Dimensões do pinin de Pajero. Pneus e rodas para Mitsubishi Pajero Pinin, tamanho das rodas para Mitsubishi Pajero Pinin

O pequeno SUV, que se parece com o Mitsubishi Pajero, teve uma curta história. Pajero Pinin, embora tenha se tornado um trunfo na manga do MMS, não descansou sobre os louros por muito tempo. Hoje, as características técnicas do Mitsubishi Pajero Pinin serão do interesse dos fãs da direção combinada, porque este carro combina compactação e potência.

Mitsubishi Pajero Pinin

Todas as empresas do final dos anos 90, de uma forma ou de outra, enfrentaram a tarefa de conquistar o mercado, e a Mitsubishi não ficou alheia a esse problema, embora já estivesse firmemente arraigada no beco das estrelas do automóvel, mas se esforçando por mais. Nessa época, a Mitsubishi Motors tinha em sua conta não apenas uma grande variedade de diferentes classes e propósitos. Podemos dizer com segurança que se tratava de carros lendários que lideravam o mercado há mais de uma década e que a demanda por eles não diminuiu. Essas máquinas eram as conhecidas Pajero, Lancer, L-200.

Em 1997, era hora de entrar no mercado de mini-crossover. As metrópoles se desenvolveram rapidamente e, para atender a novos gostos, foi necessário mudar. O conceito do futuro modelo foi determinado de forma rápida e fácil:

• tamanho pequeno, típico de países asiáticos;
• a distância ao solo é maior do que a de um sedã urbano;
• layout tipo vagão, mas com carroceria monocoque em vez de moldura para reduzir o peso da máquina;
• tração nas quatro rodas.

Eles deram pouco tempo para o design, então o fato de emparelhar o novo modelo com Pajero tornou-se decisivo. O resultado é uma versão menor, melhor manobrabilidade em condições urbanas.

Se a parte técnica e o conceito geral do carro fossem tratados por conta própria, o desenvolvimento do design seria confiado à empresa Pininfarina - a montadora japonesa ainda não era muito experiente nesse sentido. Em um período de tempo bastante curto, os especialistas italianos conseguiram criar exatamente o que os japoneses pediram. Um dos principais requisitos para os designers é tornar a aparência do carro facilmente reconhecível.

Em 1998, a produção em série do jipe ​​começou.Os compradores potenciais puderam escolher entre quatro tipos de usinas a gasolina: 1.8, 1.8 turbo, 2.0 e GDI (1.8 e 2.0).Um ano depois, a novidade, que fez sucesso no mercado nacional, foi apresentada aos europeus e recebeu o nome de Pinin.

Pinins foram montados nas fábricas da Pininfarina na Itália. Para as ruas estreitas do Velho Mundo, a novidade japonesa veio a calhar. A combinação de excelentes características técnicas e boa aparência agregou popularidade ao SUV compacto nos mercados europeus. O pequeno veículo cross-country com carroceria monocoque de três portas foi produzido no Japão, Itália e China de 1998 a 2006, e no Brasil de 2002 a 2015.

Apesar de alguma originalidade, Pinin sobreviveu à sua utilidade em meados dos anos 2000 devido ao surgimento de crossovers mais modernos. Não era lucrativo para a montadora japonesa modernizá-lo, então Pinin saiu das linhas de montagem. Hoje é vendido nos mercados secundários de muitos países, também sob os nomes Montero IO, Shogan IO, Pajero TP4.

Recheio técnico Pajero Pinin

O motor com injeção direta (GDI) foi uma novidade da preocupação - consumo de combustível muito baixo em uma potência bastante elevada. No entanto, graças a este motor, os engenheiros da Mitsubishi serão criticados pela falta de confiabilidade do sistema de combustível.

A implementação técnica da tração integral é digna de nota separadamente. Em muitas versões, era semelhante ao clássico Pajer. A ligação do eixo dianteiro, assim como a do "big brother", era feita através da ligação do acoplamento viscoso. Por analogia, houve uma redução de marcha e um bloqueio central do diferencial.

A pedido do comprador, o carro pode ser equipado com um diferencial de travamento automático no eixo traseiro. Carros com tração integral permanente estavam à venda em quantidades limitadas.

Os clientes potenciais foram oferecidos dois tipos de caixa de câmbio: uma manual de cinco marchas e uma automática de quatro velocidades. Desde agosto de 1998, versões de cinco portas com uma base estendida começaram a chegar às concessionárias Mitsubishi.

