W203 lata wydania. Budżet Mercedes w203: Dane techniczne Silniki Problemy i awarie

Mercedes klasy C z serii W203 nadal chce być nazywany „najmniejszym”, ale w rzeczywistości tak nie jest: wyszła już pierwsza klasa A, która przechwyciła ten tytuł. Być może od tego momentu Klasa C zachowuje tylko tytuł „najmniejszego prawdziwego Mercedesa”, ponieważ z założenia jest ciałem z ciała wartości marki i jej inżynierii: napęd na tylne koła, solidny wygląd i wnętrze. Odrobina prymitywnego sportowego charakteru nie wygląda zbyt obco, ponieważ słynny 190. również wyglądał wesoło, a w ofercie firmy zawsze znajdowały się samochody sportowe.

Pomimo faktu, że obszerny program wyścigów został ograniczony w 1955 roku po tragedii z 1 czerwca podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans i został przywrócony dopiero w 1987 roku, duch „srebrnych strzał” był pożądany. Kupujący lubili nie tylko solidne samochody, ale także samochody o sportowym charakterze. Nawiasem mówiąc, nie zmniejszyło to wymagań dotyczących komfortu, a zadanie rozwiązania tego problemu powierzono projektantom. I wykonali z nią całkiem niezłą robotę.

Nowa „Ceshka” ujrzała światło dzienne w ostatnim roku XX wieku, a jej nowy projekt wyraźnie nakierowany był na XXI wiek. Nowa dynamiczna sylwetka, skomplikowane kształty reflektorów sugerujące związek z dużymi oczami, podkreślone aerodynamiczne formy, bogactwo funkcjonalnego wystroju ...

1 / 2

2 / 2

Wewnątrz samochód zmienił się jeszcze bardziej. Pomimo zachowania pewnych ogólnych cech, architektura wnętrza zmieniła się całkowicie, zniknęły minimalistyczne karty drzwi, przedni panel zyskał nietypowe dla marki wygięcia, konsola środkowa straciła tradycyjne proste linie, przyciski straciły surową formę. ...

Technika

Pięciobiegowe automatyczne skrzynie biegów serii 722.6 ze sterowaniem elektronicznym i sześciobiegowe manualne skrzynie biegów były instalowane w samochodach z napędem na tył i na wszystkie koła. Tak, pojawiła się wersja 4Matic (czyta „firmmatic”, z niemieckiego „vier” – „cztery”), a teraz klasa C nie odstaje od starszych braci w osiągach na śliskich nawierzchniach, co często jest bardzo ważne w górskich regionach Europy. Cóż, o tym, jak wygodny jest napęd na cztery koła zimą w Rosji, sam wiesz. Jednak po zmianie stylizacji wersje z napędem na wszystkie koła zniknęły, a automatyczną skrzynię biegów zastąpiono nowocześniejszą 722.9, co według wielu właścicieli było dużym błędem. Oprócz zmian zewnętrznych i technologicznych nastąpiły również zmiany w wypełnieniu elektrycznym. Okablowanie zostało zmultipleksowane, pojawiły się dwie jednostki SAM (Signan Auswerte Modul) do sterowania różnymi urządzeniami elektrycznymi, przednimi i tylnymi, a powodem tej decyzji był wzrost liczby elektroniki serwisowej do poziomu, który przewyższa nawet jej nowoczesną klasę E .

Do czego to jest dobre?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Do wyboru były trzy rodzaje nadwozia – tradycyjny sedan, kombi i „coupe”, które okazuje się typowym trzydrzwiowym hatchbackiem, bardzo praktycznym w mieście, gdyż długość takiego auta jest zauważalnie krótsza niż w przypadku „klasycznych” nadwozi. Poziomy wykończenia wnętrza do wyboru, materiały obiciowe od wysokiej jakości, ale prostej tkaniny po doskonałą skórę. Lista wyposażenia dodatkowego wcale nie jest przestarzała: oto zaawansowany system Comand, czujniki deszczu i kamera cofania, dwustrefowa klimatyzacja i podgrzewane siedzenia oraz napędy elektryczne z pamięcią ... Tak, tutaj na ogół jest wszystko, do czego przyzwyczaili się właściciele samochodów tego poziomu, a nawet trochę więcej - poziom komfortu jest dość nowoczesny.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Z wiekiem w kabinie pojawiają się „świerszcze”, zwłaszcza w samochodach ze sportowym zawieszeniem i dużymi kołami, ale szczerze mówiąc nie zaczną grzechotać nawet po nieudanych pracach wzmacniających. Ogólnie samochód wydaje się idealny, a biorąc pod uwagę jego cenę - nawet lepszy niż nowy. Cóż, czas przyjrzeć się bliżej niuansom działania różnych jednostek.

Awarie i problemy w eksploatacji

Silniki

Kolektor dolotowy i przepustnica też są tu nieco bardziej kapryśne niż w silnikach rzędowych i są trudniejsze w utrzymaniu, ale nie wymagają częstej uwagi. Kolejnym problemem jest zapadające się koło pasowe amortyzatora wału korbowego, które nie tylko zwiększa hałas, ale może z czasem uszkodzić przednią pokrywę silnika. Silniki o pojemności 2,6 i 3,2 litra różnią się minimalnie, ich niezawodność i zasoby są w przybliżeniu równe. Łańcuchy mają zasób około 200 tysięcy kilometrów, kolektor dolotowy również obsługuje tę samą ilość. Po 2002 roku rzędowe „czwórki” benzynowe zostały zastąpione nową serią M271, o której już pisałem w recenzji. Silniki te były lżejsze, miały opcje z bezpośrednim wtryskiem (w modelu 200CGI) i zostały zapamiętane głównie ze względu na ich niską niezawodność jak na standardy Mercedesa i skandal wokół zasobów łańcuchów rozrządu. Ale, co dziwne, w praktyce wszystko nie jest takie przerażające, jeśli silnik jest wyposażony w konwencjonalny, a nie bezpośredni system zasilania. Wszystkie serwisy są w stanie zmienić łańcuchy rozrządu w tym silniku, ważne jest tylko, aby nie przegapić momentu i uważnie słuchać dźwięków podczas zimnego rozruchu. Jeśli istnieje już ulepszony zestaw gwiazd, to zmieniając w odpowiednim czasie łańcuch za pomocą przeciągacza, możesz to zrobić bardzo niedrogo. Jeśli dojdzie do ryku, wymagana będzie pełna naprawa z wymianą gwiazd i napinacza. Otwarty obwód najczęściej oznacza wymianę silnika na kontraktowy, lepiej do tego nie doprowadzać. Drugim słabym punktem jest system wentylacji skrzyni korbowej. Ponownie, jeśli zostanie zastąpiony zmodernizowanym, wystarczy go czasem wyczyścić, a jeśli jest to stary model, to będziesz musiał go regularnie czyścić, ale lepiej go wymienić. Wpływa nie tylko na stopień zanieczyszczenia silnika na zewnątrz i zużycie oleju, ale także na zanieczyszczenie silnika od wewnątrz. Wystarczająco wysoka temperatura robocza wymaga wymiany uszczelek trzonków zaworów już po 150 tys. przebiegu, ale poza tym silnik nie jest taki zły - ma wystarczającą moc, sprężarka nie powoduje kłopotów, układ sterowania działa, a zasoby grupy tłoków jest w zupełności wystarczająca według współczesnych standardów. Silniki produkowane w latach 2002-2005 nadal miały problem z „zawieszaniem się” zaworów, ale teraz problem ten został już definitywnie rozwiązany przez poprzednich właścicieli.

