Transmisie automată 09g volum complet de ulei cu convertizor de cuplu. De ce se înlocuiesc filtrele de ulei?

2013 - 2014

procedura de lucru este potrivită și pentru alte vehicule cu

Înlocuirea ATF (lichide de transmisie automată) într-o transmisie automată cu 6 trepte (tiptronic)
Mașină - 2005.5 Jetta 2.5.
O mică descriere a modului în care s-au făcut toate acestea.

Am schimbat ATF-ul pe viață în mașina soției mele.
Au existat două motive: primul din categoria religioasă - nu există nicio credință în fluidele de lucru pe tot parcursul vieții.
Al doilea, de fapt, îl confirmă pe primul. Am observat că cutia a început să se schimbe cu ușoare sacadări.
Kilometraj cu mașina ~ 95 mii de mile. Lichidul a fost schimbat pentru prima dată.

Piese de schimb:
Filtru cu garnitură: 09G325429A (Rein)
ATF: G055025A2. Am cumpărat 6 litri. Am schimbat puțin mai mult de 4x. Nu este necesar să cumpărați ulei original. Același Mobil ATF ™ 3309 va costa de două până la trei ori mai ieftin. Mobil1 confirmă oficial compatibilitatea fluidelor cu numărul: VW G-055-025-A2

Dop: WHT000310A
Șaibă de etanșare cu dop: 09D321181B.
Șaibă, aluminiu, de unică folosință. Când este strâns, își schimbă profilul.

Instrumente:
- Torx T25
- Cheie L Hex 5mm
- Soclu hexagonal de 5 mm
- Soclu 10mm
- Garage Jack
- Jack stă în picioare
- Ulei de transmisie ASSENMACHER ATF1033-5VW VW
- VCDS (VAG-COM).
- Cârpă de curățare.

Progresul muncii
Am condus mașina pe rampe, am pus pupa pe suporturile cricului. Asigurați-vă că mașina este nivelată. Stabilim nivelul la mijloc / cadru mediu (dacă această terminologie se potrivește cu caroseria mașinii). Verificarea în ambele planuri.

Scoateți protecția motorului: 8 șuruburi autofiletante T25

Înlocuiți recipientul pentru primirea lichidului și deșurubați dopul de scurgere: Hex 5mm

În cazul meu, puțin mai puțin de 2 litri s-au contopit.

Deșurubăm tubul de nivel din orificiul de scurgere. Se vor scurge alți 0,75 litri de lichid.

Înșurubăm vechiul dop în orificiul de scurgere și scoatem tava de transmisie: mufa de 10 mm.
Scoateți filtrul de transmisie. În timp ce scoateți filtrul, se va scurge aproximativ o jumătate de litru de lichid. Fii gata să o „prinzi”. Trei șuruburi: mufă 10mm.

Ștergem totul uscat. Instalăm tubul de nivel și o garnitură nouă la locul său.
Instalați un filtru nou udându-i suprafețele de plută în ATF. Cuplu de strângere pentru șuruburi 4Nm.
Am pus paletul la locul său. Strângeți șuruburile într-o succesiune încrucișată. Cuplu de strângere 7Nm. Nu strângeți excesiv!

Instalați adaptorul de umplere ASSENMACHER în orificiul de scurgere.

Pompăm în patru litri și jumătate de lichid. Am folosit o pompă pentru asta:
ASSENMACHER ATF1033-5VW Umplere lichid de transmisie VW - instrumentul este recomandat pentru VW of America. Merită fiecare cent.

Închidem robinetul furtunului.
Pornim motorul.
Strângem pedala de frână și comutăm vitezele cutiei, zăbovind pe fiecare timp de peste 3 secunde. Repetați de mai multe ori.

Conectăm VCDS și așteptăm ca temperatura fluidului de transmisie să crească / să scadă la + 35..40C. (* - temperatura de reglare pentru măsurarea nivelului. În cazul meu, totul a fost mult mai sever. Temperatura din garaj era de + 37 ° C și când motorul a pornit, cutia s-a încălzit instantaneu la 58 ° C. Am funcționat cu această temperatură.)

După ce temperatura a atins valoarea standard, deconectați furtunul de la racordul de umplere și scurgeți excesul de lichid.

După ce excesul de lichid s-a contopit, răsucim dopul cu o șaibă nouă. Cuplu de strângere 20 Nm. Mașina de spălat este de unică folosință!

Oprim motorul. Instalați în spate protecția motorului din plastic.
„Curățarea locurilor de muncă”.

Șocurile după schimbarea fluidului au dispărut. Cutia funcționează ca nouă.
Trebuie să reîmprospătați periodic ATF, chiar dacă este nemuritor. Cu un grad ridicat de probabilitate, informațiile despre reparații și întreținere vor fi potrivite mașinii dvs.

Aisin TF60-SN cu șase trepte este instalat pe vehiculele cu tracțiune frontală echipate cu motoare de 1,4 - 2,0 litri. Cea mai populară automată 09 G este utilizată de producători auto cunoscuți precum Audi, Volkswagen. Acest design a fost creat în Japonia de compania Aisin împreună cu compania germană VAG. Proiectanții VAG sunt angajați în proiectarea, reglarea circuitelor electrice și a senzorilor electronici. Printre numeroasele nume pentru această cutie, puteți găsi BMW GA6F21WA (pentru modelul Mini Cooper).