História de desenvolvimento, geração, equipamentos

Apesar do período de produção relativamente curto, o Pinin passou por atualizações. Eles não chegaram ao nível do restyling, mas também não eram supérfluos e sem sentido.

Mitsubishi Pinin - 1999-2002

O primeiro Pinin apareceu na forma de um SUV muito compacto com uma carroceria de três portas. Suas dimensões são: comprimento - 3735 mm, largura - 1680 mm, altura - 1695 mm, distância ao solo - 200 mm e distância entre eixos - 2280 mm.

Os carros foram equipados com motores 4G18 e 4G93. Esses motores de combustão interna a gasolina com injeção direta de combustível desenvolveram potências de 114 e 120 cavalos, possuíam um volume de 1,8 litros. Transmissão: 5 velocidades "mecânica" e 4 velocidades "automática" (INVECS-II).

Os Pinins desses anos desenvolveram uma velocidade de 168 km / he aceleraram para 100 km / h em 11,9 segundos. A suspensão foi reforçada. Cada roda do carro tinha freio a disco, os dianteiros eram ventilados.

Um ano depois, a popular versão de 5 portas do Pinin chegou à produção em série. O motor do novo SUV foi ligeiramente modernizado, equipado com um inovador sistema de injeção direta na época - o GDI. O trem de força e a suspensão são os mesmos. Mas a principal diferença era, é claro, as dimensões do corpo:

• comprimento - 4035 mm;
• largura - 1695 mm;
• altura - 1700 mm;
• folga - 200 mm;
• distância entre eixos - 2450 mm.

A nova carroceria possibilitou aumentar um pouco o compartimento de bagagem e os compartimentos de nicho, sem deixar o carro muito grande.

Pinin 1999-2002 foi equipado com um sistema de tração nas quatro rodas emprestado de Pajero. A transmissão era um sistema com um eixo traseiro funcionando constantemente e tração dianteira conectada. O motorista pode escolher entre 4 modos.

Mitsubishi Pinin - 2002-2004

Em 2002, os japoneses decidiram fazer do Pinin um carro ainda mais urbano, semelhante a um SUV. As transformações simplificaram o sistema de tração integral. Agora é sempre um 4WD permanente de tempo integral, mas apenas o motor de 1.8 litros estava equipado com ele. Este acionamento não necessitou de ajuste, sempre atuou no modo de distribuição de torque para os dois eixos na relação 50:50.

Modificação com motor de 2 litros, desenvolvendo 129 cv. com., permaneceu com o sistema Super Select 4WD. Com isso, tornou-se mais popular, já que esse tipo de direção se mostrou melhor off-road.

Além disso, não houve grandes mudanças:

• Os pontos de controle permaneceram os mesmos;
• a suspensão foi ligeiramente melhorada;
• um pequeno restyling da aparência foi realizado.

Desde 2003, airbags laterais e frontais surgiram no IO, e os cintos de segurança foram significativamente melhorados.

2005 Mitsubishi Pinin

As últimas mudanças mais dramáticas ocorreram em 2005. Pinin continuou a ser produzido com três motores:

• 4G18 - 114 cv com.;
• 4G93 - 120 HP com.;
• 4G94 - 129 HP com.

As duas primeiras versões foram equipadas com tração nas quatro rodas do sistema simplificado Full Time 4WD, e a unidade de 2 litros foi equipada com Super Select 4WD. Nenhuma mudança significativa foi feita na transmissão, outras características técnicas do Mitsubishi Pajero Pinin também não foram alteradas.

Mas em Pinin 2005, o exterior foi seriamente modernizado:

• logotipos cromados do fabricante e maçanetas;
• os espelhos laterais foram repintados para combinar com a cor do corpo;
• trilhos de telhado refeitos;
• rodas de liga de cromo instaladas.

O salão também se mostrou mais cuidadoso e confortável.

No geral, a Mitsubishi Motors conseguiu criar um bom crossover compacto. Pajero Pinin combinou qualidades off-road com alto nível de conforto. Provavelmente, se a plataforma Pinin fosse um pouco mais versátil, ainda seria produzida hoje.