Wersja z bezpośrednim wtryskiem CGI ma więcej problemów o rząd wielkości, ponieważ ma układ zasilania pierwszej serii i jest wiele niespodzianek, od nieudanych i drogich wtryskiwaczy, które mogą zabić silnik, po pompę paliwa, która wlewa benzynę do oleju. Na szczęście ta wersja jest dość rzadka. Pisałem już o silnikach serii M272 / M273, są one rzadkością na „Tseshka”, ale zdecydowanie zaleca się ich unikanie. Ich problemy są zbyt drogie jak na stary samochód, poza tym V6 z serii M112 jest tylko nieznacznie gorszy od nich i nie traci mocy z biegiem czasu z powodu licznych problemów z przesuwnikami faz, obwodami, kolektorem dolotowym i elektronicznym termostatem suwaka . Silniki Diesla są zbyt rzadkie, poza tym wszystkie serie tych silników były już wielokrotnie brane pod uwagę w moich recenzjach. Wśród diesli nie ma naprawdę złych silników. Stare serie OM611 i OM612 są bardzo cenione jako absolutnie bezpretensjonalne. Nowsze silniki OM642 i OM646 mają wciąż szybszy charakter, a ich wyposażenie paliwowe jest znacznie lepiej diagnozowane.

Transmisje

Całkowity zasób pudełek zwalniających od 2002 do 2005 roku wynosi zwykle 200-300 tysięcy kilometrów, a wcześniejsze są ograniczone zasobem tulei, podczas intensywnego użytkowania często ulega awarii do 100 tysięcy kilometrów, a jeśli nie zostanie wymieniony, wtedy „umrze” przy pierwszym poważnym przyspieszeniu. Oczywiście w silnikach V6 zasób automatycznej skrzyni biegów jest mniejszy, przy słabych „czwórkach” - więcej. Ogólnie rzecz biorąc, jest to dość udane pudełko z dobrym przewidywalnym zasobem, jeśli przeprowadzasz rutynową konserwację i wymieniasz silnik turbiny gazowej na czas. Po 2005 roku na maszynach pojawiła się nowsza automatyczna skrzynia biegów 722,9, czyli 7G-tronic. Mechaniczna część skrzynki jest słabsza, zasoby silnika turbogazowego są mniejsze, a problemy ze sterownikiem hydraulicznym są większe o rząd wielkości. Głównym problemem z pudełkiem jest szybka awaria płyty sterującej firmy Siemens. Pudełko jest szczegółowo rozważane w recenzji, mogę tylko zauważyć, że najwcześniejsza wersja na W203 jest jedną z najbardziej problematycznych, doprowadza właścicieli do histerii nawet przy najsłabszych silnikach.

Podwozie

Hamulce są zazwyczaj krytykowane za mały zasób "natywnych" tarcz, ale to nie do końca prawda, po prostu zaawansowane systemy stabilizacji zmniejszają zasób tarcz o połowę w porównaniu ze starszymi modelami aut. Ale W203 nie ma w tej części żadnych szczególnych słabości, nie ma modnego SBC, jak na, a rury nadal trzymają się dobrze, w przeciwieństwie do wcześniejszych. Czasami psuje się jednostka ABS, ale jest ich dużo na "demontażu" i nie jest to poważny problem.

Elektryk i salon

Mercedes W203 to druga generacja średniej wielkości samochodów klasy C produkowanych przez znaną na całym świecie firmę ze Stuttgartu. To właśnie zastąpił swojego poprzednika – samochód znany jako

Początek wydania

Przede wszystkim chciałbym zauważyć, że „Mercedes W203” został pierwotnie wydany jako sportowe coupe i sedan. A sama produkcja rozpoczęła się w 2000 roku. Widząc, że model staje się coraz bardziej popularny, specjaliści firmy postanowili dodać kombi (S203). Przez pierwsze trzy lata samochód nie przeszedł prawie żadnych zmian. Zmiana stylizacji została zaplanowana dopiero na 2004 rok. W trakcie procesu modernizacji samochód otrzymał nie tylko nowy, ulepszony wygląd i wnętrze (nawiasem mówiąc, wnętrze znacznie się zmieniło), ale także ulepszone silniki.

Ten samochód był produkowany do 2006 roku. Następnie producenci wypuścili nowy produkt - W204, który również szybko stał się popularny. Jednak w ciągu tych sześciu lat firma sprzedała ponad dwa miliony egzemplarzy. Nawiasem mówiąc, w 2006 roku W203 nie popadł w zapomnienie. Dwa lata później to właśnie ten samochód stał się podstawą projektu stworzenia oddzielnej klasy CLC.

Projekt

Niewiele osób wie, ale projekt samochodu Mercedes W203 zaczął być rozwijany już w 1994 roku. Ostateczna wersja została zatwierdzona w 1995 roku i pod koniec roku. Projekt został opatentowany już w 1999 roku.

Wielu krytyków od razu stwierdziło, że ten samochód jest bardzo podobny do W220 (tylko to nie jest klasa C, ale klasa S). Uderzało zaokrąglone nadwozie o miękkich liniach i przestronne wnętrze. Wewnątrz jest naprawdę dużo miejsca, mimo że auto prezentuje się bardzo kompaktowo, nisko i ogólnie sportowo.

Długość modelu wynosi 4526 mm, rozstaw osi 2715 mm. Samochód osiąga 1728 mm szerokości i 1426 mm wysokości. Ogólnie nadwozie samochodu „Mercedes W203” okazało się bardzo eleganckie i efektowne. Nie sposób nie zauważyć uwagi owalnych reflektorów z przodu i trójkątnych świateł z tyłu. Co więcej, nadwozie jest niezwykle aerodynamiczne. Współczynnik oporu to tylko 0,26 Cx! Tym samym zmniejsza się o prawie 57%. To po prostu niesamowity wskaźnik. Dzięki temu auto jest niesamowicie wygodne w prowadzeniu i stabilne na każdej, nawet najbardziej śliskiej i złej drodze. Właśnie za to kochają go ludzie, którzy stali się właścicielami tego samochodu.

