Audi A6 2004-2011 ani de lansare cel mai mult impresionează cumpărătorul nostru. De ce? Se pare că mulți fani ai acestui model susțin că modificările acestei mașini lansate astăzi au început să semene mai mult cu un computer pe roți decât cu o mașină. Desigur, acest lucru le-a afectat fiabilitatea, dar acest lucru nu este suficient.
Istoricul modelului
Audi A6 din spatele lui C5 a fost întotdeauna produs în două versiuni: un sedan și un break. Dacă mai devreme aceasta era considerată norma general acceptată, atunci astăzi nu este așa. „Șase”, așa cum îl numesc fanii Audi A6, s-a diferențiat întotdeauna de veșnicii săi concurenți din trinitatea germană, cu un aspect bun cu tracțiune față și integrală. Exact ceea ce ai nevoie pentru drumurile rusești.
Audi A6 s-a impus ferm în segmentul de lux al mașinilor, nu mai prejos decât adversarii săi în nimic. În plus, cei „șase” s-ar putea lăuda întotdeauna cu versiuni cool de S și RS.
Așadar, Audi A6 a debutat în toamna anului 1997, ceea ce a uimit deja experții cu designul său. Dar Audi A6 nu merita o asemenea popularitate ca în Europa și America. Acest model a cucerit țara noastră treptat.
Audi A6 a fost întotdeauna produs în mod tradițional în versiuni sedan și break.
Modificări
Pe cutia de viteze, după a 100.000-a rulare, lanțul de împingere se modifică, al cărui preț este de 11 mii de ruble. După acest timp, o BU în valoare de 35 de mii de ruble poate eșua. La fiecare 60 de mii de rulări, trebuie să schimbați uleiul în unitatea de control, din care un litru costă 850 de ruble.
Împrumutat de la Audi A8, suspensia independentă este durabilă. Dar suspensia cu arc va necesita intervenție serioasă după 200 de mii de kilometri. În acest timp, barele stabilizatoare și bucșele trebuie schimbate, inclusiv, de asemenea. Pe „Șase” cu pneumatică, cilindrii pot rezista până la 120 de mii de kilometri și trebuie să ne amintim că cei din față se schimbă doar ca ansamblu.
Ce poți spune? Cheltuieli uriașe, dacă Audi A6, care nu va plăti în niciun fel. Dar acest lucru nu-i oprește pe fani și totuși aduc un omagiu performanțelor excelente de condus, motoarelor puternice și economice, echipamentelor bogate și izolației fonice bune, deși costisitoare de reparat și întreținut, dar îndrăgite de toate Audi A6 sau pur și simplu „Șase”.
Mașinile de dimensiuni medii de la Audi s-au dovedit întotdeauna a fi o bucurie pentru ochi - amintiți-vă doar de excelenta „torpilă” aerodinamică Audi 100/200 din spatele lui 44 / C3 și ultima „țesătură”, care a devenit mai târziu primul Audi A6 în spatele lui C4 / 4A. Aceste mașini, în ciuda vârstei lor, sunt încă foarte comune în interiorul Rusiei, iar în orașele mari există și mulți dintre fanii lor. Dar eroul poveștii de astăzi este succesorul lor, Audi A6 din spatele lui C5, care a fost lansat în 1997 și a fost produs până în 2005.
La fel ca multe mașini de la sfârșitul anilor 90, ea a simțit pe deplin „farmecul” tranziției la noile tehnologii în construcția motoarelor, dar până în prezent rămâne una dintre cele mai de succes mașini de pe piața secundară din clasa ei. În plus, în mod tradițional pentru marcă, numărul de opțiuni pentru motoare și transmisii iese din scară, iar modelul Audi Allroad a început să fie produs tocmai pe baza A6 din această caroserie și până în prezent este considerat de mulți ca fiind numai adevărat all-road dintre toate cele ulterioare.
Desigur, mașina a încetat să mai fie la fel de „neletală” precum strămoșii săi și există multe motive pentru aceasta. Iată cerințele crescute pentru nivelul de echipare, cantitatea și calitatea electronicii și noi serii de motoare și, uneori, nu cele mai reușite, complexe și scumpe suspensii multi-link (dar oferind unei mașini mari o manevrabilitate foarte bună), dar în combinație cu suspensia pneumatică fac întreținerea extrem de costisitoare. Dar, din nou, în clasa sa, mașina arată foarte, foarte bine. Cu excepția cazului în care, desigur, abordați cu atenție problema alegerii unui set complet și evitați pe cele sincer scumpe și problematice, dar sunt destule aici.
Opțiuni
Alegerea modificărilor este cu adevărat impresionantă. Sedan caroserie și break. Unitatea este plină și față. Transmisie manuală, transmisie automată cu cinci trepte și CVT. Și o mulțime de opțiuni de tăiere, cu opțiuni pentru toate gusturile, de la velur deschis cu inserții din lemn până la piele gri cu carbon. Motoare - de la "patru" în linie la V8, de la 110 CP la 340. În general, pentru fiecare gust și pentru fiecare vis.Tehnica
În ciuda diferențelor puternice față de modelele anterioare, aspectul clasic Audi cu un motor în fața osiei față a fost încă păstrat, dar pentru a îmbunătăți manevrabilitatea, au încercat să facă toate motoarele cât mai compacte - nu s-a vorbit de cinci lungi în linie. cilindri, chiar și patru în linie s-au dovedit a fi rare. Practic, aici au fost puse motoare cu aspect V6, au fost destul de scurte, dar au sacrificat ușurința întreținerii - adesea fără dezasamblarea completă a părții frontale a mașinii, accesul la componentele inferioare și ansamblurile motorului este pur și simplu imposibil, sunt cuprins între corp, subcadru și partea superioară a motorului. Potrivit fanilor mărcii, acesta nu este un dezavantaj foarte serios. Este nevoie de doar 40 de minute pentru a scoate bara de protecție cu faruri și întregul panou frontal și radiatoarele... Dar pentru cei care sunt obișnuiți cu Mercedes și BMW-uri relativ ușor de întreținut sau doar mașini mai ieftine, acest lucru este înfricoșător. Drept urmare, în „secundare” mașinile cu motoare de succes 1.8T sunt adesea mai scumpe decât 2.4 mai puternice. Avantajele unui astfel de aspect dens erau încă un interior mare, tracțiune integrală ieftină și capacitatea de a instala transmisii automate foarte avansate, în special, Audi a pus primul lor variator Multitronics pe A6.
