Objawy zatkanego filtra oleju. Przyczyny i objawy zatkania filtra skrzyni biegów

Filtr oleju odgrywa ważną rolę w układzie smarowania. Krążący w zbiornikach silnika olej zmywa produkty zużycia i osady węglowe. Filtr z kolei zatrzymuje różne cząstki mechaniczne, umożliwiając przepływ czystego oleju. Dzięki działaniu elementu czyszczącego stałe składniki brudu nie ślizgają się pomiędzy części trące silników, co w znacznym stopniu przyczynia się do jego długiej eksploatacji.

Częstotliwość wymiany filtra oleju

Jeśli chcesz, aby silnik był nienaruszony i bezpieczny, zalecamy regularną wymianę filtra oleju. Filtr oleju to główna ochrona wału korbowego i ruchomych części silnika. Przy niestabilnym działaniu silnik maszyny szybko ulega awarii.

Jeśli przez długi czas zaniedbałeś zalecenia dotyczące wymiany filtra oleju, możesz być pewien, że zgromadziła się w nim taka ilość brudu, że trudno mu przepuścić olej lub ogólnie nie przechodzi w ogóle.

To ostatnie założenie jest przesadzone, ponieważ konstrukcja filtrów oleju zawiera zawór obejściowy, co oznacza, że ​​olej i tak krąży, nawet przy zatkanym filtrze. Ale sam możesz sobie wyobrazić, jaki to będzie olej. Dlatego nie doprowadzaj sytuacji do punktu krytycznego.

Różne grupy motoryzacyjne i producenci filtrów oleju zalecają różne okresy wymiany elementów czyszczących. Z reguły okresy te są bardzo krótkie, ponieważ producenci dbają o swoją reputację i dlatego zalecają częstą wymianę filtrów.

Eksperci radzą dokonać wymiany - co 8-12 tys. Km, co zbiega się z terminem wymiany oleju silnikowego. Jeśli jednak masz jakiekolwiek wątpliwości co do czystości oleju lub wykazujesz złe oznaki, możesz wcześniej wymienić filtr. Korzyści z terminowej wymiany są oczywiste, osądź sam, jeśli silnik można kupić od 2000 USD, nowy filtr będzie kosztował 10-20 USD. Dlatego nie odkładaj wymiany filtra powietrza na później.

Oznaki zatkanego filtra oleju

Jeśli filtr oleju stał się bezużyteczny, najprawdopodobniej nie dowiesz się o tym, dopóki nie skontaktujesz się z mechanikiem samochodowym lub sam go nie usuniesz. Chodzi o jego zawór obejściowy, o którym już wspomniano powyżej. Kiedy filtr jest zatkany, przepuszcza nierafinowany olej, co i tak jest lepsze niż brak oleju w ogóle. Ale nie wszystko jest tak niejednoznaczne, jak mogłoby się wydawać. od pierwszego wejrzenia... Najpierw posłuchaj swojego „konia”.

• Przegrzać. Gdy ruchome części silnika ocierają się o siebie bez wystarczającej ilości smaru, generowane jest nadmierne ciepło. W związku z tym czynnikiem mechanizm silnika zaczyna szybciej się zużywać, co powoduje dodatkowe obciążenie układu chłodzenia. Ponadto nfiltrowane Zanieczyszczenia tworzą szlam i zaczynają odkładać się w silniku, co powoduje spadek przewodności cieplnej. Rezultatem jest przegrzanie silnika. Normalna praca silnika odbywa się w reżimie temperaturowym nie wyższym niż 80-100° Z, jeśli ten wskaźnik zostanie zwiększony, oznacza to brudny filtr oleju.
• Wyciek. Wadliwy lub zatkany filtr nie reaguje dobrze na zmiany temperatury wewnątrz silnika. Wadliwe filtry oleju mogą pęknąć lub pęknąć, powodując wyciek oleju. Dlatego jeśli zauważysz wyciek jakiegokolwiek płynu z samochodu, natychmiast skontaktuj się z technikiem.

Gdzie jest filtr oleju

Jeśli doszedłeś do wniosku, że sama wymiana filtra oleju jest w Twoim zasięgu, to przed rozpoczęciem operacji musisz jasno zrozumieć całą sekwencję swoich działań.

• Znajdź filtr oleju. Znajduje się w dolnej części silnika na palecie. (Zobacz zdjęcie).