Pojawienie się nowego coupe

Jakiś czas po rozpoczęciu produkcji pojawiło się nowe coupe, które postanowiono nazwać Klasy C Sportcoupé. Ten samochód znany jest światu jako CL203. Wtedy zaczęły pojawiać się nowe silniki, którymi mógł się pochwalić Mercedes klasy C W203. Dokładniej, był tylko jeden silnik, ale zyskał szacunek wszystkich kierowców. W końcu był to 170-konny diesel C270 CDI!

Następnie został wydany specjalny, sportowy model, który został ulepszony przez słynne studio AMG. Początkowo ten „Mercedes W203”, którego zdjęcie znajduje się poniżej, był oferowany przez potencjalnego nabywcę z doładowanym silnikiem benzynowym pod maską. Silnik V6 stał się znany jako C32. Jednak jakiś czas później, w 2002 roku, ukazała się pierwsza wersja z silnikiem Diesla ze studia AMG! Nazywa się C30 CDI (I5). Samochód istniał dość długo – był produkowany przez trzy lata. Dopiero w 2005 roku został przerwany.

Zmiana stylizacji

A w 2004 roku został przestylizowany. Zmieniło się wnętrze – w szczególności specjaliści zdecydowali się na zamontowanie nowej, nowoczesnej deski rozdzielczej, konsoli środkowej oraz systemu audio. Wdrożyliśmy również pełną obsługę iPoda i poprawiliśmy interakcję ze smartfonami przez Bluetooth. A wersja, która została zaoferowana kupującym z Ameryki Północnej, otrzymała pakiet sportowy. Ten model miał specjalny tuning. "Mercedes W203" tej wersji posiada stylowy zderzak, tylny spojler oraz progi.

2004 rok

Kilka lat po rozpoczęciu produkcji firma wypuściła kilka nowych silników. Oczywiście pierwszą rzeczą, jaką zrobili, było zamontowanie ich pod maską samochodów Mercedes-Benz W203. Były to jednostki M272 i OM642 - każda V6. W 2004 roku modele z tymi silnikami pojawiły się w Europie, a w Ameryce Północnej dopiero dwa lata później. W tym samym czasie przestali produkować wersje C240 ​​i C320. Ale pojawiły się inne - 230, 280 i 350.

Było jasne, że nowe układy napędowe są znacznie mocniejsze. Dowiedzieli się nawet, o jaki procent wzrosły wskaźniki silników w porównaniu z poprzednimi. 24 procent! Prawie jedna czwarta. Jednocześnie zauważono mniejszą ilość zużytego paliwa, a także zminimalizowaną emisję CO2.

Ale był też samochód z silnikiem Diesla. Tak, i został wymieniony na nowy, a pod jego maską zamontowano znacznie wydajniejszy silnik - 3-litrowy V6. Nowość, która stała się znana jako C320, była często porównywana do C 270. Rzeczywiście była potężniejsza. Jego silnik wyprodukował aż 224 litry. z., ale silnik wysokoprężny był wymagany mniej. Nawiasem mówiąc, model C 220 (także CDI) również przeszedł pewne zmiany. Wzrosła moc jej silnika - oczywiście nie o 50-100 koni, ale ze 143 do 150 koni. Ponadto wszystkie jednostki były teraz wyposażone w 7-zakresowy automatyczny 7G-Tronic.

Salon

Wnętrze, którym może pochwalić się każdy Mercedes W203, zbiera niezwykle pozytywne recenzje. Właściciele auta twierdzą, że salon jest urządzony dokładnie tak, jak trzeba, nic więcej. Wszystko eleganckie, wyrafinowane, drogie, ale bez fanaberii. W najlepszych tradycjach Mercedesa!

Wnętrze wykonane jest w zaokrąglonych i miękkich formach, które doskonale współgrają z surowymi liniami. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy, jest wielofunkcyjna kierownica. Nawiasem mówiąc, można go skonfigurować tak, jak chcesz. też wygląda stylowo. Jest też bardzo ergonomiczny.

W standardzie znajduje się wyświetlacz centralny, automatyczne światła mijania i wiele innych funkcji. Na przykład w samochodach z silnikiem wysokoprężnym instalowana jest dodatkowa nagrzewnica. W wersji z jednostkami benzynowymi - pokładowy system diagnostyczny. Można było zamówić inny sprzęt. A jest tego całkiem sporo. System nawigacji, automatyczna klimatyzacja i odtwarzacz CD, system sterowania (głos) ... To tylko mała lista różnych funkcji! Ogólnie rzecz biorąc, twórcy Mercedes-Benz przyjęli odpowiedzialne podejście do kwestii wyposażenia.

Zawieszenie

To również ważny temat, na który należy zwrócić uwagę, mówiąc o „Mercedesie W203”. Zawieszenie tego auta zbiera niezwykle pozytywne recenzje. I jest to zrozumiałe, ponieważ ten model ma „MacPhersona”, w przeciwieństwie do swojego poprzednika (było zawieszenie 2-wahaczowe). Ale to jest przód. Tylny pozostał wielowahaczowy. Eksperci opracowali również bardziej zaawansowany mechanizm kierowniczy i wyposażyli nowość w wentylowane hamulce tarczowe. A także „Mercedes C180 W203” może być zarówno napędem na tylne koła, jak i na wszystkie koła.

Maszyna ta jest również wyposażona w autorski i dobrze znany system 4MATIC. Ale ta opcja mogła być dostępna tylko w wersjach C320 i C240. Jeśli mówimy o zwykłej wydajności, to wszędzie była mechanika 6-pasmowa. Na indywidualne życzenie klienta można zainstalować automat 5-biegowy. A w 2004 roku, kiedy nastąpiła zmiana stylizacji, zaczęli wypuszczać wersje z 7-biegową automatyczną skrzynią biegów 7G-Tronic.

I oczywiście ESP i ABS. Zostały zainstalowane na maszynie każdej konfiguracji.

Poziom bezpieczeństwa

„Mercedes S W203” to nie tylko samochód wysokiej jakości. To także pojazd z doskonałym systemem bezpieczeństwa. Nowość z 2000 roku obejmuje około 20 różnych innowacji technicznych. Dopóki w planach firmy nie pojawił się projekt W203, technologie te były stosowane wyłącznie w samochodach z wyższej półki. Salon wyposażony jest w cztery (2 z nich są adaptacyjne, a 2 boczne). Opcjonalnie oferowane były dwa samochody osobowe. A zasłony były już uwzględnione.

Nawiasem mówiąc, po testach Euro NCAP można było się przekonać, że nowy produkt jest znacznie bezpieczniejszy od swojego poprzednika. Poziom bezpieczeństwa czynnego i biernego jest bardzo wysoki. Razem - cztery gwiazdki na pięć. To doskonały wskaźnik. Na którym Mercedes-Benz postanowił nie przestawać, aw 2002 roku, po ponownym zdaniu testów, otrzymał już pięć gwiazdek. Nawiasem mówiąc, w teście brał udział samochód Mercedes C180 w203.