Pentru calitatea specifică a manoperei, Audi-urile mari sunt adesea numite „frigidere”. Nu, nu este frig înăuntru, există unități de aer condiționat excelente, cu două zone, cu climatizare automată și putere foarte decentă. Doar că zgomotul închiderii ușii amintește foarte mult. Iar calitatea manoperei este ca cea a aparatelor electrocasnice bune: nimic nu iese în afară, nu scârțâie, dar dacă te urci peste tot cu mâinile, atunci va exista plastic ieftin vopsit „sub metal” și suprafețe dure. Se simte puțin „mișto”, dar lipsa de calitate nu poate fi acuzată. Este într-adevăr făcută pentru a rezista, iar materialele sunt bine alese. Iar calitatea colorării este, de asemenea, ca a unui frigider bun. Acesta este unul dintre cele mai recente modele Audi, vopsit foarte bine și nu ruginește până la urmă. În același timp, pozițiile corpului sunt întărite de o abundență de elemente din plastic și ecrane din aluminiu. Designul s-a dovedit a fi surprinzător de viabil - mașina arată grozav până în ziua de azi și o picătură de modă veche i se potrivește doar. Cu toate acestea, mașina este foarte spațioasă - soluțiile de aspect și tradițiile mărcii afectează. Există mai multe locuri din spate decât concurenții din clasă și, probabil, este prea mult spațiu pentru picioare în față.
Defecțiuni și probleme în funcționare
Motoare
Fără îndoială, cel mai de succes motor pentru o mașină de pe piața secundară este 1.8T în toate opțiunile sale, cu indici de fabrică AWT, APU etc. Versiunea sa non-turbo poate atrage și pe cei care nu sunt obișnuiți să se grăbească. Există câteva puncte slabe în acest motor din seria EA113. Complexitatea chiulasei cu douăzeci de supape este compensată de o manoperă bună, de o transmisie reușită a arborelui cu came a curea-lanț (arborele cu came sunt interconectați printr-un lanț, care este adesea uitat, iar arborii cu came în sine sunt antrenați de o curea). Grup de piston cu o marjă bună de siguranță și nu este predispus la cocsificare. Există o rezervă pentru boosting și există o mulțime de piese de schimb pentru toate gusturile. Principalul lucru cu acest motor este să nu uitați să schimbați cureaua de distribuție la fiecare 60 de mii de kilometri, deoarece este posibil să nu se stingă pentru cei 90 programați. De asemenea, este important să nu uitați să verificați starea lanțului și a întinzătorului. La cumpărare și în timpul funcționării ulterioare, merită să verificați turbina - folosește KKK K03-005 sau mai puternic K03-029/073, sau chiar seria K04-015/022/023 pe versiuni mai puternice și mai reglate, pentru pornire. la 225 de forţe. La motoarele EA113 mai vechi, principalele probleme sunt defecțiunile sistemului de control, scurgerile de ulei, ventilația nereușită a carterului (VCG), încrustarea rapidă a accelerației și viteza „plutitoare”. Dar disponibilitatea bună a unităților și prețul scăzut al reparațiilor fac ca motorul să fie și mai rar la acest model. În orice caz, de multe ori o mașină cu ea este mult mai scumpă decât cu 2,4 și 2,8 atmosferice mai voluminoase, deoarece dinamica este aceeași și este mult mai ieftină în personalul de service. O „ardă” specifică pe A6 cu acest motor este sistemul de răcire - defecțiunea cuplajului vâscos implică o supraîncălzire rapidă, iar pompa se defectează adesea. Cu toate acestea, aceste probleme sunt prezente și la motoarele V6. Există mai multe dintre ele aici: 2.4, 2.8 atmosferic și 2.7 turbo sunt similare ca design și diferă semnificativ de motorul de trei litri, despre care vom discuta puțin mai târziu. Din punct de vedere structural, motoarele de 2,4-2,8 sunt apropiate de motoarele din seria EA113, aceleași cinci supape pe cilindru și transmisie pe arbore cu came cu o curea și un lanț. Principalele probleme sunt, de asemenea, similare - unele complicații excesive, scurgeri de ulei, resursă scăzută a curelei de distribuție.
Cu toate acestea, problemele care nu sunt acute la „patru” 1.8 în linie, la V6, bine fixat în compartimentul motor, devin critice. Mai ales o mulțime de probleme pot fi cauzate de o scurgere imperceptibilă de ulei de sub capacele chiulasei, ducând la incendii în compartimentul motor. Motorul 2.7 turbo are probleme ușor diferite - are ventilație carter cu o marjă, dar turbinele sunt ascunse chiar în partea de jos a motorului (sunt două, câte una pe fiecare parte), și șansele ca conductele de alimentare cu ulei. va cocs sau etanșeitatea de admisie va fi ruptă, sunt grozave. Și pentru a verifica „melcii”, din păcate, nu poți demonta decât jumătate din mașină. Dar dinamica este grozavă. Apropo, nu este recomandat să turnați benzină 92, „92” care este indicat pe capacul mașinilor americane este de fapt mai aproape de 98 al nostru decât chiar de 95. Și dacă vi se spune „92 conduce normal”, atunci considera ca pistonul este uzat de o ori si jumatate mai mult decat la un motor care rula cel putin 95 de benzina. Dar 3.0 V6 cu 218 CP. - un motor complet diferit, mai nou din seria BBJ, a fost instalat și pe următorul A6 și acolo a câștigat statutul de „cel mai fiabil”. Adevărat, pe acesta nu arată mai bine decât V6-urile mai vechi, cu excepția faptului că are într-adevăr mai multă tracțiune. În rest, piesele de schimb sunt mai scumpe, există schimbătoare de fază scumpe, scurgerile de ulei sunt mai puternice, accesul la noduri este cu greu mai bun. Este puțin mai puțin zgomotos și mai economic, acest lucru nu poate fi luat de la ea, dar nu ar trebui să îl considerați o alternativă la cel puțin 1.8T. Iată motorul V8 din seria ASG / AQJ / ANK cu 300/340 CP. pentru A6/S6, este cu adevărat destul de fiabil, în măsura în care este posibil pentru un autoturism V8 pe o versiune sportivă a modelului. Cronometrare, de asemenea, cu curea și lanț în același timp. Dintre problemele specifice - aceleași scurgeri, iar scurgerile de ulei sunt mult mai mari. De asemenea, supraîncălzirea și defecțiunea cablajului compartimentului motor sunt tipice doar pentru V8 și 2.7 turbo.