• Ponadto przed samą procedurą wymiany spuść olej. Należy go opróżnić, gdy silnik jest gorący, na przykład po podróży. Jeśli samochód stoi przez dłuższy czas, uruchom silnik, aby rozgrzał się do temperatury roboczej.
• Należy pamiętać, że marka oleju do wlania do silnika musi być taka sama jak przed wymianą. Jeśli zdecydujesz się zmienić markę oleju, przepłucz układ smarowania olejem do płukania lub olejem używanym później.
• Płukanie polega na spuszczeniu zużytego oleju, a następnie napełnieniu nowym olejem do dolnej kreski. Zużytego oleju nie wolno spuszczać na ziemię, zastąpić przygotowanym wcześniej pojemnikiem. Po spuszczeniu zużytego oleju uruchom silnik tak, aby pracował na biegu jałowym przez 10 minut. Następnie możesz wymienić filtr oleju. Po jego wymianie wlej nowy olej do wymaganego poziomu - górny znak na bagnecie.

Po tej procedurze przygotuj wszystkie niezbędne narzędzia i przystąp do wymiany filtra oleju.

Narzędzia do wymiany filtra oleju

• Nowy filtr. Cena produktu uzależniona jest od preferencji wybranej marki oleju. Eksperci zalecają znakowanie oleju 5w30.
• Pojemnik do spuszczania zużytego oleju ... Wybierz płytko, ale dość szeroki pojemnik, aby zminimalizować możliwość rozlania się oleju na ziemię.
• Gumowe rękawiczki. Zaprojektowany, aby chronić ręce przed oparzeniami, które może spowodować gorący olej podczas odkręcania korka spustowego miski olejowej.
• Brama. Potrzebny, gdy korek spustowy jest mocno dokręcony.
• Wymienna główka gniazda. Używany w połączeniu z kołnierzem, rozmiar musi odpowiadać korkowi spustowemu.
• Klucz do taśmy. Jeśli dostęp do pełnoprzepływowego filtra oleju jest ograniczony, pozwoli to na jego wykręcenie bez żadnych przeszkód.
• Klucz do skrzynki. Jest mocowany na końcu filtra, a następnie obracany za pomocą napędu zapadkowego lub bramki. Rozmiar musi pasować do obudowy filtra.
• Szmaty i stare gazety.

Instrukcje krok po kroku dotyczące wymiany filtra oleju

• Aby mieć swobodny dostęp do filtra oleju i miski olejowej, podnieś samochód wyciągarką lub wjedź na wiadukt. Możesz także użyć podnośnika i rekwizytów.

Uwaga! Nie pracuj pod pojazdem, który jest tylko podparty pod zderzakiem lub podparty tylko na podnośniku.

• Połóż się pod samochodem i ustal Lokalizacja korek spustowy miski olejowej i filtr oleju silnikowego. Należy pamiętać, że podczas całej procedury wymiany elementy układu wydechowego pozostaną gorące. Dlatego mając na dłoniach niezabezpieczoną skórę, unikaj kontaktu z rozgrzanymi powierzchniami.

• Dlatego po upewnieniu się, że pojazd jest ustawiony poziomo na podnośniku lub podporach, rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Gorący olej nie jest tak lepki, więc lepiej wypłukuje osady i szlam. Następnie zatrzymaj silnik i zdejmij korek wlewu.
• Następnie ponownie wejdź pod samochód i zainstaluj pojemnik do spuszczania oleju pod miską olejową. Zachowując środki ostrożności, odkręć korek spustowy z dolnej części miski olejowej.

• Pozwól, aby olej swobodnie spływał do kanistra, dostosowując jego położenie w miarę spadku ciśnienia strumienia. Sprawdź wyciekający olej pod kątem opiłków metalu.
• Po spuszczeniu całego oleju należy wytrzeć korek spustowy czystą szmatką.
• Wytrzyj powierzchnię studzienki wokół odpływu, wkręć korek z powrotem na miejsce i mocno dokręć kluczem (najlepiej kluczem dynamometrycznym, aby zapobiec zerwaniu gwintu).
• Przesuń pojemnik spustowy pod filtr oleju.
• Poluzuj zacisk filtra oleju za pomocą specjalnego klucza. W trakcie skręcania obudowa filtra może ulec uszkodzeniu, co nie ma znaczenia, ponieważ na pewno zmienisz ją na nową. Poniższa wskazówka pomoże Ci przy odkręcaniu filtra oleju. Aby usunąć filtr, musisz użyć specjalnego klucza. W przypadku braku takiego klucza lub podobnego ściągacza, należy przebić obudowę filtra śrubokrętem i odkręcić, używając go jako dźwigni. Filtr należy przebić jak najbliżej jego dna, aby zapobiec uszkodzeniu złączki. Oprócz tej metody możesz odkręcić filtr obiema rękami, po wcześniejszym owinięciu jego gruby papier ścierny.
• Po całkowitym odkręceniu filtra z bloku upewnij się, że gumowa uszczelka zsunęła się z filtrem, jeśli nie, to ostrożnie oddziel ją od ścian bloku silnika.

