Wymiana zaworów na premię Cherie (A13) odbywa się, gdy zawory są wygięte lub przepalone. Ta praca musi być również wykonana w przypadku zużycia „nogi”. Jeśli nie jesteś opiekunem, zrobienie tego samemu jest prawie niemożliwe.
Praca wymiany zaworów na Chery Bonus (A13) odbywa się wraz z demontażem głowicy cylindrów (głowicy cylindrów). Potrzebna będzie co najmniej uszczelka głowicy cylindrów, uszczelka pokrywy zaworów, uszczelki kolektora dolotowego i wydechowego. W razie potrzeby możemy dokonać wymiany prowadnic (siodeł).
Cena:
Usługi samochodowe w Petersburgu:
* - na wymontowanej głowicy cylindra
** - w zależności od obecności spryskiwaczy, "okularów" oraz możliwości regulacji
*** - zależy od objętości silnika
UWAGA!!! Nie pracujemy na samodzielnie zdemontowanych głowicach cylindrów. Sami wyjmujemy głowicę cylindrów w samochodzie i wykonujemy wszystkie niezbędne procedury.
Kiedy wymienić:
- jeden lub więcej zaworów jest wypalonych;
- zawór jest „zgięty”;
- zwiększone zużycie oleju w silniku;
Gwarancja- 180 dni.
W naszym sklepie możesz kupić części zamienne.
Chery Bonus zadebiutował w 2008 roku, a na rodzimy rynek wszedł w 2011 roku. Został oparty na gruntownie zmodernizowanej platformie swojego poprzednika – Amulet. Montaż modelu odbył się w pełnym cyklu na Ukrainie, w Zaporoskich Zakładach Samochodowych. Tam Chińczycy są znani jako ZAZ Forza.
Kształt nadwozia Bonus jest podobny do sedana, ale podobnie jak Amulet, w rzeczywistości jest to liftback. Za projekt odpowiadali projektanci z włoskiego studia Torino Design. Nowość była krótsza od poprzedniczki, ale wyższa i szersza. Zwiększył się również rozstaw osi. Dzięki temu w kabinie jest więcej miejsca dla pasażerów z przodu iz tyłu.
W 2011 roku zaoferowano wersję hatchback, która została nazwana Very. Z powodu krótszej rufy samochód stracił 13 cm długości. Pozostałe wymiary są identyczne.
Modele podstawowe były wyposażone w klimatyzację, centralny zamek i poduszkę powietrzną kierowcy. System audio MP3, poduszka powietrzna pasażera z przodu, podgrzewane siedzenia i ABS były dostępne w droższych wersjach wyposażenia. Najwyższa wersja wyróżniała się 15-calowymi felgami aluminiowymi i czujnikami parkowania.
Silnik
Cherie Bonus polegał tylko na jednej jednostce napędowej - czterocylindrowej benzynie wolnossącej o pojemności 1,5 litra i powrocie 109 KM. 16-zaworowy silnik z rodziny Acteco SQR477F to produkt wspólnego opracowania chińskiej i austriackiej firmy AVL. Silniki były montowane na terenie Ukrainy - w Melitopolu.
Silnik posiada pojedynczy wałek rozrządu i hydrauliczne kompensatory luzu zaworowego. Mechanizm dystrybucji gazu napędzany jest paskiem zębatym. Producent zaleca jego odnawianie co 40 000 km. Jednak pasek często pęka, ponieważ nigdy nie dożył kolejnej rutynowej konserwacji. W takim przypadku załamanie zaworów jest nieuniknione. Głównym powodem jest duża liczba podróbek i odpowiedników niskiej jakości. Czasami poddają się po 10-20 tys. Km.
Za pomocą paska rozrządu napędzana jest również pompa. Może hałasować lub przepływać przez 40-60 tys. km. Nie warto zwlekać z wymianą. Z czasem pompa zaczyna się zaklinować, co prowadzi do ślizgania się, a nawet pękania paska rozrządu. Są precedensy. Koszt oryginalnej pompy to około 1000 rubli, ale wysokiej jakości analogi trwają dłużej (od 1500 rubli).
