Forza zaz. Experimentando ZAZ Forza: não sem surpresas

Ontem dirigi o novo carro Zaz Forza pela primeira vez. E hoje eu quero postar meu comentário sobre ele …….

Devo dizer desde já que o carro só foi fotografado no estacionamento, não foi possível tirar fotos durante o curso, até porque: em primeiro lugar eu estava dirigindo, em segundo lugar, o gerente do salão disse que era impossível tirar fotos! Mesmo assim, muitas fotos foram coletadas e, como de costume, há um arquivo de vídeo.

Então, ele foi desenvolvido pela empresa chinesa Chery, e se chama Chery A 13. Agora que um carro montado na Ucrânia é fornecido para a Rússia, eu já escrevi sobre isso. Não vou me repetir, mas vou apenas lembrar que Forza, na Ucrânia, é chamado de assassino de Lada.

Exterior ZAZ FORZA

Enquanto o gerente estava ocupado no salão, procurando as chaves e preenchendo papéis para um test drive, aproveitei a oportunidade e tirei uma foto do carro.

O corpo parece muito bom, a frente é alongada, a traseira é curta e de corte acentuado. Isso é feito em carros esportivos, mas, para chamá-lo de esportivo, a linguagem não muda.

Devo dizer que as peças se encaixam muito bem, as lacunas são uniformes, não se notam distorções, como costuma ser o caso dos carros chineses. A única coisa que me chamou a atenção pessoalmente foram os aros de plástico salientes das rodas, não muito bonitos.

Mas na defesa, direi que o metal não é tão brinquedo como nos carros chineses anteriores, isso é definitivamente uma vantagem. É também um ponto, costura soldada com bastante frequência, o que fortalece o corpo também é uma vantagem. Eu até subi nos arcos das rodas. Aqui está uma foto

A borracha me decepcionou muito, é resistente e de fabricante desconhecido para mim. Faz muito barulho ao dirigir, mesmo não em alta velocidade. Então, definitivamente, mude. E o que você quer? Forza? - um carro muito barato e ninguém vai colocar pneus caros nele, mas em nossa análise só existe a verdade. Aqui está uma foto do nome da borracha. É chamado de "Solazo".

Borracha "Solazo"

As placas de identificação no porta-malas traseiro também levam o nome Chery, e não o ZAZ como esperado.

Na frente longa e ligeiramente lisa, havia faróis de neblina, mas não havia rádio, por quê ?! Paradoxo!

Em geral, o exterior não deixou nenhum negativo, tudo foi feito de acordo com a mente.

Interior ZAZ

A cabine é espaçosa, os passageiros dianteiros e traseiros vão se sentir bem, suas pernas não descansam em nada, então a longa estrada não é assustadora, você pode sentar-se confortavelmente.

Os bancos dianteiros são bem feitos, e há até algum apoio lateral. O material dos assentos é bicolor, deixa muito a desejar, fino, parece-me que não vai durar muito. Veja por si mesmo.

O plástico é muito resistente e econômico, ao dirigir, alguns painéis já fazem barulho e este é um carro novo, e também se ouviram grilos da continuação do torpedo, na área do freio de mão. Sente-se que não existe nenhum isolamento acústico, mesmo com as janelas fechadas, a estrada é perfeitamente audível, assim como o motor. A alavanca de câmbio está agradavelmente na mão e tem uma capa de couro sintético. Como já escrevi, não havia gravador de rádio, o console do meio tem três botões de ajuste - a posição da aba de suprimento de ar, o ajuste de ar quente e frio, a potência do suprimento de ar do fogão / ar condicionado. O volante é feito de plástico barato, mas cabe bem na mão. As portas fecham-se com estrondo, parece-me que nas nossas bacias é quase igual, é preciso colar.

Na porta do motorista há botões: controle de todos os vidros elétricos, destravamento do porta-malas e tampa do tanque de combustível, além de ajuste dos espelhos retrovisores. Nada mal!