Despre motorul FSI de doi litri am vorbit deja în recenzie, aici este rar și nu merită o poveste separată. Din punct de vedere mecanic, este aproape de motorul 1.8, dar injecția directă s-a dovedit a fi punctul său slab. Motoarele diesel cu opt supape 1.9 sunt deosebit de fiabile, dar destul de slabe. Motoarele au fost deja menționate, așa că nu voi intra în profunzime. Dar 2.5 turbodiesel este renumit pentru problemele de compresie, un mecanism de sincronizare nu foarte reușit cu arbori cu came uzați rapid (problema a fost eliminată în 2003) și, de asemenea, o pompă de injecție slabă. Drept urmare, nu pornește bine „la rece”, iar șansele ca cureaua de distribuție să se rupă cu cele mai triste rezultate sunt mai mari decât la orice alt motor al acestui model. Economiile de combustibil de cele mai multe ori nu acoperă costurile de reparații crescute, așa că, în ciuda tracțiunii bune, nu recomandăm să luați un motor diesel de 2,5 litri.
transmisii
Transmisiile manuale, transmisiile și arborii cardanici sunt un bastion al fiabilității și stabilității; nu puteți conta pe o defecțiune timpurie. Aici, volantele cu masă dublă vor „mulțumi” cu un preț ridicat, dar, în general, mașinile cu cutii de viteze manuale necesită doar verificări periodice ale anterelor articulațiilor CV și ale suportului intermediar al arborelui elicei. Dar cu transmisia automată, situația este puțin mai complicată. Inițial, pe mașinile cu motoare 1.8-2.8 a fost instalată o cutie ZF 5HP19FLA, este și 01V în denumirea VW, foarte fiabilă, din 98 a fost instalată și versiunea sa întărită 5HP24A (01L). Aceste transmisii automate sunt cu cinci trepte, deja familiare altor mașini. provoacă probleme nu mai puțin timpurii cu contaminarea cu ulei și corpul supapei, dar cu întreținerea la timp este foarte fiabilă. Principalul lucru este să înlocuiți motorul turbinei cu gaz cu o rulare de 200 de mii de kilometri, iar apoi cutia poate ajunge până la trei sute de mii, până la înlocuirea capacului pompei de ulei. Și, ca de obicei, supraîncălzirea regulată a motorului și a cutiei de viteze reduce drastic resursele, așa că mașinile „curătorilor” ar trebui evitate.
Din 2000, pe mașinile cu motoare de 1.8, 2.0, 2.4, 2.8 și 3.0, au început să instaleze o noutate -. La început, această transmisie a fost prezentată ca un înlocuitor ideal pentru automatele convenționale, cu o gamă dinamică extinsă, simplă și plină de resurse. În practică, ea a „mulțumit” la început cu o mulțime de eșecuri și erori și cu o resursă mică în lanț. În plus, s-a dovedit că nu era prevăzută posibilitatea remorcării mașinii - în același timp, lanțul a ridicat conurile de conducere. De-a lungul timpului, majoritatea problemelor au fost rezolvate, iar mașinile versiunilor ulterioare cu toate companiile revocabile trecute sunt chiar foarte fiabile. Cu excepția unui detaliu - resursa lanțului a rămas aproximativ 80-100 de mii de kilometri, accelerația bruscă o reduce foarte mult, iar remorcarea provoacă deteriorarea conurilor și un urlet puternic al cutiei. Și costul reparațiilor este puțin redus. În ciuda simplității designului, reparația medie a acestuia include înlocuirea lanțului și a conurilor - la un cost de o sută de mii de ruble. Și numai cu o funcționare foarte atentă și cu o centură înlocuită la timp, cutia își va depăși cei 250-300 de mii de kilometri fără intervenții serioase, fără defecțiuni și defecțiuni enervante. Apropo, din mers mașina cu ea este foarte plăcută. Ce să preferați - o automată convențională sau un CVT - depinde în mare măsură de stilul de mișcare și de calitatea serviciului, dar, în general, o transmisie automată clasică este considerată mai fiabilă și mai ușor de operat. Din fericire, există de ales, variatorul a fost instalat doar pe mașini pentru piața europeană, în SUA și alte piețe regionale, mașinile au venit cu transmisii automate convenționale până în 2004.
Şasiu
Suspensiile auto sunt în mod tradițional un punct slab. Aluminiul, pe lângă un multi-link frontal, rămân scumpe și destul de fragile. Chiar și în comparație cu deja considerat BMW din spatele lui E39. Și mai rău, dacă există pneumatică, repararea burdufurilor de aer și înlocuirea lor cu altele neoriginale au fost stăpânite relativ recent, iar înainte de asta, o mașină pe „pneuma” a devenit ilichidă după cinci până la șase ani de funcționare. Scăderea costului unei mașini a făcut ca reparațiile suspensiilor să fie iraționale, așa că multe mașini au achiziționat bare de arc convenționale în timp. Deci, nu vă fie teamă de obișnuitele „primăvară”, aceasta este o modificare destul de comună. În ceea ce privește pârghiile, dacă în suspensia din spate zona de risc este în principal pârghia inferioară, pentru care există doar silentblocuri neoriginale și silent block-ul exterior inferior al butucului, atunci în suspensia față toate cele patru pârghii transversale sunt consumabile , și foarte scump. Costul doar al pieselor de schimb pentru înlocuire depășește douăzeci de mii de ruble pe parte, dacă luați originalul, sau cinci mii, dacă vă limitați la înlocuirea silentblocurilor și a pieselor de schimb neoriginale. Pe acest fundal, este cumva inutil să găsim defecte la barele stabilizatoare și la butuci destul de slabi care se defectează rapid.
