Testador - Este é um especialista que se dedica a verificar a operacionalidade, bem como a facilidade de operação de protótipos e novos modelos de automóveis, vários mecanismos e instalações sob a influência de todos os tipos de cargas mecânicas, eletromagnéticas, de radiação e outros tipos. A profissão é indicada para quem não tem interesse nas disciplinas escolares (ver escolha de uma profissão por interesse nas disciplinas escolares).

Apenas os testadores podem voar sem asas.

Durante os testes, o profissional não apenas observa todas as vantagens e desvantagens dos equipamentos testados, mas também identifica os motivos de seu aparecimento e sugere formas de eliminá-los. A principal tarefa do testador é melhorar o protótipo ao mais alto nível, a fim de satisfazer os gostos dos consumidores mais exigentes. O testador é o elo mais importante da equipe de design e produção, sem o qual o progresso científico e tecnológico seria impossível.

Com o desenvolvimento da ciência e da tecnologia, os meios técnicos estão em constante aperfeiçoamento: o que ontem literalmente foi considerado um brilho e uma conquista do pensamento da engenharia, hoje já está ultrapassado. Isso é especialmente verdadeiro para a tecnologia automotiva.

Absolutamente todos os carros que saem da linha de montagem são testados. Não só os próprios carros estão mudando, mas também a metodologia de seus testes, no desenvolvimento da qual os próprios pilotos de teste também estão envolvidos. Portanto, a profissão de testador foi, é e será sempre solicitada.

Os testes de carro são realizados em várias etapas. Na primeira fase - familiaridade com o carro, seu dispositivo, rodagem inicial. Depois disso, testes de resistência e confiabilidade de longo prazo são realizados em uma variedade de estradas e condições climáticas - off-road, pavimentos de paralelepípedos, neve, areia, chuva, geada e calor.

Características da profissão

As responsabilidades funcionais do testador dependem da instalação técnica específica que ele está testando. Por exemplo, as funções de um motorista de teste para veículos incluem:

• após sair da esteira do carro, verificação do conjunto completo e conformidade dos documentos;
• verificação de defeitos óbvios;
• exame do sistema de travagem de um carro em um site de transporte;
• aquecimento do motor, amaciamento inicial em um suporte de rolos;
• inspeção de equipamentos de iluminação;
• verificar o motor em um analisador de gás e ajustá-lo;
• estudar a estabilidade da direção, aceleração e frenagem do motor em uma pista de teste;
• verificar o carro quanto a batidas e ruídos no pavimento de paralelepípedos;
• pesquisa no deck de observação - verificação de vazamentos, escuta do barulho e batidas do motor, tambores de freio.

Todas as falhas detectadas são eliminadas imediatamente no local com a ajuda de controladores.

Equipamentos automotivos especiais, além dos mesmos testes padrão, são submetidos a viagens off-road para verificação de confiabilidade - em montanhas, desertos, florestas, pântanos.

Herói da Federação Russa, Piloto de Teste Homenageado da Federação Russa Garnaev Alexander Yurievich

Prós e contras da profissão

prós

Profissão interessante e criativa

Demanda constante

Salários altos para profissionais experientes

Apesar do risco da profissão, testadores experientes acreditam que sua profissão é mais segura do que dirigir regularmente na cidade. Durante os testes, todas as condições são criadas para uma direção segura, ao contrário das estradas comuns, onde tais condições não podem ser conseguidas.

Minuses

Uma profissão de risco para a saúde e para a vida. Durante os testes, tudo acontece: os aros podem estourar, as baterias pouco potentes se esgotam, o próprio carro pode capotar.

Fator surpresa constante

Horário de trabalho irregular

Alto nível de responsabilidade

Trabalho em condições climáticas adversas

Local de trabalho

Aterros e estações de teste de fábricas de automóveis, institutos de pesquisa, laboratórios, gabinetes de design, instituições de design e produção para a produção de automóveis.

Qualidades importantes

Forte saúde física e mental

amor pela tecnologia

pontualidade

uma responsabilidade

decência

coragem

apetite de risco

tolerância ao estresse

capacidade de se concentrar em uma tarefa específica

resposta rápida em situações extremas.

Testador de pára-quedas Pyotr Ivanovich Dolgov.

