Pentru a-și promova activitățile, o cunoscută companie de automobile a creat camionul tractor MACK CX, care a fost conceput pentru a crea concurență cu drepturi depline pentru cei mai buni analogi. În primul rând, mașina impresionează prin confort. Compartimentul de dormit este o căsuță lungă de aproximativ doi metri. Este spatios si usor. Tavanul este dotat cu trapa mare de sticla, iar pe laterale sunt ferestre si multe becuri.
In plus, sacul de dormit Mack Vision CX 612 are frigider, cuptor cu microunde, televizor si sistem audio. Interiorul general este completat de echipamentul obișnuit pentru camioanele europene sub forma unui panou frontal, un panou de instrumente cu BC și alte umpluturi caracteristice. Tractorul a făcut o adevărată senzație în America. Fotografia arată eșantionul în toată splendoarea sa.
In plus, sacul de dormit Mack Vision CX 612 are frigider, cuptor cu microunde, televizor si sistem audio.
Testare
Înălțimea tavanului de aproape 2,5 metri cu un volum total al cabinei de 16 metri cubi dă dreptul de a numi mașina visul oricărui camioner. Cu toate acestea, nu a fost atât de ușor să testați mașina în Europa. Acest lucru se datorează diferenței dintre cerințele Lumii Veche și Lumii Noi pentru lungimea cabinei și trenul rutier complet.
Omologari mai extinse din America vă permit să utilizați la maximum camion tractorul Mack CX 613. O astfel de mașină pentru șoferi din Europa este încă doar visul suprem, deoarece aici accentul principal este pus pe caracter practic și pe beneficiile comerciale. De asemenea, este de remarcat faptul că tensiunea din acest model este proiectată pentru un indicator american de 110 V, dar, datorită convertorului, sistemul este reconfigurat rapid la 220 V.
Puteți conecta dispozitivul dorit folosind patru prize, dintre care două sunt situate în compartimentul de dormit. Restul sunt afară, sub ușa din stânga (pentru încălzirea unității de alimentare și conectarea sistemului de bord la o sursă externă).
Specificații
Scurte caracteristici tehnice ale Mack CX:
Particularități
Frâna de mână este controlată de butonul roșu pentru alimentarea cu aer a remorcii, spre deosebire de omologul european, unde „frâna de mână” este activată prin apăsarea butonului galben mare. Nu există multe cadrane rotunde și taste de control pestrițe în cockpit. În partea de sus a tabloului de bord se află activatorul sistemului de parașute, care vă permite să încetiniți remorca în mișcare.
Panoul de instrumente este digitizat în mile, lipsește deloc, deoarece nu este relevant pentru America. În stânga jos este un manometru pentru monitorizarea presiunii din suspensia pneumatică din spate. Monitorul de diagnosticare se află în locul obișnuit, spre deosebire de locația butoanelor de control. Controlul vitezei de croazieră este controlat de maneta din stânga de sub volan. Funcția de restabilire a unei transmisii setate anterior este absentă în majoritatea cazurilor. Ambreiajul este destul de strâns, dar, după dobândirea anumitor abilități, transmisia poate și ar trebui să fie blocată prin accelerarea mașinii la o anumită viteză, fără a folosi ambreiajul (pe cutii mecanice nesincronizate).
Panoul de instrumente este digitizat în mile, nu există deloc tahograf, deoarece nu este relevant pentru America.
Sistemul de control al pedalei de gaz și frână este informativ și moale. Există ABS, o frână de decompresie cu trei moduri de supapă: funcționare după o comandă de frânare cu doi cilindri, patru sau șase (la sarcină maximă). Pe o pistă alunecoasă, o blocare a diferențialului central ajută. Dintre caracteristicile tehnice, se remarcă posibilitatea de a da un semnal sonor dublu, un sistem audio bine pus la punct cu 8 difuzoare și alte dotări (dulapuri, frigider, aspirator, televizor cu ecran plat, DVD player și un covor pe podea).
Tractoare Mack noi- unul dintre cele mai populare tipuri de vehicule comerciale pentru transportul mărfurilor. Cu performanțe excepționale, ușurință în utilizare și fiabilitate dovedită, acestea reprezintă peste 30% din piață și sunt recunoscute ca o investiție profitabilă în industria auto.