Electrice si salon
Echipamentele interioare contribuie la creșterea dramatică a costului de proprietate - împreună cu suspensiile și motoarele. Toată bogăția de umplutură electronică a funcționat excelent în timp ce mașina era nouă. Dar după 15 ani, există deja o mulțime de probleme. Este foarte neplăcut atunci când afișajele aparatului de aer condiționat și tabloul de bord eșuează, dar această problemă este familiară proprietarilor multor mașini străine - este tratată prin înlocuirea buclelor sau pur și simplu prin căutarea mai multor blocuri „vii”. Lucrul rău este că cablarea complexă și o mulțime de componente electronice uneori nu se pot pune de acord între ele asupra unor probleme mult mai stringente, astfel încât scaunul electric și încălzirea acestuia de la prieteni se pot transforma brusc în inamici, mai ales dacă încălzirea este pornită într-un loc fierbinte. vara, iar acţionarea electrică împing scaunul spre volan sau departe de acesta, astfel încât conducerea este imposibilă... Un comutator spart al uşii poate provoca blocarea uşilor, lăsând şoferul afară.1 / 6
În 1996, conceptul celei de-a doua generații Audi A6 a fost prezentat publicului, iar în 1997 a început producția de masă.
Audi A6 C5 este un sedan de clasa business cu un design foarte elegant, ceea ce este destul de rar pentru un Audi. Noua mașină a devenit chipul liniei de modele Audi datorită designului său.
Noua caroserie a primit recenzii bune nu numai pentru designul său vizual, ci și pentru coeficientul de rezistență foarte scăzut pentru clasa sa. Datorită tehnologiei, A6 C5 a devenit un concurent cu drepturi depline pentru mașini precum Mercedes E-Class, BMW Seria 5.
Interiorul lui Audi A6 C5 merită note excepțional de înalte, datorită ornamentelor interioare de înaltă calitate și confortului și spațiului uimitor. Pentru mașinile din această clasă, A6 C5 are un portbagaj foarte încăpător - 510 litri.
În funcție de configurație, poți alege A6 C5 cu motoare pe benzină sau diesel cu turbocompresoare. Ele se caracterizează prin lipsă de pretenții, fiabilitate și dinamică excelentă.
Aceste motoare vă permit să conduceți cu o viteză maximă de 194 până la 250 km/h și să accelerați la sute de la 7,6 la 12,6 secunde.
Istoricul modelului
- 03.1997: A doua generație a Audi A6 (platforma C5) este prezentată la Salonul Auto de la Geneva.
- 09.1997: Este lansat Audi A6 2.5 V6 TDI (150 CP).
- 12.1997: Începe producția Audi A6 Avant break.
- 01.1999: Introducerea noilor motoare 2.7 Bi-Turbo (230 CP) și 4.2 quattro (300 CP).
- 07.1999: Debutul versiunii „încărcate” a Audi S6 cu motor 4.2 quattro (340 CP)
- 10.1999: Modificarea Audi A6 1.8T este agregată cu un variator cu schimbare continuă a treptelor Multitronic.
- 12.1999: Noul motor 2.5 V6 TDI dezvoltă 180 CP.
- 05.2001: Model restilizat.
- 07.2002: Începe producția versiunii „fierbinte” a Audi RS 6 cu motor de 4,2 litri și 450 CP.
- 04.2004: Sedanul Audi A6 (C5) este întrerupt.
- 05.2005: Este lansată a treia generație a Audi A6 Avant (C6).
Caroseria raționalizată a influențat rezistența aerodinamică bună a mașinii - 0,28. Chiar și majoritatea sedanurilor moderne din clasa business nu se pot lăuda cu un astfel de rezultat.
Revista populară Car and Driver a numit în 2000 și 2001 a doua generație A6 una dintre cele mai bune zece mașini din lume.
Modelul a primit patru stele pentru rezistența corpului (din cinci posibile) conform rezultatelor testelor de impact efectuate de EuroNCAP.
Povești de reparații Audi A6 C5 cu brio
Mai jos sunt articolele care au fost postate în rețea de șoferii Audi A6 C5 care au întâmpinat anumite probleme în timpul funcționării acestuia și au reușit să repare singuri mașina.
Cred ca acest subiect va fi de folos tuturor celor care au probleme cu intrerupatoarele usii. Practic, proprietarii de mașini ai lui Audi A6 C5 se confruntă cu astfel de nuanțe ...
Aerul proaspăt pentru aer condiționat din interiorul mașinii intră prin filtrul de praf și polen, iar debitul de aer este determinat de viteza ventilatorului încălzitorului...
În cele mai multe cazuri, datorită faptului că, în timp, în bucșele (stimpurile) ștergătoarelor, lubrifiantul se usucă sau este spălat cu apă, acestea încep să se încline ...
Acest articol se va concentra pe un astfel de avertisment precum Service INSP, care se aprinde pe tabloul de bord al Audi AC C5 și al altor modele după un anumit număr de kilometraj al motorului (10.000 - 15.000) ...
În acest articol, veți afla cum să scoateți și să curățați sistemul de ventilație a carterului (CVG) la un Audi A6 C5, tip motor 2.4 benzină (ALF)...
Din cauza faptului că Audi a început să mănânce mult ulei (a adăugat aproape 600 de grame la 1000 km), s-a decis dezasamblarea unui mic motor pentru a curăța elementele asociate cu admisia: VKG, galeria de admisie, supapa de accelerație. , injectoare...
Sistemul de frânare constă dintr-un cilindru principal, servofrână cu vid și frâne cu disc pe roțile din față și din spate...
Cert este că am încetat să mai țin frâna de mână + plăcuțele roților din spate nu au vrut să elibereze discurile de frână.
Voi arăta versiunea mea a soluției problemei atunci când pistoanele etrierului de frână se blochează, ceea ce duce la încălzirea tuturor elementelor roții: butuci, discuri, plăcuțe.
În acest articol, am decis să spun în detaliu cum se schimbă uleiul de motor pe un Audi A6 C5 și similar ...
M-am hotarat sa postez o postare in care va voi povesti in detaliu despre inlocuirea placutilor si discurilor de frana spate la Audi A6 C5 (caroseria sedan)...
Ce părere aveți, așa cum este, la Audi A6, articulația homocină externă și antera se schimbă foarte ușor și mai jos voi arăta întreaga procedură și partea din față a viitoarei lucrări...
Acest articol va discuta despre cum în câteva minute am reușit să elimin scurgerea de ulei de motor de sub schimbătorul de căldură de pe caroseria Audi A6 C5 (motor 2.4 benzină, motor tip ALF)...
Acest articol descrie întregul proces de înlocuire a brațelor de susținere a fasciculului spate pe Audi A6 C5 (corp sedan) ...