Onde estudar como um testador

Não há escolas e universidades especiais para o treinamento de testadores. Motoristas e mecânicos experientes e responsáveis ​​com mais de 3 anos de experiência tornam-se os testadores. Nem todos suportam a complexidade dos testes, apesar de os testadores também possuírem equipamentos especiais para eliminar as influências negativas - cintos, ataduras, capacetes. Vale a pena dar uma volta em uma calçada de paralelepípedos de oito quilômetros! Mas existem testes que afetam a psique. Em suma, para a profissão de testador, é necessário ter uma vocação. Este trabalho é para homens valentes, resistentes e fortes!

Salário

Salário em 23/04/2019

Rússia 20.000-55.000 ₽

Moscou 39928—80000 ₽

O que importa é a experiência do motorista, a organização em que trabalha, a quantidade de trabalho, as condições de teste.

Passos da carreira e perspectivas

Existem milhões de motoristas e mecânicos experientes, mas nem todos podem se tornar testadores. O crescimento na carreira nesta profissão é possível no sentido de melhorar as habilidades. Mas a própria profissão de testador é considerada o ápice da carreira de um motorista, se ele tiver uma vocação. Muitos motoristas, incapazes de suportar as dificuldades, voltam ao volante dos veículos convencionais. Mas aqueles que sobreviveram são verdadeiros heróis nesta profissão cruel e romântica.

Testadores famosos

Laptev Sergey Alexandrovich(Nascido em 1909) - um testador e cientista, construtor de máquinas homenageado da RSFSR, laureado com o prêmio do Conselho de Ministros da URSS. Participante do desenvolvimento, projeto e teste do carro ZIS-110, testes de aceitação para YaAZ-200, GAZ-24 "Volga", GAZ-13 "Chaika", MAZ-205, ZIS-110, etc. Autor do livro didático "Teste de carros" e monografias: "Testes em estrada de carros", "Polígonos de automóveis".

Speransky Evgeny Borisovich(Nasceu em 1945) - testador, especialista no setor de controle da auto-gama Dmitrov do NITSIAMT (Centro de Pesquisa para Ensaios e Afinação de Veículos Automotores). A direção principal de seu trabalho é a avaliação das propriedades de manuseio e estabilidade do veículo. Cerca de 200 meios técnicos diferentes são pesquisados ​​anualmente.

O centro de pesquisa e desenvolvimento para teste e ajuste fino de veículos motorizados (NITSIAMT) em Dmitrov é um dos maiores da Europa. É composto por várias divisões: departamento de teste hidráulico, laboratório de segurança passiva, bancada de teste de motor, túnel de vento, câmara de corrosão, etc. A área do aterro é de 2500 hectares, o comprimento das estradas especiais é de 110 km. Existem até estradas de montanha com superfícies diferentes com uma elevação de 30-60 graus.

Na região de Magadan, perto da cidade de Susuman, há um campo de testes ao norte para testes de carros no norte.

O local de teste recentemente construído em Togliatti é o mais modernizado, onde foram recriadas as vantagens dos locais de teste estrangeiros Opel, Porsche, FIAT, Volkswagen, etc. É possível realizar todos os tipos de testes complexos e praticar novos métodos em alta -velocidade, serviço, estradas dinamômetro e curvas parabólicas.

Vídeo: piloto de teste de profissão

Por muito tempo, uma das profissões mais populares que não requerem educação especial é a profissão de motorista. E uma vez que os trabalhadores nesta categoria são necessários em estruturas e direções absolutamente diferentes, dezenas de perfis estreitos de atividade podem ser distinguidos: um motorista de táxi, um motorista de transporte público, um motorista de caminhão, um motorista de transporte de dinheiro, um motorista pessoal e muitos outros.

Ainda assim, há uma especialidade que se destaca. Este é um driver de teste.

Características do driver de teste de profissão

É comum chamar um motorista de teste a um funcionário de uma empresa automobilística que está realizando uma verificação prática da operacionalidade e operacionalidade de carros e outros veículos produzidos por uma fábrica de automóveis. Em outras palavras, esses especialistas são os primeiros a chegar ao volante de um novo modelo e avaliar a confiabilidade, conveniência e outras qualidades importantes para o carro em várias estradas e condições climáticas.

Ao mesmo tempo, é claro, o trabalho de um piloto de teste não é igual ao trabalho de um jornalista de auto-avaliação. Sua tarefa não é apenas descrever seus sentimentos subjetivos da máquina e dar o sinal verde para sua produção.

O piloto de teste deve estar profundamente envolvido com o assunto da indústria automotiva. Compreender a engenharia e o projeto de máquinas para fazer sugestões específicas com base nos resultados das inspeções e sugerir formas de eliminar as deficiências identificadas.