• Użyj czystej szmatki do wytarcia powierzchni osadzenia filtra w urządzeniu. Jeśli stara gumowa uszczelka nadal pozostaje na silniku, użyj skrobaka.
• Następnie musisz upewnić się, że nowy filtr ma taki sam rozmiar jak stary element czyszczący. Jeśli wszystko jest w porządku, następnym krokiem będzie nasmarowanie uszczelki nowego filtra świeżym olejem silnikowym. Nowy filtr można następnie wkręcić w silnik zgodnie z kierunkiem obrotu wskazanym przez strzałkę na obudowie filtra. Nie używaj żadnego klucza podczas dokręcania filtra oleju, aby uniknąć uszkodzenia uszczelki. Gdy filtr zostanie dociśnięty do powierzchni bloku z uszczelką, dokręć kolejne ¾ obrotu.
• Następnie należy wyjąć wszystkie narzędzia spod maszyny i opuścić ją na ziemię.
• Następnie musisz znaleźć otwór wlewu oleju silnikowego i zdjąć z niego pokrywę. Następnie weź lejek i wlej świeży olej do szyjki wlotowej silnika. Po wlaniu około 3 litrów smaru należy odczekać kilka minut, aż olej spłynie do miski, a następnie sprawdzić jego poziom na miarce. Jeśli poziom jest powyżej dolnego znaku, uruchom silnik, aby rozprowadzić nowy olej.
• Po minucie pracy silnika należy ponownie wyłączyć silnik i zajrzeć pod spód samochodu, sprawdzając, czy nie ma wycieków przez korek spustowy i filtr pełnego przepływu. W razie potrzeby dokręć łączniki, aby nie było przecieków.
• Filtr oleju jest wypełniony świeżym smarem w ciągu jednej minuty. Po tym czasie należy ponownie sprawdzić poziom oleju. Jeśli to nie wystarczy, dodaj trochę więcej, doprowadzając poziom do górnego znaku na ostrzu miarki (powtórz kontrolę po kilku minutach po wyłączeniu silnika, - w tym czasie olej całkowicie spłynie do oleju patelnia).
• Sprawdzaj poziom oleju tak często, jak to możliwe, podczas pierwszych kilku podróży po wymianie oleju silnikowego.
• Spuszczony zużyty olej na nic się nie nadaje, dlatego należy go oddać do specjalnego punktu zbiórki. Nie wolno go wylewać na ziemię ani do kanalizacji, ponieważ jest bardzo niebezpieczny dla środowiska.

Wniosek

Jak widać, w procedurze wymiany filtra oleju nie ma nic skomplikowanego. Poradzisz sobie z tym zadaniem sam. Aby cały proces wymiany filtra oleju był dla Ciebie bardziej zrozumiały, zalecamy obejrzenie następujących filmów:

Olej silnikowy spełnia kilka funkcji: smaruje części trące, chłodzi je i smaruje. Bez oleju silnikowego silnik natychmiast się ugnie - tuleje wału korbowego ulegną awarii jako pierwsze, które zamienią się w folię, a także pojawią się zatarcia na samym wale korbowym. W zasadzie inne części nie będą miały czasu na awarię, ponieważ wkładki bez oleju zamieniają się w folię w ciągu minuty.

Głód oleju w silniku prowadzi do nieodwracalnych konsekwencji - poza pensami, uszkodzony jest wał korbowy. I często zdarza się, że ślady zarysowań na wale korbowym pozostają większe niż ostatni rozmiar naprawy, a jest to zakup nowej drogiej części.

Głód oleju w silniku nie oznacza, że ​​w ogóle nie ma oleju, po prostu brakowało mu części ze względu na niski poziom, niską przepustowość układu smarowania z powodu zatkania lub z innych powodów. Nie jest konieczne, aby cały silnik nie był zasilany olejem – najczęściej brakuje oleju w poszczególnych elementach silnika.

Przyczyny głodu oleju silnikowego

Powodów może być kilka.

