Mașinile Chevrolet sunt cunoscute astăzi în întreaga lume. În 2008, a fost cel mai bine vândut brand din Rusia.
Louis Chevrolet a fost unul dintre cei șapte copii ai unui ceasornicar din orașul elvețian Chaux-de-Fond. Când avea 10 ani, familia lui, în căutarea unei vieți bune, s-a mutat în Franța, unde băiatul a absolvit liceul.
La acea vreme, Franța era lider în industria auto globală și aproape orice mecanic inteligent încerca să construiască mașini într-un atelier de curte. Pentru a dobândi experiență și cunoștințe, Chevrolet s-a angajat la compania auto „Morse”. Aici a devenit dependent de mașini pe viață și a devenit șoferul oficial al acestei companii. Practic, niciuna dintre competițiile sportive din acea vreme nu era completă fără participarea lui „Morses”. Dintre care unul era condus de Louis Chevrolet.
În 1909, Monsieur Durand, CEO al General Motors, l-a invitat pe Louis Chevrolet să devină autovehiculul de curse al lui Buick. Apoi, vedeta lui Louis Chevrolet a strălucit cu o furie fără precedent. În 1909, a câștigat trei victorii importante deodată și a ocupat onorabilul loc al 11-lea la competițiile Vanderbilt Cup. Înainte de Primul Război Mondial, el a fost unul dintre cei mai buni șoferi de mașini de curse din America.
Louis Chevrolet și William Durand
Întreprinzătorul Durant a decis să recreeze afacerea în numele celebrului sportiv. În 1911, i-a oferit lui Louis să înceapă să-și producă propria mașină pentru o perioadă, iar el a acceptat oferta. Proiectul noii mașini a fost dezvoltat de specialiștii General Motors, Durant a investit mulți bani în proiect, iar Chevrolet a dat mașinii numele, deja binecunoscut de majoritatea americanilor. Acesta a fost cheia succesului viitor. Așa că pe 3 noiembrie 1911 s-a născut una dintre cele mai cunoscute mărci de mașini - Chevrolet.
Numele de marcă a apărut la companie mai târziu - în 1914. Povestea spune că celebra „cruce” sau, așa cum este numită și „papion”, făcea parte din tapetul unui hotel din Paris, unde tânărul Durand locuia în 1908. După ce a păstrat o bucată de tapet în portofel ca suvenir, a adus-o în America și, arătându-o prietenilor săi, a explicat: „Aceasta ar trebui să fie emblema mașinii - îl va ajuta să se deplaseze la infinit”.
Într-adevăr, emblema Chevrolet a devenit unul dintre cele mai cunoscute simboluri din industria publicitară. De-a lungul anilor de existență, marca a găsit dragostea cumpărătorilor și recunoașterea specialiștilor, iar mașinile sale nu doar au intrat în istorie - ele însele sunt istorie, un simbol viu al Americii și al industriei auto americane până în prezent. .
Chevrolet între 1911-1934
Primul Chevrolet Classic-Six a fost creat pe 3 octombrie 1911. Unii au spus că William Durand a făcut prima mașină a mărcii Chevrolet aproape una, în timp ce alții au filmat că face doar conceptul general al unei mașini noi. Era un vehicul tradițional american cu patru locuri, cu un motor cu 6 cilindri de 30 de cai putere. Dar prețul - 2.500 de dolari - a fost exorbitant pentru cumpărător și, prin urmare, mașina nu a câștigat niciun laur. Pe atunci popularul Ford T costa de 5 ori mai ieftin.
Durant a realizat că cheia succesului nu constă în exclusivitatea mașinii, ci în simplitatea și ieftinitatea acesteia. S-a îndepărtat de producția de modele șic și a început producția de mașini ieftine cu 4 cilindri - mașina deschisă pentru copii și sportul Royal Mail.
În 1916, pe baza lor, a fost creat Chevrolet-490, care a adus companiei faimă răsunătoare. Aceste mașini ieftine, dar fiabile, au devenit la fel de populare ca și Fordurile. Erau propulsate de motoare de 2,8 litri cu 4 cilindri.
Mașina a avut atât de mult succes încât a fost produsă până în 1922 și a dat naștere modelului la fel de faimos Superior, care a existat până în 1927.
Chevrolet-490 avea o cutie de viteze simplă cu 3 trepte, ambele osii rigide erau suspendate de arcuri. La fel ca la Forduri, aici totul a fost simplificat la limită, însă aceste mașini aveau faruri electrice și demaror, ceea ce era atunci o raritate chiar și pentru mașinile scumpe. Cu cel de-al 490-lea model Chevrolet a început să se specializeze în cele mai ieftine și simple mașini care i-au adus faima în întreaga lume.
Chevrolet-490, prima mașină cu adevărat populară a mărcii, a fost foarte simplă, dar și ieftină, ceea ce i-a câștigat faima sa binemeritată.
Înființând o nouă firmă și inundând piața cu mașini Chevrolet ieftine și populare, Durant a câștigat mulți bani și a decis, nu mai puțin, să fuzioneze gigantul de automobile General Motors cu micul Chevrolet. Și a reușit. Durant a reușit să cumpere o participație de control la General Motors și a stat din nou în scaunul președintelui consiliului de administrație. Chevrolet a devenit parte a preocupării, iar mașinile sale au devenit principalele produse ale gigantului auto.
Înainte de a se alătura imperiului General Motors în 1917, compania a introdus mai multe modele, în special seria Little Six și H. Ei bine, în următorul deceniu, divizia cu grile transversale a devenit nava amiral a GM, vânzând până la un milion de vehicule pe an.
Mai târziu, William Durant a dat din nou faliment în curând și a fost exclus din concernul General Motors pe care l-a creat. Louis Chevrolet a lucrat în compania sa doar 2 ani și a intrat din nou în sporturile cu motor, apoi a creat o companie pentru producția de mașini de curse "Frontenac", pe care el însuși a condus-o. Nu mai avea nimic de-a face cu compania Chevrolet, dar până la sfârșitul zilelor a fost mulțumit că una dintre cele mai mari companii de automobile din lume îi poartă numele. În anii săi de declin, s-a îmbolnăvit grav și a murit în 1941, aproape uitat de toată lumea.