Não existe um teste único para todos os veículos, e é por isso que os motoristas de teste tendem a se especializar em certos tipos. Por exemplo, motocicletas ou carros. Assim, se a própria empresa empregadora está envolvida na criação de vários tipos de veículos, então ela precisa de uma equipe de motoristas de teste que sejam especialistas em todos os modelos de carros apresentados.

Obrigações do motorista de teste

O driver de teste tem uma ampla gama de tarefas. Eles podem ser listados em vários pontos:

preparação do veículo para os testes necessários;

verificar os sistemas e mecanismos da máquina;

realização de inspeções para identificar defeitos externos;

eliminação de avarias identificadas

em execução e testes complexos.

Para executar com competência a funcionalidade designada, o especialista deve saber o seguinte:

dispositivo e princípio de operação de veículos, características técnicas de uma máquina particular;

regras para conduzir vários estágios de teste com base em uma variedade de métodos;

processos tecnológicos de concepção e criação de veículos;

terminologia profissional na indústria automotiva;

medidas de segurança e métodos de organização de testes seguros.

Teste as condições de trabalho do motorista

O local de trabalho deste especialista são empresas automotivas, institutos de pesquisa, escritórios de design, bem como outras organizações que estão relacionadas com a produção de veículos.

Ao mesmo tempo, o test driver trabalha igualmente na área aberta e em hangares especiais. Por isso, sua jornada de trabalho é irregular - principalmente na fase final antes do lançamento de um novo modelo da série.

Onde aprender a ser um piloto de teste?

No momento, não existem instituições de ensino especializadas para a formação de especialistas neste perfil. Na Rússia, talvez, haja apenas um centro que treina esses especialistas especializados - o Instituto Central de Pesquisa Automotiva e Automotiva "NAMI".

Porém, de uma forma ou de outra, a formação especializada não é necessária. Muito mais importante é o tempo de serviço e a experiência em lidar com máquinas. Apenas motoristas com mais de três anos de experiência, assim como mecânicos com formação especializada e carteira de habilitação válida, podem atuar como motorista de teste.

Devido ao alto nível de responsabilidade que esta posição proporciona, é impossível trabalhar sem experiência prática em dirigir ou consertar carros. Portanto, é impossível dominar a profissão "do zero" diretamente no local de trabalho.

As classificações do piloto de teste de profissão

A lista de funções deste especialista é determinada pelo nível de suas qualificações.

Condutor de teste 2 categoria

Execução de medidas para preparar o veículo para o teste.

Condutor de teste 3 categoria

Realiza alguns tipos de exames, trabalha sob orientação de especialista mais experiente.

Motorista de teste 4 grau

Possui habilidade para realizar manobras complexas, revela defeitos nos projetos das máquinas.

Motorista de teste 5º grau

Realiza testes em diversas condições climáticas e de estrada.

Motorista de teste 6ª série

Responsável por testes complexos em condições difíceis.

Aumento da carreira na profissão de motorista de teste

Na verdade, é essa posição que é o topo da carreira de um piloto de qualquer categoria. O mais importante é que esta especialidade permite desenvolver o nível de habilidade. Além disso, como o test driver trabalha em estreita colaboração com o departamento de design, ele pode, se desejar, obter uma formação neste perfil.

Qualidades pessoais do motorista de teste de profissão

Pessoas com as seguintes qualidades podem trabalhar como testadores:

uma responsabilidade;

diligência;

habilidades de trabalho em grupo;

interesse em engenharia mecânica;

determinação;

tolerância ao estresse;

reação rápida;

coragem;

capacidade de tomar decisões rapidamente.

Nível salarial do motorista de teste de profissão

O salário médio de um especialista é de cerca de 50.000 rublos. Porém, o salário de um piloto de teste depende muito da empresa onde ele trabalha.

Prós e contras de ser um piloto de teste

Entre os aspectos positivos da profissão, é necessário incluir:

a capacidade de trabalhar com modelos de veículos novos e exclusivos;

a oportunidade de participar do desenvolvimento e criação de veículos;

alto nível de salários;

demanda e relevância no mercado de trabalho.

As desvantagens da profissão incluem:

riscos profissionais;

como tal, não há crescimento na carreira;

horário de trabalho irregular.