Porta do motorista - controles de vidro

E finalmente, meu vídeo de salão

Tronco

O porta-malas é grande, considerando que se trata de um liftback, acho que não será um problema tirar cargas de grande porte.

Motor e suspensão

Posso dizer que o motor tem uma tração muito boa, coloque pressão no acelerador e o carro acelera rápido, 1,5 litro. e potência (109 cv). A única coisa, me pareceu, as velocidades estão um pouco esticadas, mas não há queixas de ligar, a caixa funciona para cinco! Além disso, o motor é barulhento, tudo é perfeitamente audível na cabine! A suspensão é dura, sobre pequenas irregularidades e trilhos, e eu direcionei o carro especificamente para aquelas áreas onde havia trilhos, o carro treme, o plástico do interior range e faz amizade com os grilos. Em geral, a colagem inequívoca e forros do arco da roda, caso contrário, será impossível dirigir.

O capítulo é fornecido em parte para fins informativos. Ilustrações de qualidade obviamente degradada.

O carro está equipado com motor SQR477F de 1,5 litro e transmissão manual QR515MHA, desenvolvida com tecnologia de ponta. O motor SQR477F é um motor vertical, refrigerado a água, quatro cilindros, em linha, quatro tempos com uma árvore de cames e injeção eletrônica multiponto de combustível. O motor SQR477F tem um desempenho ideal e um design confiável, principalmente em termos de emissões e níveis de ruído. Na montagem e manutenção do motor, devem ser cumpridos os requisitos apresentados neste manual, pois o não cumprimento pode resultar em mau funcionamento ou mesmo danos no motor. O motor SQR477F possui quatro válvulas por cilindro, ou seja, cada cilindro tem duas válvulas de admissão e duas válvulas de escape. A cabeça da válvula de admissão tem uma área maior do que a cabeça da válvula de escape.

1 - gargalo de enchimento de refrigerante;
2 - gargalo de enchimento do fluido limpador de pára-brisa;
3 - reservatório para o fluido de trabalho da direção hidráulica;
4 - um reservatório para fluido de freio;
5 - bateria de armazenamento;
6 - vareta de nível de óleo;
7 - gargalo de enchimento de óleo do motor;
8 - filtro de ar;
9 - bloco de fusíveis de alimentação.

Remoção e instalação da unidade de energia

Removendo a unidade de energia com um chassi auxiliar e viga frontal

Desconecte as unidades e peças dos sistemas do veículo. Drene o óleo do cárter do motor e da caixa da transmissão.

1, 2 - parafusos de montagem do chassi auxiliar;
3 - parafusos de fixação da trave frontal da unidade de potência;
4 - parafusos de fixação de uma viga de um radiador

Coloque o carrinho sob a unidade de potência. Remova os parafusos de montagem do chassi auxiliar (1), (2). Remova os parafusos que prendem a viga de suporte frontal da unidade de potência (3). Remova os parafusos de suporte do radiador (4).

Instalando a unidade de potência com um chassi auxiliar e viga frontal

Instale o carrinho com a unidade de potência, sobrechassi e viga frontal no elevador. Levante com um elevador até que os blocos silenciosos do chassi auxiliar e a viga frontal se alinhem com os orifícios nos suportes da carroceria e fixe:

• o feixe do radiador com parafusos (4), Mcr. = 45 N * m (40-50 N * m);
• o feixe frontal da unidade de potência com parafusos (3), Mcr. = 130 N * m (120-140 N * m).
• quadro auxiliar com parafusos (1), (2); MCR. = 130 N * m (120-140 N * m).

Removendo o conjunto da cabeça do cilindro

Remova os parafusos da tampa da cabeça do cilindro usando uma chave de soquete de 10 polegadas. Remova a tampa da cabeça do cilindro.

Remova os dois parafusos da tampa de distribuição superior. Remova a tampa de distribuição superior. Remova a tampa de distribuição inferior com selos.

