Restyling Outlander 3 defecțiuni tipice 2.4. Toate recenziile proprietarilor despre Mitsubishi Outlander III

Unele unități și componente ale vehiculului sunt foarte practice și durabile. Din păcate, fiecare „erou” are un antipod. Tocmai această soartă de neinvidiat a avut loc asupra CVT-urilor, pentru că se vorbește multe despre cât de nesigure și de nereparabile sunt. Este adevarat?

Se sparg, dar sunt la cerere

Unii șoferi cred atât de orbește în lipsa de încredere a variatorului, încât refuză categoric să cumpere mașina care le place. Dacă se sparge și trebuie să cheltuiți câteva mii de ruble pentru reparații? Într-adevăr, mulți dealeri înlocuiesc CVT-urile în loc să le repare. Și aceasta, desigur, cu excepția cazului în care, desigur, unitatea este în garanție, este o sumă complet diferită.

Dacă dealerii sunt neutri față de CVT, atunci unele ateliere de reparații auto riscă să „restaureze” o astfel de „fiară” - și, probabil, nu fără succes.

În orice caz, producătorii auto se adaugă la lista lor de mașini cu CVT an de an. Această împrejurare îi obligă pe unii să caute în grabă ceva mai potrivit, în timp ce alții se mulțumesc, deși cu prudență, cu recentul „inamic”.

Transmisia variabilă continuă Jatco din Țara Soarelui Răsare a câștigat popularitate în rândul producătorilor de automobile. Produsele Aisin sunt instalate pe Renault, Peugeot, Citroen, Nissan, Jeep și. Cel mai popular variator este JF011E. Acest model schimbă treptele la multe dintre mărcile de mașini enumerate. Compania, trebuie spus, nu este o alegere slabă: X-Tray și Qashqai, Latitude și Megane, Lancer și Outlander, Citroen Sea-Crosser, Dodge Caliber și așa mai departe.

Dacă, de fapt, CVT-urile ar fi atât de proaste pe cât cred unii oameni, este puțin probabil ca astfel de producători cunoscuți să fie „seduși” de ei. Ce poți face aici, tot ceea ce este capabil să spargă rupe și tot ceea ce nu este în pericol să facă acest lucru se înfundă. Această „regulă de aur” nu a fost încă anulată.

Trei dintre cele mai presante probleme CVT

Nr. 1. O „boală” comună a unui variator este deteriorarea lagărelor conice. Această defecțiune este însoțită de un zumzet și poate apărea chiar și cu un kilometraj redus.

Acest tip de „boală nu poate fi vindecată”.

Potrivit statisticilor, o astfel de surpriză este cel mai adesea prezentată de Qashqai. Locul doi pentru X-trail, iar Outlander are imunitate pentru boala ei.

Există mai multe motive pentru zgomotul rulmentului. Cea mai comună este contaminarea suprafeței: doar 2 filtre de ulei și un magnet servesc drept barieră împotriva murdăriei. Apărarea, trebuie spus, nu este de încredere. La fiecare 30-50 de mii de km va crește durata de viață a rulmenților. Schimbarea uleiului.

Nr. 2. Amploarea acestei probleme nu este mai mică decât prima. Convulsii și smucituri bruște nu sunt semne foarte bune. Cel mai probabil, supapa de reducere a presiunii de lubrifiere cu ulei va ajunge în curând la capăt.

Boala valvelor poate fi cauzată de aceleași produse de uzură care o obligă să se blocheze în poziții intermediare. Din acest motiv, presiunea din sistem începe să sară și cureaua variatorului începe să alunece.

#3: Acesta este mai mult un avertisment decât o problemă. Deoarece CVT-urile sunt foarte sensibile la schimbările de temperatură, există un senzor de temperatură în unitate în acest scop.

Când temperatura uleiului crește, un semnal de la sistem va fi trimis către „creierul” electronic, care va comuta imediat variatorul în modul de urgență.

Cu toate acestea, la multe mașini cu CVT, pe lângă schimbătorul de căldură, radiatorul situat în partea din față este responsabil și de temperatura uleiului.

Dar nu este bine amplasat, deoarece prin conductele de aer din tampon grilajele radiatorului CVT sunt înfundate cu murdărie.

Faptul că a sosit momentul să curățați radiatorul nu este dificil, deoarece uleiul începe să „fierbe” chiar și la viteză mare.

Era CVT vine în curând

Dacă luați în considerare ritmul în care CVT-urile cuceresc preocupările legate de automobile, puteți înțelege că epoca lor este chiar după colț. Conform statisticilor, astăzi CVT-urile se defectează nu mai des decât transmisiile automate hidromecanice.

Viitorul strălucit al CVT-urilor este indicat și de faptul că acestea au atras interesul acelor preocupări care anterior nu doreau să audă despre ele.

Debutul lui Mitsubishi Outlander în domeniul auto internațional datează din prima jumătate a anului 2001. Inițial, modelul a fost numit Mitsubishi Airtrek, exprimând ideea principală a inginerilor japonezi: ușurință, libertate, capacitatea de a transporta pasageri pe distanțe lungi cu confort maxim. Dar după ceva timp, crossover-ul compact încearcă un nou nume - Mitsubishi Outlander. Cu toate acestea, ideea și mesajul producătorului cu redenumirea modelului au rămas aproape aceleași. Outlander – o poftă de aventură, de tărâmuri necunoscute, îndepărtate.

A doua generație de mașini a apărut în 2005 și purta deja un nou nume peste tot. A doua generație a crossover-ului s-a bazat pe platforma GS și a inclus mai multe centrale electrice nu numai produse de Mitsubishi, ci și de Volkswagen. Astăzi, a treia generație a modelului este în curs de dezvoltare. După toate standardele și măsurile europene, cea mai recentă generație se încadrează în segmentul SUV-urilor. Înainte de a cumpăra o mașină, este important să vă familiarizați mai întâi cu durata de viață a motorului Mitsubishi Outlander.

Linie de motoare

La început, după apariția sa, crossover-ul a fost disponibil pentru cumpărare și utilizare ulterioară numai în Japonia. Mașina era echipată cu două tipuri de centrale electrice: un motor 4G63 de 2,0 litri și un motor 4G64 de 2,4 litri. Ca transmisie a fost oferită o cutie de viteze semiautomată cu 4 trepte.

Cumpărătorul, la discreția sa, putea alege o modificare a mașinii cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală. Odată cu lansarea celei de-a doua generații de Mitsubishi Outlander, noi motoare au apărut în linia de unități de putere. Așa că au început să instaleze un motor puternic de doi litri 4G63T de la Mitsubishi Lancer Evolution pe crossover.

