la Detroit din 2002. Întrebarea „De ce tip de mașină ai nevoie?” a fost solicitat 5870 de vizitatori la expoziție. Rezultatele sunt următoarele: 27% au preferat SUV-urile, 15% au preferat mașinile din clasa medie, alți 15% au preferat mașinile sport, 11% au preferat sedan, alți 11% au preferat pickup-urile și doar 7% dintre respondenți au preferat mașinile compacte.

Pe baza acestor rezultate, se poate presupune că tabelul de popularitate va rămâne același, dar cererea de pick-up poate scădea.

Producătorii europeni sunt reprezentați în principal de concernul Volkswagen, care include Audi, Skoda, Seat, Lamborghini, Bentley și Bugatti; concern PSA (Peugeot și Citroen); FiatAuto (AlfaRomeo, Maserati, Lancia) și BMW. Există și Ferrari, Lotus și Porcshe, care sunt părți integrante ale Europei, dar vânzările acestor mărci de mașini sunt neglijabile.

Preocuparea VW urmărește o politică de unificare a mașinilor sale și de reducere a platformelor, așa cum am menționat mai devreme. Acest lucru permite o politică de preț mai flexibilă, cu toate acestea, există unele nemulțumiri în rândul clienților potențiali. La urma urmei, atât motoarele, cât și piesele de suspensie sunt supuse unificării, ceea ce face ca mașinile să arate asemănător la conducere, și elementele interioare, ceea ce provoacă confuzie. Uneori, pentru a afla în ce mașină stai, Volkswagen sau Skoda, ajută doar semnul companiei de pe volan. Și aceasta, după părerea mea, este o direcție negativă în politica concernului. Pentru că în țările civilizate, tot mai mulți oameni se străduiesc să fie individuali și să iasă în evidență din mulțime, inclusiv având o mașină exclusivă.

Marca VW este considerată un producător de mașini „poporului” relativ ieftine, ocupând nișe de „preț” în multe clase. Gama Volkswagen începe cu modelul Lupo, clasa A conform clasificării europene a autoturismelor, și se termină cu modelul Passat (clasa D). Prețurile pentru mașini încep de la mai puțin de 10 mii de dolari și se termină la 38 mii de dolari. Astfel, mașinile satisfac nevoile majorității populației europene. Cu toate acestea, la începutul anului 2002, a fost prezentat noul model emblematic al VW, Phaeton. Această mașină va fi produsă de la sfârșitul anului 2002 și vândută la prețuri cuprinse între 50.000 USD și 65.000 USD și va fi poziționată în clasa F. Concurenții săi vor fi elita industriei auto europene: AudiA8, MercedesS-klasse, BMW 7- seriale, care sunt mult mai scumpe.

După cum a spus șeful concernului VW, Ferdinand Piech: „Dacă Mercedes ne apasă de jos, atunci vom apăsa de sus”. Prin aceasta, a vrut să spună că mașinile Mercedes de clasă joasă au început să concureze cu mașinile Volkswagen, care nu existau înainte. Prin urmare, s-a decis să concureze într-o clasă nouă, superioară pentru sine. Principalul atu este prețul și calitatea.

Rămâne însă liberă clasa E, care nu este ocupată de concernul Volkswagen. Și, putem presupune că în curând va exista o mașină care poate umple spațiul gol. Cel mai probabil, va fi construit pe baza lui Phaeton.

Compania BMW a produs aproape 900 de mii de mașini în 2001. În urmă cu doi ani, compania a lansat un SUV, primul din istoria sa. Astfel, vânzările au crescut cu 10%. Ideologia companiei a rămas aceeași: produce mașini pentru cei cărora le place conducerea activă - puternice, rapide, cu un aspect rapid și, în același timp, de înaltă calitate în limba germană. Așa își păstrează clienții managerii companiei.

Acum BMW are dreptul de a produce un model Mini al fabricii cu același nume. Această decizie a fost luată în timpul vânzării acestei uzine de către conducerea BMW. Dezvoltarea acestei mașini a fost realizată într-un moment în care Mini era deținut de o companie bavareză. Succesul modelului a fost evident și, prin urmare, nu era înțelept să-l vinzi împreună cu fabrica, după ce se făcuse o investiție mare.

Managerii BMW au avut dreptate - vânzările de MiniOne și MiniCooper merg foarte bine atât în ​​Lumea Veche, cât și în America: anul acesta vor ajunge la 100 de mii de vehicule.

Piața germană este încă cea mai încăpătoare, iar o parte semnificativă a populației (755.000 de persoane) este angajată în industria auto sau în industriile conexe. În 2000, industria a avut o cifră de afaceri de 431 de miliarde de mărci, iar numărul de mașini produse a depășit pragul de 5 milioane, aproximativ 3,5 milioane au fost vândute în străinătate, în principal în America de Nord.

Franța este reprezentată de concernul PSA și de o companie Renault nemembră (Renault). PSA reunește doi mari producători - Peugeot și Citroen. Volumul de producție al primului este de 500 de mii de mașini, iar al doilea este de două ori mai mult. Aceste două fabrici lucrează în principal pentru nevoile pieței europene, producând mașini relativ ieftine și mici. Fuziunea acestor firme a fost necesară deoarece Renault este lider în industria auto franceză, producând peste 1,5 milioane de vehicule pe an. Ultimele două mașini prezentate de companie s-au dovedit a fi prea revoluționare și avangardiste în design. Prin urmare, vânzările nu sunt atât de reușite.