Scurtă descriere a cutiei de viteze 09 G

Transmisia automată este proiectată pentru o transmisie de 280 Nm sau mai puțin. Ca orice, mecanismul este caracterizat de următorii indicatori:

1. Durabilitate sporită.
2. Reparații la prețuri accesibile datorită pieselor relativ ieftine.
3. În comparație cu omologii săi germani, cutia de viteze 09 G are un schimbător de viteză mai rigid, care este mai puțin confortabil pentru șoferi.

Interesant: Varietatea numelor de cutii se explică prin marea popularitate a acestui design. Mulți producători auto cunoscuți, când au instalat Aisinovskaya 09 G pe mașinile lor, au atribuit cutiei de viteze un nume original. Inginerii firmelor populare germane s-au deosebit în această privință. Există multe modele în care corpul supapei 09g este diferit în ceea ce privește designul, precum și circuitele electrice și electronice au propriile caracteristici.

Datorită popularității crescute a transmisiei automate 09 G, sunt create numeroase modificări pe baza transmisiilor automate dezvoltate de Aisin și VAG. Noile dezvoltări sunt adaptate pentru motoarele cu un volum de 1,4 - 3,5 litri, au rapoarte de transmisie diferite și setări corespunzătoare ale programelor de computer.

Pe ce mașini se află cutia 09G (Aisin TF60-SN)

Datorită proprietăților sale operaționale excelente și a caracteristicilor tehnice, această cutie este utilizată pe scară largă printre cele mai renumite corporații de construcții de mașini:

• SKODA
• VOLKSWAGEN
• Volvo
• FORD etc.

Caracteristici de întreținere ale cutiilor Aisin

Sistemul de ungere a cutiei de viteze 09g este umplut cu o transmisie automată realizată pe bază de materiale sintetice. Gradele recomandate de lubrifianți ATF:

• G 055 025 A2;
• Toyota T-IV;
• Mobil - 3309.

Cantitatea de ulei de transmisie ATF din cutia de viteze Aisin este mai mare de șapte litri (cu excepția consumului de lichid pentru un schimbător de căldură dreptunghiular separat sau radiator).

Transmisiile automate Aisin 09 G sunt foarte sensibile la cantitatea insuficientă de ATP din sistemul de lubrifiere. Prin urmare, este necesar să verificați în mod regulat nivelul lubrifiantului.

Setăm nivelul uleiului pentru transmisie automată 09g în conformitate cu următoarea schemă:

La determinarea cantității de ulei din cutie, motorul automat trebuie pornit, temperatura lubrifiantului trebuie să corespundă indicatorilor de funcționare: plus 40 - 50 ° C. Nivelul uleiului este verificat cu ajutorul unui tub special de preaplin situat în orificiul de comandă din partea inferioară a panoului cutiei de viteze. Odată cu verificarea nivelului, se recomandă analiza calității uleiului pentru angrenaje. Pentru a face acest lucru, trebuie să pregătiți un șervețel special din țesătură de bumbac, pe care să aplicați câteva picături de ulei de testat.

Uleiul de transmisie ATF de înaltă calitate trebuie să îndeplinească următorii parametri:

1. Culoare - toate nuanțele de roșu până la maro deschis.
2. Incluziunile străine sub formă de fragmente metalice - bărbierit, fragmente etc., precum și suspensiile formate ca urmare a uzurii și arderii căptușelilor de frecare ale discurilor de ambreiaj sunt inacceptabile.
3. Nu are miros neplăcut de ulei ars.

Dacă există cel puțin o încălcare din lista prezentată, este necesară schimbarea urgentă a uleiului în cutia automată 09G, urmată de diagnosticarea unităților de lucru și a pieselor cutiei de viteze în centrele de service specializate.

Sfat: Dacă uleiul s-a întunecat, dar rămâne transparent, manualul de 09g recomandă la mașinile noi să înlocuiască parțial lubrifiantul după distanța inițială parcursă, egală cu cel mult 80.000 km. Astfel de indicatori precum durabilitatea și stabilitatea transmisiei automate depind de gradul de puritate al uleiului.

De ce se înlocuiesc filtrele de ulei?

Unul dintre elementele de întreținere obligatorii pentru o transmisie automată este înlocuirea filtrelor, atât externe, cât și interne. Pentru cutia 09G sunt prevăzute dispozitive de filtrare a metalelor echipate cu o plasă metalică specială. La autoturismele moderne cu transmisie automată 09 G, sunt instalate cel mai adesea filtre interne grosiere de modificare 134010B de producție chineză sau taiwaneză. Demontarea și instalarea unui nou mecanism se efectuează în procesul de reasamblare a cutiei sau schimbarea uleiului.

Important: Durata de viață nominală a filtrelor cu plasă de oțel este de 200 - 300.000 km. Cu toate acestea, nu este neobișnuit ca garniturile de frecare ale discului de ambreiaj să se uzeze și să se ardă complet, prin urmare uleiul este umplut cu un adeziv refractar, care înfundă celulele ochiurilor metalice. Această contaminare este foarte dificil de îndepărtat chiar și cu solvenți puternici. Dacă un filtru vechi este plasat într-o cutie de viteze reparată, atunci când temperatura uleiului depășește 150 ° C, rășinile sunt spălate din celulele filtrului. Contaminarea intră în lubrifiant. pătrunde în canalele subțiri ale corpului supapei sub formă de precipitații nocive. Mecanicii auto experimentați recomandă să nu economisiți bani, ci să instalați elemente de filtrare noi la schimbarea uleiului în cutia automată.