Características técnicas generalizadas

Motores Mitsubishi Pajero Pinin

Caixa

Dimensões (editar)

Usando a seleção automática de pneus e jantes para o carro Mitsubishi Pajero Pinin, você pode evitar muitos problemas associados à sua compatibilidade e conformidade com as recomendações dos fabricantes de automóveis. Afinal, eles têm um grande impacto em uma parte significativa das propriedades operacionais do veículo, principalmente no manuseio, eficiência de combustível e qualidades dinâmicas. Além disso, não se pode deixar de notar a importância dos pneus e das jantes como elementos ativos de segurança. Por isso, a escolha entre eles deve ser feita da forma mais responsável possível, o que pressupõe a presença de toda uma gama de conhecimentos sobre esses produtos.

Infelizmente, a maioria dos proprietários de carros prefere não entrar em tais nuances técnicas. Apesar de tudo, o sistema de seleção automática provará ser extremamente útil, pois minimizará a probabilidade de escolher as jantes ou pneus errados. E há muito por onde escolher, graças à mais vasta gama de produtos deste tipo apresentada na loja online Mosavtoshina.

Mitsubishi Pajero Pinin, referindo-se ao nome e aparência do icônico Pajero, ao mesmo tempo ofereceu tudo que os crossovers modernos nos oferecem. Mas, ao contrário deles, ele tinha as características de um SUV de verdade. Hoje você pode desfrutar da exclusividade do Pinin por relativamente pouco dinheiro.

História do modelo

Mitsubishi Pajero Pinin estreou em 1998. Era uma combinação de um carro de passageiros e um SUV e era a resposta para os crossovers japoneses. Pinin tinha mais vantagens. Em primeiro lugar, graças à marca associada ao rali Paris-Dakar. Não se trata tanto da Mitsubishi quanto de Pajero, que se tornou um nome conhecido no mundo do off-road.

Pinin é a abreviação de Pininfarina, um renomado estúdio de design italiano encarregado da criação de um carro japonês. No mesmo local, na Itália, em 1994-2004, foi organizada a produção para o mercado europeu. O SUV também foi montado no Japão e posteriormente no Brasil.

Como mostram as estatísticas, a Europa ainda não estava pronta para esse tipo de carro. Só nos primeiros dois anos, mais Pajero IO (nome japonês) foi produzido no Japão do que em todo o período no velho continente. Com o tempo, a popularidade de Pinin em sua terra natal começou a declinar rapidamente e a Mitsubishi abandonou a criação de um sucessor. Hoje Pajero Pinin pode competir com Suzuki Jimny.

Fato interessante. Mitsubishi Pajero Pinin foi produzido no Brasil com o nome TR4 até 2014.

Características de design

Pajero Pinin tem um corpo baseado em uma moldura espacial (integrada ao corpo) - não deve ser confundido com um corpo monocoque. Naquela época, Pajero tinha exatamente o mesmo esquema. Além disso, o pequeno SUV foi equipado com sistema de tração integral, caixa de câmbio, fechadura e eixo traseiro rígido. A pequena distância ao solo (apenas 200 mm) foi compensada por saliências curtas. Observe que algumas versões do Pinin não tinham caixa de engrenagens.

Infelizmente, em uma carroceria de 3975 mm (versão de 5 portas) é difícil acomodar mais de 4 pessoas e pouca bagagem. Embora em teoria o carro tenha 5 lugares, na prática não pode haver tal número de passageiros - devido à sua pequena largura. A bagageira comporta apenas 175 litros e é acessada por uma porta que se abre para a direita. Uma roda sobressalente está presa a ele.

Versão de 3 portas ainda menos espaçosa (3730 mm), concebida para 4 pessoas. E seu porta-malas de 166 litros é minúsculo.

Mas a Mitsubishi é simples e prática, lida facilmente com off-road, hábil na cidade e no estacionamento. Em altas velocidades, no entanto, ele não funciona tão bem quanto o RAV4 ou o CR-V. Os motores fornecem uma dinâmica aceitável, mas requerem muito combustível. Independentemente da versão, você terá que contar com alto consumo de combustível - cerca de 8 l / 100 km na rodovia e 11-12 litros na cidade.

Motores

A Mitsubishi ofereceu três motores, que na verdade são uma modificação de uma unidade. Eles diferem ligeiramente na capacidade e tipo do sistema de combustível. São os motores 4G93 e 4G94, conhecidos a partir de modelos como Lancer, Carisma, Space Star e Space Wagon. 4G93 tem um volume de trabalho de 1,8 litros e 4G94 - 2,0 litros. Além disso, os motores têm um curso de pistão e mecanismo de manivela diferentes.