Eu estava me preparando para o pior. Porque a silhueta curvilínea de Forza com seu focinho longo, popa curta e janelas laterais desproporcionalmente estreitas involuntariamente trazem à mente dezenas de carros chineses igualmente feios com interior de plástico fedorento e uma relutância completa em encontrar pelo menos algum tipo de entendimento com o motorista.

Houve algumas surpresas.

Tudo começa com a chave de ignição. É "europeu", com um ferrão dobrável - como nos carros Volkswagen e Audi. Pressionei um botão - as fechaduras da porta foram destrancadas. Apertou outro - clicou na fechadura elétrica do porta-malas.

Em primeiro lugar, puxei a tampa do porta-malas: ela subiu junto com o vidro traseiro. Acontece que este não é um sedan, mas sim um elevador - como o Amuleto e o Slavuta.

O interior não tem adornos. O volante escorregadio é ajustável apenas no ângulo de inclinação. Os espelhos retrovisores internos e externos são desprovidos de zonas de dioptria e fornecem excelente visibilidade traseira. Em vez de maçanetas, há bolsos de plástico. A unidade de controle do regulador de janela é "esboçada" da Volkswagen. Se você abaixar o pára-brisa, ele bloqueará a altura de quase metade do pára-brisa

O porta-malas não é o mais espaçoso - apenas 370 litros. Se você dobrar o banco traseiro inteiriço, 1400 litros de espaço livre já estarão formados - o suficiente, mesmo para os ávidos residentes de verão. Mas antes de carregar sacos de batatas, você terá que cobrir o estofamento com uma película, que por algum motivo não incha e não cai nas reentrâncias do fundo, como é habitual nos carros VAZ com tração dianteira.

Enfiei a cabeça no salão e fiz uma careta instintivamente, mas não senti o cheiro desagradável e ácido de plástico barato. Progresso! Embora o plástico aqui seja realmente barato, resistente e "sonoro". Felizmente, os chineses foram sábios o suficiente para abandonar os experimentos internos: tudo está em seus lugares habituais, e apenas dispositivos vermelho-sangue com mostradores excepcionalmente pequenos são eliminados do conjunto geral.

Uma enorme porta traseira com vidro integrado abre o acesso não apenas ao porta-malas, mas também ao salão - este é um elevador de volta

O gravador de rádio "nativo" toca como um órgão antigo. O botão de controle de ar já está preso

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Portas leves se fecham com estrondo de Zhiguli. Existem "cardumes" suficientes, mas os compradores modestos provavelmente farão vista grossa para eles. Por exemplo, todas as portas têm apenas um único selo “em um círculo”: no inverno, as soleiras estarão sujas. Apenas os arcos das rodas dianteiras são cobertos com arcos das rodas de plástico, e atrás do mingau de neve e areia sob as rodas tamborilam no metal. Os "limpadores" não limpam o para-brisa superior e esquerdo. E os bancos dianteiros são muito altos: os motoristas altos terão que suportar o fato de que o pára-sol fica pendurado sobre seus olhos e o pilar esquerdo do pára-brisa "corta" fortemente o campo de visão.

Existem também soluções específicas. Se você desligar o motor e deixar as luzes laterais acesas, depois de alguns minutos elas se apagam: os eletrônicos estão lutando com consumidores de energia "não autorizados". Isso significa que você só pode deixar o carro na berma da estrada com uma "turma de emergência".

O som da unidade principal é tal que preferi murmurar as músicas sozinho - embora não tenha audição nem voz. É possível ofuscar o motor de um litro e meio de 109 cavalos apenas na marcha lenta, quando o ponteiro do tacômetro não chega a 3000 rpm. Você pode “girar” o motor ainda mais, mas o efeito é o mesmo que em Kalina e Logan: o ruído cresce mais rápido do que a velocidade. É melhor mudar de marcha com mais frequência, especialmente porque o mecanismo de troca da caixa de câmbio de cinco marchas não funciona pior do que no Logan e definitivamente melhor do que no Kalina.