Nu vom turna multă apă în introducere, dar să trecem direct la problema privind înlocuirea arcului sau amortizorului Audi A6 C5 din față...
Acest articol se va concentra pe pompa de aer secundară SVV, care nu mai funcționează pentru majoritatea și, dacă este încă în viață, scoate sunete puternice: scârțâit, zumzet ...
În acest articol, vom detalia pasul în care trebuie să scoateți bara de protecție față, deoarece aceasta este baza oricărei reparații...
Astăzi vom vorbi despre cum să scoatem cureaua de transmisie auxiliară de pe Audi A6 C5, este numită și o curea poliV sau generator, deoarece se pune în mișcare ...
În primul rând, îndepărtați căptușeala de plastic a motorului cu ardere internă. Apoi, scoateți partea superioară a carcasei filtrului de aer (4 zăvor) și deșurubați șurubul cu 10 pentru a scoate carcasa în sine...
Sa decis deoarece era deja util să se schimbe totul în Audi, apoi, în același timp, a fost necesar să se înlocuiască rulmentul aerului condiționat, de fapt s-a dovedit că nu a fost nimic complicat în asta ...
Cea mai scurtă, dar în același timp semnificativă instrucțiune pentru înlocuirea lămpilor și îndepărtarea farurilor de ceață față de la Audi A6 C5 ...
Acest articol va discuta despre procesul de înlocuire a amortizoarelor din spate și a suporturilor de lonjeroane ale Audi A6 C5 ...
Cel mai simplu mod de a scoate farurile fără a scoate bara față Audi
Arată unde sunt amplasate siguranțele, cum să le schimbi și de ce circuit sunt responsabile...
Ce trebuie să faceți dacă butonul de blocare a lunetei nu mai funcționează. Butonul funcționează dar nu rămâne apăsat...
Cel mai detaliat și ușor de înțeles ghid pentru înlocuirea becurilor farurilor pe caroseria Audi A6 C5, plus există o instrucțiune video.
Informații pentru cei care se confruntă cu problema înlocuirii farurilor la o mașină Audi din modelele 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004.
Într-o mașină, demarorul este un motor de curent continuu cu excitație mixtă și un releu de tracțiune electromagnetică.
În funcție de model și de echipamentele electrice disponibile pe vehicul, pot fi conectate generatoare de diferite capacități...
În viață, totul se întâmplă și se poate întâmpla ca dintr-un motiv oarecare să fie nevoie să scoți grila radiatorului și blocarea capotei...
Acest articol va discuta despre cum să scoateți capota unui Avdotya conform manualului german...
Ambreiajul în sine este situat între motor și cutie de viteze și este proiectat să ...
Cum sunt îndepărtate corect presiunea și discurile antrenate, diagnosticate și instalate înapoi...
În acest articol, vom învăța cum să decodăm corect codul vin al modelelor de mașini de la Audi și VW.
De ce ai nevoie de o cutie de viteze într-o mașină. Un exemplu de transmisie manuală și automată la Audi A6 C5 și caracteristicile acestora.
Siguranțele de la Audi 100 (A6) C4 sunt situate în partea stângă a panoului de bord, sub capac ...
Cel mai probabil aveți erori în sistem (G66 sau G61), motorul în sine a început rapid să se supraîncălzească, s-a format un naga puternic pe lumânări, puterea a scăzut și consumul de combustibil a crescut ...
Această mașină are o caroserie destul de interesantă. Mișcarea de proiectare a permis nu numai să adauge și mai multă estetică mașinii, ci și să-i sporească proprietățile aerodinamice. Mașina a avut mai multe generații. Prima a apărut în 1996, iar a doua în 1997.
Mașina din a doua generație s-a dovedit a fi și mai elegantă și mai rafinată. Aspectul s-a schimbat dramatic. Designerii companiei au lucrat la exterior. Aspectul acestei mașini a devenit ulterior standardul pentru dezvoltatori.
Privind la Audi A6 C5, de caracteristicile tehnice de care mecanicii companiei sunt deosebit de mândri, înțelegi că nu este nimic de prisos în mașină. Aceasta este o adevărată mașină de clasă executivă, un sedan de lux pe care nu și-o poate permite toată lumea. Mașina îmbină rafinamentul și în același timp o anumită simplitate care nu o face ieftină, dimpotrivă. Linii clare, netezime - toate acestea, combinate împreună, captivează literalmente la prima vedere.
Această mașină a primit multe recenzii pozitive de la proprietari. Ele subliniază în special designul corpului. Privind mașina, o persoană înțelege că nu este doar o mașină de clasă de lux, ci un mijloc de transport convenabil și confortabil. Calmul liniilor liniștește Ambele bare de protecție din mașina de a doua generație au fost realizate sub formă de emisfere. Mașina a crescut și în dimensiuni. Lungimea sa a devenit egală cu 4,8 metri, înălțimea a crescut la 1,78 metri, iar lățimea - 1,43 metri. Acest lucru a crescut semnificativ spațiul interior al mașinii.