Unități de putere:

• motor 2.0 4G63 cu 136 cai putere;
• Motor 2.0 4G63T cu diferite niveluri de amplificare de la 145 la 201 cai putere;
• motor diesel 2.3 4N14;
• motor 2.4 4G64 de la 111 la 132 cai putere;
• benzina 3.0 6B31 putere motor 222 CP.

În 2007, a apărut un motor 6B31 de trei litri cu un nivel declarat de 222 de cai putere. După câțiva ani de funcționare, numeroase plângeri ale șoferilor au dus la faptul că Mitsubishi a efectuat prima modernizare majoră a motorului 3.0 6B31. S-a lucrat la dinamizarea centralei, iar consumul de combustibil a fost redus cu 10%. După care modificarea Mitsubishi Outlander 3.0 a început să fie achiziționată mult mai ușor.

Cât durează centralele de la Mitsubishi Outlander?

Astăzi, Mitsubishi Outlander este unul dintre cei mai populari reprezentanți ai segmentului SUV-urilor în rândul pasionaților de mașini autohtone. Cererea pentru model în condiții rusești este destul de simplu de explicat - este o mașină japoneză de înaltă calitate, realizată folosind cele mai noi tehnologii de producție.

Calitățile pozitive ale modelului sunt completate de adaptabilitatea ridicată a lui Outlander la condițiile de operare din Rusia, disponibilitatea modificărilor cu tracțiune integrală, un interior spațios și un portbagaj adecvat. În plus, o etichetă de preț atractivă care reflectă pe deplin adevărata calitate japoneză a ansamblului auto.

Câteva caracteristici ale centralelor electrice:

• prezența unui lanț de distribuție la modificările auto cu motoare de 2,0 și 2,4 litri;
• Un SUV cu motor de 3,0 litri este echipat cu o curea de distribuție;
• combustibil preferat: pentru Mitsubishi Outlander 2.0, 2.4 AI-92 este acceptabil, dar versiunea volumetrică de trei litri este alimentată exclusiv de AI-95;
• Standard de mediu: Euro-4.

A doua generație a modelului nu a făcut nici un efort pentru a obține o popularitate neobișnuită în Rusia. Toată munca de promovare a mașinii pe piața auto autohtonă a fost realizată de prima generație. A doua generație a primit indexul XL în numele său pentru a nu crea confuzie în rândul pasionaților de mașini. Un număr mare de niveluri de echipare a jucat un rol important în popularizarea mașinii: echipamentele de bază și de vârf ale mașinii au fost disponibile pentru a alege.

Proprietarii nu au avut niciodată plângeri cu privire la fiabilitatea și durata de viață a motoarelor Mitsubishi Outlander XL. În practică, instalațiile parcurg în medie de la 350 la 400 de mii de kilometri înainte de prima revizie majoră. Pentru a determina cu exactitate speranța de viață maximă posibilă a unui anumit motor, este necesar să se ia în considerare bolile „cronice” ale fiecărei instalații.

Unitatea de alimentare cu aspirație naturală 4G63 este una dintre cele mai fiabile unități produse de Mitsubishi. Se bazează pe un bloc cilindric din fontă cu doi arbori de echilibrare, un mecanism cu 16 supape cu configurație DOHC. Compensatoarele hidraulice instalate scutesc proprietarul de reglarea periodică a supapelor. Cureaua de distribuție durează 90 de mii de kilometri. Motorul este produs în mai multe modificări, care diferă în principal prin nivelul de boost. 4G63T – analog turboalimentat.

Aceasta este o unitate de putere destul de fiabilă, capabilă să acopere mai mult de 400 de mii de kilometri. Practica operațiunii Mitsubishi Outlander 2.0 cunoaște exemple când motorul a parcurs peste 500 de mii de kilometri. În ciuda durabilității sale, unitatea are mai multe boli „cronice”. Aceasta include probleme cu arborii de echilibrare, care adesea duc la ruperea curelei de distribuție cu toate consecințele care decurg. Motivul principal este uleiul de motor de calitate scăzută. Proprietarii se plâng și de turațiile plutitoare ale motorului. Rădăcina acestei probleme se află într-o supapă de accelerație murdară sau un senzor XX defect.

Noua unitate de putere diesel a fost testată pe Mitsubishi Outlander XL. Unitatea de putere se distinge printr-o combinație între un sistem de injecție Common-Rail și un mecanism cu 16 supape în chiulasă. Datorită sistemului de injecție cu distribuitor, posibil prin injectoare piezoelectrice instalate, unitatea de putere funcționează stabil și fără probleme la viteze mici. Principala slăbiciune este instabilitatea în raport cu motorina de calitate scăzută. Sistemul de alimentare al motorului este sensibil la calitatea combustibilului furnizat; dacă principalele elemente de lucru ale motorului diesel se defectează, vor fi necesare reparații complexe și costisitoare.

Complexitatea structurală a motorului provoacă o adevărată panică în rândul experților din domeniul auto. Găsirea unui tehnician calificat care poate restabili funcționarea eficientă a injectoarelor piezo și a turbinelor cu geometrie variabilă nu este atât de ușoară. Chiar dacă se găsește un astfel de specialist, va trebui să cheltuiești o grămadă de bani pentru achiziționarea unui set de piese și plata pentru munca depusă. Din acest motiv, mulți șoferi domestici preferă unitățile de alimentare pe benzină, care sunt simple și rezistente la condiții dificile de funcționare.

Acest motor este proiectat pe baza unui motor de 2,0 litri, prin urmare are indicatori și caracteristici tehnice similare. Modificările au afectat blocul cilindrilor. Este încă din fontă, dar de dimensiuni diferite: înălțimea a crescut de la 284 la 290 mm. Producătorul a echipat unitatea și cu un arbore cotit cu cursă mai lungă: cursa arborelui cotit a devenit 100 mm față de 88 mm la analogul de doi litri. Chiulasa este din aluminiu; inițial a avut un mecanism cu 8 supape, dar după modernizare motorul a început să fie echipat cu un mecanism cu 16 supape.

Instalarea este destul de fiabilă și nepretențioasă. Una dintre particularitățile funcționării motorului este apariția unui zgomot haotic, care amintește de ciocănirea rulmenților de biele uzați. Cel mai adesea, dezasamblarea și diagnosticarea motorului nu dau rezultate pozitive în eliminarea fenomenului neplăcut. Ciocnirea se produce în principal când motorul este cald, dar nu apare când motorul este rece. Mulți proprietari sunt de acord că ciocănirea este o operație caracteristică compensatoarelor hidraulice. Pentru a atinge întreaga durată de viață declarată a motorului, este important să utilizați numai lubrifiantul recomandat.

