Zr aconselhamento óleo experiente no diferencial. Para evitar que a caixa enferruje

O que é este serviço?

O diferencial usa um tipo especial de óleo. O carro tem um mecanismo de engrenagem especial que conecta dois semi-eixos. Esse mecanismo é responsável por converter a potência do motor e transferi-la para as rodas, permitindo que as rodas girem em diferentes velocidades. Esse conjunto é chamado de diferencial e requer lubrificação para funcionar corretamente. O óleo do diferencial lubrifica e resfria o diferencial do veículo. Evita o atrito "seco" das superfícies metálicas das engrenagens e evita o superaquecimento.

Para o funcionamento estável de todos os mecanismos do carro, eles exigem cuidados constantes. - procedimento pouco frequente, mas extremamente importante. Apesar do design bastante complexo do diferencial, a substituição de fluidos nele é bastante simples.

Quando deve ser feita a substituição?

Não existe uma resposta única para esta pergunta, tudo depende das condições de operação e do modelo específico da máquina. Especialistas descobriram empiricamente que, durante a operação normal, esse procedimento é necessário em média a cada 40 a 60 mil quilômetros.

Se o carro for usado com muita intensidade, com o tempo, ocorre oxidação lenta e decomposição do óleo preenchido na caixa da caixa de câmbio. Isso se deve ao forte aquecimento e à entrada de ar em um sistema insuficientemente vedado. Os nós diferenciais também sofrem devido à diminuição da viscosidade do óleo, que ocorre inevitavelmente durante a operação.

De qualquer forma troca de óleo diferencial realizada pelo menos uma vez a cada dois anos. Normalmente, os proprietários de automóveis realizam esta operação em combinação com outras em preparação para a temporada de inverno / verão.

Como é feita a troca do óleo da engrenagem traseira?

Para fazer isso, você precisará de um orifício de visualização ou viaduto. Para começar, é realizada uma inspeção visual e limpeza. Se a caixa da caixa de engrenagens estiver muito suja, ela é pré-lavada. Isso é feito com o motor ligado. Após a lavagem, o novo óleo é derramado com uma seringa ou um dispositivo especial.

Fazer você mesmo uma troca de óleo na caixa de câmbio é bastante simples, requer conhecimento mínimo e um pouco de tempo. Se o último não for suficiente e o dispositivo da máquina for "floresta profunda" para você, é melhor entrar em contato com um especialista que fará todas as operações de forma rápida, eficiente e a um preço acessível. Vale a pena prestar atenção nos gases de escape, pode ser que precise gastar.

Tenha em mente

Em alguns carros, o diferencial é instalado no eixo dianteiro, em outros carros - no eixo traseiro. Alguns veículos usam óleo de engrenagem sintético.

• Tente evitar cargas excessivas e operação da máquina em condições extremas - isso aumenta significativamente a frequência de manutenção.
• Não economize no óleo! Sua substituição é bastante rara e barata, enquanto o fluido de baixa qualidade pode levar a mau funcionamento e reparos caros.
• Ao fazer a manutenção do carro, siga rigorosamente todas as recomendações do fabricante, estabelecidas no "Manual do Operador".

Vamos supor que estamos falando de diferenciais de engrenagem padrão. Quando há óleo muito leve no diferencial, os copos de saída irão contra-girar com muita facilidade (propriedade do diferencial). Quando o óleo é muito viscoso, os copos de saída giram com grande resistência. Isso se torna importante quando um lado do diferencial fica descarregado, ou seja. quando uma roda perde tração.

Isso é mais importante, mas não limitado a, no caso de curvas. Durante uma curva, as rodas externas devem girar mais rápido à medida que percorrem uma distância maior do que as rodas internas. As rodas traseiras são fixas em linha reta, de modo que o trabalho diferencial leve é ​​mais importante nas rodas dianteiras. As rodas dianteiras são giradas em um ângulo de raio de giro e a roda interna gira mais apertada do que a roda externa, então você precisa de menos resistência diferencial na frente.

Na traseira, quanto mais leve o óleo, menos potência é entregue a uma roda se a outra levantar ou perder tração. Quanto mais viscoso o óleo, mais potência é entregue a uma roda se a outra perder tração. Isso é mais importante durante uma curva, pois a roda traseira interna geralmente tende a descarregar. Se muita força for aplicada à roda traseira externa quando isso acontecer, o eixo traseiro derrapará.