În urmă cu doi ani, Renault a fuzionat cu o altă companie puternică japoneză - Nissan. Acum, mașinile japoneze, care sunt la mare căutare în țările Uniunii Europene, vor primi avantaje suplimentare și își vor crește vânzările. Și Renault european se va putea obișnui cu o nouă piață în Japonia. În plus, francezii vor putea folosi rețeaua de dealeri Nissan construită în Statele Unite, economisind în mod semnificativ acest lucru. Cooperarea va avea loc și în domeniul tehnic.

Italianul FiatAuto este practic singurul producător din această țară. Include și AlfaRomeo și Maserati, producția de mașini a acestuia din urmă fiind neglijabilă.

Europa este piața în care ponderea vehiculelor diesel noi este atât de mare - 33%. Acest lucru se datorează în primul rând creșterii respectării mediului și scăderii costului motoarelor diesel fabricate. În plus, ele nu sunt inferioare ca caracteristici dinamice față de motoarele pe benzină, iar consumul de combustibil este mult mai mic. Beneficiul consumatorului este clar.

Piața asiatică de autoturisme.

Piața asiatică diferă semnificativ de piața americană sau europeană într-o serie de principii. Poți chiar să evidențiezi piața asiatică ca un „stat în cadrul unui stat” care trăiește după propriile reguli, independent de influențele externe. Industria auto japoneză are o împărțire strictă a gamei de modele în mașini pentru piețele interne și externe. Acele mașini care sunt vândute în Japonia s-ar putea să nu fie văzute și cumpărate niciodată de un american sau de un german. Aceste mașini sunt mult mai avansate decât cele care sunt exportate. Acest lucru se datorează în mare măsură mentalității japonezilor și cerințelor stricte ale pieței interne în domeniul ecologiei, economiei și stilului. Modelele noi apar mai des. Dacă în vest gama de modele a unui producător de automobile este actualizată la fiecare 5-7 ani, atunci japonezii și coreenii actualizează modelele pentru piața internă în 3-4 ani.

Cel mai mare producător japonez este Toyota, care produce peste 4,4 milioane de vehicule pe an în fabrici situate în diferite părți ale lumii și ocupă locul patru în lume.

Gama Toyota este foarte diversă și largă. Mașinile acestei companii s-au distins întotdeauna printr-o gamă largă de echipamente standard și suplimentare, preț competitiv, nivel tehnic ridicat și calitate constantă.

Mașinile de cea mai înaltă clasă sunt gestionate de divizia Lexus, a cărei principală piață de vânzare este SUA.

Daihatsu de la Toyota este specializată în mașini mici și low-cost, care sunt foarte populare în Japonia și Coreea de Sud.

Toyota furnizează 3,1 milioane de mașini de pasageri pe piața internă japoneză și este lider în acest domeniu.

A doua mare preocupare din Japonia este Nissan, care a fuzionat recent cu compania franceză Renault. Vânzările în Japonia sunt de 1,4 milioane de vehicule, pe locul doi după Toyota.

Nissan este, de asemenea, foarte renumit pentru mașinile sale de bună calitate în Europa, iar în America este mai cunoscută divizia Infiniti, care este angajată în vânzarea de mașini de înaltă clasă.

Honda este a treia cea mai mare fabrică de automobile din Japonia. 1,2 milioane de vehicule Honda sunt produse anual. Această companie este cunoscută pentru marile sale realizări în producția de motoare pe benzină, precum și pentru dezvoltarea de automobile care utilizează gaz natural și energia solară drept combustibil.

Honda are și o divizie dedicată producției de vehicule high-end, în primul rând pentru piața americană.

Mitsubishi este cel mai mare TNC care combină nu numai producția de mașini. Cu toate acestea, mai mult de douăzeci la sută din compania de automobile Mitsubishi Motors este deținută de concernul american-european DaimlerChryslerAG. Un reprezentant de la DC a fost ales ca președinte al consiliului de administrație al Mitsubishi. Cel mai probabil, integrarea în continuare a acestor companii va continua.

De menționat că compania Suzuki, specializată în producția de mașini mici și produce anual 1,8 milioane de mașini (locul 11 ​​în lume), rămâne complet independentă. Nici companiile japoneze, nici cele occidentale nu au reușit să preia controlul asupra unei astfel de companii de succes.

Industria auto coreeană este reprezentată de trei companii: Hyindai, Daewoo și Kia. Aceste companii sunt cunoscute pe scară largă în afara țării lor: se vând bine în Europa de Vest (inclusiv Rusia), unde își au fabricile și, de asemenea, cresc vânzările în America. Mai mult de jumătate din cele peste 3 milioane de mașini asamblate în 1999 au fost exportate.

Cel mai mare dintre ele este Hyindai, care a produs peste 1 milion de vehicule. Acestea sunt în principal mașini cu putere redusă și ieftine pentru populația generală.

Rusia.

Astăzi, pe teritoriul CSI există 18 fabrici mari de automobile și fabrici de asamblare de mașini. Dintre acestea, 8 produc mașini de import.

În 2001, 1.186.600 de mașini de pasageri au fost produse de producătorii ruși, ceea ce este cu 4% mai mult decât în ​​2000. Cea mai mare parte a mașinilor produse sunt produse AvtoVAZ - 767.000 de vehicule.