La 135 de ani de la nașterea lui Louis Chevrolet, doar brandul de automobile de renume mondial a rămas ca o amintire a designerului-pilotar. Sunt produse de fabricile General Motors. În 2002, aceste fabrici situate în SUA, Canada, Brazilia, Mexic, Argentina au produs 2 milioane 263 de mii de mașini de pasageri, SUV-uri, mașini sport, minivan, pickup-uri și camionete.
Chevrolet azi
În 1980, a fost lansat subcompact Citation, primul model Chevrolet cu tracțiune față. În 1981, a apărut prima mașină Cavalier.
Cavalier este conceput pentru a depăși așteptările cumpărătorilor de mașini din import. Și așa s-a întâmplat. Cavalier a devenit rapid cea mai vândută mașină din America în 1984 și 1985. În 1982, Camaro modificată a fost votată mașina anului de revista Motor Trend. În același an, camioneta S-10 a fost lansată.
Chevrolet Citation este primul vehicul Chevrolet cu tracțiune față.
În 1983, a apărut Blazer S-10, devenind rapid lider de piață la vehiculele cu tracțiune integrală. La mijlocul anilor 1980, programul de producție al Chevrolet includea două SUV-uri cu trei uși numite Blazers: seria S/T mică Blazer (4,3 metri lungime) și seria C/K mare Blazer (4,7 metri lungime).
Mașinile diferă nu numai prin dimensiune, ci și din punct de vedere structural. Chevrolet Suburban cu o lungime de 5,57 metri a fost unificat cu modelul Blazer din seria C/K. Unele versiuni ale seriei Blazer S / T au fost denumite Tahoe și Sport. Abia în 1995 s-a decis împărțirea acestor mașini în nișe diferite: micul Blazer S/T a fost numit pur și simplu Blazer, iar marele Blazer C/K a fost redenumit Chevrolet Tahoe.
Unul dintre cele mai mari și mai încăpătoare SUV-uri, Chevrolet Suburban.
În 1984, a apărut o nouă generație Corvette, iar în 1985, mașina Camaro IROC-Z.
Modificare „serioasă” a lui Camaro - Chevrolet Camaro IROC-Z.
În 1986, Corvette a fost echipată cu sistemul de frânare antiblocare Bosch ABS II. Corvette decapotabilă a dat startul Indy 500. În 1988, Corsica și Beretta au fost lansate. Există și noi pickup-uri C/C. În 1990, sunt prezentate Lumina Coupe cu două locuri - sedan și Lumina APV.
În 1991, a fost lansat noul Caprice Classic LTZ, care a fost numit Mașina Anului de revista Motor Trend. În 1992, au fost introduse noi vehicule cu tracțiune integrală - Blazer și Suburban. Împreună cu ei vine și un pickup C/K complet nou. Vechiul V8 a fost reîmprospătat și a intrat în anii 1990 cu LT1, un bloc compact de a doua generație, câștigător de mai multe premii.
Alături de modelele sportive Chevrolet Corvette și Chevrolet Camaro, SUV-urile Blazer și Trail Blazer sunt populare; la un moment dat, chiar au fost produse în Rusia la uzina de automobile Yelabuga. Și astăzi Chevrolet este fabricat în Togliatti - acestea sunt SUV-uri Chevrolet Niva. Peste 25 de mii dintre aceste mașini, produse de General Motors împreună cu compania rusă VAZ, au circulat deja pe drumurile rusești.
Odată cu înființarea Frontenac Motor Corporation, Chevrolet începe producția unei noi linii de mașini de curse „avansate”, într-una dintre care încă reușește să cucerească prestigioasa cursă Indy 500.
Există oameni ale căror nume trăiesc separat de proprietarii lor și sunt mai conectați cu sunetul romantic al numelui unui obiect decât cu persoana însuși. Louis Chevrolet este un exemplu excelent al acestei afirmații. Mașinile sunt cunoscute nu numai acasă - în SUA, ci în întreaga lume. Dar personalitatea care a dat naștere acestui brand este adesea uitată nemeritat. Să restabilim dreptatea și să vedem ce fel de persoană a fost, a cărei soartă de-a lungul anilor a fost copleșită de multe mituri și legende.
Numele de familie Chevrolet înseamnă „lapte de capră” într-o traducere franceză confuză. Nu este surprinzător - Louis s-a născut într-o familie care trăiește într-una dintre regiunile Elveției, care era centrul producției de produse lactate. Adevărat, tatăl său nu lucra la o moară de ulei, ci era ceasornicar și, deși nu avea prea mult succes, a reușit să păstreze o familie numeroasă, inclusiv șapte copii, cel puțin. Lui Louis îi plăcea și munca tatălui său, iar de mic a petrecut mult timp într-un atelier de ceasuri, dar băiatul nu a arătat absolut deloc interes pentru a studia la școală. Și deși părinții erau foarte îngrijorați de acest lucru, singura consolare pentru ei a fost dorința lui Louis de a câștiga bani și de a-i ajuta financiar pe cei dragi.
Când Chevrolet avea opt ani, în 1886, întreaga sa familie s-a mutat în Franța. Țara se afla în pragul unor descoperiri și invenții complet noi legate de tehnologie, iar un adolescent căruia îi plăcea să joace cu un ceasornic în miniatură se aruncă cu capul în lumea spițelor, a roților și a motoarelor cu abur. Nu este de mirare că în curând tânărul se angajează într-un atelier de reparații de biciclete. Acolo își crește semnificativ nivelul de cunoștințe în tehnologie, în același timp începe să stăpânească și „trăsurile autopropulsate”. Desigur, acolo unde sunt biciclete, sunt și curse – unul dintre cele mai importante evenimente ale vremii. Și, desigur, un tip puternic de doi metri nu ratează ocazia de a se dovedi în competițiile de ciclism.