Klasyczna linia

„Mercedes-Benz W203” był oferowany potencjalnym nabywcom w kilku wersjach wyposażenia. Dokładniej w trzech. A pierwszy, jak zawsze, jest klasyczny. Jej sprzęt nie jest kiepski. Kolumnę kierownicy można regulować zarówno pod kątem nachylenia, jak i na wysokość. Nawiasem mówiąc, kierownica jest wielofunkcyjna. Są podłokietniki (nie proste, ale z przegródkami na różne drobiazgi), lusterka zewnętrzne, wyposażone w elektroniczną regulację i ogrzewanie. Zagłówki, elektryczne szyby, poduszki powietrzne okienne, automatyczne ogrzewanie i wentylacja, klimatyzacja, różne czujniki. Wszystko to zawiera się w klasycznej konfiguracji. Jest też system blokowania ELCODE, 6-zakresowa manualna skrzynia biegów, filtr przeciwpyłowy, obrotomierz, komputer pokładowy i wiele innych. Ogólnie rzecz biorąc, elementów wyposażenia jest kilkadziesiąt. Nic więc dziwnego, że wiele osób, które kupiły własny W203, zdecydowało się na wersję klasyczną. W końcu ma naprawdę wszystko, czego potrzebujesz.

Elegancja

To kolejny pakiet. Oprócz tego wszystkie powyższe wersje mogą pochwalić się czymś innym. Na przykład podłokietniki w tej modyfikacji nie są zwyczajne, ale mają regulowaną wysokość (poza tym na konsoli środkowej). A przednie drzwi mają wbudowane oświetlenie - znacznie wygodniej jest wsiadać i wysiadać po ciemku. Dach i okna całkowicie wykończone Salon - naturalne szlachetne drewno. Grill chłodnicy, jak można się domyślić, również jest chromowany. Nie trzeba mówić o jakości wykończenia, nawet jeśli kierownica jest wykonana ze skóry.

Na uwagę zasługują również chromowane listwy boczne i zderzaki, klamki drzwiowe i pasy bezpieczeństwa w kolorze nadwozia, dopasowane do tonu tapicerki wnętrza. Nawet dźwignia zmiany biegów jest obszyta skórą. Jego ton oczywiście pasuje do kolorystyki tapicerki wnętrza.

Awangarda

To ostatni zestaw wyposażenia z trzech dostarczonych. Rozważano więc poprzednie dwa i, jak już można było zrozumieć, są one dość bogate. Jaki jest najnowszy, najbardziej luksusowy zestaw wyposażenia Mercedesa W203? Można powiedzieć, że cechy są imponujące. Oprócz wszystkiego wymienionego powyżej są też szerokoprofilowe opony R16, anodowane aluminiowe okna i dach, czarna chromowana osłona chłodnicy, felgi aluminiowe 7Jx16, skórzana kierownica… To naprawdę imponujące. Szczególnie przyjemne jest aluminiowe wykończenie kabiny! A nawet progi drzwi są specjalnie wyprofilowane. Co więcej, osłony przeciwsłoneczne wyposażone są w podświetlane lusterka. I ostatnią rzeczą, jaką ten sprzęt zaskakuje, jest niebieskie przeszklenie, które pochłania ciepło.

BRABUS

Wszyscy doskonale wiedzą, którzy specjaliści ze studia produkują najdroższe i najmocniejsze samochody z aut, których i tak nie można nazwać słabymi. To jest „BRABUS”. I to atelier nie pominęło W203. Jego eksperci uczynili z tego „Mercedesa” prawdziwego potwora i zdobywcę dróg. Pod maską tego samochodu znajduje się silnik V8 o pojemności 5,8 litra. A jego pojemność to 400 koni! Tłoki, blok cylindrów, wał korbowy - wszystko to przejęli specjaliści z pracowni BRABUS. Ponadto specjalnie dla tego modelu opracowano specjalny układ wydechowy o zwiększonej wydajności. Został wykonany ze stali nierdzewnej. Do setki ten samochód przyspiesza w nieco ponad 4,5 sekundy. A silnik jest sterowany przez 5-biegową automatykę.

A co z wyglądem zewnętrznym i wnętrzem? Wszystko w najlepszych tradycjach BRABUS. Auto nie straciło swojej elegancji, ale zyskało bardziej dynamiczny i sportowy wygląd. 19-calowe felgi i aluminiowe zaciski dodały jej nieco skrętu. Wnętrze również okazało się bardzo udane - wszystko w środku wykończone jest skórą BRABUS i innymi wysokiej jakości materiałami. Szczególną uwagę zwrócono na skalibrowany prędkościomierz, który pyszni się maksymalnie 300 km / h.

Koszt i recenzje

Mercedes C W203 to wyjątkowy samochód. Posiadacze go twierdzą, że niewiele samochodów jest w stanie dać taką przyjemność z jazdy. Chyba że to kolejny Mercedes. Właściciele zapewniają, że w tym aucie wszystko jest jak najlepiej. Elegancki wygląd, wyrafinowane wnętrze, niesamowite właściwości jezdne, płynne prowadzenie i przyzwoita moc. Kierowcy twierdzą, że jeśli chcesz mieć samochód, który stałby się nie tylko pojazdem, ale sposobem na życie i prawdziwym przyjacielem na drodze, powinieneś wziąć W203. Pomimo tego, że te samochody przestały być publikowane 10 lat temu, całkiem możliwe jest znalezienie takiego Mercedesa w dobrym stanie. Ale pół miliona za taki samochód będzie musiało zapłacić - i to przynajmniej. Trzeba jednak przyznać, że ten model jest tego wart.

Mercedes-Benz Klasy C (W202) przetrwał na linii montażowej siedem lat. W tym czasie z linii produkcyjnej zjechało ponad 1,8 miliona pojazdów. Nowa generacja W203 pojawiła się w 2000 roku. Rok później, wraz z sedanem i kombi, na rynek weszło trzydrzwiowe coupe. W 2004 roku „ceshka” przeszła zmianę stylizacji, która oprócz lekkich zmian stylistycznych przyniosła wzrost poziomu wyposażenia i wzrost jakości.

Modernizacja nie ominęła boku podwozia: zaczęto stosować mocniejsze łożyska, silentbloki i wzmocniony tylny stabilizator. Poprawiono manualną skrzynię biegów. Jednostki wysokoprężne spełniają normy emisji Euro IV, a moc wzrosła o 7-150 KM. Rok później (w 2005 r.) dostosowano zakres silnika. W szczególności pojawił się nowy sześciocylindrowy turbodiesel o mocy 225 KM. (320 CDI), który był połączony z 6-biegową manualną lub 7-biegową automatyczną skrzynią biegów. Klasa C była oferowana w czterech podstawowych poziomach wydajności: Classic, Elegance, Avantgarde, Sportline. W 2007 roku W203 ustąpił miejsca następnej generacji, W204.