Cele mai populare mașini străine din Rusia în 2001 sunt mașini relativ ieftine (până la 15.000 USD). Mai mult, există o tendință de creștere a ponderii mașinilor importate asamblate în asociații mixte din Rusia. Acest lucru este de înțeles - mașinile „locale” sunt doar puțin inferioare celor importate în ceea ce privește calitatea construcției, dar sunt vizibil mai ieftine. De exemplu, o fabrică mare din Uzbekistan (UzDauAvto) a putut să vândă aproximativ 10.000 de mașini printr-o rețea de dealeri, ceea ce reprezintă aproximativ 13% din piața totală.

Cu toate acestea, sunt foarte populare și mașinile mai scumpe, a căror achiziție este mai probabil datorită prestigiului și numelui mare al mărcii, mai degrabă decât unei nevoi reale. Mai mult de 20% din toate mașinile noi achiziționate le-au costat clienților peste 30.000 USD. Mercedes-Benz a intrat în primele zece companii în 2001, având vândute 3806 mașini (5%). Și astfel de companii precum BMW, Audi și Volvo se aflau pe locurile 12, 13 și, respectiv, 14 în 2001.

Conform ultimelor anunţuri guvernamentale, în 2003 taxele de import pentru maşinile uzate importate vor fi majorate semnificativ. Acest lucru a provocat o nemulțumire larg răspândită în rândul maselor, deoarece o parte semnificativă a șoferilor folosesc mașini străine suportate, preferându-le mașinilor noi autohtone. Pe de o parte, astfel de măsuri pot crește vânzările de mașini autohtone noi și, pe de altă parte, vor putea fabricile rusești să-și ridice calitatea produselor?

Mașini „verzi” - mit sau realitate?!

O mașină prietenoasă cu mediul care nu dăunează mediului este visul fiecărui guvern și activist Greenpeace. Totuși, aceeași mașină ar trebui să satisfacă nevoile unui șofer simplu - să fie dinamică, ușor de operat și relativ ieftină. Astfel de probleme se confruntă acum de creatorii de mașini ecologice, dar nu a fost găsită o soluție. Există mai multe direcții în care se dezvoltă designul mașinilor „verzi”.

Prima zonă este utilizarea motoarelor electrice. Astfel de mașini există deja în toată lumea. Cu toate acestea, ele sunt folosite ca alternativă la motoarele cu ardere internă: mașini de golf, troleibuze și alte micro mașini. Până acum, motorul electric nu poate fi comparat cu cel obișnuit în ceea ce privește caracteristicile de consumator, dar este absolut „curat” pentru natura înconjurătoare.

Al doilea este utilizarea unui motor cu gaz mixt care emite CO 2 în atmosferă. Cu toate acestea, o astfel de mașină este foarte scumpă, necesită întreținere specială și tehnologia nu este perfectă.

În acest moment, cea mai mare atenție este acordată mașinilor cu motoare hibride. Principiul de funcționare este următorul: un motor cu ardere internă de putere redusă funcționează împreună cu un generator, generând energie electrică pentru motorul electric, care, la rândul său, antrenează roțile mașinii. Sau o altă opțiune: o axă a mașinii este antrenată de un motor convențional, iar dacă este necesară o sarcină suplimentară, cealaltă axă va fi antrenată de motoare electrice. Astfel de mașini sunt acum produse în masă, dar nu sunt foarte populare.

Se lucrează pentru a crea mașini super economice. Lider în acest domeniu este concernul Volkswagen. Este deja produs modelul Lupo, care consumă mai puțin de trei litri de motorină la 100 de kilometri. Mai recent, un concept car cu un consum de combustibil mai mic de 1L/100 km a fost prezentat unui public larg. Este conceput pentru două persoane și atinge o viteză maximă de 120 km/h. Lucrările în această direcție vor continua, fără îndoială, și o astfel de mașină va apărea în curând la vânzare.

Nu este nevoie să vorbim despre vreo descoperire revoluționară în viitorul apropiat. Dar se lucrează. Iar compania care este prima care face mașina ecologică la prețuri accesibile va fi, fără îndoială, considerată lider.

Perspective de dezvoltare a industriei.

Se poate presupune că creșterea industriei auto în următorii 3-5 ani se va menține la nivelul de 5-10 la sută. Nu ar trebui să existe schimbări majore în structura producției și vânzărilor. Tendința spre construirea de fabrici în țările în curs de dezvoltare și „țările lumii a treia” va crește. Noile piețe de vânzare vor fi subiectul competiției dintre marii giganți ai industriei auto globale.

După cum sa menționat deja în introducere, procesul de concentrare a forțelor se va intensifica. Unul dintre criteriile de unificare este diferența dintre culturile mașinilor produse. Acestea. vor fi create joint ventures, ai căror fondatori vor fi companii din diferite țări și continente. Următorul scenariu este posibil pentru dezvoltarea situației:

Concernul General Motors va prelua în sfârșit controlul asupra mărcilor Isuzu și Subaru, pe care acum le deține parțial.

DaimlerChrysler își va finaliza fuziunea cu Mitsubishi, devenind astfel o corporație germano-american-japoneză.

Una dintre companiile asiatice (Suzuki sau Daewoo) se va alătura gigantului european Volkswagen.

O posibilă cooperare europeană a două preocupări PSA și FiatAuto pentru a-și consolida pozițiile pe piața internă.