Cele șase în formă de V de trei litri sunt comparabile ca fiabilitate cu motorul de 2,4 litri 2,4 4G64. Mecanismul de sincronizare este antrenat de o curea. Cureaua este înlocuită la fiecare 90 de mii de kilometri. Cureaua de distribuție este poate cea mai dureroasă și vulnerabilă parte a motorului. Ruperea acestuia duce la îndoirea supapelor, deci este important să monitorizați constant starea componentelor principale ale unității de alimentare.

În toate celelalte privințe, motorul este fiabil și nu provoacă plângeri în rândul proprietarilor. Resursa este similară cu analogul mai mic 4G64 - 400 de mii de kilometri. Acest marcaj poate fi atins prin prevenirea în timp util chiar și a celor mai minore defecțiuni ale mașinii și întreținere tehnică de înaltă calitate. Este important să umpleți motorul doar cu lubrifiant original, care este recomandat de producător, Mitsubishi Outlander XL.

Recenziile proprietarilor

Centralele electrice echipate cu sistemul de control al temporizării supapelor de admisie MIVEC sunt atât de fiabile încât necesită o atenție minimă - înlocuirea uleiului de motor și a filtrelor la fiecare 10 mii de kilometri, conform reglementărilor. Costurile totale sunt de aproximativ 5 mii de ruble. În modificările fără compensatoare hidraulice, reglarea supapelor se realizează prin selectarea șaibelor. Recenziile proprietarilor vă vor spune în detaliu despre calitatea motoarelor Mitsubishi Outlander și resursele lor potențiale.

Motor 2.0

1. Maxim, Moscova. Am un Mitsubishi Outlander 1 cu motor 2.0 în varianta SOHC. Cred că 4G63 SOHC este mult mai fiabil decât varianta DOHC. Are un singur arbore cu came, un astfel de motor este mai ușor, mai simplu și mai ieftin de întreținut. Este foarte simplu în design, repararea nu este dificilă. Chiar și eu, având puține cunoștințe tehnice, am eliminat de mai multe ori defecțiuni de complexitate diferită. Este „alimentat” de AI-92, unitatea nu solicită combustibil de înaltă calitate. Dar există câteva nuanțe: este necesară monitorizarea constantă a curelei de distribuție, deoarece un element care a căzut cu mai mulți dinți poate deteriora complet motorul, iar reparațiile majore nu vor fi posibile. Dintre toate centralele electrice disponibile în Mitsubishi Outlander, cea cu aspirație naturală de doi litri este cea mai demnă. Din nou, doar parerea mea.
2. Ivan, Tula. Conduc un Mitsubishi Outlander XL din 2008, crossover-ul l-am cumparat nou din showroom. În ceea ce privește fiabilitatea, acesta este unul dintre cele mai fiabile motoare cu care m-am ocupat vreodată. Kilometrajul până în prezent este de 200 de mii de kilometri. Eu fac regulat întreținere la dealer. Umpleți cu Idemitsu 0W30 - cu această substanță motorul funcționează liniștit și lin. Mulți pot crede că crossover-ului îi lipsește dinamica. Acest lucru nu este în întregime adevărat. Pentru conducerea zilnică - prin acoperiș. Eu umplu AI-95 doar cu Luka; cu acest combustibil mașina va dura mai mult. Acum totul funcționează ca un ceas. Plafonul resurselor este de 500 de mii de kilometri.
3. Igor, Arhangelsk. În mașina mea, a doua generație Mitsubishi Outlander, produsă în 2010, a parcurs deja 190 de mii de kilometri pe odometru. Sub capotă se află un 4G63T turbo. O mașină jucăușă, dinamică, motorul are un design simplu și se pretează la aproape orice tip de tuning. Ce am făcut pe cont propriu în acest timp: am înlocuit lubrifiantul la fiecare 10 mii de km, filtrele de aer și combustibil, am schimbat cureaua de două ori, dar aceasta nu este deloc o problemă. Recomand tuturor să cumpere această modificare a mașinii.

Benzina 4G63, 4G63T și 4B11 sunt unități extrem de fiabile, de înaltă calitate, testate în timp. Sunt extrem de populare printre șoferii domestici. Sunt ușor de întreținut și nu necesită calitatea combustibilului. Potrivit recenziilor proprietarilor, acestea servesc neîntrerupt timp de 400 de mii de kilometri.

Motorul 2.3

1. Kirill, Chelyabinsk. Detin un Mitsubishi Outlander de generatia a 3-a cu un nou motor diesel de 2,3 litri. Ce pot spune despre această instalare? O unitate de putere puternică, avansată din punct de vedere tehnologic, dar complexă din punct de vedere structural. Există prea multe elemente în el care pot eșua „deodată” din cauza motorinei de calitate scăzută. Motoarele japoneze au fost întotdeauna renumite pentru fiabilitatea lor, iar motorul 4N14 este inclus și în acest număr, dar în realitățile noastre poate ajunge la un sfârșit prematur. Mașina mea a parcurs 100 de mii de kilometri și până acum nu au fost probleme. Cu toate acestea, întreținerea nu este ieftină.
2. Evgenii, Novosibirsk. Îmi place acest motor, este receptiv, puternic și trage bine la turații mici. Am condus deja 150 de mii de kilometri cu Mitsubishi Outlander 3 din 2012. In acest timp, am schimbat uleiul de motor la OD. S-a turnat doar substanța recomandată de producător. Motorul este foarte sensibil, orice mișcare greșită poate duce la daune grave. Dar cei care nu se zgârcesc la întreținerea mașinii nu au de ce să se teamă. Din fericire, avem suficiente benzinării bune cu motorină de înaltă calitate. Potenţial, motorul poate parcurge 350-400 de mii de kilometri.
3. Anton, Volgograd. Este prea devreme pentru a judeca dacă acest motor este fiabil sau nu, deoarece nu mai este mult timp după aspectul său. Personal, am un Mitsubishi Outlander din 2014 și cu un motor diesel de 2,3 litri mașina a parcurs doar 80 de mii de kilometri. Nu au fost probleme. Îmi place dinamica mașinii, plus un nivel rezonabil de consum de combustibil. Dar gândul că o benzinărie nereușită poate duce la tulburări financiare mă bântuie uneori.

Unitatea diesel de 2,3 litri nu este inferioară omologilor săi pe benzină în ceea ce privește fiabilitatea, dar motorul nu a fost încă studiat temeinic din punct de vedere al designului. De asemenea, nu și-a epuizat resursele, așa că este prea devreme să vorbim despre indicatori reali. Pe de altă parte, proprietarii notează că în primii 150.000 de kilometri de funcționare nu au fost observate probleme în funcționarea motorului.