În 1895, un ziar local francez a relatat că un anume Louis Chevrolet a câștigat o cursă de biciclete în Burgundia. Acesta a fost punctul de plecare pentru viitorul său succes ca șofer. În următorii trei ani, a reușit să câștige 28 de competiții diferite, reușind să-și „infecteze” chiar și frații și surorile cu hobby-ul său. Totuși, nu a fost doar un hobby - la urma urmei, bonusul pentru câștiguri a fost un bun ajutor pentru bugetul familiei.
În același timp, are loc un eveniment care, conform legendei, a predeterminat dragostea ulterioară a Chevrolet pentru mașini. Într-o zi, atelierul a primit ordin de reparare a vagonului, iar Louis a fost trimis la apel. Proprietarul tricicletei era nimeni altul decât Vanderbild - cel mai mare finanțator american al acelor ani, milionar, precum și sponsor și organizator al curselor desfășurate la New York. Munca pricepută și promptă a tânărului francez l-a încântat atât de mult pe bogatul american, încât și-a exprimat personal recunoștința și a emis o tiradă profetică, al cărei sens se rezuma la faptul că, dacă Louis s-ar muta peste ocean, atunci cu un asemenea talent va câștiga cu siguranță faimă. si avere.
Nu se știe cât de puternic a influențat această întâlnire planurile de viață ale Chevrolet, dar deja în 1899 s-a mutat la Paris, mai aproape de centrul industriei auto franceze. Acolo lucrează în atelierele producătorului auto Darracq, studiind îndeaproape motoarele cu ardere internă și economisind bani pentru un bilet de peste mări. Iar odată cu debutul secolului XX, el pornește să cucerească America.
Prima sa oprire a fost la filiala din New York a mărcii franceze de mașini De Dion-Bouton. Când reprezentanța a fost închisă, Chevrolet a trebuit să-și câștige existența lucrând ca mecanic în ateliere mici și ca șofer în familii bogate. Apropo, în timpul unuia dintre aceste job-uri cu jumătate de normă, și-a cunoscut viitoarea soție, care i-a dat doi fii. Mai târziu a fost un loc de muncă atât în reprezentanța FIAT, cât și la prietenul său Walter Christie, care visa să dezvolte o nouă mașină de curse cu tracțiune față. Dar toate acestea, se pare, au fost secundare pentru Chevrolet, iar primul loc în prioritățile sale de viață a fost tot mai mult ocupat de curse.
În zorii secolului al XX-lea, conducerea unei mașini de curse necesita multă pregătire fizică, iar Chevroletul mare era cel mai potrivit pentru această activitate. A participat intenționat la orice competiție, câștigându-și treptat autoritatea. Odată chiar a reușit să obțină ocazia de a concura într-una dintre cursele prestigioase organizate de... același Vanderbild. Apropo, Louis a stabilit un record mondial de viteză pe el, care a fost de 110 km/h. Stilul de condus nesăbuit al Chevrolet a captivat publicul, ziarele nu l-au numit nimic altceva decât „temerul nebun”. Cu toate acestea, o astfel de lăudărie nu a trecut în zadar - „temericul” a petrecut mult timp în spitale, recuperându-se după un alt accident. Dar astfel de „fleecuri” nu l-au putut opri pe Louis - era faimos, iar în 1909 a condus echipa de curse Buick, nu în ultimul rând datorită cunoștinței sale cu fondatorul General Motors, William Durant ...
Acum este momentul să facem o mică digresiune. Până în 1910, acționarii General Motors au reușit în cele din urmă să scape de Durant, din cauza jocurilor sale riscante de a cumpăra producători de automobile și a fraudei cu certificate de drepturi de autor. Cu toate acestea, nu avea de gând să renunțe deloc la ocupația sa obișnuită și a venit cu o modalitate de a-și recâștiga pozițiile pierdute. Numele lui Louis Chevrolet, larg cunoscut publicului, precum și talentele curserilor nesăbuiți în materie de „prietenie” cu tehnologia, i-au fost de folos lui William.
Potrivit unei versiuni, omul de afaceri dezamăgit i-a oferit Chevrolet, care nu avea nici măcar o educație tehnică formală, să proiecteze un nou motor pentru, așa cum spunea Durant, „mașina lui de vis”, al cărei prototip, așa cum o asigurau limbi rele, el „prins” înainte de a părăsi General Motors... Louis a fost de acord și s-a pus pe treabă cu entuziasm. După un timp, i-a prezentat lui William un motor cu șase cilindri cu supapă deasupra capului, care i-a plăcut - acum avea din nou cu ce să intre pe piața auto. Rămâne doar să creăm o companie căreia, la propunerea lui Durant, Chevrolet îi dă numele cu plăcere. Deci, în 1911, a fost înregistrată compania Chevrolet Motor Car. Cu toate acestea, Louis însuși nu a devenit managerul în el - a obținut locul de inginer șef.
Durant și Chevrolet au avut puncte de vedere complet opuse despre ce fel de mașină ar trebui să facă compania. Primul a vrut să dezvolte mașini ieftine, astfel încât să poată concura cu Henry Ford, care traversa piața cu pași mari cu Tin Lizzie. Louis, pe de altă parte, avea o înclinație pentru a crea mașini de lux impresionante și a fost ghidat de Cadillac. Pentru prima și ultima dată în această dispută, Chevrolet a câștigat - Durant a decis să cedeze. Așa a apărut primul model al companiei nou înființate, care s-a numit Classic Six.
Classic Six a fost prezentat cumpărătorilor ca o mașină pentru o persoană foarte bogată. Modelul este cu adevărat mare, puternic și foarte scump. Motorul a fost instalat pe mașină, dezvoltată anterior de Louis Chevrolet, - un șase cilindri, 5 litri și 50 de litri. s, care a permis accelerarea la 105 km/h. Sedanul spațios cu cinci locuri avea capota decapotabilă, faruri electrice, ștergători de parbriz și chiar un vitezometru iluminat. Vârful „luxului” era demarorul electric opțional: la vremea aceea era într-adevăr semnul unei mașini scumpe. Prețul s-a dovedit a fi adecvat - 2.150 USD, în ciuda faptului că Ford Model T a costat apoi mai puțin de 600 USD. Și, în condițiile în care pe piața din SUA erau la acea vreme 275 de producători auto, toate acestea nu au contribuit în niciun fel la succesul vânzărilor.