Serviciu schimbător de căldură cu transmisie automată

Schimbătoarele de căldură ale sistemului de răcire a transmisiei automate la mașinile cu kilometraj mare trebuie, de asemenea, demontate și înlocuite complet cu un dispozitiv nou. În timpul funcționării, fagurele îngust al sistemului de răcire cu transmisie automată 09g este umplut cu baza adezivă a căptușelilor de frecare. Ulterior, produsele uzate din ulei vechi se așează pe acest strat vâscos.

Schimbătorul de căldură al cutiei de viteze, la fel ca filtrele de ulei, este înfundat cu depuneri greu de dizolvat. Șoferii experimentați recomandă demontarea schimbătorului de căldură contaminat și, în schimb, folosesc un adaptor special (adaptor) 134998, care este conectat la un radiator de răcire cu transmisie externă.

Scopul filtrului de ulei fin extern

Proprietarii de autoturisme cu kilometraj ridicat echipează adesea transmisia automată 09 G cu un filtru principal extern 100019. Cu ajutorul unui dispozitiv de filtrare, uleiul radiatorului și al transmisiei sunt păstrate curate, în timp ce rata de uzură a pieselor de lucru și a ansamblurilor cutiei de viteze este redusă brusc. Datorită utilizării unui filtru extern, durata de viață este prelungită semnificativ și calitatea de funcționare a electrovalvelor corpului supapei de transmisie automată (solenoizi) se îmbunătățește.

Defecțiuni tipice 09G

Transmisia de perete și revizie 09G va necesita diverse piese de schimb. În primul rând, acestea sunt garnituri de etanșare, garnituri și alte piese de etanșare care sunt incluse în kiturile de reparații 134002 de la producători cunoscuți:

1. Transtec.
2. Precizie.
3. ATOK.
4. Overolkit.

Kituri de pistoane 134008, discuri de fricțiune ale mecanismului ambreiajului 134003 nu sunt mai puțin solicitate La înlocuirea ambreiajelor, se recomandă utilizarea întregului set ca ansamblu pentru a preveni efectul alunecării cu uzura accelerată ulterioară și arderea garniturilor.

Important: Proiectarea discurilor de frecare a suferit unele modificări de-a lungul timpului. Prin urmare, mecanicii auto experimentați recomandă să acorde o atenție la numărul de dinți situați pe diametrul interior al modificărilor ambreiajului (60 sau 55).

Performanța sistemului hidraulic este foarte influențată de acumulatorii corpului supapei de transmisie automată. În acumulatoare uzate, supapele 15741-14K Sonnax 134741B se defectează cel mai adesea.

La înlocuirea pistoanelor, este instalat un kit universal, care este perfect combinat cu toate corpurile supapelor transmisiilor automate cu șase trepte fabricate de Aisin. După instalare, ambreiajele nu mai alunecă, viteza schimbătorului de viteze este restabilită.

Dacă se constată că pompa de ulei 134510 este deteriorată, puteți încerca să înlocuiți bucșele sau rulmenții 134034. Cu toate acestea, dacă defectul a fost detectat prea târziu, cel mai adesea este necesar să înlocuiți ansamblul pompei cu o unitate nouă.

Ce este repararea corpului supapei? Toate canalele sunt curățate temeinic, toate supapele uzate și acumulatorii sunt înlocuiți. Uzura plăcii hidraulice aparține categoriei celor mai dificile defecte ale transmisiei automate. Cu o astfel de defecțiune, nu se poate face fără înlocuirea completă a unei plăci de supapă scumpe (corpul supapei corpului supapei nr. 134740).

În procesul de reparare a unei transmisii automate a transmisiei automate 09 G, meșterii cu experiență vor adapta cutia la stilul de conducere al unui anumit șofer. La cererea clienților, se utilizează metode speciale de reglare: codare și firmware.

Lista pieselor de schimb cu transmisie automată care pot fi înlocuite frecvent:

1. 09G927321B - 09G927321B Senzor de viteză vitezometru VAG
2. 09G919823 - selector pentru transmisie automată VAG VW GOLF V / AUDI A3
3. 09G927363B - cablaj
4. 09G927749M - unitate de control
5. 09G325429A - filtru de ulei pentru transmisie automată Volkswagen
6. 09G321370 - garnitură pentru paleți
7. 09G321181A - inel O cu schimbător de căldură mic.

Transmisia automată 09G este proiectată pentru funcționare silențioasă și moderată. Utilizarea frecventă a funcției KickDown, apăsarea pedalei de gaz „pe podea”, precum și frânarea bruscă conduc la o scădere a resurselor transmisiei automate și a mașinii în ansamblu.

În plus față de cerințele pentru un stil de conducere calm, se recomandă să schimbați la timp uleiul de transmisie și filtrele de transmisie automată. Nu trebuie să avem încredere în producătorii de automobile că cutia nu necesită întreținere. Cutia 09G are nevoie de o înlocuire completă a ATF după fiecare parcurs de 50.000 km. În acest caz, este, de asemenea, necesar să scoateți și să curățați carterul, să înlocuiți filtrul de ulei cu un nou mecanism, să inspectați cu atenție corpul supapei.

Dacă se observă vibrații puternice și zgomoturi în funcționarea transmisiei automate la schimbarea vitezelor, defectul nu va fi eliminat prin schimbarea uleiului. Aici veți avea nevoie de ajutor calificat de la lucrătorii din stațiile de service. Atelierul de reparații trebuie să fie echipat tehnic și echipat cu un suport special de calibrare pentru verificarea, reglarea și restabilirea funcționării corpului supapei de transmisie automată. Corpul supapei de transmisie automată nu este configurat manual - acest lucru trebuie amintit de toți proprietarii de mașini începători.