1. Za mało oleju w silniku - niski poziom, ktoś utknął i nie dolał
2. Olej długo się nie zmieniał, gęstnieje, zbiera się w kawałkach wzdłuż ścianek silnika i nie spływa do miski
3. Siatka zbiornika oleju jest zatkana
4. Filtr oleju jest zatkany, a zawór obejściowy jest zablokowany
5. Dysze oleju zablokowały się, a ciśnienie w układzie spadło
6. Zawór redukcyjny ciśnienia na pompie olejowej jest uszkodzony i olej przepływa przez niego do przewodu powrotnego
7. Zatkane kanały olejowe
8. Sam wymyśl powód (jeśli to możliwe, wypisz się z komentarzy, jakie mogą być inne powody)

1. Każdy silnik zużywa olej na odpady, niektóre więcej, inne mniej. Jeśli przez dłuższy czas nie patrzysz na maskę i nie sprawdzasz poziomu oleju, to pewnego dnia olej stanie się tak mały, że nie dotrze już do zbiornika oleju. Najpierw stanie się to, gdy samochód przewróci się, wjeżdżając na wzniesienie, a następnie - gdy z dużą prędkością zacznie się obracać i olej pod działaniem siły odśrodkowej oddala się od zbiornika oleju. To oczywiście drobiazgi, ale stopniowo oleju będzie coraz mniej, ale przestanie płynąć do najdalszych zakątków silnika.

2. Gdy olej nie zmienia się przez dłuższy czas, powstaje w nim jakiś gęsty i nie płynący olej opałowy, który lubi gromadzić się na ściankach bloku i w głowicy. Frakcja płynna jest coraz mniejsza i stąd patrzymy na punkt 1. Zdarza się to szczególnie często w nowoczesnych samochodach, w których producent zaleca wydłużone okresy między wymianami oleju (Long Life, do 30 000 km). A jeśli w serwisie nie ma bardzo odpowiedzialnych rzemieślników, którzy nie spuszczą całego starego oleju, pojawią się problemy. Wymieniaj olej co najmniej raz na 10 000, a nawet częściej.

3. Odchody, które powstają w starym oleju (patrz punkt 2) mogą zatkać siatkę odbiornika oleju, a następnie olej przestanie spływać do układu smarowania. Chociaż sieć jest zatkana z innych powodów.

4. Filtr oleju składa się z korpusu i właściwego wkładu papierowego. Wszystkie najmniejsze cząsteczki brudu zatykają pory w bibule iz czasem traci się pojemność filtra. Aby zapobiec głodowi oleju, gdy filtr jest zatkany (zwykle nie dzieje się tak, jeśli wymieniasz olej na czas, chociaż zależy również od filtra powietrza i warunków pracy na zakurzonych drogach, ile brudu dostanie się do silnika), w filtrze znajduje się zawór obejściowy, który zwykle jest zamknięty, ale w przypadku utraty wydajności zawór jest otwierany przez podciśnienie wytwarzane przez pompę olejową. Kiedy zawór się zablokuje, to naturalnie olej nie będzie nigdzie pobierany, a coraz mniej oleju będzie krążyć w układzie smarowania przy mniejszym ciśnieniu.

5. Niektóre silniki, głównie turbinowe, mają dysze rozpylające olej, które rozpylają olej na tłoki, aby je schłodzić. Dysze otwierają się pod ciśnieniem, a gdy w układzie nie ma ciśnienia oleju, zamykają się. Jeśli wtryskiwacz jest uszkodzony i otwiera się, to ciśnienie w układzie zmniejszy się, co oznacza, że ​​olej nie dotrze do odległych zakamarków silnika. Chociaż jeśli masz niedrogi samochód zagraniczny z silnikiem o małej mocy, taki jak Ford Focus lub Chevrolet Aveo, nie powinieneś się martwić - nie ma w nich takiego systemu

6. Pompa olejowa jest wyposażona w zawór redukcyjny, który zmniejsza nadciśnienie. Jeśli się utknie, ciśnienie w układzie spadnie, szczególnie przy niskich obrotach, co doprowadzi do głodu oleju.

7. Układ smarowania silnika składa się z kanałów olejowych. Najbardziej wrażliwą częścią jest wał korbowy. Wał korbowy ma kanały olejowe, przez które olej przepływa z czopów głównych do korbowodów. Kanały te są bardzo wąskie i mogą być bardzo łatwo zatkane wszelkiego rodzaju brudem, co doprowadzi do zaniku oleju w tulejach korbowodów.

8. Możesz wymyślić inne powody, jeśli coś przeoczyłeś, napisz w komentarzach

Konsekwencje głodu oleju silnikowego

Konsekwencje są straszne. Na przykład, gdy wał korbowy obraca się, nie styka się z tulejami, zawsze pomiędzy nimi jest olej, tzw. klin olejowy. Ale gdy nie ma wystarczającej ilości oleju to przestaje płynąć do wału korbowego i tulei, wtedy ten klin olejowy znika i wał zaczyna się ocierać o tuleje i od tarcia i temperatura wzrosła w wyniku tego kliny wału, ale ponieważ nadal obraca się przez bezwładność, ten klin odrywa się, a więc najbardziej odrywa warstwę powierzchniową metalu z obu powierzchni. Efektem jest wkładka w folię, głębokie otarcia na wale korbowym.

