Test drive Kia Optima - assassino Camry. Test drive KIA Optima: para quem gosta mais autêntico Dois narizes de tigre

Drome falou mais de uma vez sobre a atual geração de muito sucesso do Toyota Camry, que é super popular em nosso país. Desta vez decidimos verificar se o Mazda 6 recentemente atualizado, assim como o Kia Optima, que foi reestilizado no ano passado, serão capazes de competir com este "sedan de toda a Rússia". Todos os carros com motores de 2,4–2,5 litros, todos de fabricação russa, estão em níveis máximos de acabamento e a um preço de cerca de dois milhões de rublos.

No segmento sedã D +, o líder não muda há mais de uma década. O topo da classificação foi ocupado com confiança pela Toyota Camry. Só no ano passado, os revendedores conseguiram vender mais de 30.000 carros. Para efeito de comparação, a circulação dos últimos três Mazda6 é várias vezes menor - 6.626 cópias. No entanto, isso pode ser considerado um sucesso em comparação com as vendas do Kia Optima - apenas 3.096 carros de ambas as gerações. Teatro de um ator! Mas pode-se argumentar que o membro mais requisitado da trupe joga melhor do que os demais?

Antes, a grama era mais verde e a água mais úmida ... e o Volkswagen Passat estava de alguma forma mais perto das pessoas. Hoje você olha o corpo espalhado no asfalto e se pergunta: é a carruagem das pessoas? Os outros participantes do teste também estão irreconhecíveis: o elevador Skoda Superb por algumas gerações a partir de uma cópia licenciada do mesmo Passat cresceu e se tornou um carro-chefe independente da empresa tcheca. E o Kia Optima por 15 anos de um sedan indescritível, mas barato se tornou um jogador formidável da classe executiva. Cada um tem um turbo, dois pedais e um preço semelhante. Todo mundo tem algo para lembrar ...

A geração anterior Kia Optima, que estreou no mercado em 2011, deu uma contribuição significativa para a revolução que varreu a classe de sedãs familiares de médio porte. Embora nunca tenha chegado à lista dos mais vendidos, ele provou que o sedã familiar tem a capacidade de criar atração. Ele dirigia bem, parecia legal e, no geral, seu dono tinha muito do que se orgulhar. O último Optima e seu companheiro Hyundai Sonata podem ser agradecidos pelo fato de que eles forçaram a Ford, Honda, Toyota e outras montadoras a reconsiderar significativamente a abordagem aos representantes de suas marcas na classe de sedãs de médio porte. O anterior Kia Optima arriscou e tomou a decisão certa. A novidade de 2016 é significativamente inferior ao seu antecessor em coragem.

Os segmentos D + e ... E- estão mais próximos hoje do que nunca. E os carros que se projetam "entre dois fogos" há muito são considerados concorrentes. Hoje estamos comparando dois japoneses, cujo confronto já dura mais de uma dúzia de anos. E um coreano foi até a empresa. Bem, não somos contra o confronto do Pacífico!

Hoje estamos testando a IV geração Kia Optima business sedan em uma das versões mais luxuosas - GT-Line. Parece um GT completo, mas sob o capô ainda tem um motor de 188 cavalos, não um motor de 245 cavalos.

Alexander Gorlin "avesti"

Em geral, o Kia Optima (também conhecido como Kia Magentis no passado) tornou-se um jogador automotivo da classe executiva desde o ano 2000. E todos esses anos o carro tem crescido ativamente (em primeiro lugar, no sentido figurado, como um carro), construindo sua reputação e credibilidade, e agora está jogando em pé de igualdade com os principais concorrentes alemães e japoneses , e às vezes até superando-os.

O carro na versão GT-Line, que recebemos para o teste, tem uma frente ligeiramente diferente e um pacote esportivo, que inclui um grande pseudo-difusor, dois escapes em vez de um e luzes LED com borda preta. O pacote também inclui um para-choque dianteiro diferente com grandes guelras de duto de ar, rodas de 18 polegadas do tipo original e pinças de freio vermelhas apenas nas rodas dianteiras. Em um GT real, com motor de 245 cv, as pinças são vermelhas nas quatro rodas.

Vale ressaltar que é nas versões ricas - GT e GT-Line - que não há faróis de neblina. Enquanto em versões simples, eles estão presentes.

Por dentro temos um interior muito bonito e caro. Couro perfurado no volante (e semelhante nos bancos dianteiros - para ventilação), macio e agradável ao toque plástico do painel frontal (e não só), sistema de áudio premium Harman Kardon, espaçoso e superior), bancos confortáveis ​​com apoio lateral médio e, por fim, ... silêncio. Mas não vou me precipitar, o isolamento acústico será discutido a seguir.

Também fiquei satisfeito com o próprio equipamento GT-Line. O fabricante obviamente não economizou dinheiro - e embora a propriedade da marca e longe da capacidade de todos de satisfazer a luz de fundo vermelho-sangue não tenha ido a lugar nenhum, o sedan agrada com uma riqueza de equipamentos - há um volante aquecido, um retrovisor câmera, sistema de visão geral e teto panorâmico com teto solar, bancos traseiros aquecidos e ventilação frontal, sistema de estacionamento automático e muito, muito mais. Os passageiros traseiros recebem seus próprios dutos de ar, uma tomada de 12 V e uma entrada USB para recarregar dispositivos e até cortinas nas janelas. À frente, o console central é girado em direção ao motorista e o volante é esportivamente cortado por baixo (somente GT e GT-Line). Eles nem começaram a ser mesquinhos no modo automático dos vidros elétricos - está disponível para os vidros das quatro portas. E a tela de toque multimídia de oito polegadas dá acesso a muita coisa, incluindo navegação com suporte para congestionamentos e radares.

Nas versões top do carro - GT, GT Line e Prestige - existe uma plataforma para carregamento por indução de smartphones na parte inferior do console central. Na versão básica do Classic, isso não existe - lá, e em geral, todo o túnel central na primeira fila é organizado de forma diferente e não há cortina sobre o compartimento com porta-copos.