As diferenças mais significativas estão relacionadas ao sistema de alimentação. Ambos os motores foram equipados com injeção direta de combustível e receberam um índice GDI adicional. A unidade de 1,8 litro também foi equipada com injeção distribuída MPI. Infelizmente, desenvolveu menos potência - 114 cv. (160 Nm). A versão GDI produzia 120 cv. (174 Nm). 2 litros GDI - mais dinâmico: 129 cv e 190 Nm de torque.

Qual motor você deve escolher?

O mais preferido é o MPI de 1,8 litros. É bastante despretensioso e não requer nenhuma manutenção especial. Problemas com isso só são possíveis se a substituição oportuna da correia dentada for negligenciada. Mas, se você renovar o cinturão a cada 60.000 km, nada de sério vai acontecer.

O motor permite a instalação de equipamentos a gás. Neste caso, a cada 15-20 mil km é necessário controlar as folgas das válvulas, cuidar do estado técnico do sistema de ignição e da instalação do gás. Na prática, mais cedo ou mais tarde, você tem que mudar a cabeça do bloco, mas o jogo vale a pena.

Os motores da série GDI são mais problemáticos durante a operação. Eles o forçam a contar com a contaminação do sistema de admissão, o que é bastante natural para motores com injeção direta de combustível. Infelizmente, mesmo uma pequena quantidade de carbono é suficiente para o motor parar de funcionar corretamente. A velocidade de marcha lenta começa a flutuar e o carro sacode com a carga. Limpar o sistema de admissão de depósitos de carbono é caro.

Além disso, o combustível sujo e de baixa qualidade desabilita a bomba de alta pressão, que é muito cara (a partir de 77.000 rublos). Falhas no sistema de injeção causarão transbordamento de combustível. Do ponto de vista técnico, os motores GDI permitem o uso de GLP, mas não é recomendável instalá-lo.

O projeto GDI acabou por ser um fracasso, como evidenciado pelo fato de que, no futuro, os japoneses abandonaram esses motores em favor dos convencionais. A Mitsubishi ainda, apesar dos rígidos padrões ambientais, usa com sucesso a injeção de combustível distribuída.

Então, vale a pena comprar um Pajero Pinin com um motor GDI?

Bastante. Em primeiro lugar, vale a pena fazer isso por causa do sistema de tração integral equipado com uma caixa de câmbio. Tem uma relação de transmissão não muito baixa, que é 1,55. Mas isso é o suficiente para superar com eficácia as condições off-road. Uma embreagem multi-placa é responsável pela distribuição do empuxo ao longo dos eixos, que pode ser travada ou desabilitada selecionando o modo 4WD ou 2WD. Apenas em carros com 2.0 GDI foi instalado o avançado sistema de tração integral SS4-i (Super Select).

Os motores 1.8 MPI são combinados com uma transmissão mais simples, mais adequada para a estrada. Um diferencial central viscoso distribui continuamente a potência entre os eixos em uma proporção de 50:50. Não há bloqueios e uma linha decrescente aqui. Ou seja, a eficiência cai assim que uma das rodas perde o contato com a estrada. O sistema é ideal para superfícies escorregadias, mas na maioria das vezes é inútil e requer apenas mais combustível.

Então, qual motor você deve escolher?

Tudo depende das suas necessidades e do estado dos carros oferecidos. O mercado é dominado por máquinas com GDI. Se você vai viajar regularmente para lugares difíceis, esta é a melhor escolha. Para a condução diária em estradas pavimentadas, a versão sem engrenagens com injeção multiponto (não GDI) deve ser preferida.

Problemas e malfuncionamentos típicos

Mitsubishi Pajero Pinin, via de regra, não causa problemas graves, mas tem várias enfermidades. A corrosão é um deles. Felizmente, a escala é pequena. Manchas de ferrugem podem ser encontradas na parte inferior da carroceria: nas soleiras, nas cavas das rodas e nas molduras das portas. Amostras fortemente enferrujadas devem ser evitadas, pois o ferro corporal não é fácil de encontrar. A corrosão também afeta os elementos do sistema de escapamento. Temos que contar com a corrosão na fiação e, como resultado, com pequenas falhas.

Tenha muito cuidado ao escolher as versões com GDI, o que pode acabar sendo uma verdadeira armadilha.

A suspensão é bastante simples e estável. Normalmente você tem que trocar os elásticos e as buchas. O braço dianteiro deve ser reconstruído, assim como as quatro hastes-guia do eixo traseiro.