W zimnych porach roku właściciele często narzekają, że silnik ma trudności z uruchomieniem lub gaśnie podczas rozgrzewania. Czasami udaje się pozbyć problemu po wymianie zaworu adsorbera (600 zł). Ale najprawdopodobniej przyczyną jest nieudany program zarządzania silnikiem.
Po 40-90 tys. Km musisz zmienić podporę jednostki napędowej (1-2 tys. Rubli). Najbardziej wrażliwy jest przód. Ponadto aktualizowany jest termostat (300 rubli), cewki zapłonowe (2-3 tysiące rubli) i czujniki tlenu (1,5-2 tysiące rubli). Następnie należy naprawić rozrusznik i prądnicę. Nowy węzeł jest dostępny za 5-6 tysięcy rubli.
Przenoszenie
Silnik współpracuje z 5-biegową manualną skrzynią biegów. Niestety skrzynia często wymaga naprawy przez kolejne 50-100 tys. km. Najczęściej konieczna jest wymiana łożysk wału wejściowego i wyjściowego. Ale lista może zawierać synchronizatory 1. i 2. biegu, 2. bieg lub łożyska mechanizmu różnicowego. Koszty naprawy wyniosą co najmniej 10 000 rubli.
Fabryczne sprzęgło może wymagać wymiany po 50-70 tys. Km. Nowy oryginał wytrzyma taką samą ilość. Zamienniki renomowanych producentów (w szczególności Valeo) mają wyższy zasób. Zestaw dobrego analogu kosztuje 10 000 rubli. Oryginalny kosz sprzęgłowy i łożysko wyciskowe mogą przed czasem ulec uszkodzeniu.
Od czasu do czasu w centrum uwagi znajdują się również przeguby CV: zewnętrzne i wewnętrzne (1-2 tysiące rubli za zawias).
Podwozie samolotu
Schemat zawieszenia, w porównaniu z Amuletem, nie uległ zmianie: z przodu kolumny MacPhersona, z tyłu półniezależna belka. Jednak geometria jest inna: zwiększył się rozstaw osi i przedni rozstaw kół.
Najbardziej wrażliwymi elementami są tylne amortyzatory (1-2 tysiące rubli). Mogli płynąć po 20-50 tys. km. Przednie (2-2,5 tys. rubli) obsługiwały ponad 40-70 tys. Km.
Po 50-100 tys. Km przychodzi kolej na ciche bloki przednich dźwigni i tylnej belki (150-300 rubli za sztukę).
Łożyska kół często rezygnują po 20-70 tys. Km. Przednie wymieniane są osobno (2000 rubli za łożyska), a tylne są montowane z piastą (1,5-2 tys. rubli za piastę).
Przekładnia kierownicza mogła zapukać po kilku tysiącach kilometrów. I często trzeba to uporządkować po 60-80 tys. Km (zaczyna grzechotać lub przeciekać). Zestaw naprawczy jest dostępny za 3000 rubli, a nowa szyna za 16 000 rubli.
Pompa wspomagania kierownicy również może wymagać uwagi - łożyska zużywają się przedwcześnie. Koszt oryginalnej pompy to około 3000 rubli.
Ciało i wnętrze
Niestety po 4-6 latach nie, nie, tak i znaleziono ogniska korozji. Najczęściej rdza dotyka tylnych nadkoli, rzadziej progów.
Wnętrze wygląda na rustykalne, a materiały wydają się tanie. Świerszcze często osiadają w kabinie, a zamki często pukają do drzwi.
Po 4-5 latach eksploatacji niektórzy właściciele mają do czynienia z awarią wizjera kierowcy - wspornik i plastikowe elementy mocujące ulegają zniszczeniu. Podgrzewanie foteli również nie różni się trwałością.
Wielu posiadaczy Bonusów znalazło wodę u stóp pasażera z przodu. Wchodził do kabiny pasażerskiej przez słabo przyklejoną przednią szybę lub klips znajdujący się pod przednią szybą nad filtrem kabinowym (pod falbanką).
W przyszłości wycieraczka zaczyna być kapryśna. Najczęściej przyczyną jest uszkodzony silnik napędu elektrycznego. Prędzej czy później wyłączniki krańcowe również zawodzą w zamkach drzwi i bagażnika. Wyłączniki krańcowe można wymienić na nowe.