Prima transmisie automată cu 6 trepte din lume 09G(TF60-SN- conform clasificării Aisin Co) - din 2003 a fost folosit pentru aproape toate mașinile cu tracțiune față ale familiei Volkswagen și Audi (A3, A4 și TT) cu un motor de la 1,4 la 2,0 litri. ( Mini Cooper, Skoda Fabia, Polo ... lista completa -)

Dezvoltat de compania japoneză Aisin în conformitate cu termenii de referință VAG, care a preluat designul și setările electricului, ECU și agregarea cu motoarele mașinilor lor. Conform clasificării BMW pentru Mini Cooper, acesta poate fi numit: BMW GA6F21WA.

09G pag proiectat pentru cuplu de până la 280 Nm.

Următoarea generație „inovatoare” a modelului cu 5 trepte. Împreună cu amplasamentul longitudinal, eliberat în același timp, concurează cu cutia germană ZF și este considerat mai durabil și relativ ieftin de reparat, dar nu atât de confortabil pentru șofer. Diferența tipică între cutiile Aisinovsky și mașinile ZF.

După ce ai fugit 09G și modificările au apărut cu submodificări (pentru fier) \u200b\u200b09K și 09M, care au început să fie utilizate împreună cu motoare de până la 3,5 litri (TF-62SN -61SN,Passat, Superb, Transporter). În cadrul reparației, există multe alte modificări care diferă în principal prin designul corpului electric și al supapei. Datorită faptului că cutia a trecut „de la mână” are multe nume, cum ar fi AW6VWF1 și așa mai departe, unde modificările au fost făcute cu generozitate de către inginerii germani.

și filtru

Cutia este sensibilă la nivelul "corect" al uleiului ATF, care este verificat la t \u003d 40 ° ± 5 ° la nivelul conductei de preaplin în tigaie ( ) , cu o schimbare a uleiului, filtrul nu este de obicei schimbat, doar atunci când cutia este pereți etanși.

Pentru mașinile cu dimensiuni diferite ale compartimentului motorului și cu diferite corpuri de supape, producătorii de autoturisme și-au dezvoltat propriile filtre metalice cu plasă metalică: Filtrul grosier - cu o plasă metalică, are două sub-modificări - 134010, pentru paleți mici (din 2003) și 134010B, cu un aport profund (din 2005) - cel mai frecvent la comenzi. Filtrele originale nu sunt populare de multă vreme cu meșterii, ci doar cele neoriginale, care sunt realizate cu un procent zero de defecte de către fabricile de top din China și Taiwan. Acestea se schimbă numai atunci când cutia este de perete și când uleiul este ars.
- Filtrul 09K (nr. 134010A) cu un aport mic a început să fie produs în 2004 și este mai rar pe piața noastră. Iar modelele Volkswagen, rare în reparații, cu modificarea 09M, folosesc a treia versiune a filtrului 134010C. (stânga) Filtrele cu plasă metalică servesc în mod normal pentru 200-300 tkm, dar dacă ambreiajele ard până la fier, un strat adeziv refractar intră în ulei, care înfundă ochiurile filtrante și este greu spălat chiar și cu solvenți foarte puternici. Iar la instalarea vechiului filtru în cutia automată reparată, când temperatura uleiului crește la 120-150º, aceste rășini sunt din nou spălate din filtru în ulei și se așează în canalele curățate ale corpului supapei și ale solenoizilor. Proprietarii economici foarte rar nu schimbă filtrele metalice cu ulei.
La mașinile mai vechi este esențialfagurele schimbătorului de căldură este înfundat. Și după supraîncălzirea și arderea ambreiajelor, baza de lipici intră în aceste faguri înguste. În timp, murdăria din uleiul fierbinte se așează pe acest adeziv, iar schimbătorul de căldură servește deja ca „filtru suplimentar de ulei”. O astfel de placă nu este practic eliminată din fagure și reduce în mod critic caracteristicile schimbătorului de căldură. Prin urmare, maeștrii recomandă, atunci când revizuiți 09G cu ambreiaje arse, înlocuiți schimbătorul de căldură cu - instalați adaptorul / adaptorul pe radiator - # 134998 (cel mai adesea există 2 tipuri: rotunde și dreptunghiulare - pe dreapta). Și un răcitor de ulei extern este deja conectat la adaptor.Mai multe detalii -.
La automatele cu radiator extern, maeștrii instalează un filtru fin extern - 100019, Filtrul în linie ajută la menținerea curate a uleiului și a radiatorului și reduce rata de uzură a componentelor... Acest lucru este recomandat în special pentru mașinile automate de toate vârstele, care au un filtru grosier standard cu o membrană din plasă metalică, fără pâslă. În plus, filtrul principal are un magnet suplimentar care reține fracția de fier. Mai multe detalii -.