Algumas características técnicas do Kia Optima 2.4 GT-Line. Comprimento - 4.855 mm, largura - 1.860 mm, altura - 1.485 mm. A distância entre eixos é de 2 805 mm. A distância ao solo é de 155 mm. O círculo de viragem é de 10,9 metros.

O porta-malas é de 510 litros. Espaçoso e com bastante boa abertura de carregamento. Mas você precisa colocar as coisas com cuidado - em primeiro lugar, mesmo se dobrar as costas dos bancos traseiros, a abertura para o salão será bem estreita e, em segundo lugar, e em segundo lugar, não há nada saliente na parte inferior do prateleira traseira um alto-falante coberto com fios - isso não parece muito sólido para um sedan executivo e pode ser danificado ao carregar algo grande no porta-malas.

O peso total é 1.575 kg. Capacidade de carga - 475 kg.

A potência máxima é 188 cv. o motor do carro desenvolve a 6.000 rpm. O motor oferece seu torque máximo de 241 Nm a 4.000 rpm.

A velocidade máxima é de 210 km / h. O alegado tempo de aceleração para centenas é de 9,1 segundos. O tanque é de 70 litros. O motor adora a 95ª gasolina. O consumo de combustível de acordo com o passaporte é de 12 litros na cidade, 8,3 litros no ciclo combinado e 6,2 litros na rodovia. Na prática, durante o teste, o consumo ficou assim: na cidade por meio de engarrafamentos e com arrancadas bruscas - freando cerca de 13 litros, na cidade sem engarrafamento e em modo silencioso - 10-11, na rodovia - cerca de 8.

O carro dirige muito bem. Embora o torque do motor ainda esteja um pouco deficiente para acelerações super-afiadas do motorista, e a tração dianteira imediatamente se faça sentir, não se pode dizer que a aparência impetuosa e semi-desportiva não se justifica de forma alguma. um ponto de vista técnico. Muito pelo contrário. Em geral, o manuseio é bastante nivelado - não tão afiado, mas também não é um pouco relaxado. O carro é muito legal e confiante nas curvas, embora, especialmente para a Rússia, a distância ao solo na Europa tenha sido aumentada de 135 para uns 155 mm mais ou menos aceitáveis. Isso se deve em grande parte às pequenas mudanças feitas no design, em particular, na forma da introdução de alavancas duplas na suspensão traseira em vez de simples - para melhorar a estabilidade. E dada a maciez tangível da suspensão (quase qualquer, de qualquer tamanho e tipo, falhas na superfície da estrada, supera ludicamente, quase sem incomodar quem está sentado lá dentro), você começa a apreciar ainda mais o "taxiamento" do carro - o O sedan é confortável e ao mesmo tempo perfeitamente capaz de manter um estilo de direção esportivo.

Isolamento de ruído - de volta ao tópico levantado acima - em alto nível. Eu classificaria com um sólido quatro. Pelo menos, é visivelmente melhor do que você espera deste carro, e tão visivelmente melhor do que no “Optima” da geração anterior - aí, eu me lembro, era uma das principais reclamações sobre o carro. Não mais. Embora o "cinco" ainda esteja longe - em velocidades acima de 70, o ruído externo ainda começa a interferir na comunicação entre o motorista e o passageiro sentado ao lado deles, principalmente em asfalto muito áspero (que, infelizmente, é muito em Moscou, sem falar nos espaços asfálticos em seus limites).

O sedã executivo da atual geração (IV) é oferecido para compra no mercado automotivo russo com um motor a gasolina de 2 litros com 150 cv e um motor a gasolina de 2,4 litros com 188 cv. e na versão GT com motor turbo a gasolina de 2 litros com 245 cv. Tração dianteira apenas. A caixa de câmbio é um manual de 6 velocidades (apenas com um motor de 150 cavalos) ou um automático de 6 velocidades (para todas as versões). A faixa de preços é de 1.160.000 a 1.810.000 rublos. O preço da cópia testada do carro é 1.640.000 rublos.

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Toda a sessão de fotos

O que os marqueteiros da Kia fizeram bem com o nome do sedã de tamanho médio - Optima. Você não poderia pensar melhor. Como é esse carro de verdade? Para quê e para quem é ideal?

Desta vez, minha avaliação será mais objetiva. Meu amigo Mikhail, jornalista com formação, autor e editor de muitos livros, além de jornais e revistas, vai me ajudar. Ele é um motorista com 30 anos de experiência, começou com modelos nacionais, depois mudou vários carros estrangeiros. O coreano Kia Optima, na minha opinião, serviria para ele da melhor maneira possível, é bastante consistente com sua posição e renda.

No entanto, Mikhail vê os carros de uma maneira especial. Ele prefere modelos práticos das classes B e C com carrocerias hatchback, já que às vezes ele mesmo tem que carregar exemplares de livros, revistas e outros produtos de impressão. Os carros da classe D hoje oferecem baús excelentes, e um amigo meu pode muito bem comprar um deles. Mas carros com cinco portas são mais convenientes para os propósitos de Mikhail e, além disso, são significativamente mais baratos. Ele prefere investir o dinheiro economizado em seu próprio negócio ou em imóveis.

Versão "quase-esportes"

E ainda, tendo encontrado tempo, ele concorda em participar de um test-ride no Kia Optima. Em nossas mãos estava um carro na versão GT-Line. Tem um motor "normal" de 2,4 litros de 188 cavalos, mas o design traz alguns elementos de esportividade. Além das placas de identificação na carroceria, o volante “cortado” na parte inferior (também com a marca GT-Line) é um dos primeiros a chamar a atenção. Outro sedan branco madrepérola de teste possui um teto preto: tem um vidro colorido panorâmico. A parte frontal pode ser aberta - esta é uma escotilha que pode deslizar eletricamente para frente ou para trás e, quando aberta, um pequeno spoiler de malha sobe automaticamente na frente da abertura, protegendo o interior da possível entrada de poeira, insetos e outras coisas indesejadas.