Na frente, é desejável que ambas as rodas dianteiras puxem o buggy na curva. Durante uma curva, o peso do chassi tende a se deslocar para a roda dianteira externa. É desejável que o eixo dianteiro puxe bem, mesmo que a roda dianteira interna esteja descarregada. Na dianteira, quanto mais viscoso for o óleo, melhor a tração da roda dianteira externa, mesmo que a roda dianteira interna esteja descarregada. Isso proporciona curvas mais rápidas com aceleração, mas até certo ponto. O óleo que é muito viscoso pode fazer com que o buggy saia (subviragem) se a tração for ruim.

E o diferencial central? Na maioria das vezes a mesma ideia. Quanto mais leve o óleo, menos energia para cada extremidade do buggy. Quanto mais viscoso o óleo, mais potência em ambas as extremidades do buggy. Isso é muito importante para manter o buggy estável. Se o diferencial central contiver óleo leve e uma roda em uma extremidade do buggy perder tração, a potência será perdida na outra extremidade do buggy. Isso instantaneamente diminui a velocidade do buggy e permite que a roda que perdeu a tração a recupere. O óleo viscoso permite que a energia seja armazenada no lado oposto da roda suspensa.

Na maioria das vezes, as rodas traseiras perdem tração com mais frequência do que as dianteiras. É desejável que o diferencial traseiro seja bem leve, para que quando uma roda ficar livre, a outra pare de puxar e o buggy não gire. Isso permite que a roda suspensa recupere a tração. Na dianteira, é desejável que a roda que tem tração continue puxando quando a outra perder tração. Isso tudo nos leva ao ponto de partida básico: 3000/5000/1000 wt de óleo em diffs R/C/R.

Se houver boa tração, você pode apertar os diferenciais como 5000/5000/1000 ou até 5000/7000/1000. Se a superfície estiver solta e não houver boa aderência, é melhor suavizar os diferenciais. Por exemplo, 3000/3000/1000 ou mais. Esta é uma configuração comum para diferenciais padrão. Os diferenciais Thorsen e Spider funcionam de maneira um pouco diferente. Mas isso é outra história.

E, novamente, sobre a troca dos óleos. Um tema tão quente.
Claro que você precisa! Mas com sabedoria.

É necessário monitorar o nível e sua condição, mas alterá-lo apenas em caso de vazamentos fortes e, é claro, quando o nível do óleo ficar abaixo do normal. Em nenhum caso você deve adicionar óleo (se você não conhece exatamente todos os parâmetros do óleo), apenas troque-o, caso contrário, óleos de diferentes bases e aditivos podem coagular.

Se entrar água no óleo, já que as inundações não são incomuns em nosso país, nesse caso é necessário substituí-lo.

Muitas vezes, uma troca de óleo injustificada nessas unidades causa o máximo de problemas e inconveniências. Por exemplo, no Isuzu Bighorn, óleo de motor comum é derramado na caixa, mas houve casos em que os proprietários, por hábito, derramaram óleo de engrenagem nela. Depois disso, as velocidades foram alteradas. Um óleo LSD especial é derramado no diferencial traseiro do mesmo carro e, se for substituído por engano por outro, mesmo o mais caro, você terá uma dor de cabeça garantida ao encontrar os motivos do mau funcionamento do eixo traseiro . O mecanismo de bloqueio do diferencial traseiro neste caso não funcionará normalmente. Haverá vários ruídos e rangidos, especialmente nas curvas. Além disso, sua falha é possível ou, como resultado, a máquina pode quebrar. Portanto, se você ainda quiser trocar o óleo, precisará drená-lo em recipientes limpos, de repente será útil mais tarde (ao mesmo tempo, verifique se havia água ou impurezas mecânicas). Também é desejável determinar antes de trocar o óleo, pelo menos pelo cheiro, o que foi preenchido nesta ou naquela unidade. O óleo de engrenagem comum tem um cheiro sulfuroso inesquecível e até mesmo os iniciantes podem distingui-lo facilmente do óleo de motor ou dextron. Portanto, se o óleo que você drenou da unidade estiver claro e não tiver sedimentos, lascas ou água no fundo, encha-o novamente. A única coisa que posso aconselhar é adicionar um aditivo ao óleo de engrenagem para melhorar as características de lubrificação entre os intervalos de troca de óleo e prolongar o tempo de sua operação ideal. Assim, você ganhará tranquilidade e confiança em seu carro. E também economize algum dinheiro que você pode gastar com seu amigo de quatro rodas.