Această împrejurare l-a deranjat extrem de mult pe Durant, care a vrut să se descurce cât mai repede cu „infractorii” care l-au dat afară de la General Motors. Este clar că nemulțumirea lui față de lucrurile rele din companie, a revărsat pe Chevrolet. În cele din urmă, din certuri, ca să spunem așa, în esență, Durant a început să devină personal. Așa că, odată la o ședință a companiei, în fața tuturor angajaților, i-a remarcat „sarcastic” Chevrolet că unei persoane care a ajuns la un asemenea nivel ar trebui măcar să-i fie rușine să fie în public și să-l otrăvească cu fum de la țigări ieftine. - spun ei, e timpul să trecem la trabucuri. Și a existat un indiciu în asta: un Chevrolet simplu, needucat, puțin nepoliticos, nu s-a încadrat în conglomeratul „lustruit pentru a străluci” de dealeri din industria auto, în zorii istoriei producției auto.
Însoțitorii dintre ghilimele s-au înțeles. În 1913, după ce a lucrat doar doi ani, Louis și-a dat demisia, iar mai târziu și-a vândut cota, s-a înfuriat că, profitând de absența îndelungată a Chevrolet în America, Durant a început să urmeze o politică de „reducere” a mașinilor în toate sensurile cuvântului. De unde să știe că aceste titluri l-ar putea face un multimilionar în viitor? Pentru că, în ciuda antipatiei lui Durant pentru Chevrolet, îi iubea cu adevărat numele. Și foarte curând, după reorganizarea finală a producției și lansarea unor mașini competitive la prețuri accesibile, dar cu delicii care nu au fost oferite de Henry Ford, Chevrolet Motors a devenit o companie de mare succes. Și William Durant și-a îndeplinit în sfârșit planul de „răzbunare”. El a reușit să cumpere un pachet de control al General Motors, care se afla într-o situație dificilă la acea vreme, și să revină cu mândrie la președinția companiei, dând Chevrolet statutul de divizie emblematică a General Motors.
Și Louis Chevrolet în acest moment decide să revină la tema sportului. Se alătură lui Howard Blood, fondatorul Blood Brothers Machine Company, cu care construiește mașina de curse Cornelian, care a fost produsă doar în mai puțin de o sută de exemplare. A devenit una dintre cele mai mici mașini cu lanț care au cucerit vreodată pista de curse - Cornelianul se lăuda cu o greutate de 500 kg. A fost echipat cu un motor Stirling, care este capabil să funcționeze de la orice sursă de căldură și aparține clasei de motoare cu ardere externă, precum și o suspensie spate independentă. În Indianapolis 500-mile Indy 500 din 1915, Chevrolet s-a calificat pentru Cornelian la 130 km/h. Cu toate acestea, cursa în sine nu a fost niciodată finalizată - o supapă spartă i-a permis lui Louis să ocupe doar un neimpresionant loc douăzecea.
Dar Chevrolet nu avea de gând să renunțe. Împreună cu fratele său Gaston, care s-a mutat și în America din Franța, formează Frontenac Motor Corporation, unde încep producția unei noi linii de mașini de curse „avansate”, care sunt echipate cu un motor cu bloc cilindric din aluminiu. Acum Louis este în sfârșit capabil să cucerească cea mai prestigioasă cursă de pe continentul nord-american - a finalizat Indy 500 de patru ori cu cea mai bună performanță în 1919, terminând pe locul șapte. Gaston participă și el - și cu destul de mult succes, iar în 1920 chiar ajunge primul la linia de sosire ... - dar până când a avut loc o tragedie în cursa următoare...
Moartea fratelui său mai mic l-a lovit puternic pe Louis - el decide să „renunțe” la curse. Adevărat, va mai fi o dată când va sta la volan, dar nu o mașină, ci o barcă, și chiar a câștigat regata de la Miami în 1925, dar această victorie nu-l va readuce la faima pe scară largă pe care a pierdut-o. Chevrolet continuă să lucreze la Frontenac, construind motoare de curse pentru vehiculele Ford reproiectate care au apărut din instalația Fronty-Ford. Totuși, aparent, incapacitatea firească de a face față părții comerciale duce la faptul că firma dă faliment. Chevrolet a încercat încă o dată să organizeze o companie de mașini, dar de data aceasta nu a ieșit nimic bun - Marea Depresiune Americană a fost adăugată „spiritului antreprenorial” al lui Louis. Acum, răbdarea Chevrolet a izbucnit complet - el decide să părăsească definitiv afacerea cu automobile.
Cu toate acestea, „temericul” nu a putut să stea în jur - la urma urmei, și-a petrecut întreaga viață cu motoare. Prin urmare, în loc de automobile, el preia dezvoltarea motoarelor de aeronave și chiar deschide o companie, care, totuși, a așteptat foarte curând soarta tristă a tuturor întreprinderilor Chevrolet anterioare. Drept urmare, Louis a trebuit să experimenteze o regresie - să revină la repararea ceasurilor și la repararea aparatelor de uz casnic. Și aici va trebui să râdă amar de ironia sorții. În 1934, fără nicio milă sau obligație morală față de omul care și-a dat numele mașinilor de vânzări excelente, General Motors îi aranjează cu indulgență lui Louis Chevrolet pentru un loc de muncă în Chevrolet la tariful minim de mecanic...