Parece que a aceleração para "centenas" leva "no limite" não mais do que 13-14 segundos, mas isso é um engano visual-sonoro. Afinal, quanto mais leve o carro, mais alto o motor ronca durante a aceleração, quanto mais alta a suspensão e mais brilhante a impressão. Os pontos acima do "i" são os dados do passaporte: até "centenas" - em 16 segundos.

A direção de cremalheira e pinhão equipada com um impulsionador hidráulico não brilha com conteúdo de informação na zona quase zero - e isso torna o Forza semelhante a muitos carros econômicos. Mas, ao mesmo tempo, ele segue confiavelmente ao longo de uma linha reta de alta velocidade, permite que você reconstrua com segurança em tráfego intenso e voa com ousadia em curvas fechadas. Ele exagerou um pouco com a velocidade na curva - e Forza rastejou para fora com o focinho. Eu tirei o acelerador - e ele engatou suavemente na curva. Tudo é tranquilo, compreensível e sem truques.

No centro do painel há uma tela do computador de bordo: mostra o consumo instantâneo de combustível, mas se recusa a calcular o valor médio

O "porta-luvas" é bastante amplo, mas o papel A4 terá que ser dobrado ao meio

Nós três no banco de trás estamos apertados - como em Kalina. Existem apenas dois apoios de cabeça

Existe apenas um selo de borracha - no contorno interno da porta. Portanto, os limites sempre estarão sujos

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A suspensão em termos de consumo de energia, é claro, está longe de Kalina e Logan. Mas também não há rigidez excessiva. E o barulho das juntas de suspensão (na frente da escora McPherson e na parte de trás da trave ondulada) não vai além do fundo aceitável.

Os freios foram surpreendidos pelo ajuste do pedal não ruim: velocidade mínima de marcha lenta e dosagem precisa de desaceleração. Mas com o ABS veio o constrangimento. No asfalto molhado a uma temperatura de + 5 ° C, as rodas estão bloqueadas - e instintivamente puxei o pé para não desfigurar os pneus. Outra corrida, outra ... As rodas estão bloqueadas! Abro o capô: há um bloco de ABS. Talvez uma falha no programa eletrônico? Colegas aconselharam: "Pise no pedal e espere!" Aceleração novamente, uma batida forte no pedal do freio - e depois de uma derrapagem perceptível, o ABS finalmente tocou! E o que acontecerá na neve compactada ou no gelo puro?

Forza não é um carro pequeno. Comprimento - 4269 mm, distância entre eixos - 2527 mm. Mas eu sento no banco de trás "sozinho", praticamente sem folga: meus joelhos tocam as costas do banco da frente. E os três estão completamente contraídos - são tensos nos ombros. Tudo é como em Kalina.

E quanto ao microclima? O ar condicionado está incluído no pacote básico. Os bocais de ventilação localizados no painel frontal são equipados com cortinas "Volkswagen" confortáveis ​​e dutos de ar são colocados nos pés dos passageiros traseiros. Mas agora a alça para distribuir os fluxos de ar já está presa e gira apenas metade de seu curso. Falhas na montagem Zaporozhye?

E que comprador zeloso não olha embaixo da barriga de um carro? Também me ajoelhei e peguei uma fita métrica: a distância ao solo sob o motor é de apenas 14 cm. Além disso, o escapamento acabou sendo o ponto mais baixo, o que vai “sulcar” tanto a pista rural quanto o acúmulo de neve na cidade jardas.

A razão é que o motor do Forza está localizado no estilo Toyota - com o coletor de escape para a frente. E os chineses não conseguiram pensar em nada melhor do que passar o cano de escapamento sob o cárter - motivo pelo qual acabou sendo o ponto mais baixo e vulnerável. E quão vulnerável! Um tubo longo é rigidamente aparafusado (sem ondulação transitória) ao coletor de escapamento - e o primeiro impacto em um meio-fio ou pedra terá consequências tristes.

Os subornos dos chineses são fáceis: eles estão construindo novas estradas por milhares de quilômetros e estão firmemente convencidos de que em outros países estão diligentemente envolvidos em um negócio igualmente útil. O que deveríamos fazer? Teoricamente, a proteção de aço pode ser instalada por baixo (embora não haja furos de montagem padrão para ela) - mas qual será então a folga?