Lirs-Avto LLC oferă participanților de pe piața de transport de marfă să se alăture unor soluții dovedite: vizitați-ne interiorul tractoarelorși alegeți masina dorita din întreaga gamă de modele a celui mai vechi producător de vehicule speciale și camioane - concernul auto Mack Truck.
Compania noastră oferă posibilitatea de a cumpăra autotractoare noi în Sankt Petersburg sau Perm. Achiziționarea de echipamente Mack în Rusia este o investiție rentabilă în propria afacere atunci când modernizați, actualizați, extindeți flota existentă sau deschideți noi direcții pentru transportul de mărfuri.
Camioane tractoare în Rusia - avantajele Mack Truck
Concernul auto, fondat în urmă cu mai bine de o sută de ani de frații Mack, este o tradiție de o calitate impecabilă. Legenda Mack Truck este modelul de camion AC renumit în lume, numit „Bulldog” pentru designul său caracteristic și caracteristicile unice de performanță: o capotă masivă care se înclină înainte, roți distanțate larg, o „postură” ghemuită, putere crescută și capacitatea de a lucra într-un mod extrem de conditii dificile.
Camioane MACK- fabrica cunoscută în toată lumea. Este un producător nu numai de tractoare, dar deasemenea unul dintre cei mai importanți producători de motoare puternice de înaltă calitate , care sunt furnizate nu numai vehiculelor din producția proprie, ci și altor tractoare americane și europene. Prin urmare, achiziționarea unui camion tractor nou de la noi în Sankt Petersburg sau Perm, realizat la comandă, în funcție de condițiile rutiere și meteorologice rusești, ținând cont de calitatea scăzută a combustibilului, va fi un avantaj clar față de mașinile achiziționate în funcție de disponibilitate. și costuri de la intermediari.
De ce sunt cumpărate tractoare Mack de la Continent LLC
Tractoarele noastre din Rusia, spre deosebire de toate celelalte tractoare aduse din America, nu au fost cumpărate pur și simplu la o licitație sau prin intermediari, și anume ORDONAT direct la fabrica MACK,și asamblat special pentru Rusia: poduri selectate, cutie de viteze, suspensie, ținând cont de condițiile rusești de funcționare și reparare. Și anume, cunoscute de multă vreme: cutie de viteze EATON FULLER, axe MERITOR, suspensie VOLVO 670 etc.
Prin cumpărare camion tractor nou la noi, nu va trebui să vă gândiți cum să scăpați de sistemele de curățare și recirculare a gazelor de eșapament (sau o altă opțiune este o înlocuire sau o reparație permanentă), care livrează cea mai mare parte a problemelor în timpul funcționării mașinii.
Vizitați showroom-ul de camioane al SRL „Continent” și ridicați un camion tractor nou, în funcție de sarcinile dvs.
Echipament Mack după tipul de cabină
Toate cabinele sunt echipate cu încălzitoare interioare autonome WEBASTO și s-a făcut pregătirea „TV” - ștecherul de antenă și o priză TV au fost scoase). Instalate plase de țânțari, frigidere cu drepturi depline NORCOLD 12/24 V cu congelator (cu excepția DAY CAB și FLAT TOP). După cum a arătat practica, utilizarea camioanelor noastre în Rusia în timpul iernii (tocmai din cuvintele șoferilor, și nu din broșurile publicitare) este cea mai confortabilă, deoarece cabinele vehiculelor noastre sunt calde și au o bună izolare la zgomot și vibrații.
IMPORTANT: In caracteristicile cabinelor inci indicati lungimea patului care incepe in spatele scaunului soferului! 1 inch = 2,54 cm.
NOU
Culoare: 20 OPȚIUNI DE CULOARE
Tip cabină: înaltă
Clasa de mediu: EURO 3
Numar de saci de dormit: 2
Motor: MP8
Dimensiune motor: 12777
Raport de transmisie: 3,73
Volum rezervor: 2x538 l.