Acest lucru l-a terminat în cele din urmă pe bărbatul aflat în plină experiență, pe lângă cel de atunci încă plin de dorință de a munci și de a duce un stil de viață activ. Începe să manifeste și să progreseze „boala concurentului” - ateroscleroza extremităților inferioare. Inițial, medicii îi interzic lui Louis să se urce la volanul mașinii. În 1938, Chevrolet s-a pensionat și s-a mutat împreună cu soția sa într-o cameră mică din Florida. Cu toate acestea, climatul umed nu face decât să agraveze boala, iar în curând trebuie să-și amputeze picioarele. După aceea, nu a mai putut să-și revină niciodată, iar câteva luni mai târziu a murit, negăsind niciodată o modalitate de a-și transforma talentul, experiența și cunoștințele în bancnote clare și nu lăsând nimic descendenților săi în afară de numele său... Astăzi, numele Chevrolet poate fi găsit pe un bust comemorativ, amplasat pe locul celui mai mare triumf al său în curse, la Muzeul Gloriei din Indianapolis Motor Speedway din Indiana. Și, de asemenea, pe milioane de mașini diferite care încă circulă pe drumurile multor țări ale lumii ...
Pentru ce este renumită Elveția? Peisaje montane, maluri si ceasuri. Cu ceasurile și producția lor, copilăria viitorului co-fondator al uneia dintre celebrele companii de automobile americane, care și-a primit numele - Louis Chevrolet(Louis Chevrolet). Viața lui a fost plină de întorsături abrupte și de decizii dificile, dintre care unele sunt încă controversate în rândul istoricilor. Dar ei sunt de acord asupra unui lucru: Louis Chevrolet a fost un adevărat pilot de curse și un mare designer.
Louis Chevrolet s-a născut pe 25 decembrie 1878 în micul oraș elvețian La Chaux-de-Fonds. Când Louis avea nouă ani, familia sa s-a mutat în Beaune, Franța, unde a fost deschis un magazin de ceasuri. Afacerea a avut mai puțin succes decât se aștepta șeful familiei și pentru a-și întreține familia, Louis, în vârstă de unsprezece ani, a început să lucreze. Pofta de tehnologie și viteză a influențat alegerea locului de muncă - era un atelier de reparații de biciclete. Ar fi ciudat să te descurci cu bicicletele și să nu mergi cu ele. Louis nu a mers doar, ci a participat la curse de biciclete. Prima sa victorie a fost înregistrată de Journal de Beaune la 16 iulie 1895.
Într-o zi, i s-a cerut să meargă la un hotel local și să ajute oaspetele cu o problemă tehnică. Această zi a devenit una dintre cele mai importante pentru Louis Chevrolet. A văzut o mașină autopropulsată - o tricicletă cu abur și l-a întâlnit pe proprietarul ei - un oaspete din America. Lucrarea s-a făcut rapid și eficient, iar americanul, care s-a dovedit a fi multimilionarul Vanderbilt, și-a exprimat ideea că talentul Chevrolet ar putea fi folosit în Statele Unite. Din acea zi, visul „american” al lui Louis a fost un nou continent și mașini.
Mutarea la Paris, unde a început să lucreze în ateliere, s-a apropiat de visul său. Darrakînţelegerea structurii motoarelor cu ardere internă. Există o versiune pentru care a lucrat și el Hotchkissși Morse- principalii producători de automobile de la începutul secolului al XX-lea. Pe parcursul unui an la Paris, Chevrolet a făcut economii pentru un bilet peste Atlantic și s-a mutat în Canada și de acolo la New York.
În primii ani în America, și-a schimbat câțiva angajatori, dintre care majoritatea erau reprezentanți ai producătorilor auto europeni precum De Dion-Bouton și Fiat. Cea mai bună reclamă pentru mașini din acei ani a fost considerată a fi cursele. Louis Chevrolet, care avea experiență în participarea la competiții, a devenit de mai multe ori pilot pentru angajatorii săi. Cariera sa de curse a fost destul de reușită. A câștigat de mai multe ori Cursa Three Mile și a stabilit un record mondial de viteză. Împreună cu el au participat și frații săi la concurs, Arthurși Gaston, care în cele din urmă a format echipa „familiei” Chevrolet sub conducerea lui Louis. Pentru victoriile sale, Chevrolet a fost supranumit The Dare-Devil Frenchman. Dar succesele sale în sportul cu motor au venit la un preț mare - a petrecut o mulțime de accidente în paturile de spital și și-a încheiat cariera Chevrolet după moartea fratelui său Gaston în 1920.
Cursa Cupei Vanderbilt, 1905. Louis Chevrolet a pierdut controlul și a zburat de pe pistă. Foto: Serviciul de presă GM
Victoriile în cursă au atras atenția asupra lui William Duran, fondator al General Motors și proprietar al Buick. Finanțatorul a fost atras de Louis Chevrolet de numele sonor și de ideile sale de design. Negocierile cu pilotul au dus la înființarea companiei Chevrolet Motor Car la Detroit pe 3 noiembrie 1911. La un an de la înființarea companiei, primul Classic Six a părăsit porțile fabricii. A fost urmat de Baby Grand cu patru cilindri și Royal Mail cu două locuri și L Light Six. În timpul creației lor, Chevrolet a acționat și ca designer.
Louis Chevrolet și William Durand. Foto: Serviciul de presă GM
Concurența acerbă de pe piața auto, și mai ales politicile Ford, l-au determinat pe omul de afaceri Duran să ia decizia de a face mașinile Chevrolet mai accesibile pentru cumpărător. Mai mult, reechiparea producției a început într-un moment în care Chevrolet era în vacanță. Fanul mașinilor Louis credea că mașinile sunt în primul rând viteză și exclusivitate, iar abordarea însăși a face afaceri nu l-ar putea ierta pe „partener”. Există o legendă că sfârșitul conflictului a fost pus de obiceiul concurentului de a fuma țigări ieftine fără a le scoate din colțul gurii chiar și în timpul conversațiilor. Durant a sugerat ca Chevrolet, acum o figură proeminentă în industria auto, să treacă de la țigări ieftine cu inel albastru la trabucuri mai exclusiviste. Acesta a replicat: „V-am vândut mașinile mele, v-am vândut numele meu, dar nu vă voi vinde personalitatea mea”, a luat țigările și a părăsit compania pentru totdeauna. S-a întâmplat în 1913.
Prima mașină sub numele Chevrolet - Classic Six a fost produsă în 1911 de compania din Detroit Chevrolet Motor Car Company. Foto: Serviciul de presă GM
Chevrolet s-a întors la cursele auto și la construirea propriilor mașini. În 1914, și-a fondat propria companie, care a fost numită Frontenac Motor Corporation.
