O transporte como um tipo de atividade econômica é dividido em transporte público e não público.

Transporte público atende às necessidades de todos os setores da economia e da população no transporte de mercadorias e passageiros, movimentando diversos tipos de produtos entre produtores e consumidores, prestando serviços de transporte público à população. O transporte de transporte público inclui o transporte em caráter comercial mediante pagamento de uma taxa de passageiros (incluindo cidadãos que gozam do direito de viajar gratuitamente em transporte público) ou mercadorias.

O transporte efectuado por uma organização comercial é reconhecido como transporte em transporte público se resultar da lei, de outros factos jurídicos ou de uma licença (licença) emitida a esta organização que esta se encontra obrigada a transportar mercadorias, passageiros e bagagens a pedido de qualquer cidadão ou pessoa jurídica.

Transporte não público (departamental), via de regra, transporta mercadorias e passageiros de sua empresa, associação (associação, interesse, etc.)

Existem muitas classificações de transporte público, mas devemos nos concentrar nas mais importantes para o setor em estudo.

O transporte público é dividido nos seguintes tipos:

1. Transporte ferroviário- um tipo de transporte, o transporte de mercadorias e passageiros em que é realizado em trilhos.

É o líder no sistema de transporte da Rússia, é o principal e mais eficiente modo de transporte para o transporte de mercadorias de massa em médias e longas distâncias com alta concentração de fluxos de carga, bem como para o transporte de passageiros em distâncias médias e no tráfego suburbano.

Proporciona um transporte económico de grandes cargas, ao mesmo tempo que oferece uma série de serviços adicionais, graças aos quais detém uma posição de quase monopólio no mercado dos transportes. E apenas o rápido desenvolvimento do transporte rodoviário nos anos 70-90. século 20 levou a uma redução da sua participação relativa no total das receitas de transporte e no volume de negócios total de frete.

A principal importância do transporte ferroviário deve-se aos seguintes fatores:

1) vantagem técnica e econômica sobre a maioria dos outros modos de transporte;

2) a coincidência da direção e capacidade do principal transporte e relações econômicas interdistritais e interestaduais (dentro das fronteiras da CEI) da Rússia com a configuração, rendimento e capacidade de carga das linhas ferroviárias (em oposição ao transporte fluvial e marítimo ).

3) as características geográficas do nosso país: a extensão das ferrovias na Rússia (87 mil km) é menor do que nos EUA e no Canadá, mas o trabalho realizado por elas é maior do que em outros países do mundo.

A principal tarefa das ferrovias russas- assegurar ligações de transporte fiáveis ​​entre a parte europeia do país e as suas regiões orientais.

Vantagens do transporte ferroviário:

1) o transporte ferroviário é o modo de transporte mais econômico, em contraste com o transporte aéreo e rodoviário;

2) tem um custo de transporte relativamente baixo (cedendo em termos de custo de transporte apenas ao transporte dutoviário e marítimo);

3) praticamente não depende das condições climáticas, clima, época do ano e dia (a construção de ferrovias ocorre em quase qualquer território, tem a capacidade de realizar o transporte ritmicamente em todas as épocas do ano, ao contrário do transporte fluvial) . A tecnologia moderna possibilita a construção de ferrovias em qualquer área, mas a construção e operação de estradas nas montanhas são muito mais caras do que nas planícies. Cerca de 70% das ferrovias do país têm elevadores de 6 a 10%.

4) Elevada manobrabilidade na utilização do material circulante (possibilidade de ajustar o parque de estacionamento, alterar o sentido dos fluxos de carga, etc.);

A eficiência do transporte ferroviário fica ainda mais evidente quando se consideram suas vantagens como:

5) alta capacidade de carga (caráter de massa);

6) velocidade relativamente alta do tráfego de carros móveis;

7) a possibilidade de organização efetiva das operações de carga e descarga;

8) a regularidade do transporte.

Entre os indicadores existentes, os seguintes caracterizam com maior precisão o nível de mobilidade do transporte ferroviário:

1) atender as necessidades da economia nacional em transporte por um determinado período de tempo,

2) cumprimento das condições de entrega de mercadorias, a sobreestadia média de um vagão em uma operação de carga;

3) velocidade seccional e técnica, coeficiente de velocidade seccional;

4) observância do horário e horário de deslocamento, implementação do plano de transporte de passageiros.

Desvantagens do transporte ferroviário:

1) congestionamento das linhas de transporte mais importantes, devido a isso, a velocidade média nas ferrovias está diminuindo constantemente;

2) um número limitado de transportadores;

3) a construção de ferrovias requer grandes investimentos de capital e depende das condições topográficas, climáticas e ambientais;

4) no transporte ferroviário, existe uma elevada percentagem de despesas que não dependem muito da dimensão do tráfego (reparação de edifícios e outros dispositivos, manutenção de pessoal administrativo e técnico), representando cerca de metade dos custos operacionais totais;

5) a atividade industrial do transporte ferroviário tem impacto no meio ambiente de todas as zonas climáticas do nosso país, mas em comparação com o transporte rodoviário, o impacto negativo no meio ambiente é muito menor. Isso se deve principalmente ao fato de que as ferrovias são o modo de transporte mais econômico em termos de consumo de energia por unidade de trabalho.

6) o transporte ferroviário é um grande consumidor de metal (são necessárias 130-200 toneladas de metal por 1 km da linha principal, sem contar o material circulante)

2. Transporte automóvel(ônibus, incluindo táxis de rota fixa).

As principais razões para o uso ativo de veículos em sistemas logísticos foram a inerente flexibilidade de entrega e a alta velocidade do transporte intermunicipal. O transporte motorizado distingue-se do ferroviário pelos investimentos relativamente pequenos em equipamentos terminais (instalações de carga e descarga) e pela utilização das vias públicas. No entanto, no transporte motorizado, o valor dos custos variáveis ​​(indemnização dos condutores, combustível, pneus e reparações) por 1 km de estrada é elevado, enquanto os custos fixos (custos gerais, depreciação dos veículos) são pequenos. Portanto, ao contrário do transporte ferroviário, é melhor transportar pequenas remessas de mercadorias em distâncias curtas. Isso determina as áreas de uso dos veículos - indústria de processamento, comércio, etc.

Apesar de alguns problemas na indústria do transporte rodoviário (aumento dos custos de substituição e manutenção de equipamentos, remuneração dos motoristas, carregadores e reparadores), num futuro previsível, é o transporte rodoviário que manterá uma posição central na satisfação das necessidades de transporte de logística.

As principais rotas interdistritais são paralelas às ferrovias, o que é natural, pois todos os tipos de transporte nas UTS da Federação Russa realizam tarefa comum- realizar relações de transporte e econômicas. O transporte público realiza um grande volume de tráfego de passageiros (90% do tráfego de passageiros por todos os principais transportes).

Vantagens do transporte rodoviário:

1) uma elevada capacidade de estabelecer ligações de transportes em todo o país, garantindo a necessária frequência de circulação e colocação de estradas em todas as suas zonas;

2) alta velocidade de movimento;

3) a racionalidade do transporte a qualquer distância;

4) alta capacidade de cross-country e grande manobrabilidade;

5) a possibilidade de serviço de passageiros 24 horas em qualquer direção;

6) qualidades operacionais, técnicas e econômicas relativamente altas, maior conforto e facilidade de deslocamento;

7) pequenos custos iniciais para o desenvolvimento de novas rotas;

8) entrega de passageiros e suas bagagens do local de partida ao local de destino (o chamado "porta-a-porta").