Ford, Toyota și BMW vor rămâne probabil departe de fuziuni și integrări în viitorul apropiat.

SURSE DE INFORMAȚII UTILIZATE.

2. Revista „Expert” nr.42, 2001.

3. Companii de automobile din Europa de Vest. NIINautoprom. M., 1982.

4. Companiile de automobile din America și Japonia. NIINautoprom. M., 1982.

5. V.I. Butov. Geografia economică și socială a lumii străine și a Rusiei. M., 1998.

6. Enciclopedia electronică „Krugossvet”. KM., 2000.

8. Multi-portal informațional Chiril și Metodiu (www.km.ru).

Prima mașină de tip modern (adică cu motor pe benzină) a fost creată în 1885 de un anume Karl Benz. Nume cunoscut? Era un vagon cu trei roți și două locuri pe roți înalte. De atunci, oamenii și-au îmbunătățit constant invenția, lansând sute de mii de produse noi în fiecare an în întreaga lume.


Dintre toate țările cu o industrie ușoară dezvoltată, cei șase lideri în producția de mașini se remarcă favorabil.

# 1 China - 24,5 milioane de unități în 2015

Nu e de mirare că Republica Populară Chineză este considerată cea mai mare piață auto din lume. În fiecare an preocupările lansează tot mai multe modele. În ceea ce privește numărul de mașini, China îi depășește pe următorii doi producători auto (SUA și Japonia) la un loc. Majoritatea mașinilor sunt vândute pe plan intern.

Cele mai populare mărci de mașini chineze sunt:

• BYD promovează independența în producția de mașini. Compania intenționează să umple în curând întreaga lume cu modelele sale, revigorând industria auto națională.
• Lifan Este o preocupare care în mai bine de 20 de ani a devenit una dintre cele mai mari sute de companii non-statale din China. Pe lângă autoturisme, produce și autobuze, motociclete, scutere, quad-uri și camioane.
• Geely poartă titlul de cea mai inovatoare întreprindere din RPC. Produce peste 30 de modele.
• Chery dezvoltarea modelelor de vehicule hibride și electrice.
• Zid mare renumit pentru pickup-urile sale.
• FAW Este cel mai vechi producător de mașini chinez.

# 2 SUA - 12,1 milioane de unități în 2016

Industria auto din Statele Unite a început la sfârșitul secolului al XIX-lea. De atunci, această stare a fost cea care a condus ratingul pentru producția de mașini. În anii 80 ai secolului XX. Japonia a preluat conducerea, iar în 2008 China s-a clasat pe primul loc.

Cele mai bune mărci de mașini din această țară:

• Cadillac Este un brand care produce mașini de lux. Sub acest brand, a fost creat standardul de motor pentru industria auto americană.
• Vad... Compania produce o gamă largă de autoturisme și vehicule comerciale.
• Chevrolet Este una dintre cele mai populare mărci din America. În prezent, vânzările de modele ale acestui brand sunt oprite în Rusia și Europa.
• Buick Este o companie care produce mașini pentru clasa de mijloc.

# 3 Japonia - 9,2 milioane de unități în 2015

Producția de mașini japoneze scade în fiecare an, dar, cu toate acestea, rămân populare. Datorită raportului democratic dintre preț și calitate, acestea sunt lideri în ceea ce privește numărul de vânzări. Interior confortabil, sistem de control modern, cost redus, echipamente de bază excelente și fiabilitate - aceasta este ceea ce mulți proprietari de mașini iubesc atât de mult.

Cele mai cunoscute mărci de mașini sunt:

• Toyota- o preocupare care produce mașini atât pentru începătorii din industria auto, cât și pentru șoferii experimentați. Are o linie impresionantă de modele de familie. Piesele Toyota pot fi găsite în toată țara.
• Nissan Este o marcă de mașini care se mândrește cu sustenabilitatea creațiilor sale. Piesele de schimb sunt, de asemenea, fabricate chiar de corporație.
• Honda Este o companie care echipează interioarele auto cu cea mai recentă tehnologie. Nivelul ridicat de siguranță în caz de accident permite preocupării să depășească concurenții în vânzări.
• Subaru- o marcă care se distinge prin prezența tracțiunii integrale pe toate cele 4 roți și a unei caroserie monococă. Facilitatea de întreținere, un interior confortabil, plin de tehnologie și un preț atractiv fac din Subaru o opțiune de investiție utilă.
• Suzuki produce modele compacte care au o capacitate crescută de cross-country. Această economie este foarte tentantă în lumea de astăzi a ambuteiajelor și a drumurilor proaste.
• Mazda Este o preocupare auto care produce modele care pot supraviețui oricăror condiții meteorologice.

#4 Germania - 6 milioane de unități în 2015

Motoarele cu ardere internă au fost inventate de locuitorii Germaniei, Karl Benz și Nicholas Otto. Oamenii s-au gândit imediat să instaleze motorul pe un cărucior cu roți. Companiile fondate la acea vreme sunt acum mari preocupări. Printre țările europene, Germania ocupă o poziție de lider în producția de vehicule de calitate.