Tarifa unificada e livro de referência de qualificação de empregos e profissões de trabalhadores (ETKS), 2019
Parte No. 2 da edição No. 2 ETKS
A questão foi aprovada pela Resolução do Ministério do Trabalho da Federação Russa de 15.11.1999 N 45
(conforme alterado pela Ordem do Ministério da Saúde e Desenvolvimento Social da Federação Russa de 13.11.2008 N 645)

Driver de teste

§ 6. Test driver de 2ª categoria

Descrição das obras... Preparação para o abastecimento e entrega de veículos desde a esteira principal até as áreas de bancada de testes e eliminação de defeitos de equipamentos, até áreas de armazenamento, locais de carregamento em material rodante ferroviário e veículos especiais. Inspeção visual do estado técnico dos veículos. Verificar a fechadura do capô, portas, porta-malas e elevadores de janela.

Deve saber: o princípio de operação de veículos atendidos; regras e instruções para seu recebimento e segurança; esquemas de colocação de carros nas áreas de armazenamento e nos locais de carregamento.

§ 7. Test driver da 3ª categoria

Descrição das obras... Realização de certos tipos de testes de acordo com métodos padrão. Desmontagem, montagem e ajuste de unidades testadas, montagens e dispositivos sob a orientação de um testador de maior qualificação. Carregamento de vagões por condução em material rodante ferroviário e veículos especiais com sua instalação nos pontos de fixação.

Deve saber: dispositivo de unidades atendidas, conjuntos e dispositivos; o princípio de operação da instrumentação, instrumentos de teste e suportes; as regras de carregamento de veículos por meio da entrada no material circulante ferroviário e de veículos especiais e seus esquemas de colocação.

§ 8. Test driver da 4ª categoria

Descrição das obras... Realização de certos tipos de testes de acordo com métodos padrão. Desmontagem, montagem e ajuste das unidades, conjuntos e dispositivos testados. Preparação de motocicletas, ciclomotores, automóveis, trólebus, guindastes, tratores, colheitadeiras, segadeiras automotoras e outros veículos para teste. Executando e identificando defeitos e falhas de projeto neles. Manutenção de veículo fixo, trator, trólebus e veículos automotores. Manobras complexas de veículos na plataforma de carga, sua instalação no dispositivo giratório da plataforma retrátil de carga, seguida de sua alimentação nos dispositivos de dois níveis dos vagões e sua instalação nos pontos de fixação. Entrega do carro no departamento de controle de qualidade de acordo com as condições técnicas.

Deve saber: dispositivo e princípio de operação da plataforma retrátil de carregamento com um dispositivo rotativo das unidades atendidas, conjuntos e dispositivos; finalidade e uso de instrumentação e instrumentos de teste e suportes; condições técnicas de instalação, ajuste e aceitação dos principais componentes e conjuntos; causas de avarias e defeitos individuais que surgem no processo de teste, métodos para a sua eliminação; diagramas de fiação de equipamentos elétricos; metodologia para certos tipos de testes de veículos motocicletas de série e experimentais, carros, trólebus, tratores, colheitadeiras.

§ 9. Piloto de teste da 5ª categoria

Descrição das obras... Realização de testes de acordo com programas aprovados em várias condições rodoviárias e climáticas. Desmontagem, montagem e ajuste dos componentes e conjuntos complexos testados. Testes tecnológicos de automóveis, trólebus, guindastes, tratores, cortadores de grama autopropelidos, motocicletas e outros veículos. Ensaios de campo de colheitadeiras, realização de ensaios em estrada de modelos experimentais de motocicletas. Eliminação de defeitos detectados.

Deve saber: finalidade, estrutura e princípio de operação de unidades complexas, conjuntos e instrumentos, instrumentação e equipamento de teste; Tecnologia de manufatura; condições e requisitos técnicos de qualidade de montagem e comissionamento de motocicletas, carros, trólebus, tratores e colheitadeiras; diagramas de fiação; causas de defeitos no processo de teste, formas de eliminá-los; metodologia de teste para automóveis, trólebus, tratores, segadeiras autopropelidas, colheitadeiras e testes experimentais de motocicletas.

§ 10. Piloto de teste da 6ª categoria

Descrição das obras... Realização de testes de corrida e complexos em várias estradas e difíceis condições naturais e climáticas. Realização de testes experimentais de automóveis e tratores de todas as classes e tipos. Teste de motocicletas especiais projetadas para corridas de circuitos rodoviários.

Deve saber: finalidade, estrutura e princípio de operação de unidades, conjuntos e instrumentos especialmente complexos, instrumentação especial, instrumentos e equipamento de teste; uma metodologia para teste experimental de carros e tratores de todas as classes e tipos.