Desvantagens do transporte rodoviário:

1) o transporte rodoviário é um tipo de transporte terrestre relativamente caro;

2) tem menor produtividade do trabalho em relação a outros modais de transporte;

3) o custo do transporte é muito maior do que no transporte ferroviário e aquaviário;

4) o transporte motorizado é a principal fonte de poluição do ar. O número de carros certamente está crescendo, especialmente nas grandes cidades, e, ao mesmo tempo, cresce a emissão bruta de substâncias nocivas na atmosfera.

O transporte rodoviário não pode competir, por exemplo, com o transporte ferroviário no transporte interdistrital de massa, principalmente devido a:

5) alta intensidade energética específica do transporte;

6) a ausência de uma rede viária moderna de alto nível técnico.

Uma posição intermediária em termos de nível de serviço entre o transporte de passageiros por modais de transporte urbano e táxis é ocupada por táxis de rota fixa. As formas tradicionais de serviço de passageiros por tipo de transporte coletivo urbano de superfície não satisfazem plenamente as crescentes necessidades da população.

O transporte de passageiros por táxis de rota fixa nas cidades é organizado em sentidos que não são servidos por outros tipos de transporte de passageiros, ou em paralelo ao longo de rotas previamente consideradas e aprovadas em autocarros de pequena ou pequena capacidade especial. Os fluxos de passageiros nessas direções são geralmente insignificantes para os meios de transporte de massa, mas estáveis ​​ao longo do tempo e estáveis ​​em todo o território. Os táxis de rota fixa também são usados ​​nas cidades para substituir os ônibus de rota fixa durante os períodos de tráfego em serviço.

Uma característica do transporte de táxi de blocoé que não se trata de uma forma de serviço independente, mas auxiliar, destinada, por um lado, a descarregar o transporte de massa de passageiros e, por outro, a melhorar a qualidade dos serviços de transporte.

Vantagens do transporte de táxi de rota:

1) uma combinação racional das comodidades inerentes a um táxi com a compatibilidade ambiental do transporte em um serviço de ônibus;

2) o atendimento simultâneo do grupo de pessoas necessário torna a viagem mais confortável, permite levar parcialmente em consideração as necessidades individuais dos passageiros;

3) compensa parcialmente a não rentabilidade dos ônibus urbanos;

4) reduzir viagens de carros de proprietários individuais;

5) abrange por vias todas as principais áreas da cidade;

6) embarque e desembarque sob demanda;

7) manobras inter-rotas do material circulante durante o horário de trabalho.

Hoje, o transporte rodoviário é uma das formas mais comuns e populares de transporte de mercadorias. É usado ativamente em todos os países e em todos os continentes e transporta mais de 80% da massa de carga mundial.

Na Rússia, o transporte rodoviário também mantém de forma estável a posição de principal transportador, assumindo cerca de 70% da carga doméstica em termos de tonelagem.

Por que é tão atraente para o mercado de serviços de transporte? De fato, o transporte rodoviário está repleto de vantagens que o distinguem favoravelmente do ferroviário, marítimo e aéreo.

Benefícios do transporte rodoviário

Em primeiro lugar, o transporte rodoviário é o único que permite a entrega de carga “porta a porta”.

Os navios vão de porto em porto, o avião não pousa ao lado do armazém, e os trilhos da ferrovia que levam diretamente à área da fábrica só podem ser custeados por empreendimentos excepcionais. Mesmo que a parte principal do caminho da carga viaje de trem ou viaje por mar, você ainda não pode prescindir de um carro: somente ele pode entregar a mercadoria para embarque no porto, aeroporto ou estação ferroviária e de lá para o armazém do comprador.

Aliás, é por isso que a participação do transporte rodoviário na estrutura do transporte de cargas é tão alta. De qualquer forma, pelo menos como intermediário, ele participa do processo de transporte.

E se a distância que a carga precisa percorrer é relativamente pequena e o trajeto passa por terra, então o carro é a opção mais indicada. Afinal, devido ao fato de que a necessidade de descarregamento e carregamento intermediários de um veículo para outro desaparece, a mercadoria tem uma chance muito maior de sair sã e salva da porta do armazém do vendedor direto "para as mãos" do comprador .

Em segundo lugar, o carro tem maior mobilidade e manobrabilidade. Ele não precisa, como o mesmo trem, percorrer um trilho estritamente marcado, do qual não tem a oportunidade de sair.

O carro é capaz de responder com flexibilidade às mudanças de circunstâncias (encurtar o caminho, contornar o “engarrafamento” e outros trechos difíceis da estrada, pegar a “carga parcial” ...), o que tem um efeito positivo na velocidade de Entrega.

Em terceiro lugar, o transporte rodoviário cria condições para manter o ritmo do transporte de mercadorias. Não há necessidade de esperar até que a quantidade de carga seja acumulada, suficiente para preencher, por exemplo, todo o volume de um caminhão padrão de 20 toneladas - remessas menores de mercadorias podem ser transportadas em um veículo com capacidade de carga adequada e como parte da carga de grupagem.

Da mesma forma, aliás, não é preciso esperar o momento em que, por exemplo, todo o trem estará montado: um vagão que atende a todas as necessidades do cliente e obedece aos seus desejos - e há menos atrasos.

Em quarto lugar, o transporte rodoviário de cargas garante a urgência da entrega nos casos em que não foi planejado, devendo a mercadoria ter chegado ao armazém do comprador “ontem atrás”. Afinal, para utilizar os serviços de transporte ferroviário ou marítimo (o transporte aéreo geralmente é muito caro), algumas semanas antes da partida, você precisa “reservar” um “espaço de carga” para si e resolver todas as formalidades. Um carro adequado, embora difícil, mas possível de encontrar em questão de horas.

Sexto, não há monopolista de tarifa fixa no mercado de frete rodoviário. O custo acessível de um caminhão (em comparação com outros veículos) traz muitos players para o mercado, cuja concorrência oferece um sistema de tarifas flexível.

No entanto, ao mesmo tempo, o transporte rodoviário também apresenta desvantagens significativas.

• O transporte rodoviário de cargas é ideal para rotas curtas e não lucrativo para longas distâncias: são muito mais caros do que os serviços de transporte ferroviário ou aquaviário.
• Embora o transporte rodoviário permita o transporte de cargas inteiras de grandes dimensões e pesadas, para mercadorias “peças” o limite é limitado pelas capacidades do caminhão: um caminhão padrão “eleva” um peso de 20 toneladas, a capacidade máxima de carga de 44 toneladas é dada por um trem de estrada. Grandes remessas de mercadorias terão que ser acondicionadas em vários caminhões, o que é extremamente inconveniente e, novamente, afeta o custo do transporte.
• O transporte rodoviário depende das condições rodoviárias e climáticas: deslizamentos de neve, gelo negro, deslizamentos de terra na primavera e no outono diminuem significativamente ou interrompem completamente o processo de transporte. Isso significa que eles aumentam (ou até mesmo atrapalham) os prazos de entrega.
• Acidentes nas estradas, infelizmente, ainda não foram vencidos, portanto, no transporte rodoviário de mercadorias, há sempre o risco de danos ou perda de mercadorias. Além disso, casos de roubo de carga não são incomuns (especialmente no transporte por longas distâncias).

Então, qual é o melhor momento para usar o transporte rodoviário para transportar mercadorias?