Sub numele ei, a fost produsă singura mașină de serie Frontenac, recunoscută ca o capodoperă și care a câștigat Indianapolis 500 în 1920 și 1921. Dar apropierea crizei economice nu a permis dezvoltarea afacerilor. Un alt proiect Chevrolair 33, fondat de Louis și fratele său Arthur în 1926, a fost dedicat dezvoltării de motoare pentru avioane ușoare, dar, după o ceartă între frați, s-a destramat și el. Dezvoltarea temei de zbor a fost Chevrolet Air Car Company, care a fost, de asemenea, închisă sub jugul Marii Depresiuni.
Ultima realizare majoră de design a lui Louis Chevrolet datează din 1932, când a dezvoltat motorul radial cu 10 cilindri. A cerut un brevet, dar până la înregistrarea acestuia, în 1935, Chevrolet nu mai avea energia necesară pentru a organiza o nouă companie. A lucrat din nou ca mecanic, la fel ca în zorii carierei sale. Și a lucrat la o fabrică cu nume propriu - la uzina de asamblare Chevrolet din Detroit.
Louis Chevrolet a murit pe 6 iunie 1941, la vârsta de 63 de ani, la locuința sa din Lakewood, la est de Detroit, după o lungă boală.
Un monument din oțel inoxidabil lustruit cu oglindă pentru Louis Chevrolet de sculptorul Christian Gonzenbach, ridicat în La Chaux-de-Fonds, Elveția. Fotografie:
Pe 25 decembrie se împlinesc 139 de ani de la nașterea celebrului designer de mașini și pilot de curse Louis Chevrolet. Deși a devenit fondatorul celebrei companii cu același nume, iar mașinile sale sunt printre cele mai populare din Statele Unite și din întreaga lume, și-a petrecut ultimii ani în obscuritate și privațiuni, iar tot ceea ce i-a moștenit pe urmașii lui este doar un mare nume.
Celebrul pilot de curse și designer de mașini Louis Chevrolet
Bărbatul, al cărui nume este dat celor mai populare mașini americane, s-a născut de fapt în Elveția și a absolvit liceul în Franța. Acolo s-a angajat la o companie de mașini. Încă din tinerețe, Louis a fost pasionat de curse și a participat la ele în Franța, unde în 3 ani a reușit să câștige 28 de competiții, iar după mutarea sa în America. Potrivit legendei, acest lucru s-a întâmplat după ce un tânăr mecanic a impresionat odată un milionar american și organizator de curse Vanderbilt cu abilitățile sale și l-a invitat să se mute în SUA: „Avem un loc de muncă acolo pentru tine!” 
Cursa Cupei Vanderbilt, 1905. Louis Chevrolet a pierdut controlul și a zburat de pe pistă
Nu se știe dacă această poveste a avut loc, dar Louis Chevrolet s-a dovedit a fi la cerere în America. La început a lucrat ca mecanic și șofer, dar în curând tânărul talentat a obținut un loc de muncă în filiala americană a companiei franceze de automobile „De Dion-Bouton”, iar apoi - în reprezentanța companiei „Fiat”. A continuat să concureze și a stabilit recordul mondial de viteză, care la acea vreme era de 110 km/h. Iubitorul de viteză a fost numit în ziare „temericul nebun” și a petrecut luni de zile în spitale recuperându-se după un alt accident. În 1909, Louis Chevrolet a devenit șeful echipei de curse Buick. 
masina Chevrolet
În acest moment, fondatorul „General Motors” William Durant a oferit cooperare celebrului pilot cu un nume mare. În 1911, a fost înregistrată o nouă companie de automobile, căreia Louis Chevrolet și-a dat numele. El însuși a luat locul inginerului șef în ea. Calculul a fost precis: numele companiei a fost asociat ferm cu cumpărătorii cu celebrul concurent și victoriile sale. Însă fondatorii companiei încă din primele zile de existență nu au putut cădea de acord asupra tipului de mașini de care aveau nevoie să producă: Durant se ghida după modele ieftine care concurează cu mașinile Ford, iar Chevrolet dorea să producă mașini de lux. Șoferul a reușit să-și apere poziția, iar primul model a fost „Chevrolet Classic Six” - o mașină puternică, mare și foarte scumpă. Ca urmare, nivelul vânzărilor nu a fost ridicat. 
Celebrul pilot de curse și designer de mașini Louis Chevrolet
Conflictul cu Durant, care se prepara de mult timp, a atins punctul culminant când i-a reproșat Chevrolet că fumează țigări ieftine, deși din punct de vedere al statutului ar fi putut trece la trabucuri. Acest lucru l-a înfuriat pe concurent și el a răspuns: „Ți-am vândut mașinile mele, ți-am vândut numele meu, dar nu-ți voi vinde personalitatea mea”. După ce a lucrat în compania care îi poartă numele, timp de numai 2 ani, în 1913 Louis Chevrolet demisionează și își vinde cota de acțiuni, revoltat de politica de ieftinire a mașinilor, urmată constant de Durant. 
masina Chevrolet
După aceea, Chevrolet a început din nou cursele și construcția de mașini. În mașina sa de curse Cornelian, a reușit să se califice la 130 km/h. La scurt timp i s-a alăturat fratele său, cu care au fondat Frontenac Motor Corporation și au continuat producția de mașini de curse. Cu toate acestea, după 1920, celebrul concurent decide să părăsească jocurile cu viteză pentru totdeauna - după ce fratele său mai mic a murit în timpul uneia dintre curse. 
Louis Chevrolet și William Durant
Compania Chevrolet a dat faliment, a mai făcut o încercare nereușită de a înființa o firmă de mașini, apoi a părăsit afacerea definitiv. Fostul pilot celebru s-a ocupat din nou, ca în anii săi mai tineri, de repararea ceasurilor și a aparatelor de uz casnic. Și când a încercat să obțină un loc de muncă la Chevrolet, i s-a oferit un loc de muncă minim umilitor ca mecanic. Acest lucru a subminat în cele din urmă puterea fizică și mentală a lui Louis Chevrolet. 