Em curvas fechadas, Forza rola pesadamente e levanta a roda traseira no ar, mas roda surpreendentemente estável e compreensivelmente, rosqueando levemente na curva sob o acelerador

É uma pena que o kit de ferramentas não inclua uma balança de chão - seria útil. De acordo com as instruções, a capacidade de levantamento da máquina é de apenas 375kg. Isso é suficiente para os chineses, mas seremos maiores: de acordo com as normas, pesa-se uma pessoa igual a 75 kg. Isso significa que, depois de se sentar no carro com cinco pessoas (5x75 = 375), você não poderá mais levar um único quilo de carga com você. E o mesmo Logan leva a bordo 500 kg.

No entanto, vamos deixar de lado o design, ergonomia, volume do porta-malas, manuseio, consumo de combustível e outros "valores automotivos gerais". A confiabilidade é o que antes de tudo interessa ao comprador “pereichny” de um carro barato. Confiabilidade e preço. De que adianta o fato de Tavria ser mais barato do que uma motocicleta? Isso é um carro? Ao mesmo tempo, eu corri mais de 60 mil km no vagão ZAZ-1105 Dana. Foi um ano terrível. Lutei com o vazamento das vedações das janelas, lutei com a partida do motor no inverno e soldei os corrosivos fios de alimentação do motor de arranque. Aprendi a montar um trabalhando com três geradores mortos, troquei a embreagem, consertei travas e janelas de portas, limpei e ajustei incessantemente o carburador - a lista de problemas ultrapassou todos os limites imagináveis! Por fim, por duas vezes quase morri queimado: a primeira vez logo no MREO durante o registro do carro (o tanque de gasolina revelou-se cheio de buracos), e a segunda vez - a uma velocidade de cerca de 100 km / h, quando o plugue foi desparafusado do carburador, e a gasolina fluiu como um rio no motor.

Do asfalto ao tubo de escape localizado sob o cárter - menos de 14 cm. Não é suficiente? Todos os ventos abrem a sonda lambda e os tubos da direção hidráulica e do sistema de resfriamento localizados abaixo

Sob o estofamento de pilha do chão - um "organizador" de espuma. Ainda mais baixo - uma "roda sobressalente" em tamanho real

A principal desvantagem do porta-malas é uma parte traseira alta, por onde as malas precisam ser carregadas. Todo o assento dobra para baixo: as costas ficam em pé e a almofada cai

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E quanto a Forza? As instruções de operação dizem que a vida útil da máquina é de 300 mil km. Ela vai durar tanto tempo? Em quanto tempo os militares investigarão todas as doenças dela? E quanto tempo "se algo acontecer" terá que esperar por peças de reposição? O gato na bolsa.

Se avaliarmos a qualidade "construtiva", devemos admitir que os chineses deram um grande passo em frente. E não importa que o roubo aberto das ideias de outras pessoas e a ajuda altruísta de especialistas europeus tenham ajudado a dar esse passo. O resultado é importante. Forza é mais agradável do que os Lanos entediados, tanto externamente quanto no acabamento interno, e em termos de propriedades de direção, talvez não pior. Ela supera Kalina em termos de equipamento, compete facilmente com ela na qualidade dos materiais e só perde em habilidade e suavidade cross-country. Cederá ao romeno Logan em termos de espaço no banco traseiro, em termos de volume da mala, na capacidade de carga e na intensidade energética da suspensão, mas, novamente, Forza não é pior em termos de decoração interior.