A escolha do meio de transporte depende de muitos fatores e circunstâncias e, portanto, é difícil dizer com certeza qual tipo de transporte usar em qual situação. No entanto, se a rota de entrega passa por terra e envolve uma distância relativamente curta, a carga pertence ao chamado. "padrão" (materiais de construção e acabamento, móveis, equipamentos domésticos e de escritório, cosméticos, produtos alimentícios ...) e toda a remessa de mercadorias pode caber em um veículo, então um carro será a melhor escolha para o transporte de mercadorias.

O transporte deve ter um número de propriedades necessárias e atender a determinados requisitos para criar sistemas inovadores de coleta e distribuição de mercadorias. Em primeiro lugar, o transporte deve ser flexível o suficiente para proporcionar um processo de transporte sujeito a ajustes semanais ou mesmo diários, garantir entregas frequentes e 24 horas por dia para pontos dispersos e remotos e atender com segurança a clientela para atender evitar encerramentos de negócios ou faltas no cliente. Ao mesmo tempo, o transporte deve ser capaz de transportar pequenos lotes de mercadorias em intervalos curtos, de acordo com as mudanças nas solicitações dos usuários e nas condições de produção em pequena escala.

O transporte é apresentado como um sistema composto por dois subsistemas: transporte público e transporte não público.

O transporte público é um ramo da economia nacional que atende às necessidades de todos os setores da economia nacional e da população no transporte de mercadorias e passageiros. O transporte público atende a esfera de circulação e a população. Muitas vezes é chamado de linha principal (a linha principal é a principal, a linha principal em algum sistema, neste caso, no sistema de comunicação).

Transporte não público - o transporte intra-industrial, bem como veículos de todos os tipos pertencentes a empresas não-transportadoras, é, em regra, parte integrante de qualquer sistema de produção.

Existem os seguintes principais meios de transporte:

estrada de ferro;
náutico;
água interna (rio);
automóvel;
ar;
encanamento.

Vantagens e desvantagens

Desvantagens: Apesar das vantagens, o transporte rodoviário apresenta muitas desvantagens. Os automóveis de passageiros são o transporte que mais desperdiça em comparação com outros modos de transporte em termos de custos necessários para transportar um passageiro. A principal parcela (63%) dos danos ambientais ao planeta está associada aos veículos. Danos ambientais significativos são causados ​​ao meio ambiente e à sociedade em todas as etapas de produção, operação e descarte de automóveis, combustíveis, óleos, pneus, construção de estradas e outras infraestruturas automotivas. Em particular, óxidos de nitrogênio e enxofre liberados na atmosfera quando a gasolina é queimada causam chuva ácida.

A principal desvantagem do transporte rodoviário é o custo relativamente alto do transporte, que normalmente é cobrado de acordo com a capacidade máxima de carga do veículo. Outras desvantagens deste tipo de transporte incluem a urgência do descarregamento, a possibilidade de furto de carga e furto de veículos e uma capacidade de transporte relativamente baixa.
O transporte rodoviário requer boas estradas. Agora, nos países desenvolvidos, há uma rede de rodovias - estradas de várias pistas sem interseções, permitindo velocidades superiores a cem quilômetros por hora.

2. Tipos de navios de carga

petroleiros

graneleiros

Graneleiros

ro-ro

Tipo Ro-ro - apenas método de carregamento horizontal - equipamento de rolamento, mercadorias em euro-paletes,
- tipo "lo-ro" - tipo misto de carregamento - horizontal e vertical (ou seja, usando um guindaste)
O aumento do transporte internacional de cargas e a unificação da própria carga geral levaram à necessidade de novas tecnologias de transbordo e, consequentemente, de novas embarcações para esses fins. São navios especiais - navios ro-ro, com método de carregamento horizontal (eng. Roll on - roll off - roll in - roll out). Eles são projetados para transportar carros, outros veículos com rodas, reboques de rolos, contêineres em semi-reboques ou plataformas, bem como cargas em paletes ou euro paletes, que são trazidas para os conveses de carga de um navio ro-ro por empilhadeiras. De acordo com suas características de projeto, finalidades, áreas de navegação e tipo de carga transportada, os navios ro-ro podem ser divididos nos seguintes tipos de navios:

carros ro-ro de carga;
balsas de carro-passageiros e ferroviárias;
transportadoras de automóveis;
navios combinados e multiusos.

Ministério da Educação da Federação Russa

Academia de Economia do Estado de Samara

Departamento de Geografia Social Econômica

Trabalho do curso

sobre o tema:

« Transporte automóvel»

Grau:__________

Concluído pelo aluno do 1º ano

educação diurna,

Faculdade de Comércio e Marketing,

grupo KL-2,
Shin Yuri Nikolaevich

Data de proteção:__________

Conselheiro científico:
Popov Evgeny Anatolievich

Membros da Comissão:

Samara 2002.

Análise.

Plano.

1 O papel do transporte no processo reprodutivo. Características do transporte rodoviário.

1.1 Transporte como esfera especial da produção material. A composição e estrutura do Sistema Unificado de Transporte e o lugar do transporte rodoviário nele.

1.2 Fatores de colocação.

2 Distribuição territorial.

2.1 Geografia do transporte rodoviário.

2.2 Características econômicas.

3. Problemas modernos.

Introdução

O tema que escolhemos é considerado o mais relevante hoje, pois o transporte rodoviário é a indústria mais massiva que há muito ocupa e mantém firmemente a posição de liderança no complexo de transportes do país. Nós nos deparamos com esse tipo de transporte e temos uma interação próxima todos os dias, respectivamente, vemos suas deficiências, erros, transformações, etc.

Neste artigo, tentaremos revelar os seguintes aspectos deste tópico: o lugar e o papel do transporte no processo de reprodução, as características do transporte rodoviário. Transporte, como uma esfera especial de produção material, a composição e estrutura do Sistema de Transporte Unificado da Rússia e o lugar do transporte rodoviário nele. fatores de colocação. Localização Territorial. Geografia do transporte rodoviário. Características econômicas do transporte motorizado na Federação Russa e problemas modernos.

Este estudo foi realizado no período de 1997-2002 e foram utilizados todos os métodos de pesquisa que conhecemos: econômico, análise cartográfica, método estatístico e análise fatorial.

1. O papel do transporte no processo reprodutivo.

...Em um estado tão vasto quanto o nosso, o transporte desempenha um papel muito especial. O papel tanto econômico quanto político e, se preferir, psicológico...

transporte é mais do que apenas um setor da economia...

Na Rússia, com seu vasto território, é o transporte que une literalmente todos os setores da economia em um único complexo. É o transporte que garante não apenas o funcionamento normal do Estado, mas também sua segurança e integridade nacional. O transporte na Rússia ocupava um lugar especial e, na virada do século, temos o direito de dizer com razão sobre seu papel histórico na formação e desenvolvimento do Estado russo. Raramente o céu da Rússia foi pacífico e próspero: revoluções, guerras, fome e devastação, durante os anos de restauração da economia nacional. Mas a história mostra que cada vez que o renascimento do nosso país começou com o desenvolvimento dos transportes.

"...O transporte deve dar à economia algo mais do que apenas o rendimento necessário e as capacidades de transporte..." No sistema de um único complexo econômico nacional do país, o transporte ocupa um lugar especial. É uma das indústrias que formam a infraestrutura da economia nacional. A escala cada vez maior da produção social, a expansão das esferas de uso industrial dos recursos naturais, o desenvolvimento dos laços econômicos e culturais tanto dentro do país como com os países estrangeiros, as exigências da capacidade de defesa do país não podem ser atendidas sem o poderoso desenvolvimento de todos os modos de transporte, uma rede de comunicações amplamente ramificada, alta mobilidade e manobrabilidade de todos os modos de transporte. Para a Rússia, repito mais uma vez, que ocupa uma grande parte da terra e tem grandes distâncias entre as fronteiras ocidental e oriental, a importância do sistema de transporte é excepcionalmente grande.