09G folosește tip ATF sintetic: G 052 025 A2. Pentru o înlocuire completă (cu excepția radiatorului / schimbătorului de căldură), aprox. 7l. Pentru modificări pentru un motor de 2,5 l, este prevăzut un schimbător de căldură cu volum mai mare - dreptunghiular. Iar pentru mașinile cu motor de 3 litri, rare în reparații, există un radiator de răcire separat, care deține un volum suplimentar de ulei. Cutia este sensibilă la nivelul corect de ulei. Uleiul este verificat la o temperatură de 40 ° ± 5 ° cu motorul pornit - în funcție de nivelul din orificiul de comandă al rezervorului, uleiul ar trebui să scurgă puțin. Este destul de dificil să găsești la noi ulei original german la un preț decent, așa că cel mai adesea după revizie, completează fie uleiul original de la Aisin - Toyota T-IV, fie neoriginal de la Mobile - 3309. În unele modificări, în ultimii ani, au trecut la ulei complet sintetic, cum ar fi Toyota WS. Vânzătorii de autoturisme susțin că uleiul durează până la prima revizie, dar după fiecare vară fierbinte pentru mașinile de peste 5 ani (pentru a prelungi tinerețea), se recomandă verificarea calității uleiului și schimbarea acestuia dacă uleiul este în stare bună. Prezența granulelor de ras (mai mari de 1 mm) în palet este o indicație pentru diagnosticarea serviciului de transmisie automată. Maeștrii recomandă o schimbare parțială a uleiului după primele 60-80 tkm, dacă uleiul este întunecat, dar totuși transparent. Cu cât uleiul este mai curat, cu atât este mai puțin riscant să îl înlocuiți. Pentru mașinile cu schimbător de căldură, acordați o atenție deosebită purității uleiului.

Caracteristici ale transmisiei automate TF60SN sunt caracteristice majorității primelor 6 mortare și sunt asociate cu contaminarea accelerată a uleiului de către căptușeala de frecare a convertorului de cuplu, care funcționează într-un ambreiaj de blocare neobișnuit de tensionat și motorul la o temperatură neobișnuit de ridicată. Convertorul de cuplu este reparat la fiecare revizie - 134001.

Pentru a ridica truse de reparații - apăsați butonul din stânga.

Locații tipice de reparații 09G (TF-61SN \\ TF-60SN):