Celebrul pilot de curse și designer de mașini Louis Chevrolet
Fostul concurent a început să dezvolte o boală profesională - ateroscleroza extremităților inferioare, iar medicii i-au interzis să conducă o mașină. În 1938 s-a pensionat și s-a mutat în Florida. Boala a progresat, iar în curând Louis a fost nevoit să-i amputeze picioarele. După aceea, nu și-a găsit puterea pentru viața viitoare, iar câteva luni mai târziu, pe 6 iunie 1941, a murit Louis Chevrolet, în vârstă de 63 de ani. Chevrolet și-a petrecut restul zilelor în uitare și sărăcie. Astăzi, mașinile care îi poartă numele cutreieră drumurile a zeci de țări din întreaga lume, dar urmașii celebrului pilot de curse și designer de mașini nu au primit averea câștigată de străini datorită strămoșului lor. Ei au moștenit doar memoria și marele nume al unei persoane ale cărei talente nu au fost niciodată apreciate în timpul vieții. 
masina Chevrolet
Se crede că este ziua înființării Chevrolet pe 3 noiembrie 1911, când șoferul de mașini de curse Louis Chevrolet și William Durant au format împreună o nouă companie de automobile care va deveni cea mai vândută automobile din Statele Unite.
În ciuda faptului că compania a fost numită după pilotul mașinii de curse, de fapt, acesta nu a deținut niciodată un Chevrolet, ci a fost doar un mecanic bun și un mare pilot de curse. Proprietarul companiei a fost W. Durant, care a jucat un rol foarte important în dezvoltarea industriei auto în Statele Unite, și apoi în întreaga lume.
Prima mașină de la Chevrolet
În ciuda faptului că proprietarul companiei era o persoană diferită, Louis a proiectat personal prima mașină, care a fost lansată sub marca Chevrolet. Această mașină a văzut lumina zilei la mai puțin de un an de la înființarea companiei și era echipată cu un motor de 30 CP și o cutie de viteze destul de simplă în trei trepte.
Din păcate, Classic Six nu a primit distribuție, în ciuda faptului că mașina a avut mai mult decât succes. Cumpărătorii au fost respinsi de faptul că costul acestuia era extrem de mare.
În ciuda faptului că Chevrolet Classic Six era o mașină destul de bună, cu performanțe bune la acea vreme și cu un design interesant, a costat aproximativ 2.500 de dolari. Această mașină era de 5 ori mai scumpă decât foarte popularul Ford T la acea vreme, ceea ce a decis soarta popularității primei mașini de la Chevrolet. 
Mașini ieftine și practice
Durant și-a dat seama că a făcut greșeala de a paria pe mașini de lux și, aproape imediat după lansarea dezastruoasei Classic Six și a și mai puțin popular Little Four, a optat pentru mașini mai ieftine și în același timp simple.
S-au născut Baby Grand cu patru cilindri și sportul Royal Mail, pe care logo-ul celebrei companii Chevrolet a apărut pentru prima dată în 1914.
Aceste mașini au fost suficient de populare pentru a menține firma pe linia de plutire și pentru a continua să lucreze la vehicule și mai accesibile.
Există mai multe versiuni despre de unde provine acest logo. Unele surse susțin că a fost desenat de însuși William Durant, deoarece era constant implicat în inventarea emblemei pentru mașinile sale, dar există și alte versiuni.
Potrivit unei povești, tapetul obișnuit de pe peretele unuia dintre hotelurile din Paris unde a stat William a devenit sursa de inspirație pentru proprietarul Chevrolet. Această poveste spune că i-a plăcut atât de mult desenul încât a rupt chiar și o bucată de tapet și a dus-o în Statele Unite și mai târziu a apărut pe cele mai bine vândute mașini din lume.
Cu toate acestea, există și o versiune mai trivială a originii logo-ului. Soția lui Durant a susținut că soțul ei a împrumutat ideea logo-ului de la o companie de cărbune. 
Chevrolet-490
La doi ani de la lansarea primelor sale mașini de succes, Chevrolet își lansează capodopera. Chevrolet-490 a adus o mare faimă acestei companii și își datorează numele doar întregului preț inițial la care această mașină a fost oferită cumpărătorilor.
Privind în perspectivă, trebuie spus că această mașină a fost atât de populară încât a fost produsă din 1916 până în 1922, dar chiar și asta istoria sa nu s-a încheiat aici, iar conceptul de mașină a fost moștenit de versiunile mai noi de mașini de la Chevrolet.
Mașina avea un motor cu 4 cilindri de 2,8 litri, dar motivul popularității sale nu a fost nici măcar acesta, ci faptul că mașina în sine era extrem de ușor de operat și controlat, dar în același timp era echipată cu faruri electrice și chiar un starter, ceea ce era o raritate pentru acele vremuri. O cutie de viteze simplă cu 3 trepte și axe rigide pe arcuri lamelare erau soluția ideală pentru mașina vremii, așa că popularitatea Chevrolet-490 este ușor de explicat.
Durant cumpără General Motors
Stabiliți pe piața auto la prețuri accesibile din SUA, Chevrolet și proprietarul său în 1918 devin proprietarii unei participații de control în GM, care include Chevrolet Motor Cars în același an. Cu toate acestea, chiar și ca parte a unui astfel de gigant auto, Chevrolet continuă să-și mențină principiile de bază în producția de mașini și produce mașini la prețuri accesibile. În următorii 12 ani, mașinile sale sunt vândute cu multă ardoare și Chevrolet poate fi numită cea mai bine vândută marcă de mașini din Statele Unite. 
Acest lucru este facilitat de faptul că principalul concurent al Chevrolet - compania Ford își retrage Ford T de la vânzare. Poate că datorită acestui fapt, numărul de mașini vândute ale companiei Chevrolet începe să se ridice la câteva milioane.