Echipament:
- Blocarea între roți
- Încălzitor autonom Webasto
Cost: 5.200.000 de ruble
NOU
Culoare: 20 OPȚIUNI DE CULOARE
Tip cabină: înaltă
Clasa de mediu: EURO 3
Numar de saci de dormit: 1
Motor: MP8
Dimensiune motor: 12777
Putere motor: 400-440 CP
Cutie de viteze: Eaton Fuller 10 trepte
Raport de transmisie: 3,73
Volum rezervor: 2x538 l.
Echipament:
- Blocarea între roți(există opțiuni cu blocare interax)
- Parașuta (macara de frânare pentru semiremorcă)
- Încălzitor autonom Webasto
- Frigider cu congelator
Cost: 5.200.000 de ruble
NOU
Culoare: 20 OPȚIUNI DE CULOARE
Tip cabină: înaltă
Clasa de mediu: EURO 3
Numar de saci de dormit: 1
Motor: MP8
Dimensiune motor: 12777
Putere motor: 400-440 CP
Cutie de viteze: Eaton Fuller 10 trepte
Raport de transmisie: 3,73
Volum rezervor: 2x538 l.
Echipament:
- Blocare centrală
- Parașuta (macara de frânare pentru semiremorcă)
- Încălzitor autonom Webasto
- Frigider cu congelator
Cost: 5.200.000 de ruble
NOU
Culoare: 20 OPȚIUNI DE CULOARE
Tip cabină: înaltă
Clasa de mediu: EURO 3
Numar de saci de dormit: 1
Motor: MP8
Dimensiune motor: 12777
Putere motor: 400-440 CP
Cutie de viteze: Eaton Fuller 10 trepte
Raport de transmisie: 3,73
Volum rezervor: 2x538 l.
Echipament:
- Blocarea între roți(există opțiuni cu blocare interax)
- Parașuta (macara de frânare pentru semiremorcă)
- Încălzitor autonom Webasto
- Frigider cu congelator
Cost: 5.200.000 de ruble
NOU
Culoare: 20 OPȚIUNI DE CULOARE
Tip cabină: înaltă
Clasa de mediu: EURO 3
Numar de saci de dormit: 1
Motor: MP8
Dimensiune motor: 12777
Putere motor: 400-440 CP
Cutie de viteze: Eaton Fuller 10 trepte
Raport de transmisie: 3,73
Volum rezervor: 2x538 l.
Echipament:
- Blocare centrală(există opțiuni cu blocare între roți)
- Parașuta (macara de frânare pentru semiremorcă)
- Încălzitor autonom Webasto
- Frigider cu congelator
Cost: 5.200.000 de ruble
NOU
Culoare: 20 OPȚIUNI DE CULOARE
Tip cabină: joasă
Clasa de mediu: EURO 3
Numar de saci de dormit: 1
Publicat: 27 aprilie 2011Camioane MACK
1890 - John Jr. Jack se angajează la firma de producție auto Fallesen & Berry din Brooklyn.
1893 - Jack Meck și fratele său August cumpără Fallesen & Berry.
1894 - William Meck, care conducea Scranton Carriage Works, se alătură afacerii fraților săi. Producția de vagoane de cale ferată este închisă, iar frații își concentrează atenția pe producția de camioane. Frații experimentează cu vehicule cu abur și electrice.
Primii ani ai secolului XX au fost plini de inovații, al căror spirit revoluționar se simte și astăzi. În 1902, Willis Quarry introduce aer condiționat; în 1903, Orville și Wilbur Wright au ieșit în aer pentru prima dată, în 1908, Henry Ford își demonstrează modelul T. Frații Meck lucrează la crearea unui camion greu puternic și a motoarelor pentru acesta. În 1900, frații deschid producția de autobuze. Meck este angajată în producția de autobuze până în 1960.
Frații fac publicitatea și creează o nouă companie, Mack Brothers Motor Car Company. Meck a fost unul dintre primii producători care a amplasat cabina șoferului deasupra motorului, ceea ce a sporit vizibilitatea persoanei aflate la volan, în special pe străzile aglomerate ale orașului. Modelul Manhattan cu cabină peste motor a fost introdus pentru prima dată în 1905. Meck a brevetat unele elemente, cum ar fi cele care protejează motorul de deteriorare atunci când era condus de șoferi fără experiență; un mecanism care permitea șoferului să treacă imediat de la viteza mare la cea mică, fără a trece prin cea din mijloc.