Com o tempo, o jogo aparece na direção, cuja eliminação não requer grandes custos. O sistema de freios é bastante confiável, especialmente na parte traseira, onde o mecanismo de tambor é usado.

O trem de força precisa de verificações de rotina quanto a vazamentos, folga do eixo da hélice e conexões do eixo dianteiro. A embreagem tem poucos recursos, que são significativamente reduzidos por viagens off-road regulares. O custo de um novo conjunto é de 10.000 rublos.

Custos operacionais

Se você comprar um Pajero Pinin com motor MPI, não terá motivos para se preocupar. O carro não irá decepcionar se as capacidades off-road não forem fundamentais para você. Tal Pinin é bastante confiável e barato de operar e consertar.

Os motores da série GDI requerem um conhecimento profundo. O elemento mais caro e vulnerável é uma bomba de combustível de alta pressão, que pode ser substituída por uma nova ou "usada". No último caso, você precisa ter cuidado, pois as bombas tinham números diferentes e eram ligeiramente diferentes no design.

Situação do mercado

Mitsubishi Pajero Pinin nunca foi muito popular. Infelizmente, é muito difícil encontrar um carrinho de brinquedo em boas condições. Quase todas as cópias têm algum tipo de problema de corrosão. É melhor procurar os espécimes que raramente saem do asfalto.

O preço depende não tanto do ano de fabricação quanto da condição técnica. As cópias mais gastas custam cerca de 150.000 rublos, e as cópias mais bem cuidadas são quase três vezes mais caras. É melhor dar preferência aos carros mais novos.

Conclusão

O custo relativamente baixo e os custos operacionais baixos são grandes trunfos para um modelo bastante versátil. O preço é o alto consumo de combustível. Pinin é ideal para pescadores, caçadores e outros entusiastas do ar livre. Mas não é muito adequado para viagens de longa distância. Em altas velocidades, devido à curta distância entre eixos e corpo relativamente alto, Pinin é muito inseguro.

O SUV Mitsubishi Pajero Pinin com tração nas quatro rodas é uma modificação mais compacta do popular SUV Pajero. O desenvolvimento do modelo por encomenda da Mitsubishi Motors foi realizado pelo estúdio Pininfarina, pelo que o carro foi lançado em 1998 no mercado japonês com o nome "iO", que significa "I" em italiano.

Os consumidores europeus puderam ver e comprar este carro com o nome Pinin, que significa "mais jovem ou mais jovem" um ano depois, quando a produção do carro foi organizada na Itália.

Aspectos de implementação externa

A venda do Mitsubishi Pajero Pinin do SUV em questão, iniciada em 1998, trouxe-lhe imediatamente uma popularidade impressionante, uma vez que o estilo de design obtido pelo modelo manteve por completo a semelhança com o seu irmão mais velho Pajero. Ao mesmo tempo, o jipe ​​revelou-se bastante compacto, o que é confirmado pelos seus parâmetros gerais:

Um ano após a estreia do Mitsubishi Pajero Pinin, foi demonstrada uma variação de cinco portas do SUV, cujas dimensões são indicadas na tabela como valores máximos. Esta versão também foi desenvolvida por especialistas do estúdio de design Pininfarina. Esta modificação aumentou significativamente o volume da bagageira, bem como de um volumoso “underfloor” com a presença de uma palete de plástico, racionalmente dividida em bolsos e nichos.

O SUV mostrado na foto passou por várias remodelações durante sua existência. No decorrer da última atualização em 2005, o carro recebeu logotipos de fabricantes cromados, barras de tejadilho prateadas, retrovisores laterais pintados na cor da carroçaria, rodas de liga leve e maçanetas cromadas. Além disso, o modelo foi fornecido com um novo design de carroceria - azul metálico. Ao mesmo tempo, um jipe ​​com uma unidade de potência mais potente pode ser distinguido pela presença de molduras laterais de prata.

Características de design de interiores

Nossa descrição do interior do SUV Mitsubishi Pajero Pinin deve começar com uma declaração de que o modelo tem um banco do motorista muito confortável com uma ampla gama de ajustes. Ao mesmo tempo, as críticas publicadas pelos donos do jipe ​​afirmam a presença de dispositivos bastante ergonômicos na cabine, cujas leituras são facilmente percebidas a qualquer hora do dia. O console central abriga um trio de botões giratórios de controle de temperatura, um sistema de áudio de CD e um display impressionante que visualiza a temperatura externa, os dados do computador de bordo, as informações das ondas de rádio e a hora atual.