Motorul 2.4

1. Matvey, Krasnodar. O mașină de prima generație cu motor 4G64 cu o cilindree de 2,4 litri. Blocului din fontă nu îi place supraîncălzirea, acest lucru ar trebui să fie luat în considerare în timpul funcționării crossover-ului. Dacă nu te zgarci și nu investești bani într-o mașină care nu va satisface cele mai mari cerințe și nevoi, va dura 450 sau chiar 500 de mii de kilometri. Mitsubishi Outlander din prima generație din 2002 are un kilometraj de 320.000 km. Îi sfătuiesc pe proprietari să spele galeria și supapa EGR cel puțin la fiecare 50 de mii de km. Lucrarea va costa 6 mii de ruble - acesta nu este un preț atât de mare de plătit pentru funcționarea fără probleme a mașinii.
2. Stanislav, Rostov. Nu recomand celor care doresc să închidă supapa EGR, deoarece fără ea supapa de funingine se va înfunda rapid și apoi vor începe problemele. Nu este atât de greu de curățat și este suficient să faci treaba o dată la fiecare an și jumătate. Desigur, s-ar putea să ai nevoie de el mai devreme, totul depinde de cât timp petreci cu mașina. Outlanderul meu din 2005 a parcurs deja 250 de mii de kilometri. Călătorită mult, mașina face față cu ușurință diverselor obstacole pe drum. Un motor cu cuplu foarte mare este un cal de lucru fără probleme. Dacă aveți grijă de mașină, atunci 400 - 450 de mii de km înainte de reparații majore este o resursă foarte reală.
3. Ilya, Soci. Potrivit contorului de parcurs, mașina din 2005 a parcurs deja 370 de mii de kilometri. Sunt al doilea proprietar, am achiziționat crossover-ul acum trei ani. Am fost mulțumit de achiziție - nu „mâncă” ulei, sunt complet mulțumit de consumul de combustibil, întreținerea este ieftină și accesibilă. Schimb doar uleiul de motor si filtrele Idemitsu 0W30. Nu a făcut nimic altceva. Lanțul este încă de la proprietarul anterior, a parcurs deja peste 100.000 km.

O altă unitate de putere extrem de fiabilă și durabilă de la inginerii japonezi este 4G64. Are o durată lungă de viață - peste 400.000 de kilometri. Ușor de reparat și întreținut. A primit multe laude de la proprietari.

Motor 3.0

1. Kirill, Soci. În 2017, am devenit proprietarul unui Mitsubishi Outlander 3.0 nou-nouț în configurație maximă. N-am făcut nimic - 10 mii de kilometri. Putem spune că tocmai am încheiat procesul de spargere a mașinii. Plăcerea de a conduce un SUV este de nedescris. Nu există reclamații despre motor, funcționează ca un ceas. Accelerează cu încredere și puternic – 140 km/h pe autostradă este ușor. În general, recomand această mașină tuturor celor care caută un SUV cu performanțe dinamice excelente. Am auzit că supapele hidraulice pot bate la acest motor - schimbați uleiul de motor și problema va dispărea.
2. Alexandru, Moscova. Crossover 2008 cu motor 3.0. Folosesc ulei Valvoline 0W30 pe vreme geroasă și 5W30 vara. Conform odometrului - 180.000 de kilometri. Măsurez regulat nivelul fluidelor de lucru din sistem, pe care îl recomand tuturor. Schimbarea uleiului la fiecare 7-8 mii de km, nu este nevoie de completare, fără zgomote de bătăi, nici „rece”, nici „fierbinte”. Fii cu ochii pe mașină - nu vor fi probleme cu ea.
3. Yuri, Vladivostok. Crossover 2007, a doua generație, configurație de bază, kilometraj 225 mii km. Am trecut la Outlander după. Am simțit imediat dinamica și puterea. Singurul lucru care nu-mi place este cureaua de distributie. În caz de pauză aduce multe probleme. Dar motorul meu, din fericire, a trecut de o asemenea soartă. După 50 de mii de km, cel mai bine este să schimbați curelele. Motorul este de înaltă calitate, durabil și, dacă nu încercați să îl „dați jos”, va acoperi cu ușurință 380-400 de mii de kilometri.

Unitatea de putere de trei litri a mașinii are multe în comun cu motorul de 2,4 litri. Durata de viață a motorului Mitsubishi Outlander 3.0 este de aproximativ 380-400 mii de kilometri. Cifra poate fi crescută cu o întreținere adecvată și reglementată a mașinii.

18.01.2017

Mitsubishi Outlander 3 (Mitsubishi Outlander) are un design controversat, dar, potrivit producătorului, în acest moment, mașina are un aspect de referință pentru un crossover urban. Aspectul mașinii i-a împărțit pe fanii acestui model în două tabere: unii îl văd ca fiind urât și plictisitor, în timp ce alții îl văd modern și proaspăt. În ciuda acestui fapt, mașina rămâne destul de solicitată pe piață și ocupă locuri înalte în clasamentul celor mai bine vândute mașini din clasa sa. Astăzi, pe piața secundară puteți găsi un număr mare de oferte de vânzare de Mitsubishi Outlander 3 second hand, dar vom încerca să aflăm de ce proprietarii se despart de mașina lor atât de repede.

Puțină istorie:

Punctele slabe ale Mitsubishi Outlander 3 cu kilometrajul

În mod tradițional, pentru mașinile japoneze, vopseaua este destul de slabă, prin urmare, așchiile și zgârieturile pe caroserie sunt o întâmplare frecventă. Hardware-ul caroseriei Mitsubishi Outlander 3 este, în principiu, de bună calitate și, dacă mașina nu a fost restaurată după un accident grav, atunci nu ar trebui să existe probleme cu rezistența la coroziune. În locurile în care vopseaua este ciobită, metalul poate începe să se oxideze după ceva timp, dar, de regulă, acest lucru nu duce la consecințe grave; cu toate acestea, este mai bine să nu întârziați restaurarea vopselei. De asemenea, parbrizul nu este renumit pentru fiabilitatea sa (de la o pietricică mică pot apărea așchii și chiar crăpături). Din punct de vedere electric, proprietarii se plâng de unitatea de comandă electrică - faza scurtă se aprinde spontan și ventilatoarele radiatorului de răcire a motorului încep să se rotească în mod constant. Problema este plutirea, poate fi eliminată doar prin scoaterea siguranței.