Industria auto germană în mărci:

• Volkswagen- cel mai mare concern care gazduieste si marci: Audi, Skoda, Seat, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche. Primele trei mărci sunt cheie, în timp ce celelalte sunt mai mult concepute pentru a menține interesul pentru mașinile mărcii.
• Mercedes-Benz- o companie care a făcut imediat mașini scumpe, dar cu timpul a început să producă mașini mici de înaltă calitate.
• Opel a fost inițial o marcă germană, dar a fost cumpărată de americani și acum face parte din General Motors.
• BMW Este producător de mașini de lux. Lansarea este destul de mică, dar o politică de branding de succes a permis companiei să devină populară în rândul tinerilor.

# 5 Coreea de Sud - 4,5 milioane de unități în 2015

Industria auto din Coreea de Sud a apărut la mijlocul secolului XX. Primele decenii au produs copii ale modelelor europene celebre. Dar apoi, implicând specialiști străini, au început să-și dezvolte propriile mașini.

Producători de mașini:

• KIA are fabrici în toată lumea - în Turcia, America de Nord, China, India etc.
• Hyundai Este cea mai mare companie de automobile din Coreea.

# 6 India - 4,1 milioane de unități în 2015

Industria auto din India se dezvoltă într-un ritm rapid și, datorită presiunii sale, se află deja pe locul 6 în lume. Fabricile multor concernuri străine sunt situate pe teritoriul statului, dar există și producții pur naționale.

Timbre indiene:

• Forta este specializată în producția de camioane, autobuze și mașini agricole.
• Tata- o companie care produce autoturisme si vehicule comerciale, precum si motoare cu acelasi nume.

Dezvoltarea rapidă a industriei auto în unele țări și scăderea producției în altele schimbă acest rating în fiecare an. De câțiva ani, China deține primul loc. Dar va fi mereu așa?

Ajustate pentru creșterea din America de Nord și China, vânzările globale de autoturisme sunt estimate că au ajuns la 87,4 până la un milion în 2015. Acest lucru este afirmat într-un studiu realizat de IHS Automotive.

Aceasta este o creștere de doar 1,5% față de 2014 - cea mai scăzută creștere din 2010. În același timp, potrivit experților IHS, industria va continua să-și revină din criza economică globală, în timp ce creșterea în întreaga lume încetinește, inclusiv pe fondul incertitudinii din Rusia și America de Sud.

IHS estimează că vânzările de autoturisme din America de Nord au crescut cu 5,5%, până la 20,6 milioane de unități în 2015, pe măsură ce piața din SUA continuă să se redreseze, vânzările ajungând la 17,5 milioane de unități (o creștere de 6,0%). Rezultatele studiului IHS sunt similare cu cele ale altor firme, inclusiv Morgan Stanley și TrueCar, care anterior prognozau vânzări de peste 17 milioane în Statele Unite, deoarece prețurile la benzină rămân scăzute, încrederea consumatorilor crește și finanțarea este disponibilă cu ușurință.

Vânzările de mașini de pasageri în China, între timp, sunt estimate că au crescut cu 5,6%, până la 24,4 milioane în 2015. La începutul lui 2015, IHS estima că vânzările în China vor crește la 25 de milioane de unități în 2015. Cu toate acestea, în ciuda accesului mai larg la credit, a extinderii rețelelor de dealeri și a programelor de casare menite să stimuleze vânzările, creșterea vânzărilor de mașini de pasageri a scăzut, ca urmare a încetinirii economiei chineze.

În 2015, IHS a revizuit previziunile de creștere în scădere, în parte din cauza incertitudinii din Rusia, care a afectat alte piețe din Europa de Est. Vânzările de autoturisme din Rusia, aflată în recesiune profundă, având de-a face cu o monedă nevolatilă și cu perspectiva unui război mai larg în Ucraina, se estimează că au scăzut cu 36% în 2015 față de anul precedent, la doar 1,6 milioane de unități, din care jumătate. din vânzările din 2012. La începutul lui 2015, IHS a prezis o scădere a vânzărilor la 1,8 milioane de unități.

Dimpotrivă, vânzările de vehicule în Europa de Vest sunt estimate că au crescut cu 8,9% în 2015 față de 2014 și au ajuns la 13,2 milioane de unități. De asemenea, India a înregistrat o creștere puternică în 2015 - 7,7% față de anul precedent, potrivit IHS, în timp ce vânzările de autoturisme ale țării au crescut la 2,8 milioane de unități.

IHS a înregistrat, de asemenea, o slăbire a sectorului auto din America de Sud în 2015, unde cea mai mare piață, Brazilia, a înregistrat o scădere cu 26% a vânzărilor de autoturisme față de anul precedent, la 2,5 milioane, pe fondul creșterii șomajului, scăderii veniturilor și înrăutățirii condițiilor de creditare. , precum și majorări de taxe.

Vânzări de mașini de pasageri în lume (pe regiuni), milioane de unități *

* - date de la IHS Automotive (2016 - prognoză).

Pentru 2016, IHS prezice o creștere a vânzărilor de mașini de pasageri în lume la 89,8 milioane de unități.

Piața auto din SUA, susținută de rate scăzute ale dobânzilor la împrumuturi și prețuri scăzute la benzină, va rămâne puternică. În timp ce ratele dobânzilor vor crește ușor, condițiile de cumpărare vor rămâne bune, permițând pieței să continue să se redreseze în 2016 și 2017. IHS vede încă un potențial puternic de a susține economia SUA și de a stimula ocuparea forței de muncă, împingând piața din SUA la 18 milioane de unități în următorii doi ani.