Quanto aos carros de tração dianteira, seus diferenciais são principalmente lubrificados com dextron, que vem de uma articulação da carroceria com uma máquina automática ou se houver furos especiais para preenchê-lo (em carros de modificações mais antigas, ele é preenchido por esses furos adicionais) . Ao drenar o óleo de tais diferenciais ou de caixas mecânicas, também se orientar pelo cheiro e cor do óleo drenado. Misturar dextron, óleo de engrenagem SAE 80-90 e óleo de motor comum é difícil. O principal é verificar a condição e o nível de óleo nas unidades de transmissão. Afinal, a degradação (perda de propriedades de desempenho) do óleo de engrenagem leva a danos às peças. E esta é a principal causa de falha de transmissão.

A BG Products, Inc. desenvolveu aditivos especiais para óleo de engrenagem para melhorar o desempenho e proteger os componentes do diferencial e da transmissão:

1. 1. Aditivo de óleo de engrenagemBGMulti— engrenagemconcentrado№ 325

Aditivo de óleo de engrenagem termicamente estável e de alto desempenho projetado especificamente para todos os tipos de transmissões manuais padrão e adequado para uso em todos os tipos de caixas de transferência. O BG MGC lubrifica os componentes da transmissão manual, aumenta a resistência ao desgaste das peças e aumenta a estabilidade térmica do óleo da transmissão. Use o BG MGC a cada troca de óleo ou intervalo de manutenção para prolongar a vida útil do óleo e aumentar a vida útil da transmissão. Com o BG 325, você obtém vários benefícios:

- deslocamento mais suave

- Proteção contra desgaste

- Diminuição da temperatura de funcionamento do redutor

- Melhoria da estabilidade térmica, ou seja, aumento do intervalo entre as trocas de óleo

- Vida útil prolongada do óleo da transmissão

- Custos de manutenção reduzidos

2. Aditivo para eixos com diferenciais de bloqueioBGLimitadoescorregarEixoAditivoconcentrado№ 328

Projetado para reduzir vibração, ruído e desgaste em eixos com diferenciais de deslizamento limitado tipo placa e engrenagem. Compatível com todos os óleos GL-5 usados ​​em eixos. Perfeito para veículos com sistema 4WD em tempo integral. Os componentes BG LSII lubrificam as peças, reduzem o ruído nos eixos e melhoram o desempenho dos aditivos em lubrificantes de engrenagens.

Para melhorar a qualidade do óleo de engrenagem GL-5 para serviço de diferencial de deslizamento limitado, use uma lata (177 ml) para diferenciais de até 1,7 L. Para volumes maiores, aumente a vazão em 10%. Ligue o carro, tente fazer algumas curvas fechadas para a esquerda e para a direita. Ruído e chocalho devem desaparecer após as primeiras voltas.

Graças aos componentes especiais, BG 328:

- Elimina ruídos e vibrações em diferenciais e caixas de transferência de veículos com tração nas quatro rodas

- Promove mudanças mais suaves

- Reduz o ruído do sistema em operação

Também gostaria de mencionar a linha de óleos para engrenagens desenvolvida pela BG Products, Inc. Porque eles realmente merecem atenção. E, se chegar a hora de trocar o óleo da engrenagem, eu recomendaria os produtos americanos BG, que ocuparam um merecido nicho no mercado mundial, mas, para meu pesar, ainda são tão pouco conhecidos aqui (em particular, em Vladivostok). Assim:

1. 1. Óleo de transmissãoBGUltraGuardalubrificanteSAE 75 C-90 APIGL-5 № 750

Este é o primeiro óleo de engrenagem verdadeiramente multifuncional disponível no mercado automotivo. Este óleo de engrenagem sintético (polialfaolefina) tem uma viscosidade de 75W-90 e pode ser usado em todos os carros e caminhões que requerem lubrificação GL-5. Também pode ser usado em transmissões manuais padrão de caminhões e passageiros (incluindo veículos com tração dianteira) e caixas de transferência usando lubrificantes GL-4, óleo de motor ou ATF se os requisitos de viscosidade forem atendidos. O BG Ultra Guard oferece estabilidade térmica, trocas de marcha mais suaves, otimiza a eficiência do material rodante, reduz o ruído, o desgaste, a corrosão, suaviza as juntas, melhora a economia de combustível e requer menos substituição.