Jeśli ciśnienie oleju metodycznie stopniowo zacznie spadać w układzie, to znaczy mniej przechodzi przez rurociąg, ucierpią przede wszystkim łożyska korbowodu wału korbowego, ponieważ znajdują się najdalej, a olej zbliża się do nich zgodnie z resztą zasada.

Ale wcześniej podnośniki hydrauliczne najprawdopodobniej zapukają (jeśli oczywiście są), a turbina również bardzo cierpi z powodu głodu oleju.

Jeśli w pewnym momencie olej nagle przestał płynąć do układu smarowania, najprawdopodobniej pierwsze miejsce zajmą łożyska główne, ponieważ znajdują się najbliżej pompy i otrzymują pierwszą porcję oleju.

Przywrócenie takiego silnika jest bardzo trudne i kosztowne - oprócz wymiany tulei trzeba zeszlifować wał korbowy, jeśli spadnie do rozmiaru naprawy lub kupić nowy.

Kałuża oleju pod autem sprawi, że każdy kierowca będzie roztrzęsiony. Za każdym razem, gdy wychodzę i mam wolną chwilę, staram się rozgrzać silnik przy garażu i dopiero wtedy ruszam. Wyciek oleju w okolicy filtra oleju to poważna sprawa, nawet jeśli istnieje pełne zaufanie do sprawności pompy oleju i filtra, warto zagłębić się w problem. Nie chodzi nawet o to, że olej wyciskał się przez filtr oleju. Wyciśnięty - to zrozumiałe. Problem w tym, z jakich powodów panuje wysokie ciśnienie, które wyciska olej spod filtra oleju.

W większości przypadków problem rozwiązuje się poprzez dokręcenie obudowy filtra, czasem nawet za pomocą improwizowanych narzędzi. Większość doświadczonych kierowców uważa, że ​​przyczyną wypadku są:

• niewłaściwie dobrana lepkość smaru;
• nieprawidłowe działanie zaworu redukcyjnego lub obejściowego;
• produkt niskiej jakości o słabym i miękkim ciele;
• słabo skręcona obudowa filtra oleju na złączce do lądowania;
• złej jakości gumowa uszczelka typu O-ring.

W pogoni za zasobami silnika

Przed zdiagnozowaniem przyczyny wyciśnięcia smaru warto właściwie ocenić warunki wystąpienia problemu. Weźmy pod uwagę temperaturę i jakość materiałów. Czwartej pozycji nie będziemy rozpatrywać, w tym przypadku wyciek oleju spod filtra oleju był raczej wynikiem braku doświadczenia niż złej wiary. Konieczne jest dokręcenie tylko ręcznie, należy nasmarować uszczelkę olejem. Jeśli zbyt mocno dokręcisz filtr narzędziem – kluczem lub specjalnym ściągaczem, guma może się za bardzo odkształcić, a brzeg pokrywy filtra zetknie się z kołnierzem podporowym. Szczelność połączenia w tym przypadku pozostanie pod znakiem zapytania i może w każdej chwili wycisnąć smar.

Pierwszym częstym błędem, który spowodował wyciśnięcie oleju przez filtr oleju, jest wysoka prędkość na mrozie. Zwykły olej mineralny gęstnieje do postaci galaretki lub smaru w niskich temperaturach. Pompa zębata może podnieść ciśnienie oleju do 10 bar i wycisnąć go przez dowolną szczelinę, ale jest to trudne przez mikro gąbkę lub bibułę filtracyjną i bardzo niechętnie strumień zimnego oleju przechodzi przez zawór obejściowy.

Często takie eksperymenty prowadzą nie tylko do wyciskania smaru spod filtra oleju, ale także do uszkodzenia utwardzonych uszczelek olejowych na wale korbowym. W tym drugim przypadku naprawa będzie kosztować kilka razy więcej niż zwykła wymiana urządzenia.

Rada! Jeśli musisz często jeździć w silnych mrozach, przełącz się na olej o lepkości 0W20 i filtr oleju z mechanizmem obejścia sprężynowego. Gumowy zawór klapowy znacznie gorzej sprawdza się podczas silnych mrozów. Należy również sprawdzić działanie zaworu sprężynowego przed instalacją. Często przyczyną wyciskania smaru na drogę jest klinowanie zaworów.