În Europa de Vest, ritmul de creștere este, de asemenea, puternic, chiar și după ce a revenit cu mult peste așteptări în 2015. Prognoza actuală este că creșterea vânzărilor de 2,5-3,0% poate fi chiar revizuită în sus. Cu toate acestea, unele piețe europene au atins apogeul.

Optimismul cu privire la activitatea de vânzări pe piața chineză a crescut brusc, pe măsură ce guvernul a anunțat măsuri de reducere a taxei la achiziționarea de mașini pentru mașinile mici. Cu toate acestea, volatilitatea continuă a pieței de valori poate speria unii cumpărători. În ciuda încetinirii economiei Chinei, IHS Automotive se așteaptă în prezent să crească vânzările de autoturisme cu 5-6% în 2016 - suficient pentru a crește vânzările cu peste 1,3 milioane de unități.

Pentru regiunea Asia-Pacific, 2016 va fi anul de tranziție de la o scădere dezamăgitoare a vânzărilor în ultimii ani la o creștere reînnoită. Pe piețele cheie din Thailanda și Indonezia, o revenire la creștere ar trebui să înceapă în a doua jumătate a anului 2016, urmând ca creșterea să se redreseze în 2017. Se estimează că piața auto din India se va accelera, prezice IHS, deoarece prețurile mai scăzute la energie și scăderea ratelor dobânzilor la împrumuturile auto vor reveni la o creștere de două cifre pentru prima dată din 2010.

Pentru Brazilia și Rusia, 2016 va fi probabil dificil. Ambele piețe au fost în declin timp de trei ani consecutivi, iar 2016 este probabil al patrulea an în care economia continuă să arate un impuls negativ. Piața auto din Brazilia se va contracta probabil cu 14% în 2015, în conformitate cu prognoza IHS Automotive. În Rusia, piața autovehiculelor va continua să se micșoreze, din cauza efectelor continue ale prețului scăzut al petrolului, sancțiunilor impuse economiei ruse și a cursului de schimb al rublei.

În 2015, producătorul german de mașini Volkswagen a uimit lumea când a denunțat Toyota drept cel mai mare producător de automobile din lume după vânzări. În prima jumătate a anului 2015, Volkswagen a vândut 5,04 milioane de vehicule între ianuarie și iunie, în creștere față de cele 5,02 milioane ale Toyota în aceeași perioadă.

Analiștii au atribuit creșterea vânzărilor Volkswagen pe seama creșterii cererii din Europa, unde piața a crescut cu cel mai rapid ritm din mai bine de cinci ani. Pe de altă parte, Toyota a suferit din cauza cererii mai slabe în China, precum și din cauza incapacității de a obține aceleași beneficii în Europa, în ciuda beneficiilor pe care compania le-a câștigat prin slăbirea yenului japonez.

Adevărat, în toamnă, Toyota și-a recăpătat liderul în vânzări pe piața mondială, iar la finalul anului vânzările totale ale companiei se ridicau la circa 10 milioane de vehicule, față de 9,93 milioane de vehicule de la Volkswagen. În același timp, 2016 se anunță a fi încă un an de competiție între cei doi giganți auto.

Mai jos este o listă cu primele 10 companii auto din lume (după vânzări pentru 2014).

Top 10 cele mai mari companii de automobile din lume

Piața rusă de autoturisme în perioada 2015-2016

Piața rusă a autoturismelor a încheiat anul 2015 cu o scădere de 35,7% de la an la an. Vânzările au scăzut cu 890.187 de unități față de 2014, la un total de 1.601.126 de unități, potrivit Asociației pentru Afaceri Europene (AEB). Vânzările în decembrie au scăzut cu 45,7% față de anul precedent, la 146.963 de unități, o scădere de 123.682 de unități.

Top 10 mărci de mașini de pasageri după vânzări în Rusia

Astăzi, a avea o mașină în orice familie este văzută mai degrabă ca o necesitate decât ca un lux. Astfel de tendințe în percepția transportului au influențat cererea acestuia și, ca urmare, întreaga industrie a producției mondiale în ansamblu. Un alt motiv semnificativ pentru dezvoltarea acestui segment de piață este îmbunătățirea constantă a acestuia. Acest lucru a transformat competiția dintre cei mai mari producători de automobile din lume într-o adevărată cursă.

Priorități auto

Care sunt criteriile după care viitorul proprietar de mașină alege să cumpere? Toate acestea se rezumă la trei principale: asigurarea transportului cu realizările avansate ale tehnologiilor informaționale supernove, un nivel ridicat de confort în funcționare și posibilitatea dezvoltării vitezei maxime. Aceste nevoi sunt luate în considerare în dezvoltarea de noi concepte auto de către cele mai mari companii de automobile din lume.

Datele statistice confirmă: aproape 50% din țările lumii au complexe de construcții de mașini pe teritoriul lor. 60% din acțiunile acesteia aparțin SUA, Japoniei și Europei de Vest. În prezent, 40 de companii desfășoară astfel de activități. Care dintre ei a avut norocul să ocupe poziții de frunte în prestigiosul clasament Forbes?

Clasamentul este în conformitate cu lista www.forbes.com:

Locul 10: Chinezii avansează cu SAIC Motor

SAIC Motor este încă o organizație destul de tânără, care funcționează din 1995. Ea este complet subordonată statului.