O interior com a parte superior escura dá a impressão de um baixo, “plano”, porém, sentado por dentro, meu passageiro e eu não sentimos a pressão do teto: a altura é suficiente para nós com uma margem. Meu amigo é um pouco mais baixo do que eu, minha altura é de 182 cm e, atrás de mim, também há "ar" suficiente acima da minha cabeça. E há espaço real para os joelhos - ao pousar "atrás de mim", tenho trinta e quatro centímetros de espaço. Este é um indicador muito bom! No meio, um túnel de pequena altura se projeta do chão, não vai interferir na aterrissagem do passageiro do meio. Mikhail também observa que a fileira de trás é espaçosa, ele tem uma família numerosa, já tem dois netos e algumas cadeiras de criança poderiam ser facilmente acomodadas no Optima para viajar com eles.

Mas primeiro, é claro, inspecionamos e discutimos a frente da cabana. Falamos sem elevar a voz: as portas e a carroceria do Kia sedan são uma barreira confiável contra o barulho do estacionamento subterrâneo e, depois, das ruas, os sons mal penetram aqui pelo lado de fora. Assim como Mikhail, este é meu primeiro contato com Optima. E logo nos primeiros minutos percebo como o motor está silencioso aqui. Nem estando do lado de fora ao lado do carro, nem sentado na cabine, você praticamente não ouve o barulho do motor roncando em marcha lenta. E através do labirinto de estacionamento, o Kia Optima se move sem adicionar "gasolina" de forma tão silenciosa e suave que parece que sob o capô não tem um motor a gasolina, mas um motor elétrico. Esta é uma agradável surpresa.

O interior escuro do sedan no crepúsculo do estacionamento subterrâneo no primeiro momento parece uma caverna, mas quando o motor é ligado, a iluminação de todos os controles automaticamente pisca e o painel de instrumentos ganha vida. Para ser honesto, não simpatizo com a iluminação vermelha dos botões e teclas, mas se fosse branco aqui, o painel pareceria mais enfadonho. Os medidores são iluminados em branco, e o combo Supervision é uma reminiscência do Kia cee`d e do grande crossover Sorento. Mikhail conhece o modelo cee, seu filho Pavel tem um carro assim. O carro já percorreu quase 130 mil quilômetros e é valorizado na família pela confiabilidade. É também por isso que meu conhecido está olhando atentamente para um carro Kia.

A aparência do KIA Optima, atualizado em 2015, não mudou muito, mas todos os painéis da carroceria são novos. O sedã cresceu em comprimento em 10 mm (até 4855 mm), em largura em 25 mm e em altura em 30 mm. A distância entre eixos foi aumentada em 10 mm (até 2.805 mm). O espaço interno do carro também "cresceu". A qualidade dos materiais de acabamento melhorou e a lista de equipamentos inclui itens como um sistema de câmera de vídeo para visibilidade total, sistemas de monitoramento para zonas "cegas" e avisos sobre carros por trás ao sair de um estacionamento em marcha à ré, "carro parker ”, teto panorâmico, sistema de áudio Harman / Kardon, bancos dianteiros com ventilação e fileiras traseiras aquecidas.

Mas há algo em que pensar: por aproximadamente o mesmo preço do sedã Optima, você pode obter um Sorento "normal" (não o Prime, que custa muito mais). Claro, a configuração básica do crossover será desprovida de muitas opções agradáveis, mas ainda é um carro grande e sólido, além disso, com uma transmissão de tração nas quatro rodas. Mas olhando para Mikhail, por algum motivo, acho que Optima seria muito mais adequado para ele. Ele é um homem de negócios, várias reuniões e negociações em seus escritórios acontecem com muito mais frequência do que incursões na natureza. Para tal pessoa, um sedan representativo é mais importante, assim como, é claro, um terno executivo, e não uma camiseta e uma calça cargo.

Direi ainda mais: se o conheço um pouco, posso adivinhar qual carro (pelo menos o tipo) "combina" mais com você, e qual - menos. Não é adequado para estilo de vida e ocupação, ou seja, vai como roupas. Claro, você tem o direito de discordar de mim, mas acontece, de fora é melhor saber. A propósito, não direi que modelos executivos caros, assim como cupês esportivos, sejam incondicionais para todos. Este não é absolutamente o caso.

Mas voltando ao Optima. Mikhail e eu temos muitos tópicos de conversa em comum, mas secretamente tento me imaginar como seu motorista pessoal. Ele me conta sobre uma reunião em uma grande publicação impressa, e me imagino levando-o para uma negociação. É claro que, neste caso, você deve conduzir o carro da forma mais suave possível, e dos três modos de condução disponíveis no Optima, eu escolho o mais econômico. Mas logo desisto - e não por causa do caráter "vegetal". Não precisamos de dinâmica agora, precisamos de conforto, e no modo econômico o “automático” de seis bandas do Optima muda de marcha com frequência e, embora as mudanças ocorram suavemente, elas ainda são perceptíveis. Nesta situação, o modo normal é mais ideal, não tem nome aqui e quando os outros dois são selecionados, os símbolos ECO ou SPORT acendem no painel de instrumentos.

No tráfego da cidade, a diferença na dinâmica ao escolher um modo ou outro não é percebida como muito perceptível. Em cada um dos modos, a aceleração de 60 a 80 km / h leva cerca de 4 segundos. Isso é o suficiente para antecipação e reconstrução operacional. Mas ao manobrar, você deve se lembrar de dois "inconvenientes". Primeiro, se você instalou o banco do motorista próximo ao chão, a parte inferior do espelho direito pode "se esconder" atrás do painel da porta. E, em segundo lugar, o sistema de controle de “zonas mortas” funciona, na minha opinião, muito cedo. Você espera que um carro apareça à sua direita ou esquerda, mas não há carro. Você começa a reconstruir - mas acontece que ele ainda existe, porque ele finalmente o alcançou. Em geral, este sistema no "Optima" faz pouco para ajudar o motorista.