SPECIFICATII AUDI A6 1997 - 2001 SEDAN
SPECIFICAȚII MOTOR
| Modificări | Capacitate motor, cm3 | Putere, kW (CP) / aproximativ | cilindrii | Cuplu, Nm/(r/min) | Tipul sistemului de alimentare cu combustibil | Tipul combustibilului |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 1896 | 85(115)/4000 | L4 (aranjarea rândurilor) | 285/1900 | injecție directă | Motorină |
| 2.5 TDI (150 CP) | 2496 | 110(150)/4000 | V6 | 310/1500 | injecție directă | Motorină |
| 2.5 TDI (180 CP) | 2496 | 132(180)/4000 | V6 | 370/1500-2500 | injecție directă | Motorină |
| 1.8 | 1781 | 92(125)/5800 | L4 (aranjarea rândurilor) | 168/3500 | Injecție în mai multe puncte | Benzină |
| 1,8T | 1781 | 110(150)/5700 | L4 (aranjarea rândurilor) | 210/1750-4600 | Injectie electronica | Benzină |
| 2.4V6 | 2393 | 121(165)/6000 | V6 | 230/3200 | Injectie electronica | Benzină |
| 2,7T | 2671 | 169(230)/5800 | V6 | 310/1700-4600 | Injectie electronica | Benzină |
| 2.8V6 | 2771 | 142(193)/6000 | V6 | 280/3200 | Injectie electronica | Benzină |
CONDUCEREA ȘI TRANSMISIA
| Modificări | tip de unitate | Tip transmisie (de bază) | Tip transmisie (optional) |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | Tractiune pe roata fata | manual cu 5 trepte | |
| 2.5 TDI (150 CP) | Tractiune pe roata fata | manual cu 6 trepte | 5-transmisie automata, |
| 2.5 TDI (180 CP) | Tractiune pe roata fata | manual cu 6 trepte | 5-transmisie automata, |
| 1.8 | Tractiune pe roata fata | manual cu 5 trepte | |
| 1,8T | Tractiune pe roata fata | manual cu 5 trepte | 5-transmisie automată, CVT (variator), |
| 2.4V6 | Tractiune pe roata fata | manual cu 5 trepte | CVT (variator), 5-transmisie automată, |
| 2,7T | Tractiune pe roata fata | manual cu 6 trepte | 5-transmisie automata, |
| 2.8V6 | Tractiune pe roata fata | manual cu 5 trepte | 5-transmisie automata, |
FRÂNE ȘI SERVODIRECȚIE
| Modificări | Tip frana fata | Tip frana spate | Servodirecție |
|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | Discuri ventilate | Disc | există |
| 2.5 TDI (150 CP) | Discuri ventilate | Disc | există |
| 2.5 TDI (180 CP) | Discuri ventilate | Disc | există |
| 1.8 | Discuri ventilate | Disc | există |
| 1,8T | Discuri ventilate | Disc | există |
| 2.4V6 | Discuri ventilate | Disc | există |
| 2,7T | Discuri ventilate | Disc ventilat | există |
| 2.8V6 | Discuri ventilate | Disc | există |
DIMENSIUNEA ANvelopei
DIMENSIUNI
| Modificări | Lungime, mm | Latime, mm | Înălțime, mm | Şenile faţă/spate, mm | Ampatament, mm | Garda la sol (garda la sol), mm | Volumul portbagajului, l |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.5 TDI (150 CP) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.5 TDI (180 CP) | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1.8 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 1,8T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.4V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2,7T | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
| 2.8V6 | 4796 | 1811 | 1453 | 1539/1570 | 2761 | — | 549 |
GREUTATEA VEHICULULUI
DINAMICĂ
CONSUM DE COMBUSTIBIL
| Modificări | În oraș, l/100 km | Pe autostrada, l/100 km | Consum mediu, l/100 km | Emisii de CO2, g/km | Tipul combustibilului |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.9 TDI | 7.3 | 4.6 | 5.6 | 150 | Motorină |
| 2.5 TDI (150 CP) | 9.9 | 5.3 | 6.9 | 186 | Motorină |
| 2.5 TDI (180 CP) | 11.3 | 6.2 | 8.1 | 219 | Motorină |
| 1.8 | 12.2 | 6.5 | 8.6 | 206 | Benzină |
| 1,8T | 11.5 | 6.7 | 8.5 | 204 | Benzină |
| 2.4V6 | 14 | 7.5 | 9.9 | 238 | Benzină |
| 2,7T | 16.6 | 8.8 | 11.6 | 250 | Benzină |
| 2.8V6 | 14.3 | 7.3 | 9.9 | 238 | Benzină |
PRETURI AUDI A6 1997 - 2001 IN RUSIA (ACTUALIZAT LA 22 APRILIE 2016)
| Modificari in functie de anul de fabricatie | Total mașini de vânzare (în Rusia) | Prețul mediu, ruble |
Pret mediu de la Transmisie automată, ruble |
Total de vanzare cu transmisie automata | Pret mediu de la Transmisie manuală, ruble |
Total de vanzare cu transmisie manuala |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1998 | 126 | 389 220 | 385 080 | 66 | 393 244 | 67 |
| 1999 | 77 | 400 058 | 397 618 | 46 | 403 948 | 31 |
| 2000 | 66 | 431 806 | 433 863 | 46 | 428 692 | 25 |
| 2001 | 67 | 474 595 | 470 800 | 48 | 483 460 | 22 |
Corp
Corpul mașinii este o structură de susținere din oțel, complet galvanizat, ceea ce permite producătorului să garanteze absența coroziunii timp de 10 ani. Capota mașinii este realizată din aliaj de aluminiu de înaltă calitate și pentru toate modificările „Audi” fără excepție, indiferent de dimensiunea compartimentului motor.
Power Point
Motoarele Audi A6 C5 sunt disponibile pe scară largă atât pe benzină, cât și pe motorină. Linia include motoare cu patru cilindri, în linie, cu un volum de 1,8 și 2,0 cmc, cu opt cilindri în formă de V, 4,2 cmc, cu șase cilindri în formă de V, cu un volum de 2,4 și 2,7. Aceste motoare funcționează în modul „biturbo”. Toate motoarele pe benzină sunt echipate cu injecție electronică și aprindere a sistemului Motronic. Cel mai popular este motorul Audi A6 C5 2 5 TDI, care este disponibil în patru puteri nominale: 150, 155, 163 și 190 CP.
Transmitere
Mașinile Audi A6 din a doua generație sunt echipate cu cutii de viteze cu schimbare secvențială. Pentru prima dată, a fost folosită o cutie de viteze Tiptronic cu cinci benzi. Viteze de comutare cu cheie disponibile opțional în versiunea manuală. Din 1999, modificările cu tracțiunea față au fost echipate cu o transmisie CVT care funcționează în modul DPR - reglare software dinamică. Din cutiile de viteze mecanice, s-au folosit 5 sau 6 trepte.
Pentru modelul Audi A6 C5, transmisia automată este norma; transmisiile automate sunt instalate pe majoritatea mașinilor produse în serie. În loturi mici, specimenele cu cutii de viteze mecanice ies de pe linia de asamblare.
Schema de conducere
Audi C5 a fost produs într-o versiune Quattro cu tracțiune integrală, cu diferențial central Torsen, cu o distribuție uniformă a cuplului, între 50 și 50 la sută, între axele față și spate. În momentul alunecării, raportul sarcinilor s-a modificat, în funcție de situație. Torsen este destul de fiabil și stabil, în timp ce multe dispozitive electronice similare eșuează adesea și nu blochează diferența centrală în timp.Totuși, pentru sistemul Torsen, este inacceptabil să aibă roți de diferite diametre pe o mașină. Mașina funcționează în conformitate cu parametrii săi, iar orice modificări de design pe care „nu le poate înțelege” duc la o defecțiune a diferențialului.