În 1967, a treia generație Chevrolet Impala a ieșit de pe linia de asamblare, care a fost produsă pentru următorii 10 ani și este încă populară și astăzi. Generațiile anterioare ale acestei mașini nu au avut atât de mult succes, dar această mașină poate fi numită o adevărată operă de artă. Inițial, această mașină a fost poziționată ca o mașină de lux care putea fi permisă de pasionații de mașini cu un venit peste medie, dar în timp, prețul a scăzut și Impala a devenit o mașină de familie accesibilă.
Chevrolet impala modificare SS
Trebuie adăugat că această mașină a fost produsă ca coupe cu două uși sau ca sedan și avea următoarele caracteristici tehnice:
- Motor V8 Turbo Jet de 6,7 L
- Putere 425 CP
- Transmisie: automată, cu patru trepte
- Greutatea mașinii 1500 kg
- Viteza maxima de pana la 200 km/h
- Consumul de combustibil este de aproximativ 26 de litri. 100 km.
- Frana fata - disc
- Frână spate - tambur
Această mașină a doborât un adevărat record - peste un milion de exemplare ale Chevrolet Impala au fost vândute într-un an. Un fapt interesant este că această mașină este populară astăzi datorită serialului de televiziune Supernatural.
Pe lângă aceste avantaje, mașina a devenit mai sigură. Centurile de siguranță în trei puncte au fost utilizate în designul mașinii, care rețin mai eficient șoferul și pasagerii în timpul unui accident. În plus, în designul mașinii este utilizată o coloană de direcție deformabilă, ceea ce ajută la reducerea daunelor în cazul unui accident.
De menționat că în 1967 a fost lansat reprezentantul iconic al muscle cars de la Chevrolet. Abrevierea SS de la sfârșit înseamnă Super Sport, care indică scopul acestui vehicul. În configurația sa inițială, această mașină era pur și simplu luxoasă: o grilă neagră convexă a radiatorului, o priză de aer eficientă interesantă, faruri rotunjite, așezate într-un mod extrem de neobișnuit pe caroseria mașinii. 
În plus, primele modificări care au avut loc la mașină au afectat nu doar exteriorul mașinii, ci și umplerea acesteia. Motorul a fost instalat cu 6,7 litri în loc de 5,7, ceea ce a dat o creștere a puterii și în echipa auto erau 325 CP în loc de 255. Având în vedere că la vremea aceea Chevrolet se lupta cu Ford Mustang pentru un loc la soare, aceasta a fost o adevărată descoperire, chiar dacă o victorie fără ambiguitate în lupta pentru popularitatea cumpărătorilor, aceasta nu a adus.
Soarta Chevrolet la GM
După ce s-a alăturat GM, Chevrolet nu și-a schimbat principiile. Încă mai produce mașini la prețuri accesibile pentru o mare varietate de piețe din întreaga lume. Mai mult, pentru piețele în curs de dezvoltare, produc cel mai adesea acționează ca mărci de masă, iar pentru piețele dezvoltate se bazează pe disponibilitatea mașinilor lor.
Istoria Chevrolet Camaro într-un scurt videoclip
Privind înainte? Este de remarcat faptul că în 2002, compania Waewoo a devenit parte a General Motors, care și-a schimbat numele în GM Daewoo Auto & Technology Co. Cu excepția mașinilor care sunt asamblate la uzina uzbecă Uz-Daewoo, toate celelalte modele ale acestei mărci de mașini au fost produse de atunci sub marca Chevrolet Dat, care se încadrează perfect în conceptul Chevrolet.
Nu totul în istoria Chevrolet a fost fără probleme
Desigur, chiar și de când Chevrolet s-a alăturat companiei General Motors, nu totul a decurs conform planului. Un fapt interesant este încercarea de a extinde vânzările mașinii Chevrolet Nova pe piața mexicană. Cert este că în spaniolă numele acestei mașini ar putea fi tradus prin „nu se mișcă” și, în acest sens, vânzările au eșuat din răsputeri. Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că în America Latină această expresie nu este niciodată folosită în legătură cu mașini.
Chevrolet ca parte a General Motors
Există chiar și versiuni ale acestei povești care spun că, după un astfel de eșec, Chevrolet și-a schimbat numele în Caribe, după care mașina a început cu adevărat să fie vândută în Mexic, dar povestea este tăcută că de fapt era o mașină complet diferită, care a fost produs integral de Volkswagen.
Exemplele de nume nefericite nu se termină aici, așa că haideți să avansăm rapid către CSI în timpul apariției mașinilor Daewoo Kalos acolo. Nu este deloc surprinzător că acest nume nu a fost folosit pentru piața rusă, iar șoferii autohtoni au văzut aceeași mașină cu numele Chevrolet Aveo.
În plus, în acele vremuri, Daewoo s-a săturat de șoferii autohtoni și erau foarte încântați de posibilitatea de a cumpăra o mașină bună la preț accesibil, dar cu marca Chevrolet în locul mărcii Daewoo care era plictisitoare pentru mulți la acea vreme.
Chevrolet azi
Această marcă de mașini nu își pierde poziția pe piață. Mai mult, s-a extins într-un număr mare de țări și piețele acestora și a ocupat exact acele nișe după care s-au ghidat designerii și inginerii atunci când au creat mașini. Mașinile ieftine pentru clasa de mijloc, mașinile executive pentru guvern și chiar mașinile Chevrolet de epocă rare sunt foarte populare astăzi.
De peste 100 de ani de existență, acest brand a produs o varietate de mașini. Au fost suișuri și coborâșuri ale mărcii, au fost decizii interesante și nereușite și nume de mașini, dar în orice caz, aceste mașini sunt într-adevăr considerate unul dintre cei mai buni producători de mașini din lume.
Statistici de popularitate Chevrolet
Statisticile de vânzări sunt destul de precise și șocante în același timp. Pe întreaga existență a acestor vehicule, au fost vândute peste 209 milioane de vehicule. În același timp, se crede că fiecare a 16-a mașină din lume este produsă de această companie anume.
În total, mașinile acestui brand au fost vândute în peste 140 de țări ale lumii, iar statisticile spun că la fiecare 7 secunde cineva din lume cumpără o mașină de la Chevrolet.