Fora isso, o comportamento do sedã coreano na cidade merece apenas notas altas. O carro responde rapidamente aos giros do volante (2 ¾ de giro de trava em trava), agradando com um esforço agradável (graças ao booster elétrico). Possui excelente qualidade de direção e leve rolagem nas curvas. Nas ruas lisas da cidade, nem todas as vantagens da suspensão se manifestam, iremos apreciá-las mais tarde, fora de Moscou. Na megalópole somos apenas ameaçados por lombadas, é aconselhável encontrá-los no Optima com reverência.

Mikhail gosta do sistema de câmera de 360 ​​graus. Ele nunca teve a oportunidade de exibir uma visão superior na tela antes e ele aprecia essa opção. Infelizmente, esqueci de mostrar a ele estacionamento sem manobrista. Por uma questão de interesse (mais por malícia) sugeriu "Optima" para estacionar entre carros, estacionados perpendicularmente. Bem, ela fez o máximo que pôde: identificou uma lacuna adequada no tamanho e quase "se mesclou" a ela. Mas no último momento, descobri que o carro, que estava atrás de nós "à ré", estava estacionado um pouco inclinado, por isso Optima e eu talvez não tenhamos espaço suficiente. O experimento teve que ser interrompido.

O carro realizou estacionamento padrão tanto lateralmente quanto "nariz" no meio-fio sem empecilhos. Você não precisa ter medo de fronteiras. O Optima tem longos balanços, o que faz com que a frente e a popa pareçam pender sobre o asfalto. No entanto, as medições mostraram que a folga sob a "borda" do pára-choque dianteiro não é tão pequena - 25,5 cm. A folga sob as soleiras da carroceria é de 19,5 cm, aproximadamente a mesma - sob os para-lamas da roda traseira. A distância ao solo do veículo de acordo com os dados do passaporte é de 15,5 cm.

Depois de receber o carro no estacionamento da imprensa, registrei na memória o consumo de 15 litros de combustível exibido pelo computador de bordo. Falando francamente, muito, mesmo para uma cidade com engarrafamentos. Talvez o driver anterior estava abusando da dinâmica do Optima? Tento economizar dinheiro e usar o modo ECO. No modo de cidade com engarrafamento, é possível atingir um consumo de 14 litros. Bem, então as configurações econômicas da eletrônica de controle do motor estão funcionando.

Na rodovia e além

De acordo com as condições de um teste improvisado, Mikhail e eu precisamos avançar para as negociações em uma das cidades próximas a Moscou. Quase todo o caminho percorre a auto-estrada e, além disso, não está repleto de radares de velocidade. Quase sempre, eles estão completamente ausentes aqui (postagens móveis raramente aparecem), por isso apreciamos a dinâmica do carro por completo.

Claro, nós abandonamos o modo ECO imediatamente. Formalmente, não limita muito as qualidades dinâmicas do Optima, mas na verdade ... Experimente os modos "normal" e "desportivo" e você sentirá imediatamente a diferença. O modo SPORT fornece aceleração de 80 a 120 km / h em cerca de 8 segundos, no modo ECO alguns segundos são adicionados exatamente. Porém, em uma rodovia com várias faixas, não precisamos fazer ultrapassagens arriscadas (apenas avançar). Para referência: a versão do GT-Line, "armada" com um motor naturalmente aspirado de 2,4 litros de 188 cavalos de potência com injeção direta, de acordo com os dados do passaporte, acelera da paralisação para 100 km / h em 9,1 s (o Optima turboalimentado GT faz isso quase dois segundos mais rápido).

A uma velocidade de cerca de 150 km / h, a cabine ainda é confortável. Mikhail recebe um telefonema e fala sem levantar a voz. Tenho menos “sorte”: uma chamada ao meu telefone, recebida através do sistema Bluetooth, é inesperadamente interrompida, no entanto, muito provavelmente, devido às peculiaridades do terreno por onde passamos. Na verdade, o viva-voz no Optima funciona perfeitamente. O dispositivo não apenas reconheceu facilmente meu telefone, mas também se conectou a ele instantaneamente. Foi divertido atender a chamada, entrar no carro durante a conversa, ligar o motor - e de repente ouvir a voz do assinante nos alto-falantes do Optima. Este é o tipo de comunicação operacional aqui.

Ao nos comunicarmos com Mikhail enquanto dirigimos, praticamente nos esquecemos do mundo ao nosso redor, é muito confortável na cabine, principalmente em termos de acústica. No entanto, a suspensão começa a lembrar de si mesma. Passamos pelas raras juntas e costuras da estrada de asfalto com um som de "chicotada" claramente distinguível. No entanto, isso não reduz muito o conforto, mas apenas serve como um lembrete de que temos um carro em teste na versão GT-Line. Claro, ele está longe do verdadeiro GT, tão longe quanto a Lua ...

E o comportamento do carro em sulcos asfaltados estraga um pouco mais o idílio. Um bocejo extremamente desagradável aparece instantaneamente - isto apesar do fato de que a estabilidade direcional do "Optima" é digna de imitação. E em arcos suaves o carro "se mantém" bem. E os pneus Michelin Pilot Sport 3 não são barulhentos.

Mudanças no Optima em termos técnicos - a participação dos aços de alta resistência na estrutura de força da carroceria aumentou de 20 para 51 por cento. Graças a isso, sua massa diminuiu quase dez quilogramas e a rigidez torcional aumentou. A plataforma na qual o carro é construído permanece a mesma, mas os pontos de fixação do chassi auxiliar da suspensão dianteira mudaram, braços mais longos do multi-link traseiro e blocos silenciosos mais rígidos apareceram. Todas as unidades de força agora têm injeção direta de combustível, com exceção do motor "mais jovem" de dois litros com uma capacidade de 150 litros. com.

Um estranho "gosto residual" permaneceu dos freios. As primeiras desacelerações logo após o início do movimento são excelentes, as almofadas "agarram" com segurança, até um pouco duramente. Mas se você frear várias vezes seguidas - e a nitidez do "agarrar" desaparece em algum lugar. As almofadas estão superaquecendo? Eu não acredito! Eles parecem não estar esquentando o suficiente. Pois a falta de nitidez de "agarrar", na maior parte, é sentida em baixas velocidades, mas tente frear um pouco mais intensamente - e tudo novamente vem em ordem.