O transporte em nosso país contribui para a solução de tarefas políticas tão importantes como a eliminação do atraso econômico das regiões periféricas, a oposição entre cidade e campo, a ampliação dos laços entre os povos de nosso país, o fortalecimento de sua amizade, a intercâmbio de realizações em todos os ramos da economia nacional e campos da cultura.

O transporte é de grande importância para a cooperação econômica e cultural da Rússia com outros países, fortalecendo e desenvolvendo o sistema econômico de gestão e na solução de problemas sociais e econômicos. A dotação do território com um sistema de transportes bem desenvolvido é um dos fatores de atração da população e da produção, serve como uma vantagem importante para a localização das forças produtivas e proporciona um efeito de integração. O transporte também cria condições para a formação de mercados locais e nacionais.

1.1 Transporte como uma esfera especial de produção de materiais

O transporte é uma parte importante da economia da Federação Russa. O significado do transporte é determinado pelo seu papel na divisão territorial do trabalho social: a especialização dos distritos e seu desenvolvimento integrado são impossíveis sem um sistema de transporte. O fator transporte tem impacto na localização da produção. Sem levar isso em conta, é impossível alcançar uma distribuição racional das forças produtivas.

O transporte tem impacto na concentração da produção. Com a concentração da produção, é importante determinar o tamanho ideal das empresas. Depende do nível de custos trabalhistas e do custo de produção. O aumento da capacidade do empreendimento, via de regra, é acompanhado por sua diminuição. Ao estabelecer os limites da concentração conveniente da produção, são determinados os custos totais de produção e transporte dos produtos, ou seja, além de questões técnicas, tecnológicas e financeiras, levam em consideração as características da localização das empresas e os custos de transporte incluídos no custo de produção.

A concentração da produção leva à expansão da área de consumo de produtos. Se o componente de transporte, que inclui o custo de entrega de matérias-primas e combustível para áreas de produção e produtos acabados para áreas de consumo, aumenta como resultado de um aumento na distância de transporte em maior extensão do que os custos diminuem com a concentração de produção, então um aumento no tamanho da empresa não será eficaz. Por exemplo, aumentar a capacidade de uma usina termelétrica movida a turfa pode não ser lucrativo se, devido ao aumento da distância de transporte de turfa, os custos de transporte excederem a economia de redução do custo da eletricidade.

Nas condições das relações de mercado, a concentração da produção subiu para um nível qualitativamente novo - complexos de empresas industriais estão sendo criados no mesmo território com indústrias auxiliares comuns, estruturas de engenharia e comunicações, equipamentos sociais e culturais - complexos territoriais de produção (TPC ).

A influência do transporte na concentração da produção na agricultura é grande. Para a concentração da produção agropecuária, é importante o uso integrado do transporte ferroviário e rodoviário, que proporciona o abastecimento material e técnico, bem como a entrega dos produtos agrícolas às estações ferroviárias.

A contabilização do componente de transporte é obrigatória ao determinar os limites ideais da especialização da produção. Desde que as economias decorrentes da redução dos custos de produção em uma empresa especializada não excedam os custos adicionais de transporte para o transporte dos produtos dessa empresa, a especialização é considerada efetiva.

Os custos de transporte também devem ser levados em consideração ao estabelecer os limites da coprodução conveniente. A cooperação como especialização e concentração é economicamente viável se as economias resultantes da redução dos custos de produção das empresas cooperantes excederem os custos adicionais de transporte causados ​​pelo aumento da distância de transporte dos produtos dessas empresas

O transporte também tem impacto na combinação da indústria - a unificação de diferentes indústrias em uma empresa, caracterizada pela produção e unidade territorial. O componente de transporte, determinando a área de distribuição de produtos, afeta a localização e escala das plantas. Ao contrário da indústria, a especialização da produção na agricultura não está associada à separação de indústrias ou empresas que produzem determinados produtos ou parte deles. A especialização aqui não consiste em destacar, mas no desenvolvimento predominante de indústrias para as quais existem as condições mais favoráveis. (A escolha das indústrias que determinam a especialização da agricultura, além dos fatores naturais, é muito influenciada pela localização de uma empresa agrícola em relação aos grandes centros industriais), ou seja, o componente de transporte também é levado em consideração no cálculo da eficiência econômica de especialização da produção agrícola.

Ao localizar a produção, também são levados em consideração a necessidade de transporte, a massa de matérias-primas e produtos acabados, sua transportabilidade, disponibilidade de rotas de transporte, seu rendimento, etc. Dependendo da influência desses componentes, são consideradas as opções de localização de empreendimentos. A racionalização do transporte afeta a eficiência da produção, tanto de empresas e regiões individuais, quanto do país como um todo.

A especificidade do transporte como esfera da economia reside no fato de que ele não produz produtos em si, mas apenas participa de sua criação (portanto, os produtos de transporte não se acumulam, simplesmente não têm tempo para serem criados, mesmo que isso produto é criado, é consumido ao mesmo tempo, afinal O “produto” do transporte é o transporte... Pessoas e mercadorias viajam com um determinado meio de transporte e o movimento deste último, seu movimento é o processo cria...), fornecendo matérias-primas, materiais, equipamentos para produção e entregando produtos acabados ao consumidor. Criando assim custos de transporte. Os custos de transporte estão incluídos no custo de produção. Também é necessário dizer que a contabilização e minimização dos custos de transporte (componente de transporte) são uma condição indispensável para a alocação racional das forças produtivas.

A influência da componente de transporte deve-se à relação entre a massa de matérias-primas e combustível, por um lado, e a massa de produtos acabados, por outro, bem como a distância do seu transporte. A proporção desses componentes não é a mesma em diferentes indústrias e pode mudar ao longo do tempo. Portanto, é necessária uma abordagem diferenciada que leve em consideração o impacto dos custos de transporte na localização de empresas em diversos setores da economia nacional.

As empresas da indústria extrativa - mineração, petróleo, carvão - localizam-se principalmente perto de depósitos de matérias-primas. Tendo em conta a componente de transporte, determina-se uma ordem racional de colocação das jazidas em operação comercial e estabelecem-se as dimensões óptimas de produção.

Ao colocar empresas de manufatura, é mais difícil levar em consideração a influência do componente de transporte. Como regra, três opções são consideradas: a massa de matérias-primas e combustível é maior que a massa de produtos acabados; a massa de produtos acabados excede a massa de matérias-primas e combustível; a massa de matérias-primas e combustível é igual à massa de produtos acabados.

Com a mesma transportabilidade de matéria-prima e combustível, a escolha de uma matéria-prima ou base de combustível como localização do empreendimento deve-se à predominância da massa de qualquer componente da produção. Assim, por exemplo, na produção de açúcar, o consumo de matérias-primas excede o consumo de combustível em 5-6 vezes; na produção de cimento, essa proporção é ainda maior. As empresas dessas indústrias estão localizadas principalmente perto da base de matérias-primas. Isso também é verdade para celulose e papel, marcenaria e algumas outras indústrias. Os empreendimentos para a produção de alumínio, cobre, níquel e outras indústrias intensivas em energia, onde o consumo de combustível é muitas vezes superior ao consumo de matérias-primas, localizam-se, via de regra, próximos à base energética. Quando a massa de produtos acabados excede a massa de matérias-primas e combustível, é aconselhável localizar empresas (por exemplo, para a produção de ácido sulfúrico) em áreas onde os produtos são consumidos. Nas condições de transição para as relações de mercado, o papel dos transportes aumenta significativamente. Por um lado, a eficiência do empreendimento depende do fator transporte, que em condições de mercado está diretamente relacionado ao seu desempenho, e por outro lado, o próprio mercado implica na troca de bens e serviços, o que é impossível sem transporte, e, portanto, o próprio mercado também é impossível. Portanto, o transporte é uma parte essencial da infraestrutura.