A almofada dos bancos traseiros do Mitsubishi Pajero Pinin é uma peça, enquanto a inclinação das costas separadas só pode ser ajustada, que pode ser dobrada para a frente em conjunto ou separadamente, e a almofada pode ser completamente removida. O automóvel tem uma excelente visibilidade, em cuja formação cabe um papel especial os apoios de cabeça embutidos traseiros e os grandes espelhos retrovisores exteriores. Em geral, a execução do interior do modelo é feita de acordo com as tendências modernas com a disponibilidade de materiais de acabamento de alta qualidade e uma ergonomia bem pensada.

Especificações SUV

Para o jipe ​​Mitsubishi Pajero Pinin, o fabricante preparou duas usinas a gasolina com as seguintes características técnicas:

Os motores mencionados podem ser agregados a uma transmissão manual de cinco velocidades ou uma transmissão automática de quatro velocidades. Uma modificação com uma unidade de potência menos potente está equipada com uma transmissão de tração integral 4WD Full Time e, para uma variação mais potente, uma transmissão multimodo 4WD Super Select é fornecida, enquanto a tração integral pode ser conectada em velocidades maiores a 100 km / h.

O SUV tem uma suspensão rígida e que consome muita energia com a adição de um diferencial traseiro de travamento automático Torsen, que aumenta a habilidade do carro em cross-country e evita que as rodas traseiras escorreguem. Todos os freios integrados são freios a disco e as amostras dianteiras são ventiladas.

Configuração e preço de um jipe

O equipamento padrão do SUV em questão pressupõe a presença de ar condicionado, bancos dianteiros aquecidos, um par de airbags dianteiros, travamento central, rodas de liga leve, sistema de áudio, grades de teto e muito mais. É interessante notar que a produção do modelo foi concluída em 2007, portanto, é bem possível comprar um Mitsubishi Pajero Pinin do início dos anos 2000 por cerca de 10 mil dólares agora.

Anos de emissão: de 1998 até o presente
Custo: $ 9000-25000

Esta é a dinâmica da vida - mesmo trinta anos atrás, um SUV era chamado de algo que roncava no estômago com um enorme V8 e rola suavemente suas duas toneladas e meia de peso bruto sobre pedras enormes. E aí vamos nós: "Niva", Suzuki Vitara e seus seguidores desmascararam o mito sobre a gula e a lentidão dos verdadeiros cavaleiros do off-road. Além disso, todo fabricante que se preze tentou ser notado na classe de SUVs compactos, em um grau ou outro, fornecendo aos seus carros habilidades para escalar lama. Enquanto isso, a Mitsubishi continuou a lançar o lendário "gato selvagem" Pajero e teimosamente não foi para a minimização.

No início dos anos 90, o mercado insistia em algo pequeno. E em 1994, uma estranha criatura com um sabor puramente japonês foi lançada nas concessionárias Mitsubishi. Chamava-se Pajero Mini (gatinho selvagem?). Era um carro realmente minúsculo (mais de três metros) com duas variantes da unidade de força - um volume atmosférico a gasolina de 1100 cm3 e um volume a gasolina turboalimentado de 600 cm3. O novo SUV pretendia competir com o Suzuki Samurai e tinha um quadro, uma caixa de transferência Easy Select (legado de Pajero) e um eixo traseiro contínuo em seu arsenal. Infelizmente, nem na Europa, nem mais ainda na América, esta opção de minimizar o lendário "gato", como se costuma dizer, não funcionou. Porém, naquela época já estava claro que a empresa precisava de um concorrente para o líder da classe Suzuki Vitara e o Toyota RAV4 correndo para a Olympus.

Nome do baixinho

Em 1996, a equipe de design da Pininfarina e do centro de engenharia MMC foi incumbida de desenvolver um SUV compacto no estilo Pajero. O novo SUV não deve ser inferior aos produtos da Suzuki em capacidade off-road e a um concorrente da Toyota em estilo e conforto. Na verdade, o trabalho de criação deste carro pode ser descrito da seguinte forma: todas as soluções técnicas da Mitsubishi foram aproveitadas e estas foram instaladas na carroceria da Pininfarina. Uma abordagem de design tão simples tornou possível concluir a preparação do projeto muito rapidamente, e já em 1998 o primeiro carro apareceu nos showrooms. O resultado superou as expectativas: o corpo estiloso com uma estrutura integrada escondeu os motores GDI e a transmissão Super Select SS4-I em suas profundidades.