Mek introduce un nou model - un camion cu greutate pana. Meck a construit primul camion de pompieri pentru Morrisville. În august 1911, frații vând compania, iar noii proprietari continuă să lucreze sub numele International Motor Company - un holding. Mack Brothers Motor Company (Mack Brothers Motor Company)și Saurer Motor Company (Saurer Motor Company). În 1916, a fost introdus cunoscutul model AC cu transmisie pe lanț pe puntea spate, s-a dovedit a fi o mașină fiabilă și durabilă. Acest model a fost produs până în 1939. Mek a produs vehicule blindate militare în timpul Primului Război Mondial. Au fost livrări de mașini în Marea Britanie. La sfârșitul războiului, numele companiei a fost schimbat în Mack-International Motor Truck Corporation. 1918 - Meck a devenit primul producător care a instalat aparate de aer condiționat și filtre de ulei pe camioane. În 1920, pe camioanele Mack a apărut un servomotor de frână cu vid. În 1922, buldogul a devenit emblema companiei. Creșterea vânzărilor și creșterea cererii au stimulat inginerie. În această perioadă au fost produse două tipuri de camioane: non-reverse și reversibile.
1927 model BV
Modelul AP
Mack prezintă vehiculele din seria E în două versiuni: un camion cu capotă și un camion cu cabină peste motor. Eliberarea lor a durat până în 1951. Pentru prima dată, vehiculele Mek aveau frâne pe toate cele patru roți, ceea ce a sporit capacitatea frânelor și a asigurat o mai mare siguranță la camioanele grele. Mek începe producția propriilor motoare diesel.
1936 seria E
Model BX
În 1938, începe producția de camioane de ¾ de tonă. Până în 1972 se produceau camioane cu un volum de 15 până la 100 de tone pentru mine. În anii 1950 au fost produse modele G, H și B. Camioanele din seria G aveau o cabină din aluminiu, care a ușurat greutatea mașinii și a făcut posibilă creșterea capacității de transport.
Până în 1940 în "Mack" este produs celebrul camion nou din seria L cu o cabină convențională, care a câștigat popularitate pe coastele de est și de vest ale țării. În timpul celui de-al Doilea Război Mondial, Mack a contribuit la victoria Aliaților producând peste 35.000 de camioane pentru armată, dintre care 16.000 erau echipate cu motoare diesel de producție proprie.
Dupa razboi "Mack" a revenit la producția de echipamente civile, iar în 1947 a apărut modelul LT. Această mașină a fost creată în Ellinton și a fost produsă până în 1956. Mulți credeau că mașina reprezintă punctul culminant al ingineriei diesel.
În anii 1950 au apărut o mulțime de mașini „Mack Trucks” cu transmisii noi și design din spate.
Seria B a devenit una dintre cele mai de succes din istoria producției de Musk. Aceste vehicule sunt încă utilizate pe scară largă astăzi. Cuvântul „internațional” a dispărut în cele din urmă din nume și a rămas doar Compania Mack Motor Truck până în ziua de azi.
Prima mașină de pompieri diesel din seria B85F a fost vândută în 1960.
camion de pompieri Mack FDNY C85F Aerial Ladder Tractor
1962 - Se introduce o nouă serie de camioane cu cabină peste motor cu și fără traversă. 1967 - Este introdus motorul Maxidyne, care aplatizează curba cailor putere, rezultând o economie de combustibil îmbunătățită.
În 1977 Mac Trucks cumpără Brockway Motor Company. Productie Brockway se opreste.
În 1982, Renault își mărește acțiunile cu 20%. Signal își reduce miza cu 10%. Mack introduce modelul ultra-liner cu o cabină din fibră de sticlă. Noul design este rezultatul unei reduceri a greutății cabinei și al rezistenței îmbunătățite la coroziune.