Motoare

Mitsubishi Outlander 3 este echipat cu următoarele unități de putere: 2.0 (163 CP), 2.4 (167 CP) și 3.0 (230 CP), iar pentru acest model este disponibilă și o versiune hibridă cu motor 2.0 (118 CP). ). Pe piețele europene puteți găsi și versiuni diesel ale mașinii. Toate motoarele au fost ușor reduse și programul de control a fost schimbat, datorită acestui lucru, ele digeră fără probleme benzina de 92 de octani, cu excepția doar a celui mai puternic motor. De asemenea, aceste modificări au avut un efect benefic asupra consumului de combustibil, de exemplu, pentru motoarele 2.0 și 2.4 Cu Consumul mediu în oraș este de 10-11 litri la 100 km. Motoarele 2.0 și 2.4 sunt echipate cu o transmisie cu lanț de distribuție, dar pe motorul de trei litri este instalată o curea. Conform reglementărilor, centura trebuie schimbată la fiecare 90.000 km, dar deja la 70.000 km, trebuie să-i monitorizezi cu atenție starea. Lantul este destul de fiabil si, sub rezerva unei intretineri corespunzatoare, poate rezista pana la 300.000 km, dar costul inlocuirii acestuia poate fi o surpriza neplacuta.

Dacă vorbim despre fiabilitatea unităților de putere în general, atunci nu au fost identificate încă deficiențe semnificative în ele. Poate că nu există încă statistici negative, deoarece majoritatea mașinilor nu au parcurs nici măcar 100.000 km. Problemele minore includ: pierderea etanșeității radiatorului de răcire (în cele mai multe cazuri, defectul a fost corectat în garanție), funcționarea instabilă pe XX pe unele copii, precum și vibrații în corp. Adesea, chiar și pe o mașină cu kilometraj redus, apare un scârțâit de la generator (la sarcină maximă). Intervalul de service al motorului este de 15.000 km, dar mulți experți susțin că este foarte lung și recomandă schimbarea uleiului și a filtrului cel puțin o dată la 8-10 mii km.

Transmitere

Mitsubishi Outlander 3 este echipat cu trei tipuri de cutii de viteze – un CVT variabil continuu de la Jatco 7, o automată cu șase trepte și una manuală (instalată doar pe versiunile diesel). Transmisiile automate sunt foarte exigente în ceea ce privește calitatea lubrifianților și intervalele de service (cel puțin o dată la 60.000 km). Dacă aceste cerințe sunt îndeplinite, transmisia poate dura 300-350 mii km fără reparații. Variatorul este destul de capricios și, din păcate, nu își va putea mulțumi proprietarii cu o durată lungă de viață ( e resursa sa nu depășește 200.000 km), iar înlocuirea va costa aproximativ 5.000 USD. Prin urmare, este mai bine să refuzați să cumpărați o mașină cu o astfel de transmisie la mâna a doua, mai ales dacă kilometrajul mașinii este mai mare de 80.000 km. Primul semn al unei defecțiuni a variatorului va fi o lovitură metalică distinctă în timpul accelerării, iar la viteze mari mașina accelerează slab. De asemenea, este necesar să se verifice culoarea uleiului, h culoare verzuie - uleiul a fost schimbat recent; dacă uleiul a fost schimbat cu mult timp în urmă, culoarea acestuia va fi maro .

Dezavantajele acestei transmisii includ supraîncălzirea rapidă la conducerea frecventă în ambuteiaje, alunecarea și la viteze de peste 120 km/h. Pe mașinile produse după 2014, au început să instaleze un radiator suplimentar, acest lucru a îmbunătățit ușor situația, dar nu a rezolvat complet problema. Tracțiunea integrală a lui Mitsubishi Outlander 3 este conectată și este acționată de un ambreiaj cu mai multe plăci atunci când roțile din față alunecă. Ambreiajul nu necesită întreținere, dar în cutia de viteze este necesară schimbarea uleiului și a filtrului la fiecare 100-120 mii km. Sistemul de tracțiune integrală este în general fiabil, dar îi este foarte frică de supraîncălzirea frecventă, prin urmare, nu ar trebui să luați în considerare această mașină pentru excursii constante off-road. Pentru a verifica starea ambreiajului, trebuie să porniți tracțiunea pe patru roți (AUTO sau LOCK), apoi faceți încet și fără probleme câteva viri de 360 ​​de grade. Dacă există un zgomot caracteristic, scârțâit, zgomot sau alte sunete străine, este mai bine să refuzați să cumpărați o astfel de mașină.

Dezavantajele suspensiei Mitsubishi Outlander 3

La fel ca generația anterioară, Mitsubishi Outlander 3 este echipat cu o suspensie complet independentă: loncher MacPherson în față, multi-link în spate, în timp ce setările suspensiei au fost modificate. În ceea ce privește fiabilitatea șasiului, majoritatea pieselor sale nu sunt renumite pentru rezistența lor. Cele mai multe reclamații sunt cauzate de elementele de suspensie din cauciuc (tije amortizoare, silent block, bucșe stabilizatoare) iar problema nu constă în calitatea acestora, ci în faptul că tolerează foarte prost efectele sărurilor și reactivilor care sunt stropiți cu generozitate pe noștri. drumuri. În mod tradițional, pentru mașinile moderne, barele stabilizatoare nu durează mult (până la 40.000 km). Amortizoarele din spate, cu funcționare atentă, pot dura 50-60 mii km, amortizoarele din față puțin mai mult - 70-80 mii km. Elementele de suspensie rămase, în medie, durează până la 80-100 mii km. Plăcuțele de frână durează 30-40 mii km, discurile - 60-70 mii km. Când înlocuiți plăcuțele, asigurați-vă că lubrifiați ghidajele etrierului, altfel, în timp, frânele vor începe să se blocheze.

Salon

În comparație cu predecesorii săi, interiorul acestei generații de model a început să arate mai modern, dar calitatea materialelor de finisare, din păcate, a rămas la același nivel scăzut. Drept urmare, scârțâiturile și ciocăniile străine îi deranjează pe proprietarii de mașini practic noi. Noul Mitsubishi Outlander 3 nu este renumit pentru buna sa izolare fonică. Pe majoritatea copiilor, în timp, umezeala începe să se acumuleze pe tavan (în zona tavanului). În ceea ce privește echipamentele electrice, momentan, nu au fost identificate probleme serioase cu acesta. Singurul lucru de care se plâng mulți proprietari este suflarea slabă a sticlei.

Rezultat:

În general, o mașină de încredere, cu potențial off-road bun, dar totuși, această mașină nu merită luată în considerare pentru excursiile obișnuite în off-road.

Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele pe care le-ați întâmpinat în timpul utilizării mașinii. Poate că recenzia dvs. îi va ajuta pe cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.