Ekwipunek

Mercedes C-Class jest bezpośrednim konkurentem BMW serii 3. Dlatego przed twórcami stanęło zadanie prawidłowego dostosowania podwozia i wyposażenia samochodu w najnowszą technologię. Główną była 6-biegowa manualna skrzynia biegów. W większości wersji dostępny był również 5-zakresowy automat. Lista wyposażenia standardowego obejmuje: ESP, tempomat, wielofunkcyjną kierownicę i 6 poduszek powietrznych. Za dodatkową opłatą można było uzyskać kompleks pokładowy Comand, który łączy w sobie systemy audio, radia, telewizji i nawigacji.

Wnętrze

Wewnątrz Klasy C nie ma zbyt wiele miejsca. Z przodu przestronność ogranicza masywny tunel centralny. Z tyłu niewiele miejsca w nogach – kolana pasażerów opierają się o przednie fotele. Same fotele mają dość trwałą tapicerkę, w przeciwieństwie do materiałów podłokietnika i klamek wewnętrznych. Komuś wyda się dziwne jednoczesne połączenie ręcznej i elektrycznej regulacji przednich foteli. Na przykład regulacja wzdłużna odbywa się za pomocą klasycznej dźwigni pod siedzeniem. Bagażnik sedana ma pojemność 455 litrów, kombi - 470 litrów, sportowe coupe - 310 litrów.

Podwozie samolotu

Druga generacja Mercedesa Klasy C, w porównaniu ze swoim poprzednikiem, otrzymała idealne podwozie z niewielkim udziałem sportowych emocji. Konstruktorzy wymienili parę dolnych wahaczy na trapezoidalną dźwignię McPhersona z wymiennymi silentblokami. Jednak pierwszy naleśnik wyszedł nierówno. Ciche bloki dźwigni szybko się zużyły, a zawieszenie zaczęło pukać. Producent wkrótce zmodyfikował element, używając bardziej odpornych na zużycie materiałów. Ponadto mocowanie stabilizatora musiało zostać zmodernizowane, aby wykluczyć wnikanie brudu i piasku, przyczyniając się do szybkiego zużycia samego stabilizatora. Stabilizatory nadal cierpią z powodu przedwczesnego zużycia, z wyjątkiem topowych wersji AMG. Tylne zawieszenie wielowahaczowe nie stanowi problemu, chociaż zastosowano elementy ze stopów lekkich.

Po modernizacji trwałość podwozia nieznacznie wzrosła. Jego ustawienia również uległy niewielkim zmianom. Inżynierom udało się usztywnić zawieszenie, praktycznie bez utraty komfortu, co przekłada się na mniejsze przechyły i zwiększoną stabilność toru.

Silniki

Benzyna

Czterocylindrowy rzędowy:

• C180 - 2,0 / 130 KM (10/2000 - 05/2002)
• Kompressor C180 - 1,8 / 143 KM (od 05/2002)
• C200 Kompressor - 2,0 / 163 KM (05.2000 - 05.2002)
• Kompressor C200 - 1.8 / 163 KM (od 05/2002)
• Kompressor C230 - 1,8 / 192 KM (od 02/2004)

Sześciocylindrowy:

• C230 - 2,5 / 204 KM (od 01/2005)
• C240 - 2,6 / 170 KM (od 05/2000)
• C280 - 3,0 / 231 KM (od 01/2005)
• C320 - 3,2 / 218 KM (od 05/2000)
• C350 - 3,2 / 272 KM (od 01/2005)
• C240 4MATIC - 2,6 / 170 KM (od 07/2002)
• C280 4MATIC - 3,0 / 231 KM (od 01/2005)
• C320 4MATIC - 3,2 / 218 KM (od 07/2002)
• C350 4MATIC - 3,2 / 272 KM (od 01/2005)
• Kompressor C32 AMG - 3,2 / 354 KM

Ośmiocylindrowy:

• C55 AMG - 5,4 / 367 KM (od 02/2004)

Diesel

Czterocylindrowy z turbodoładowaniem:

• C200 CDI - 2,1 / 116 KM (od 03.2001)
• C200 CDI - 2,1/122 KM (od 04.2003)
• C220 CDI - 2,1 / 143 KM (od 03.2001)
• C220 CDI - 2,1 / 136 KM (od 08.2006)
• C220 CDI - 2,1 / 150 KM (od 02/2004)

Pięciocylindrowy turbodoładowany:

• C270 CDI - 2,7 / 170 KM (od 12.2000)
• C30 CDI AMG - 3,0 / 231 KM (od 01.2003)

Sześciocylindrowy turbodoładowany:

• C320 CDI 3,0 / 224 KM (od 01/2005)
• C320 CDI 3,0 / 231 KM (od 01/2005)

Wiele silników było pod maską W203. Do 2003 roku główną jednostką była 4-cylindrowa jednostka serii M111 (w modelach C180 i C200), która sprawdziła się całkiem nieźle nawet w Mercedesie W124. Był to blok o pojemności 2 litrów. Dla wersji C180 jest wyłącznie atmosferyczny, a dla C200 jest uzupełniony o sprężarkę mechaniczną Eaton typu Roots. Sprężarka zapewniała dobrą przyczepność przy niskich prędkościach. Wśród niedociągnięć można zauważyć niedoskonałość układu wentylacji skrzyni korbowej i rozciągnięcie łańcucha rozrządu przy dużych przebiegach.

W 2003 roku zrezygnowano z silnika M111, zastępując go M271. Silnik we wszystkich modyfikacjach miał pojemność roboczą 1,8 litra i był wyposażony w sprężarkę mechaniczną Eaton, która zwykle nie sprawiała żadnych problemów (od 17 000 rubli za używany). Ale łańcuch rozrządu (8000 rubli za komplet) i koła zębate wałka rozrządu (14-33 tys. rubli każdy) mogą się zużyć po 100-150 tys. Km. Ponadto urządzenie cierpiało na problemy z gniazdami zaworowymi, które powodowały pęknięcie grzybka zaworu z powodu nagromadzenia węgla. Pierwsze objawy to wysokie zużycie paliwa i spadek dynamiki. Jedynym rozwiązaniem problemu jest wymiana głowicy bloku. Z czasem magnesy zaczynają płynąć, w wyniku czego olej dostaje się na lambdy i ECU silnika.

Spośród sześciocylindrowych jednostek benzynowych M112 jest najbardziej niezawodny. Z wiekiem będziesz musiał wymienić naciągnięty łańcuch rozrządu, zmęczone uszczelki trzonków zaworów, wszelkiego rodzaju uszczelki i system wentylacji gazów ze skrzyni korbowej.