Óleo sintético para engrenagensBGSincroMudançaIISintéticoengrenagemlubrificanteSAE 75 C-80 APIGL-4 № 792

O óleo sintético para engrenagens BG SYNCRO SHIFT II foi especialmente desenvolvido para transmissões manuais modernas, eixos e caixas de transferência. Além de excelente lubricidade, este óleo possui excepcional estabilidade térmica sob cargas extremas e fluidez em baixas temperaturas. Os aditivos especiais contidos no óleo BG SYNCRO SHIFT II não reduzem o desempenho dos componentes, ao contrário do óleo de motor, óleo de transmissão automática ou óleo de engrenagem convencional. O BG SYNCRO SHIFT II pode ser usado em veículos nacionais e estrangeiros onde deve ser usado óleo de motor, óleo de transmissão automática ou óleo de engrenagem GL-4. Também pode substituir os óleos de engrenagem GM PN 12345349 (especificação 9985648), FORD D80Z19C547A, PN ESRY19C547A e MERCEDES BENZ PN 900260315.

Óleo de engrenagem totalmente sintéticoBGUltra— Guarda® LSCompletoSintéticoengrenagemlubrificante № 751

Proporciona máxima simplicidade e facilidade de manutenção dos componentes da transmissão, especialmente aqueles que apresentam maior atrito. Como um óleo de engrenagem totalmente sintético com viscosidade SAE 75W-90 e qualidade API GL-5, foi projetado para operar em condições severas - em condições de calor extremo e em condições árticas - frias. Oferece resistência insuperável, vida útil prolongada da vedação, operação silenciosa e proteção confiável. Oferece proteção e desempenho incomparáveis ​​com estes benefícios excepcionais:

Alta estabilidade térmica

Movimento mais suave e silencioso

Temperatura de operação reduzida

Proteção contra desgaste e corrosão

Melhora o desempenho da vedação

Reduz os custos de manutenção

Versatilidade de aplicação

Óleo de engrenagem totalmente sintético com viscosidadeLubrificante de engrenagem totalmente sintético para serviço pesado SAE 75W-140 BG Ultra-Guard® #752

Fornece proteção máxima para componentes de transmissão. Este é um óleo de engrenagem totalmente sintético (polialfaolefina) com qualidade API GL-5, com viscosidade SAE 75W-140, projetado especificamente para veículos pesados ​​e comerciais. Ele resistirá aos rigores de ambientes extremamente quentes e frios. Ele aumentou a resistência ao calor, melhora o desempenho de vedação, torna o veículo mais silencioso e fornece proteção inigualável contra desgaste, corrosão e corrosão. É um dos poucos óleos de engrenagem sem polímeros que atendem às rigorosas especificações da Ford WSL-M2C-192-A. Pode ser utilizado em todos os diferenciais hipóides convencionais e autoblocantes do eixo traseiro.

BENEFÍCIOS:

estabilidade térmica

Reduz a temperatura de operação

Operação mais silenciosa

Limpa componentes e prolonga sua vida útil

Equipado com um indicador ultravioleta para ajudar a detectar vazamentos

UniversaltransmissãolubrificanteComviscosidadeSAE 75W-140 ULTRA-GUARD® LS HEAVY DUTY Lubrificante de engrenagem totalmente sintético Lubrificante de engrenagem multiuso nº 753

Fornece proteção máxima para componentes de transmissão. É um lubrificante de engrenagens totalmente sintético de qualidade API GL-5 com viscosidade aumentada de SAE 75W-140. Projetado especificamente para serviços severos e veículos comerciais. Ele resistirá aos efeitos de condições extremas de calor e frio. Ele aumentou a resistência ao calor, melhora o desempenho de vedação, torna o veículo mais silencioso e fornece proteção inigualável contra desgaste, corrosão e corrosão. Recomendado quando for necessário um óleo de transmissão que atenda às especificações Ford WSL-M2C-192-A. Ótimo para uso normal e alto atrito. Nenhum modificador de fricção adicional é necessário.

BENEFÍCIOS:

estabilidade térmica

Aumenta a eficiência da transmissão

Operação mais silenciosa

Protege contra desgaste e corrosão

Melhora a compatibilidade e o desempenho da vedação

Melhoria da eficiência de combustível

Custos de manutenção reduzidos

Prolonga a vida útil sem vazamentos

Limpa componentes e prolonga sua vida útil

Preciso trocar o óleo do diferencial e da caixa de câmbio? E, novamente, sobre a troca dos óleos. Um tema tão quente. Claro que você precisa! Mas com sabedoria. É necessário monitorar o nível e sua condição, mas alterá-lo apenas em caso de vazamentos fortes e, é claro, quando o nível do óleo ficar abaixo do normal. Complete o óleo (a menos que você tenha certeza...

Preciso trocar o óleo do diferencial e da caixa de câmbio?

Preciso trocar o óleo do diferencial e da caixa de câmbio?

Daniil Rudenchik

Classificação do artigo

Você usa aditivos de óleo