Salutări, editor AutoAvenue

După ce mașinile cu transmisii variabile continuu au început să fie importate în masă în Rusia, opiniile despre fiabilitatea, avantajele și dezavantajele lor diferă în mod constant. Cuvântul „variator” a devenit un fel de poveste de groază pentru șoferi. Ei au început să spună despre ei că acest tip de transmisie este nepotrivit pentru reparații, nefiabil și complet neadaptat la condițiile drumurilor interne. Deci, ar trebui să contați pe fiabilitatea Mitsubishi Outlander CVT?

În trecutul recent, toți producătorii japonezi, fără excepție, au început să instaleze cutii de viteze cu curele trapezoidale pe mașinile lor. S-ar părea, de ce să echipezăm modele noi de mașini, vândute aproape în toată lumea, cu sisteme de transmisie neviabile? Pentru a înțelege această problemă, trebuie să înțelegeți dacă transmisiile cu variație continuă sunt într-adevăr atât de nesigure și dacă merită să le alegeți atunci când cumpărați o mașină?

În acest caz vom vorbi despre versiunea cu curele trapezoidale. Acest tip de transmisie variabilă continuu este cel mai comun, deoarece este instalat pe mașini cu un volum de până la doi litri, ceea ce înseamnă că SUV-urile Mitsubishi Outlander sunt și ele echipate.

Reparatie CVT Mitsubishi Outlander xl

Când apare întrebarea cu privire la fiabilitatea unei anumite componente dintr-o mașină, primul lucru pe care ar trebui să îl luați în considerare este durata de viață a acesteia. CVT de pe Mitsubishi Outlander are aceeași caracteristică ca toate transmisiile cu variație continuă. Durata sa de viață nu depășește durata de viață a mașinii în sine.

Pentru producătorii de mașini japoneze, acest lucru este, în principiu, logic. De ce să furnizați piese și componente pentru o cutie de viteze unică? Și dacă (cutia) se defectează, înseamnă că a sosit timpul și este mai ușor să schimbați mașina cu una nouă în loc să încercați să o reparați pe cea veche. Adică, dacă mașina trebuie să parcurgă 300 de mii de km, în acest timp CVT-ul nu ar trebui să se defecteze. Acest lucru sugerează că Mitsubishi Outlander CVT este, până la urmă, fiabil.

Aceasta este o teorie, în practică totul nu este atât de ideal pe cât ne-am dori. Faptul este că mulți factori pot reduce semnificativ durata de viață a cutiei de viteze. Acestea includ drumuri proaste, deoarece producătorii sfătuiesc să nu conduceți pe teren accidentat și funcționarea necorespunzătoare a cutiei de viteze.

Dacă vorbim în mod specific despre CVT, atunci resursa variatorului Mitsubishi Outlander este de la 150 la 200 de mii de km.

Mulți sunt interesați și de întrebarea ce este mai bine, transmisiile CVT sau pas.

Este de remarcat faptul că toate cele trei tipuri de transmisie au avantajele și dezavantajele lor, prin urmare, atunci când cumpără o mașină cu CVT, un pasionat de mașini ar trebui să cunoască avantajele și dezavantajele cutiei de viteze. În comparație cu transmisiile în trepte, CVT-urile au următoarele avantaje:

• o astfel de cutie vă permite să schimbați viteza cu aceeași viteză;
• mașina accelerează mai repede;
• șoferul nu pierde timpul schimbând vitezele;
• mașina circulă mai lin, fără șocuri;
• se economisește combustibil.

Defecte:

• lipsa pieselor de schimb;
• Chiar și pentru un crossover, conducerea frecventă pe drumuri proaste nu este recomandată, deoarece acest lucru va duce la defectarea mai rapidă a unității.

Cât de dificilă este repararea CVT și cum se efectuează?

Acest lucru nu înseamnă că nu există componente pentru CVT pe piața de piese, ci doar că sunt foarte greu de obținut. În CSI, o singură companie este angajată în achiziționarea de piese și repararea transmisiilor cu curele trapezoidale, și aceasta este Kensi Transmission. Ea s-a ocupat nu numai de furnizarea de componente, ci și de achiziționarea de echipamente pentru diagnosticarea CVT precisă.

Repararea unor astfel de cutii de viteze nu poate fi numită prea complicată. O problemă tipică cu toate defecțiunile este întinderea centurii metalice, ceea ce duce la alunecarea cutiei de viteze si la imposibilitatea functionarii normale a acesteia. Cureaua este ținută de terminale care se uzează și ele în timp. Singura soluție corectă în acest caz este înlocuirea curelei vechi cu una nouă. Dacă este necesar, se înlocuiesc și bornele.

S-ar părea că nu este nimic complicat aici, dacă nu pentru lipsa pieselor de schimb. La benzinăriile obișnuite procedați după cum urmează:

• cumpărați CVT-uri folosite;
• scoateți din ele piesele de schimb necesare;
• instalați o curea pe un CVT care necesită reparație.

În esență, proprietarul mașinii în acest caz joacă la loterie: probabilitatea ca cureaua de pe o cutie de viteze uzată să nu se întindă este de aproximativ 50 la sută.

Dacă încredințați reparația transmisiei companiei Kensi, rezultatul reparației este garantat a fi pozitiv, deoarece numai piese noi comandate direct de la producătorul original vor fi instalate pe transmisie.

În primul caz, pe jumătate dintre mașini, alunecarea apare din nou după aproximativ o săptămână. În al doilea, transmisia primește literalmente o a doua viață și va putea dura atât timp cât a servit deja proprietarul mașinii.

Boli tipice ale variatorului pe Outlander

Una dintre bolile tipice ale CVT pe Outlander este supraîncălzirea constantă, mai ales vara. Motivul pentru această situație este că Outlanders nu au instalat niciun tip de sistem de răcire a transmisiei. Drept urmare, atunci când conduceți o sută de kilometri, CVT-ul începe să se supraîncălzească foarte mult. Din această cauză, probabilitatea unei avarii grave crește de multe ori după câteva zeci de mii de kilometri.

Transmisia poate zumzea când vehiculul este în funcțiune. Cel mai probabil rulmentii s-au defectat. O problemă comună este o centură trapezoială întinsă. Dar acestea sunt boli destul de comune pentru toate cutiile cu curele trapezoidale.

Răcirea variatorului când este supraîncălzit

Este, fără îndoială, posibil să se evite supraîncălzirea cutiei de viteze la un Mitsubishi Outlander. Prima opțiune este să nu conduci mult timp la viteze mari. Dar mulți nu vor să suporte acest inconvenient, deoarece mașina este capabilă de mai mult.

A doua opțiune este. Din fericire, un radiator costă de zeci de ori mai puțin decât o transmisie variabilă continuu, așa că mulți șoferi plătesc pentru acest serviciu la centrele de service, iar unii instalează singuri sistemul de răcire.