O ensino secundário profissional é obrigatório.

Texto: Alexander Ivanov
Foto: Do ​​arquivo de Evgeny Speransky

Evgeny Speransky. O nome desta pessoa está na impressão de nossa publicação. Especialista em drive da revista ORD ... Claro, foi um grande atrevimento da minha parte inscrever um dos maiores especialistas russos no campo do manuseio como piloto de teste, mas, na verdade, era assim ... Tendo concordado para cooperar com a ORD, Evgeny Borisovich não apenas inicialmente estabeleceu um alto nível de preparação de materiais de teste, mas também ajudou seriamente a todos nós durante um difícil período de formação (embora ainda não tenha terminado). Em 30 de agosto, Evgeny Borisovich fez aniversário - ele fez 60 anos. Bem, por que não contar sobre o destino de uma pessoa interessante? Saúde, felicidade para você e longa vida.
Editor-chefe do Off-Road DRIVE
Andrey KUPRIN

Evgeny Borisovich Speransky nasceu em agosto de 1945 na cidade de Dmitrov, perto de Moscou. Seu pai era militar e, depois de desmobilizado, trabalhava nos "órgãos do partido", e sua mãe ensinava educação física na escola. Graças a isso, o pequeno Zhenya passava quase todo o seu tempo livre na academia. Futebol, hóquei, voleibol. A vida de Evgeny se desenvolveu como a da maioria de seus pares da primeira geração do pós-guerra. E naquela época todos gostavam de tecnologia ... No início eram as bicicletas, depois as bicicletas com motor e, por fim, o "Moskvich-401" (um carro escolar). Aos treze anos, Zhenya o conduzia com bastante confiança. O próximo carro foi o M-20 "Pobeda" comprado por meu pai. Grandes viagens foram feitas nele - o Cáucaso, a Crimeia. Durante a viagem, eles rolaram cinco mil quilômetros! E foi então que Zhenya teve o primeiro sonho de conectar sua vida a um carro.

50 caminhantes por dia

A construção da Gama de Automóveis Dmitrovsky começou em 1964. Naquele momento, Zhenya estava terminando a escola. Mas, apesar de já ter no bolso carteira de motorista e "crostas" de mecânico de automóveis, chegar ao trabalho no principal canteiro de provas do país não foi tão difícil, mas praticamente irreal. No NITSIAMT, os funcionários foram recrutados exclusivamente por distribuição especial após receberem a educação adequada. Tive que conseguir um emprego como motorista de um caminhão basculante ZIL-585 (popularmente conhecido como "Zakhar"), para trabalho em pedreiras. 50 caminhantes por dia, é claro, era exaustivo, mas proporcionou uma experiência de direção inestimável. Então havia o exército. Após três anos de serviço, Speransky foi desmobilizado como motorista-mecânico de primeira classe. Retornando à "vida civil", ele entrou no instituto (fazendo trabalho noturno como motorista de uma máquina de regar e separando motores).

Melhor do que montanhas só pode ser ...

Por uma feliz coincidência, entre os conhecidos de Zhenya estavam alunos da Escola Técnica Superior de Moscou, que o convidaram para a escola de viagens nas montanhas ... A partir daquele momento, Speransky literalmente adoeceu com as montanhas. Mais tarde, Zhenya se envolveu muito seriamente na escalada em rocha, participou de competições, até foi como instrutor em subidas nos Pamirs, Altai, Urais e no Cáucaso. É verdade, ao longo do caminho, ele dominou uma bicicleta e um caiaque ...

Duas paixões principais lutaram em sua alma - montanhas e carros. Foi por acaso que as montanhas não venceram ... Quando Yevgeny conheceu os atletas do campo de treinamento de Dmitrov, ele já era o presidente da diretoria do clube de turismo. E então um convite inesperado para trabalhar como mecânico da equipe de rally. Primeiro houve competições republicanas, depois competições sindicais e, finalmente, um mecânico, e agora o piloto Yevgeny Speransky recebeu seu próprio carro - "Moskvich-412". Por mais de dois anos ele se apresentou em várias competições. E então (foi assim que a vida acabou) novamente o exército. No serviço militar, Yevgeny Borisovich estava ocupado preparando os motoristas de veículos com tração nas quatro rodas para dirigir em ... condições off-road. E agora atenção: naqueles anos no Exército Soviético, ninguém realmente lidou com esse problema! No início, levando em consideração sua especialidade militar, trabalhou como oficial técnico adjunto de uma empresa de tanques, e depois tornou-se comandante de uma empresa de serviços.