Jeśli element filtrujący jest przeznaczony do lekkiego oleju syntetycznego o niskiej lepkości, jego konstrukcja będzie miała zmniejszoną liczbę wlotów i będą miały mniejszą średnicę. Ze względu na dużą lepkość zimnej „wody mineralnej” główny strumień oleju nie jest w stanie przecisnąć się przez małe otwory. W efekcie nastąpiło napompowanie obudowy lub wyciśnięcie uszczelki filtra oleju.

Drugim najczęstszym błędem jest niewłaściwe stosowanie wszelkiego rodzaju rewitantów, które umożliwiają szybką odbudowę ocierających się powierzchni. W większości przypadków wszystkie zanieczyszczenia dodane do oleju trafiają do wkładu filtrującego i zaworu obejściowego, odcinając przepływ i w efekcie wyciskając smar przez uszczelkę.

Nie używaj ludowych receptur do płukania układu smarowania - mieszanin nafty i oleju, benzyny i oleju, nafty z acetonem i benzenem. Taka mieszanka wybuchowa w najlepszym razie rozpuści osady w kanałach spustowych i w misce silnika. Próby uruchomienia silnika i pracy na biegu jałowym prowadzą do wycieku i przeciskania lekkiej cieczy o niskiej lepkości przez uszczelki olejowe i uszczelnienie obudowy. Pozostałości z takiego płukania mogą prowadzić do pęcznienia i deformacji wszystkich uszczelek w układzie smarowania.

Podobny efekt jest możliwy w przypadku oleju silnikowego o wysokiej lepkości. Reklamy takich produktów obiecują normalne ciśnienie oleju w zużytych silnikach. W czasie upałów taki olejek naprawdę działa lepiej, ale wraz z nadejściem chłodów z łatwością wyciśnie gumę spod filtra. Co więcej, filtry oleju nie są przystosowane do takich innowacji, w rezultacie - olej wypływa z filtra oleju.

Sytuacja, w której smar jest wyciskany spod filtra oleju jest spowodowana przez:

• oszczędność na płukaniu układu olejowego specjalnymi płynami;
• uzależnienie nie od wymiany oleju, ale uzupełniania go, gdy spada;
• używaj rafinowanych surogatów zamiast normalnej jakości oleju.

Jeśli podczas wymiany oleju nie zastosowano płukania, tani prosty filtr może być wstępnie zainstalowany i używany jako opcja. Po stu kilometrach większość brudu osadza się na takim filtrze i trzeba go będzie wymienić na nową, wysokiej jakości wersję. Ale taki przepis jest dozwolony tylko przy użyciu wysokiej jakości oleju z dobrymi detergentami.

Nawyk dolewania oleju zamiast jego wymiany jest typowy dla posiadaczy starych, zużytych silników. Ilość osadów szlamu i powłok lakierniczych kompensuje zużycie metalu na powierzchniach trących. W takich przypadkach filtr może przeciekać po dostaniu się dużej ilości benzyny i wody do miski, nawet przy stosunkowo lekkim mrozie.

Wysoki koszt dobrego oleju silnikowego doprowadził do pojawienia się specjalnych technologii czyszczenia, które umożliwiają klarowanie zużytego oleju, zwiększenie jego lepkości i usuwanie zapachów osób trzecich. Ale nawet po procedurze czyszczenia taki smar zawiera znaczną ilość węglowodorów, które łatwo zamieniają się w filmy lakieru i szlam, szczelnie zatykając wkład filtra.

Używanie fałszywych filtrów oleju niskiej jakości

Problem podrabianych produktów jest szczególnie istotny w zimowym okresie eksploatacji lub okresie docierania silnika. Przede wszystkim podróbki wykorzystują materiały niskiej jakości na warstwę filtracyjną, gumową uszczelkę i elementy zaworu obejściowego.

Jedną z zauważonych wad, które uderzają po wyciśnięciu filtra oleju, jest naruszenie geometrii skrzynki:

• opuchnięte boki ciała;
• wytłaczanie „do kopuły” pokrywy z gwintowaną tuleją;
• odkształcenie i wytłoczenie gumki zaworu.

Po prostu możesz skupić się na jakości filtra oleju, jeśli dmuchasz do wlotu. W podróbce słaby płatek zaworu łatwo się otworzy, w oryginalnym produkcie pokonanie oporu zaworu po prostu nie będzie możliwe. Dodatkowo warto zwrócić uwagę na stan „harmonijki” filtrującej oraz gumowego pierścienia uszczelki.