A participação do transporte nos indicadores econômicos nacionais mais importantes e no consumo de produtos de outras indústrias é comparativamente grande. Transporte combina 6 tipos de transporte e facilidades rodoviárias, tem 600 mil. entidades empresariais, trabalhadores de mais de 2 milhões de pessoas. No produto social bruto, os transportes e comunicações representam 3,7%. Em 1995, 6,5% do total de pessoas ocupadas na economia estava empregada no transporte, e a participação nos ativos fixos produtivos do País era de 1/5. Hoje, destina 20% da receita tributária ao orçamento federal, fornece cerca de 12% do produto interno bruto. O transporte consome anualmente 8-10% de eletricidade, 17% de combustível, 25% de produtos laminados, 10% de madeira produzida na Rússia. (Veja a Fig. #1)

O transporte é geralmente dividido em intraprodução e uso geral (tronco). O transporte intraprodução inclui acessos ferroviários, vias inter-lojas e intra-lojas, automóveis internos, teleféricos e suspensos, monotrilhos, transporte de trator e tração a cavalo na agricultura, etc. Trata-se, em regra, de transporte tecnológico que assegura o movimento de objetos de trabalho dentro das empresas O principal transporte público fornece transporte e ligações econômicas entre as empresas que surgem no processo de expansão da produção capitalista. O transporte principal inclui o transporte ferroviário, fluvial, marítimo, rodoviário, aéreo, oleoduto e linhas de energia.

Existem três direções principais do sistema de transporte russo:

• A principal direção latitudinal siberiana "leste-oeste" e vice-versa, inclui ferrovias, oleodutos e rotas de água usando os rios Kama e Volga.
• A principal direção meridional da Europa Central "norte-sul" com acesso à Ucrânia, Moldávia, Cáucaso, formada principalmente por ferrovias.
• A direção meridional Volga-Cáucaso principal "norte-sul" ao longo do rio Volga, por ferrovia e oleodutos, ligando a região do Volga e o Cáucaso com o Centro, o norte da parte européia do país e os Urais.

Os principais fluxos de carga do país percorrem essas principais direções, e os modos de transporte ferroviário e hidroviário interagem especialmente estreitamente nessas direções. As principais rotas aéreas também coincidem basicamente com as terrestres.

Para além das principais linhas troncais, existe uma densa rede de transportes de importância intra-distrital e local. Combinando uns com os outros, eles formam o Sistema de Transporte Unificado da Rússia. À medida que as forças produtivas do país como um todo e suas regiões individuais se desenvolvem, o sistema de transporte precisa ser constantemente aprimorado, tanto em termos de racionalização da localização quanto de elevação do seu nível de qualidade: atualização da base material e técnica, melhoria do sistema organizacional e de gestão , utilizando as mais recentes conquistas do progresso científico e tecnológico . O desenvolvimento do sistema de transporte da Federação Russa visa fornecer mais densamente as necessidades da economia e da população do país com serviços de transporte.

Os principais meios de transporte são: ferroviário, rodoviário, aéreo, dutoviário, marítimo e fluvial.

Nesta parte do trabalho, tentarei falar de forma breve e ao mesmo tempo clara sobre cada modo de transporte sobre suas vantagens, desvantagens e deficiências.

Transporte ferroviário- o principal elo do sistema de transporte unificado da Federação Russa. Distingue-se pela regularidade do movimento em todas as estações, alta velocidade, capacidade de dominar fluxos de massa de mercadorias e passageiros e um custo de transporte relativamente baixo. Estas vantagens tornam o transporte ferroviário universal para o transporte de todo o tipo de mercadorias nas comunicações interdistritais e intradistritais e de passageiros nas comunicações suburbanas, locais e de longa distância. No entanto, tendo em conta os grandes investimentos de capital despendidos na construção de ferrovias, a sua utilização é mais eficaz com uma concentração significativa de fluxos de mercadorias e passageiros.

As cargas predominantes são carvão (mais de 17%), petróleo (12,5%), metais ferrosos, madeira e minérios (6% cada), grãos, fertilizantes químicos e minerais (3,5% cada), cimento (3%). Eles representam cerca de 60% do total de embarques de mercadorias por via férrea. No transporte de mercadorias, o transporte ferroviário ocupa uma posição de liderança; em 2000, cerca de 1.047 milhões de toneladas foram transportadas por este meio de transporte. Enquanto gasoduto - 829 milhões de toneladas, automóvel - 550 milhões de toneladas.

Até o momento, a extensão das ferrovias públicas é de 86 mil km. E ocupa o 3º lugar depois do Canadá e dos EUA, responde por 7% de todas as ferrovias do mundo. No entanto, o comprimento das rotas na Rússia não aumenta, mas diminui, por exemplo, se até 1997. o comprimento das estradas era de 87 mil km, então em 1998. - 86 mil km e até hoje esse número não mudou.

Transporte aéreo desempenha várias funções em nosso país. No entanto, sua principal tarefa é o transporte de passageiros e transporte urgente de correio e carga.

Em áreas onde não há ferrovias, principalmente no norte da Sibéria e no Extremo Oriente, em áreas montanhosas de difícil acesso, a aviação costuma ser o único meio de transporte.

As principais características técnicas e econômicas do transporte aéreo incluem: alta velocidade de transporte de passageiros e carga, alta mobilidade e autonomia em voo, capacidade de encurtar significativamente a rota em comparação com os modos de transporte terrestre e aquático e a organização de terminais comunicações ininterruptas de ponta a ponta. O transporte aéreo está em constante aperfeiçoamento técnico. Foram colocadas em operação aeronaves de passageiros e de alta velocidade com grande capacidade de carga útil com turbinas a gás e motores turbojato.

No trabalho geral de transporte aéreo, o transporte de passageiros é 4/5, e carga e correio 1/5. Os fluxos de passageiros do transporte aéreo são formados sob a influência de uma série de fatores, dos quais os mais importantes são os seguintes: características das áreas de gravidade local, população nas áreas de gravidade, mobilidade de transporte da população, número de pontos cobertos pelo transporte aéreo rede de comunicações, distância entre pontos, condições de transporte (tarifas, regularidade, conforto, frequência de voos). Mas este transporte tem muitas deficiências, uma delas: uma dependência bastante forte das condições climáticas e um alto custo de transporte.

No momento, a aviação está em profundo declínio. Isso pode ser visto se você olhar para as estatísticas de acidentes no transporte aéreo. Acho que a taxa de acidentes é um indicador objetivo do estado do objeto em questão e, no nosso caso, a aviação.

Transporte de dutos- meio de transporte altamente especializado. Por finalidade, os principais oleodutos são divididos em oleodutos, gasodutos e oleodutos.

O transporte por dutos difere de outros modos de transporte em várias vantagens. Os custos para a construção do gasoduto são quase 2 vezes menores do que para a construção de uma via férrea ou autoestrada com a capacidade de carga correspondente, enquanto as rotas são mais curtas. Os dutos são confiáveis ​​em operação, o processo de transporte de mercadorias através deles é totalmente automatizado, a alta vedação preserva os produtos. Isso reduz as perdas de produto em 2-1,5 vezes em comparação com a ferrovia. A operação de dutos, diferentemente da aviação, não depende de condições climáticas e climáticas. Por custo, o meio de transporte mais barato.