O “freio de mão” nesta configuração do “Optima” é eletrônico. Esqueceu de desbloquear depois de parar? Não importa - no início do movimento, ele “desabrocha”. Além disso, é praticamente silencioso.

Gostaria de chamar a atenção de Mikhail para o trabalho da “máquina automática”. Usando os shifters de remo, você pode aumentar ou diminuir a marcha a qualquer momento, mesmo no modo D. A resposta ao pressionar o remo ocorrerá instantaneamente. O que acontece se você esquecer de mudar as marchas manualmente? Após cerca de um minuto, a caixa retornará ao modo automático. Mas apenas com a condição de que a natureza do movimento não mude. Se você diminuir a velocidade do veículo, a unidade irá diminuir a marcha quando a rotação do motor cair para 1200. E então irá cair mais e mais, até a primeira marcha, em caso de parada.

Você não precisa usar o modo manual com freqüência. A mudança de marcha já é suave e oportuna. Dos únicos três modos de condução na rodovia, eu preferiria "normal". Ao escolher o modo "econômico", o "automático" às vezes se confunde nas marchas, escolhendo a ótima, e isso é sentido pelo motorista. O combustível está sendo economizado? Para avaliar isso, um caminho mais longo teria que ser seguido. No nosso caso, tendo percorrido cerca de 250 km na rodovia, obtivemos um consumo médio de 95 gasolina na quantidade de 7,4 litros por 100 km. Na minha opinião, mais do que um resultado impressionante! Em um "ombro" mais longo é possível, aparentemente, atingir uma figura menor, inclusive usando o controle de cruzeiro, que, claro, o Optima também possui.

Ao escolher o modo desportivo “automático”, o motor gira até 4000 rpm, e só então segue-se a mudança de velocidade. Nos modos de economia e normal, a comutação ocorre em 2500-3000 rpm.

Numa pequena cidade perto de Moscou, as estradas deixam de nos agradar pela sua qualidade. E já em seus subúrbios ... O asfalto é literalmente pontilhado de poços, e em alguns lugares a cobertura desaparece por completo. Como o Optima se comporta? Idealmente, não há outra maneira de dizer. Buracos relativamente pequenos podem ser ignorados, eles dificilmente perturbam o conforto dos pilotos. E ao passar por grandes, você só precisa diminuir a velocidade para um razoável. Pareceria um conselho ingênuo, mas afinal, muitos hoje acreditam que não apenas os carros são criados para eles, mas o mundo inteiro gira em torno de suas pessoas. Poços sob as rodas? Sinta-se à vontade para acertá-los, e se algo estiver errado com o carro depois disso, significa que o carro está ruim, e não o motorista.

Mikhail não pertence a esses "motoristas" e mostra-se cauteloso, mesmo quando lhe ofereço um lugar ao volante em uma área fechada. Por hábito, tudo lhe parece duro e redundante: tanto a dinâmica quanto o funcionamento do sistema de freio. Mas ele, ao contrário, avalia a suspensão do Optima como macia, em seu modelo europeu é muito mais rígida. Ele diz que nesses solavancos, seu velho hatchback teria tirado nossas almas de nós há muito tempo.

Proponho a Mikhail para testar o funcionamento do sistema de estabilização. As condições são as mais adequadas aqui: o asfalto é quase uniformemente misturado com areia e cascalho; quando se adiciona gasolina, o carro certamente arranca as rodas dianteiras, mas não há perigo de lascar os pneus. Meu amigo não consegue fazer o ESC funcionar na primeira tentativa. Ele é um motorista cauteloso, acostumado a dirigir com cálculos sóbrios. Aconteceu que ele sentiu a perda de controle em estradas escorregadias e considerou isso como lições e avisos. Demonstro a ele as capacidades do sistema de estabilização, acelerando o Optima e, em seguida, fazendo uma curva. Aqui a “coleira” eletrônica está ligada, e o carro não quer sucumbir à provocação, resiste à adição de “gás”. E agora vamos tentar "dissolvê-lo" desabilitando ESC, e então? O “swing” ao virar torna-se um pouco mais largo, mas “Optima” não relaxa completamente, continuando a segurar o condutor e os passageiros.

No mesmo local, apreciamos o trabalho da ABS, que interveio com a velocidade da luz no processo de desaceleração do Optima, assim que as rodas receberam a sugestão de bloqueio e derrapagem. Porém, agora você não vai surpreender ninguém com a presença do ABS, o sistema está presente até nos modelos econômicos e, na maioria das vezes, faz um excelente trabalho em suas funções. E do que mais Mikhail gostava e não gostava, como um potencial comprador de um carro dessa classe? Muitas vezes paramos e saímos do carro, e também tivemos que tirar as câmeras das bolsas que estavam no banco de trás. Então, meu amigo descobriu que, sentar na frente, pegar algo do banco de trás é problemático, o interior é tão grande. Ele também observou que o sedan coreano está muito persistentemente protegendo nossa bagagem, bloqueando a fechadura central em qualquer oportunidade. No entanto, muito provavelmente, esta é uma função configurável e o bloqueio "irritante" pode ser desabilitado.

O porta-malas do sedã surpreendeu agradavelmente Mikhail com um volume invejável (510 litros), ele também gostou da possibilidade de dobrar as partes do encosto do sofá traseiro. Mas esqueci de dizer a ele que um mecanismo de dobramento semelhante é usado em um modelo muito mais caro - o Jaguar XF. Deixe os compradores em potencial saberem que isso os bajulará. O porta-malas é confortável em um Kia? Sim, mas a sua abertura de carregamento é pequena, apenas 44x108 cm. Mas o comprimento máximo do porta-malas é de 112 cm, e com o encosto do sofá rebatido - quase 2 m.