No Japão, o carro apareceu com o nome de IO, que significa "I" em italiano, e um ano depois, após preparação para produção na Itália, o pequeno Pajero entrou no mercado europeu. Mas aqui ele já apareceu com o nome de Pinin. Assim, o consumidor foi “informado” de que Pininfarina esteve envolvida na criação do automóvel (Pinin - baixinho - foi chamado na infância o fundador da Pininfarina, Giovanni Farina, que se destacava pela sua pequena estatura). Desde então, o carro passou por um restyling e várias modificações menores, e como resultado, ele sobreviveu aos nossos dias quase em ... sua forma original.

Tudo como adultos

O pré-estilizado Pajero Pinin / IO (1999-2000 anos de lançamento) foi projetado de acordo com todos os cânones "off-road". Apenas duas características não permitiam que Pinin fosse classificado como um conquistador off-road completo. Primeiro, o case de transferência do SS4-I é grande demais para um corpo tão compacto. Como resultado, o feixe de seu acessório pende para baixo, destruindo indicadores bastante toleráveis ​​da habilidade de cross-country geométrica do carro. Em segundo lugar, os sensores do modo de transmissão estão localizados aqui não na parte superior, como no "grande" Pajero, mas na lateral, o que levanta preocupações quanto à sua integridade. Mas, apesar do exposto, o Pinin pode competir com qualquer colega de classe off-road. As unidades de força também não decepcionaram. O Pinin estava equipado principalmente com dois motores GDI com injeção direta de 1,8 e 2,0 litros e uma capacidade de 114 e 129 cv. respectivamente. Com muito menos frequência, sob o capô de um bebê, você pode ver um MPI de 1,6 litro de 102 cv. (é menos exigente na qualidade do combustível).

Muita Alavancagem

O restyling da linha Pinin / IO de 2002 afetou apenas elementos menores. Os pára-choques e os elementos de plástico do kit de carroceria foram ligeiramente atualizados, os "piscas" nos faróis tornaram-se brancos da moda e os próprios faróis aumentaram ligeiramente de tamanho. A mão do designer tocou algumas das pequenas coisas na cabine, mas isso não é muito perceptível no início e nos olhares subsequentes. Quanto às vendas oficiais, foram, como se costuma dizer, nem vacilantes nem rolar. O carro não atingiu o mainstream principalmente devido ao preço bastante alto. Pinin (na maioria das vezes uma versão de três portas) foi comprado "em carga" para um grande Pajero, e era destinado a sua esposa. As qualidades off-road de um carro, um amigo da vida, muitas vezes simplesmente não eram capazes de avaliar, mas ela tinha dificuldades com uma alavanca adicional e muitos símbolos e inscrições incompreensíveis. A decisão não tardou a chegar e em 2002 apareceu uma versão urbana com uma transmissão altamente simplificada. O FT4 estava constantemente distribuindo torque para os eixos em uma proporção de 50:50 por meio do acoplamento viscoso, sem a capacidade de ligar ou desligar nada. Sem redução de marcha, sem travas, sem alavanca na cabine. Claro, esta opção é a menos interessante se você vai sair para o campo, mas servirá como um presente para a pessoa amada, principalmente porque o custo das versões "parquet" é em média 1-2 mil dólares mais baixo.

Existem diferentes versões

Do ponto de vista técnico, as versões de três e cinco portas (tanto com volante à esquerda como com volante à direita) são quase idênticas. Todos eles têm a mesma gama de motores e opções com caixas de mudanças automáticas e manuais. A única diferença está nos níveis de acabamento. Os carros japoneses com volante à direita são geralmente "embalados" muito mais ricos do que seus equivalentes europeus. A propósito, a maioria dos IOs está equipada com um display multifuncional que exibe muitas informações e, em configurações caras, um sistema de navegação, inútil na Rússia, toma o seu lugar. O salão das versões de três portas não é mais ascético do que o de cinco portas. A diferença está principalmente no tamanho do porta-malas (no de três portas é incrivelmente pequeno) e no espaço para as pernas dos passageiros traseiros. Honestamente, uma pessoa de 165 cm de altura dificilmente caberia no banco de trás, e se o motorista mover o banco completamente para trás, então apenas uma pasta para papéis caberá entre o encosto e a almofada do assento.