Observando as vantagens dos dutos, ao mesmo tempo, vale a pena notar que a velocidade de transferência de mercadorias, dependendo de sua viscosidade e outros parâmetros, é um pouco inferior à velocidade do movimento ferroviário e hidroviário. Se as reservas de petróleo ou gás se esgotarem, é difícil reorientar os dutos para outras cargas.

Atualmente, os dutos são amplamente utilizados na economia nacional do país e a massa de produtos por eles transportados é de 829 milhões de toneladas, o que coloca este tipo de transporte em 2º lugar no transporte de mercadorias após o transporte ferroviário.

O desenvolvimento de novos campos, o aumento da produção e da demanda por produtos petrolíferos proporcionaram um futuro progressivo para o transporte dutoviário.

Transporte marítimo - um componente importante do sistema de transporte russo. Em termos de movimentação de carga, ocupa a 4ª posição depois do transporte ferroviário, dutoviário e rodoviário. O volume total de carga é de 100 bilhões de toneladas. km. Desempenha um papel de liderança nos serviços de transporte para as regiões do Extremo Oriente e do Extremo Norte. A importância do transporte marítimo no comércio exterior da Rússia é grande. É responsável por 73% dos embarques de carga e mais de 90% do faturamento internacional de cargas.

Vamos descrever as vantagens do modo de transporte marítimo sobre outros modos. Em primeiro lugar, o transporte tem a maior capacidade de carga unitária, em segundo lugar, a capacidade ilimitada das rotas marítimas, em terceiro lugar, uma pequena quantidade de energia necessária para transportar 1 tonelada de carga e, em quarto lugar, o baixo custo de transporte. Além das vantagens do transporte marítimo, existem também desvantagens significativas: dependência das condições naturais, necessidade de criar uma economia portuária complexa e uso limitado nas comunicações marítimas diretas.

Após o colapso da URSS, 8 companhias de navegação e 37 portos permaneceram na Rússia com uma capacidade total de movimentação de carga de até 163 milhões de toneladas por ano, das quais 148 milhões de toneladas estão nas bacias do Báltico e do Norte. A idade média dos navios russos é de 17 anos, o que é muito pior do que as características correspondentes da frota mercante mundial. Restam apenas 4 grandes estaleiros no país, 3 dos quais estão localizados em São Petersburgo. Apenas 55% do porte bruto da frota de transporte da União, incluindo 47,6% da frota de carga seca, tornou-se propriedade da Rússia. As necessidades de transporte marítimo da Rússia são de 175 milhões de toneladas por ano, enquanto a frota do país é capaz de transportar cerca de 100 milhões de toneladas por ano. Os portos marítimos restantes no território da Rússia só podem lidar com 62% da carga russa, incluindo 95% costeira e 60% exportação-importação. Para o transporte de alimentos importados e para a exportação de mercadorias, a Rússia usa os portos dos estados vizinhos: Ucrânia, Lituânia, Letônia, Estônia.

Em 2000, após a recessão econômica dos últimos anos, notou-se pela primeira vez a ascensão da indústria portuária. Os portos russos do subsistema de comércio exterior aumentam sua competitividade com os portos dos estados vizinhos. Com muita dificuldade, os nossos velejadores conseguiram manter o sistema único de garantia do funcionamento da Rota do Mar do Norte. O transporte fluvial ainda é a chave para fornecer recursos aos territórios setentrionais e remotos da Rússia. Mas a água, assim como o transporte rodoviário, ferroviário e aéreo, carece de fontes de financiamento. É necessário, em primeiro lugar, preservar o sistema estabelecido de vias navegáveis ​​com uma extensão superior a 100.000 km, sobre as quais existem mais de 700.000 estruturas hidráulicas navegáveis. E hoje devemos cuidar da condição técnica dessas estruturas para que sejam confiáveis ​​no próximo século.

Transporte fluvial desempenha um papel significativo no transporte intra e interdistrital do país. As vantagens do transporte fluvial estão nas rotas naturais, cuja disposição exige menos gastos de capital do que a construção de ferrovias. O custo do transporte fluvial de mercadorias é menor do que o ferroviário e a produtividade do trabalho é 35% maior.

As principais desvantagens do transporte fluvial são a sazonalidade, o uso limitado devido à configuração da rede fluvial e a baixa velocidade. Além disso, grandes rios em nosso país correm de norte a sul, e os principais fluxos de carga a granel têm direção latitudinal.

O maior desenvolvimento do transporte fluvial está associado à melhoria das condições de navegação nas vias navegáveis ​​interiores; melhoria das instalações portuárias; extensão da navegação; aumentar a capacidade das hidrovias; expansão do transporte ferroviário-aquaviário e do transporte misto, como o fluvial-marítimo.

Transporte automóvel.

O transporte rodoviário é usado principalmente para transportar pequenos fluxos de mercadorias em curtas distâncias. Isso se deve ao custo relativamente alto desse tipo de transporte e sua baixa capacidade de carga. As vantagens do transporte rodoviário incluem a alta velocidade e a capacidade de entrega de mercadorias "porta a porta" sem custos adicionais de recarga. A maior mobilidade, a capacidade de resposta rápida às alterações do tráfego de passageiros colocam o transporte motorizado “fora de concorrência” na organização do transporte local de passageiros. No entanto, o custo do transporte rodoviário é muito alto e, em média, supera indicadores semelhantes para o transporte fluvial e ferroviário. O alto nível de custo é determinado pela pequena capacidade de carga e, consequentemente, pela produtividade do material rodante e, nesse sentido, pela participação significativa dos salários no valor total dos custos operacionais. As reservas para redução de custos são principalmente fatores intensivos - aumentando as taxas de utilização da quilometragem do veículo, capacidade de carga e velocidade comercial.

Frota de trens. O material circulante do transporte rodoviário são automóveis, semi-reboques e reboques. Os carros são a parte principal e mais complexa do material circulante, o que determina o nível técnico e as características econômicas e operacionais de todos os demais elementos do equipamento.

Os carros de acordo com a classificação aceita são divididos em transporte, especial e esportivo. Os veículos de transporte são projetados para transportar mercadorias e passageiros, os veículos especiais são projetados para executar várias funções técnicas (guindastes, compressores móveis, usinas de energia, holofotes, oficinas, bombeiros), os veículos esportivos são usados ​​principalmente para atingir recordes de velocidade.

Os veículos de transporte, por sua vez, são divididos em 3 categorias principais: passageiros, que incluem carros e ônibus; carga- para o transporte de mercadorias de vários tipos e tratores que não tenham capacidade de carga própria e se destinem ao reboque de semirreboques e reboques.

Agora vamos analisar cada categoria separadamente.

Ônibus. Os ônibus são projetados para o transporte em massa de passageiros. Sua característica operacional importante é a capacidade. De acordo com este parâmetro, distinguem-se os autocarros: especialmente pequena capacidade até 10 lugares (comprimento 5 m); pequena capacidade 10-35 lugares (comprimento 6,0-7,5 m); capacidade média 35-60 lugares (comprimento 8,0-9,5 m); grande capacidade 60-100 lugares (comprimento 10,5-12,0 m); capacidade extra grande de 100 assentos (comprimento 12-16,5 m); capacidade especialmente grande (articulada) sobre 160-190 assentos (comprimento 16,5 m e mais)

Com hora marcada, os ônibus são divididos em urbano, suburbano, intermunicipal, de comunicações locais, turístico, de excursão e escolar.