Speransky terminou sua carreira militar como chefe do serviço automotivo do regimento. Depois do exército, Yevgeny voltou ao seu campo de treinamento nativo Dmitrov. Estudou táticas de tráfego e técnicas de direção. E o treinamento constante com os mestres dos esportes em corridas de road-ring, sem dúvida, acrescentou à experiência.

Setor de governança

E, finalmente, aconteceu o que Yevgeny sonhava quase desde a infância - o reconhecido ás Yevgeny Borisovich Speransky veio trabalhar no setor de controle do autogamamento mais importante do país. Mas Speransky não se acalma com isso e continua a melhorar persistentemente suas próprias habilidades. Ele estuda várias escolas de condução (russas e europeias). Ele viaja por países e continentes, familiarizando-se com as características de design de sistemas de direção modernos e sistemas de estabilização e controle de estabilidade usando o exemplo de uma grande variedade de carros (de carros pequenos a trens rodoviários). A avaliação das propriedades de manuseio e estabilidade dos carros está se tornando uma questão de sua vida. A propósito, esta é, talvez, uma das áreas mais interessantes e extremas no trabalho do autopolígono de Dmitrov. Um grande número de objetos testados - até duzentas unidades de equipamento por ano. E para cada um dos carros que passaram por suas mãos, é necessário determinar a margem de estabilidade e propriedades de manuseio. Às vezes, você precisa trocar vários carros muito diferentes no decorrer de um dia. De manhã - um cupê esportivo de dois lugares, e à noite - um caminhão guindaste de 50 toneladas ... Sim, o que quer que se diga, mas o trabalho de um testador de carro é, antes de tudo, um trabalho diário árduo e monótono .

Por razões técnicas

O fator surpresa é um companheiro constante do trabalho de qualquer testador. Por exemplo, o último caso: durante o teste de estabilidade dinâmica, a camada superficial do pneu começou a escorregar. Ou seja, o protetor começou a voar em pedaços! Como resultado, o carro foi simplesmente retirado da estrada. E, veja bem, o pneu com defeito estava longe de ser feito em Yaroslavl ... Mas o que posso dizer - tudo aconteceu durante os testes. Discos de roda estouraram, espaçadores entre rodas dobraram, baterias mal consertadas voaram em veículos elétricos (e isso tem 800 kg de peso!), Hastes frontais estouraram, caminhões de madeira e caminhões-tanque viraram. Sim, diga-se de passagem, os acidentes no local de teste não são incomuns, mas, para crédito dos testadores, na maioria das vezes são causados ​​por motivos técnicos.

P. S. Acho que tive muita sorte - vi como funciona Yevgeny Borisovich. Um "mas": sentado no banco do passageiro com um cronômetro nas mãos e olhando fascinado para os movimentos das mãos do mestre, você percebe com particular acuidade que nunca poderá fazer isso ...

Da história do autopolígono de Dmitrov

O nome completo do local de teste Dmitrov é Centro de Pesquisa para teste e ajuste fino de veículos motorizados. NITSIAMT é o maior centro de testes da Europa, com uma área de 2500 hectares e uma extensão de 110 km de estradas especiais. Em 1958, foi assinado um decreto para a construção de um centro de testes, mas a contagem regressiva ocorre desde 1964, ou seja, a partir do momento em que a rodovia foi colocada em operação. Nos anos subsequentes, o aterro sanitário foi constantemente aprimorado. Foi construída uma “estrada de montanha”, estradas com vários tipos de superfícies, subidas (de 30 a 60 graus). O local de teste possui um departamento de testes hidráulicos, uma bancada de testes de motores, uma câmara de corrosão, um laboratório de segurança passiva, um túnel de vento e muito mais. Em 1989, o local de teste de automóveis foi separado do NAMI e transformado em uma organização de teste independente credenciada pelo sistema de certificação europeu.

Os trabalhos de testador de carros são o paraíso. Eles levam você em aviões, colocam você em hotéis, dão-lhe uma carona em carros e então são pagos. Como a mídia funciona com os fabricantes, quem paga a quem quanto e como se tornar um piloto de teste? Vamos contar tudo honestamente.