Totul a început cu producția de tractoare, autobuze, iar în aceeași linie existau sedanuri executive Phoenix (cele din urmă erau destinate oficialilor de frunte). În anii 80, s-a stabilit un curs de lucru cu asociațiile mixte, cu refuzul de a-și produce propriile mașini. Astăzi, întreprinderile organizației produc o serie de modele de mașini și vehicule grele. Componentele corespunzătoare reprezintă un plus suplimentar.

În 1984, împreună cu Volkswagen, SVAC este creată cu participații egale ale ambelor părți.

Compania este foarte interesată de producția de vehicule hibride. Au existat numeroase dezvoltări ale proiectelor similare, iar producția directă a hibridului cu două locuri SAIC-GM-Wuling a început în iulie 2017.

Shanghai GM este înființată în 1997 cu General Motors, de asemenea cu management de acțiuni egale.

SAIC Motor are 50 de locații în Shanghai și are 171.395 de angajați. Totodată, veniturile pentru 2016 s-au ridicat la 112,72 miliarde dolari.

Și iată încă un material pe tema auto: cum să-ți deschizi propriul dealer auto?

Locul 9: Hyundai Motor

Este considerat cel mai mare producător autohton de automobile. Numele 현대 (現代) se traduce prin „modernitate”. Pronunțat corect „Hyundai”. Organizația a făcut parte inițial dintr-un grup de companii în 1967.

În 1998, a avut loc preluarea unui concurent de pe piața coreeană, Kia Motors.

Acum despre proiecte comune cu Rusia: în Sankt Petersburg, în zona industrială Kamenka, există o întreprindere pentru asamblarea și producția de produse ale acestui brand (cu o capacitate de 200.000 de mașini pe an).

Este cunoscut pentru lansarea modelelor hibride: primul dintre ele s-a născut în 2004 (acum este cel mai adesea un ordin guvernamental).

Câteva despre proprietari: acționarii sunt Hyundai Mobis (un producător de componente auto) și fondul de pensii al țării.

Astăzi, printre indicatorii financiari de activitate, se remarcă un venit anual de 80,72 miliarde dolari. Organizația are în total 68.383 de angajați.

Locul 8 pentru Nissan Motor

Pe lângă lista Forbes, compania, care operează din 1933, se află și pe locul trei în rândul producătorilor autohtoni japonezi. Își datorează nașterea fuziunii dintre Tobata Imono și Nihon Sangyo.

La început, în anii 50, organizația a preluat o specializare în producția de motoare de rachetă, apoi a avut loc o mică tranziție către industria construcțiilor navale. În 1958, a fost numit primul importator important de mașini din Statele Unite. Până în anii 80 ai secolului XX, compania a fost angajată în modificări ale mașinilor Datsun (o marcă care nu mai există astăzi).

Astăzi compania are birouri în 20 de țări străine și 154.700 de angajați în stat. Venitul anual este de 105,94 miliarde USD. Renault deține 43,3% din acțiuni.

Locul 7: compania japoneză Honda Motor

Organizația cunoscută ca producător de motociclete este, de asemenea, lider în top 10 preocupări auto.

Fondată în 1948, a început prin a produce segmente de piston într-un garaj. În 1963, deja la apogeul popularității motocicletelor companiei, a început producția primelor mașini. Astăzi, organizația operează în 14 țări ale lumii și are 208.399 de angajați în statul său. Profitul anual pentru 2016 a ajuns la 127,86 miliarde USD.

Piețele de vânzare sunt Japonia, Asia de Sud-Est și Statele Unite ale Americii. Principalii acționari sunt Banca japoneză Trustee Services, Mitsubishi UFJ Financial Group și BlackRock.

Locul 6 - American Ford Motor

Compania este un exemplu clasic al visului american: a fost înființată în 1903 când fondatorul Henry Ford a primit 28.000 de dolari de la cinci investitori. Pentru prima dată în lume, în această companie a fost aplicat ansamblul clasic al transportoarelor. Rezultatul lucrării a fost Ford Model T, care a fost produs în serie între 1908 și 1927.

Astăzi compania implementează proiecte inovatoare: unul dintre ele a fost prezentarea unui motor cu ardere internă de 6,8 litri care funcționează în întregime pe hidrogen. Lucrările la crearea sa au loc din 2004, iar o parte atât de importantă a mașinii este deja folosită în douăzeci de autobuze E-450 care operează în SUA.

S-a stabilit și cooperarea cu Rusia: o filială a Ford deține o fabrică de automobile (Vsevolozhsk, Regiunea Leningrad). Aici are loc asamblarea mașinilor Focus și Mondeo. Ford are, de asemenea, o participație în producătorul auto japonez Mazda.

Astăzi, venitul anual al companiei este de 151,8 miliarde de dolari. Are 201.000 de angajați. În ceea ce privește proprietatea, 40% din acțiuni sunt deținute de familia Ford, restul putând fi achiziționate în mod liber.

Locul 5: mijlocul de aur pentru BMW Group

Inițial, a fost creată o companie cu acest nume pentru producția de motoare de aeronave (1913). Asociat cu aceasta este sigla companiei, care este interpretată ca o elice de avion pe un fundal de cer (dar acum serviciul de marketing al companiei insistă că culorile de aici sunt preluate de pe steagul național al Bavariei).