Ce fluid este cel mai bine de turnat în variator?

Orice variator trebuie umplut numai cu lichid a cărui utilizare este prescrisă de producător. Adică un produs original pentru unul sau altul model de transmisii continuu variabile. În acest caz avem un CVT JF011FE de la producătorul Jatco. În consecință, trebuie doar să completați DIA QUEEN CVTF-J1.

CVT Jatco

Modelul JF011E de la compania japoneză Jatco este foarte popular. Astăzi, mașinile unor mărci precum Nissan, Citroen, Suzuki, Renault și Mitsubishi sunt echipate cu aceste cutii de viteze.

Producătorul nu prevede posibilitatea înlocuirii lichidului, deoarece acesta este completat pe întreaga durată de viață. Dar nu trebuie să uităm de particularitățile drumurilor rusești și de absența unui radiator de răcire în Mitsubishi Outlander XL, ceea ce duce la o pierdere a proprietăților fluidului de transmisie.

In concluzie, va prezentam un tabel cu dezavantajele si avantajele CVT pe Mitsubishi Outlander XL.

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012

Mitsubishi Outlander XL 2007–2012

A doua generație Outlander nu a făcut prea mult efort pentru a deveni unul dintre liderii din clasa crossoverelor compacte. Toată munca de promovare a acestuia pe piață a fost făcută de predecesorul său, care avea o cerere stabilă în Rusia. Odată cu schimbarea generațiilor, mașina a crescut în dimensiuni, ampatamentul s-a prelungit, ceea ce a făcut posibilă găzduirea până la șapte persoane în cabină. În perioada 2007-2008, mașinile ambelor generații au fost vândute în Rusia. Pentru a evita confuzia, modelului de mai târziu Mitsubishi Outlander i s-a atribuit indexul XL.

La început, crossover-ul a fost oferit cu un „patru” pe benzină de 2,4 litri și un V6 de 3 litri. Toate mașinile noastre au fost vândute cu tracțiune integrală. După restyling în 2010, linia de motoare a fost completată cu o unitate pe benzină de 2 litri. Această versiune a venit doar cu roți motrice față. În același an, a fost înființată adunarea lângă Kaluga. Mai mult, împreună cu Outlander XL, clonele sale franceze, Citroen C-Crosser și Peugeot 4007, au ieșit și ele de pe linia de asamblare.

Echipamentul foarte decent a jucat, de asemenea, un rol important în popularitatea Outlander XL. Dealerii ruși au vândut mașina în mai multe niveluri de echipare: Inform, Invite, Intense, Instyle și Inspire. Versiunea de bază a lui Inform cu motor de 2,4 litri și transmisie manuală includea ABS, airbag-uri frontale, climatizare, sistem de stabilizare dinamică, radio CD, scaune față încălzite, proiectoare de ceață și jante din aliaj. În versiunea Invite, în loc de „mecanici”, au fost instalate un variator cu curele trapezoidale și șase airbag-uri în loc de două. Versiunea Intense cu motor V6 și transmisie automată cu 6 trepte a fost completată de transmisie electrică și oglinzi încălzite, precum și de un senzor de lumină. Pentru versiunea Instyle a fost oferit un interior din piele. Iar versiunea de top Inspire a venit cu o trapă, faruri cu xenon și un sistem audio Rockford avansat cu un schimbător de CD-uri.

De la an la an, nivelurile echipamentelor și conținutul acestora s-au schimbat. De exemplu, după restyling în 2010, versiunea inițială a Inform s-a dovedit a fi oarecum dezbrăcat: două airbag-uri, ABS, radio, climatizare și accesorii de putere. Intense includea în plus airbaguri laterale și pentru geam, jante din aliaj și un afișaj color. Instyle a însemnat un interior din piele și un sistem de stabilizare. Iar versiunea maximă a Ultimate include faruri bi-xenon adaptive, o cameră pentru vedere spate, navigație și un sistem de intrare fără cheie.

Motor

Pe toată perioada de producție, Outlander XL a fost echipat cu motoare pe benzină de 2,0 litri (147 CP) și 2,4 litri (170 CP), precum și un V6 de 3 litri (220 și 230 CP). Turbodiesele cu un volum de 2,0 și 2,2 litri au produs 140 și 156 CP. respectiv, iar după restyling au existat două versiuni de 2,2 litri (156 și 177 CP). Am vândut doar modificări pe benzină.

Motoarele de 2,0 și 2,4 litri sunt identice ca design. Ei folosesc un așa-numit lanț fără joc pentru a antrena mecanismul de distribuție a gazului. Durata sa de viață este proiectată pentru întreaga durată de viață a motorului și până acum nu au existat cazuri de înlocuire a acestuia. Motoarele nu au compensatoare de supape hidraulice - reglarea se face prin selectarea saibelor. Această operațiune va fi necesară numai după 100 de mii de km și, de fapt, chiar și mai târziu. Experții recomandă monitorizarea periodică a stării rolelor curelelor de transmisie ale unităților auxiliare (pompă, pompă de servodirecție și generator). Faptul este că la 60 de mii de km, rolele din plastic se uzează - suprafața lor de lucru din cilindrică se transformă în cele din urmă în formă conică sau în formă de butoi. În cele din urmă cureaua alunecă și se desprinde. Din fericire, în majoritatea cazurilor acest lucru se întâmplă fără consecințe grave pentru motor. Înlocuirea va costa 15.000 de ruble, din care 12.000 de ruble. sunt disponibile piese de schimb. Să facem imediat o rezervare că piesele achiziționate într-un magazin vor fi cu 25-40% mai ieftine decât de la dealeri. Și este mai convenabil să efectuați lucrările la stațiile de service specializate.

La V6 de 3 litri, blocul amortizorului din interiorul galeriei de admisie cu lungime variabilă a zbuciumat inițial. În acest sens, compania a derulat o campanie de rechemare. Prin urmare, întrebați vânzătorul dacă unitatea a fost înlocuită cu una actualizată. Acest lucru are sens, deoarece colecționarul asamblat costă niște bani incredibili - ceva de genul 250.000 de ruble.

Toate unitățile sunt proiectate pentru benzină 95. Dar funcționează grozav pe 92nd - este, de asemenea, recomandat să fie folosit de „oficiali”. Electronica motorului este super fiabilă. Cazurile de defectare a senzorilor de oxigen și debit de aer în masă, turația de mers în gol și altele sunt izolate.