M272 ma problemy z elektrozaworami wałka rozrządu i klapami kolektora dolotowego. Ale jest lepiej znany z przedwczesnego rozciągania łańcucha i zużycia kół zębatych wyważarki. Silnik należy wyjąć w celu wymiany. W starszych okazach na cylindrach występują również zadrapania.

Linia silników Diesla była reprezentowana przez rodzinę OM611. W przypadku wersji C200 CDI i C220 CDI są to jednostki o pojemności skokowej 2,1 litra. Są dość niezawodne i umiarkowanie ekonomiczne, ale trzeba pogodzić się z ich głośną pracą. Silniki Diesla z 4 cylindrami mają wystarczającą moc i są dobrym wyborem nawet w niewielkich modyfikacjach. Duży pięciocylindrowy silnik 270 CDI był używany do 2005 roku. Zapewniał przyzwoitą dynamikę i nie sprawiał większych problemów.

We wszystkich wymienionych silnikach wysokoprężnych zastosowano układ wtryskowy Bosch Common Rail z pompą CP1, co dziś nie zaskoczy mechaników. Wyspecjalizowane serwisy bez problemu poradzą sobie z awariami regulatora ciśnienia lub wyciekiem oleju napędowego spod wtryskiwaczy, co przyczynia się do powstawania nagaru w głowicy cylindrów. Jeśli ostatni problem nie zostanie rozwiązany, głowica bloku może się wypalić. Zwykle uszczelki dyszy są wymieniane z wyprzedzeniem.

W pierwszych modelach C200 CDI i C220 CDI, wyprodukowanych przed 2001 rokiem, już po kilkudziesięciu tysiącach kilometrów zatkał się katalizator, co skutkowało spadkiem mocy, a spaliny wpadły do ​​skrzyni korbowej, wyciskając olej przez bagnet. Problem został rozwiązany w 2002 roku. Inną częstą awarią jest awaria wtryskiwaczy elektromagnetycznych. Chorobę można rozpoznać po nierównej pracy silnika, spadku mocy i zwiększonych wibracjach.

Dobrym wyborem jest 6-cylindrowy C320 CDI, który w 2005 roku zastąpił C270 CDI. Jest złożony, ale szybki i ekonomiczny. Ponadto nie ścigają go poważne awarie. To prawda, że ​​po 200 000 km wzrasta prawdopodobieństwo awarii układu wtryskowego, kolektora dolotowego, turbosprężarki i rozciągnięcia łańcucha rozrządu.

Przenoszenie

Wszystkie silniki były połączone z 6-biegową manualną skrzynią biegów. Do 2002 roku występował problem z synchronizatorami pierwszych trzech prędkości. Ponadto manualna skrzynia biegów może być zakłócona przez rozmyte załączanie biegów (zużycie mechanizmu zmiany biegów), szczególnie w samochodach z pierwszych lat produkcji. Po zmianie stylizacji wada została wyeliminowana. Sprzęgło mechaniki osiąga 300 000 km.

Alternatywą dla manualnej skrzyni biegów będzie 5-biegowa automatyczna 5G-Tronic (722.6), która pojawiła się w Mercedesie w 1989 roku. Automatyczna skrzynia biegów działa powoli i płynnie. Według wielu ekspertów jest mniej niezawodny niż poprzedni 4-biegowy automat, ale wytrzymuje do 200-300 tys. Km. Aby skrzynia była w dobrym stanie, konieczna jest regularna wymiana oleju – co 60 000 km, łącznie z filtrem. W przeciwnym razie naprawy są nieuniknione - około 1000-2000 USD. Selektor (od 15 000 rubli), płytka elektroniczna (przepływ przez złącze), sterownik hydrauliczny (od 70 000 rubli), przemiennik momentu obrotowego lub ECU skrzynki (EGS - 31 000 rubli) zawodzą.

7-biegowa automatyczna 7G-Tronic (722,9) jest jeszcze mniej niezawodna, ale działa dobrze i zapewnia niskie zużycie paliwa. Warto przygotować się na problemy po 100-150 tys. Km (50-100 tys. Rubli).

Typowe problemy i awarie

Mercedes C-klasa W203 stał się zakładnikiem rosnącego zapotrzebowania na elektronikę i sieci multipleksowe - elektronika od czasu do czasu zawodzi. Ponadto pojawiają się bieżące wycieki. W przypadku problemów z elektroniką może pojawić się komunikat informujący, że hamulec postojowy jest zaciągnięty, chociaż w rzeczywistości zostanie odblokowany. Ponadto powszechne są komplikacje z blokadą i kluczykiem zapłonu, wyświetlaczem deski rozdzielczej (4-5 tysięcy rubli) i tylną jednostką SAM (3-4 tysiące rubli). Ponadto z wiekiem okablowanie w komorze silnika czasami się kruszy. Po zmianie stylizacji elektronika stała się bardziej niezawodna.

Uważaj na samochody odzyskane po wypadku. W przyszłości taka kopia może sprawić wiele problemów. Części zamienne do Mercedesa nie są tanie i nie wszystkie można nabyć na rynku wtórnym. Warto zauważyć, że przed stylizacją auta są podatne na korozję, ale elementy mocy – drążki i miseczki amortyzatorów jeszcze nie gniją. Zmienione próbki „czerwonej zarazy” z reguły nie chorują.

Otwórz okap i sprawdź otwory odpływowe wody. Jeśli są zatkane brudem, istnieje duże prawdopodobieństwo wystąpienia korozji w pobliżu przedniej szyby. Ale najważniejsze jest to, że zatkane odpływy przyczyniają się do wnikania wody do elementów elektronicznych. W szczególności przednia jednostka SAM ulega awarii (od 28 000 rubli), a zamknięcie jej gąsienic może pociągnąć ECU silnika (kolejne 30 000 rubli).

Źródłem kłopotów jest również kontrola klimatu. Przestaje regulować temperaturę powietrza. Powodem jest zniszczenie plastikowego pręta przepustnicy, który odpowiada za mieszanie ciepłego i zimnego powietrza. Część jest tania (około 1000 rubli), ale aby się do niej dostać, trzeba zdemontować połowę przedniego panelu. Problemy z ogrzewaniem mogą być spowodowane awarią dodatkowej pompy (14 000 rubli) lub zatkanym grzejnikiem.

W samochodach 2003-2004 występowały problemy z klamrami przednich pasów bezpieczeństwa. Mercedes rozwiązał go w ramach kampanii odwołalnej. Pierwsze egzemplarze miały niedorzeczne wady, na przykład skrzypiące pedały.