O compartimento do motor é organizado muito bem. De acordo com suas características, o motor de 109 cavalos se assemelha ao motor Kalina: barulhento, lento em médias e altas rotações, mas responsivo "ao pedal" e alto torque "na parte inferior" - na quinta marcha Forz facilmente dirige de 50 km / h

O Forza é um dos melhores carros com ascendência chinesa de todos os que chegaram às nossas mãos. Em alguns aspectos, é ainda melhor do que o Chery M11 de que gostamos (consulte AP # 14-15, 2010). E é absolutamente indiscutível que Forza é melhor do que Tavria e Slavuta - em todos os aspectos. Mas dizer que Forza substituiu Slavuta só é possível no sentido de “produção” da palavra, mas não no sentido de mercado. Se o Slavuta mais caro custar cerca de 40 mil hryvnia, então o Forza que está conosco no pacote Comfort é vendido por 83.900 hryvnias (cerca de US $ 10.500). Substituição? Com o mesmo sucesso, pode-se supor que um pão-de-ló substitui um pão.

O preço do Forza "começa" onde os preços dos Lanos mais caros "terminam". Nesse sentido, os profissionais de marketing da UkrAvto trabalharam de forma muito clara, empurrando a Forza para um nicho de preços estreito entre Lanos (69600-80160 UAH) e Chevrolet Aveo (92960-104640 UAH). Portanto, Forzu precisa ser comparado não com Slavuta e nem mesmo com Lanos, mas com carros mais caros. O que faremos na primeira oportunidade.

Apesar de ZAZ Forza definitivamente não ser um carro esporte, as medições da dinâmica de aceleração causaram uma discussão animada entre os leitores. Muitos deles estavam céticos sobre os resultados. Neste contexto, nasceu a ideia de testar a potência e o torque reais do novo carro ucraniano. E tente confirmar objetivamente que ZAZ Forza não é uma mosca sonolenta; seu motor permite que você se mantenha calmamente no trânsito da cidade e ultrapasse em uma rodovia suburbana.

Não antes de dizer que acabou. No final de novembro, um ZAZ Forza de teste com o número de série 768 foi até um estande de motores certificado. O fabricante do stand é a empresa europeia V-Tech, que fornece os seus produtos a equipas de corridas profissionais, bem como a grandes entusiastas do tuning. O estande é capaz de fazer medições nos dois eixos do veículo, com capacidade de até 1000 CV.

Porém, nossos pedidos foram bem mais modestos ... As características técnicas do estande proporcionam precisão de medição com desvios não superiores a 0,1%. Ao final dos testes, é formado um gráfico que mostra claramente quais são os valores de potência e torque em todas as etapas. O Autocenter fez duas medições de controle. O processo de medição foi filmado; você pode assistir

O Zaporozhye Automobile Building Plant declara 109 CV nas instruções de operação. potência do motor ZAZ Forza, alcançada a 6000 rpm. Torque - 140 Nm a 4500 rpm.

Portanto, a medição. A máquina é "aninhada" nos rolos do suporte dinamométrico e presa com segurança por cintos. Ao volante - um especialista da empresa que realiza os testes. A tela do computador exibe a "velocidade" do carro e a rotação do motor. Há um barulho incrível na sala. Este poderoso ventilador conduz o ar para o radiador ZAZ Forza. O motor gira até um corte de 6.200 rpm na quarta marcha, que é a mais próxima da reta. E aí vem o silêncio - ZAZ Forza "para". Em seguida, o gráfico de medição é impresso.

O resultado está à sua frente:

Os valores de pico de potência e torque são mostrados acima do gráfico. ZAZ Forza atingiu 107,4 cv potência a 6168 rpm e 127,2 Nm de torque a 5213 rpm. Normalmente, o torque chega a 107 Nm já a 1500 rpm. É por isso que ZAZ Forza arranca facilmente. Além disso, o torque aumenta um pouco mais, e a partir de 2500 rpm a curva de torque torna-se quase plana, no nível de 120-125 Nm, e assim permanece até o corte. Claro, ZAZ Forza não quebrou recordes e não rasgou em pedaços a bateria em execução do dino-stand. Mas ela atuou, no geral, com dignidade. O desvio da potência real da declarada foi de 1,5%.