Interiorul vehiculului
Salonul arată pur și simplu luxos. Cu toate acestea, nu este lipsit de funcționalitate. Pe tabloul de bord sunt dispozitive foarte compacte, dar informative. Toate datele pot fi văzute pe afișaj. 
Cu ajutorul consolei centrale, șoferul poate controla cu ușurință sistemele mașinii și sunt foarte multe. Deci, nu fără sistem antiblocare, oglindă încălzită, aer condiționat, sistem audio, scaune încălzite. Mașina s-a dovedit a fi foarte sigură.
Materiale atât de scumpe precum pielea, Alcantara sunt folosite ca ornamente interioare. Inserțiile din plastic și lemn se potrivesc foarte armonios în interior. Toate acestea creează o singură imagine a unei mașini scumpe și foarte funcționale. Mașina are un portbagaj spațios, cu un volum de 510 litri, având grijă de siguranța clienților lor, dezvoltatorii au implantat airbag-uri și un sistem anti-alunecare în mașină. Protecția împotriva impactului este asigurată în mare parte de un cadru puternic din oțel. Masa mașinii nu era atât de mare. Acest lucru a fost facilitat de utilizarea aluminiului.
Audi A6 C5: specificații și prețuri
În funcție de modificare, în mașină au fost instalate motoare complet diferite. Volumul lor de lucru a variat de la 1,8 la 4,2 litri. Puterea primului model a fost de doar 125 de cai putere, iar ultimul - 300 de cai putere. Depindea și de modificarea ce cutie de viteze ar avea mașina. Acestea erau automate cu 5 sau 6 trepte sau aceleași mecanici.
Astăzi această mașină nu este produsă. Prin urmare, este imposibil să aflați prețul inițial în ceea ce privește azi. Dar o mașină folosită va costa șoferii 300-600 de mii de ruble. În acest caz, costul va depinde de starea vehiculului, de modificarea acestuia, de kilometraj și de alți factori.
Este imposibil să nu spunem că Audi A6 C5 a devenit o mașină de cult. Această mașină este încă foarte faimoasă și populară astăzi. Mulți șoferi ar dori să circule cu o astfel de mașină.
Interior
Spațiul interior al mașinii este dotat cu așteptarea unui confort maxim atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Aer condiționat care funcționează în modul Klimatronic, care permite purificarea aerului cu răcire simultană, încălzirea reglabilă a tuturor scaunelor, încălzirea electrică a oglinzilor retrovizoare exterioare și jeturile de spălare a parbrizului. 
Cabina este echipata cu un sistem audio cu doua canale Symphony and Concert, cu un casetofon si un DVD player. Opt boxe cvadruple cu subwoofer oferă experiența sonoră perfectă. Alimentarea discului este automată, prin intermediul unui schimbător. Toate configurațiile vehiculului, inclusiv standardul de bază, prevăd prezența unui televizor în cabină.
Sistemul de navigație este pornit constant în mașină, datele sale sunt afișate pe un afișaj mare cu cristale lichide instalat în partea superioară a consolei centrale.
Mașina este echipată cu un sistem eficient de alarmă antifurt cu senzori plasați în toată cabină care monitorizează mișcarea persoanelor necunoscute în interiorul mașinii.
Siguranță
Echipamentul de bază al mașinii constă dintr-o serie de accesorii și dispozitive. Siguranța pasivă și activă este asigurată de zece airbag-uri de urgență situate pe întreg perimetrul cabinei, un sistem de control al tracțiunii ASR care stabilizează mișcarea la viteze mari - ESP. Compartimentul motor este echipat cu un subcadru anti-accident, care împiedică intrarea motorului în habitaclu în momentul unei coliziuni frontale.
trecerea în revistă a principalelor probleme ale benzinei audi a6 c5
Audi A6 C5, modelul celei de-a doua generații a „șase” de pe noua platformă, a apărut în primăvara anului 1997. Mașina a fost produsă în caroseria break-ului Avant și a sedanului cu patru uși. Ulterior, pe baza platformei C5, a fost dezvoltat Audi A6 Allroad.
Competitivitate ridicată a mașinii
Noul stil al lui Audi A6 C5 a devenit o „semnătură” pentru întreaga gamă „Audi”. Caroseria lui 4B nu pare depășită, iar astăzi designul său este încă atractiv. Audi A6 C5 concurează cu succes pe piață cu modele precum Mercedes-Benz E-Class și BMW Seria 5. Nivelul vânzărilor de mașini este constant ridicat. În 2001, Audi A6 C5 a fost desemnată printre primele 10 „Mașina anului” de către revista Car & Driver.
Corp
Corpul mașinii este o structură de susținere din oțel, complet galvanizat, ceea ce permite producătorului să garanteze absența coroziunii timp de 10 ani. Capota mașinii este realizată din aliaj de aluminiu de înaltă calitate și pentru toate modificările „Audi” fără excepție, indiferent de dimensiunea compartimentului motor.
Power Point
Motoarele Audi A6 C5 sunt disponibile pe scară largă atât pe benzină, cât și pe motorină. Linia include motoare cu patru cilindri, în linie, cu un volum de 1,8 și 2,0 cmc, cu opt cilindri în formă de V, 4,2 cmc, cu șase cilindri în formă de V, cu un volum de 2,4 și 2,7. Aceste motoare funcționează în modul „biturbo”. Toate motoarele pe benzină sunt echipate cu injecție electronică și aprindere a sistemului Motronic. Cel mai popular este motorul Audi A6 C5 2 5 TDI, care este disponibil în patru puteri nominale: 150, 155, 163 și 190 CP.
Transmitere
Mașinile Audi A6 din a doua generație sunt echipate cu cutii de viteze cu schimbare secvențială. Pentru prima dată, a fost folosită o cutie de viteze Tiptronic cu cinci benzi. Viteze de comutare cu cheie disponibile opțional în versiunea manuală. Din 1999, modificările cu tracțiunea față au fost echipate cu o transmisie CVT care funcționează în modul DPR - reglare software dinamică. Din cutiile de viteze mecanice s-au folosit 5 sau 6 trepte.