Wniosek
Chery Bonus (Bardzo) nie może pochwalić się wzorową niezawodnością. Sytuację pogarszała czasem słaba jakość wykonania, a zasoby oryginalnych części zamiennych były zbyt małe. Przyczynia się do tego również duża ilość podrabianych produktów na rynku części zamiennych. Na szczęście, dopóki nie dojdzie do remontu silnika, a rozwiązywanie problemów nie wymaga dużych nakładów finansowych.
miła dziewczyna w małym chińskim samochodzie. Tak więc spotykamy Chery Bonus, wymieniając pasek rozrządu, paski pompy i zespołu pomocniczego. Na prędkościomierzu 45 000, ponieważ okres wymiany wynosi 50 000, zalecamy również wymianę pompy, ponieważ stara prawdopodobnie nie osiągnie stu tysięcy.
Wymiana paska rozrządu w tym silniku nie będzie szczególnie trudna, jedynym zastrzeżeniem jest napięcie paska, ponieważ rolka napinająca nie ma mechanizmu napinającego. Tutaj pomoże nam rosyjska pomysłowość, ale o tym w dalszej części artykułu.
Tak więc pod maską znajduje się 1,5-litrowy silnik z logo Cherie.
Najpierw zdejmij prawe przednie koło i osłonę silnika. Spuszczamy płyn niezamarzający, usuwając dolną rurę. Następnie luzujemy nakrętkę i śrubę wspomagania kierownicy (czerwone strzałki) i odkręcamy śrubę napinającą do maksimum (zielona strzałka). Zdejmij pasek wspomagania kierownicy.
Za pomocą odpowiedniego klucza płaskiego obróć go w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara za pomocą specjalnego występu na rolce napinającej, poluzowując w ten sposób napięcie paska alternatora. Zdejmij pasek.
Odkręć śrubę koła pasowego wału korbowego. Jeśli wykonasz tę procedurę z partnerem, wsiada on do samochodu, włącza piąty bieg i z całej siły naciska hamulec. I w tym momencie, lekkim ruchem ręki, wyrywasz rygiel. Jeśli pracujesz sam, montujesz podpory pod koła, włączasz piąty bieg, dokręcasz hamulec ręczny. Włóż śrubokręt w tarczę hamulcową prawego przedniego koła tak, aby opierał się o zacisk, i oderwij śrubę.
A dolny jest również mocowany dwoma śrubami.
Ustawiamy górny martwy punkt. Aby to zrobić, tymczasowo wkręć śrubę wału korbowego, wyłącz prędkość i koniecznie zgodnie z ruchem wskazówek zegara obracaj wałem korbowym, aż znaki się pokryją, a na górze pojawi się napis FRONT.
Znak na kołach wałka rozrządu również powinien się pokrywać. Zaglądanie tam nie jest zbyt wygodne.
A potem w prawo.
Usuwamy stary pasek rozrządu i samą rolkę. Następnie odkręć pompę, cztery śruby na sześć. Musimy wymienić pojemnik, ponieważ w silniku pozostało jeszcze trochę płynu niezamarzającego.
Zacznijmy montować
Montujemy pompę i rolkę napinającą na miejscu, nie dokręcamy mocowania rolki. Sprawdzamy wszystkie etykiety. Pasek rozrządu zakładamy od początku do koła zębatego wału korbowego, pompy, koła zębatego wałka rozrządu i rolki napinającej.
Podczas montażu paska rozrządu nie zapomnij o kierunku obrotu.
A teraz zabawną częścią jest zaciśnięcie paska. Użyliśmy długiego, wygiętego pręta do podważania, aby docisnąć go do krawędzi pompy olejowej i docisnąć do rolki. Gdzieś wyczytałem, że ludzie robią to samo tylko od dołu, opierając mocowanie o wspornik silnika w zasadzie to nie ma znaczenia.
Po pociągnięciu pasa zbieramy wszystko w odwrotnej kolejności usuwania. Wszystko o wszystkim zajęło półtorej godziny z przerwą na dym.
Powodzenia na drodze. Nie gwóźdź, nie pręt!