Para maior clareza, apresentamos os dados de fábrica e os resultados de nossas medições na tabela:

Saímos com as palavras de despedida do especialista: “Sua lâmpada de avaria ABS vai acender agora, sempre acontece. Durante os testes, as rodas dianteiras estão girando, as traseiras estão paradas. O sensor ABS nesse momento se recusa a entender o que está acontecendo, mas voltará ao normal após um quilômetro de direção normal. "
Na verdade, no painel de instrumentos há um símbolo amarelo de problemas com o sistema de travagem antibloqueio. A capacidade de trabalho voltou ainda mais cedo - depois de 400-500 metros, o alarme desapareceu.

Qual é o resultado final? Francamente, estávamos preocupados antes do início dos testes. E se o ZAZ Forza não atingir os indicadores declarados? Mas tudo acabou bem. A planta fabril indica dados objetivos, isso é um fato. Mas e quanto à diferença de valores? Essas diferenças - um e meio a dois cavalos de força - é uma ocorrência comum, característica de quase todos os fabricantes. Isso pode ser facilmente explicado, por exemplo, pela diferença na técnica de medição e na qualidade do combustível.

Vamos voltar dos testes de bancada para a operação diária. E vamos continuar falando sobre o motor. É inverno lá fora, durante o dia lá fora -1-3 С0. O motor ZAZ Forza contém óleo GM original (viscosidade SAE 5W-30), abastecido durante a manutenção zero.

Periodicamente, a manhã começa com uma verificação da vareta. O nível de óleo é mantido no máximo, inalterado por 2.000 km após o serviço. Com uma onda de frio, o motor também dá partida facilmente. Mas sua voz, nos primeiros minutos após a largada, mudou. Os elevadores hidráulicos "falam" de maneira seca e alta. Isso continua por 1-2 minutos após o início. Então, tendo "bebido" o óleo, os elevadores hidráulicos ficam em silêncio. Não há crime no recurso revelado, mas atrevo-me a dar uma recomendação aos atuais e futuros proprietários de ZAZ Forza: atenção, não decolar imediatamente após ligar o motor. Você lava o rosto e toma café da manhã depois de acordar? Dê uma chance ao motor também. Dessa forma você vai economizar o recurso, pois 90% do desgaste de um moderno motor de combustão interna ocorre nos primeiros minutos após a partida, enquanto o óleo do motor "viaja" do cárter para os locais que necessitam de lubrificação. Mas você não precisa aquecer o motor por 10-15 minutos! Isso é perda de tempo e dinheiro, além de uma atmosfera poluída. É o suficiente e 2-3 minutos de aquecimento antes do início do movimento.

Até a próxima nas páginas do Diário ZAZ Forza. Na próxima edição: como um carro de teste supera pedras de pavimentação de Kiev, uma longa estrada com carga total e pequenas coisas na vida.

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Zaz Forza 2019 não é um exemplo de luxo e o ápice do pensamento intelectual. Mas para se tornar um modelo popular no mercado nacional, não é necessário ser um modelo particularmente destacado.

Um consumidor moderno pode perdoar muitas deficiências, mas se o modelo custar dinheiro adequado, bem como tiver um bom equipamento, peças baratas e boa manutenção, então ele tem uma certa chance de se tornar em massa. Assim foi com os carros nacionais como Tavria Slavuta, isso pode acontecer com a ideia de ZAZ - Forza (foto).

Vale a pena dizer que não se trata de um carro doméstico. Na verdade, Zaz Forza 2020 é um clone redesenhado do carro chinês Chery A13, também vendido sob o nome de Bonus. O início das vendas do modelo caiu no ano de 2009. No entanto, em 2011, a fim de reduzir o preço de um carro, decidiu-se montar o carro nas instalações de produção da ZAZ. Além disso, Forza deve consistir em pelo menos metade de peças produzidas localmente.