De acordo com Mikhail, ele daria uma nota alta para o banco da frente. Depois de imitar uma aterrissagem sobre ele ao volante, no final da viagem, disse que depois de duzentos quilômetros suas costas não estavam nada cansadas, com as quais, infelizmente, estava passando por problemas. Não testamos assentos aquecidos durante o clima de verão, mas simplesmente esquecemos a função de ventilação dos assentos, que estava na versão de teste. Em vez disso, eles nem esqueceram - eles apenas conseguiram congelar quando o ar condicionado estava funcionando. Pareceu a Mikhail que cerca de 22 graus de calor na cabine eram ótimos, enquanto para mim eram alguns graus mais baixos e não havia necessidade de procurar um compromisso: o controle do clima em Optima era de duas zonas.

No mercado russo, o Kia Optima atualizado é oferecido em seis níveis de acabamento com três opções de motor a gasolina: um de dois litros "atmosférico" com uma capacidade de 150 cv. com., também um motor atmosférico GDi de 2,4 litros com uma capacidade de 188 litros. com. e um motor turbo de dois litros com uma capacidade de 245 litros. com. na versão mais cara do GT (cerca de 1,8 milhões de rublos). Testamos a modificação GT-Line com um motor 2.4 litros de 188 cv. com. e um "automático" de seis bandas, estimado em cerca de 1,6 milhões de rublos. Uma caixa de câmbio manual de seis velocidades está disponível apenas na versão inicial do carro, que custa cerca de 1,1 milhão de rublos.

Durante as conversas durante a viagem, não prestamos atenção à “música” instalada no “Optima”, mas o sistema de áudio aqui é até muito sério - Harman / Kardon. Depois de me despedir do meu companheiro de viagem, não deixei de ligá-lo e ligá-lo - e o sistema me deixou muito feliz com seu rico baixo, principalmente nas composições em que foi gravado. Também me arrependi depois de não ter mostrado a Mikhail o funcionamento do sistema de navegação. E aqui é muito funcional, em particular, as mensagens sobre a necessidade de virar são duplicadas no ecrã do computador de bordo, o que é muito cómodo.

Excesso de ótimo

Em geral, pareceu-me que no caso do Optima, os engenheiros da Kia tentaram colocar em prática a ideia de criar um carro ideal compilando vários elementos de outros carros. Bem, olhe, este seletor automático não lembra você de Audi, e a organização do controle de “música” lembra você de BMW? O painel de instrumentos não precisa ser emprestado, ele geralmente está próximo do ideal em carros Kia, começando com o modelo cee`d. A tela do sistema multimídia no centro do painel fica oculta sob um visor e não desbota tanto à luz do dia, e à noite sua legibilidade é excelente. O stick de música é fácil de mudar em movimento. O rolo de suporte lombar no assento do motorista pode ser ajustado não apenas em "espessura", mas também movido para cima e para baixo (ambas as configurações são acionadas eletricamente). Talvez eu nem mesmo nomeie um único detalhe ou função que eu gostaria de ver melhorado com a próxima atualização do Optima! O carro ideal?

Talvez, eu diria ainda mais do que ideal. Não é "medido" ao extremo como alguns modelos da VW, mas também não afirma ser luxo. Ele não tem vergonha de ser Kia, ser ele mesmo. Ele está pronto para trabalhar em sua especialidade, assim como o empresário Mikhail, que está disposto a sacrificar seu status em prol da causa e carregar os produtos de sua empresa em seu carro pessoal. Por trás de "Optima" está o trabalho mais intenso de uma empresa sul-coreana, que começou literalmente do zero e em poucos anos se tornou uma marca global. Mikhail e eu nos lembramos dos tempos em que o nome Kia ainda não existia e pouco se sabia sobre a República da Coreia do Sul. Conversando durante a viagem de teste, lembramos as empresas que perderam a liderança no mercado, apesar da mais rica história, tradições e do "barulho" de nomes. Seus lugares foram ocupados por aqueles que trabalharam, trabalharam e trabalharam novamente. Bem, ou aqueles que alcançaram posições elevadas sem métodos de mercado.

Kia Optima 2.4 GDI. Preço: 1 399 900 p. À venda: março de 2016

Kia OPTIMA 2.0 T-GDI. Preço: 1 719 900 rublos. À venda: março de 2016

O design do kit do corpo dianteiro difere dependendo dos mercados. A Rússia tem uma versão mais agressiva

De acordo com a tradição coreana, a Kia preparou diversas variações de design para diferentes mercados. Mas, o que é gratificante, a Rússia recebeu, talvez, a versão mais emocional com narinas estruturadas predatórias das entradas de ar nos cantos do kit frontal do corpo. E o mais interessante é que essas entradas de ar não são de forma alguma uma imitação, criadas apenas para complicar o visual do design, mas sim elementos bastante funcionais. Eles fornecem ar às pinças dianteiras por meio de aberturas de ventilação para resfriar os freios.

O perfil Optima é clássico e elegante

Globalmente, o estilo visual geral do carro não mudou. As características genéticas da geração anterior Optima podem ser rastreadas. Mas, ao mesmo tempo, o carro ficou muito mais brilhante e expressivo. Em primeiro lugar, graças à linha do capô acentuada por molduras e à forma mais complexa da óptica do cabeçote.

Os faróis geralmente gostavam de sua adaptabilidade universal: destacam-se no riacho, não ofuscam durante o dia e iluminam fortemente a estrada à noite.

O fato de o carro-chefe dos negócios coreanos ter se tornado 25 mm mais largo, 10 mm mais longo e 30 mm mais alto pode ser sentido a olho nu, exceto na dimensão vertical: o corpo crescido adicionou a solidez Optima, mas no nível da percepção visual, a nova proporção de dimensões levou ao fato de que o carro parece um pouco mais estreito do que realmente é.

As câmeras frontal e traseira são complementadas pelo sistema de visão geral "olho de águia"

Outro momento curioso é a aparência do Optima no riacho. Quando você vai atrás deste Kia e vê sua popa, uma certa dissonância de percepção é criada: a parte inferior com o difusor Kia_ sob o para-choque sugere analogias com o Mercedes, e a ótica traseira de LED dá a impressão de que este ainda é um carro próximo de a família bávara - BMW. É claro que as semelhanças podem ser rastreadas não no nível da cópia, mas sim pelo pano de fundo da adesão geral ao estilo estabelecido na classe empresarial pelos gigantes alemães.