Astăzi este greu de imaginat, dar înainte de război organizația se afla într-o situație de criză (producția de motoare de avioane era interzisă). Situația din anii următori a fost salvată de producția de motociclete. Până în 1951, a crescut la 18.000 de unități pe an. Acest lucru a făcut un profit bun și a ajutat la începerea dezvoltării lui R51, care are deja un model de motor cu doi cilindri.

Compania este reprezentată și în mediul rural rusesc - asamblarea vehiculelor acestui brand are loc la uzina Avtotor, care este situată în regiunea Kaliningrad.

Venitul anual al companiei este de 104,16 miliarde USD. În total, producția angajează 124.729 de oameni. 53,3% din acțiuni sunt în vânzare, restul fiind în mâinile private ale familiei Quandt.

Locul 4: General Motors

Unul dintre cei mai mari producători de automobile a fost fondat în 1908. Multă vreme GM a deținut o poziție de lider, astăzi compania a coborât din primele trei. Întreprinderile companiei sunt situate în peste 120 de țări din întreaga lume.

Corporația a început să dezvolte piața rusă încă din 1992, iar în 2008 a fost deschisă o fabrică de asamblare în Sankt Petersburg (districtul Shushary), cu o capacitate de producție de 60.000 de vehicule anual. Un alt atu în cooperare comună cu Rusia este parteneriatul cu producătorul auto AVTOVAZ.

Venitul anual al companiei este estimat la 166,38 miliarde dolari. Organizația oferă locuri de muncă pentru 225.000 de oameni. Cel mai mare acționar este Departamentul de Trezorerie al SUA.

Volkswagen pe locul trei

Compania a fost fondată în 1934. Tradus literal, numele său înseamnă „Mașina Poporului” („Volks-Wagen”). Locul și anul nașterii au fost obligate să coopereze cu guvernul nazist, cu toate acestea, dezvoltarea nu a ajuns niciodată la producția de masă din cauza comenzilor militare mari din partea statului.

Mașinile concernului Volkswagen au câștigat popularitate și recunoaștere abia mai târziu, ceea ce a permis organizației să se ridice la ratingul celor mai mari producători ai acestui tip de transport.

În plus, Volkswagen AG face în mod constant investițiile necesare: în decembrie 2009, achiziționează un pachet de 49,9% din Porsche pentru 3,9 miliarde de euro. Puțin mai devreme, în 2007, filiala rusă a Volkswagen Group Rus a început producția mărcii Skoda la o întreprindere din Kaluga (capacitate de producție - 150.000 de vehicule pe an).

Acum, întreprinderile concernului cu un venit anual de 240,34 miliarde dolari angajează 626.715 de oameni. 56,6% din acțiuni sunt în mâinile Porsche Automobil Holding SE.

Cum se livrează mașina achiziționată la destinație? Puteți apela la serviciile unei companii de transport.

Medaliat cu argint: Daimler din Germania

Istoria creării organizației începe în 1886 și este asociată cu un brevet pentru un cărucior cu trei roți cu motor pe benzină. Și deja în 1926, a avut loc fuziunea Benz & Cie și Daimler Motoren Gesellschaft, care a dus la unirea Daimler-Benz AG.

Compania a fuzionat direct în concern abia în 1998, schimbându-și numele în DaimlerChrysler AG. Dar deja în 2007 compania a început să-și poarte numele modern.

Astăzi, preocuparea este angajată în producția de vehicule de diferite tipuri de tonaj. Autobuzele sunt un alt produs caracteristic al corporației.

Veniturile companiei pentru 2016 au fost de 169,54 miliarde de dolari. Compania are 284488 de angajați la fabrici de asamblare din 17 țări. Organizația deține un pachet de 11% din capitalul rusesc OJSC KAMAZ.

În același timp, în legătură cu această companie a apărut un scandal major de corupție: în 2010, Departamentul de Justiție al Statelor Unite a depus o acuzație de luare de mită a persoanelor responsabile cu achizițiile publice în 22 de țări ale lumii (inclusiv Rusia). Conducerea organizației a fost de acord cu acuzațiile.

Acţionarii concernului:

• Aabar Investments (fond arab de investiții cu 9,1%);
• Germania - 39,9%;
• alte țări europene - 32,3%;
• SUA - 21,2%;
• alte țări - 7,5%.

Primul loc pentru japonezi: Toyota Motor

Începând cu 1937, astăzi Japonia a devenit cel mai mare producător de automobile din lume. Scris în katakana „Toyota” (ト ヨ タ) a fost considerat un nume mai bun decât numele original, deoarece conținea 8 trăsături, care, conform credinței, ar fi trebuit să aducă noroc. Pentru companie, această așteptare ridicată a fost pe deplin justificată. Organizația a început să se dezvolte foarte rapid în anii 60 ai secolului trecut.

Astăzi, organizația are 348.877 de angajați care lucrează la unitățile companiei din întreaga lume. Venitul anual total pentru 2016 a fost de 249,9 miliarde USD. Compania produce mașini ale mărcilor „Toyota” (Toyota), „Lexus” (Lexus), „Daihatsu” (Daihatsu).

Principalii proprietari sunt Master Trust Bank of Japan și Toyota Industries Corporation.

Deci, crearea de mașini este unul dintre sectoarele de frunte ale economiei fiecărei țări dezvoltate. Acest lucru poate duce la o altă problemă - piața este sătulă de mașini. Și aici există o cale de ieșire: reduceți simultan costurile de producție și extindeți gama de produse.