Preço inicial do sedan
pé hatchback chinês
cherie branco laranja
roda de pára-choque de folga

O modelo com o novo nome, embora não tenha recebido uma nova carroceria, passou por um certo restyling, que afetou o exterior. O carro ganhou uma grade do radiador ligeiramente modificada e o logotipo da Chery deu lugar ao emblema ZAZ. É necessário desenvolver a aparência de Zaz Forza 2019 pelo estúdio italiano Torino design. Como resultado do trabalho de especialistas europeus, um belo carro surgiu. Claro, Zaz Forza está longe de ser um ícone de estilo para um carro, sua aparência merece críticas muito positivas.

Pequenas saliências curtas, óptica de cabeça limpa, aros bonitos. Tudo parece bastante harmonioso e sem pretensão ou rebuliço, o que às vezes os carros chineses podem pagar. Exceto que a alimentação do carro na carroceria do elevador pode parecer um pouco indistinta, especialmente quando vista de perfil. Claro, isso é gosto, mas Zaz Forza no corpo do hatchback parece mais completo e lacônico (veja a foto).

Veja também e.

Não é um equipamento ruim

O Salon Zaz Forza agrada pelo seu espaço, grande o suficiente para um carro deste tamanho. E também agradável é o fato de que os odores estranhos inerentes a muitos modelos chineses estão ausentes como tal. O painel não é ruim, mas eu gostaria de aumentar as escalas do velocímetro e do tacômetro. A aterrissagem é normal e os finos pilares A praticamente não interferem na visão. A gama de ajustes é suficiente para que um motorista de até 190 cm de altura se sinta confortável.

Mas os passageiros traseiros terão um tempo bastante difícil com um crescimento semelhante. Afinal, tanto o liftback quanto o hatchback Zaz Forza têm um teto inclinado que reduz o espaço acima de sua cabeça. Portanto, será problemático para pessoas altas se estabelecerem aqui confortavelmente.

Em geral, não há reclamações sobre a ergonomia de Zaz Forza. A menos que os botões de controle do ar condicionado estejam localizados ao lado do botão de abertura do porta-malas - existe o risco de ultrapassagem. O conjunto necessário de funções e acessórios também está presente. Dispõe de engate de reboque, ar condicionado, acessórios full power, fecho centralizado, retrovisores eléctricos, rádio com leitor de CD.

Poltronas

Totalmente equipado, você pode comprar Zaz Forza com controle de cruzeiro, airbags, sensores de estacionamento e rodas de liga leve. O tronco pode ser considerado uma vantagem séria. Uma ampla abertura de carga, a possibilidade de transformação, dobrando o encosto, ajudará a aumentar o espaço útil até 1400 litros! E no subsolo é uma roda sobressalente de tamanho normal.

Sob o capô do novo Zaz Fortz está um motor de 1,5 litros com uma capacidade de 109 cv. Nada de excepcional, mas suas vantagens são diferentes. Isso é despretensão, peças de reposição baratas e facilidade de manutenção. A unidade foi projetada para funcionar em conjunto com uma transmissão manual de 5 velocidades. Não há alternativas para o tipo de motor diesel ou máquina automática na programação. Mas o carro foi projetado para agradar com bom consumo de combustível - até 9 litros de gasolina, mesmo no modo urbano.

Pequeno e calmo

Em movimento, Zaz Forza não se torna uma revelação (ver vídeo test drive). Um carro de orçamento comum. O caráter do motor é muito agradável. Ele puxa com confiança do fundo. O outro lado da moeda é que em rotações acima de 4 mil, o motor parece um tanto desconfortável. A caixa funciona com bastante clareza, mas seu ruído é maior do que gostaríamos de ouvir. Mas gostei do volante pelo seu caráter informativo. Feedback claro, resposta rápida à manipulação, esforço devido. Tudo está exatamente como deveria ser.

E se falarmos sobre as deficiências, é improvável que os proprietários do Zaz Forza 2019 gostem de rolos desnecessariamente grandes nos cantos. Ao passar nas curvas, o carro se inclina de forma bastante perceptível, esta parte do chassi não faria mal se passasse por ajustes. Em uma pista plana e nas curvas com uma margem, o carro se comporta de forma bastante confortável e previsível.