Luzes traseiras LED finas parecem elegantes no escuro

Por dentro, o Optima foi atualizado, talvez até mais sério do que o exterior, essencialmente com um interior completamente novo com um console central de 8,5 ° orientado para o motorista. Painel de instrumentos com display LCD de 4,3 polegadas, volante, elementos de acabamento e materiais, bancos semi-esportivos luxuosos com costuras vermelhas elegantes ... Estes últimos são idênticos para ambas as versões Optima - naturalmente aspirados e turboalimentados. Exceto que mais duas letras GT orgulhosas são bordadas nos bancos "turbo" nas costas. Isto é onde a diversão começa ...

Nas entranhas do porta-malas de 510 litros você pode "se afogar"

Com uma carroceria 1.5x mais rígida, agora 50% de aços de alta resistência, um novo sistema de direção elétrica na cremalheira da direção e uma suspensão dianteira mais rígida, o novo Optima deu um grande passo em termos de manuseio, ficando em um degrau com líderes de classe reconhecidos. E em combinação com o motor turbo de 245 cavalos de potência mais potente da história do modelo, parece que até mesmo supera suas próprias capacidades. Embora com algumas ressalvas ...

Os bancos dianteiros do novo Optima combinam esportividade e conforto

Quando o primeiro Optima chegou da fábrica a um concessionário Kia em Kaliningrado, os diretores de todos os concessionários próximos reuniram-se para ver o milagre coreano. Quem conseguiu pilotar a versão GT, sem conhecer suas reais características de desempenho, saiu do carro com total alegria e confiança de que Kia acelera para cem segundos em cinco ... Real Optima dynamics, mesmo em sua versão mais potente, é uma vez e meia mais modesto - 7,4 sa 100 km / h. Mas isso, como se costuma dizer, está atrás dos olhos. Especialmente quando você considera que no modo de economia, mesmo em velocidades acima de 130 km / h, consumo de combustível, e não “no papel”, mas na estrada, é perfeitamente possível manter no nível de 8,8-9 l / 100 km.

O console frontal é orientado para o motorista em um ângulo de 8,5 graus

A fraqueza do Optima GT é diferente: com tamanha potência e leveza relativa do carro (1655-1755 kg), as propriedades de adesão da borracha simplesmente não são suficientes e, com um início rápido, as rodas dianteiras dianteiras quebram em caixas de eixo . Em geral, essa leveza deliberada do Optima é a característica mais controversa de seu caráter. Por um lado, a leveza é um trunfo inegável do carro, aliada aos potentes travões da versão GT, proporcionando uma dinâmica de travagem louca. Mas, por outro lado, em combinação com o espaço, pelos padrões do carro, a potência da versão turbo, confere ao Optima "leveza" excessiva. Como parte do test drive, descobriu-se que a velocidades acima de 160-170 km / h, a falta de downforce começa a ser sentida de forma bastante clara: por suas características dinâmicas, o turbo Optima tem carga insuficiente, o que não ocorre da melhor maneira afetam a estabilidade direcional do carro e são especialmente sentidos na versão turboalimentada com sua suspensão mais rígida e freios potentes. O Optima naturalmente aspirado é visivelmente mais macio em termos de suspensão e dinâmica de aceleração e desaceleração. Os freios na versão naturalmente aspirada da linha GT são mais simples e provoca muito menos agressão, embora a aceleração para cem em 9,1 segundos também pareça bastante decente para um elegante sedã executivo. E para um motor naturalmente aspirado, isso é mais do que ... Porém, tudo se aprende em comparação. Neste caso, em comparação com o Optima GT.

Muitos elementos de controle estão concentrados sob o seletor da caixa de câmbio, mas a ergonomia é bem pensada

Mas se a versão turbo com sua disposição feroz ainda pode ser discutida, então o Optima naturalmente aspirado com sua suspensão suavizada em termos de conforto está definitivamente no mesmo nível de concorrentes como o Toyota Camry e o Ford Mondeo. Ao mesmo tempo, um toque de esportividade está presente nele. Por exemplo, a aterrissagem em ambos os carros é esportivamente baixa, o que esconde um pouco a visibilidade. Para compensar esse inconveniente relativo ao estacionar e manobrar em espaços confinados, câmeras de visão frontal, traseira e panorâmica são acionadas.

Em termos do número de opções de conforto e funcionalidade da eletrônica auxiliar, Optima, se não superior, certamente não inferior aos melhores representantes de sua classe. Além disso, algumas dessas opções - navegação, clima e sistema de áudio harman / kardon - afirmam ser consideradas as melhores em seu segmento. No entanto, como o novo sedã executivo coreano do modelo 2016.

O sofá de trás agrada com espaço e conforto

Dirigindo A versão turbo é emocional, às vezes até demais, enquanto ambas as modificações podem se orgulhar de um bom manuseio Salão O interior não é futurista, mas muito funcional e ergonômico. A qualidade dos materiais está em um nível decente Conforto Bom isolamento acústico, a versão atmosférica com sua suspensão mais macia tem algumas vantagens no conforto de direção Segurança O aumento da rigidez corporal em uma vez e meia teve um efeito benéfico não só no manuseio, mas também na segurança. Preço O preço inicial do Optima parece acessível - a partir de 1.069.900 rublos. Mas os heróis de hoje são muito mais caros Pontuação média

• Dinâmica e conforto, sistema de navegação, sistema de áudio, bom isolamento de ruído, baixo consumo de combustível
• Em altas velocidades, a subcarga aerodinâmica do carro é sentida

Veredito

O novo Optima é realmente bom, mas no segmento de sedãs executivos de médio porte, a acessibilidade é um dos principais pontos de venda de um carro. A montagem de Kaliningrado permite à KIA abordar este aspecto de forma bastante flexível, o que abre perspectivas otimistas para o modelo.