Tractor Mack Model MH 1982 - 1990
1983 Când Mac Trucks Inc. a devenit din nou o corporație publică în 1983, cu o ofertă de 15,7 milioane de acțiuni comune, legându-le și mai mult de Renault. Cele două firme au fost în discuții încă din 1977 pentru a distribui camioane cu motorină de capacitate medie în America de Nord și părți din America Centrală și Caraibe. Renault și Mack au intrat într-un parteneriat pentru a introduce o serie de camioane medii în 1979. Renault își mărește acționariatul la 40%. Signal își reduce participația cu 10,3%.
1987 divizie de vehicule comerciale Renault- Renault V.I. - suferă o reorganizare financiară, răscumpără cota lui Mack de la societatea-mamă.
1988 - Este lansată o nouă serie de E7 cu un motor de 12 litri. Astăzi, această serie de mașini are șaisprezece tipuri diferite de motoare, variind de la 250 la 454 cai putere. E7 se mândrește cu cel mai bun raport putere/greutate pentru performanță maximă. În același an, Mack a introdus o nouă serie de camioane CH pentru drumuri de mare viteză.
Camioane seria CH600 din 1988 până în prezent
1990 Mack Trucks Inc. devine o filială a Renault V.I.
Gama de camioane Mack:
De la: Vasiliev A.,
Iarna trecuta. Apoi s-a anunțat că Titan, modelul emblematic al companiei, care a fost produs neschimbat din 2008, a fost scos din producție. Și acum este prezentat înlocuitorul său demn - un Mack Anthem complet nou.
Imnul este tradus din engleză ca imn. Iar aspectul noului tractor Mack este pe deplin în concordanță cu numele său. Totul este în cele mai bune tradiții ale companiei: o capotă lungă cu o siluetă de buldog, o bară de protecție frontală masivă cu inserții cromate și un spoiler în partea de jos, aripi largi - au faruri full LED încorporate care strălucesc cu 66% mai mult decât de obicei. . O altă caracteristică distinctivă sunt oglinzile retrovizoare suplimentare amplasate direct pe capotă. Acestea nu numai că îmbunătățesc vizibilitatea în spate, dar îl ajută și pe șofer să simtă dimensiunile.
În ciuda masivității externe și a impresionantului, aerodinamica tractorului a funcționat perfect. Forma cabinei, spoilerul de sub bara de protecție și golurile de deasupra acesteia închise cu scuturi speciale vă permit să economisiți până la 3% din combustibil față de modelul anterior.
Interiorul cabinei lui Anthem este pe deplin în concordanță cu aspectul său futurist, dar în același timp are multe detalii tradiționale pentru camioanele americane. În funcție de configurație, panoul frontal din plastic poate avea inserții din aluminiu sau lemn natural. Șoferul este înconjurat de o împrăștiere tradițională de butoane și de o varietate de comutatoare, dar sistemele camionului pot fi controlate și de pe un ecran tactil color de cinci inchi. Cele mai importante și frecvent utilizate funcții sunt plasate pe butoanele de pe volan. Ei bine, numărul diferitelor rafturi, sertare și mai ales suporturi din cockpit este pur și simplu incalculabil.
Un compartiment de dormit imens vă permite să vă ridicați la înălțimea maximă. In interior este aproape un apartament mic. Există cuptor cu microunde, televizor, dulap și pat uriaș. Numai lungimea sacului de dormit este de aproape 180 cm. Desigur, vor exista versiuni mai simple: cu un sac de dormit lung de 120 cm și, de asemenea, fără el.
Mack Anthem va fi disponibil în trei variante
Când vine vorba de sisteme de propulsie și transmisii, Anthem are o selecție uriașă de oferit. Este disponibil cu motoare de 11 și 13 litri cu o putere cuprinsă între 325 și 505 CP. Cu. si cuplu de pana la 1860 Nm. Cutii de viteze - mecanice (Maxitorque sau Eaton Fuller), robotizate (MDrive) sau complet automate (Allison). Poduri - Mack, Meritor sau Dana.
Interesant este că fiecare Imn din America va fi conectat la rețeaua Mack Connect. Cu ajutorul acestuia, informațiile de la sute de senzori din interiorul camionului pot fi transmise serviciului de dispecerat. Acest lucru va permite companiilor mari să urmărească locația vehiculelor lor, iar șoferii, în cazul unei defecțiuni a tractorului, trimit imediat date la o stație de service.