É um dia enfadonho de março, é neve úmida em São Petersburgo, mas há um sorriso satisfeito no meu rosto. Mais alguns minutos de carro pela rodovia Pulkovskoe, estacionarei meu carro no estacionamento do aeroporto e voarei para a Lapônia. Dirija em uma pista gelada e teste os pneus da Nokian. Sentimentos - como se você estivesse voando de férias. Apenas jornalistas automotivos profissionais têm essas "férias" uma vez por mês ou com mais frequência.

Porque ir?

Normalmente, para contar aos leitores sobre um carro novo.

No meu caso, esta é uma excursão ao local único de teste de pneus mais ao norte do mundo, White Hell, perto da cidade finlandesa de Ivalo, na Lapônia. O site de teste é propriedade da Nokian, onde testa seus modelos promissores. Com certeza contaremos em detalhes sobre o próprio aterro e sobre os pneus, e neste artigo vamos nos concentrar no “lado errado” de todo o processo.

Estrada

Geralmente ocorre em duas etapas. Primeiro, jornalistas de diferentes cidades se aglomeram em algum ponto de encontro e, em seguida, em uma multidão, voam para seu destino final. No nosso caso, o ponto intermediário foi Helsinque, onde se reuniram jornalistas de diferentes cidades da Rússia, de Krasnoyarsk a São Petersburgo.

Claro, a imprensa é alimentada durante toda a viagem. O jornalista não deve estar com fome, senão o seu humor vai piorar e a impressão da marca convidativa será negativa! Numa refeição no aeroporto de Helsínquia, discutimos as últimas notícias: quem foi aonde, o que viu, partilhamos as nossas opiniões sobre novos produtos - isto é apenas fogo, isto é mais ou menos, nada ... Mais algumas horas - e nós estamos no local, no nevado polar Ivalo.

Alojamento

Em um bom hotel, é claro. Repito mais uma vez: procuram criar condições de estufa para que os jornalistas relaxem, se divirtam e, apesar de todo o seu ceticismo jornalístico, passem a amar sinceramente os organizadores do test drive. E você sabe, acontece!

Resumo

Tudo é como em todas as outras partes da vida. Antes de se sentar ao volante e dirigir, você precisa ouvir uma apresentação séria. Geralmente tem três partes. O primeiro bloco é técnico, onde se fala dos algoritmos da unidade de controle da embreagem de tração integral, injeção camada por camada, etc. Freqüentemente, os designers também atuam, mostrando protótipos e o que resultou deles. Aqueles que entendem de tecnologia geralmente se interessam, o resto fica entediado.

Na segunda parte, os marqueteiros tomam a palavra, divulgando sobre os resultados das vendas (se forem bons) e sobre o público automotivo (família, jovem etc.). No final, costumam compartilhar os detalhes da próxima viagem: qual é o trajeto, como se manter em contato, onde atirar, etc.

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Distribuição de máquinas

Meu momento menos favorito de todos os test drives. Claro, sempre há mais jornalistas do que carros. Poupança, você sabe! Mas nunca reclamo se parte do percurso de teste tiver que ser superado no banco do passageiro, não, não. Aqui, você pode até se beneficiar ao sentar-se na frente e atrás, observando por si mesmo as nuances da vida do passageiro na cabine.

Pior, certas modificações dos carros de teste têm que ser praticamente combatidas. Quem será o primeiro a contratar um motor diesel com "mecânica" é um bom sujeito. E quem não teve tempo - chegou atrasado e vai dirigir o tempo todo a gasolina com “automática”. Nunca entendi por que os organizadores não deveriam se distrair um pouco com o cardápio do almoço e pintar os carros para que todos os jornalistas tivessem tempo de experimentar todas as modificações e não houvesse necessidade de correr para o gerente no meio de uma multidão como crianças durante biscoitos grátis ...

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A este respeito, Nokian só pode dar uma profunda reverência de gratidão. Os loucos Audi RS4, RS5 e Q5 Hybrid foram preparados para nós como carros de teste e os jornalistas foram designados com competência. Cada um teve sua própria impressão: dirigiu por vias públicas, por caminhos em mata e por trilhas, desfrutando de uma excelente “pegada” em curvas no asfalto e deslizamento controlado no gelo.