Os ônibus urbanos são projetados para o transporte em massa de passageiros, em sua maioria possuem carrocerias do tipo vagão com vários assentos, o que possibilita um uso mais racional das dimensões gerais do ônibus. Com ruas estreitas e tráfego intenso, é aconselhável utilizar ônibus de pequena capacidade, mas com boa manobrabilidade. Os microônibus são usados ​​como táxis de rota fixa com baixo tráfego de passageiros. Uma característica dos ônibus urbanos é sua capacidade de acelerar intensamente, proporcionando uma alta velocidade média com paradas frequentes. A velocidade máxima é limitada a 70-80 km/h

Ônibus suburbanos operam em rotas que ligam cidades com subúrbios. Comparados aos ônibus urbanos, eles são projetados para transportar passageiros predominantemente sentados e possuem uma velocidade máxima mais alta. O mesmo tipo de ônibus é usado nas linhas expressas intramunicipais.

Ônibus intermunicipais projetados para transportar passageiros por longas distâncias, devem proporcionar velocidade de movimento e maior comodidade para os passageiros. A bagagem em ônibus intermunicipais é colocada em caixas especiais na parte inferior do ônibus ou em uma seção especialmente equipada do teto.

Ônibus locais entre pequenas cidades, povoados e dentro deles principalmente em áreas rurais em uma rede de estradas com vários tipos de revestimentos, bem como em estradas de terra.

ônibus de turismo utilizado em roteiros turísticos. Por design, eles são semelhantes aos intermunicipais, mas, além disso, devem ter um local equipado para um guia.

Onibus de turismo projetado para transportar passageiros em torno das cidades e além para distâncias curtas. Possuem ampla área envidraçada, alto conforto para os passageiros.

ônibus escolares usado para transportar crianças em idade escolar em áreas rurais e áreas escassamente povoadas. Estão equipados com dispositivos que aumentam a segurança no trânsito, assentos de dimensões adequadas. Estes autocarros estão equipados com stencils que indicam a sua finalidade.

Carros. De acordo com sua finalidade, eles são divididos em 4 grupos: uso pessoal, oficial, táxi e aluguel de carros.

De acordo com o volume de trabalho dos cilindros do motor, os carros são divididos em 5 classes: extra pequeno (até 1,2 litros); pequeno (de 1,2 a 1,8 l); meio (de 1,8 a 3,5 l); grande (mais de 3,5 l); superior (não regulamentado) e por tipo de carroceria - para carros com carroceria fechada, aberta e aberta.

As carrocerias fechadas para carros de segunda e terceira classes são feitas com duas filas de assentos (sedan), para carros de quarta classe - com três filas e às vezes com uma divisória interna (limousines). Nos últimos anos, as peruas de maior capacidade, que às vezes são consideradas semi-caminhões com o banco traseiro arrumado, tornaram-se comuns.

Os corpos de abertura (conversíveis) têm um tecido removível ou capota rígida. As carrocerias abertas (phaetons) são as mais comuns e são usadas principalmente para carros off-road.

Uma parte integrante do transporte rodoviário são as estradas. Rodovias - complexo de estruturas de engenharia que possibilita a movimentação contínua de veículos nas velocidades projetadas, além de atender motoristas, passageiros e material circulante.

As estradas motorizadas são divididas em estradas públicas e estradas departamentais. As vias públicas são classificadas em três tipos: vias principais, destinadas à circulação sem limites de velocidade e destinadas ao transporte de cargas e passageiros; rodovias em que o tráfego tem limites de velocidade; local, concebido para a circulação lenta, não isolada dos peões, dos automóveis. As estradas são federais, ligando as capitais das repúblicas e os centros administrativos e industriais mais importantes da Rússia; republicano, ligando as capitais das repúblicas com regiões subordinadas e grandes cidades regionais; local; incluindo os rurais e departamentais, usados ​​principalmente para ligações de transporte entre assentamentos individuais e para as necessidades econômicas das empresas; regional, proporcionando ligações de transportes dos centros regionais com os correspondentes pontos distritais da região; formações autônomas e significado regional.

Dependendo da qualidade, do equipamento técnico das estradas, sua capacidade é determinada. Por capacidade, as estradas são divididas em cinco categorias:

A grande participação do transporte rodoviário no mercado de transportes do país se deve às suas especificidades e vantagens em relação aos demais modais de transporte, que são: alta manobrabilidade e mobilidade, permitindo concentrar rapidamente os veículos na quantidade necessária e no local certo ; capacidade de fornecer entrega "porta-a-porta" sem transferências adicionais e transferências ao longo da rota; alta velocidade de entrega e garantia da segurança das mercadorias, especialmente quando transportadas em distâncias curtas; ampla gama de aplicações por tipo de carga, sistemas de comunicação e distâncias de transporte; a necessidade de menor investimento de capital na construção de estradas com pequenos fluxos de mercadorias e passageiros (com grandes fluxos aproximam-se do custo de construção ferroviária).

O uso mais eficiente do transporte rodoviário é o transporte de curta distância. A distância média de transporte para 1 tonelada de carga é de 20 a 24 km. A este respeito, a quota do transporte rodoviário no volume de negócios total de mercadorias é de cerca de 6%.

O transporte rodoviário realiza principalmente o transporte intra-regional de mercadorias e passageiros, realiza transporte centralizado a partir de estações ferroviárias e portos e vice-versa. O transporte motorizado é especialmente amplamente utilizado na indústria de mineração, construção, agricultura e comércio.

As previsões mostram que esse tipo de transporte na Rússia pode expandir sua participação no mercado de serviços de transporte, especialmente em relação ao inevitável desenvolvimento da construção de estradas no país e à melhoria e aumento da frota de material rodante.

Vantagens do transporte rodoviário sobre outros modos de transporte e suas desvantagens:

manobrabilidade e grande mobilidade, mobilidade;

entrega de mercadorias ou passageiros "porta a porta" sem transbordos ou transferências adicionais ao longo da rota;

autonomia do veículo;

alta velocidade de entrega;

amplo escopo de aplicação em bases territoriais, tipos de carga e sistemas de comunicação;

uma rota mais curta em comparação com as rotas de transporte de água natural.

Maior mobilidade, facilidade de deslocamento e capacidade de responder rapidamente às mudanças na demanda de passageiros permitem que o transporte motorizado fique muitas vezes fora da concorrência no transporte de passageiros em linhas locais. A distância média de viagem por passageiro é de 9 km. Os ônibus transportam mais de 60% dos passageiros em muitas cidades da Rússia e, em algumas delas, até em áreas rurais - 100%.

Desvantagens relativas do transporte rodoviário:

alto custo; (dezenas de vezes maior do que no transporte ferroviário, aquaviário e outros meios de transporte);

alto consumo de combustível e energia, consumo de metal;

baixa produtividade de uma unidade de material rodante (130-150 mil t-km por ano);

a maior intensidade de trabalho (é necessário pelo menos um motorista por veículo); (3/4 de todos os que trabalham no transporte são empregados no transporte motorizado)

polui o meio ambiente.

baixo nível de produtividade do trabalho devido à baixa capacidade média de carga dos veículos;

Material circulante do transporte rodoviário utilizado para o transporte de mercadorias e passageiros.