Pentru modelul Audi A6 C5, transmisia automată este norma; transmisiile automate sunt instalate pe majoritatea mașinilor produse în serie. În loturi mici, specimenele cu cutii de viteze mecanice ies de pe linia de asamblare.
Schema de conducere
Audi C5 a fost produs într-o versiune Quattro cu tracțiune integrală, cu diferențial central Torsen, cu o distribuție uniformă a cuplului, între 50 și 50 la sută, între axele față și spate. În momentul alunecării, raportul sarcinilor s-a modificat, în funcție de situație. Torsen este destul de fiabil și stabil, în timp ce multe dispozitive electronice similare eșuează adesea și nu blochează diferența centrală în timp.
Cu toate acestea, pentru sistemul Torsen, prezența roților de diferite diametre pe o mașină este inacceptabilă. Mașina funcționează conform parametrilor săi, iar orice modificări de design pe care „nu le poate înțelege” duc la o defecțiune a diferențialului.
Şasiu
Mașina Audi de a doua generație, creată pe platforma C5, se deosebește de predecesorii săi, Audi A4 și Audi A8, prin brațe de suspensie față mai avansate din aliaj de aluminiu compozit, care sunt mult mai ușoare decât oțelul forjat sau ștanțat.
Amortizoarele umplute cu gaz sunt, de asemenea, modernizate și întărite cu arcuri elicoidale. Bara antiruliu nu este conectată direct la blocul de legătură, ci interacționează cu acesta printr-o biela intermediară.
Suspensia spate este semi-independenta, multi-link, tot cu bara stabilizatoare, dar conectata direct la manetele pendulului. Funcționarea lină a mașinii este asigurată de arcuri elicoidale cu amortizoare hidraulice.
Mașinile individuale Audi A6 C5 au fost echipate experimental cu suspensie pneumatică, cu reglare automată a înălțimii, similar cu Audi A6 Allroad quattro.
Direcție
Mecanismul rotativ al unei mașini cu cremalieră, cu amplificare programatică a acțiunii, în funcție de viteza mașinii. La viteze mari, mecanismul de direcție devine mai rigid, așa cum ar fi, „mut”, astfel încât șoferul să simtă mai bine efortul necesar manevrării sau virajului.
Coloana de direcție este reglabilă pentru înclinare și înălțime și este sigură. Toate modificările poziției cremalierei de direcție sunt efectuate de un servo electric cu memorie pentru ultimele trei poziții. În plus, coloana de direcție este conectată electronic la mai multe configurații ale cheilor de contact. Dacă o cheie este pierdută, proprietarul mașinii poate folosi una de rezervă fără să se teamă că cheia pierdută poate fi folosită de intruși, deoarece automatizarea reconstruiește lacătul de contact la o cheie nouă și distruge setările anterioare.
Sistem de franare
Forța acționărilor hidraulice cu dublu circuit este distribuită în diagonală. Mecanismele de frânare ale modelului Audi A6 C5 constau din discuri ventilate față și din spate neperforate. Etriere pe toate roțile cu design dublu cu revenire automată a pistoanelor în poziția inițială datorită vidului.
Un regulator de presiune de frânare este instalat pe grinda punții din spate, care întrerupe o parte a acțiunii hidraulice dacă mașina nu este încărcată complet. Un portbagaj gol și absența pasagerilor pe bancheta din spate devin motivul închiderii supapei. Frânele din spate în acest caz încep să funcționeze cu mai puțină intensitate.
Specificatii Audi A6 C5
Principalii parametri ai mașinii sunt proiectați în conformitate cu cele mai bune standarde mondiale. Dispunerea este cu tracțiune față sau cu tracțiune integrală, cu motor față.
Date privind dimensiunile și greutatea:
- lungime vehicul - 4795 mm;
- înălțime - 1484 mm;
- latime - 1983 mm;
- ampatament - 2760 mm;
- greutate proprie - 1765 kg;
Caracteristicile mașinii se reflectă în aerodinamica sa pozitivă și greutatea relativ scăzută, ceea ce face posibilă obținerea unei reduceri a consumului de combustibil și o îmbunătățire semnificativă a performanței vitezei.
De asemenea, mașina se caracterizează prin numeroase opțiuni axate pe confortul șoferului și al pasagerilor. Cabina are un sistem de informare special care anunță șoferul despre consumul actual de combustibil, numărul de kilometri pe care mașina îi poate parcurge cu combustibilul rămas. Ecranul computerului reflectă timpul de călătorie, temperatura de afară, o opțiune specială de vreme avertizează asupra unei furtuni iminente, ploi abundente și alte manifestări ale elementelor.
Siguranță
Echipamentul de bază al mașinii constă dintr-o serie de accesorii și dispozitive. Siguranța pasivă și activă este asigurată de zece airbag-uri de urgență amplasate în jurul întregului perimetru al cabinei, sistemul de control al tracțiunii ASR, care stabilizează mișcarea la viteze mari - ESP. Compartimentul motor este echipat cu un subcadru anti-accident, care împiedică intrarea motorului în habitaclu în momentul unei coliziuni frontale.
Interior
Spațiul interior al mașinii este dotat cu așteptarea unui confort maxim atât pentru șofer, cât și pentru pasageri. Aer condiționat care funcționează în modul Klimatronic, care permite purificarea aerului cu răcire simultană, încălzirea reglabilă a tuturor scaunelor, încălzirea electrică a oglinzilor retrovizoare exterioare și jeturile de spălare a parbrizului.
Cabina este echipata cu un sistem audio cu doua canale Symphony and Concert, cu un casetofon si un DVD player. Opt boxe cvadruple cu subwoofer oferă sunetul perfect. Alimentarea discului este automată, prin intermediul unui schimbător. Toate configurațiile vehiculului, inclusiv standardul de bază, prevăd prezența unui televizor în cabină.
Sistemul de navigație este pornit constant în mașină, datele sale sunt afișate pe un afișaj mare cu cristale lichide instalat în partea superioară a consolei centrale.
Mașina este echipată cu un sistem eficient de alarmă antifurt cu senzori plasați în toată cabină care monitorizează mișcarea persoanelor necunoscute în interiorul mașinii.
Opinia clientului
Modelul Audi A6 C5, despre care recenziile de la începutul producției de serie au fost doar pozitive, este încă solicitat și astăzi. Opinia cumpărătorilor este unanimă - o mașină de înaltă clasă, fiabilă și confortabilă.