Foto e filmagem de vídeo

A mídia nem sempre permite o envio de duas pessoas - um fotógrafo e um testador. Afinal, duas pessoas terão que pagar comida e viagem, e haverá apenas uma publicação ... Às vezes é possível concordar, mas na maioria das vezes o testador atira em si mesmo, o que torna as fotos não muito profissionais. Muitas vezes, os organizadores compensam essa lacuna contratando um fotógrafo, que tira fotos de carros para toda a mídia durante toda a viagem e depois distribui as fotos gratuitamente. Freqüentemente, em test drives em diferentes publicações, as mesmas imagens "andam" - esta é uma prática normal.

O pior é para cinegrafistas. Eles sempre não têm tempo suficiente para enquadrar a cena, “atirar” e filmar tudo corretamente. Enquanto eles estão conjurando com a técnica em um ponto, a partir daí já é hora de correr para outro. Portanto, em alguns casos, um programa separado é feito para as equipes de filmagem e, mais frequentemente, é necessário fazer concessões. Eles atiram no fim e montam do que existe.

O programa cultural

Sem isso, em lugar nenhum. Como eu já disse, um jornalista deve estar cheio e bêbado, senão a cooperação não vai dar certo. Um test drive fora do local também é uma festa divertida com comida deliciosa, bebidas alcoólicas leves (e nem tanto) para degustar e todos os tipos de entretenimento.

Nokian Tyres abordou o assunto com toda a abrangência da Lapônia. Depois dos testes de pneus, fomos para a tundra de snowmobiles e depois para a sauna. Há uma história de que um fabricante conhecido (não direi qual) trouxe garotas de virtude fácil aos jornalistas há dez anos, mas se isso for verdade, então tal prática viciosa foi abandonada há muito tempo. A imprensa vai à sauna para tomar banho de vapor, mergulhar no buraco no gelo, beber cerveja e bater um papo.

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Salão

Bons jornalistas usam ambientes informais para fins puramente profissionais. Os representantes dos fabricantes geralmente vão à sauna e ao restaurante junto com os testadores. Você pode descobrir muitas coisas interessantes com eles em uma caneca. Não é segredo, é claro, mas algo que não está escrito em comunicados de imprensa. Por exemplo, descobrimos quanto é mais barato um pneu feito na fábrica de Vsevolozhsk custar na produção para a empresa Nokian Tires, quando comparado com o mesmo, mas produzido na fábrica-mãe da Nokia. Em testes de carros, você pode descobrir histórias interessantes sobre projeto de motor e aprovação de projeto, sobre relacionamentos em uma equipe e assim por diante ... Para isso, é claro, você precisa saber inglês.

Quem da redação vai para o test drive?

De acordo com a ideia inicial, é claro, testadores profissionais. Jornalistas que tendem a ter vasta experiência em dirigir uma grande variedade de carros - de subcompactos baratos a SUVs gigantes com V8s e estofados em couro. Freqüentemente, os testadores também gostam de competir pelo menos em um nível amador, fizeram uma dúzia de cursos em habilidades de direção e também distinguem McPherson de uma alavanca dupla a olho nu, entendem o que a turboalimentação dupla oferece em comparação com a usual e, em geral, acompanhe as novidades do mundo automotivo, as inovações em tecnologia e o surgimento de novos modelos. Por exemplo, nosso testador interno Evgeny Lipovitsky é um desses profissionais.

Mas se falamos sobre a realidade, e não sobre teoria, então nos test drives você pode encontrar muitas pessoas que, em vários graus, estão "fora da caixa". Na melhor das hipóteses, são editores - por exemplo, editores-chefes ou editores-chefes. Sim, a redação tem seu próprio trote. Muitas vezes acontece que as viagens mais “deliciosas” são patinadas não por quem entende, mas por quem tem recursos administrativos.

Na redação do site, essa abordagem não existe, mas há circunstâncias em que o testador está ocupado com seus próprios negócios. Então, ou jornalistas freelance estão envolvidos ou alguém da equipe editorial vai embora. Por exemplo, sinceramente. Não sou um piloto de testes tão profissional quanto Zhenya, mas entendo algo sobre carros.

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De onde vêm os carros de teste?

Os carros são retirados de parques de imprensa especiais e existem três tipos principais de test drives. PrimeiroÉ uma apresentação global ou europeia destinada a um jornalismo internacional. A imprensa para essas taxas é chamada de todos os países onde a novidade deve ser vendida. Um exemplo notável é um novo. Os carros são apresentados, via de regra, em níveis de acabamento europeus, não russos. Existem, por exemplo, motores com os quais este carro não será comprado de nós. Da mídia russa, apenas a “elite” é convidada - aqueles com os quais os especialistas em marketing dos fabricantes têm uma relação especial.