Wniosek

Wybierając Mercedesa klasy C W203, pierwszeństwo powinny mieć modele wyprodukowane po zmianie stylizacji. Są bardziej niezawodne i mają mniej problemów z elektrycznością. Silniki benzynowe są bardziej stabilne niż silniki wysokoprężne. Wybór jest lepszy na korzyść 4-cylindrowych jednostek benzynowych z wytrzymałą sprężarką mechaniczną. Po zakupie powinieneś zachować co najmniej 100 000 rubli w rezerwie, aby wyeliminować nieprzewidziane awarie.

Wszystkie rany to dzieci! Nie jest jasne, jak mogli dostać się do tak przemyślanego Merca. W przypadku nadwozi produkowanych od 2004 roku główne słabe punkty zostały już poprawione, a niedociągnięć jest znacznie mniej.

Zamek od drzwi. Awarie często występują tylko w ciele przed 2004 rokiem. Po otwarciu drzwi słychać pukanie. Problemem jest ogranicznik, który się psuje i luzuje. Ból jest leczony przez zainstalowanie nowego ogranicznika ruchu lub naprawę w nim przekładni (ręcznie -).

Pociągnij piec. Występuje często i tylko z tyłu do 2004 roku. W pewnym momencie powietrze z pieca wieje tylko w dół lub tylko w górę. Dźwignia poruszająca klapą pęka - jest krucha z plastiku. Aby go wymienić, musisz poświęcić czas na montaż i demontaż panelu bocznego (instrukcja wymiany trakcji -).

Tarcze hamulcowe. Często występuje we wszystkich modelach. Po dobrym biegu zaczynają się zginać. Konieczna jest całkowita wymiana dysków, najlepiej na te z wentylacją.

Sprężyny tylne. Występuje we wszystkich modelach - bardzo często! Sprężyny za tylnymi kołami pękają u podstawy, to są słabe punkty. Najwyraźniej inżynierowie zrobili wadę w podstawie, do której przymocowana jest sprężyna. Gromadzi się tam woda, co prowadzi do korozji i pęknięcia pierwszej cewki. Rzecz jest droga, można ją znaleźć taniej na wyłożeniach kart.

Przednie wahacze. Prędzej czy później zaczynają zawodzić. Hałas przedniego zawieszenia, stuki, piski po prawej lub lewej stronie, ale to nie BMW, tutaj wszystko jest inne, zmieniłem jeden szczegół i jedziemy dalej.

Problem pojawia się w niewłaściwym podejściu producenta do tej delikatnej części. Wymagana wymiana dźwigni.

Korozja ciała. Wady znajdują się w sklepach przed 2002 rokiem. W 2003 roku wszystkie zakłady M-Benz przeszły na nową technologię powlekania lakierem. Rdza widać tylko wtedy, gdy samochód został naprawiony w tym miejscu.

Elektryk. Awarie w zastrzeżonych kluczykach zapłonu i bloku, który odczytuje dane i steruje zapłonem. Uszkodzenia jednostki SAM stwierdza się tylko w korpusie sprzed 2004 roku. Aby uniknąć problemów, konieczne jest - prawidłowe odłączenie akumulatora.

Przenoszenie. W maszynach tego nadwozia olej jest instalowany na cały okres użytkowania samochodu (jak mówi producent). W warunkach naszego klimatu i dróg w niektórych automatycznych skrzyniach biegów o przebiegu 180 000 konieczna jest wymiana oleju (co zwykle jest drogie i nikt tego nie robi). Rezultatem jest wyciek przez złącze elektryczne.

Jeśli chodzi o silniki, oto kolejna rzecz. M271 R4 posiada kompresor o mocy 143, 163 i 192 KM. - każdy będzie musiał zmienić łańcuchy, wziąć belkę 163 KM lub 192 KM nie różnią się zbytnio i jedzą to samo.

W silnikach M111 R4 - 2,0 normalny ze sprężarką 129 i M111 R4 - 2,0 o mocy 163 KM. wymiana łańcucha nie jest wymagana. Niezawodne i sprawdzone silniki. Nie wyda ani jednego hałasu do 450 000.

Tylko M112 V6 - 2,4\170 i M112 V6 - 3,2\218 KM, dobre mocne silniki wytrzymują dłużej. Ich konsumpcja jest taka sama, więc lepiej wziąć ten, który jest mocniejszy.

W M272 V6 - 2,5, 2,8 i M272 V6 - 3,5 występują problemy z wałem wyrównawczym. Pracują bez problemów do 150 000, następnie w silniku pojawia się hałas, wymagane są drogie naprawy.

Magnetofon radiowy. Tak jak poprzednio, zainstalowano tutaj magnetofon radiowy producenta, któremu już daleko do doskonałości - nie ma USB. Wiele osób ma trudności z jego wymianą, ponieważ w celu wymiany muszą zdemontować cały panel centralny (ręcznie -). Więc teraz nie jest tak łatwo przearanżować zwykłego mafona z 202.

Poniżej znajduje się tabela z różnicami między pozytywnymi a negatywnymi opiniami kierowców, zebrana przez naszych kolegów w jednej publikacji online.

Kilka słów o spektaklach.
Klasa C serii W203 została wyprodukowana w następujących poziomach wyposażenia: Classic - budżetowy, Elegance - drogi i Avangard - sportowy. Najładniejszy jest awangardowy, ma przyciemniane na niebiesko szyby, oryginalne zderzaki z felgami – pięknie do siebie pasują.

Teraz możesz poszukać zdrowego konia. Ostrzegany jest uzbrojony.

Przydatne materiały

Druga generacja Mercedesa w203 zastąpiła nadwozie. Z tego artykułu dowiesz się szczegółowo, czy warto kupić ten samochód już dziś, czy to tylko tanie popisy?

Historia modelu

Konstrukcja c200 w203 została opracowana w połowie lat 90., testy i ulepszenia były przeprowadzane przez 5 lat, a dopiero w 2000 roku 180. zjechał z linii montażowej. Większość silników c203 pochodzi z poprzedniego modelu, a formy konstrukcyjne c180 wyznaczyły początek rozwoju. Sławę przyniosła ekonomia samochodu, większość egzemplarzy produkowano z silnikami wysokoprężnymi. Mercedes 203 był dostępny jako sedan, kombi i sportowe coupe. Samochód był produkowany do 2007 roku, w ciągu 7 lat sprzedano prawie 2 miliony egzemplarzy.

Zewnętrzny

Wszystkie modele z wyjątkiem W190 (w201) przypominają klasę mini S. Na zewnątrz mercedes benz c klasse w203 ma opływowy, agresywny kształt i podwójną owalną przednią optykę. Duże i szerokie koła w nadkolach c230 kompressor, felgi 17 dm. W zależności od konfiguracji mercedes benz s203 (elegancja, awangarda lub klasyka) osłona chłodnicy i listwy są chromowane. Aluminiowa rama pomocnicza w203 mercedes benz zapewnia niski poziom drgań w kabinie. Bagażnik jest niewielki ze względu na tłoczoną szybę, fotele odchylane od wewnątrz za pomocą guzika. Bezpieczniki wszystkich jednostek elektrycznych znajdują się pod podniesioną podłogą.