O revizie tipică a unei transmisii a familiei 09 este un perete etans și înlocuirea (cu excepția filtrului) a unor astfel de consumabile: Kituri de reparații pentru garnituri de etanșare și garnituri 09G - Nr.134002A aproximativ egală în calitate și echipamente pentru toți culegătorii: Transtek-ATOK-Precision. Cel mai adesea, se comandă ATOK, urmată de Precision. Pentru 09K și 09M, suprapunerile sunt colectate aici - 134002. Cu un set de garnituri și garnituri de etanșare (), acestea sunt aproape întotdeauna schimbate împreună - Set de 4 pistoane nr.134008 constând dintr-o pereche de piston / dispozitiv de fixare pentru pachetele problematice K2 (C2) și dispozitive de fixare pentru pachetele K1 și K3. Set ambreiaj - Nu.134003 ... Se recomandă înlocuirea ambreiajelor cu întregul set, atunci când pachetul K2 (de mai jos) a ars pe stratul de lipici și restul căptușelilor de frecare sunt impregnate cu ulei ars. Aici, toate pachetele funcționează într-un „mod de alunecare” inteligent, iar ambreiajele îmbibate în ulei ars sunt declanșate cu zgârieturi sau alunecări, ceea ce duce fie la schimbarea incomodă, fie la uzura rapidă a componentelor. Ambreiajele pachetului K2 au fost modificate, prin urmare, înainte de a comanda kitul 134003, este necesar să se clarifice numărul de dinți ai ambreiajului K2 134100 - 55 dinți sau 60.
Următoarea etapă de reparații în acest lanț este - Pompa complet (134500). Datorită uzurii neuniforme și a vibrațiilor asociate, axa se rupe, suprafața este abrazată de bărbierit, bucșele pompei 134034 se rotesc. Această problemă a fost rezolvată prin instalarea unui rulment în loc de bucșă, dar la noi acest lucru duce adesea la faptul că proprietarul care întârzie reparația este obligat să schimbe întreaga pompă cu rulmentul (doar BU - 134500). Problema se agravează dacă șoferul activează modul GT prea des cu un kickdown.
Set de 5 # 134030A este un fel de reparație 09G care ajunge târziu la masa de operație.Cele mai rupte și populare bucșe de înlocuire sunt: \u200b\u200bunelte solare134052 , Coperta din spate ( 134066 ), Pompa ( 134034 ) și manșonul pachetului K3 (C3). Pentru coperta din spate chiar eliberatăreparație bucșă dacă scaunul este puternic zdrobit de vibrații prelungite. Procesul unei defecțiuni tipice în acest caz poate fi descris după cum urmează: Etapa 1. Ambreiajul convertizorului de cuplu se cuplează cu alunecare începând de la viteza a treia, fără a aștepta egalizarea turațiilor de rotație a motorului și a arborelui transmisiei.În acest caz, ambreiajul de blocare este activ abrazat, contaminând uleiul cu o pulbere tare și lipicioasă. Această suspensie agresivă intră în canalele corpului supapei și a solenoizilor, înfundă bobinele, împiedică arcurile și solenoizii să funcționeze. Se exprimă prin zgârieturi, întârzieri la pornirea și oprirea pachetelor, există o diferență între lucrul în ulei rece și fierbinte. Etapa a 2-a. Pistoanele și supapele încastrează și nu furnizează presiune de ulei la unul dintre pachete, scurgerile și fluxurile de ulei se formează în locuri uzate, presiunea din pachetele ambreiajului scade critic (primul - în pachetele K2 (C2) - ambreiaje cu discuri de oțel - 134100, 134120 - pe dreapta și C1) ...Asta se exprimă deja în uzura (arderea) ambreiajelor ambreiajului și cutia „nu trage”. Corpul supapei este curățat prin înlocuirea supapelor și bateriilor uzate critic.
Problemele corpului supapelor sunt cel mai adesea cauzate de bateriile uzate ale corpului supapei. Meșterii cu experiență repară placa hidraulică folosind o supapă15741-14K Sonnax (134741B ) pentru repararea bateriilor uzate. Supapa are o etanșare care prelungește durata de viață a supapelor în ulei murdar. Pistonul este universal și este potrivit pentru toate corpurile supapelor Aisin cu transmisii automate cu 6 trepte. Înlocuirea acestuia rezolvă problemele cu ambreiajele alunecătoare, întârzierile de comutare. Dacă acest lucru nu ajută, procedați la verificarea solenoizilor.
Prima boală de fier din copilărie09G : - Bucșe de transmisie solară -# 134052 ... În cazul în care uleiul din bazin este tulbure și există așchii galbeni în el, atunci motivul este cel mai probabil bucșele dințate ale soarelui, (Viteză spate Sun # 134614) Motivul este atribuit faptului că această unitate încărcată din punct de vedere structural primește mai puțină lubrifiere, în ciuda faptului că computerul o încarcă la valorile sale limită în timpul kick-down prin înclinarea sarcinilor laterale de la diferențial prin OutPut Gear 705. (diagrama din stânga) De fiecare dată când proprietarul VW apasă gazul pe podea, încărcând transmisia la maxim, bucșele roților solare sunt supraîncărcate și ambreiajele K1 (1-2-3-4) încep să ardă. Funcționarea pe termen lung cu o astfel de uzură duce la pierderea corpului supapei (de mai sus). După 2006, când programatorii VW au editat curba de cuplu în cele mai încărcate moduri, maeștrii au început să uite de această problemă. În acest caz, este de obicei suficient să înlocuiți bucșele în timpul pereților etanși.
În primul rând, meșterii verifică pentru uzură ambreiajele (134100) și discurile de oțel (134120) ale ambreiajului deja menționatK24-5-6 (C2). Lacunele din pachete afectează calitatea comutării și uzurii fierului de călcat. (în stânga - un tabel de goluri în pachete) Într-un pachet ars, trebuie să schimbați - Piston K2 (C2) #134960 și dispozitivul de reținere 134980. Sistemul de reținere K1 # este schimbat aproape la fel de des134984 . Cauza acestei probleme este rezolvată prin înlocuirea bucșei capacului din spate:134066 . Consumabilele pachetului K3 - 134106 - 134126 ard mai rar.
Un alt motiv pentru defecțiunile corpului supapei este înlocuirea (sau repararea) solenoidelor epuizate. În primul rând, merită să verificați cablajul și contactele electrice. 6 solenoide-regulatoare electrice SL 5 buc. (Nr. 90, 283, 282, 92, 93) + 1 solenoid TCC (Nr. 91). Uneori decid să înlocuiască bucșele solenoide - 136419. Acești solenoizi liniari (PWM), care permit întregul flux de ulei fierbinte și murdar, eșuează mai întâi. Taiwan și SUA () au stabilit producția celor mai populari solenoizi de înlocuire în 09G \\ TF60-SN. Există o modificare a solenoizilor pentru prima generație de corpuri de supape (până în 2005 - „mare”) și pentru a doua generație - un diametru mai mic al corpului. Kit solenoid - nr. 134420. Solenoizii Rostra sunt interschimbabili între ei. Solenoidele taiwaneze sunt realizate ca o copie exactă a celor originale și nu sunt interschimbabile. Ambele, după instalare, au nevoie de o adaptare ușor de realizat folosind maneta PRNDL și pedala de gaz. Instrucțiunile de adaptare sunt furnizate cu solenoizi. În ultimii ani, nu au existat plângeri cu privire la solenoizii taiwanezi, iar solenoizii Rostrov au încetat să mai cumpere. Ele pot fi găsite pe piață doar de piesă, atunci când supraevaluarea nu este atât de sensibilă. În majoritatea cazurilor, înlocuirea solenoizilor cu curățarea corpului supapei rezolvă problema corpului supapei. Corpul supapei are, de asemenea, doi solenoizi S1-2 de pornire și oprire de lungă durată (solenoizii 89 și 88 nu sunt furnizați pentru reparații și sunt rar comandați). Scopul solenoizilor și pentru ce comutare sunt responsabili - consultați manualul ATGS. () Rareori, senzorii de viteză a arborelui ISS și OSS (# 134436 și 134438) sunt cauza defecțiunilor și sunt curățați și spălați pentru a elimina uleiul. De asemenea, se găsește în buclele de înlocuire și cablare - 14 contacte - nr. 134445 și 6 contacte - 134446.
Unul dintre diagnosticele dificile ale corpului supapei este că placa supapei în sine și / sau una dintre unitățile sale de neînlocuit este uzată. Apoi, trebuie să schimbați întreaga placă de supapă (corpul supapei \\ Corpul supapei nr. 134740). Există o modificare veche a corpului supapei (cu 2 senzori de temperatură din 2003-2004) și a celor noi, model după 2005 fără senzori de temperatură. În plus, există diferențe în ceea ce privește tipul de răcire - cu un schimbător de căldură și cu un radiator la distanță. O altă actualizare târzie este utilizarea solenoidelor de a doua generație cu o dimensiune mai mică a corpului. Corpul supapei este reparat și curățat în toate cazurile când transmisia automată ajunge pentru reparare. Adesea, împreună cu acesta, efectuează o înlocuire preventivă a bucșelor (sau răsturnării) solenoidelor liniare SL 136419. De fapt, corpurile supapelor din primii ani de producție erau „consumabile” dacă proprietarul nu îl proteja prin scăderea temperaturii de funcționare la cel puțin 100 - 110 grade (). Acum corpurile supapelor sunt reglate cu mai puțină libertate și sunt comandate pentru înlocuire mai rar. Mai des îl repară. Problemele de comutare sunt de obicei cauzate nu de uzura plăcilor, ci de distanțele crescute în pachetele K1, K2, K3. Cutia se adaptează stilului de conducere, există diferite moduri de a reseta adaptarea.
Rândul planetar din spate. -№ 134584 . Problema cu aceasta se explică în principal prin rotirea bucșelor „uscate”. Există probleme imprevizibile cu vasele planetare, când piliturile de metal călătoresc luni întregi pe mașină și „dăunează” nodurilor care lucrează din greu. Bucșa acestei planete nu este furnizată separat și este extrem de dificil să o înlocuiți în condițiile de „câmp”, deci trebuie să schimbați întregul ansamblu al planetei. Problema este destul de rară.
Înlocuire populară - Garnituri de etanșare ale pompei # 134070 și arbori de osie: #134076 134077 . Pentru „reparații economice”, ei comandă adesea un set de inele din teflon - 134199. Bucșă pompă (46.9x43.9x14.8) - 134034A. Schimbați dacă uzura atinge 0,10 mm.
Tambur ambreiaj C1 (K1) - înainte. Adesea, uzarea ambreiajelor K1 duce la șoc la schimbare. Jocul din fabrică este de 1,4 mm. Când diferența este mărită la 1,8 mm, umflăturile și zguduiturile devin vizibile. Aceste ambreiaje sunt înlocuite pentru a opri reacția în uz a lanțului. Funcționarea pe termen lung a transmisiei automate cu rumeguș în palet duce în continuare la arderea ambreiajelor pachetului K1 (-Nr. 134108) și a discurilor de oțel (134128) și apoi la înlocuirea tuturorTambur (coș ambreiaj) K1(C1) # 134554.Problema constă în faptul că inelul de fixare macină tamburul, reacția provocând o scădere suplimentară a presiunii și arderea ambreiajelor. 134984. Pistonul original ... 964 (primii ani de producție) nu are dinte extern, ceea ce duce la alunecare. Există o variantă a pistonului K1 nr. 134964 - cu un dinte ( pe dreapta), similar cu discul de presiune, ( în acest design, pistonul servește și ca suport pentru ambreiaje) și după instalarea unui astfel de piston, această problemă nu mai apare. Pentru mașinile cu cuplu maxim, se recomandă schimbarea acestui piston dacă ambreiajele tamburului K1 sunt schimbate. Problema cu pistonul 964 este boala copilăriei în primii ani de producție.