Jeśli krawędzie papieru są nierównomiernie zagięte lub nierównomiernie zabarwione, wewnątrz środkowego rękawa widoczne są metalowe zadziory - to podróbka. Powinniśmy również zwrócić szczególną uwagę na gumkę. Wysokość pierścienia nad powierzchnią wieczka nie powinna przekraczać 0,8 mm, materiał jest wystarczająco elastyczny i sztywny, ale nie twardy. Miękka guma nie wytrzyma dużego nacisku - natychmiast odkształci się i wyciśnie z rowka.

Charakterystyczną cechą samochodów VAZ jest tendencja do zaklinowania zaworu redukcyjnego ciśnienia na pompie oleju silnikowego. Często jest to spowodowane zabrudzeniem smaru lub przegrzaniem silnika. Dlatego w przypadku powtarzających się epizodów z wyciekiem smaru nie zastanawiaj się, dlaczego filtr oleju jest wyciskany, ale wyczyść i wyreguluj pompę.

Uwaga! Jednym z powodów, dla których olej wypływa spod filtra oleju może być naruszenie prostopadłości położenia złączki centralnej, do której przykręcany jest filtr. Po zamontowaniu obudowa i pokrywa filtra nie przylegają do powierzchni kołnierza równomiernie i równomiernie, ale pod ledwo zauważalnym kątem. W takim przypadku gumowa uszczelka nie zapewni wymaganej szczelności, a smar będzie wyciekał w każdych warunkach na dowolnych filtrach. Ta wada może być spowodowana uderzeniami w obudowę filtra lub nadmierną siłą podczas wyjmowania.

Film o tym, co zrobić, gdy uszczelka filtra oleju jest wyciśnięta:

Zewnętrznie filtr oleju wygląda tak prosto, jak powierzone mu zadanie. A to zadanie jest prostsze niż parzona rzepa: oczyścić z brudu, czyli zestawu obcych wtrąceń, które wraz z powietrzem i paliwem przedostały się do silnika z zewnątrz, produkty ścierania części silnika, a także nagar, Produkty rozkładu koksu i szlamopodobnych olejów powstające w silniku.

Od filtra nie potrzeba nic więcej, więc jeśli zajrzysz do niego przez gwintowany otwór w dnie, możesz spodziewać się, że wewnątrz znajduje się papierowy wkład filtrujący, który zatrzymuje brud, który pojawił się w oleju. Im lepiej filtrowany jest brud, tym dłużej silnik będzie działał, aż w końcu stanie się ofiarą normalnego zużycia.

Jeśli jednak rozłożysz filtr na poszczególne elementy, okaże się, że oprócz elementu filtrującego zawiera on jeszcze kilka innych szczegółów.

To jest zawór obejściowy. Jego pojawienie się w konstrukcji filtra wynika z faktu, że wraz z gromadzeniem się brudu we elemencie filtrującym wzrasta opór przepływu oleju przez filtr oleju. Z tego powodu możliwe są sytuacje, w których filtr faktycznie zamienia się w korek, który zapobiega przedostawaniu się oleju do części trących. Zawór obejściowy został zaprojektowany tak, aby zapobiegać głodowi oleju w łożyskach wału korbowego i wałków rozrządu, wkładzie turbosprężarki, które są smarowane pod wysokim ciśnieniem, oraz ich późniejszemu zatarciu.

Gdy tylko opór filtra wobec przepływu oleju staje się nadmierny, zawór otwiera się, po czym olej przepływa przez wkład filtra do części smarowanych pod ciśnieniem. Pojawia się jednak inny problem – olej jest dostarczany nierafinowany. Mówiąc najprościej, układ smarowania zaczyna działać tak, jakby w ogóle nie było w nim filtra, z wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami dla żywotności silnika. Powstaje pytanie: kiedy faktycznie otwiera się zawór obejściowy? To pytanie zadał nasz czytelnik, który wysłał list do redakcji serwisu, którego fragmenty podajemy poniżej:

„Doszedłem do wniosku, że aby złapać moment zadziałania zaworu obejściowego można użyć przycisku z normalnie zamkniętymi stykami i lampki kontrolnej. Podłączamy jeden styk przycisku do obudowy filtra, drugi jest doprowadzony Gdy zawór jest zamknięty, naciska przycisk Styki są rozwarte - żarówka Ale zawór się otworzył - przycisk jest wciśnięty, kontrolka zapala się.

Przygotowany filtr. Przycisk został wlutowany w dwustronną płytkę drukowaną. Wywierciłem otwór, w który zapieczętowałem wkładkę PCB przyciskiem. Regulacja wysokości przycisku zajęła trochę czasu. Podczas regulacji olej w silniku, zgodnie ze wskaźnikiem na desce rozdzielczej, rozgrzał się do 50 stopni. Przy takim rozgrzaniu lampka kontrolna sygnalizowała zadziałanie zaworu obejściowego dopiero przy 6000 obr/min i natychmiast zgasła. Gdy silnik był w pełni rozgrzany, lampka w ogóle się nie zapalała.