Transmitere

O transmisie manuală sub capota unui Outlander XL folosit este destul de rară. Dar, de regulă, nu există plângeri în acest sens. Cu excepția cazului în care după 150 de mii de km, va trebui să schimbați bucșele legăturii pârghiei pentru 2200 de ruble. Dar la început au existat probleme cu variatorul CVT fabricat de Aisin - s-a zvâcnit și a funcționat zgomotos din cauza uzurii conurilor de presiune. Cel mai rău lucru este că nimeni nu a fost implicat în repararea unității în acel moment. Cutia a fost pur si simplu inlocuita in intregime in garantie. Mai mult, la început au păcătuit pe caloriferul situat separat de cel principal, care s-a înfundat rapid cu puf și murdărie. După ce au fost aduse modificări în proiectarea variatorului până la jumătatea anului 2008, nu au mai existat plângeri serioase împotriva acestuia.

Cutia de viteze automată hidromecanică cu 6 trepte și-a arătat cea mai bună latură. Și o viață lungă și fericită ar trebui să fie asigurată prin întreținere la timp, cu schimbarea uleiului după 60 de mii de km.

Sistemul de propulsie cu tracțiune integrală a lui Outlander XL este, de asemenea, fiabil. În condiții normale de conducere, cuplul este transmis doar roților din față, iar roțile din spate sunt conectate automat atunci când roțile din față alunecă printr-un ambreiaj cu frecare cu mai multe plăci controlat electronic - pe baza unui semnal computerizat, un electromagnet puternic comprimă pachetul de ambreiaj care funcționează. într-o baie de ulei. În plus, ambreiajul poate fi blocat forțat (mod 4WD Lock) atunci când trebuie să depășiți un teren dificil de drum. Dar nu confundați Outlander XL cu un SUV - ambreiajul se supraîncălzește foarte repede în condiții dificile de condus. Aproape că nu există puncte slabe în transmisie. Poate că rulmentul exterior, care se uzează după 100 de mii de km. Adevărat, se schimbă odată cu arborele de transmisie. La dealeri, piesa costă aproximativ 80.000 de ruble. Un cardan cu rulment adus din Emiratele Arabe Unite va costa 32.000 de ruble. Simte diferenta.

Șasiu și caroserie

Suspensia lui Mitsubishi Outlander XL este complet independentă, cu bare MacPherson în față și un design cu brațe multiple în spate. Principalele plângeri sunt legate de barele din față, care se pot scurge chiar și după 10-15 mii km. Acest defect apare la fiecare al patrulea crossover. Amortizoarele costă 4.200 de ruble fiecare. o bucată. Rulmenții roților sunt, de asemenea, de scurtă durată. Vestea bună este că sunt înlocuite separat de butuci, iar dealerul costă 3.000 de ruble. (deși îl puteți cumpăra mai ieftin). Când eșuează, ele sunt înlocuite individual, și nu în perechi, ca de obicei. Dar barele (1.100 de ruble fiecare) și bucșele (540 de ruble fiecare) ale stabilizatorilor sunt durabile și pot dura cu ușurință „o sută”.

Outlander XL este construit pe baza celui de-al zecelea Lancer. Șasiul crossover-ului s-a dovedit a fi surprinzător de puternic. Și singurele puncte slabe din el pot fi numite lonjele amortizoarelor din față (4.200 de ruble fiecare), care uneori se scurg timp de 10 mii de km și rulmenții roților (3.000 de ruble fiecare), care eșuează definitiv. Prin urmare, le schimbă (muncă - 3000 de ruble) nu în perechi, ca de obicei, ci individual.

În suspensia din spate, cu excepția rulmenților roților (3.000 de ruble fiecare), nimic nu se sparge înainte de 100-130 mii km. Militarii chiar numesc amortizoarele eterne. Dar izvoarele (5.000 de ruble fiecare) sunt destul de slabe. Datorită conducerii frecvente cu o sarcină completă, se lasă. Discurile de frână (4.800 de ruble fiecare) nu sunt deosebit de durabile - la versiunile de 2 și 2,4 litri nu pot rezista la mai mult de 50-70 de mii de km, iar la versiunile de 3 litri. schimbați de două până la trei ori mai des.

Caroseria Mitsubishi Outlander XL nu este susceptibilă la coroziune. Vopseaua, ca toate cele „japoneze”, este slabă. Geamurile ușilor din spate se deformează în timp, așa cum demonstrează garnitura de cauciuc blocată. În acest caz, trebuie să schimbați garnitura de cauciuc în formă de U și să pileți elementele de fixare ale unuia dintre ghidaje. Înlocuire la dealer - de la 8.500 de ruble. Parbrizele crăpau fără niciun motiv aparent. Mecanicii spun: din cauza rigidității insuficiente a corpului. Nu au existat astfel de probleme la mașini după restyling în 2010.

Rude apropiate

Ca parte a cooperării dintre Mitsubishi și PSA, doi frați gemeni francezi au fost creați pe baza Outlander XL - Peugeot 4007 și Citroen C-Crosser. Din 2010, ansamblul tuturor celor trei crossover a fost stabilit la uzina PSA-Mitsubishi de lângă Kaluga. „Francezul” diferă de strămoșul său doar prin stilul exterior și emblemele de pe volan, precum și prin nivelul de echipare. Cu toate acestea, în termeni tehnici, există mult mai multă diferență între ele. Dacă Mitsubishi Outlander XL de pe piața rusă a fost oferit exclusiv cu motoare pe benzină de 2,0, 2,4 și 3 litri, atunci în gama clonelor franceze existau doar două unități de putere: una pe benzină de 2,4 litri și una turbodiesel de 2,2 litri (156 CP). . Mai mult, cel de 2,4 litri a fost combinat cu o „mecanică” cu 5 trepte și un CVT, iar pentru motorul diesel au fost prevăzute o cutie de viteze manuală cu 6 trepte și un „robot” cu 6 trepte cu ambreiaj dublu.

Restyling

După modernizarea din 2010, partea din față a caroseriei Outlander XL a fost transformată. Designul mașinii a început să se suprapună cu alte modele ale concernului, primind o grilă de radiator semnătură sub forma unui trapez imens. Materialele de finisare din cabină au fost îmbunătățite, iar cutia mică aflată anterior deasupra consolei centrale a fost pur și simplu îndepărtată. Cea mai scumpă versiune Ultimate avea un ecran tactil combinat cu un sistem de navigație și o cameră pentru vedere spate. S-a schimbat și tehnologia. În gama de motoare a apărut un motor pe benzină de 2 litri cu o putere de 147 CP, iar japonezii au crescut puterea V6-ului de la 220 la 230 CP. Mai mult decât atât, versiunea de 2 litri este doar cu tracțiune față. Variatorul Invecs III a început să se adapteze la modul de conducere și să răspundă mai rapid la alimentarea cu gaz.