Há 18 anos, temos assistido ao lançamento do Kia Optima, que adquiriu muitas características únicas ao longo de tanto tempo e se tornou a culminação do desejo da empresa de desenvolver o sedã classe D ideal, que estaria sujeito a empurrar os concorrentes eminentes no pedestal. Em 2015, o sucesso da empresa foi caracterizado pelo lançamento do modelo Optima já na 4ª geração, uma modificação com um design atualizado e um grande número de novidades interessantes. Principalmente para quem ainda tem dúvidas se deve comprar este carro, fizemos um test drive do Kia Optima, que deu uma ideia de suas características, que discutiremos no artigo de hoje.

Projeto

A quarta e a terceira gerações não têm tantas diferenças como entre, por exemplo, a terceira e a primeira, e quase todas elas estão nos detalhes. Para o público em geral, o novo Kia Optima de quarta geração é apresentado como um "Camry matador", pode parecer uma versão ligeiramente renovada do modelo de terceira geração, e vamos lhe contar porque esses dois argumentos estão próximos da verdade.

A modificação básica mais barata de um sedan de classe executiva custará um pouco mais de 1.000.000 de rublos, e você provavelmente está se perguntando para que serve esse tipo de dinheiro. O design de seu antecessor não foi distinguido por tal agressão e uma dianteira elevada, da qual o Optima 2018 pode se orgulhar. Além disso, faróis adicionais apareceram, faróis de neblina foram adicionados ao sistema de iluminação principal, a grade do radiador estreitou visualmente em largura e expandiu ao longo da linha do pára-choque. Conseguimos um modelo topo de linha, o Kia Optima GT, equipado com motor turbo a gasolina de dois litros com potência total de 245 cv. Abrindo a porta do carro, você imediatamente percebe que não há nada aqui que se pareça com o acabamento barato do antigo Logan e nem mesmo uma única dica do interior do Solaris atualizado.
Não só o exterior, mas também o interior do modelo com toda a sua aparência mostra que à sua frente está uma instância de uma classe executiva, e que não são apenas palavras. O teto da nova linha GT é panorâmico, feito de vidro fosco com vidro fosco. A cor escura do tejadilho é complementada pelo acabamento 'All black' no interior. O isolamento da carroceria foi calibrado de tal forma que você mal consegue ouvir o som do motor funcionando. Por dentro, o teto parece plano, uma impressão semelhante é criada pelas bordas do painel - não há curvas suaves no Solaris, tudo é feito em um estilo rígido e sólido, o acabamento interno não emite um couro sintético barato cheiro. Há espaço suficiente sob o volante para um motorista alto posicionar as pernas confortavelmente, mas se de repente não houver espaço suficiente, você pode ajustar o assento pressionando os botões.
O equipamento de som (agora aqui Harman / Kardon) melhorou muito em relação ao sistema de áudio antigo, surgiu o monitoramento circular de câmeras externas, funcionando em simbiose com o modo “estacionamento”, e os engenheiros da empresa apresentaram aos proprietários de carros familiares com aquecimento bancos traseiros. Com este recheio, o carro não pode ser pequeno, por isso a Optima cresceu em comprimento, altura e largura. Este resultado foi alcançado graças à utilização de novos painéis da carroceria, nos quais a porcentagem de ligas de aço de alta resistência aumentou, o que levou a uma diminuição do peso corporal e à melhoria da dinâmica. Na verdade, a Optima pode ser chamada de representante da classe empresarial - tudo aqui, dos componentes ao design, é destinado ao comprador sofisticado.

Estrada

O Optima é conduzido em um dos três modos - Eco, Normal, Sport. É possível embalar transmissões mecânicas e automáticas em qualquer uma das configurações do carro, então suas sensações subjetivas de direção podem ser diferentes das nossas, dependendo da caixa de câmbio que você escolher para você. A mudança de marcha em nossa máquina é suave, mas em altas velocidades, os saltos ainda são perceptíveis. Na corrida de cidade não notamos uma grande diferença entre o modo econômico e o normal, o esportivo foi descartado quase imediatamente como impraticável para o ambiente urbano, embora o manuseio e a dinâmica nele sejam insuperáveis. O volante gira suavemente, o carro não rola nas curvas, o que indica um trabalho preciso do amplificador.
Ao dirigir na rodovia no modo SPORT, o Kia Optima consome quase 15 l / 100 km, e no modo econômico, dirigir na rodovia não é, obviamente, lucrativo e não revela a dinâmica em nada. A aceleração para cem no Optima na configuração máxima com um motor turboalimentado leva 7,1 segundos, enquanto conseguimos atingir um indicador de 9 segundos.

O carro mantém uma boa aderência a velocidades acima de 120 km / he não ronda. Um test drive do Kia Optima mostrou que os travões agarram perfeitamente as pastilhas, se os pressionar suavemente e até ao fim, com uma ligeira pressão, a travagem pode não parecer suficientemente forte, os travões não são apertados e pode habituar-se a o sistema em algumas viagens. A suspensão amortece quase completamente pequenos solavancos na estrada, mas não funciona tão bem quanto gostaríamos em um buraco profundo ou lombada.

Conjunto completo

Hoje, o Kia Optima atualizado é apresentado no mercado russo em 6 níveis de acabamento, começando com um custo de 1.060.000 rublos para uma configuração básica com um motor a gasolina de 2 litros com um volume de 2 litros e uma capacidade de 150 CV, e o A versão mais avançada do carro é equipada com os dois já descritos acima, um motor turbo a gasolina com um volume de 2 litros e uma capacidade de 245 cv. A modificação mais cara, Optima GT, vai custar ao comprador 1,8 milhões de rublos e será equipada com uma transmissão automática com ajuste eletrônico, a mecânica está disponível apenas na versão básica.

Conclusão: O modelo Optima pode ser chamado de ótimo, pois mantém um equilíbrio entre conforto e qualidade, o preço é relativamente democrático para um modelo de classe executiva, vendo-o na rua reconhecemos o estilo característico da Kia. No sentido usual, o carro não pode ser chamado de indigno, ele claramente supera os modelos de orçamento tanto em desempenho quanto na qualidade dos componentes, o que sugere que é improvável que Optima se torne um competidor de pleno direito para Camry, mas com tal dinâmica e interior vem na esteira de seus rivais mais próximos.