Traços de caráter

Resumindo, o Pinin SUV com Super Select realmente saiu muito bom, a menos, é claro, que você não exija o impossível do carro. O carro se sente bem em declives (relação peso-potência em altitude) e vai muito bem no saibro, usando um arsenal de travas. Claro, a articulação da suspensão nem sempre é suficiente para superar obstáculos difíceis, mas a velha tática "nivovodskaya" ajuda aqui - a suspensão permite que você passe relevos bastante intrincados com o "golpe". É verdade que vale a pena lembrar: os cursos da suspensão são realmente pequenos e, em cargas alternadas extremas, ocorre uma grande quebra, cujas consequências podem ser caras. Quanto ao manuseio no asfalto, o volante bastante afiado e a excelente intensidade energética da suspensão permitem que você se mova com as capacidades dinâmicas máximas do carro, sem prestar muita atenção ao alto centro de gravidade. Em geral, tudo é como um grande Pajero - dinâmica e controlabilidade combinadas com qualidades off-road dão um produto, comprando que, você entende que o dinheiro não foi pago pelo painel azul.

Maria CHELYUBEEVA
Pajero Pinin (1998) 1.6 MPI, 3 portas

ELE É CUCHER JIMNY

Quando chegou a hora de trocar o carro, pensei no Suzuki Jimny. O desejo quase tomou forma no carro, mas as concessionárias não tinham a configuração necessária. Então, eles começaram a pesquisar os anúncios e se depararam com Pinin. Ficou imediatamente claro que ele era mais bonito do que Jimny, e esse foi um momento decisivo. E o equipamento raro agrada. A combinação de um motor 1.6 MPI com uma carroceria de três portas, teto solar e lava-faróis não é encontrada em carros japoneses. Durante o tempo que fiquei com o carro, eles trocaram alguns elásticos por 700 rublos e, para prevenção, a correia dentada por 6.000 rublos com trabalho. O resto parece funcionar. Eu realmente gosto da presença de todos os tipos de modos off-road diferentes. Eu dirigi na lama apenas uma vez - pela primeira vez na minha vida eu apenas liguei o "4LLc" e dirigi tudo sozinho. Até meu marido ficou ofendido por ela não o deixar cavalgar. Sim, mais de 90 km / h na estrada já é maltratado, mas na lama é ótimo. Temos uma dacha e você tem que dirigir 5 km até ela em uma estrada muito ruim. Lá, de todos, passamos apenas por mim e meu pai em uma UAZ. E na cidade é um prazer não ter medo do meio-fio, olhar grandes retrovisores ao mudar de faixa e sentir a atitude do carro como se fosse um jipe ​​sério.

Brilho e pobreza GDI

Falando em dinheiro. Quanto às características do serviço, nesta pontuação, todos os serviços, infelizmente, são unânimes: os elementos do sistema de combustível dos motores GDI não resistem às realidades do combustível russo, e os elétricos - as realidades do inverno russo. O problema com os motores se manifesta no clássico "não puxa" ou "não dá partida". Portanto, ao procurar um carro, vale lembrar que os motores GDI úteis fornecem ao carro uma dinâmica decente, e se o carro francamente "não anda" ou "estúpido", então prepare uma certa quantia para reparos. A reparação consiste geralmente na substituição banal das velas e na descarga dos bicos, mas a simplicidade com que os nomes destas operações podem ser pronunciados não condiz com a complexidade e o custo da própria obra. Por exemplo, as velas de ignição para motores 1.8 e 2.0 custam cerca de 800-1000 rublos cada (doravante, os preços do serviço não oficial são dados), e lavar os injetores significa desmontar quase metade do motor, o que resulta em outros 5.000-6000 rublos. O custo de um bico é de 1.200 rublos para um "não original" e ainda em ordem crescente. A bomba de alta pressão também quebra facilmente com combustível de baixa qualidade e acarreta custos adicionais. Claro, não existem tais problemas com motores MPI, e os preços de sua manutenção e peças de reposição são muito mais baixos, mas ao mesmo tempo, o custo de manutenção do GDI é uma espécie de pagamento pelo aumento da potência e elasticidade da potência unidade.

Konstantin SHCHEGLOV
Pajero IO (1999) 1.8 GDI, 5 portas

A MÁQUINA SE ENCAIXA EM TODOS OS PARÂMETROS

texto: Dmitry LYAKHOVENKO
foto: Alexander DAVIDYUK