Wnętrze

Wnętrze mercedesa benz s203 jest przytulne i wygodne, siedzenia są tapicerowane skórą lub tkaniną do wyboru. Na przednich drzwiach znajdują się przyciski do elektrycznych szyb, zamek drzwi i przycisk do otwierania bagażnika. Kompresor wielokierunkowy w203 i przednia konsola pokryte są czarną skórą. Klasa W203 c jest opcjonalnie wyposażona w klimatyzację i klimatyzację. Tempomat jest regulowany przyciskami na kierownicy. * Hamulec ręczny * nożny, blokada zdejmowana pod włącznikiem kierownicy.

Po lewej stronie kierownicy znajduje się panel sterowania reflektorami i lusterkami bocznymi Mercedesa. Przyciski podgrzewania siedzeń, wyłączania przycisku ESP i rozkładania tylnych zagłówków znajdują się na konsoli przedniej. Mercedes W203 jest wyposażony w standardowe czujniki parkowania. Magnetofon radiowy to standardowa, dwustrefowa klimatyzacja.
Przednie fotele Mers w203 są wygodne z długą poduszką dolną, regulowaną za pomocą mechanicznego przełącznika. Kierownica ma regulowaną wysokość i zasięg. Z tyłu dużo miejsca dla pasażerów, osobne dmuchanie nóg, popielniczka i elektrycznie sterowane szyby w drzwiach. Sofa jest podzielona podłokietnikami ze zintegrowanymi uchwytami na kubki.

Silniki

1. Najpopularniejszy silnik benzynowy m111 ze sprężarką 1,8 litra i pojemności 2,0 litra ma moc 163 koni mechanicznych, przyspieszenie do 100 km w 9,3 sekundy, średnie zużycie paliwa to 9,7 litra, prędkość maksymalna to 230 km/h. Ta jednostka napędowa w mercedes benz c jest najbardziej niezawodna i bezpretensjonalna w konserwacji, zasób podróży wynosi ponad 300 tysięcy km.
2. Silnik Mercedes c203 V6 o pojemności 2,6 litra, 3 litry, 3,2 litra, 3,5 litra pojemności odpowiednio 170, 231, 218 i 272 koni mechanicznych. Przyspieszenie do 100 km/h w 9,2 s, 7,3 s, 7,8 s i 6,4 s.
3. Silniki do wersji AMG 3,2 litra i 5,4 litra o mocy 354 i 367 koni mechanicznych przyspieszają do 100 km w 5,2 i 4,7 s. Średnie zużycie 11,3 i 11,9 litra benzyny na 100 km.

Silniki Diesla s 203:

1. 2,2 litra z wyborem 102 115 122 143 i 150 KM z przyspieszeniem do 100 km na godzinę w 14,1 s, 12,1 s, 11,7 s, 10,3 i 10,1 s. Średnie zużycie paliwa w trybie mieszanym od 6,1 do 5,9 s.
2. Silnik ma 2,7 litra i 3,0 litra. Moc. 170 i 224 koni mechanicznych. Przyspieszenie do setek 8,9 i 8,1 s. Średnie zużycie oleju napędowego 6,8 litra i 6,9 litra.
3. Silnik Diesla do c32 amg w203 o pojemności 3 litrów i mocy 231 koni mechanicznych. Przyspieszenie do 100 km 6,8 s, średnie spalanie 7,6 litra.

Problemy i awarie

Przed zakupem s203, przed zapoznaniem się z dokumentami na aucie, lepiej od razu sprawdzić, czy wszystkie układy elektryczne działają. Na przykład, jeśli wycieraczki nie działają, może to prowadzić do problemów ze sterowaniem wieloma jednostkami elektrycznymi, naprawa potrwa tygodnie i będzie kosztowna. W postawie w203 są dwa główne klocki sama, jeden pod maską, jeden w bagażniku. To urządzenie jest odpowiedzialne za działanie całej elektroniki pojazdu. Przy częstych wibracjach, wilgoci i pracy w silnych mrozach styki są utlenione. A gdy silnik jest wyłączony, to urządzenie nie wyłącza się i siada na akumulator na noc. W takim przypadku nie można zapalić zmiany stylizacji w203, w przeciwnym razie sama płyta się wypali. Ta płytka może być ponownie przylutowana przy demontażu, kosztuje 400 USD i wymaga kalibracji dla każdej maszyny.

Sprężyna tylnego zawieszenia pęka z 200, gnije od wilgoci. Jakość powłoki karoserii to dobry samochód nie gnije.
W silnikach Mercedesa w203 łańcuch się rozciąga i psuje gwiazdy wałka rozrządu, jego wymiana kosztuje 2 tysiące dolarów, trzeba go wymieniać co najmniej co 150 tysięcy kilometrów. Pierwsze oznaki to - podczas jazdy na zimnym pojawia się trzask i silnik na xx. Przekładnia kierownicza W203 zaczyna pukać po 80 tysiącach napraw około 150 USD

Olej w gur mercedesie w203 należy wlewać co 50 tys. przebiegu. Olej w ASB w mercedesie w203 należy wlewać co 100 tys. przebiegu, nie czekając na stuki i kopnięcia. Zresetowanie adaptacji automatycznej skrzyni biegów pomoże w prowadzeniu samochodu tak, jakby odcięto 400 kg wagi. Silnik klapy pieca należy czyścić co 2-3 lata eksploatacji. Bezpiecznik zapalniczki może się przepalić, jeśli do złącza zostanie podłączona nieoryginalna ładowarka do telefonu. Przed zakupem trzeba sprawdzić antenę Mercedesa 203, częstym problemem jest to, że radio działa tylko na postoju auta. W takim przypadku należy przelutować kontakt w module SAM.

Specyfikacje

Zawieszenie przednie w203 mercedes McPherson, tylne wielowahaczowe. Mercedes w203 z napędem na tylną oś, zimą, na zaśnieżonej drodze z dużą prędkością, tył dryfuje. Kierownica jest ciasna, ale dobra w prowadzeniu. Jest wygodny i miękki w środku, izolacja akustyczna jest dobra. Opcjonalnie dostępny jest napęd na cztery koła. W magazynie zainstalowana 6-biegowa manualna skrzynia biegów. Za dodatkową opłatą można kupić samochód z automatyczną 5-biegową automatyczną skrzynią biegów, a po zmianie stylizacji w 2004 roku system kontroli stabilności i układ przeciwblokujący są dostępne dla wszystkich mercedes benz w203. Podstawowa konfiguracja B203 obejmuje 6 poduszek powietrznych. Według testów zderzeniowych przed zmianą stylizacji Mercedes 203 otrzymał 4 gwiazdki, a po zmianie stylizacji ma już 5 gwiazdek na pięć możliwych.