O material circulante do transporte rodoviário inclui carros de várias modificações, semi-reboques e reboques. Um trator com reboque ou semi-reboque é chamado de trem rodoviário. Os carros podem ser divididos em caminhões, passageiros e especiais. O material circulante de carga inclui a bordo universal de todas as marcas e frigoríficos especializados por tipo de carga, caminhões-tanque, vans, porta-painéis, transportadores de madeira, etc. O material circulante de passageiros inclui ônibus e carros. Separadamente, existem veículos de carga-passageiros, geralmente criados com base em carros de passeio, mas destinados ao transporte de passageiros e pequenas remessas de mercadorias.

O material circulante especial inclui veículos de transporte adaptados para desempenhar várias funções técnicas - caminhões guindastes, usinas móveis e compressores, bombeiros, sanitários e veículos utilitários. Os carros esportivos são classificados como um subgrupo separado.

Os carros também se distinguem pelo tipo de motor (combustão interna, carburador, diesel, cilindro a gás, turbina a gás, elétrico), pela capacidade de carga (especialmente pequeno, pequeno, médio, grande e extra grande), capacidade (ônibus e carros) , velocidade máxima de projeto, o número de rodas motrizes (dois eixos, três eixos, etc., tração dianteira, tração traseira), a carga máxima na estrada dos eixos do carro, o comprimento total, largura e altura do carro e do trem rodoviário. Os tratores são divididos em sela e reboque. Há também veículos off-road (pedreiras, madeireiras, bem como veículos off-road).

Os principais objetivos para o desenvolvimento do transporte rodoviário na Rússia são: melhorar o design e as características técnicas dos carros e seus motores em termos de eficiência, respeito ao meio ambiente, melhor design e facilidade de manuseio; racionalização da estrutura da frota de veículos, aumento da produção de veículos especializados e diversas capacidades de carga; melhoria do sistema de diagnóstico, manutenção e reparação de veículos; melhoria da organização e segurança do trânsito no sistema "carro-motorista-estrada"; uma expansão significativa da construção de estradas e melhoria da qualidade das estradas.

Como você sabe, um dos problemas "eternos" da Rússia são as estradas. A sua falta e a baixa qualidade dos existentes dificultam significativamente não só o desenvolvimento do transporte rodoviário, mas também, em certa medida, o progresso socioeconómico do país.

As vias públicas perfazem apenas 578,0 mil km, sendo 520,0 mil km de piso duro. Consequentemente, existem 45 km de estradas pavimentadas (ou 27 km de vias públicas) por 1000 km2 do território do nosso país. O atraso significativo no desenvolvimento de estradas em comparação com outros países deve ser superado no futuro. Segundo especialistas, o comprimento mínimo exigido das estradas na Rússia é de 1,5 a 2 milhões de km.

Para o uso efetivo do transporte rodoviário na Rússia, um aumento significativo nas estradas da 1ª e 2ª categorias, as chamadas autoestradas com o equipamento apropriado: estações de reabastecimento e manutenção de carros, lixões, hotéis rodoviários, estacionamentos especiais, cruzamentos em diferentes níveis, iluminação, sinais de trânsito, etc.

A qualidade imperfeita das estradas aumenta o custo do transporte em 30-50%, o consumo de combustível aumenta em 1,5 vezes, o custo de operação de um carro aumenta em 2-3 vezes e a vida útil diminui em 30%. De acordo com o programa estadual para o desenvolvimento, reconstrução e manutenção de rodovias federais da Federação Russa, está prevista a reconstrução, expansão e nova construção de rodovias importantes como Moscou-Minsk-Brest, Moscou-São Petersburgo, autoestradas de Moscou -Kursk-Belgorod, Omsk-Novosibirsk, Ufa-Chelyabinsk, etc. Novas grandes pontes estão sendo construídas sobre o Volga, Ob, Amur e outros rios para descarregar as travessias existentes sobre esses obstáculos naturais. Deve-se enfatizar que, como mostram os cálculos, por 1 rublo investido na construção e manutenção de estradas, o usuário pode receber mais de 3 rublos. lucro líquido, sem contar o efeito extra-transporte. Foram introduzidas portagens em algumas estradas, como é prática em alguns países.

O mercado de serviços de transporte é dominado por problema de qualidade de transporte cargas e passageiros, o que pode ser resolvido aumentando a participação de material rodante especializado. Esse problema é agudo para qualquer tipo de transporte e está relacionado à essência, ao papel do transporte na vida da sociedade. As velocidades tendem a aumentar, mas seu aumento é ambíguo com a questão do investimento de capital, consumo de combustível e custos operacionais. Carros modernos atingem velocidades de 250 km/h e caminhões - 120 km/h. Para realizar tais velocidades, são necessárias condições especiais de operação, que são evitadas pela alta densidade de tráfego, imperfeição da geometria das vias e do pavimento e interseção com o tráfego de pedestres. A escolha de velocidades racionais depende da carga, tipo de veículo, categoria da estrada, condições climáticas, profissionalismo do motorista, ou seja, é uma tarefa complexa e complexa.

Agrava-se também o problema da regularidade do transporte em condições de mercado: como a liberação de produtos (ou a formação de tráfego de passageiros) é cíclica, portanto, sua exportação deve ser adequada. Além disso, o valor das mercadorias em processo de armazenagem e transporte é classificado como “capital morto”, e a maior parte das viagens de passageiros nas cidades está associada ao processo de trabalho e ao aumento da distância de transporte. Por isso, o problema da regularidade está atualmente a ser considerado numa nova vertente – em termos de criação de um sistema contínuo de transporte de mercadorias e passageiros. de acordo com os princípios do sistema logístico, cuja principal condição é a satisfação atempada da necessidade (demanda) do serviço de transporte.

Em condições de mercado, o escopo do uso do transporte rodoviário está se expandindo. A experiência estrangeira fala da eficiência do transporte rodoviário para o transporte em uma distância de 300-400 km ou mais devido ao uso de veículos pesados ​​( nos EUA, a capacidade média de carga de um carro no transporte intermunicipal é de 19 toneladas, na França - 13 toneladas, na Alemanha - 15 toneladas, na Rússia - 9 toneladas).

Foi determinado que para uma distância de até 200 km por estrada é possível entregar carga 12 vezes mais rápido do que pelo tráfego misto ferroviário-rodoviário e 5 vezes mais rápido do que pelo caminho-de-ferro direto; a uma distância de até 500 km - mais rápido, respectivamente, 7 e 3 vezes. No entanto, à medida que o alcance aumenta, essa vantagem é perdida.

Os contêineres pesados ​​(10, 20 e 30 toneladas) podem ser transportados efetivamente por estrada em uma distância de até 500 km. A eficiência da moeda se estende por longas distâncias, o que permite, por exemplo, ao Irã transportar suas mercadorias para a Europa através da Rússia a uma distância de 3.000 km.

No transporte rodoviário, o problema da organização e segurança do trânsito é muito agudo, o que deve ser considerado no sistema "carro-motorista-estrada-ambiente" (A-B-D-C). A melhoria do carro segue a linha da segurança ativa para evitar acidentes de trânsito (uso de freios ajustáveis, faróis diafragmáticos não ofuscantes, dispositivos especiais de controle de tráfego a bordo, pneus mais confiáveis, etc.) e segurança passiva para reduzir as consequências de acidentes (endurecimento do corpo, vidros de segurança, cintos de segurança, dispositivos de prevenção de derramamento de combustível, etc.). Um desafio global na solução do problema da segurança no trânsito deve-se considerar a criação de um novo sistema de transporte com o isolamento dos pedestres dos veículos (planejamento viário em diferentes níveis, construção de passagens alternativas, túneis de pedestres que aumentam a velocidade do tráfego em 30-40%, remoção do tráfego em certas partes da cidade, etc).