Una dintre problemele tipice cu transmisiile automate cu 6 trepte de la începutul secolului este motorul cu turbină cu gaz. Funcționează cu un „mod de alunecare” larg. Presiunea de blocare este furnizată de o electrovalvă neconvențională, și regulatorul solenoid-electric (PWM - ). Acest mod crește eficiența mașinii, dar de câteva ori accelerează uzura căptușelii de frecare a motorului cu turbină cu gaz.

Vara, pentru a combate uzura rapidă a căptușelii, senzorii termici ai unor mașini informează computerul (TCM) că s-a atins o temperatură critică de 130 ° și „modul de alunecare” al motorului cu turbină cu gaz poate fi anulat de computer.

Dacă mențineți curățenia și temperatura uleiului în această transmisie automată până la 100 de grade, atunci TF-61SN va rămâne pentru totdeauna.

Transmisia automată 09G este al doilea caz când cutia Aisinovskaya revine atât de des și devreme (primul - ). Se pare că această transmisie:

- „prima clătită” pe 6 pași, (cu o perioadă extinsă de „boli ale copilăriei”)

Am plecat de la diferiți părinți. Cutia a fost realizată de unul (japonezii), iar sistemul de răcire, agregare cu motor și ajustări ale unității de control - diferite (germani).

Primul concurent real la transmisiile manuale și DSG-uri, iar setările vă permit să conduceți agresiv și aproape de limită.

Costul și disponibilitatea articolelor de care aveți nevoie pot fi verificate în magazinul online (butonul sus dreapta)făcând clic pentru a căuta detalii numărul de pe fundalul portocaliu.

Pe ce mașini a fost instalată această familie de transmisii automate:

Această cutie s-a dovedit a fi atât de solicitată încât s-au dezvoltat multe modificări 09G pentru motoare de la 1.4 la 3.5 cu rapoarte de transmisie diferite și, în consecință, setările computerului pentru producția de mașini VAG din întreaga lume, astfel încât datele din tabel devin învechite în fiecare lună.

O gamă aproximativă de piese de schimb pentru repararea acestei transmisii automate

Metoda descrisă este potrivită pentru toate modificările transmisiei automate Aisin 09G / K / M (cum ar fi KGV, KGJ, MFZ, JUH, KPH și altele) instalate pe motoare 1.6, 2.0 și 1.8TSI Seat, Audi A3, VW Polo, VW Golf, VW Passat și altele, inclusiv transmisii automate ale ultimelor revizuiri, cum ar fi QDM, QNQ care vine cu motorul cu combustie internă CWVA 1.6 MPI (Octavia A7, Rapid 2016).

Lista pieselor de schimb necesare:

ATF - la alegere, orice lichid din specificația JWS3309, precum și T-IV, sau după dorință - orice compatibil cu acesta (inclusiv multi-lichide) (Pentru cutii dintr-un nou eșantion - citiți intrările corespunzătoare)
Pentru o înlocuire parțială cu îndepărtarea paletului - aveți nevoie de 4 litri de ATF (rotunjit)apoi ne înmulțim cu numărul de astfel de cicluri, momentan consider că o înlocuire parțială „dublă” este optimă dacă nu ați schimbat ATP-ul cu 30 sau mai mult de mii de kilometri în urmă.