Następnego ranka wróciłem do samochodu. Termometr alkoholowy na ścianie w garażu wskazywał 2 stopnie poniżej zera. Odpalam silnik - kontrolka nawet nie mrugnęła. Dodaję obroty do 2500 - tak, pali się! Zmniejszam prędkość do 2000 - gaśnie. Czyli wszystko działa tak, jak powinno! Dopiero okaże się, jak długo wytrzyma filtr.

Pierwsze wyniki pojawiły się przy przebiegu 1000 km. Do filtra przymocowałem czujnik termiczny z multimetru taśmą elektryczną. Temperatura filtra - 4 stopnie poniżej zera. Dokładnie ten sam numer był na termometrze w garażu. Szukam - od razu zapaliło się światło. Jest to zrozumiałe: olej jest gęsty na mrozie, filtr jest już trochę zatkany brudem. Nie ma innego wyjścia, jak otworzyć zawór i bezpośrednio wpuścić brudny olej. Czekam i patrzę na multimetr. Temperatura oleju sięga już 15 stopni Celsjusza, a lampka nadal nie gaśnie!

Może zawór jest zaklinowany? Wyłączam silnik - kontrolka gaśnie. Szukasz niektórych - zapalił się. Więc wszystko działa. Dopiero przy temperaturze oleju plus 30 kontrolka gasła na biegu jałowym. W tym samym czasie temperatura płynu chłodzącego wzrosła już do plus 55. Zwiększam prędkość do 2500 - zapaliła się kontrolka, powoli resetuję do 1300 - zgasła. Nie czekałem dalej. Ale jest już coś do porównania: na nowym oleju i filtrze było to samo, tylko wtedy było minus 2, a teraz ten sam wynik na plusie 30. W każdym razie po pełnym rozgrzaniu w trybie normalnym zawór robi nie otwarty, co oznacza, że ​​olej przefiltrowany. Co jeszcze potrzebujesz?

W przyszłości sytuacja tylko się pogorszyła. Po przejechaniu 2500 km na starcie światło zapala się i wcale nie gaśnie. Jeśli po dobrym rozgrzaniu go wyłączysz, a zawór obejściowy naturalnie się zamknie, a następnie go uruchomisz - kontrolka się nie zapala. Daję obroty poniżej 3000 - zapala się i już nie gaśnie. Oznacza to, że zawór nie jest zamknięty i umożliwia przepływ ropy do układu smarowania silnika.

Oprócz eksperymentów na moim osobistym samochodzie, wlutowałem te same przyciski do filtrów samochodów moich towarzyszy. Oznacza to, że działanie zaworu obejściowego i to, jak długo filtr oleju wykonuje swoją pracę, zostało przetestowane na różnych maszynach, z różnymi olejami i różnymi filtrami. Wynik jest taki sam: 2500 km to pułap filtra. Raz jednak osiągnęliśmy 3000 km. Być może pewną rolę odegrał fakt, że samochód wykonał kilka lotów długodystansowych.

Chciałbym też powiedzieć kilka słów o zaworze zwrotnym. Podobno ma zapobiegać wyciekaniu oleju z filtra, gdy silnik jest wyłączony. Pomysł jest dobry, ale tylko ten zawór utrzymuje olej w obwodzie zewnętrznym, a fakt, że może on po prostu przeciekać przez papier i spływać przez dętkę, z jakiegoś powodu nie jest brany pod uwagę przez producentów! Trudno powiedzieć, ile czasu to zajmie, ale musi to wypłynąć! Najlepszą opcją jest, gdy filtr jest instalowany od dołu do góry, taki filtr w ogóle nie potrzebuje zaworu zwrotnego. W innych przypadkach pomocne mogą być tylko częste rozruchy lub zatkany filtr, gdy brud nie pozwala na przeciekanie oleju przez papier. Jeśli tak nie jest, rano uruchamiamy nasze samochody z pustymi filtrami.”

Od redakcji

Zalecana częstotliwość wymiany oleju silnikowego i filtra oleju w białoruskich warunkach eksploatacji to 12-15 tys. km dla silników benzynowych, 8-10 tys. km dla silników Diesla. Sądząc po wynikach eksperymentu zaproponowanego przez naszego czytelnika, tylko pierwsze 2,5-3 tys. w ogóle.

Wybierz olej silnikowy do swojego samochodu w!