Pentru 1.6 - în mod ideal, se recomandă schimbarea la fiecare 20-25K cu o înlocuire parțială sau 40-50K cu o înlocuire dublă
Pentru 1.8T - în mod ideal, se recomandă înlocuirea fiecărei 15-20K cu o schimbare parțială sau la fiecare 30K cu o schimbare dublă
(dar este mai bine mai adesea unul parțial decât mai rar, deși un dublu înlocuitor)

Filtru original - 09G325429A (potrivit pentru cutiile KGV, KGJ, JUH, KPH și altele similare - testate) adică pentru cutii de platforme PQ35 (!)
Filtru original - 09G325429 - pentru MFZ, KGG, QAW adică pentru cutii de platforme PQ25 (!)
Garnitură originală - 09G 321 370
inel de etanșare - 09D 321 181B
Bung - WHT 000 310 A
Șuruburi M6x1x21 palet de transmisie automată (8 buc) - WHT 000 309

Există două opțiuni de filtrare diferite pentru TF60-SN / 09G.
Se recomandă schimbarea filtrului de fiecare dată când se schimbă uleiul de transmisie automată (ATF). Volumul lichidului de transmisie completat cu o înlocuire completă este de aproximativ 7 litri. Volumul care urmează să fie turnat cu o modificare standard (parțială), respectiv, este puțin mai mic. Kilometrajul între schimbările parțiale de ulei este destul de standard, adică nu mai mult de 60-80 mii km.

La unele modele VW produse în 2004-2005, răcirea cu ulei a fost organizată prin instalarea unui schimbător de căldură mai rece pe transmisia automată, ceea ce, la fel ca în majoritatea transmisiilor automate echipate cu schimbătoare de căldură, duce la riscul supraîncălzirii. În aceste transmisii automate, se recomandă schimbarea uleiului și filtrarea mai des - adică după fiecare 40-60 de mii de km. În plus, este foarte recomandat să instalați un radiator suplimentar de răcire a transmisiei automate.

Pe versiunile mai moderne ale transmisiei automate, sistemul de răcire este realizat într-un mod diferit și este lipsit de probleme de supraîncălzire:

Un singur punct poate fi considerat un avantaj al unui astfel de sistem - transportul convenabil al transmisiei automate cu ATF deja umplut (din fabrică) și menținerea volumului de lucru ATF în caz de accidente (circuitul ATF nu trece prin radiatorul extern, care de multe ori își pierde etanșeitatea la impact).

Pentru a efectua înlocuirea pe așa-numita transmisie automată „generații vechi” 09G (care utilizează ATF cu codul G 055 025 A2),
trebuie să cumpere Filtru de transmisie automată (aici observ imediat că (conform Elcats.ru) filtrele pentru casetele cu indicele KGV și KGJ sunt diferite, DAR, de fapt, sa dovedit că același filtru este instalat atât în \u200b\u200bKGJ, cât și în KGV):

Filtru 09G325429A merge pentru casetele KGV, KGJ, JUH, KPH
Filtru 09G325429 instalat în caseta MFZ, KGG, QAW

În general, diferența dintre aceste două filtre constă în grosimea și forma orificiului de admisie a lichidului:

Apoi, punem un filtru nou (sau îl strângem pe cel vechi), punem o garnitură nouă de paleți pe palet și înșurubăm paletul în loc, înșurubăm tubul de nivel în loc. Nu uitați să respectați cuplurile de strângere pentru șuruburi, țevi și dopuri.

2) Volkswagen are un sistem special pentru umplerea lichidului, constând dintr-un adaptor care este înșurubat în tava de transmisie automată și un sistem special pentru atașarea cutiilor cu ATF pe cealaltă parte. Cutia se răstoarnă, se ridică deasupra nivelului transmisiei automate, iar nămolul curge și în cutia automată, iar sistemul implică stoarcerea cutiei cu o mână pentru a crește presiunea. Unele mecanici OD, pentru a nu apăsa, pot conecta un furtun de la compresor la tub și pot accelera procesul de pompare a ATP în cutie.

Trebuie să completați cu 200 ml mai mult decât s-a scurs și apoi verificăm:

3) Verificarea nivelului lichidului.
Înainte de procedură, trebuie îndeplinite anumite condiții (conform ELSA):
- Punctul de control nu ar trebui să fie în regim de urgență.
- Mașina trebuie să fie perfect orizontală.
- Pârghie de comandă în „P”, porniți motorul la ralanti.
- Aerul condiționat și încălzirea sunt oprite.

Temperatura ATF la începutul testului nu trebuie să fie mai mare de 30 ° C, dacă este necesar, este necesar răcească mai întâi cutia de viteze.
- Temperatura ATF este citită prin diagnosticare.
- Nivelul ATF se modifică în funcție de temperatura ATF.
- Debordarea și neumplerea perturbă operațiunea punctului de control (dar credeți-mă, aici VAG este foarte viclean)

Nivelul ATF este corect dacă la o temperatură ATF pe șurubul de control ATF între 35 ° și 45 ° C (în țările fierbinți 50 ° C), există o ușoară scurgere de fluid (datorită creșterii nivelului de fluid în timpul încălzirii).

Pornim motorul și îl lăsăm la ralanti, iar când se atinge temperatura ATF de 35 ° C, deșurubați șurubul de control ATF -A- (1), în timp ce inelul O pentru șurubul de control ATF trebuie înlocuit.